水泥混凝土路面快速修补工艺研究

水泥混凝土路面快速修补工艺研究（推荐10篇）

水泥混凝土路面快速修补工艺研究 篇1

简述了水泥混凝土路面的.特点,介绍了可修补的混凝土路面的破损类型,对水泥混凝土路面快速修补工艺进行了研究,提出了具体的施工注意事项,以提高水泥混凝土路面的维修理论和工程实践水平.

作 者：张志勇 韩蒋飞 蒋双华 ZHANG Zhi-yong HAN Jiang-fei JIANG Shuang-hua 作者单位：张志勇,韩蒋飞,ZHANG Zhi-yong,HAN Jiang-fei(广东省肇庆市交通工程质量监督管理站,广东肇庆,526060)

蒋双华,JIANG Shuang-hua(浙江省杭州市中港建设工程有限公司,浙江杭州,310023)

水泥混凝土路面快速修补工艺研究 篇2

关键词：水泥混凝土路面,快速修补,施工工艺

水泥混凝土的特点是在养护良好的条件下使用年限比其他路面长。然而一旦开始破坏,将会迅速发展,而且修补起来比沥青路面要困难得多。水泥混凝土路面修补仅有性能良好的修补材料还不够,修补工艺也直接影响到水泥混凝土路面的修补质量。按照过去传统的方法,应凿除全部或部分厚度后重新浇筑普通混凝土,不仅费力还投入较多的成本,尤其是从修补到开放交通时间长,造成交通拥挤,对社会环境影响大。因此在研制出快速修补材料的同时,也应有相应的快速修补工艺。

1 路面破损调查

在进行水泥混凝土路面快速修补前需要对原路面的破损状况进行实地调查。调查混凝土路面破损的类型和严重程度,以及破损的具体地点、范围、交通流量等,并做好相关现场调查记录,以便确定具体使用的修补材料和施工方案。根据目前市场上大多数水泥快速修补剂的特点,可修补的混凝土路面破损类型[1]有以下几种。

1.1 接缝类破损

纵横向接缝浅层或深层剥落、碎边,接缝附近混凝土多处出现裂缝且深度超过接缝切槽底部的碎裂。

1.2 断裂类破损

因地基承载力不均,上部受压后造成整块路面板开裂,表现为严重裂缝、严重破碎、严重断角以及修补后再次破坏的严重补块。

1.3 表面类破损

1)露骨:路面表面层脱落,粗骨料裸露,严重露骨,深度大于3 mm。2)表皮脱落:路面表面层与主体分离,成块脱落。3)坑洞:由于粗集料脱落或局部振捣不到位等原因,造成路面表面出现深度为40 mm,面积大小不等的局部凹坑。

1.4 变形类破损

1)错台:

路面横向或纵向接缝两侧面混凝土板端部出现竖向相对位移,高差超过10 cm的严重错台。

2)沉陷:

路面板块下沉,低于相邻路面板平面或板块正常标高,造成纵坡突变量大于1.0%或10 mm以上的邻板高差。

3)脱空:

板块在荷载通过时有明显活动感,或接缝处有污染,沉积着基层材料,或板角弯沉值大于0.2 mm,需采用板下注浆封堵。

2 快速修补方案和工艺的确定

根据水泥混凝土快速修补剂的特点,针对不同的水泥混凝土路面破损类型及修补方案,可采用合适的修补方法和施工工艺[2]。

2.1 条带罩面修补法

条带罩面修补法是将一定范围内的混凝土路面表面破损及松动的混凝土凿除,刷洗干净后,用快速修补材料进行罩面的一种修补方法,它主要用于表面龟裂、交叉裂缝、检查井附近裂缝、蜂窝、摩擦系数不足、麻面、露石、脱皮等的修补。对贯穿板全厚的大于3 mm且小于5 mm的中等裂缝和纵缝张开的处治,采用条带罩面法进行修补,其快速修补工艺如下:1)在缝的两侧各约20 cm平行于缝处切7 cm～10 cm深的两条缝。2)在缝内侧用风镐或液压镐凿除混凝土约7 cm～10 cm。3)沿缝两侧15 cm,每隔50 cm钻一钯钉孔。4)用直径16 cm的螺纹筋制成长30 cm,钩长约7 cm的钯钉。将孔槽内填满快硬砂浆,安装钯钉。5)人工将切割的缝内壁凿毛并去除已破裂又尚未脱落的表面裸石。6)在修补面上先刷一层界面剂,然后浇筑快硬混凝土并及时振捣密实,抹光。7)适时用切缝机沿原缝位置切缝并灌填缝料。

2.2 扩缝粘结法

扩缝粘结法是指将裂缝浅层或全深度扩缝,然后用快速修补材料进行粘结修补,使板体恢复使用功能。它主要用于横向裂缝、纵向裂缝、拱胀、接缝剥落、碎裂等的修补。

快速修补工艺流程:放样→切割→扩缝→翻挖→粘结界面清理→粘结剂配料→搅拌→浇筑→振捣抹平→养护观察→开放交通。

2.3 全厚修补法

全厚修补法是指将部分或整块破损混凝土板全部凿除,在对基层进行处理后重新浇筑混凝土的裂缝修补方法。这种修补方法主要适用于路面板断裂破碎及板边、板角的破碎断板修补。

快速修补工艺为:放样→破损路面切割清除→界面处理→材料配制→搅拌→浇筑→振捣养护→观察检测→开放交通。

快速修补施工工艺的关键技术要点如下:

1)传力杆或拉杆对齐和有效注浆对传力杆接缝的长期性能十分关键。2)注浆和安装传力杆的正确方法是先将砂浆或环氧树脂注入孔的底端,然后在插入传力杆的同时,轻轻扭动传力杆,以保证砂浆或树脂能与传力杆紧密结合。

2.4 快速注浆法

混凝土路面和基层之间出现脱空导致的错台,可采用板底快速注浆进行基层处理并抬高板块的方法,使之恢复到原来的位置。快速注浆材料主要以超细超早强水泥同粉煤灰和调凝剂组成。

其快速修补工艺流程为:放样→钻孔→界面处理→配料→搅拌→注浆→观察孔观察→洞口止塞→养护→开放交通。

布孔采用梅花形布孔形式,此方法的渗透效果比较好,对于路面的每块板块采用5孔成梅花形。孔距为1.5 m～2 m,孔径为3.5 cm～5 cm,孔深为30 cm～40 cm,穿过面板,孔与板边缘距离不小于50 cm。快速注浆法示意图见图1。

3施工注意事项

采用早强快硬水泥混凝土进行破坏路面的快速修补时,在施工过程中应加强施工过程管理,针对不同病害采用相应的修补技术,且施工时应注意以下有关事项,以期更好的达到快速修补的目的,充分发挥快速修补带来的时间效益和社会效益及体现出的经济效益[3]。

1)拌和混凝土的坍落度应严格控制在3 cm～5 cm以内。2)混合料拌和好后,应立即使用,不得延误,且不得再加入水和其他外加剂等。3)混凝土在浇筑完毕后必须尽快清洗设备。4)加强早期养护。水泥混凝土道面快速修补剂水化热较集中,需要及时养护。5)严格控制锯缝时间,防止早期收缩引起的不规则裂纹。

4结语

由于国民经济的迅猛发展和交通量的急剧增加,社会对公路部门路面维修提出了快速修补的期待。深入开展快速修补材料和工艺的研究,对于提高水泥混凝土路面的维修理论和工程实践水平,具有重要的经济效益、社会效益和广阔的应用前景。

参考文献

[1]JTJ 073.1-2001,公路水泥混凝土路面养护技术规范[S].

[2]傅智,金志强.水泥混凝土路面施工与养护技术[M].北京:人民交通出版社,2003.

