文化产业商业模式前景（共8篇）
工资待遇
截止到 12月24日，128065位文化产业管理专业毕业生的平均薪资为 3670 元，其中以上工资1000元，0-2年工资3166元，应届毕业生工资3897元，3-5年工资4312元，6-7年工资5793元，8-10年工资7914元。
就业方向
文化产业管理专业学生毕业后可既能从事文化产业管理方面的理论研究，也能在宣传文化系统、文化管理部门和文化产业各个行业(如广播电视、新闻出版、旅游、艺术演出、文化贸易与投资、文博事业等)的综合管理层中，从事相关的实际工作，也能到海关、银行等部门从事国际文化贸易管理及文化投资咨询等工作。
就业岗位
区域总经理、总经理、总经理助理、项目经理等。
城市就业指数
文化产业管理专业就业岗位最多的地区是北京。薪酬最高的地区是银川。
就业岗位比较多的城市有：北京[111个]、深圳[52个]、上海[47个]、广州[28个]、西安[28个]、成都[27个]、朝阳[27个]、武汉[24个]、南京[20个]、苏州[16个]等。
就业薪酬比较高的城市有：银川[12499元]、北京[4829元]、上海[4015元]、厦门[4012元]、成都[3793元]、绍兴[3739元]、深圳[3602元]、烟台[3595元]、无锡[3490元]、南京[3481元]、泉州[3477元]等。
同类专业排名
文化产业管理专业在专业学科中属于管理学类中的公共管理类，其中公共管理类共16个专业，文化产业管理专业在公共管理类专业中排名第7，在整个管理学大类中排名第33位。
在公共管理类专业中，就业前景比较好的专业有：行政管理，公共管理，劳动关系，公共关系学，劳动与社会保障，土地资源管理，文化产业管理，航运管理，公共事业管理等。
文化产业要得到大的发展, 必须有好的商业模式。世界管理学大师彼得·德鲁克说过“今天企业之间的竞争已经不是产品和服务之间的竟争, 而是商业模式之间的竟争”。商业模式是一种可盈利的方法, 是企业核心竞争力的主要源泉。文化企业经营需要重视商业模式的发现和改进, 有必要探索和借鉴新型商业模式。
一、全产业链的内涵、特征和启示
“全产业链”最先是由中粮集团提出的一种商业模式。该模式具有“整合上下游资源”、“多个产品整体运作”、“链条式管理”、“各环节衔接, 产业链贯通”的特征。由于它整合上下游资源、多个产品整体运作, 所以公司各产品的发展成为一个整体, 且下游产品具有高附加值;由于它实行链条式管理, 各环节衔接, 所以关键环节能够有效掌控, 且创新与品牌发展贯穿始终。因此, 全产业链模式有很强的竞争力, 尤其是, 在带来较高、持续、显著性盈利的同时, 能够快速反映消费者的信息, 促进上游环节的创新与改善, 使企业对市场的反映更敏感、更安全。
中粮集团率先提出的这个发展模式现如今已被文化产业借鉴。全产业链商业模式是最能反映文化产业特性的商业模式。目前比较成功的案例有《武林外传》。《武林外传》文化产业链具备文化和影视基地、相关剧本、合适的导演和演员、市场推手、稳定的消费群体等一系列构成要素。“武林外传”全产业链运作的成功启发我们或可将此模式推广, 不仅是影视产业, 更应该扩大到整个文化产业。
全产业链的商业模式给河北省文化产业改革和发展提供了启示和发展空间。
首先, 河北省文化产业规模以上企业较少, 文化个体户较多的问题非常突出。2004年, 全省共有文化个体经营户59828家, 从业人员14.8万人, 实现增加值34.6亿元, 占全省文化产业增加值的29%, 规模小、分布散、整体实力弱, 影响到了河北省文化产业的综合竞争力。如果能够实现产品整合、产业链贯通, 将极大节约资源, 提升产品价值含量, 推动文化产业的健康良性发展。
其次, 文化观念滞后, 产业意识欠缺。一些地方和政府部门对依照市场经济规律开拓文化市场缺少研究, 一部分文化产业经营者自身的市场意识也很淡薄。目前国办文化企事业单位的管理者不少是来自于演职员队伍, 对产业经营往往是从实践中摸索得出的朴素管理方法, 缺少必要的现代管理、营销理论修养。市场经济需要有经济的头脑和现代化的经营、管理理念, 尤其全产业链商业模式是一种新型商业模式, 需要产业链各个环节的运作和掌控, 务求悉心学习和实践, 而非一朝一夕之功。
再次, 文化产业管理体制不顺, 尚未从“大文化”的角度理顺管理体制。文化产业按行业不同, 目前是由多个部门分头管理。此种政出多门、职能重叠的状况不利于对文化产业进行统一的规划和资源的整合, 已经成为束缚文化产业发展的体制性障碍。社会健康发展的根本之一, 在于制度和体制。文化产业概莫能外。河北省委、省政府越来越重视文化产业的发展, 先后出台了《关于加快文化事业和文化产业发展的若干政策》、《河北省文化体制改革试点工作实施方案》、《关于促进文化产业发展的实施意见》等一系列文件, 尤其是2010年3月8日河北省政府出台了《河北省文化产业振兴规划 (2010~2015年) 》, 为河北省文化体制改革和文化产业发展提供了政策依据。
二、文化产业商业模式的特点和构成要素
文化产业是指从事文化产品生产和提供服务的经营性行业。必须同时认识到, 一方面, 文化产业是经济社会发展的重要组成部分, 具有商业属性的文化产品和服务必须按照一定的商业模式运作才能获得市场价值;另一方面, 文化产业是先进文化建设的载体, 文化产品和服务要符合社会主义先进文化的核心价值理念。因此之故, 文化产业商业模式就有着与其他产业商业模式不同的特点和构成要素:
1. 价值主张更明确, 具备价值观倾向性
任何企业, 只要想做长远, 就要将自己的核心价值观有效的传达给消费者。这首先需要确立一个价值主张, 然后一切营销活动必须围绕此价值主张来进行。文化产业在传递思想方面比其他产业更突出。同时, 文化产业的产品大多是无形产品和服务, 由于文化的核心是价值观这一重要原因, 因此, 文化产业的价值观倾向性愈加突出。
2. 消费者群体层次分明, 目标群体明确
任何产品都有自己的消费群体。区别在于, 有的产业消费群体分层不明显, 比如油盐酱醋茶类似的生活消费品的消费群体层次模糊, 有的产业如文化产品作为一种特殊的产品, 消费者群体层次相对明晰得多, 比如有的消费者愿意花百元左右到电影院看3D电影, 有的消费者更倾向于电脑下载看片。文化产业目标群体必须明确。试图占领所有的目标群体, 试图生产目标消费者需要的所有产品, 试图进入所有的产品渠道, 试图用广泛撒网的传统促销方式让所有人知道产品, 都是不符合文化产业发展理念的。
3. 人脉链条依赖度高, 创意人才需求大
文化产业比其他产业需要更强大的合作伙伴、分销渠道和人脉资源。在企业运营过程中, 为了更有效地向消费者提供价值, 顺利完成商业运作而与其他企业之间建立合作关系是文化产业得以生存的必要条件。同时, 文化产业的发展尤其需要“金点子”, 因此创意人才是文化产业得以生存和延续的最有价值的资源。
三、河北省全产业链商业模式促进文化产业发展的思考
“全产业链”作为一种整体的、系统的、有机的商业模式创新, 它为文化产业自身的产业升级, 实现文化产业的可持续发展提供了较为合理的解决方案。但是, 文化产业“全产业链”的形成和完善需要具备一些基本的要求。就河北省来说, 实现文化产业全产业链商业模式发展, 必须从以下几点着手充实条件:
1. 整合人才和资源, 解决创意人才不足、文化个体户多、规模以上企业少的问题
如果用可持续成长眼光来评估全产业链的文化企业, “人才”在可持续成长的企业构成中显得非常重要。全产业链的运行需要各种人才集聚和人与人之间的相互配合, 包括研发人才、创意人才、数字技术人才、营销人才等等, 特别是需要既懂文化又懂市场的经营管理人才来实现各种因素的操控。我省文化人才现状是, 人才资源潜力充足, 各高校与文化产业相关的专业相继设立, 但多为培养技术制作型人才, 营销、创意及复合型人才极缺, 这在将来势必制约文化产业提升。要着手以自己培养和引进的方式聚集人才, 只有首先解决“人”的问题, 才能使文化产业“活”起来。
同时, 全产业链商业模式的成功运作, 需要资金资源、内容资源、创意资源、传媒资源等各种资源的支撑。这些资源的获得, 可以是现有资源的利用或者转化, 可以是通过合作的方式从别处引进, 也可以在可能的情况下自已创造。例如, 我省有着历史悠久的燕赵文化和丰富多彩的民俗文化, 比如唐山皮影、蔚县剪纸、武强年画、曲阳石雕等, 这些都可以用动漫形式开发加工。对这些文化资源进行利用和再创造, 使资源优势向产业优势转变, 不仅能够为动漫创作提供源泉, 尤其是可以保护民族文化遗产。
