机动车维修安全生产管理制度

机动车维修安全生产管理制度（共12篇）

机动车维修安全生产管理制度 篇1

一、安全生产规定 为保证企业生产正常进行，保障人身和财产安全，全体员工必须严格遵守下列规定：

1、必须按相关的安全技术操作规程进行生产作业。

2、工作时不得擅离岗位，不得干与本职工作无关的事情。

3、必须按规定穿戴劳动保护用品，不得穿拖鞋上班，车间内严禁吸烟。

4、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h，不准在厂内试刹车。

5、加强对易燃物品的管理，易燃物品必须按规定使用和存放。

6、各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

7、工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖水地使用，应经常检查导线、插座是否良好。

8、手湿时不得搬动电力开关或插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替。

9、下班时，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

二、制定和执行安全生产操作规程和安全管理制度

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。

2、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

3、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。

4、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

5、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

6、有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。

7、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

8、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。

机动车维修质量管理制度

为提高车辆的维修质量，加强全厂职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。

1.质量管理机构

本厂成立质量管理领导小组，由分管厂长负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。

2.质量机构职责

全面负责全厂质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。

（1）建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。

（2）收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。

（3）制定维修工艺和操作规程。（4）负责车辆档案管理工作。（5）负责标准计量工作。（6）负责设备管理维修工作。

（7）负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。（8）负责质量纠纷的质量分析工作。

3.对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。

认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。

4.材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。

5.严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。

机动车维修及档案管理制度

1、机动车维修档案管理工作，是机动车维修的基础管理工作，也是机动车维修企业生产、技术管理的基础工作。

2、机动车维修档案由业务部门负责收集、整理、保管。

3、维修档案实行一车一档，一档一袋。对机动车进行二级维护，总成修理，整车修理的，应当建立机动车维修档案，主要内容；维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证（副本）及结算清单等。一级维护、专小修的资料在维护登记本中保存。

4、维修档案应保持整齐、完整，一车一档装于档案袋中，不得混杂乱装，档案袋应有标识，以便检索、查阅，同时应防止污染、受潮、遗失。

5、车辆维修竣工后，检验员应在机动车维修档案中记载总成和重要零件更换情况及重要维修数据（如气缸、曲轴直径加在尺寸）。

6、单证入档后出工作人员外，一般人员不得随意查阅、更改、抽换。

7、机动车维修档案保存期为二年。

机动车维修企业人员技术培训制度

人力资源是企业竞争力中最主要的因素，人的综合素质又是人力资源中的主要因素。各种形式的培训是提高人员素质的有效途径，随着汽车技术的日新月异，新产品、新技术、新装备、新材料、新工艺不断涌现，培训和学习是没有止境的。1.培训形式：

上岗培训：由行业主管部门和学校联合主办，通过对本行业相关法律法规、职业道德、安全知识的教育，取得上岗资格证。

技术等级培训：由行业主管部门联合劳动部门共同举办，包括汽车修理各工种的初级、中级、高级工培训，考核合格由劳动部门发给技术等级证书。

技术专题培训：针对某项新技术的培训，由专家主讲，发结业证书。

特殊岗位培训：厂长、检验员、业务员、结算员等岗位的培训，合格者由行业主管部门发给上岗证书。

厂内业务技术性训：由厂内根据需要自行组织的培训。2.建立人员档案。编制全厂人员名册，记录人员的姓名、性别、年龄、身份证号、籍贯、文化程度、工种、技术等级、住址、电话等基本信息。

3.编制岗位的素质能力要求。

4.每年依据本厂人员情况及岗位能力要求，编制培训计划，确定参加培训人员的名单和培训种类及本厂自行组织培训的详细计划，并上报运管处维管科一份。

5.参加培训人员应与厂方签订服务合同，服务3年以上的，培训费用由厂方承担，不到3年由本人承担。

6.制定奖惩措施，凡外派参加培训人员，成绩合格者费用按合同规定由达方承担，不合格者，厂方不予承担（应在合同中明确），成绩优秀者应予奖励。

7.每次参加培训的资料和记录，应建立档案，妥善保管。8.服务合同期满后，人员要求调离本厂的，应在一个月前向厂方提出书面辞职报告。人员调离时应由相关业务科室签署意见，厂长批准。在没有经济纠葛的情况下，应予同意。合同期未满要求辞职的，则按合同规定办理。9.人员培训管理工作由办公室负责。

机动车维修设备管理与维护制度

1.设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。

2.操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。

汽车维修厂配件管理制度

1．自觉遵守厂各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。2．及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经厂领导签字同意后即按单就近采购。

3．材料及零配件进库前要验收，未经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。

4．材料应分类、分规格堆放，堆放应按“五五”法保持整齐有序。

5．保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。

6．修理工凭派工单领料，由库管员填写材料单，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。

7．加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。

8.材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。

机动车维修环境保护制度

1、认真观测执行“预防为主，防治结合、综合治理”的环境保护

方针，遵守国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《环境噪声污染防治法》等有关环境保护的法律法规、规章及标准。

2、应有废油、废液、废气、费蓄电池、费轮胎及垃圾等有害物质

集中收集、有效处理和保持环境整洁的环境保护管理制度。

3、有害物质存储区域应界定清楚，必要时应有隔离、控制措施。

4、涂漆车间应设有专用的废水排放及处理设施，采用于打磨工艺 的，应有粉尘收集装置和除尘设备，应设有通风设备。

5、调试车间和调试工位应设置汽车尾气收集净化装置。

6、应定期进行环境保护教育和环保常识培训，教育职工严格执行各种工艺流程，工艺规范和环境保护制度。

7、严格执行汽车排放标准，全面实施在用车辆的检查/维护制度（I/M制度），控制在用车辆的排放污染、在维修作业过程中，严禁使用不合格的消声装置。

机动车维修安全生产管理制度 篇2

关键词：信息化,高速动车组,维修管理

动车组作为输送旅客运输方式, 其凭借着安全、快速、舒适、高密度和整体性等特点在运输中有重要作用。然而高速动车组的维修管理信息化建设, 仍然处于初级阶段, 还不能真正的实现高速动车组高效、安全运营。要想实现高速动车组高效安全运营, 还需要对高速动车组维修管理系统进行不断的优化, 毕竟高速动车组维修管理信息化系统对高速动车组正常运行有重要作用。如何将信息化更好的应用到高速动车组维修管理中已经成为相关部门值得探讨的事情。

1 信息化背景下高速动车组维修管理现状

随着科学技术和信息化的发展, 我国在高速动车组方面也有重要的发展, 已经由原来的全路动车发展成为动车组车辆信息控制装置和检修装备及管理信息化网络管理系统。这种管理系统不仅能对动车所有任务进行管理, 也能满足多型动车组技术管理需求, 同时也可以实现对相应调度管理、技术管理、检修管理、安全质量管理及设备管理等工作信息化管理。通过信息化管理系统, 相应人员可以及时了解动车组运行状况中出现的相应问题, 方便及时维修, 同时也能方便相应人员查询相关于动车组工作相应内容及技术标准, 以方便对动车组质量管理和控制。就目前来看, 我国已经将该系统应用动动车组中进行相应编制和检修。虽然高速维修管理信息化系统实现了一体化作业, 优化了高速动车组工作流程, 将不同维修工作有效的结合在一起, 但是其在实际应用中还存在一些问题。其主要表现在信息系统功能缺乏完整性、系统使用控制不严、对检修信息分析的不够透彻、信息化水平程度低等问题。具体来说现在一些动车组的信息系统功能只是为了减轻工作人员负担和实现无纸化而使用的, 没有将其运用到维修管理中, 也没有根据运行中的实际问题进行相应调整, 使得现代化的管理中的配件管理、安全管理和设备管理等功能未能得到有效应用, 在一定程度上影响了高速动车组检修数据的有效利用。对于一些动车组来说, 并没有制定相关制度, 将信息查询和动车维修作业作为工作重点。同时一些管理人员因对信息系统掌握的不好, 使得其在检修作业中常出现记错记录现象, 致使一些数据不规范, 无法正常进行相应检测;在高速动车组运行过程中, 常会因为对检修信息分析的不够深入而使动车组不能正常运行。毕竟动车组是由机械、液压、电子、光学及计算机等多种元件组成的, 其出现的故障并不是简单的机械磨损型, 甚至现在的概率论和数理统计并不能对现有的故障进行相应的梳理, 进行实效分析, 以便更好延长零部件寿命。从根本上来说好缺少维修指标的定量分析。此外, 高速动车组维修管理信息系统中数据信息管理并没有真正的实现, 相关检修记录也未真正实现, 相应记录也未纳入相应管理体系中, 在一定程度上信息平台并没有实现共享, 在一定程度上制约了动车组检修水平, 同时也无法提高动车组维修效率。在这种情况下, 对动车组维修管理系统进行优化, 已经成为信息化背景下高速动车组维修管理工作重点。