水泥混凝土路面快速修补工艺研究 篇3

【关键词】道路；快速修补；混凝土

传统的路面修补和养护材料具有各种各样的不足 ，本文介绍一种新近研制成功的路用混凝土快速修补材料 ，它具有早期强度高、微膨胀、粘结力强等优良性能 ，在修补完成后4～6h可以开放交通。

1.组成与性能原理

该材料由基料、复合减水剂、促凝剂与缓凝剂等组成。基料由硫铝酸盐水泥（或熟料）与硅酸盐水泥（或熟料）按一定比例组成 ，二者发挥各自的特性产生性能互补 ，前者提供早期强度 ，后者提供后期强度；前者具有微膨胀及抗盐类侵蚀性 ，有利于补偿收缩与减轻开裂；后者促进前者的水化、使材料更具快凝、快硬性 ，并避免单独使用前者时表面易起砂现象、增强耐磨性。后者的引入使水泥石碱度提高 ，有利于减轻碳化与避免钢筋锈蚀。复合减水剂的作用是降低混凝土拌和的用水量、增加流动性、提高致密度及强度 ，提高新旧混凝土的粘结力、抗渗性、减少泌水率等。促凝、促强剂的作用是对4h或6h强度提供必须的快速凝结硬化保证条件 ，加速强度增长速度。加入缓凝剂的目的是调整施工操作所需要的凝结时间。

2.主要性能

凝结时间：材料分W型和 S型 ，W型适宜冬季施工，S型适宜夏季施工。在试验室标准条件下检验，W型初凝时间不早于终凝时间不迟于10min，30min；S型初凝时间不早于25min，终凝时间不迟于60min。

当使用该产品制备修补混凝土时，在同等温度条件下，凝结时间比产品试验结果一般略有延长；当环境温度低于或高于试验温度（20℃）时，会使凝结时间有所延长或提前。

胶砂长期强度及耐磨性：道路修补材料胶砂长期强度值，说明本材料早期抗折强度高，后期不倒缩，有明显递增；抗压强度后期则增长较快。早期强度高有利于实现快速抢修，后期强度继续增高则表明该材料具有较好的耐久性。修补材料砂浆耐磨性试验表明优于单一使用的快硬硫铝酸盐水泥，与硅酸盐水泥相当。单位面积磨损量为0.93kg/m。

3.混凝土性能及应用

强度： 抽取两个混凝土道桥快速修补材料样品、使用两个混凝土配合比，水灰比0.31～0.34、砂率33%～36%时混凝土工作性能良好。当调整混凝土配合比降低砂率时，4h强度指标明显提高。根据公路修补对抗折强度大于3.5MPa或抗压强度大于20MPa的一般要求，在修补后4～6h可开放交通。

膨胀性：使用40mm×40mm×160mm试件测定快速修补混凝土在水及空气中的自由膨胀率，与普硅水泥、快硬硫铝酸盐水泥进行对比试验 ，快速修补混凝土在水中自由膨胀率约7d为0.03%，至28d龄期已经稳定；经干空28d后，干缩很小，优于两种水泥混凝土试件，说明这种微膨胀可以补偿收缩，有利于填充饱满、粘结牢固及防止开裂。

耐蚀性：快速修补材料1∶2.5胶砂在不同侵蚀介质中浸泡一定龄期后的强度保留率，求出侵蚀液与水中同龄期养护试件的强度比，试件尺寸 20mm×20mm×20mm。可以看出，在抗碱侵蚀方面，本材料低于硅酸盐水泥、优于快硬水泥；在抗 SO4及Cl侵蚀方面，则优于上述两种水泥，说明该材料对于海滨地区混凝土道路的快速修补，对于冬季撒盐化雪、化冰的路面修补，具有实用价值。

抗渗性与抗冻性：使用3d抗压强度为53.6MPa混凝土，经150次冻融循环（慢冻法）试验，强度损失率为0.5%，抗渗标号达P8以上。

4.结束语

（1）混凝土道路快速修补材料按施工季节不同分两个型号，4h或6 h胶砂抗折强度可达5MPa、抗压强度可达25MPa以上；1d抗折强度可达 6.5MPa、抗压强度可达40MPa以上；至180d时抗压强度可继续增长到80MPa以上。

（2）使用本材料可配制C50混凝土，6h抗折强度可达4MPa、抗压强度可达25MPa以上；配制C30混凝土，1d抗折强度可达4MPa、抗压强度可达27MPa以上；并且后期强度有较大增长，用于道桥修补施工 4～6h可开放交通。

水泥混凝土路面耐磨损技术研究 篇4

水泥混凝土路面耐磨损技术研究

试验研究了提高水泥混凝土路面耐磨损性能技术的有效性,并利用电镜技术分析了其机理,结果表明:双掺减水剂和外掺料可通过提高混凝土的.密实性、柔性和取代水泥用量三种方式,改善其耐磨损性能,微观分析表明,双掺减水剂和矿渣可增大混凝土内部的密实性,从而改善其耐磨损性能.

作 者：魏密 李雪芹 WEI Mi LI Xue-qin 作者单位：广西交通规划勘察设计研究院,广西,南宁,530011刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(24)分类号：U416.216关键词：耐磨性能 外掺料 室内试验 减水剂 改性机理

露石混凝土路面施工工艺研究论文 篇5

露石混凝土对砂的级配比普通混凝土有更高的要求。露石混凝土的最理想露石深度为１．５ｍｍ左右。因此细集料的最大粒径不宜超过２ｍｍ。露石剂是露石工艺中最重要的部分，其本质是一种缓凝剂。申培亮等人研发了一种复合型高性能液态露石剂，主要由缓凝组分、渗透组分和水组成。

２施工工艺和露石剂的喷洒

２．１施工工艺

１）按照现行混凝土路面施工规范下浇筑混凝土。

２）当平板振捣器振捣后，按一般工序手工抹平，当表面无明显水分残留时开始喷洒露石剂，一般室内为３０～９０ｍｉｎ，室外根据温度和风速确定喷洒时间。

３）覆膜养护，待混凝土表面喷洒露石剂后，立即使用聚乙烯薄膜覆盖养护。

４）混凝土表面刷除，在１５℃养护条件下，露石混凝土的最佳表面刷除时间为２０～３２ｈ，具体表面刷出时间根据室外温度和风速确定。

２．２喷洒时间

水泥混凝土在振捣抹面收光后，表面会出现一层水膜，由于这层水膜的存在，在喷洒露石剂时会影响露石剂在混凝土表面的附着，有时候还会产生露石剂流淌的现象，从而影响露石剂渗透的深度和均匀性。一方面，为达到良好的露石效果，应力求均匀喷液，就要使露石剂在一定压力作用下以雾化状态喷出，而在有表面水的情况下，由于路面不可能绝对的平，所以表面的水膜也不均匀，因此水膜的存在会影响露石的均匀性；另一方面，在水膜未消失时喷洒露石剂，混凝土表面水对露石剂的稀释作用使液体总量增加，从而增加溶液的浓度，影响露石的效果。露石剂的喷洒也不能太晚，如果喷洒露石剂与抹面之间间隔时间太长，混凝土已接近初凝状态，混凝土表面凝结硬化会阻止露石剂的渗透，达不到预定的深度，轻则导致混凝土表面露石达不到要求深度，重则造成混凝土表面根本露不出石料。具体时间依施工现场条件（光照、风速等）及具体温度而定。

２．３喷洒露石剂后的养护

喷洒露石剂后，及时采取养护措施。养护应注意的事项：

１）喷洒露石剂后５～１０ｍｉｎ，即应覆盖聚乙烯薄膜。

２）一定要使所有的混凝土表面均在薄膜的覆盖之下，不得有裸露的部分。

３）避免使薄膜在洒布了露石剂的混凝土表面上拖拉，以免破坏露石剂在混凝土表面上分布的均匀性。

４）覆盖薄膜后，要在薄膜的边、角处用木块或其他物体压实，以免薄膜张开进风。

３露石混凝土路面刷除时间的确定

刷除时间是指喷洒露石剂后，混凝土表面达到可刷除状态所经历的时间。对混凝土刷除时间的控制，是露石水泥混凝土施工中的关键环节之一。判断刷除状态的方法如下：

１）划痕试验法在一般情况下，混凝土表面未完全硬结时，尖状物划上去会产生一定深度的刻痕。用小刀在混凝土表面化一道痕迹，当划痕很清晰可见，且划痕边缘基本上午破损时，即为合适的刷除标志，如划痕较深，周边破损较大，则还需等待一定时间再刷除。

２）试冲法在室内试验和室外施工中，可以用水直接小面积冲洗水泥混凝土表面，以直观地确定是否达到合适的刷除时间。刷除时，当很容易把水泥砂浆冲掉，并伴有集料脱落，用手指感觉刷除后的水泥混凝土较软，这表明水泥混凝土尚不到适宜的刷除时间。当冲掉水泥砂浆的难度适中，且没有集料脱落，刷除后的水泥混凝土较硬，这就标志此时可以进行刷除。