河北省整合人才和资源已有好的范例。近年来, 邢台市工笔画艺术异军突起, 以宁晋县为中心, 辐射带动周边县市的、以农民为主力军的工笔画从业人员达6000余人。邢台大力扶持工笔画产业, 以宁晋县393艺术区、工笔画市场、工笔画学校为依托, 形成了集培训、展览、销售为一体的完整产业链条。在北京潘家园、琉璃厂两大市场, 宁晋工笔画占到总销售量的80%, 全市工笔画畅销全国, 远销日韩和东南亚。除了工笔画, 邢台市艺术玻璃、老粗布、邢白瓷等文化产业项目也势头良好。2011年, 邢台文化产业产值达55亿元, 占全市GDP的3.86%, 同比增加41%。
2. 树立宽广的文化视野和明确的政策导向, 解决文化观念滞后、管理体制不顺的问题
全产业链商业模式的显著特征是使得一个公司各产品的发展成为一个整体, 上游产品通过往下游延伸以增加附加值。同时产业目标是设计多环节、多品类、多功能的产品并与上游产品有机结合, 目的主要是创新与品牌贯穿始终。以承德市为例, 该市抓住“清朝夏都”这个文化元素, 投资2亿元, 邀请中国实景演出创始人梅帅元, 创作了大型实景演出剧《鼎盛王朝———康熙大典》。此举不仅弥补了以往承德缺少夜间旅游项目的缺陷, 更为游客提供了了解我国多民族融合历史的机会, 加深了游客对文化遗产内涵的认知。
全产业链首先是一种企业管理经营思想和理念。从理念———经营过程———企业文化———产业发展, 需要通过企业经营者具备宽广的文化视野和超前的战略思维, 并付出持之以恒的努力。例如, 近年来, 承德市积极为文化产业发展创造良好的发展环境, 先后出台了《承德市建设文化大市实施纲要》、《承德市文化产业发展规划》等多个文件, 对文化产业发展的区域布局、重点行业等做出统筹安排。特别是在投入上, 市本级每年不低于1000万元, 县区不低于300万元, 并随着财政收入增加而增加。同时, 还积极引领民营资本推进文化产业发展。目前, 承德旅游人数已由10年前的300多万人次增长至2011年的1700万人次, 2012年承德旅游接待目标人数力争突破2000万人次, 旅游总收入达到150亿元, 服务业增加值增长12%以上。
3. 支撑核心企业, 辅佐配套企业, 解决文化产业基础薄弱的问题
全产业链要素在产业链条中展开, 需要广阔的运行空间。比如影视产业集聚园, 可以通过影视制片公司总部的集聚, 建设集影视创意、拍摄制作、交易发行、影视教育、动漫、影视体验、旅游观光、休闲娱乐等功能于一体的全产业链, 它本身必须拥有广大的空间, 才能使这些要素充分展现出来。同时, 全产业链要求所有业务、产品和产品线以及各项活动, 有一个统一核心, 比如都服务于一个市场或都服务于一种共同的文化创意。因此, 全产业链结构中的企业一般是若干个企业作为龙头, 加上其他企业配合, 带动整个产业链良性运转。这些龙头企业就是产业链中的核心企业, 其他企业则是此产业链中的配套企业。
以唐山遵化为例, 现已形成“一区”“一城”“一廊道”“两基地”的文化旅游链条。其中, 清东陵大旅游区是龙头, 目标是建设集山水休闲、温泉度假、文化观光于一体的皇家山水文化休闲旅游目的地。同时, 实现打造城市游憩地、乡村文化旅游廊道, 建设南部创新型乡村旅游基地和东部红色旅游基地的文化产业链式发展目标。
参考文献
关键词：文化创意产业;商业模式;创新
一、引言
在全球一体化和知识经济时代，文化创意产业已成为各个国家经济增长的一个新的促进点，得益于政策推动，文化创意产业不断健康发展，“文化经济”指的是将文化借由某种商业机制，转化成经济效益。对于“文化创意产业”和“文化经济”二者之间的关联，在学界也有这样的理解：真正最有价值的，是这种把创意转化成为财富的产业组织形态。也就是把“创意”在机制的作用下进行“产业化。“文化”与“创意”之间的差异比较，其实归结一下不过是创意不仅仅是对产品的设计，对概念的包装，更大范畴的创意还包括对商业模式，机制的创造创新，甚至是对经济制度乃至政治体制的创新。它其实等同于更广泛意义上的变革创新。但是纵观全局，我国文化创意产业出现了产业分布不均、产业竞争力不足的现象，作为新兴产业，商业模式的成功往往是一个产业得到迅速发展的原因，商业模式创新也就成为了提高产业竞争力的重要因素，得到了各界的关注。
二、文化产业企业的商业模式创新研究
（一）商业模式创新的概念界定
商业模式创新涉及企业内外部环境多种因素，贯穿于企业经营的整个过程，如资源配置、研发、制造、营销、市场、融资、人力等。每一个环节和因素的创新，都有可能演变成为一种新的成功的商业模式。面向客户价值角度出发定义的商业模式创新，有学者提出商业模式创新过程就是从客户角度出发，发挥想像力来看怎样让事情变得更好的过程。目标是以最合适的方式提供给客户产品或服务，并剔除客户不要的东西。从商业模式构成的基本要素出发，在要素中仅某一方面的变化使企业朝好的方向发展被称为商业模式改进，商业模式的变革则至少要求四项以上的要素发生改变，而那些指向全新的或行业内未曾应用过的商业模式的变革便是商业模式创新。从商业模式变化波及的范围和程度区分商业模式改进、模式变革和模式创新。
（二）文化产业企业商业模式创新的路径探究
当下的文化创意产业无论报业、电影业还是电视界商业模式都在趋于同质化。在这种情况下，为提高效益，探寻自身的发展道路，势必需要进行商业模式创新，我们依据国内走在前列的企业实践数据得出，商业模式创新可以从价值链、资源和新技术三个方面进行探索。
1.基于价值链的商业模式创新。企业的价值活动可以分为基本活动和辅助活动两类。其中基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场营销和销售、服务五部分，辅助活动包括企业基础设施、人力资源管理、技术开发和采购四部分。上述九种企业价值活动中又包含了多种细分的价值活动和价值元素。企业既可以通过延长自身基础价值链形成企业商业模式，又可以通过对自身基础价值链分拆、职能外包来缩短价值链，进而形成企业商业模式，也可以通过对自身基础价值链延展和分拆同时进行而形成企业商业模式，还可以通过对企业价值链上的一项或多项基础价值活动进行创新来形成企业商业模式。此外，企业可以通过前三种方式中的一种与对价值活动进行创新相结合来实现企业商业模式的创新。
2.基于资源的商业模式创新。基于资源的商业模式需要有对资源的整合能力。任何外部资源转化竞争优势，都要经历选择、吸收、内化和外化等一系列过程，整合能力在这个过程中往往会起到决定性作用，它既决定着资源的匹配效率，又决定着资源的利用效率。其中内部整合通过提供必要的产品、服务和技术支持来提升竞争优势，外部整合通过满足客户一致性要求来促进竞争优势的发挥。就像文化产业企业与非文化产业企业结成战略联盟，可拓展增强赢利能力。
资源整合的商业模式创新，往往意味着企业改变了既有的竞争规则，如跨行业整合资源必然会突破行业既有的限制与竞争规则，改变行业和企业价值链的构成。强势竞争者的竞争优势来源于其拥有的资源，这种资源之所以能够充分发挥作用，是以既有的竞争规则为前提的，这种竞争规则是大企业所倡导并竭力维护的，如果后发企业试图按照大企业所推崇的方式去竞争，当然取得成功的可能性微乎其微。通过资源的整合来创新商业模式，等于企业制定了新的竞争规则，也等于区隔了传统的竞争对手，这为企业的成长创造了宝贵的空间与时间。
3.基于先进技术的文化产业商业模式创新。科学的发展为文化产业企业的发展注入了新鲜的血液，种种新技术和文化产业的交汇融合，使得高新技术渗透到文化产业的创作、生产、运营、推广、应用等每一个环节，更成为了增强企业核心竞争力的重要路径。现代信息技术和文化产业的交汇，全面提升了传统文化产业的运营能力，为新的文化产业业态产生。新的文化形式以及文化产业发展都注入了活力，推动了文化产业发展。
三、结语
无论企业的经营采用何种路径，但均应围绕着顾客的价值主张来进行商业模式的创新，创新型商业模式一是要深刻认识客户的需求，满足客户的具体需要，不断地去发现和提升客户的价值，;另一方面通过商业模式的创新提升了自身和合作伙伴的价值，创造良好的经济效益。同时，也包含具有超越竞争者的体现在竞争全过程的竞争优势，即商业模式应能够有效地平衡企业、客户、合作伙伴和竞争者之间的关系，既要关注客户，又要企业盈利，还要比竞争对手更好地满足市場需求。这样就能获得相对于竞争者而言较为独特的价值取向以及不易被其他竞争对手在短时间内复制和超越的创新特性，从而保持企业竞争优势。
上海文化产业集聚区发展现状及前景分析
文化创意产业集聚区的快速发展,促进了上海文化产业的`发展,使之逐步在上海经济建设中占据着重要角色,但是这个新兴产业的发展仍存在着许多问题.通过分析上海文化产业集聚区的产生与发展现状、发展前景及目前上海文化产业集聚区的发展类型等问题,文化产业集聚区发展存在如创意产业园区创意不足,同质化严重等八大问题,并针对性地提出了3个解决要点,即重新整合规划创意产业集聚区、强化孵化意识突出孵化功能、强化人文关怀意识,以促进上海文化产业集聚区可持续发展.