2 信息化背景下高速动车组维修管理优化措施

2.1 重视维修管理

就目前来看, 动车组维修信息化管理已经运行两年, 但通过对信息系统和信息资源研究来看, 应用动车组维修系统并不仅仅是为了保证维修质量, 加强对动车组的监控指导及更好的满足其日常需要, 更多的时候是实现动车组信息化管理, 以实现动车组的安全性、可靠性、可用性及维修性等。只有满足这些条件, 对动车组维修管理体系进行创新, 更好的维持其维修体系, 才能保证高速动车组正常运行。在运行过程中, 可以通过诊断系统、车载系统及信息管理系统获取相应数据, 通过对不同状态下的数据变化趋势进行分析掌握相应故障规律, 以保证动车组维护工作的顺利进行。

2.2 要对维修管理工作进行优化

要对维修管理工作指标进行优化, 毕竟动车组涉及到的学科比较多, 要想保证其工作顺利进行, 首先要对维修管理和维修工程两大学科进行相应优化。维修工程包括的内容比较多, 不仅包括维修工艺、维修手段, 同时也包括失效机理分析、检测工艺、RAMS工程等。而维修管理这一学科则是在维修工程技术的研究结果基础上进行相应研究的。其包括的内容也比较多, 不仅包括工效分析、经效分析, 同时也包括信息管理及组织策划、制度确立。因此, 在对维修规划进行优化的过程中, 应该首先对维修工程及维修管理机进行优化, 将其中各种定量指标进行相应分解, 并明确其中任务, 以便更好的对相应信息资源进行指标研究, 以保高速动车组证维修管理信息化工作的顺利进行。

2.3 要建立信息分析处理系统

应该加快建设信息处理系统, 并开发出能对相应趋势、竞争性、因果性及相关性分析等相关软件, 并建立相应数据分析模型, 在此基础上建立相应仿真平台, 以拓展信息系统功能, 以便为维修决策提供有效依据。同时也要对车地信息进行优化, 以不断的提高车地之间的传输效率。也要对相应车辆预测系统及专家决策系统进行建设, 以便为动车组提供更多准确、有效的决策依据。

3 结论

高速动车组检修系统对高速动车组来说是十分重要的, 其不仅能保证动车组的安全, 同时也能保证高速动车组高效运行。但是就目前来看, 我国高速动车组维修管理信息化系统在实际应用过程中仍然存在一些问题, 要想保证动车组安全运营, 在一定程度上, 还需要采取相应措施对高速动车组维修管理信息化系统进行优化。

参考文献

[1]李映吉.直流牵引电动机轴承故障分析及预防措施[J].电力机车与城轨车辆, 2008 (2) .

[2]黄志彤.动车组运用及检修机构布局与规模确定的研究[D].西南交通大学, 2009.

[3]李鹏.基于交路互换的客运专线动车组检修计划的研究[D].北京交通大学, 2010.

机动车维修安全生产管理制度 篇3

日前，交通运输部网站发布了关于修改《机动车维修管理规定》（以下简称《管理规定》）的决定，对原《管理规定》做了十处修改，包括车主可自主选择维修保养地点、建立配件可追溯制度、可以使用同质配件、生产企业有义务公开车型维修信息等。

去年9月18日，交通运输部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》），此次修改《管理规定》体现了交通运输部对汽车维修行业转型升级提升服务质量的重视，也是《指导意见》的进一步政策落地。据交通运输部网站消息，修改后的管理规定已于8月8日起开始实施。《管理规定》的修改，将有利于打破汽车后市场领域内汽车生产企业、授权经销商的垄断地位，建立更加完善的售后服务体系，为消费者提供高质量高效率的售后服务。

“指定维修”成为历史

修改后的《管理规定》中新增的一条款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

虽然此前的《管理规定》中也指出，“任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场”，不过，“指定维修”现象一直存在。此前，汽车生产企业为了维护品牌形象，往往指定4S店来进行维修保养，而4S店也常常宣扬“若不在我这里保养，出了质量问题概不负责”。

因此，即使价格更高，消费者也必须选择在“指定”地点进行维修保养。新的《管理规定》实施后，“指定维修”有望成为历史。此外，除了召回、质量“三包”责任外，消费者还可自由选择维修地点。

建立配件追溯制度

当前我国汽车后市场品质良莠不齐，对于消费者来说，最担心的是在维修保养中用到质量不合格的配件。修改后的《管理规定》提出，要建立配件追溯机制，以解决消费者对配件质量的担忧。

《管理规定》中关于配件的要求修改为：“机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息，查验产品合格证等相关证明，并按规定留存配件来源凭证”。这样一来，不论是在4S店还是路边店维修，所使用配件均有可追溯的来源，杜绝了“挂羊头卖狗肉”现象发生，保障消费者的合法权益。

值得注意的是，在此次《管理规定》的修改中，增加了“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”的规定，还明确了“同质配件”的定义。《管理规定》指出，“同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”。

其实，在十部委联合发布的《指导意见》中就提到了“打破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；保障所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利，促进汽车维修市场公平竞争，保障消费者的自主消费选择权”。《管理规定》中对“同质配件”定义的明确，将更加有助于破除维修配件的渠道垄断。

维修技术须公开

在汽车售后维修服务领域，除了配件的质量外，维修企业的技术水平也令消费者担忧。因为一些品牌的核心维修技术是未公开的，因此，品牌授权的维修点一直处于垄断地位。

不过，在去年十部委联合发布的《指导意见》中就曾提出，“建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利，促进汽车维修市场公平竞争，提升汽车维修质量，确保在用汽车行车安全和尾气排放达标”，其中还明确自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时公开汽车维修技术资料。

此次对《管理规定》进行修改时，有关方面再次提出“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”

中国工业报记者发现，在今年2月时交通运输部发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》中，对于维修信息公开的规定为：对于乘用车和客车，应在2017年1月1日前，公开自2008年7月1日起获得CCC认证并上市销售车型的维修技术信息；对于货车，应在2017年1月1日前，公开自2015年1月1日起获得CCC认证并上市销售车型的维修技术信息。时间要求比《指导意见》中有所延后，且该办法至今仍未正式发布。而在《管理规定》中对 于维修技术信息的公开也只规定企业“有义务”来做，出于自身利益考虑，整车厂能否充分主动公开信息还值得考量。因此，想改变整车厂商对汽车维修技术性信息的垄断，并非易事。

此次对于《管理规定》的修改还细化了建立机动车维修档案的相关要求，比如“机动车维修经营者应当按照规定如实填报、及时上传承修机动车的维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统”，“机动车生产厂家或者第三方开发、提供机动车维修服务管理系统的，应当向汽车电子健康档案系统开放相应数据接口”，以及“机动车托修方有权查阅机动车维修档案”等。

显然，汽车维修电子数据的开放和共享，为建立覆盖全国的“汽车电子健康档案”系统奠定了基础，让汽车维修服务更加透明，有助于维修技师了解机动车的整体状 况，同时也成为健全汽车维修数据档案、促进汽车“三包”、二手汽车公平交易和缺陷汽车产品召回的有效手段和依据。

据悉，《管理规定》中还将“机动车维修经营者未按规定建立电子维修档案，或者未及时上传维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统”纳入了责令整改和予以通报的行为之列。

机动车维修安全生产管理制度 篇4

机动车维修、普货、危货、港口、路旅、客运、出租等交通那个运输行业安全标准标准标准化资料。Q球是：起义就思思O6起义。

安全生产目标考核办法与奖惩办法

为全面落实安全生产控制指标和工作目标，减少和杜绝各类生产安全事故的发生，促进企业安全、健康、快速、协调发展，依据公司下达的安全生产控制指标和工作目标，制定本计划。