４结语

水泥混凝土路面快速修补工艺研究 篇6

3.1塔（顶）带机浇筑的仓面配套

3.1.1仓面设备配套

(1)平仓机：一般每1个塔(顶)带机浇筑仓配置1台平仓机和平仓铲，死角部位辅以人工平仓振捣。

(2)振捣机：对于素混凝土或钢筋不太多的混凝土浇筑仓，通常配备1台8头平仓振捣机加3～4部手持式振捣棒或者1台5头平仓振捣机加4～5部手持式振捣棒。对于钢筋非常密集或有水平钢筋网和过流面等比较特殊的仓位，振捣要求比较高，一般不配平仓振捣机，直接配5～8

部手持式振捣棒用人工振捣。

(3)喷雾机：在高温季节浇筑混凝土时，每仓配备2～3部摇摆式喷雾机。

3.1.2仓面人员配套

(1)施工人员应按照仓位情况进行合理配置，一般素混凝土仓、少筋混凝土仓配备8～12人，多筋混凝土仓、水平钢筋网仓、过流面混凝土仓配备11～16人。

(2)仓面配备值班木工、钢筋工、预埋工、电工和止水专职人员。各工序值班、带班人员至少1名到位，并挂标识牌。

(3)仓面上配置专人分散集中的粗骨料。

3.1.3 仓面工具配套

(1)每个浇筑仓至少配置2桶、2瓢、3锹用以仓面处理。

(2)为防止混凝土浇筑过程中的骨料分离及骨料集中现象，每个浇筑仓至少配备2把专用耙

(3)配备2～3只真空吸水管，用以随时吸除仓面的混凝土泌水或集水。

(4)配备2台洒水器，用以收仓后对仓面洒水养护。

3.1.4 其它器材设施配套

(1) 在混凝土开仓前，保证风、水、电通畅。

(2) 采用平铺浇筑法施工时，浇筑仓应准备保温被待用，随着平仓振捣的进展，及时覆盖保温被，保温被之间应有10cm的搭接长度，以确保保温效果。

(3) 雨季施工时，仓面配有彩条布和钢筋等材料，搭设活动防雨棚等。

3.1.5仓面组织管理

为保证塔带机浇筑混凝土一条龙正常运行，需建立一个组织严密、运行高效、信息反馈及时的仓面组织管理系统。

（1）综合协调系统：对混凝土一条龙施工提供技术、质量、安全、机电设备保障，确定拌和楼、浇筑手段及开仓时间，协调浇筑过程中出现的各种矛盾，组织处理突发事情。

（2）浇筑系统（仓面指挥）：仓面指挥由浇筑队长担任，负责浇筑仓面的组织指挥，对仓位的要料、下料、平仓振捣、温控、排水等负责，确保混凝土浇筑质量。

（3）操作系统：由调度室负责组织、协调，确保各操作系统正常运行，拌制合格的混凝土，并使混凝土准确、快速入仓。

3.2仓面工艺设计

3.2.1设计原则

仓面条带布置要尽量简化，标号切换次数尽可能少，塔带机运行线路要短且易于操作，整个下料过程要易于实现，资源配置要充分，来料流程要优化。

3.2.2 浇筑方法及强度要求

(1)平浇法：该方法适合于塔带机高强度、快速运送混凝土的特点,在低温季节，除仓面钢筋特别多、结构特别复杂部位外，均采用平浇法浇筑。在高温季节对于仓面面积小于500m2采用塔带机入仓时，亦采用平浇法施工，浇筑时铺层厚度可按照35～55cm下料。

(2)台阶法：对于仓面面积大、钢筋密集、结构复杂的仓位，经监理批准后可使用台阶法浇筑，以满足温控及覆盖前混凝土不初凝等条件要求。台阶的一次铺料宽度控制在8～10m以上，接头部位台阶宽度不小于3～4m。

3.2.3 仓面设计的内容

仓面设计标准格式包括以下内容：

① 仓面情况，包括仓面所在坝段、坝块、高程、面积、方量、混凝土级配种类要求，仓位施工特点等；②仓面预计开仓时间、收仓时间、浇筑历时、入仓强度、供料拌和楼；③仓面资源配置，包括机具、工具、材料、人员数量要求；④仓面设计图，图上标明混凝土分区线，混凝土种类标号，浇筑顺序等；⑤混凝土来料流程表；⑥对仓面特殊部位如止水、止浆片周围、钢筋密集、过流表面等重要部位指定专人负责混凝土浇筑质量工作；⑦对特别重要部位，必须编制专门的施工措施；⑧仓面“浇筑情况评述”，收仓后，由质检人员和监理工程师对该仓混凝土浇筑情况进行简要评述，对可能存在的浇筑质量问题提出处理意见。

仓面设计由浇筑单位提出，一式六份，经监理批准后除班长、质检员及监理随身带外，还应视情况复印送给有关部门（如拌和楼试验室、塔带机操作人员等）。

3.3 塔(顶)带机浇筑新工艺

混凝土快速优质施工，给浇筑工艺提出了更新更高的要求，因此，除对模板工艺、钢筋工艺、预埋工艺外，对许多传统工艺进行了改革。

3.3.1供料工艺

（1）供料皮带上设置遮盖或保温措施。

（2）建立有效的楼(拌和楼)—带(供料皮带)—机(塔带机)—仓(浇筑仓)之间的通讯联系或自动监控系统。

（3）皮带卸料处设置挡板、卸料导管和刮板，以避免骨料分离和砂浆损失。

（4）塔带机输送系统装置冲洗设备，卸料后及时冲洗供料皮带上所粘附的水泥砂浆。冲洗时采取措施防止冲洗水流入新浇混凝土中。

3.3.2布料工艺

(1)布料层面处理：用塔带机浇筑四级配混凝土时，为便于塔带机运输，第一层层面处理一般不采取传统的水平层面铺砂浆的方法，而改用小级配混凝土或同强度等级的富砂浆混凝土。具体为：迎水面至排水管前缘区域，采用20cm厚二级配混凝土；其余部位（包括中块）采用三级配富砂浆混凝土，层厚为一个浇筑坯层，约40 cm。

(2)布料方向与次序：当平浇法浇筑时，迎水面仓位铺料方向与坝轴线平行；上块浇筑方向从上往下，下块浇筑方向从下往上，中间仓位视仓面情况确定起始下料点；

基岩面、凸凹不平的老混凝土面及斜坡上的仓位，由低到高铺料；

仓内采用多种标号混凝土时，原则上先高标号后低标号的下料顺序，保证高标号区达到设计宽度要求；

有廊道、钢管或埋件的部位，卸料时，廊道、钢管两侧均衡上升，其两侧高差不得超过铺料的层厚。

当采用台阶法浇筑时，从块体短边一端向另一端铺料，边前进、边加高，逐步推进并形成明显的台阶。浇筑坝体迎水面仓位时，采取顺坝轴线方向铺料。

(3)铺料厚度与宽度：铺料厚度视混凝土入仓速度、铺料允许间隔时间和仓位大小决定。劳动组合、振捣器工作能力等要满足浇筑的需要，必须保证下层混凝土初凝之前覆盖上一层混凝土。采用平浇法时，铺料层厚度一般采用50cm；采用台阶法浇筑时，铺料层厚度一般采用50cm。对于升层高度1.5m的仓位，铺料宽度取10～12 m；对于升层高度2.0m的仓位，铺料宽度取8～10m，台阶宽取2～3m。

3.3.3下料和振捣工艺

对没有钢筋的仓面，塔带机下料时，下料导管卸料口距仓面应不大于1.5m，并均匀移动布料，堆料高度不宜大于1.0m，以免骨料分离。布料条带清晰，并有足够宽度。在模板周围布料时，卸料点与模板的距离保持在1～1.5m，人工分散粗骨料后，再用平仓机将混凝土就位。在止水、止浆片和预埋件部位布料时，严禁下料导管直接下料，由人工送料填满。

在进行水平钢筋网浇筑层混凝土下料时，尽量降低下料高度，一次卸料

的堆料高度控制在50cm以下，浇筑坯层厚度不大于30cm。竖向钢筋部位卸料时，卸料部位应离开钢筋0.5～0.8m，并加强人工平仓。

台阶法浇筑时，平仓振捣机站在中间（第二层）的台阶上，覆盖范围比较理想；平层法浇筑时，平仓机一般站在层面上，紧跟下料接头，随时下料，随时振捣。

混凝土浇筑应先平仓后振捣，严禁以振捣代替平仓。振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，并开始泛浆为准，以避免欠振或过振。