作 者：许正林 作者单位：上海大学影视学院,72 刊 名：科学发展 英文刊名：SCIENTIFIC DEVELOPMENT 年，卷(期)： “”(7) 分类号：G124 关键词：文化产业 创意产业 产业集聚区一、文化产业园项目概况描述
这种变革最重要的标志便是以前在计划经济条件下文化产品的生产是“以产定销”为主变成了“以销定产”为主，使文化产品的生产进入了跟一般商品一样的生产、流通、交换、消费过程。这种循环的结果可使其得到源源不断的资源的支持，产品也能够极大地丰富起来。当然，它的另一面可能会使文化产品在一定程度上受市场左右，这是难以完全避免的，但两者也不是绝对的不可以调和。
二、文化产业园项目目前主要产品或服务介绍
二、文化产业园简介资料
四、文化产业园管理 第二章 技术与产品
一、技术描述及技术持有
二、产品状况 1.主要产品目录 2.产品特性
3.正在开发/待开发产品简介 4.研发计划及时间表 5.知识产权策略 6.无形资产
三、文化产业园产品生产 1.资源及原材料供应 2.现有生产条件和生产能力
3.扩建设施、要求及成本，扩建后生产能力 4.原有主要设备及需添置设备 5.产品标准、质检和生产成本控制 6.包装与储运
第三章 文化产业园项目市场分析
文化在经济发展中起着至关重要的作用，它既是间接的生产力又是直接的生产力。文化首先是由知识、价值观、信念、社会道德、行为标准等意识形态所构成的间接生产力，当这种意识形态通过一定的传导方式融入到人力资本与物质资本中去，并通过人力、物质资本在生产中发挥其作用，以此推动经济增长时，它便成为直接生产力。作为生产文化产品的经济主体，文化产业正逐渐成为各国经济新的增长点。中国幅员辽阔，各个地区由于不同的自然、历史等原因，形成了迥然相异的社会文化氛围。人们在特定的环境中建造文化创意产业园区，不仅受到当地文化习俗的影响，所建成的园区还是一种当地文化的象征。文化景观（cultural landscape）指居于某地的人们为满足其需要而利用自然界所提供的材料在自然景观的基础上叠加上自己所创造的文化景物。文化创意产业园区就是一种典型的文化景观，借助园区这种固化的物质形式，不同类型的文化传统得以呈现，同时也成为人们超越现状、快速发展的契机。中国各个区域的文化传统大不相同，文化创意产业园区作为凝聚、呈现并促进文化的物质形式，其发展策略应依据具体的文化语境而变。因此，分析中国不同文化地理区域内的文化创意产业园区的发展情况，可为园区的差异化发展提供具有针对性的意见。
一、文化产业园市场规模、市场结构与划分
二、目标市场的设定
三、产品消费群体、消费方式、消费习惯及影响市场的主要因素分析
四、目前文化产业园产品市场状况，产品所处市场发展阶段(空白/新开发/高成长/成熟/饱和)产 品排名及品牌状况
五、市场趋势预测和市场机会
六、行业政策 第四章 竞争分析
我国文化产业发展仍未能形成很大的市场份额，在国民经济中的排序不高。我国文化产业发展的起点很低，至今还没有形成大型的、有一定规模的文化产业企业。丰富的文化资源大部分没有开发，有的是低层次的开发，有的甚至是破坏性的开发。经营管理水平不高，文化资源的商品转化率很低，文化产品的精神内涵和艺术精致程度也很低，不仅没有深度开发国内市场需求，而且也很难适应经济全球化时代的市场竞争。
一、有无行业垄断
二、从市场细分看竞争者市场份额
三、主要竞争对手情况：实力、产品情况
四、潜在竞争对手情况和市场变化分析
五、文化产业园产品竞争优势
第五章 产品制造（项目产品、技术及工程建设）第一节 产品制造
一、生产方式
二、生产设备
三、成本控制
第二节 项目主要产品及规模目标
一、主要产品质量指标
二、本项目主要产品特点
三、本项目主要产品工艺流程
四、本项目主要产品产能规划 第六章 文化产业园项目建设计划 第一节 项目建设主要内容
一、建设规模与目标
二、项目建设内容
三、项目建设布局与进度安排 第二节 厂址选择
一、项目建设地点
二、区位优势分析
三、厂址选择及理由 第三节 原材料保证 第四节 建设工期计划 第五节 主要设备选型
第七章 文化产业园项目市场营销
一、概述营销计划
二、文化产业园销售政策的制定
三、文化产业园销售渠道、方式、行销环节和售后服务
四、主要业务关系状况
五、文化产业园销售队伍情况及销售福利分配政策
六、促销和市场渗透 1.主要促销方式
2.广告/公关策略、媒体评估
七、文化产业园产品价格方案 1.定价依据和价格结构 2.影响价格变化的因素和对策
八、销售资料统计和销售纪录方式，销售周期的计算。
九、文化产业园市场开发规划，销售目标 第八章 文化产业园项目投资说明
一、资金需求说明(用量/期限)
二、资金使用计划及进度
三、投资形式(贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等)
四、资本结构
五、回报/偿还计划
六、资本原负债结构说明
七、投资抵押
八、投资担保
九、吸纳投资后股权结构
十、股权成本
十一、投资者介入管理之程度说明
十二、报告
十三、杂费支付 第九章 投资报酬与退出
一、股票上市
二、股权转让
三、股权回购
四、股利
第十章 文化产业园项目风险分析
一、资源风险
二、市场不确定性风险
三、研发风险
四、生产不确定性风险
五、成本控制风险
六、竞争风险
七、政策风险
八、财务风险
九、管理风险
十、破产风险 第十一章 管理
一、文化产业园组织结构
二、管理制度及劳动合同
三、人事计划
四、薪资、福利方案
五、股权分配和认股计划 第十二章 文化产业园项目财务分析
一、财务分析说明
二、财务数据预测 1.销售收入明细表 2.成本费用明细表 3.薪金水平明细表 4.固定资产明细表 5.资产负债表
作为一种商业性与文化性结合而实现的创造性行为，商业插画在我国流行文化产业中得到了较为成功的实践应用，主要体现在商业插画对人们内心深处诉求的满足及对流行文化发展趋势的把握方面，而为了保证商业插画能够在流行文化产业中较好的发挥自身的商业与艺术价值，正是本文研究的目的所在。
一、商业插画概述
所谓商业插画，笔者在这里将其定义为在商业社会中，为企业、产品、机构服务的，以传达信息、说明问题为主要目的的，借助多种现代媒体传播的视觉传达表现形式的插画。具有现代意义的商业插画最早出现在十九世纪，而从某种意义上讲商业插画属于作者放弃插画所有权而获得较大比例报酬的商业活动。在商业插画的发展历史中，十九世纪末到二十世纪四十年代称得上是商业插画发展的黄金时期，而得益于计算机信息技术与网络技术的不断发展，商业插画在当下的发展可谓迎来的“白金时期”。之所以笔者将当下的商业插画发展称为“白金时期”，主要是由于插画绘画形式的改变以及数字传媒的发展对商业插画的影响所致，在在地铁、户外、互联网和广场的电子屏幕中看到的商业插画，正是这一“白金时期”的最好表现[1]。
二、流行文化产业与商业插画的内在联系
1.流行文化产业。想要较好的了解流行文化产业与商业插画之间的内在联系，我们首先就必须对流行文化产业进行较为深入的了解，笔者在这里结合联合国教科文组织对文化产业的定义，将流行文化定义为市场上最普遍的、最活跃的、最具市场价值的大众文化，而根据这一定义，我们就可以将流行文化视为以制造流行产品为主，直接参与生产流行文化产品的文化产业，我们在日常生活中常见的流行音乐、美容、影视、动漫等文化产业都属于流行文化产业的范畴[2]。
2.二者之间的内在联系。在对流行文化产业与商业插画之间内在联系进行的研究中，笔者发现了流行文化产业领域是商业插画最主要的前沿阵地、商业插画创作中对于流行符号的借用等两方面的内在联系表现。具体来说，在流行文化产业领域是商业插画最主要的前沿阵地这一联系表现中，由于商业插画是时代的产物，这就使得其在创作中往往会受到较深的市场环境影响，这点在流行期刊与动漫产业中有着较为明显的体现;而在商业插画创作中对于流行符号的借用这一内在联系的表现中，这是由于流行文化完全被商业所操控，这就使得流行文化市场中会不断推出各种流行风格标准与符号，这就使得商业插画师在进行创作时，大多都会参考流行符号进行商业插画的创作，这样不仅能够降低自身的创造难度，也能够更好的使受众接受这一商业插画的内容，而这一特点也使得商业插画成为了年轻人表达自己的`个性观点的手段和区别不同意识形态的有力武器[3]。