一、考核内容

1、控制指标

（一）企业职工伤亡事故指标为零；

（二）企业职工伤亡事故造成的经济损失指标为零；

（三）尘、毒、噪声、辐射等职工危害作业点合格率为100%；

（四）各类事故的上报和处理率为100%；

（五）车辆维修返修率≤0.2%。

（六）安全管理人员和特种作业人员持证上岗率为100%；

（七）每月对全公司进行一次安全隐患排查，安全隐患整改率达100%；

（八）每月召开一次安全生产工作大会，职工出席率达100%。

2、工作指标

工作指标有：安全生产例会，安全生产教育，重大事故隐患监控和安全专项整治，安全生产投入，事故报告和应急组织，安全档案管理，工作创新等情况，以及特种作业人员持证上岗、安全设施、安全标志、安全警示的设置率，安全隐患整改率，劳动保护用品发放率等。

二、考核方法

1、考核采取日常监控评价和年终考核相结合的方式进行。日常监控评价由每季控制指标完成情况监控和日常对工作目标落实情况的检查组成。年终考核由实地考察考核和综合考核组成。

2、考核分值计算。根据车间安全生产工作监控考核评价标准，总分100分计算，其中安全生产控制指标为40分，工作目标为60分。考核采用逐项扣分办法，每项扣分直至该项标准分扣完为止。

3、考核结果的档次划分，考核结果分为“优、良、合格、不合格”四个档次。总分60分以下的定为“不合格”； 60—79分定为“合格”；80—89分定为“良”90分（含90分）以上的定为“优”。

本办法使用于对公司车间完成年度安全生产控制指标和工作目标的考核。根据公司制定细化和分解的安全生产规章制度，特此设立工作目标考核表见附页。

三、奖惩办法

（一）、目的要求

安全生产要始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，通过建立健全安全生产管理激励机制，不断加强安全管理的组织效能，不断提高职工安全生产意识和自我防护能力，达到防止和减少事故，实现安全生产的目的。安全生产奖励和奖罚制度。

（二）、考核指标实施细则

1、安全目标（50分）

(1)发生工亡事故、重伤事故、重大火灾事故、重大特种设备事故，该项责任人扣50分；

(2)重大隐患整改不合格，该项责任人扣20分。一般隐患整改不

合格，该项责任人扣10分。

2、安全基础管理（15分）

(1)安全台账、记录等基础资料齐全、记录真实完整。1项不符扣该项负责人1分。

(2)各种计划、总结、报表上报及时。每漏报迟报1次扣该项负责人1分。

(3)按要求参加各种教育、培训、学习，一次不参加扣1分。(4)安委会成员一次不参加安委会会议，扣1分；所有干部职工一次不参加安全例会，扣1分。

3、安全检查和隐患治理（10分）

(1)对重大事故隐患和危险源未进行全面登记、建档和监控，制定隐患整改方案并组织整改对重大事故或危险源未进行登记，建档的扣6分；不合格的扣4分；未制定整改方案的，发现一起扣5分；(2)按相关领导要求对隐患进行整改，一次整改不合格扣2分。

4、现场(作业)安全管理（15分）

(1)严格执行操作规程，不违章作业，不违反安全纪律、劳动纪律。发现一次不符合扣1分，扣完为止；

(2)因个人主观原因造成维修质量不达标准，车辆返修的，一次扣2分。

5、职业卫生管理（5分）

按要求佩戴安全防护装备，发现一次不符合，扣1分。

6、应急管理（5分）

按要求应急培训和演练，一次不参加扣1分。

三、维修厂安全绩效考核机构： 组 长：刘登宝 成 员：秦立东、刘雯

四、奖惩。

优秀：年终奖金1000元 良好：年终奖金500元 合格: 不奖

不合格：年终罚款500元。

连续两年被评为不合格，请自动辞职。

见附件：

1、年度安全生产控制指标和工作目标的考核表

2、奖励员工表

3、处罚员工表

4、年度安全生产目标完成情况一览表

5、考核记录

机动车维修安全生产管理制度 篇5

安全标准化目录

一、安全目标

1.1安全工作方针与目标: 1.1.1 修理厂安全管理工作方针与目标

1.1.1 关于印发《二○一四年安全工作意见》的通知

1.1.1 2014年经营目标责任状 1.1.1 2014年安全目标责任书

1.1.2 实现安全生产工作方针与目标的具体措施 1.2中长期规划：1.2.1 安全生产工作中长期规划

1.2.1 安全生产工作中长期规划工作方案 1.2.1 安全生产跨专项工作方案 1.3计划：1.3.1 2014年安全工作计划

1.4目标考核：1.4.1-1.4.2 2014年安全生产指标管理考核与奖惩办法 1.4.3 2014年安全经济责任制奖励 1.4.3 安全工作月度计划 1.4.3 安全目标检查情况表

二、管理机构和人员

2.1.安全管理机构：2.1.1 关于成立公司安全生产领导小组的通知

2.1.2 公司安全管理组织机构图

2.1.2 各部门及有关人员职责

2.1.3 安全生产工作例会

2.1.3 安全生产领导小组会议记录 2.2.管理人员配备：2.2.1 公司安全管理人员配备规定

2.2.1 公司安全管理人员花名册

2.2.1 安管人员业务知识培训记录

2.2.1 公司安全管理人员证书

三、安全责任体系

3.1.健全责任制：3.1.1 关于关于印发《公司安全生产责任制》的通知

3.1.1 二○一四安全责任书

3.1.2 关于公司安全生产第一责任的规定

3.1.3 关于公司主管安全生产责任人的规定

3.1.4 关于实行“一岗双责”安全生产责任制的通知

3.1.5 部门安全职责

3.2.责任制考评：3.2.1 关于印发《公司安全责任制考核奖惩办法》的通知

3.2.1 公司安全生产奖惩考核实施细则

3.2.1 关于2014安全生产责任制考核情况的通报

四、法规和安全管理制度

4.1.资质：4.1.1 道路运输经营许可证、企业法人营业执照、组织机构代码证 4.2.法规：4.2.1 公司法律法规标准规范管理制度

4.2.1 公司适用法律法规和其他要求清单

4.3.安全管理制度：4.3.1 安全生产管理制度

4.4.岗位安全操作规程：4.4.1 岗位安全操作规程手册发放签到表

4.4.2 岗位安全操作规程培训（见8.5.1）

4.5 制度执行及档案管理：4.5.1公司法律法规标准规范管理制度

4.5.2 法律、法规和标准的符合性评价报告

4.5.2 公司2014年各部门法规、制度执行情况检查结果 4.5.3 安全基础台账管理制度 4.5.3 安全、机务台账目录

4.5.3 安全台账上报（公司安全管理系统）4.5.3 质量分析会议记录 4.5.3 规范化管理检查记录

五、安全投入

5.1.资金投入：5.1.1 2014年安全生产费用提取投入计划 5.2.费用管理：5.2.2 公司安全费用使用情况

六、装备设施

6.1.安全设施及管理：6.1.1 公司设备安全管理制度

6.1.1 公司平面图

6.1.1 设备清单、报废和新增情况 6.1.1 设备图片 6.1.1 计量设备检定证书

6.1.2 公司消防设施、器材维护管理制度 6.1.2 机动车维修环境保护制度 6.1.2 汽车修理厂环境保护措施 6.1.2 设备维修记录台账 6.1.2 危险废物污染规范管理制度 6.1.2 废矿物油、废乳化液处置合同 6.1.2 废机油回收处理记录 6.1.2 消防器材配置表 6.1.2 环保设备照片 6.1.4 设备例保维护卡

6.1.4 安全设施、器材目录及检查维护台账 6.1.5 视频监控管理制度 6.1.5 监控人员岗位职责 6.1.5 修理厂监控记录表 6.1.6 应急、消防车通道管理规定 6.1.6 修理厂消防通道平面图