使用塔（顶）带机浇筑的大仓位，应配置振捣机振捣。使用振捣机时，振捣棒组应垂直插入到混凝土中，振捣完应慢慢拔出；移动振捣棒组，应按规定间距相接；振捣第一层混凝土时，振捣棒组应距硬化混凝土面5cm。振捣上层混凝土时，振捣棒头应插入下层混凝土5～10 cm；振捣作业时，振捣棒头离模板的距离应不小于振捣棒的有效作用半径。

3.3.4 养护工艺

(1)长期流水养护：根据现行水工混凝土施工规范，混凝土浇筑后养护时间一般为14d，重要部位养护到设计龄期；但三峡工程提出了更高的要求，主体工程普遍采取了长期流水养护。针对这一要求，再采用传统的人工洒水养护工艺已不能满足要求，必须推行新的养护工艺。

旋喷洒水养护适合于28d以内的较长间歇期仓面养护。方法是在浇筑仓面按一定间排距d设置360°旋转式喷水嘴，若喷水嘴喷射幅度为B(m)则取d=0.8 B保持旋喷嘴始终不停地工作，即可做到长流水养护。

喷淋管(花管)养护适合于正常上升仓位的四周垂直面或长间歇期仓面养护。方法是沿仓位边线在模板上口(用于对仓面养护)或支腿(用于对侧立面养护)上铺设花管。所谓花管即在管壁上均匀布钻一排细孔的口寸钢管，使用时，将管两端封堵，水雾通过细孔喷出，洒在养护面上。给花管不停地通水，便可保持长流水养护。

(2)仓面覆盖养护：覆盖保水养护。该方法适合于大于28 d的长间歇仓面养护。方法是在养护仓面全面覆盖养护材料，如隔热被，风化砂或土等，给覆盖材料浸水并始终保持覆盖材料处于水饱和状态，即可满足养护要求。

覆盖洒水养护适合于夏季正常上升的仓面养护。由于仓面蒸发快，仅采取洒水养护不能满足要求，因此对仓面覆盖材料洒水养护效果较好。

(3)养护组织管理：在三峡混凝土施工中，养护与钢筋、模板、预埋件和浇筑并驾齐驱，已经成为一项工程。浇筑仓均配置专职养护人员，实行挂牌上岗。养护实施的记录由养护专业人员及时记载，并做到真实、详尽。

4 结论

(1)根据三峡工程混凝土工程量巨大，施工强度特高的特点，混凝土浇筑选定以塔(顶)带机浇筑手段为主、大型门塔机、缆机浇筑为辅的方案，经过1999～年三年的工程实施，年浇筑强度均在400万m3以上，年实现了年浇筑548万m3、月55.35万m3、日2.2万m3的一系列世界记录。

水泥混凝土路面快速修补工艺研究 篇7

1 原材料的“技术性质”

选取的原材料, 要针对修补材料的“良好耐久性及工作性、和旧混凝土的相容性、良好的粘接性与变形水平、经济环保、强力抗弯强度”等因素。依此选取下列原材料: (1) 水泥。基质材料选取陕西某厂生产的42.5R硅酸盐水泥。 (2) 聚合物乳液。其为修补材料的“改性材料”, 需能改善水泥界面粘结、塑性变形、耐久性等水平。此本修补材料选用“聚丙烯酸、聚醋酸乙烯、丁苯乳液、苯丙乳液”。 (3) 外加剂。修补材料选用的外加剂类型有“消泡剂、减水剂、膨胀剂、早强剂”。消泡剂:消除搅拌时聚合物生成的所泡, 提升材料紧密度;减水剂:主要起到提升浆体流动性的作用, 这又利于缝隙灌浆, 能改善水泥制品的耐久性及力学强度;膨胀剂:其水化硬化中随之自身体积膨胀, 可降低水泥混凝土因水分蒸发等因素导致的开裂;早强剂:早强剂可调节材料强度形成时间。

2 缝隙修补材料的配合比设计

水灰比、减水剂与聚合物掺量、聚合物种类为修补材料性能的四大要素, 此四个参考将影响修补材料性能。本次正交实验实施结果表明, 水灰比宜控制在0.5左右, 聚合物掺量控制在10%左右, 减水剂掺量宜控制在0.2%左右。影响修被材料流动度的因素顺序为:减水剂掺量 (C) →水灰比 (A) →聚合物种类 (D) →聚合物掺量 (C) (见表1) 。

3 缝隙修补材料“工作性能”研究

水泥路面裂隙小且不规则, 流变性能直接影响修补材料的修补效果。浆体流动于裂隙中时, 受自身粘性及阻力作用, 要求修补材料务必具有好的流动性, 方可确保灌满裂隙。并且, 还要求修补材料具有好的体积稳定性。交通条件对“凝结时间”也有要求, 浆体凝结时间如果过长, 将有很大影响。所以修补材料的工作性能指标主要有:流动性、稳定性、可灌性、凝结时间。经对聚合物改性水泥浆工作性能测试, 得出下列结论: (1) 经对裂隙可灌性测试, 235 mm的流动度可灌入 (1~3) mm缝隙。水泥浆体流动度若>235 mm, 便可完满灌入 (1~3) mm缝隙, 若反之则不能。 (2) 聚合物可提升水泥浆体稳定性, 水泥浆体掺加适量的聚合物后其析水率仅为基准水泥浆体的50%左右。 (3) 水泥凝结时间因聚合物的加入延长, 常规下24 h内皆可实现终凝。 (4) 经水泥流动损失测试结果, 聚合物掺量控制于10%左右, 与前一节结论相合。

4 水泥路面缝隙修补材料的“路用性能”分析

修补材料在灌入缝隙的同时, 还要求有与路面结构一致的“力学性能及耐久性能”等路用性能。为确保修补材料的“修复效果”, 还需有极佳“粘结、形变”的性能。否则修补材料将可能与基质材料产生脱离从而造成修复失败。所以, 修补材料在应具备优良的“工作性能及路用性能”, 这样才能可保证修补材料在“实际工程”里的应用效果。

此次对聚合物改性水泥“耐久、形变、界面粘结、力学”四类性能进行测试, 得出下列结论: (1) 于水泥内单一个掺加聚合物, 于28d时也许其抗折抗压强度要低于不掺加聚合物试样。故此, 采取两种混合手术掺加聚合物, 力学强度上要较基准试样高, 实现了规范要求。试件力学强度最好的时机, 这时聚合物的配合比是聚合物乳液B/C共混, 它的共混比例为3/2~2/3。 (2) 掺加聚合物可减少水泥材料 (10~15) %的刚度, 提升了柔性, 加大了冲击荷载的承受力, 耐久性提升。 (3) 对修被界面粘结性能的“粘结拉伸、劈裂抗拉粘结、粘折抗折”等强度的测试, 当聚合物乳液B/C共混比率3/2~2/3时, 三种粘结强度水平皆较高, 皆>基准试样的1.5~2.5倍。 (4) 测试了修被材料耐久性能的“耐磨性、抗渗性及耐腐蚀性”, 测试结果显示, 掺入聚合物的水泥试样耐久性比基准试件高过很多。聚合物乳液B/C共混比例不同, 对耐麻性与耐腐蚀性都产生重要影响, 但对抗渗性无显著影响。聚合物乳液B/C共混的推荐比例是3/2~2/3。 (5) 掺加膨胀剂, 可显著减少水泥试样的体积收缩, 还可有微膨胀的发生, 可提升基质混凝土与修补材料间界面粘结效果。 (6) 综合评价修被材料的工作性能及路用性能后, 加之对经济性因素的考虑, 最优配比为乳液B/C共混配比3/2。

5 结语

常用混凝土路面, 要承受车辆等静载作用, 还要受着冲击、振动、疲劳、磨损等作用。这就要求路面要具备一定的抗压强度及抗弯强度, 方可承受载重力。修补材料对界面粘结性、拉伸强度、抗折强度、劈拉强度等都提出要求。只有满足了路面混凝土的要求标准, 修补材料方能达到预期效果。同时, 对裂隙修补材料的研究, 需关注裂隙种类及宽度、温度、湿度等应用条件, 依此来研发适宜不同条件的“修补材料”。要进行水泥与新型外加剂之间的相容性研究, 以利于依材料市场供应情况进行“修补材料”的优化调整及配比, 力求满足水泥路面裂隙各种等级的修补需求。

摘要：文章对优化水泥混凝土路面裂缝修补材料的配方进行研究, 设计了正交试验策划, 确定了修补材料配合比, 对修补材料的工作性能、路面性能、力学性能及耐久性能进行测试。本次正交实验实施的结果表明:水灰比宜控制在0.5左右, 聚合物掺量控制在10%左右, 减水剂掺量宜控制在0.2%左右。最终确定最优配合比, 推出可满足各项“路用技术性能”要求的, 水泥混凝土路面“裂隙修补材料”。

关键词：水泥混凝土路面,裂缝修补材料,聚合物改性水泥,路用性,工作性

参考文献

[1]申爱琴.水泥混凝土路面裂缝修补材料研究——聚合物改性水泥灌浆材料研究[J].混凝土, 2011.