三、商业插画在流行文化产业中的应用
为了对流行产业文化与商业插画进行较好的研究，我们还需要对商业插画在流行产业文化中的具体应用进行深入了解，笔者将在下文中就CG产业、时装产业、音乐唱片等三方面进行商业插画应用的详细论述。
1.CG产业。CG产业指的是动画片、漫画、电脑游戏、电影特技等数码领域产业，而在这些产业中商业插画发挥着举足轻重的作用，在游戏《古墓丽影》中，商业插画在其中发挥着塑造环境、人物等多方面的作用。从CG产业中的商业插画应用我们可以看出，商业插画已经开始脱了单幅画面与静态形式，并呈现出一种多学科交叉的、更加趋于多元化的发展空间特点，这一特点也使得商业插画能够更好的在CG产业中得以应用[4]。
2.时装产业。在时装产业中，商业插画同样有着较为丰富的应用，其中服装面料上的图案、表达时装效果的插画都属于我们日常生活中较为常见的商业插画应用形式。值得主要的是，虽然我们称商业插画所棉线的时装效果插画为时装插画，但但首饰、
化妆、时尚配件、时尚的生活方式等时尚相关的附属产品本身也属于时装插画的范畴。
3.音乐唱片。除了上述提到的两种商业插画的应用外，商业插画在音乐插片领域也有着较为重要的应用，而音乐唱片封套的插画，就是其最主要的应用方向，介于不同的音乐唱片风格，商业插画师往往会采用具象风格、抽象风格、动漫风格、装饰主义风格等多种风格完成具体的插画创作。
在我国民众审美水平不断提高的今天，商业插画在我国各领域中的活跃度也将不断提高，而通过本文明晰的流行文化产业与商业插画所具备的内在联系，对于我国商业插画的发展也能够起到不俗的推动效用。
注释：
①程晨.插画艺术与流行文化产业的互动与共存[J].安徽文学（下半月），（04）：145-146.
②尹赛.流行文化对商业插画的影响[J].郑州轻工业学院学报（社会科学版），（03）：69-71.
③吴培森，付红霞.基于现代商业活动的插画设计研究[J].美术大观，（05）：110-111.
汽车产业是我国国民经济的支柱产业, 它与社会整体经济关系密切, 并能有效拉动如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等许多其他行业的发展。进入21世纪, 我国汽车产业迈入高速增长期, 经历了十余年的发展, 中国己经成为世界上的汽车消费大国, 在国际汽车市场的地位显著提升, 是全球最活跃、最具潜力和增长力的汽车市场。据中国汽车工业协会统计, 2014年中国汽车产销量分别为2372万辆和2349万辆, 同比增长7.3%和6.9%, 连续6年排名全球第一。然而, 汽车产业是能源消耗大户, 同时产生大量的环境污染。我国当前面临着巨大的能源结构调整压力和环境压力。从2000年到2014年, 我国的石油对外依存度从30.2%上升到了接近60%。不仅如此, 近些年愈发严重的环境问题也开始受到越来越多的关注。2014年全国平均雾霾天数为29.9天, 创下52年之最。因此汽车产业面临着亟需向节能环保转型和升级的压力。
以互联网为代表的信息技术作为主要的推动力量, 正在加快孕育着新一轮的技术革命, 并对汽车产业的研发、生产、消费以及相应的组织管理方式产生深刻而全面的影响。中国汽车工程学会理事长付于武在2014年Telematics@China大会上指出:在新的技术革命的浪潮之中, 汽车产业将会发生3个重大的转变。第一个转变发生在汽车产业内部, 比如汽车产业链的构成、整车与零部件企业之间的关系、大企业与中小企业之间的关系等都将出现变化;第二个转变存在于汽车产业与其他产业之间, 它们将发生深度融合。在互联网时代, 不同行业之间的界线将被模糊化, 虽然传统汽车产业面临着来自外部的挑战, 但也可能通过跨界的合作赢得历史的新机遇;第三个转变影响更大, 即汽车在人类社会生活中的定位和作用将会发生重大的转变。受此影响, 汽车的产品形态、生产方式、商业模式也会出现重大转型[1]。
中国汽车市场的崛起、汽车产业利润率的转移、节能环保标准的日趋严格、“互联网+”对传统行业的冲击等引发了对汽车产业商业模式和创新的思考和探讨。Chesbrough指出对制造型企业的研究多局限于狭义的技术创新, 聚焦于产品创新和工艺创新, 而忽略了广义的技术创新, 特别是商业模式的创新[2]。郭毅夫和魏江等认为商业模式创新作为企业获取持续竞争优势的一种方式, 其与技术创新的联合将成为汽车企业获取持续竞争优势的“双保险”[3,4]。然而, 目前关于汽车企业商业模式创新的研究较少, 且存在以下问题:首先, 对商业模式及其创新的概念缺乏严格的界定, 常被用以代替经营模式或盈利模式;其次, 研究视角分门别类, 但较少明确指出汽车产业商业模式的未来发展趋势;最后, 商业模式虽然作为一个综合性概念, 包括要素众多, 但其强调价值创造和价值获取的本质决定了有关商业模式创新的研究应该更有实践导向, 即对商业模式创新的研究应能为汽车产业中不同的参与者提供操作性指导。
在上述背景下, 本文在第二部分首先将传统汽车产业的商业模式按照制造、销售和售后分为3个环节, 并对每个环节的商业模式的相关研究工作进行分析和总结。针对现代汽车产业出现的新的商业模式, 本文参照杨一帆等提出的现代制造业商业模式呈现的信息化、服务化和绿色化的“三化”趋势[5], 在本文第三部分应用此“三化”趋势框架对现代汽车产业的商业模式进行分析和总结。最后对中国汽车产业商业模式进行了总结和展望。
二、传统汽车产业商业模式
本文划分传统汽车产业和现代汽车产业的主要时间分割点是大数据、物联网、云计算以及移动互联网等信息技术概念的不断兴起。事实上, 传统汽车产业和现代汽车产业很难有一个明确的时间分割点, 本文尝试给出这样一个划分, 使对汽车产业商业模式的研究有较清晰的逻辑结构, 并对汽车产业商业模式的演化脉络有较好的把握。本节将传统汽车产业分为制造、销售、售后3个环节, 并分析每个环节的商业模式。
1. 汽车制造环节
世界上第一辆汽车由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功。从第一辆汽车发明至今的100多年的时间里, 世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模生产和精益生产等阶段[6]:最初, 汽车生产只有少量熟练的技术工人能够完成, 造价昂贵, 主要为有钱人定制;1913年, 福特首次在汽车生产上引进流水线, 大大缩短了每辆T型汽车的组装时间, 生产效率获得极大提高, 并大大缩减了汽车的制造成本, 使得原来依靠高价格定制的盈利模式转变为大批量低成本的生产模式, 实现了汽车产业第一次大规模的商业模式变革;1950年, 丰田英二根据日本的国情, 首创精益生产模式, 以多品种、小批量混合生产条件下的高质量、低消耗生产方式改进了福特流水线的单品种大规模生产方式, 使得二战后日本迅速成长为世界汽车制造大国。
在采用精益生产模式生产的同时, JIT (Just in Time) 的理念也被日本汽车制造企业引入。日本及西方国家将JIT制造过程、JIT库存系统或JIT物流系统广泛应用于大企业中, 尤其是汽车制造业[7,8]。使用JIT系统, 意味着在生产系统中所有的活动只有当需要进行的时候才进行, 即只有在需要的时候、按需要的量、生产所需的产品。JIT强调永无休止的改进和努力, 并追求零库存和零缺陷, 因此对供应链提出很高的要求。谌述勇等指出制造商和供应商之间的关系是在汽车产业中成功实行JIT的关键, 制造商对供应商的评价标准不能仅仅依据价格, 还需要依据供应商在质量、交货期、批量柔性、交货期与价格的权衡、价格与批量的权衡、多样性等方面的水平[7]。程国全认为在企业实行JIT生产模式的过程中, 零配件的供应是汽车供应链上的关键环节, 而第三方物流是提高汽车采购供应物流效率的有效途径[9]。