6.1.6 消防、应急通道违规停车、堆物记录

6.2.汽车喷烤漆房：汽车喷烤漆房（外包）、汽车喷涂外包协议 6.3.举升机：6.3.1 举升机设备卡

6.3.1 汽车举升机管理制度 6.3.1 举升机操作使用规程及培训 6.3.1 举升机保养台账 6.3.1 举升机周检查台账

6.4.特种设备：6.4.1 特种设备安全管理制度

6.4.1 特种设备检查台账 6.4.1 特种设备检定证书

6.5.电器设备：6.5.1 关于规范电气管理的相关规定

6.5.1 高配间管理规定

七、科技创新与信息化

7.1 科技创新及应用：7.1.1技术信息报

7.1.2修理厂技术攻关活动实施办法

7.2 科技信息化：7.2.1 巡更系统使用管理规定

7.2.2 长远汽修汽配软件运行管理规定

八、队伍建设

8.1培训计划：8.1.1 公司职工教育培训计划表 8.1.1 安全培训和学习制度

8.2 宣传教育：8.2.1 安全教育记录 8.3 管理人员：8.3.1 安全管理人员管理制度

8.3.2 企业主要负责人和管理人员的培训合格证 8.3.3 公司三级安全教育记录 8.3.4安管人员业务知识培训记录

8.4 从业人员培训：8.4.1 转岗人员的岗前培训制度

8.4.2新技术、新设备岗前培训制度 8.4.3 修理厂职工教育培训记录

8.5 规范档案：8.5.1 从业人员安全培训登记卡

8.5.2 培训学习效果评价表

九、作业管理

9.1 现场作业管理：9.1.1 公司5S管理月度检查情况表

9.1.1 关于执行“岗位操作规程”和“安全生产作业规定”的通知 9.1.1《岗位安全操作手册》、《二级保养规范》 9.1.1 加强修理厂现场管理的若干规定 9.1.1 现场管理规定实施细则

9.1.1 关于对刘博违反生产现场禁烟制度的处理情况通报 9.1.2 安全例会制度 9.1.2 会议记录

9.1.3 应急、消防通道管理规定 9.1.3 修理厂消防通道平面图

9.1.3 消防、应急通道违规停车、堆物记录 9.1.4 专业技术人员管理制度 9.1.4 修理厂特殊工种登记台账

9.1.4 机动车维修企业持证从业人员汇总表 9.1.5 危险作业巡查制度 9.1.5 关于确定危险作业范围通知 9.1.5 日常安全巡检记录 9.1.6 危险作业安全监督管理制度 9.1.6 修理厂安全监督一览表 9.1.6 高空作业管理制度 9.1.6 受限空间作业管理制度 9.1.7 修理厂设施、设备管理制度 9.1.7 生产物料堆放和存储的安全规定

9.2 安全值班：9.2.1 安全生产值班制度

9.2.1 领导带班制度 9.2.1 修理厂值班记录

9.2.1 修理厂后勤管理人员现场值日台账

9.3 相关方管理：9.3.1 租房经营者“治安、消防、卫生”责任书

9.3.3 实习人员安全管理制度

9.4 涂漆作业：9.4.1 汽车喷涂外包协议

9.4.1 汽车喷涂外包单位营业执照

9.6 焊接作业：9.6.1 动火作业管理规定

9.6.1 动火作业审批表台账 9.6.2 关于气瓶使用及保管的通知 9.6.2 氧气瓶、乙炔瓶安全管理规定

9.7 警示标志：9.7.1 安全警示标志

十、危险源辨识与风险控制

10.1 危险源辨识：10.1.1 修理厂危险源风险评价实施方案

10.1.1 关于成立风险评价及危险源管理领导小组的通知 10.1.1 会议记录

10.1.2 危险源（重大危险源）管理制度 10.1.2 修理厂重大危险源排查情况说明

10.2 风险控制：10.2.1 危险源辨识、风险评价及风险控制策划表

10.2.2 修理厂危险岗位告知制度 10.2.2 危险源告知登记表

10.2.2 危险源的辨识、控制、回顾与改进 10.2.3 危险源建档制度 10.2.3 危险源档案目录

10.2.3 修理厂2013年危险源监控点情况表 10.2.3 修理厂危险源监控记录台账

十一、隐患排查与治理

11.1 隐患排查：11.1.1 修理厂隐患排查制度

11.1.1 安全事故隐患排查整改方案 11.1.2 安全隐患自查自纠制度 11.1.2 安全检查隐患整改

11.1.3 修理厂安全隐患排查管理制度 11.1.3 修理厂安全隐患分析制度 11.1.3 修理厂安全隐患控制措施 11.1.3 安全隐患清单及分析列表

11.2 隐患治理：11.2.1 修理厂隐患治理制度

11.2.2 修理厂安全隐患防范整改措施 11.2.3 汽车修理厂安全生产重大隐患排查表 11.2.4 修理厂安全生产隐患治理台账

十二、职业健康

12.1 健康管理：12.1.1 修理厂员工职业健康管理规定

12.1.2 常运集团体检事项通知及注意提示 12.1.2 修理厂职工体检记录

12.3 危害告知：12.3.1 职业健康培训记录

12.3.1 特殊工种职业健康培训记录 12.3.1 作业活动危险、有害因素清单

12.3.1 基层班组职工安全卫生知识学习和竞赛活动 12.3.1 职业健康安全管理体系 规范

12.4 环境与条件：12.4.1 职业健康环境、设施、工具制度

12.4.1 环境、设施配备清单 12.4.1 职工工作服发放表

12.4.2 企业职工带薪休假实施办法（暂行）12.4.2 修理厂2013年带薪休假情况统计表 12.4.2 修理厂2012年带薪休假情况统计表

十三、安全文化

13.1 安全环境：13.1.1 修理厂安全文化建设管理制度

13.1.1 修理厂安全宣传 13.1.2 安全生产投诉处理制度 13.1.2 安全生产举报奖励制度

13.1.2 修理厂安全生产投诉处理情况统计表

13.2 安全行为：13.2.1 修理厂安全承诺书

13.2.1 各部门、班组安全生产承诺书 13.2.2 岗位安全操作手册 13.2.2 岗位安全操作规程手册发放签到表 13.2.3 修理厂文明生产劳动竞赛活动方案 13.2.3 文明生产检查情况汇总

13.2.3 2012年四季度文明生产检查评分汇总表 13.2.3 安全生产劳动竞赛 13.2.3 安全生产月活动详细 13.2.3 修理厂“安康杯”活动方案

13.2.4 关于表彰修理厂2012先进的决定 13.2.5 二0一二修理厂安全工作总结

十四、应急救援

14.1 预案制定：14.1.1 汽车修理厂应急预案管理制度

14.1.1 汽车修理厂2013年突发事件应急处置预案 14.1.1 汽车修理厂应急预案保障措施 14.1.2 修理厂安全生产事故综合应急预案 14.1.2 修理厂消防灭火应急预案及处置措施 14.1.2 节假日生产应急预案 14.1.2 修理厂防汛防台应急预案 14.1.2 修理厂车辆维修应急预案 14.1.3 修理厂应急预案相关协作单位通报 14.1.3 关于修理厂应急预案的备案申请 14.1.4 应急预案评审修订制度 14.1.4 会议记录

14.2 预案实施：14.2.1应急预案宣传教育制度

14.2.2 关于《修理厂安全生产事故应急预案》培训的通知 14.2.2《修理厂安全生产事故应急预案》培训记录 14.2.3 2013年未启动安全生产事故应急预案

14.3 应急队伍：14.3.1 修理厂应急救援小组

14.3.1消防灭火应急队伍名单 14.3.1 防汛防台应急队伍名单 14.3.1 车辆维修应急队伍名单 14.3.1节假日生产应急队伍名单 14.3.2 应急救援队伍训练方案 14.3.2 应急救援队伍训练记录表 14.4 应急装备： 14.4.1 修理厂应急物资储备维护制度