[2]裘建平, 丁忠芬.新材料在混凝土裂缝修补中的应用[J].浙江水利科技, 2004 (2) .

水泥混凝土路面施工方案 篇8

（K1177+520—K1179+480）

面 层 开 工 报 告

施工单位：河南省中州公路工程公司

监理单位：中交国通公路工程技术有限公司

编制日期：2014年10月9日

南阳市G209线西峡县与G312线交叉至西坪高速段

公路大修工程面层施工方案

第一章 编制依据及原则

一、编制依据

1、南阳市G209线西峡县与G312线交叉至西坪高速段公路大修工程施工图设计；

2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

3、《公路工程检验评定标准》（JTJ071-98）；

4、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；

5、国家、当地有关的政策、法律、法规、命令及规定；

6、本标段现场踏勘调查所获得的有关资料；

7、河南省中州公路工程有限公司拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、工作成果、施工技术与管理水平以及多年来施工积累的经验。

二、编制原则

1、严格遵循设计资料、图纸、工地例会等各项要求。

2、制定切实可行的施工方案和创优质规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。

3、合理配置生产要素，布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。

4、安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。

5、做到保护环境、文明施工，并达到文明施工工地标准。

第二章 工程概况

一、项目位置

项目起自G209线西峡县西坪与G312线交叉口南（桩号K1177+520）,与G209线西坪镇峡河桥以北路段相衔接，终止于西峡县西坪高速路口（桩号K1180+300），与G209线西峡县西坪至淅川交界段公路相衔接，路线全长2.78公里。面层C35水泥混凝土厚度28cm。

二、设计标准

按照部颁JTGB01-2003《公路工程技术标准》，采用技术标准如下：

1、公路等级：三级公路；

2、计算行车速度：30km/h。

三、工程范围

K1177+620——K1179+480，长1.96km。

第三章 施工准备工作

一、项目部组织机构及各部职能

(一）项目部组织机构

为按时保质保量地完成本项目的施工任务，我公司拟抽调足够的具有丰富工程经验的管理人员及施工人员成立南阳市G209线西峡县与G312线交叉至西坪高速段公路大修工程项目部，项目部将设项目经理一名负责整个合同段的施工和管理；设项目总工一名，负责全标段的技术管理；另设项目质检负责人一名，负责全标段的质量管理。同时下设工程技术组、工程质检组等六个职能部门，各负其责共同完成本项目的施工管理任务。项目部各部门职责分工如下：

工程技术组：负责工程技术管理；

工程质检组：负责质量监督、质量检测及质量问题处理； 工程安全组：负责工程安全生产管理； 计划财务组：负责计划、计量； 材料设备部：负责材料供应和设备管理； 办公室：负责项目部的后勤工作及对外协调工作；

水泥混凝土面层施工队：负责本合同段水泥混凝土路面工程的施

工；

（二）部门职责

1、项目经理职责：

（1）认真贯彻执行《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》及国家、行业的规范、规程、标准和公司质量、环境保护、职业安全健康管理手册、程序文件和作业指导书及企业指定的各项规章制度，切实履行其自身职责，确保完成公司下达的各项经济技术指标。

（2）全面负责项目部的管理和组织工作。组建精干、高效的项目管理班子，并确定项目部各类管理人员的职责权限和组织制定各项规章制度，并责成有关部门落实工作。

（3）负责施工组织体系，质量保证体系，生产安全体系和环保体系的落实工作。

（4）确保项目范围内施工工期、进度、质量、安全、环境、成本和文明施工目标的实现，保证业主和监理工程师满意。

（5）负责协调分包单位之间的关系，与业主、监理、设计单位经常联系，及时解决施工中出现的问题。

（6）制定项目总体控制计划和阶段性目标。包括施工进度网络计划和施工方案。根据公司各相关业务部门的要求按时上报有关报

表、资料、严格管理，精心施工，确保工程进度计划的实现。

（7）科学管理项目部的人、财、物等资源，并组织好三者的调配与供应，负责项目实施的执行。

（8）严格遵守财经制度，加强经济核算，降低工程成本，认真组织好签证与统计报表工作，及时回收工程款，并确保足额上缴公司各项费用。经常进行经济活动分析，正确处理国家、企业、集体、个人之间的利益关系，积极配合上级部门的检查和考核，定期向上级领导汇报工作。

（9）建立内部规章制度，并进行监督检查，贯彻公司的管理方针，组织制定本项目部的质量控制方案和措施并确保创建文明工地、安全生产等目标的实现。

（10）负责项目部所承建项目的竣工验收、质量评定、交工、工程决算和财务结算，做好各项资料和工程技术档案的归档工作，接受公司或其它部门的审计。

（11）负责工程完工后的一切善后处理及工程回访和质量保修工作。

2、项目总工职责：

（1）贯彻执行国家的技术政策和上级颁布的技术标准、技术规程、验收规范和技术管理制度。

（2）全面负责工程项目的技术工作和全面质量管理工作。贯彻公司的管理方针，负责项目的质量计划，确保管理目标的实现。

（3）负责组织施工图纸会审，向有关人员进行施工技术、测量、质量交底，制定施工技术和安全生产措施。配合各管理人员解决施工现场存在的难点或重点技术事项。

（4）负责组织施工方案、施工组织设计的交底及实施过程中的检查、监督工作。熟悉施工图纸及工程的质量要求、分项工程衔接和材料规格、质量要求。

（5）领导编制项目的总体施工组织设计，组织重大施工方案的制定和实施。

（6）审定重要的技术文件，处理重大质量事故和安全事故。针对工程特点制定质量通病的防治措施，积极应用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量。

（7）负责按编制竣工资料的要求收集、整理各项资料，参与工程的结算审定工作。

（8）负责组织施工项目的质量评定，并参加隐蔽工程验收和分部、分项工程的质量评定与验收，负责单位工程的技术总结。

3、质检工程师职责：

（1）建立质量管理机构，制定严格的工程质量内部管理制度。

（2）负责本项目的质检工作，对工程进行全方位、全过程、全环节检验和控制，实施全员质量管理。

（3）编制各项质量保证计划，并督促、指导有关部门执行计划、协调有关部门的质量管理工作。

（4）进行质量分析和评价，参与质量问题和质量事故的处理及质量改进。

（5）收集、整理有关质量信息，掌握质量动态。

（6）开展工序控制和中间检查，充分落实施工队自检，交工时互检工作，和专业技术人员检查相结合的三检制度。

（7）配合驻地监理做好工程质量抽检工作，及时向驻地提供自检数据和自检结果。

（8）及时准确整理自检资料，并向驻地监理申请工程报验。（9）开展质量管理人员的学习和培训。

4、安全负责人职责：

（1）安全负责人是工程项目安全生产、文明、环境、职业健康施工的直接管理者和负责人，在业务上对项目部负责。

（2）贯彻体系要求、安全条例、和文明施工标准是安全负责人工作准则，执行相关规章、规程是安全负责人的职责。

（3）办理开工前安全监审和安全开工审批，编制工程安全监督

计划，上报安全措施和分项工程安全施工要点。

（4）制定工程文明施工达标方案，实施文明施工达标方案。

（5）整理汇总填写安全内业技术资料，总结安全生产状况并上报项目部。

（6）检查评定安全用品和劳动保护用品是否达标，处罚现场违规行为，组织机械设备安全评定，提出安全整改意见和处理办法。

（7）承办工地文明施工相关事宜，参加事故调查，定期安全检查、例会提出工地项目奖罚意见。

（8）实行安全终止权，有权制止任何人的违章行为，承担项目环境、职工健康安全，文明施工管理责任。

二、面层施工力量安排、机械配备及到场方法

面层施工作业队进场人员及设备：现场负责人1名，技术人员3名，16T双钢轮压路机1台，25T振动压路机1台，洒水车1台，25T胶轮压路机1台，装载机2台，自卸车4辆。220T拌合站1座。