全球汽车市场竞争的日趋激烈使得众多汽车制造厂商纷纷采用低成本的开发和生产方法。汽车成本削减按地区差异可以分为4种模式[6]: (1) 欧美模式:该模式以雷诺和通用为代表, 通过规模生产和严格按成本设计等传统方式来削减成本; (2) 日韩模式:该模式的代表是日本丰田和韩国现代等公司, 他们通过全球网络内的工艺革新实现成本的下降; (3) 中国模式:该模式见诸于奇瑞和吉利等公司, 靠模仿并借助中国的总体成本优势降低成本; (4) 印度模式:该模式以塔塔公司为代表, 利用广泛的供应商和合作伙伴实现专业技能和投资的共享, 在降低成本的同时也分散了投资风险。
此外, 平台化战略、模块化生产和全球性采购等在汽车生产中也得到广泛的应用。以汽车的模块化生产为例, 林季红指出模块化是一个将复杂系统进行分解, 然后又重新整合的动态过程, 包含技术、产品设计、生产以及产业组织的模块化, 作者以汽车产业为例, 研究了模块化生产方式对产品创新、旗舰企业、零部件企业乃至全球生产网络的影响, 其结果表明, 模块化生产具有突破性的优势, 将对组装企业、模块集成供应商、零部件生产企业等产生重大影响[10]。Sangeeta通过对塔塔公司推出的Nano车型的案例研究, 指出当前模块化、产品构架创新、合作开发的整零关系对于发展中国家的产品创新具有重要作用, 因为在发展中国家整体水平相对较低的情况下, 如何以最低的成本实现创新, 从而满足大众市场的多样化需求对企业来说具有重要意义[11]。程文等结合我国汽车产业的发展现状, 指出模块化技术落后, 尤其是模块化中缺乏关键零部件的开发, 是导致我国汽车产业长期停留在价值链低端的重要原因[12]。
2. 汽车销售环节
传统汽车销售的商业模式的发展大致经历了以下4个阶段[13]:从最开始的计划经济时代的统配模式, 到改革开放初期的物资贸易或公司的代理模式, 然后到直营店、品牌专卖店相关模式, 再到现在的4S店模式。汽车4S店模式已成为当前汽车经销商主要的销售手段, 目前国内大多数汽车企业已实行此模式, 并迅速为汽车业界接受, 具有较快的发展势头。马春阳等提出传统的单一品牌4S店销售模式在我国已经不能适应市场对汽车销售企业的要求, 因此汽车4S店应该发挥集群效益, 凭借多品牌经营的形态, 把各品牌的4个S分开, 再把每个同样的S合并, 进行统一管理, 这样可以最大限度地避免资源浪费, 有利于科学规划和运作[14]。刘晓明指出目前汽车经销商4S店模式存在成本高利润低、网络规划不合理、经营范围过于狭窄、经销商缺乏自身品牌形象、软硬件水平缺失、营销人员专业化程度有待加强等6个问题, 提出4S店需要着手业务多元化, 在未来扩展如二手车、汽车信贷、融资租赁等多项其他业务[15]。王红梅将现有的汽车销售的商业模式分为一般代理店销售模式、买断代理点模式、直营店销售模式、品牌专营店销售模式等, 并认为汽车销售的商业模式将呈现以下趋势: (1) 单一品牌的经销商出现规模化和区域化; (2) 经销渠道多样性, 多品牌销售店大量存在, 迎合用户需求; (3) 专业分工, 销售和售后再度实现分离, 汽车售后服务的专业化经营已经开始显现并逐渐得到加强[13]。
3. 汽车售后环节
随着汽车保有量的增长, 优质的售后服务在汽车市场中扮演着越来越重要的角色。根据公安部交通局公布的数据, 2014年中国国内汽车保有量为1.54亿辆, 巨大的用户基数带来的代驾、洗车、保养、维修、保险等汽车售后市场体量, 预计5年内将达到1万亿元规模, 成为名副其实的汽车产业的“金矿”。随着汽车产业的消费升级, 我国汽车售后市场面临巨大的发展机遇, 对其商业模式的研究就显得紧迫和有意义。
由于发达国家汽车工业发展较早, 汽车普及程度高, 汽车售后服务已形成较成熟的商业模式[16]。以日本澳德巴克斯公司为例, 它是一家以经营汽车用品为主的大型连锁集团。从1947年在日本经营第一家汽车零件、用品以来, 该公司目前在日本已发展为500余家店铺, 同时进入了中国、新加坡、美国、法国等国家或地区, 满足不同客户的需求。澳德巴克斯公司的商业模式特点是: (1) 连锁经营, 全球采购控制成本和质量; (2) 差异化业态分工, 形成对市场的覆盖; (3) 产业链延伸, 向多项后服务业务领域拓展。再如美国安飞士公司, 它是一家全球性的汽车租赁公司, 自1946年成立以来, 公司不断完善经营水平, 扩张营业网络, 尽最大程度地满足消费者, 其商业模式的特点是: (1) 提供高水平的一站式服务, 涵盖租车从始至终的全过程和各种用车方式; (2) 发展战略联盟以降低经营成本; (3) 建立信息化平台, 加强客户关系管理。
国内学者对传统汽车售后服务的商业模式已进行了不少研究。魏仁干等在阐述汽车售后服务创新概念、意义与现状的基础上, 提出了汽车售后服务的3种创新模式:汽车售后服务品牌化、企业识别系统统一化以及汽车俱乐部制[17]。程艳分析了目前汽车售后服务的现状, 提出应从服务标准、服务人员素质、发展连锁经营、网络服务、控制零部件的质量和成本方面着手完善汽车售后服务[18]。汪静通过分析美国、日本、加拿大等汽车售后服务行业的发展状况, 认为我国售后服务应该对市场进行细分, 高档品牌汽车走4S店品牌专卖店模式, 一般品牌的汽车则适合以快修连锁的经营模式发展, 以满足中低档汽车消费者需求[19]。张琰将我国汽车售后服务业商业模式成功的要点总结为: (1) 以品牌为核心形成品牌连锁加盟经营网络, 获得经营规模优势; (2) 在各品牌店实现统一采购, 直接从一级批发商进货甚至可以实现厂商直供, 从而降低采购成本; (3) 实现信息化管理, 通过企业资源计划 (ERP) 系统实现与供应商的信息同步更新, 减少库存, 实现订单生产、敏捷供应, 同时依托客户关系管理 (CRM) 系统, 提供多项增值服务, 满足客户个性化的需要[16]。
三、现代汽车产业的商业模式
当前产业发展的大趋势是:专业化分工进一步深化, 产业界限日益模糊, 联系越来越紧密, 产业融合不断加深;同时, 生态和环保问题日益受到公众的高度关注[5]。现代汽车产业以汽车制造业为核心, 同时包含汽车服务业等其他分支产业。杨一帆等提出的现代制造业商业模式呈现的信息化、服务化和绿色化的“三化”趋势[5], 我们认为对于现代汽车产业的商业模式同样是适用的。因此, 结合学者们已有的研究工作, 本文将现代汽车产业的商业模式发展趋势总结为信息化、服务化和绿色化, 并从这3个维度对现代汽车行业的商业模式分别进行阐述。
1. 信息化
当前大数据、物联网、云计算及移动互联网等信息技术飞速发展, 掀起信息化的新浪潮。信息化对传统汽车产业的制造、销售和售后3个环节进行着广泛的重新塑造, 实现了全价值链的覆盖。在汽车制造环节, 智能制造的概念开始兴起;在汽车销售环节, O2O的营销模式快速涌现;在汽车售后环节, 信息化技术得到广泛应用, 比如, 桂雁军提出应该建立汽车售后市场电子商务系统集成平台, 从车主的需求出发, 整合线下汽车售后市场各企业资源, 统一服务标准, 规范服务流程, 涵盖车主养车需求的各方面进行资源整合和架构设计[20]。智能制造和O2O营销将在下文进行单独的分析。此外, 信息化在汽车行业中最有想象力的应用则属车联网, 本文将对车联网的商业模式进行细致的分析。
(1) 智能制造
智能制造被称为新一轮工业革命的核心技术和中国制造2025的主攻方向[21]。国内已有学者对智能制造在汽车制造环节中的运用进行了研究。韩旭萍介绍了国内外汽车生产的搬运、焊接、装配、喷涂4个环节中人工智能的运用, 提出随着我国汽车工业的迅猛发展, 人工智能在汽车制造中的重要性也越来越凸显, 在汽车制造中使用机器人具有产量大、生产节拍快、产品一致化程度高的优点[22]。马文卓等对基于物联网的汽车智能制造控制与质量管理提出了可能的解决方案, 提出利用RFID、传感器、智能识别、云储存和云监控平台等, 搭建基于物联网技术的汽车制造业智能平台[23]。张键认为, “工业4.0”的提出将进一步推动整个汽车行业从效率、节能、信息化、安全化等各方面进行综合性的产业升级, 比如柔性生产线将使得资源的重新配置成为可能, 同时, 在“工业4.0”概念的影响下, 汽车产业将更加重视能源利用率, 完善人与机器之间的组织协作[24]。
(2) O2O营销