14.4.1 修理厂应急配备清单 14.4.2 修理厂应急装备使用情况记录

14.4.2 应急救援设备、装备、物资检查、维护记录

14.5应急演练： 14.5.1 修理厂消防灭火演练预案

14.5.1修理厂消防灭火演练领导小组人员名单及联系电话 14.5.1 2013年应急预案演练计划 14.5.1 应急预案演练记录

14.5.2 消防灭火演练预案评估分析报告

十五、事故报告调查处理

15.1 事故报告：15.1.1 安全生产事故报告和调查处理制度

15.1.1 事故快速报送书 15.1.2 后续事故记录表 15.1.2 接报事故应急措施记录表 15.1.2 安全生产事故台账

15.2 事故处理：15.2.1 事故抢救应急措施记录表

15.2.2 修理厂成立生产安全事故调查处理领导小组的通知 15.2.3 事故调查报告记录表

15.2.5 安全生产事故“四不放过”管理办法

十六、绩效考核与持续改进

16.1 绩效评定：16.1.1 关于成立安全标准化自评领导小组的通知

16.1.1 修理厂安全生产标准化自评管理程序 16.1.1 修理厂安全标准化绩效考评管理制度 16.1.1 机动车维修企业安全生产标准化建设自评报告

16.2 持续改进：16.2.1 关于完善安全生产标准化工作计划和措施

16.2.1 修理厂安全标准化考评持续性改进措施报告

16.3 安全管理体系建设： 16.3.1 集团公司质量管理体系认证证书和审核报告及附件

机动车维修环境保护制度 篇6

1、认真观测执行“预防为主，防治结合、综合治理”的环境保护方针，遵守国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《环境噪声污染防治法》等有关环境保护的法律法规、规章及标准。

2、应有废油、废液、废气、费蓄电池、费轮胎及垃圾等有害物质集中收集、有效处理和保持环境整洁的环境保护管理制度。3、4、有害物质存储区域应界定清楚，必要时应有隔离、控制措施。涂漆车间应设有专用的废水排放及处理设施，采用于打磨工艺的，应有粉尘收集装置和除尘设备，应设有通风设备。5、6、调试车间和调试工位应设置汽车尾气收集净化装置。应定期进行环境保护教育和环保常识培训，教育职工严格执行各种工艺流程，工艺规范和环境保护制度。

7、严格执行汽车排放标准，全面实施在用车辆的检查/维护制度（I/M制度），控制在用车辆的排放污染、在维修作业过程中，严禁使用不合格的消声装置。

关于强化动车行车安全管理的探析 篇7

1 动车行车安全管理上存在的主要弊端

1.1安全基础薄弱。由于动车车组的改进和完善在短短几年内就取得了显著地效果, 因此, 无论是站场的设备、行车制度以及工作要求等方面都存在着或多或少的需要改进之处。具体来说主要表现在以下几个方面:

1.1.1安全管理工作不到位。和传统的火车以及客车相比, 动车可谓是一种新型的交通工具。因此, 在管理方式, 管理理念上都存在着一定的滞后性, 一些新技术和新设备得不到高效地应用, 导致问题层出不穷。1.1.2一些规章制度的制定和行车实际之间存在着不相符的状况。由于动车的规章制度不仅关系到高铁制度, 同时又设计大普通铁路的规章。因此, 动车本身还没有形成完整的规章制度。1.1.3动车安全管理人员的自身素质还有待提升。从实际的行车状态中可以看出, 由于工作人员本身缺乏经验, 在实际的工作中对自身的责任义务都没有进行明确地认识, 因此, 在控制和管理的环节中不免会造成严重地问题。

1.2 结合部管理工作难度较大

1.2.1结合部本身的问题具有一定的复杂性。由于动车的管理模式比较特殊, 因此在实际应用的过程中和传统的管理方式会存在着较大的出入。无论是工作内容的设定还是具体的管理方式都无法达到标准。由于其本身的问题严重, 所以对动车管理工作会产生严重地影响。1.2.2结合部协调难。动车管理的专业性相对较强, 不仅作业要求相对较高, 而且还会承担一定的风险性。从现如今动车结合部的工作状态中可以看出, 协调性还明显不够。

1.3动车行车应急处理能力有待提升。从现如今动车行车的现状中可以看出, 动车事故的应急处理能力还有待加强, 从这点上看, 我国的动车行车问题比较突出, 具体表现在以下几个方面:

1.3.1应急处置的制度需要进一步改进和完善。动车应急处理工作明显不够, 主要是受到处理机构相关制度的影响。由于应急处理工作的及时性得不到提升, 因此, 在应急方案处置的过程中往往难度系数不断增加。1.3.2应急处理人员的经验不足。对于动车组的工作人员来说, 很多专业人员对动车的结构以及配件问题的认识程度都不高。而且在实战的演练中也没有触碰真实的动车车辆。一旦出现应急处理事故, 工作人员往往还呈现出新手的状态。1.3.3应急资源缺少整合的平台。由于动车本身具有一定的特殊性, 在应急处理的过程中出了各类应急方案之外, 还包括救援管理以及应急设备的应用。其中动车的检测装置以及技术还不够完善, 管理工作人员应该充分地认识到应急资源缺乏的问题, 努力改进。

2 完善动车行车安全管理的主要对策

2.1 强化基础, 提升动车安全保障性

2.1.1动车行车的安全性不高, 因此, 做好动车的安全管理至关重要。动车管理组工作人员应该根据动车运行的状况来对相关的人员、资源以及组织形式等进行明确规定。然后对安全隐患进行深入排查, 同时还应该积极地积累管理经验, 不断降低动车形式的安全风险。2.1.2动车行车的安全管理规章制度需要得到贯彻和落实。通常情况下, 规章制度需要做到具有保障性, 安全性和容易执行。动车行车的安全规章制度涉及到的范围较广, 一旦规定制定, 就应该结合动车行车的现状和特点来进行落实。2.1.3提升动车组管理人员本身的素质。在提升工作人员素质的过程中, 相关的领导人员应该采取各种行之有效的措施来提升岗位的吸引力, 然后对动车管理人员进行定期有效地培训, 同时加强挂管理业务的落实, 同时还需要进行实战演练和训练, 在提升管理人员本身技能的基础上, 提升动车行车的安全性和高效性。2.1.4对动车组值班人员的班制情况进行优化和完善。对于一些不符合规定的制度进行调整, 保证管理工作人员在精力充沛的情况下对动车的行车进行管理, 这样才能够提升工作的高效性。

2.2 对协调机制不断进行完善, 加强部门之间的合作

2.2.1发挥各个部门之间的协调性。在动车行车安全管理工作中, 各级工作人员的工作目的具有一定的同一性。坚持有利于安全, 有利于全局的原则, 克服各单位、部门之间本位主义, 主动对接, 有效沟通, 合力解决结合部存在的安全隐患。2.2.2强化动车所调度统一指挥效能。充分利用调度室信息资源集中, 动车所调度员、值班员、机务派班员等各负其责, 面对面开展工作, 做到及时了解、科学处理、协调一致, 实现快速反应、科学决策、高效指挥。

2.3 加快基础建设、寻求技术创新

2.3.1加快动车所的投资和建设。除了按照路局总体部署, 及时建设动车所应急工程外, 相关动车所的检修, 外皮清洗, 吸污等能力的扩建也都要尽快统筹安排。2.3.2立足从制度、办法上变化和创新, 释放动车所能力瓶颈。根据动车所各线路的用途、有效长等特性, 结合车底型号、大小编组等实际, 明确每条线路可以存放车型、数量以及相关安全控制措施, 最大限度的提高所内存车能力。2.3.3取消动车延续进路。由于动车在动走线上运行的速度本身就低, 再加上过轮对踏面装置对速度的限制要求, 基本上不存在由于坡道陡造成动车制动距离不足的问题, 所以延续进路实际上已失去了存在的意义。取消延续进路, 是释放中部咽喉能力最有效的措施。

2.4 提高应急处置能力

2.4.1完善应急管理办法、加强应急队伍建设。制定和完善应急管理办法及预案, 坚持统筹规划、突出重点, 加强和完善动车所应急队伍建设, 形成统一领导、协调有序、优势互补、保障有力的应急队伍体系。推动应急管理水平不断提高。2.4.2加强应急处置演练。充分利用动车所现有设施设备, 定期组织专项应急演练, 明确演练的课题、队伍、内容、范围、组织、评估和总结等。

结束语

动车的行车安全工作直接关系着高铁运行的安全正点, 是一项艰巨的任务。通过不断夯实基础建设、健全结合部协调机制、加强动车所能力建设、提高应急处置水平, 来努力实现动车的安全长治久安。

参考文献

[1]许铁, 童朝万.祝您一路平安──谈高速公路的行车安全[J].厦门科技, 2012 (2) .