第四章 施工方案

根据本路段的实际情况，水泥混凝土面层施工采用半幅施工的办法，水泥混凝土面层施工采用拌和厂拌和，小型机具摊铺，人工配合整平的方法进行，其施工程序如下：

一、施工准备

（一）、原材料要求

1、石料：施工使用的各级碎石进场前必须抽检其规格、压碎值、针片状含量等指标是否符合实验配合比要求，确保进场石料规格和实验配合比一致，坚决杜绝不合格材料进场，存放时按不同规格合理堆放，严禁混合堆放。

2、水泥：水泥混凝土板采用42.5水泥，水泥各龄期强度、安定性等满足相应指标，要求初凝时间3小时以上，终凝时间不小于6小时。所选厂家一经批准使用，无特殊原因禁止更换。

水泥生产商提供水泥生产许可证及质量合格证，施工单位收集整理每一批次水泥的质量合格证；每一批次的水泥进场前均应送样，经试验室检测合格后方可进场。水泥仓库应覆盖或设置顶蓬防雨，并设在地势较高处，严禁水泥受潮或浸水。

3、砂：所用砂或砂砾料应为质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂或砂砾。选择砂场时要特别注意砂或砂砾的含泥量和超粒径颗粒含量；对进场的碎石或砂砾以及细集料应按不同的规格分别堆放，不得混杂。在装卸和堆放的过程中应防止混入杂质；集料堆放必要时采取保护措施、特别是细集料（石屑、砂、矿粉）应覆盖，防止雨淋。

4、钢筋：采购前应由试验人员和监理参与下取样，钢筋的抗拉抗折等力学性能满足规范要求；钢筋进场后合理堆放，并覆盖塑料膜，防治锈蚀；严格安装图纸要求裁、弯钢筋。

（二）、技术、机械准备

1、施工单位应根据设计图纸，测量校核平面和高程控制桩，复

测和恢复路面中心、边缘全部基本标桩，测量精确度应满足相应规范的规定，并必须做好保护桩。

2、水泥混凝土板的板块划分参照图纸，按照项目部要求，结合路面的平面布置、尺寸、形状等因素综合分析进行划分。

3、施工前必须对机械设备、测量仪器、基准线、机具工具等进行全面地检查、调试、标定、维修和保养，主要施工机械的易损零部件应有适量储备。

（三）、整理下承层

面板铺筑前，应对基层进行全面的破损检查，当基层产生纵、横向断裂、隆起或碾坏时应按下述有效措施进行彻底修复：

1）所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用相同的基层料重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝或缩缝上下对齐。

2）当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，应灌沥青密封防水，还应在裂缝上粘贴油毡、土工布或土工织物，其覆盖宽度不应小于1000mm；距裂缝最窄处不得小于300mm。

3）当基层产生纵向扩展裂缝时，应分析原因，采取有效的路基稳固措施根治裂缝，且宜在纵向裂缝所在的整个面板内，距板底1/3高度增设补强钢筋网，补强钢筋网到裂缝端部不宜短于5m。

4）基层被碾坏成坑或破损面积较小的部位，应挖除并采用贫混凝土局部修复，对表面严重磨损裸露粗集料的部位，宜采用沥青封层处理。

（四）模板的选用、支模

1、所选用的模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，模板的高度应为面板设计厚度，已加工成型的模板应先进行自检，高度偏差±2mm，局部变形±3mm，顶面平整度±2mm，侧面平整度和纵向变形±3mm，凡是超出偏差范围的模板均不得使用；拉杆和传力杆的模板应根据图纸设计在对应位置设置插入孔和定位套管；

2、支模前应在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m设置中心桩，每100米布设临时水准点，核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象，模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移，严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板。

3、模板安装完毕后，应经测量人员使用与设计厚度相同的侧板作全断面检验，其安装精确度应满足：平面偏位≤15mm，宽度≤15mm，面板厚度≥-9mm，纵断高程±10mm，橫坡偏差±0.2%，相邻板高差≤2mm，顶面接茬3m直尺平整度≤2mm，模板接缝宽度≤3mm，侧向垂直度≤4mm，纵向顺直度≤4mm；模板安装检验合格后，与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂，接头应粘胶带或塑料薄膜等密封。

二、混凝土的拌合、运输

1、拌和机在投入生产前，必须进行标定和试拌，施工中每15d校验一次搅拌计量精确度，计量偏差均不得超过±2%，不满足时，应分析原因，排除故障，保证拌合计量精确度。试拌过程中根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性确定最佳拌合时间。拌合过程中不得使用沥水、夹冰雪、表面沾染尘土和局部暴晒过热的砂石料。

2、混凝土拌合物出料温度宜控制在10℃--35℃，并测定原材料温度、拌合物温度、坍落度损失率和凝结时间；拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析现象的非均质拌合物严禁用于路面摊铺。

3、拌合过程中，水灰比、坍落度、坍落度损失率、振动粘度系数、含气量、温度、凝结时间、水化发热量等的监测须符合施工技术规范要求。

4、应根据施工进度、运量、运距及路况，选配运输车型和车辆总数，总运力应比总拌合能力略有富余，确保新拌混凝土运输到现场具有适宜摊铺的工作性，装卸时车辆应挪动车位防止离析，运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。

三、混凝土的摊铺、振捣、整平

1、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况，传力杆、拉杆的安设等进行全面检查，修复破损基层并洒水湿润，用厚度标尺板全面检测板厚与设计值相符后，方可进行摊铺。

2、摊铺时由专人指挥自卸车，尽量准确卸料，人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷耧耙，因故造成1h以上或达到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。

3、在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向

振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振，振捣棒在每一次的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s,振捣棒的移动间距不宜大于500mm，至模板边缘的距离不宜大于200mm，应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆，振捣棒插入深度宜离基层30--50mm，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣，振捣时，应辅以人工补料，应随时检查真实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。

4、在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板，振动板移位时，应重叠100--200mm，振动板在一个位置振捣时间不少于15s，振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚3±1mm为限，缺料的部位应辅以人工补料找平。

5、每车道路面宜使用1根振动梁，振动梁应具有足够的刚度和质量，底部应焊接或安装深度4mm左右的粗集料压实齿，保证（4±1）mm的表面砂浆厚度，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2--3遍，使表面泛浆均匀平整，在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位应铲除。

6、每车道路面应配备1根滚杠，振动梁振实后，应拖动滚杠往返2--3遍提浆整平。第一遍短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距

离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除，拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各一遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2--3遍压实整平饰面，抹面机饰面配备每车道路面不宜少于1台，在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，应用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日暴晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨蓬遮阴下进行，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度达到设计要求。

四、纵缝、横缝的设置

1、纵向接缝：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝采用设拉杆平缝形式，纵缝位置设在中心线上；拉杆设置于纵缝处，设在板厚中央，并对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理，设置拉杆时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm；行车道路面与混凝土路肩之间的纵向接缝必须设置拉杆；在模板固定好后，应从侧模预留孔中手工插入拉杆长度的一半，外侧自由端由方木固定。

2、横向接缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处；设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造应与胀缝相同；传力杆设置在板厚的中央，半段锚固在混凝土中，另半段涂沥青或润滑油；横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式；在小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处，在每日施工结束或因临时原因

中断施工时，在路线起终点，在邻近桥梁或其他构造物处，或与其他道路相交处，应设置胀缝；邻近构造物处的胀缝应根据施工温度至少设置2条；传力杆长度的一半再加5cm应涂沥青或加塑料套，且在沥青一端加一套子，内留3cm的空隙，填以纱头或泡沫塑料，套子端在相邻板中央交错布置；胀缝板应与路中线垂直，缝壁垂直，缝隙宽度一致，缝中完全不连浆；胀缝采用前置法施工，预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，注意振实胀缝两侧的混凝土，在混凝土未硬化时剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（20--25）mm*20mm的木条，整平抹面；胀缝和缩缝相交处，应设置角隅钢筋，布置在板的上部，距板顶不小于5cm，距胀缝和板边各10cm；混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置螺纹钢。