随着电子商务和互联网的快速发展, O2O的营销模式被越来越多的企业所采用。O2O即Online To Offline, 是指将线下的商务机会与互联网结合, 让互联网成为线下交易的平台。汽车产业O2O模式通过线上平台实现信息的传递, 通过在线平台, 成为消费者和汽车零售企业实体、虚拟打通的桥梁[25]。通过O2O模式, 消费者可以足不出户, 通过在线平台获取更丰富全面的汽车零售商及其相关服务的内容信息, 汽车零售商则能够获得更多的宣传和展示机会, 通过虚拟平台的推广来吸引客户到实体店消费。消费者如果产生购买汽车需求, 可以直接通过在线预订的方式, 并且可以在线咨询, 对汽车零售企业来说, 线上推广降低了线下实体推广所必须的黄金地段旺铺的资金, 大大节省了经营成本。O2O营销模式是对汽车电商的一种新尝试, 在短期内以其便捷迅速与优惠力度被消费者接受, 而长远来看, 这种模式可能会逐渐改变消费者的购车习惯, 甚至使汽车产业的营销手段发生转变。在业界看来, O2O模式既发挥了互联网的信息平台优势, 又保留了汽车这种特殊商品的服务体验需求, 同时也规避了业界对于汽车电商会与传统经销商和汽车厂商分羹的担心, 整个产业向更为精细化的分工发展[26]。
(3) 车联网
在世界范围内, 车联网的发展受到了各国政府部门、科研院所以及产业界的广泛关注和积极推动。车联网产业技术创新战略联盟对车联网给出的定义是:车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础, 按照约定的通信协议和数据交互标准, 在车与车、车与路旁基础设施、车与外部网络之间, 执行无线信息传输及交互, 进而实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络[27]。车联网是物联网技术在交通系统领域的典型应用, 具有提供信息服务、保障行车安全、防止交通拥塞、实现智能化交通管理和促进汽车产业升级等功能, 被认为是物联网最有可能率先实现并且最有实用价值的应用领域[28]。车联网中, 车载信息服务系统和智能交通系统是其主要的组成部分[29]。
2009年是中国车联网的元年, 国外车联网品牌G-Book和Onstar于当年被引入中国;我国的自主品牌上汽荣威也在2010年4月推出了搭载Inkanet的荣威350;其他车企也纷纷提供了车联网服务, 如日产的Car Wings、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的In Call、吉利的G-Net Link、比亚迪的i-System等[28,30]。当前, 我国车联网产业仍处于发展的初期, 面临着制约其快速发展的诸多问题, 比如缺乏统一标准及统一参考平台、关键技术及核心产品有待突破、产业链不完善、产业链各实体之间缺乏有效合作及资源整合、缺乏明确的商业模式等[28]。由于车联网产业还没有一个广泛被接受的成功的商业模式, 因此车联网的商业模式成为业界广泛关注和深入探讨的话题。
由于车联网产业链较长, 参与者众多, 包括汽车制造商、车载信息服务提供商、通信运营商、内容和服务提供商、设备提供商等, 在车联网推广以及运营过程中各方利益博弈在所难免。李步峰等将车联网的商业模式划分为车厂模式 (整车厂主导) 、移动互联网模式 (移动运营商主导) 、4S店模式 (汽车经销商主导) 、行业应用模式 (如保险公司等主导) 以及第三方模式等, 并进一步指出车联网的商业模式都应包括:利用CRM (客户关系管理) 和DMS (供应商渠道管理) , 通过O2O方式为车主提供用车服务 (含信息服务) , 并由此形成渠道优势和行业性专业服务特色, 从而建立大数据营销和数据增值服务[31]。类似, 张琪则将车联网的商业模式分为汽车制造商主导、通信运营商主导、汽车制造商和通信运营商合作模式以及独立于两者的第三方主导[28]。
除车联网产业参与者研究外, 王建强等认为产业联盟会是车联网的核心商业模式, 以产业链为基础的产业联盟通过建立一个多方共赢的商业模式, 达到推动车联网长远有效发展的目的。他还指出, 发展车联网产业需重视商业模式的自主创新, 应包括技术与人的行为模式结合的商业模式创新[29]。马钧等的研究将车联网的商业模式按照时间分为初期发展阶段 (2014-2020年) 、推广阶段 (2021-2025年) 和成熟阶段 (2026年及以后) , 并针对3个阶段的不同特点, 提出了不同的发展策略[32]。陈前斌等认为车联网的发展应高度重视车联网标准化工作、加大车联网技术研发力度、与智能车辆技术深度融合、加强产业合作, 并且要坚持免费与收费相结合、汽车思维与互联网思维相结合的策略, 提升整车的功能和竞争力, 以低成本尽可能地扩大车联网服务覆盖用户群体, 建立车主与汽车行业参与者的信息通道, 拓展客户体验、增强服务, 有效开展个性化服务[27]。
2. 服务化
服务化的概念诞生较早, Vandermerwe于1988年首先提出了servitization一词, 并将这种趋势称为“业务服务化”, 其后的众多学者探讨服务化过程中大多沿用这一概念[33,34]。在汽车产业商业模式服务化的研究对象中, 不仅仅指传统的汽车服务企业, 更包含不断向服务化转型的汽车制造企业。本文选取汽车共享和汽车金融这两种有代表性的汽车服务模式, 对其商业模式的研究工作进行分析。
(1) 汽车共享
汽车共享模式主要是由非营利组织或服务提供商进行运营, 之后逐渐被汽车制造商企业改良, 并作为一种商业模式进行运用。随着汽车共享的兴起, 国外学术界对于汽车共享的研究也逐渐增多。其中, Steininger对汽车共享进行了介绍, 并对汽车共享模式中的加入费用进行了检测, 发现采用无加入费用的汽车共享对私家车的行驶里程数有减少的作用[35]。Prettenthaler等对汽车共享系统的消费者进行了分析, 发现其普遍具有高学历、中低年龄层段、具有较高的环保意识且没有高价车的特征[36]。Fellows等采用英国政府计算公共交通设施的成本效益分析方法, 提出在英国的West Midlands地区设置汽车共享系统能够获得较高的收益[37]。Rabbitt等对爱尔兰采用汽车共享模式的可能性进行了评估, 提出采用汽车共享模式可以通过减少私家车的使用, 达到有效降低温室气体排放的目的[38]。部分学者指出汽车制造商在采用汽车共享模式时主要出于多方面的考虑, 如Shaheen等认为出于汽车共享的高增长率, 汽车制造商看到了潜在商业机会, 从而进入汽车共享市场[39]。Orsato等认为汽车制造商采用汽车共享作为已有产品和服务的区分, 执行环保品牌战略[40]。Orsato的后续研究指出传统汽车制造商面临低利润率、产能过剩以及缺少全生命周期的利润流。除了内在因素以外, 汽车生产商还面临着政府要求减少温室气体排放的压力[41]。Whiteman等的研究指出汽车企业作为出行产品和服务的提供商正直接影响着城市温室气体的排放, 因此这些企业应该更加积极地参与到低排放城市的建设中[42]。
出于以上原因, 众多汽车制造商均推出了自己的汽车共享模式。Gossen对现有的汽车共享模式进行了总结和分类, 列举了如Cambio Mobilitätsservice、DB Rent Flinkster、Zipcar、Car2go、Drive Now、VW Quicar等汽车共享平台的不同模式, 同时认为汽车制造商的汽车共享平台基本采用了自由流动模式, 并指出戴姆勒公司的Car2go平台在最先开展业务的3个城市已经进入盈利阶段[43]。Alli等提出Car2go平台相对于传统的汽车共享模式更具有灵活性, 通过搭载RFID读取设备和GPS设备的Smart车型, Car2go能够让使用者在城市的免费停车点提取和停放Car2go的车辆[44]。Herrmann等基于汉堡的Car2go消费者的调研数据, 提出对Car2go运营系统的改良, 并建立了仿真模型测试[45]。Weikl等对现有的自由流动模式中不同的重新分配算法进行了测试, 并提出了基于聚类和预测的重新分配模型[46]。Firnkorn等针对戴姆勒公司的Car2go平台进行了研究, 通过分析2010年针对乌尔木地区的Car2go消费者进行的网上调查数据, 提出Car2go项目对于降低私家车持有和减少城市的温室气体排放具有明显的作用[47]。