[2]孙永泰.恶劣气象与行车安全[J].重型汽车, 2010 (4) .

[3]于华英, 付军.穿衣戴帽与行车安全[J].山东农机化, 2011 (9) .

[4]孟潇.高速公路行车安全三要[J].安全与健康, 2012 (3) .

机动车维修安全生产管理制度 篇8

赚钱有秘诀 六大绝招克敌制胜

张前进2006年3月加盟，4月开业。2006年他下岗后看到当地电动车市场的迅猛发展，萌发了开电动车维修店的念头。于是通过多方调查选择，他加盟了“修耐德”，做了淄博地区的代理加盟。在总部全方位指导下，加盟店开业以来经营得一直不错，每个月平均利润在3000-5000元之间，不到一年的时间里，店里的存货已达六七万。2007年，他培训了二个学员，发展了三个二级代理商。

2008年3月22日上午，记者在张前进的店里实地观察，在一个半小时内，张前进接待了六位客人。一位警察的车走到半途没电了，前来快速充电；一人前来购买充电器一个；一个二级代理商来进货；一人前来更换电池；一人整车维修并购买三组电池（电池被盗）；一人修理脚踏板（免费）；一人欲换四组电池，因为价格分歧没有成交，成了潜在客户。成交的最大一笔生意是整车维修并购买三组电池的，成交额为450元，利润100元左右。粗略估计，这一天挣到300元纯利润不成问题。

投入三万元就轻松的做了老板，张前进的赚钱秘诀主要有以下几点：

一、选择了好的加盟品牌，技术过硬，信用和品质都有保障。淄博市有15万多辆电动车，维修店也比较多，但专业正规的电动车维修店，“修耐德”在当地是第一家。

二、配件价格优势强。总部的配件种类全，价格低，利润空间大。张前进做了二家电池的淄博地区总代理。电池业务在电动车维修中占相当大的份额，一般电动车的电池使用寿命在1-2年左右，在这期间，修复、更换电池的业务量多，利润也可观。除此之外，张前进还给当地及周边地区的电池专卖店供货。至于其它的电动车易损件更换，利润空间则更大。

三、选址正确。在总部的指导下，张前进将店开在了位于市中心交通要道，店门前空敞，停车方便。而在店面周围，有着集中的居民小区，他的很大一部分客户都是来自附近的居民。

四、投资小，风险小。连加盟费和房租及前期开业的流动资金在内，张前进一共投入3万元。房租每月1200元（20平方米左右），工商管理费150元（个体经营无税收），水电费150元。如果每月更换5组电池就能抵平费用，剩下的就是利润。

五、经营诚信，有良好的应变能力和与人沟通的能力。“对人诚心待，生意永不败。”——这是张前进的广告语，也是他的经营理念。

六、舍得花钱做广告。开业之初，张前进除了印发宣传单外，还在当地报纸上连续做分类小广告，吸引客户，扩大知名度。

策划营销方案 总部扶持生意旺

新泰加盟店的小伙子叫李克，今年20多岁。寻访到李克的时候，他正忙着修一辆电动车的电机。而在他的门店前，还放着六七辆等待维修的电动车。

李克2006年12月加盟。在这之前他先是在单位上过班，后来效益不好自己出来卖过烧饼。加盟修耐德的时候，由于没有多少资金，考虑到房租便宜，他选址较偏（基本上属于城边的郊外），50多个平方的门面一年租金7000元。2007年正月初八正式开业，因为正值冬天，骑车的人少，开业后，李克的经营情况非常不好。焦急的李克一时束手无策，只好向修耐德负责连锁加盟的侯总求救。侯总在分析了他的情况后，为他制订了一套完整的营销方案。通过散发宣传单和在当地报纸上做广告宣传，一个月以后，渐渐打开了局面。之后，随着气温回升，生意进入旺季，一天天好转。根据自己的店地处郊外的特点，李克也动起了脑筋，开展了上门服务。只要有顾客的电动车出了毛病，在电话中他问清楚毛病在哪里，然后带上相关的配件和工具上门维修。就这样，凭着自己的真诚服务和努力，店里的生意越来越好。2007年一年下来，李克店里的存货已达近10万元，除去开支，还有了2万多元的存款。现在，他每个月都有3000-5000元的利润。

李克是个憨厚纯朴，能吃苦耐劳的小伙子。从早到晚，他都守在店里。虽然很累，但有钱赚再苦再累都值得。从最初投资2万多元开起的小店，在自己的努力下一点点变大，他很有成就感。他说这是他积累创业第一桶金的开始，也是他事业的起点。

修耐德电动车维修加盟相关链接：

加盟费用：

县级市加盟2980元，地级市加盟4980元（每地市只限一家，免费代理配件），所有配件实行三包：包退，包换，包维修。电动车维修培训880元，免费推荐工作。三轮车改装电动车培训760元。（因床位有限，有意加盟者请提前预订！）

投资指南：

店面选址尽量选在电动车销售比较集中的区域、居民小区及主要的交通要道沿街区域。店面10-20平方米即可，加盟费用，专用仪器设备和可营业周转的配件，一定的流动资金等在内，6000-10000元即可开店。据已加盟的经营情况来看，每个月3000-5000元收益是能保证的。

友情提醒：为保证加盟者的安全，来时请致电告诉行程，公司好派人接送！

相关链接

修耐德电动车维修连锁加盟总部

财富热线：0531-82176296 85902968（传真）

手机：13969183033

直营店地址：济南市天桥区天成路42-2号

培训地址：济南市天桥区堤口路75号

机动车维修质量管理及档案要求 篇9

一、机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当建立机动车维修档案。车辆维修档案建立电子档案的，应同时保存原始单据；实行一车一档，规定内容应当记载及时、完整和准确，相关单据齐全，具体维修作业、质量检验人员和托修方在相关单证上签字，不得随意变更。

二、机动车维修档案保存期为二年。

三、机动车维修经营者应当按照国家、行业或者地方的维修标准和规范进行维修。尚无标准或规范的，可参照机动车生产企业提供的维修手册、使用说明书和有关技术资料进行维修。在维修过程中需要增加维修项目或者扩大维修范围的，应当事先征得托修方同意，并在维修合同中明确。

四、机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。

五、机动车维修经营者应当建立采购配件登记制度，记录购买日期、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等，并查验产品合格证等相关证明。机动车维修经营者对于换下的配件、总成，应当交托修方自行处理。机动车维修经营者应当将原厂配件、副厂配件、旧配件和修复配件分别标识，明码标价，供托修方自行选择使用。使用旧配件或者修复配件维修机动车的，应当征得托修方的书面同意。

六、机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当与托修方签订维修合同，应当实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。机动车维修竣工质量检验合格的，维修质量检验人员应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》；未

签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。禁止伪造、倒卖、转借机动车维修竣工出厂合格证。

七、机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

八、在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝。在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。在机动车维修质量保证期内，因维修质量造成机械故障和直接经济损失的，经营者应当及时无偿修复和赔偿，并依法承担相应责任。

九、机动车维修经营者应当在经营场所的醒目位置悬挂机动车维修经营许可证和机动车维修标志牌，公布机动车维修工时定额和结算单价，并将工时定额和结算单价向发放经营许可证的道路运输管理机构备案。工时定额和结算单价备案后3个月内不得随意调整。

十、道路运输管理机构按照维修合同约定和相关规定调解维修质量纠纷。机动车维修质量纠纷双方当事人均有保护当事车辆原始

状态的义务。必要时可拆检车辆有关部位，但双方当事人应同时在场，共同认可拆检情况。对机动车维修质量的责任认定需要进行技术分析和鉴定，且承修方和托修方共同要求道路运输管理机构出面协调的，道路运输管理机构组织专家组或委托具有法定检测资格的检测机构作出技术分析和鉴定。鉴定费用由责任方承担。

十一、申请调解应提供下列资料： 申请调解方(当事单位或人)的名称，法定代表人的姓名、单位、地址、电话；当事人的名称、单位、地址、电话；纠纷的详细经过及申请调解的理由与要求的书面报告；维修合同、车辆竣工出厂合格证、维修费用结算凭证等其它必要的资料。