五、模板拆除

当混凝土抗压强度不小于8MPa方可拆模，拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形，模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板，拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净并矫正变形或局部损坏，矫正精度应符合第一

（四）第3款要求。

六、切缝、刻槽

1、横向缩缝的切缝采用硬切缝，切缝厚度为7cm，灌填缝料，背衬布条，切缝时间不得超过24h，对分幅摊铺的路面应在先摊铺的混凝土板横缩缝已断开的部位作标记，在后摊铺的路面上应对齐已断

开的横缩缝切缝；缩缝切缝宽度宜控制在4--6mm，切片时锯片晃度不应大于2mm。可先用薄锯片锯切到要求深度，在使用6--8mm厚锯片或叠合锯片扩宽填缝槽，填缝槽深度宜为25--30mm，宽度宜为7--10mm。

2、摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1--3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理，抗滑构造深度一般路段0.5--1.0mm,特殊路段0.6--1.1mm，人工整修表面时，宜使用木模，用钢模修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造；由于本次施工地段属于中交通路段，必须使用硬刻槽制作抗滑沟槽，采用非等间距刻槽，尺寸宜为:槽深3--5mm，槽上宽6mm下宽3mm，槽间距在12--24mm之间随机调整，硬刻槽机宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不小于500mm，刻槽时不应该掉边角，亦不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘，抗压强度达到40%后可开始刻槽，并宜在两周内完成，刻槽后应立即将路面冲洗干净，并恢复养生，以上抗滑构造深度都应均匀，不损坏构造边棱，耐磨抗冻，不影响路面的平整度。

3灌缝：先采用切割机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。常温施工式填缝料的养护期，低温为24h，高温天为12h在灌缝养护期间应封闭交通。路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂胶粘剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶

或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。

七、养生

水泥混凝土路面铺筑完成后应立即覆盖土工布并洒水养生，保持混凝土表面始终处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水遍数，养生天数不少于14d，养生期间应进行交通管制，禁止人、畜、车辆通行，在达到设计强度的40%后，行人方可通行，面板达到设计抗弯强度后，方可开放交通。

第五章 质量管理

一、质量检查

原材料的质量检查：石子、河砂、水泥。

质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度。

二、质量控制措施

1、原材料的质量控制

根据设计文件和技术规范要求，制定原材料的进场质量标准，选用相应质量标准的材料，完善收料、发料签证制度，用于工程的主要材料，必须具备正式的出厂检验报告及质保书。工地试验室要做好抽查检测工作。

2、施工机械设备的控制

施工机械设备是本项工程施工的重要物质基础对施工进度、施工质量均有直接影响，是现代化施工中必不可少的，必须根据本项工程的特点选用合适的施工机械设备。要加强对施工机械设备和操作人员的管理。贯彻定人、定机、定岗、定责制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。

3、施工方案与工序质量控制

要制定合理的施工方案，制定施工方案时必须结合工程实际，从技术、管理、经济等各方面进行分析对比。确保施工方案在技术上可行，质量上可靠，经济上合理。

要严格遵守施工工序规定，把质量工作落实到每道工序，落实到每道工序的操作人员，确保每道工序质量完好、稳定。

4、质量管理的控制

建立健全质量管理的检查制度，定期召开例会，检查工程质量的情况。建立完善的资料管理制度，文件资料，施工资料要及时归档。

第六章 安全保证措施

1、加强安全生产教育，提高全员安全意识，重点是搞好四个方面的教育即制度责任感和安全第一的教育；本职工作、安全基本知识技能的教育；遵守规范制度和岗位标准作业教育；违章违纪案例的教育，平时经常进行安全教育，利用班前交待安全注意事项。

2、建立安全管理网络，安全责任实行项目经理负责制；健全安全岗位责任，做到奖罚严明、施工安全要求纳入工程承包内容，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工、责任到人，将安全工作落到实

处。

3、大力宣传安全工作的重要性，利用各种形式向职工进行安全工作宣传，定期开展竞赛活动，评比先进。

4、严格执行《建筑安装工人安全性操作规程》，定期对职工进行考核，不达标者不得上岗。

5、严格加强行政管理，杜绝各种非生产性事故的发生，将事故隐患消灭在萌芽状态。

6、施工现场要严格执行工地消防制度，落实工地防火责任制；加强职工的防火教育，做到人人皆有一定消防知识；工地配备足够的消防器材、对其保管落实到人，对灭火器进行定期或不定期检查，换药实行挂名负责；对油库等易燃物品区域，严禁出现火种；禁火场所设置明显的警告火种标志。

7、本工程在现场常设专职安全员，安全员经过培训具有担任安全工作的资格，依据本工程特点制定安全保护与事故预防措施，查看所有安全规则与条件的实施情况。

8、在工地现场设置必要的标志牌，包括警告与危险、安全与控制、道路标识等，为保护现场施工安全提供便利。

南阳市G209线西峡县与G312线交叉至西坪高速段大修工程项目部

露石水泥混凝土路面施工工艺研究 篇9

随着我国经济规模的不断增大, 经济的突飞发展, 交通特征的复杂和车辆行驶速度的增大, 对水泥路面的抗滑性能提出了很高要求。目前水泥路面的抗滑主要是通过在路面表面进行拉毛或表层铣刨等处理工艺。由于拉毛工艺的局限性, 拉毛后的水泥路面在行车作用下, 很容易被磨光, 路面的抗滑性能衰减明显, 对水泥路面压纹和刻槽处理提高的抗滑性能作用不是很显著, 且使得小石子小颗粒等坚硬杂物容易填入, 影响路面的抗滑性能。对水泥路面进行铣刨虽然可以明显地提高路面的抗滑性能, 但由于工艺的限制, 铣刨时, 不可避免地对路面的下部构造产生干扰松动, 影响路面的耐久性。

基于上述处理水泥路面抗滑性能的缺陷, 目前道路研究工作者纷纷开展露石工艺的研究, 该方法是通过洒布露石化学剂的方法对水泥路面进行表面处理, 清除路面表面的水泥混凝土, 形成良好的路面构造, 获取良好的抗滑性能。露石水泥混凝土路面具有较高的防滑性, 抗滑性能衰减很慢, 可以使路面保持长时间优异的抗滑动性能。本文根据内蒙古的实际应用状况, 结合当地的设备及施工技术水平, 对露石混凝土的应用进行影响分析, 并对其施工要求和施工流程进行论述。

2 露石水泥混凝土要求

2.1 原材料技术要求

水泥的性能对露石混凝土的影响很大, 其对水泥路面的强度、耐久性等有明显的影响, 因此水泥的性能应符合有关规定, 其物理和化学性能应该满足要求。特别是水泥应具备良好的粘合能力, 以满足集料露出后的荷载作用。

因为露石水泥混凝土路面与车辆直接接触, 不同的机械车辆轮胎下对路面有不同的要求, 这就要求水泥混凝土的粗集料应该有足够的机械强度, 以抵抗车轮荷载对水泥路面的剪切和冲击作用, 良好的粗集料还有利于水泥路表面抗滑微结构的形成, 从而可以提高其抗滑动力。粗糙、洁净的集料还可以形成良好的粘结里, 提高水泥混凝土的强度。露石水泥混凝土路面的细集料应满足集料质地坚硬、有较好的耐久性能, 同时集料的粒径大小应该能满足级配的需要。

2.2 配合比设计

配合比设计应确保之前的原材料符合要求的性能, 露石水泥混凝土的设计目的, 应能满足当前交通条件和环境下的水泥混凝土的强度、耐用性、可操作性和经济性要求。露石混凝土的配合比与普通混凝土设计相同, 但为了防止暴露骨料剥落表面, 水泥的粘结性能应有一定程度的提高。

为了提高露石水泥混凝土路面的抗滑性能, 级配形成以比较大的颗粒和均匀的颗粒组成, 露石水泥混凝土路面的路面防滑和路面耐久性都较好。较细的细骨料外露路面, 可以提高路面的抗滑能力, 同时也能很好地降低路面噪音。

为了增强露石水泥混凝土的路面抗滑和排水性能, 应选择集料粒径相对较大的间断级配碎石, 这样形成的级配, 路表面的颗粒比较大且比较均匀, 这对于露石水泥混凝土路面的抗滑和表面排水能力是有利的, 而且这种级配的路面耐久性也非常好。与此对应的, 如果在隧道内使用露石水泥混凝土时, 为了减少噪声, 在做配合比设计时宜选择连续级配的粗集料。连续级配的露石路面表面出露的颗粒相对较细, 这既能提高路面的抗滑能力, 同时又能很好地降低路面噪声。