(2) 汽车金融
美国消费者银行家协会对汽车金融的定义是:以个人、公司、政府等消费群体为对象, 以其获取未来收益的能力和历史信用为依据, 通过提供市场利率的各类金融资产和产品及相应的价值型投资服务, 实现其对汽车类交通工具的购买和使用[48]。汽车金融服务发轫于20世纪初期。1919年美国通用汽车集团设立了通用汽车票据承兑公司, 面向汽车消费者提供汽车金融信贷服务;1930年, 德国大众汽车针对“甲壳虫”车型开展购车储蓄计划。以上两家公司开创了汽车金融的先河。相对的, 我国汽车金融服务起步较晚, 其开端可追溯到1998年10月央行下发《汽车消费信贷办法》, 由四大国有商业银行开始办理汽车融资服务, 之后扩大到所有商业银行。2009年3月, 国务院办公厅发布汽车产业调整和振兴规划时, 提出“支持骨干汽车生产企业加快建立汽车金融公司, 开展汽车消费信贷等业务”, 鼓励汽车制造商参与到汽车金融行业。
尽管我国开展汽车金融服务相对发达国家较晚, 但我国学者已经对汽车金融服务开展了大量研究。梅明华针对美国汽车金融的分期付款零售、融资租赁、信托租赁、分期付款合同的转让与再融资等模式进行了总结, 并针对我国现有汽车金融市场的不足, 提出了加强银行和专业公司合作、提升信贷联盟低位和作用、培育汽车销售合同债权转让等建议[49]。类似的, 陈杨通过分析国外汽车金融服务体系的成功模式, 从不同角度总结了我国汽车金融服务体系存在的问题, 提出加强不同参与者之间的合作、考虑开放汽车金融机构融资限制、健全社会信用评估体系、扶持汽车金融中介机构等建议[50]。
除国内外比较研究以外, 我国学者对以汽车制造商为主体的汽车金融服务也进行了一系列研究, 尽管大部分研究并没有直接对汽车金融服务的商业模式进行展开, 但从商业模式的研究角度, 部分研究仍具有一定借鉴意义。其中, 刘立新对国内外汽车金融发展情况进行了综述, 并从市场可行性、战略定位、人才战略、融资途径、运作平台、风险管理等方面对汽车制造企业开展汽车金融相关业务的战略选择进行了分析[51]。牛大勇等从我国汽车产业价值链的分析出发, 提出汽车金融业务在汽车产业价值链中具有整合作用, 能帮助汽车制造集团减少服务环节、通畅资金流、丰富营销手段、拓展利润渠道[52]。孙伟从国内外对汽车金融服务作用机理、服务创新模式、服务体系建立等方面的研究进行综述, 提出未来汽车金融研究的统计、博弈、政策3个研究方向[53]。
3. 绿色化
汽车产业的“绿色化”在这里指的是新能源汽车日益受到广泛的重视和使用。传统汽车产业是能源消耗大户, 同时产生大量的环境污染, 新能源技术在汽车产业的研发与应用, 有利于保护环境, 帮助传统汽车向绿色环保汽车转型。新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源 (或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置) , 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术, 形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。依据使用的燃料, 目前的新能源汽车主要分为燃气汽车 (液化天然气、压缩天然气) 、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车 (油气混合、油电混合) 太阳能汽车和其他新能源 (如高效储能器) 汽车等[54]。
与发达国家相类似, 我国也有越来越多的汽车厂家争相推出新能源汽车产品, 但受制于国家政策、城市基础设施、核心技术、资金等问题, 国内新能源汽车的产业化以及市场化仍面临着诸多困难。如何打破我国新能源汽车产业发展的窘境, 实现新能源汽车产业的弯道超车, 继而实现我国汽车产业成功转型, 是发展我国新能源汽车产业所要思考的首要问题[55,56,57]。国内诸多学者围绕这个问题进行了大量的研究。比如, 张文亮等将我国电动汽车发展分为示范应用期和推广成熟期两个阶段, 并提出在推广成熟期, 发展模式应从示范运营转为市场推动, 并且形成规模化应用[58]。胡登峰等回顾和总结了美国新能源汽车产业创新模式的发展过程和产业创新特点, 提出在构建我国新能源汽车产业创新体系过程中, 需要结合政策, 加强创新网络建设和健全服务体系, 加强共性知识和关键技术的联合研究和开发[59]。曾耀明等通过对比国内外新能源汽车产业政策, 结合我国新能源汽车发展现状, 提出政府应加大技术开发和基础设施方面的投入, 引导科研力量的合理配置, 运用多种扶持政策来协同整个产业的发展[60]。高学兵认为新能源汽车产业商业模式是包含价值主张、业务模式、市场实现、价值战略、经营环境等五大关键核心要素的有机系统, 通过选取比亚迪和奇瑞新能源汽车两个典型案例进行分析, 认为我国新能源汽车产业商业模式体系中价值主张、价值战略水平相对较低, 总体处于“中等”水平[61]。
充电设施发展滞后是制约我国新能源汽车进一步发展的重要问题, 国务院副总理马凯于2015年指出, 要把充电设施建设放在更重要的位置上, 充电设施的进展要适度超前[62]。针对与新能源汽车充电设施有关的商业模式, 国内外学者进行了诸多研究。其中, Lassila等提出充电模式是电动汽车产业发展的关键因素, 一个不智能的充电系统可能大大增加用电高峰的用电量, 而一个智能的充电系统可以巧妙地在用电低峰期进行充电, 避开用电高峰, 从而节省电力费用[63]。Hacker等将电动汽车的商业模式总结为以下特点: (1) 电池的巨大投资成本使得新的租借概念应运而生; (2) 建立充电站的昂贵成本将需要公共和私人的投资; (3) 考虑到频繁充电和长时间充电的用户需求, 电池交换站将成为一个可行的方案; (4) 因为电动汽车行驶范围的局限性, 将电动汽车和公共交通服务进行结合的模式将成为未来的可行选择之一[64]。龚炯列举了我国目前电动汽车发展存在的障碍, 同时提出我国新能源汽车商业模式的变革途径:效仿以色列的Better Place公司, 区分汽车和电池, 使用户通过租用电池, 达到提升使用效率的结果;或利用我国电力系统的谷峰效应, 用夜间剩余电力产能集中充电, 解决绝大多数电动车的充电需求[65]。张洁晶对比了电动汽车现有的“整车销售+自充电”和“裸车销售+换电池”两种商业模式, 并认为“裸车销售+换电池”有效解决了用户使用方便、产品价格竞争力以及能源供给系统建设简单等电动汽车产业发展中的众多难题, 能够快速推动电动汽车商业化发展[66]。
四、结论与展望
本文对传统汽车产业和现代汽车产业的商业模式的相关研究工作分别进行了分析和总结。对传统汽车产业商业模式的阐述从汽车制造、销售和售后的3个环节进行展开;而对现代汽车产业商业模式, 则明确指出其具有信息化、服务化和绿色化的发展趋势, 其中信息化具体列举了智能制造、O2O营销和车联网3个维度, 服务化选取了汽车共享和汽车金融, 绿色化则指新能源汽车的推广使用。伴随汽车产业结构的不断升级, 我国汽车产业亟需进行商业模式的创新, 以实现成功转型。针对当前中国汽车产业商业模式创新本文提出以下建议:
第一, 深度融合互联网开展商业模式创新。越来越多的事实显示, 单纯的汽车制造技术创新已不能适应愈演愈烈的市场竞争。传统汽车产业应该摒弃落后的商业模式, 针对顾客的需求, 辅以信息产业和服务业的经营和管理理念, 融合新的科技手段, 为顾客提供质量过硬的商品和更加优质、舒适的服务。除了销售环节的O2O创新以外, 将互联网技术运用到汽车生产、使用等环节, 融合车联网技术等进行产品的服务提供。
第二, 针对汽车市场的新兴商业模式进行试点。由于传统的4S模式导致私家车保有量提高, 导致能源短缺和环境污染等问题的进一步恶化, 汽车共享和汽车租赁等新兴商业模式能够有效利用闲置资源, 优化资源配置并进行有效规划。在我国, 此类新兴商业模式的发展正由萌芽期逐渐转为成熟期, 需要政府进行有效的管理和引导。设立试点能够帮助政府有效积累管理经验, 并为在其他地区的推广提出指导意见。