十二、机动车维修经营者承修车辆，发现有伪造证明、证件，车辆发动机号、车架号码有明显改动或者破坏痕迹等情况的，应当向公安机关报告。未报告的，一经查实，由公安机关按照有关法律、法规、规章予以处理。

十三、机动车维修经营者聘用的从业人员应具有从业资格证。

十四、机动车维修业户应建立质量信誉档案，质量信誉档案内容应包括业户基本情况、安全生产事故记录、服务质量事件记录、违章经营情况、投诉情况、业户管理情况等。机动车维修业户应当加强对质量信誉档案的管理，及时将相关内容和材料记入质量信誉档案，并按照所在地市（州）、县级道路运输管理机构的要求定期或不定期报送相关资料。机动车维修业户分立或合并,应当将原业户质量信誉档案完整移交。

十五、对质量信誉等级为B级的机动车维修业户实行限期整改制度。由业户所在地县级以上道路运输管理机构分别实施以下行政措

施：

（一）提出具体整改要求，责令业户限期在3个月内整改。

（二）限期整改业户应在质量信誉考核公告后15日内向所在地县级以上道路运输管理机构报送整改书面措施，接受道路运输管理机构的监督和检查。整改期间不得从事整车修理、总成修理和二级维护作业工作。

《机动车维修管理规定》颁布新规 篇10

机动车维修管理新规是对4S店，维修厂，路边店等所有业态的规范发展提出了要求，从保修承诺、合法经营、技术放开、配件采购、收费标准、维修记录、质量管理等各方面做了政策指导。

日前，交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定公布，业内一片哗然，普遍认为此举直指4S店，好像成了4S店的一份判决书，笔者认为并非如此。

仔细研读修改的机动车维修管理规定就会发现，里面是对汽车维修整个行业如何升级、规范、市场化良性发展做出了全面的指导。

其一，托修方有权自主选择维修经营者进行维修。

这条是放开市场垄断之举，车主不再被厂家或4S店捆绑“保养或维修”，有了更大的自主选择权，但当市场没有可信赖的维修保养品牌企业时，他们照样还会选择去4S店，只要4S店的收费合理，其竞争力依然存在，毕竟其在配件、技术、管理与服务等方面还是优于一般汽修厂。

其二，机动车维修经营者应当在取得相应工商登记执照后，向道路运输管理机构申请办理机动车维修经营许可手续。

鉴于目前很多路边店无照经营，不仅偷税漏税、而且脱离政府管理，违法成本低，他们在诚信、管理、服务等各方面都没有规范化，车主利益得不到保障。此条规定是政府计划强化路边店管理，无论从市场发展角度，还是从规范管理方面来看，路边店升级将成为必然。

其三，机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。

4S店服务一直占有绝对优势，主要是可以得到厂家的.技术和配件支持，这也是汽修厂赖以生存的核心因素。现在国家要求汽车厂家公开维修技术，只是说有义务，那不尽义务怎么办?所以，厂家能否尽义务，或者国家是否会强制执行，只有随着市场发展改变。

其四，机动车维修经营者应当向托修方交付维修结算清单，工时费与材料费应当分项计算。

一些路边店采用假冒伪劣配件，却免收工时费来吸引车主，或用各种大礼包，套餐的形式非透明消费将受到限制，这也是把工时费再次合法化，技术和劳动是有价值的，就应该受到尊重。

其五，机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息，查验产品合格证等相关证明，并按规定留存配件来源凭证。

使用假冒伪劣或非正常渠道来的配件，已经成为行业普遍现象。很多汽车维修的价格相差悬殊，也多源于此。很多车主愿意花大价钱维修，就是希望可以使用正规厂家的或者原厂的配件。有了这项制度，配件与价格相对透明，消费者会更放心。

其六，机动车维修经营者应当建立机动车维修档案，并实行档案电子化管理。及时上传承修机动车的维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统。机动车托修方有权查阅机动车维修档案。

车主信息化管理是行业发展的必然，也是现在汽修行业最落后的环节。很多汽修厂都没有建立详细的车主档案，更不用说维修记录了。如果这条能够执行，对汽车维修的快速发展及车主维权将起到重大作用。

其七，道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理

机动车维修安全生产管理制度 篇11

记者电话采访高辉时,他刚从济南回到新疆石河子。高辉告诉记者说,他刚从济南侯总那里学习“旺客发”数码原子屏灯箱技术刚回到家中。莫非他的电动车生意不好,又要转行?正在记者满怀疑虑时,高辉在电话中说:“我现在电动车维修通过一年的经营,赢利已经稳定,这一次,我是听从侯总的建议,又去学习了‘旺客发’技术,冬天新疆很冷,电动车修理生意淡,正好有个补充。”原来是这样,看来记者真的是多虑了。还是来看看高辉具体的经营情况吧。

高辉福籍是甘肃人,父母早年从甘肃支边到新疆,扎根在新疆建设兵团。高辉在新疆出生,长大成人,结婚生子,成了地道的新疆人。中学毕业后,高辉进厂当工人,时间长了感觉每月就那点死工资怎么都不够用,就从厂里辞职外出打工。打工几年,东奔西走,也没能攒下多少钱。可家里要花钱的地方多,孩子上中学开销也大,高辉总想着学点技术自己来创业。如今市面上的创业项目多得让人眼花缭乱,高辉考察了许多项目,都是炒作的水份大,虚假的多。后来,经过多方考察,高辉最终选择了“修必德”电动车维修项目。与侯经理电话沟通后,高辉在当地市场做了调查。他发现,这几年电动车市场发展越来越快。新疆地域辽阔,人们出行主要靠电动车,而石河子电动车维修只有五六家,没有专业的维修加盟店,不愁没市场。

2009年4月12日,高辉到济南“修必德”总部学习电动车维修技术,侯经理热情接待了他,并耐心细致地传授技术。经过半个多月的学习,高辉掌握了全部的技术,回到新疆。高辉家在兵团团部,距离石河子市80公里,高辉决定到石河子租房开店。为了租到一个好门面,高辉花了两个月的时间。繁华地段虽说人流大,但租金高,前期投入大,最后他选择在石河子开发区租了间平房,30平方米,年租金1500元。门面简单粉刷后,隔成两间,里面住人,外面做修理间。

2009年7月1日,高辉在石河子市的“修必德”电动车维修店正式开业。开业前,高辉按照总部的营销指导,高辉在当地的信息小报上做了广告,又听从侯总的建议花钱做了一个醒目的数码灯箱挂在门口。开业的第一天,一大早就有顾客冲着闪亮招牌前来,不大一会小小的屋子就挤满了人,有来修车的,也有来看热闹的。整整一天,高辉忙得顾不上吃饭菜。刚开始修理时,由于技术不太熟练,难免手忙脚乱,遇到不能解决的问题,高辉就电话请教侯经理,经老师一指点,问题都能及时解决。

开店时,高辉就定下了服务热情、价格合理、快速高质的经营理念,顾客来了,笑脸相迎,无论问题大小,都认真对待,小毛病检查修理不收费,配件能修的则修,实在不能修理再更换,配件收费也比其他的修理店低。一段时间后,高辉的维修店在附近小有名气,许多人车坏了都上他这里来修,回头客也渐渐多了起来。高辉早上8点开门,晚上8点关门,吃住都在店里,遇到车坏在路上的顾客,还要马上赶去救急。开业第一个月,高辉除开成本门面等其他杂费开支,小有盈余。

石河子市电动车专卖店多,大都是销售维修一体,无形中抢了其他维修店的部分生意,但过了保修期,因为维修收费高,一般的人都不愿再去专卖店维修,而是改去其他店修车。高辉优惠的价格也吸引了不少的顾客。他的配件都是从乌鲁木齐进货,比在当地进货成本低。四个月后,高辉每月的纯收入都稳定在3000元以上。

石河子地处北疆,早晚温差大,冬季来得早,一到11月就下雪,刮风厉害,人们没事就喜欢呆在家里不出门,就是出门也不骑电动车,冬季的生意受到很大的影响。冬季生意清淡的几个月,高辉就寻思着做点其他生意,反正每年的房租都付了,如果充分利用更好。高辉把自己的实际情况告诉侯经理,侯经理理建议他学习“旺客发”电子原子屏技术,两个项目一起经营,既可以互补,又能增加收入。

于是,2010年3月15日,高辉再次来到济南,跟侯经理数码原子屏灯箱技术。他来之前就先在石河子做了市场调查,当地传统招牌居多,市场的开发潜力很大,就是自己电动车维修店的招牌,都引得经常有人问他这里是不是可以做。其实,以前学习电动车维修技术时,侯经理就建议他学习电子屏技术,当时,因为自己心里没底,再加上资金有限,所以他没有采纳侯总的建议。现在,电动车生意稳定了,而且自己有了一定的生意经验,所以,他才敢放心地学习。

如今,高辉正在全力上马旺客发数码原子屏灯箱项目,已经接到了几笔订单。因随着天气逐渐变暖,电动车维修生意即将好起来,因此,他把爱人孩子接来市里,一家人不仅可以在一起相互照应,还可以让孩子有个更好的学习环境。

我们也真诚希望高辉的二个小生意越做越好,虎年财源广进!