第三, 我国车联网产业的发展还不成熟, 前景广阔, 需要不断探索和实践新的商业模式。车联网产业链上的企业在选择商业模式时, 需要根据自身的情况作出理性的分析和判断, 同时政府在车联网产业发展初期要多给予政策支持和财政投入, 这样方能推动我国车联网产业的进一步发展。
【摘 要】随着国家文化软实力的不断提升，文化创意产业已经成为我国经济发展中亟待开发与发展的产业之一。因此鼓励大学生去文化创意产业领域创业也将成为大学生创业的重要契机。特别是商务日语专业学生，教师更应该利用这一有利时机，借鉴日本文化产业的发展与启示，将它与大学生创业教育相结合，鼓励商务日语专业学生在文化创意领域进行创业活动。
【关键词】文化产业 大学生创业 商务日语专业
随着目前我国大学应届毕业生毕业人数的不断增加，大学生就业难的问题时刻突出。而大学生自主创业，“以创业促就业” 则是解决这一问题的有效途径。胡锦涛总书记在十八大报告中就指出了文化产业的发展对于国民经济发展的重要性。随着国家文化软实力的不断发展，文化创意产业已经成为我国经济发展中亟待开发的产业之一。在改革开放之后，中国的文化产业取得了傲人的成绩。因此，鼓励大学生去文化创意产业领域创业也将成为大学生创业的重要契机。
然而说到在文化产业方面的创业，总会让人觉得这只与艺术类大学生有关，而非艺术类大学生却对此无缘。本论文主旨：在文化产业领域，如何对非艺术类的商务日语专业学生进行的创业培训研究。
商务日语专业的学生专攻日语，平时经常接触到日本文化。而日本又是众所周知的文化产业大国，日本的动漫产业更是其中最成功、最具代表性的产业，很多日语专业的学生就是因为喜欢日本动漫才选择日语专业的。因此教师更应该利用这一契机，借鉴日本文化产业的发展与启示，将它与大学生创业教育相结合，鼓励商务日语专业学生在文化创意领域进行创业活动。
一、文化产业
文化产业，是以“文化创意”为核心，通过技术的介入和产业化的方式制造、营销不同形态的文化产品的行业。发展文化产业，不仅可以取得经济效益，对于提升国家软实力，扩大国家影响，打造国家形象及本国产业品牌更是有着不可替代的作用。
近年来，中国成为在世界上经济发展速度最快的国家之一，在世界政治与经济中的地位也越加受到重视。虽然近年来中国的文化产业取得了一定发展，但是由于政治制度以及意识形态上的差异，中国的文化产业中仍然存在很多有待开发的领域。中国如果想在未来的世界竞争中取得更加辉煌的成绩，就必须更加重视文化建设，发展文化产业。
2011年10月，中国共产党第十七次中央委员会第六次全体会议采纳了“深化文化体制改革、促进社会主义文化发展繁荣等若干重要问题”的决议，而文化产业体制改革的核心就是在文化产业中引入企业管理体制。其中的重中之重是国营文化事业体制的改革，这些改革虽然打破了以往的“铁饭碗”，但是却为大学生们提供了更多的创业机遇。
当前文化创意产业吸引着许多大学生创业者，全国各地大学生文化创意产业园，如雨后春笋般层出不穷。北京市东城区现在一共认定了10家文化创意产业示范基地，被称为“胡同里的创意工厂”；南京、江苏、上海、吉林、枣庄等地也先后成立了“大学生文化创意产业园”。大学生们在这些文化创意产业园中积极创业，不断积累创业经验。
在这样的大形势下，我们更应该积极借鉴“文化大国”日本的成功经验，对学生进行在文化创意产业领域的自主创业教育。为大学生将来步入社会打下深厚的基础，增强他们的社会竞争力。
二、如何在文化产业领域创业
目前，国内专家对大学生文化创意产业的研究分成两类：一类是纯理论研究，另一类是实例论证。其中文化产业中包括的表演藝术、视觉艺术、音乐创作等。从内容上来看专业性强，技术性要求也都很高，这些都让非艺术类学生对文化产业望而却步。但是与中国的文化产业相比，日本文化产业则更加宏观，从事文化产业所需要的专业性与技术性也不似我国这样强。根据资料显示：日本的文化产业又被称为娱乐观光业，如今占日本国民经济总产值10%以上的日本文化产业中当然也包括了这些影视制作及放映、展览、音乐及戏剧演出等专业性比较强的产业。除了这些之外，还包括为普通民众提供健身与休闲的娱乐业以及旅游观光业等。
将这些专门为普通民众提供休闲娱乐以及旅游观光的服务产业纳入我们的思考范畴，借鉴日本的这些文化产业的发展，以日本的文化产业为实例对非艺术类的商务日语专业学生进行创业教育，则是商务日语专业教师应该思考并且着手解决的问题。
首先，在调查与研究的基础上，有机结合商务日语专业课程与学生创业课程，进而提高日语人才培养的质量，促进两专业师资队伍的共同建设，达到学生专业课程与自主创业能力共同提高的目标。为此，教师应该做到以下几点。
1.商务日语专业教师主要负责收集并调查日本的文化产业实例，应特别注意所收集的实例专业性不能过强，必须符合商务日语专业等非艺术类学生能够工作的原则。
2.商务日语专业教师与学生创业课教师共同研究所收集的实例，将它与创业课程内容有机结合。并且研究如何指导学生在孵化器内进行实践与创业活动。
3.向学生讲述日本文化产业实例时，可以两专业教师合作，采用日语授课形式。这样既可以完成创业课教育内容，同时又可以提高学生的专业日语水平，一举两得。
黑龙江工业学院设有黑龙江工业学院大学生自主创业孵化器，孵化器以学生社团自主活动为主。在校学生可以在孵化器内将课堂所学内容以及自己由此产生的创意进行社会实习与实践，从而有效促进高校课堂理论成果向产业化转变。教师对学生社团活动起理论指导作用。
本论文主张：将以“实例论证”为研究手段，由商务日语专业教师收集、调查日本的文化产业实例，将收集到的实例与学生创业课程的教师共同研讨，将它有效地融入学生的创业课程中，以这些实例启发学生，使其产生属于自己的、独特的创意，在孵化器内实践这些创意，将它成果化、产业化。
三、商务日语专业在文化产业领域创业的前景
以日本文化产业为实例，对商务日语专业等非艺术类学生进行文化产业领域的创业教育，其前景及价值主要表现在以下两个方面。
（一）能够转变商务日语专业学生的创业思维，扩大商务日语专业学生的自主创业范围
在文化产业方面，日本的成功值得中国借鉴与学习，因此在促进学生学习日语的同时，加强对于日本文化以及日本文化产业的学习，增设与之相对接的课程。通过借鉴日本文化产业的发展情况，以日本如何发展文化产业为实例，结合本国本土文化，启发学生开动脑筋发展具有本国特色的文化产业。研究产业与本国文化的关系，加强对在文化产业领域自主创业的理解，转变旧的创业思维，扩大自主创业范围，提高就业率。
（二）能够促进高校的創业课程与专业课程的结合，完善高校的创业教育课程
当今我国各大高校都在创业领域的教育中加大了授课力度，非常重视学生将就业创业的理论教学与学生的相关专业知识相结合，并且注重理论联系实践的教学。为了突出商务日语专业学生的创业特色以及创业能力，商务日语专业课程的教师就更加应该积极地与创业课程教师进行沟通与交流，努力改变两个专业各自为政、各自为教的现状。本论文的另一价值就在于能够促进专业课程与学生创业课程之间的结合，两课程教师通过交流互相学习、不断提高自身业务水平，从而达到完善高校的创业教育目的。
四、结论
文化体制改革不但为中国古老的民族文化注入了新的生命力，还将我国的民族文化推向了市场，推向了世界。但是中国的文化产业发展较晚，在国内生产总值中所占比重还很小，现阶段的发展水平还不能满足人们的需求，大学生更应抓住这一有利现状，在文化创意产业领域，开动脑筋，积极创业，大力发扬我国的民族文化。将大学生创业与文化产业相结合，有着丰富的理论基础与现实基础。因为如今的大学生群体本身就是文化产业的巨大消费市场，具有巨大的开发潜力。更重要的是：我们要让大学生成为发展中国特色文化产业的主力军，主导中国未来文化产业发展的方向。将大学生这一新生力量引入文化产业后，必将为中国的文化产业带来蓬勃的生机。而大学生也将在文化产业这一新兴产业领域找到适合自己的位置，在自己喜欢的位置上发挥更大的个人价值。
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