“修必德”、“旺客发”告读者:

许多想加盟修必德和学习旺客发的读者,都存在着上当受骗的担心。在这里,我们特向广大读者承诺:近四年来,我们一直坚守诚信,本着对创业者真诚服务的信念,已让许多创业者走上了致富道路,而且至今无一例投诉。为了彻底让读者放心,我们的两个项目已进入《大众商务》杂志的“创业超市”,终身接受监督。读者可以选择将款汇到《大众商务》杂志编辑部,信用担保。全程监督电话:029-8237225813669249098

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修必德电动车专业维修连锁加盟管理总部

旺客发数码光电技术推广管理总部

地址:济南市天桥区无影山东路38号

电话:0531-5550870255508703

13969183033

全国统一免费电话:400-6363-185

400-6363-186

网址:www.69183.com(修必德电动车)

机动车维修安全生产管理制度 篇12

一直以来, 落车班践行“诚信为本、创新为魂、崇尚行动、勇于进取”的企业精神和“遵守国家法律法规、实现安全清洁生产、预防为主持续改进、创建一流客车基地”的安全生产方针, 在保证产品质量和产量的同时, 始终将安全生产摆在工作首位, 成立4年来, 实现了“无事故、无三违”的目标。2010年, 落车班获得吉林省“青年安全生产示范岗”、公司“青年安全生产示范岗”、2011年“现场改善型特色班组”、2012年获全国“青年安全生产示范岗”等荣誉称号。

以人为本提高意识

必须以员工满意为前提, 这是坚持安全管理工作的基本标准。安全生产的实践主体是人, “以人为本”是班组搞好安全管理工作的重中之重, 应尊重员工、相信员工、依靠员工, 按照员工的意愿开展安全工作。首先, 落车班以企业安全先进模范人物的事迹感染教育员工, 使员工学习有目标、前进有方向;其次, 以企业安全文化培育员工, 形成激励机制, 为员工营造一个学安全、保安全的浓厚氛围。此外, 落车班主张为员工创造规范有序的安全生产环境, 使员工充分关注安全生产, 了解安全生产的重要性, 强化员工安全生产控制的责任意识。

落车班人员正在进行移车作业

落车班人员正在进行班后整理工作

对于安全生产工作来说, 每项小事和细节都值得关注。落车班在开展员工安全意识教育方面, 提倡从小事做起、从细节做起;从上下班的安全做起, 要求班组成员要走人行步道、排队行走, 从最基本的行为素养来规范员工的安全行为, 给员工灌输每项作业都要有标准、都要关注安全的思想意识。

立足自身互相监督

落车班注重从自身岗位抓起, 层层落实安全责任制, 认真做好开工前的各项准备及检查工作, 保证每个员工不出问题, 每个岗位不出问题, 员工互相监督、互相包保, 将不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、不让他人被伤害的“四不伤害”原则认真落实到位, 形成全班组共同负责安全、共同承担安全的良好氛围。同时, 落车班规定在发现问题时要及时进行处理、及时汇报, 绝不遗留隐患、绝不违章作业、绝不违反安全技术操作规程。正是这种人人负责, 人人用心, 注重每一个细节, 将安全制度落到实处的做法, 保证了班组各项生产任务的有序完成。

落车班将设备及现场的各项记录分配落实分工, 将现场的危险源监管责任落实到每个人, 经常对班组安全管理工作进行总结, 分析解剖同行业企业发生的各种事故案例, 并从中吸取经验教训, 总结设备设施的安全使用和管理情况, 提高安全管理工作质量。切实做到预防为主, 保障安全。

严格检查注重细节

落车班在每天进入工作场地前都要对照劳保用品穿戴标准对镜自照, 每天的班前会都会认真落实安全工作的具体要求。作业前严格检查各种工装工具的安全性能, 并对生产场地作业环境的安全状态进行排查, 不放过每一个细节性的问题。安全生产从每一名员工良好的作业习惯入手, 坚决避免违章作业, 按规章制度进行作业是安全生产的基本保障。

用导师带徒、以老带新的方式培养青年员工队伍, 不断强化青工安全意识, 持续提升安全生产技能。落车班紧密结合生产实际, 狠抓全员安全技能培训, 广泛开展各种岗位培训、竞赛比武、应急演练等活动, 提倡“他人违章就是我违章, 他人安全就是我安全”的安全理念, 全面确保班组各项作业活动、设备设施的安全有效运行。

规程“一口清”

落车班把操作规程视为安全管理的法律法规、标准, 认为作业人员不懂操作规程、不熟知操作规程, 更谈不上遵守操规。落车班每日早会都会组织学习操作规程, 班长带头讲解操作规程的要求和每条要求的意义, 使员工熟知、理解规程的内涵。在此基础上, 落车班率先总结精炼操作规程, 将每个工种的安全作业要求提炼出“一口清”, 要求每名人员都能够熟练背诵和掌握。

高速中心是公司的对外窗口, 是各级领导参观考察的必经之地, 落车班全体成员在展示自身良好的安全作业风貌的同时, 多次承担安全操作规程“一口清”的展示活动, 随即抽取任何一名班组成员, 都能够熟练背诵, 得到了全员的一致好评。

全员危险源辨识

危险源的辨识是安全管理工作的基础, 如果对危险的辨识不清、不全, 就不能有针对性地采取管理措施, 存在的漏洞也可能引发安全生产事故。根据公司要求, 落车班组织全面分析每项作业的每个环节, 分析作业中存在的风险, 再根据发生事故的可能性和严重性2个维度初步判定每项危险源是可容许、需要关注还是不可接受, 将需要关注和不可接受的风险提出管控措施和整改需求, 深入落实全员危险源辨识工作。

分工明细全面提升

公司提出学习国际先进企业安全管理经验, 创建安全生产标准化班组的建设活动, 逐步吸取杜邦等国际最先进的安全管理理念。对此, 落车班给予积极组织落实, 结合自身管理经验和实际, 将班组安全管理工作归纳为隐患排查、安全教育、危险源管理、应急响应等模块, 明确每个管理模块的具体要求, 落实到责任人。在此基础上, 落车班将每项作业进行分工, 实行定人、定岗、定责的安全管理, 建立每项工作的具体人数要求, 明确每项岗位作业的具体作业人员, 将安全责任分解到每名人员。在团队作业过程中, 人员就位、检查、指挥等工作步骤清晰、动作标准, 实现了班组安全作业的标准化。

在班组安全管理传承接力方面, 落车班坚持“双培”结对帮带“好师徒”的做法, 以“党员安全生产示范岗”带动创建“青年安全生产示范岗”, 为保障安全生产和培育安全文化起到了有力的推动作用。

精益求精再次提升

公司自2010年开始广泛开展精益管理工作, 落车班把精益管理视作提升自身管理、提高员工安全的有力契机。特别是深入开展标准化作业、5S管理等工作, 进一步规范员工作业行为, 规范作业现场, 为班组安全管理的再次提升创造了有力的条件。落车班在开展5S管理工作期间, 作业现场的工装工具、料件数量、摆放等都形成规范的模式, 有效提升了作业环境的本质安全。在开展此项工作中, 落车班还自行制作了“爱心收集箱”, 将班组喝完的饮料瓶集中收集卖掉, 把钱用于帮助贫困员工或社会福利事业, 在规范管理的同时, 提高了员工的爱心意识和责任意识, 也提高了班组成员的归属感和成就感。