2.3 露石剂的掺加

露石水泥混凝土铺筑时, 通过正常的渐变设计, 并在施工时完成振动和抹灰施工程序后, 下一步就是要喷露石剂, 但这个过程不是马上, 而是存在一定的时间间歇期。喷洒时间是从水泥混凝土表面开始到混凝土表面形成防水薄膜后消失的时间。喷洒时可以采用机械喷涂设备和人工喷洒。

露石剂喷涂时, 宜控制在适当的时间, 喷射时间早, 路上有表面的水膜, 这层水膜影响喷雾的均匀性, 水膜的存在也会使浓度稀释, 影响露石的作用。但露石剂的喷洒也不能太延迟, 时间太靠后混凝土已经接近初始硬化状态, 混凝土表面的硬化防止露石剂的渗透, 使得露石的深入小于预定深度。

2.4 冲洗工艺研究

露石水泥混凝土在摊铺、振动捣实、露石剂使用后, 应用塑料薄膜覆盖养生。在养生后, 需要对喷洒露石剂的水泥混凝土进行冲洗, 以清楚表明的浮尘。

对于露石水泥混凝土, 在喷涂露石剂, 达到了水泥混凝土养生后合适的冲洗时间里, 即对其进行冲洗, 冲洗之前, 因根据试冲洗确定冲洗的各项参数。冲洗应能达到的目标是, 冲洗深度不高于3.0mm且露石的高度应控制在2.5mm以下。

2.5 冲洗时间的确定

冲洗混凝土的时间从混凝土浇筑抹面到表面冲洗的时间, 具体的冲洗时间控制合适与否, 是施工技术的关键。太早冲洗, 由于混凝土强度不足, 水泥结合力不够, 冲洗会导致水泥混凝土表面的颗粒大量剥离, 使得路面平整度和路况变差, 导致路面施工质量和服务质量下降。冲洗时间太晚, 水泥混凝土已经硬化, 导致冲洗的难度提高, 或是露石的效果较差, 不能形成很好的表面纹理。为了解决露石过程中的关键问题, 需要在露石水泥混凝土施工中将各种因素对冲洗时间的影响进行试验。

在室内实验和室外施工, 应根据试验时的现象判定冲洗时间。当清洗时, 水泥砂浆和骨料容易发生脱落, 且水泥混凝土硬化不彻底, 表明混凝土的养生时间不适宜冲洗。当冲洗时水泥砂浆脱落程度中等, 且不存在明显的颗粒脱落, 水泥混凝土的强度较高, 表明此时可以冲洗。

2.6 养生工艺

露石水泥混凝土固化过程第一阶段是喷露石剂, 并用塑料薄膜覆盖养护, 洗抹面砂浆, 直到混凝土的冲洗, 固化时间满足了冲洗时的试件要求, 以防止混凝土的水分和露石剂的蒸发损失。保养的关键是应把水泥混凝土覆盖严实。

养生时应该注意以下的问题, 在露石剂喷洒后10min时, 应使用塑料薄膜进行养生, 并保证喷洒过的露石剂路面全部在塑料薄膜以下, 覆盖时, 应避免在薄膜上进行施工和其他作业, 为了使得露石剂的分布均匀, 当覆盖塑料薄膜后, 应在塑料薄膜的四周压实, 防治塑料薄膜内部通风, 导致露石和水泥的挥发。同时为了达到较好的养生效果, 最好采用横向滚动的薄膜进行覆盖, 在覆盖时, 应采取良好的工艺操作以防止覆盖时对水泥混凝土的扰动。

露石水泥混凝土第二阶段的养生是在露石水泥混凝土的冲洗后, 对冲洗后的水泥混凝土进行养生。养生是为了保证水泥混凝土的水分不致于散失过快, 使得水泥混凝土有足够的水分用于养生, 也能防治水分过速丧失造成的裂缝。养生效果的好坏直接决定着水泥混凝土的强度和路用性能。

3 总结

露石水泥混凝土路面具有耐磨性好、防滑性能好, 低噪音, 路面排水性的优点。本文对露石混凝土的相关施工要求、养生时间等工艺措施进行了分析和研究, 通过分析和研究, 本文主要得出如下的结论:

露石混凝土的水泥和集料应具有良好的粘结性能, 同时其集料应坚硬洁净, 能够满足水泥混凝凝土路面的强度要求和耐久性需要。

在露石喷洒养生后, 应对露石路面进行冲洗, 冲洗时间可根据现场和实验室的时间确定, 良好的冲洗时间是冲洗后仅有水泥砂浆的脱落而无集料的剥落, 且水泥混凝凝土的强度较高, 冲洗后应能保证冲洗的深度小于3.0mm, 且冲洗后的集料裸露高度不大于2.5mm。对于露石混凝土路面, 其施工关键是露石剂能否保证喷洒分布均匀, 且喷洒后的冲洗时间确定是否合理。

摘要：本文针对露石混凝土水泥路面材料选择标准、配合比优化及施工质量控制进行研究。通过研究, 完善总结内蒙古地区气候、环境条件下路桥面工艺控制关键技术, 可为后续的施工设计提供指导。

关键词：道路工程,露石,施工质量

参考文献

[1]申爱琴.水泥与水泥混凝土[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]宋永朝, 黎富春, 梁乃兴.基于数字图像技术的露石混凝土表面构造研究[J].2012, 4.

水泥混凝土路面快速修补工艺研究 篇10

1 水泥混凝土路面的常见坑洞、裂缝病害及其原因

水泥混凝土路面的裂缝、坑洞按其表现形式可分为:

1.1 砼路面混凝土裂缝

(1) 横向裂缝:沿着与公路中线大致相垂直的方向产生的有规则的裂缝称为横向裂缝。在施工过程中, 导致水泥混凝土产生横向裂缝的原因大致分干缩裂缝、冷缩裂缝和切缝不及时引起裂缝三类。 (2) 纵向裂缝:沿行车方向出现的裂缝称为纵向裂缝。 (3) 交叉裂缝:两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。 (4) 网裂缝:混凝土板表面发生网状、浅细的发丝裂缝称之为龟裂;龟裂多数是六角形花纹, 深度小于10mm。

1.2 砼路面混凝土坑洞

(1) 路面混凝土板中坑洞:位于砼板表面, 形状小、深度浅多为不规则剥状。

(2) 路面板块接缝处的坑洞:处于两板块接缝间, 有裂缝线沿线碎坏, 发展速度快 (又称碎边坑洞) 。

(3) 路面板角坑洞:位于砼板块的板角, 呈三角形状, 在板角中发展。

(4) 桥梁伸缩缝坑洞:位于桥伸缩缝两侧, 宽度约为伸缩缝装置锚固混凝土宽度, 伴有钢筋外露。

(5) 桥梁铺装坑洞:位于桥面铺装层, 深度为桥面铺装层厚度, 形状不规则。

2 水泥混凝土路面坑洞、裂缝的原因及预防

水泥混凝土路面坑洞、裂缝病害是由于设计、施工、养护处理不当、控制不适和受气候、环境、地质、水文等自然因素影响, 以及车辆的运行和车辆超载运行等造成的。

2.1 设计方面

在设计上, 应合理规划综合考虑, 采用合理的路面结构设计。在实际应用中, 除重视应力计算外, 还应对水泥混凝土路面的典型结构的研究和实际观测引起重视。在水泥混凝土路面设计中, 要注重由静力学向动力学发展。在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后, 适当提高技术标准和设计厚度, 以适应我国公路不断增长的交通量的需要。水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求, 必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题, 即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型, 合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配。

2.2 施工方面

路面基层施工要严格按照规范要求选择合格材料, 保证路面基层设计厚度及顶面标高, 保证压实度, 严格控制施工质量。路面混凝土板施工要严格按规范要求选择材料以及材料的级配;基层施工时, 要认真对待, 保证压实度质量, 要加强路堤边部、桥台台背的碾压, 使路堤横向、桥台台背的密度尽可能均匀;要加强原材料的质量管理, 保证配合比的施工质量;混凝土拌和和铺筑振捣质量, 拉杆和传力杆的设置, 混凝土板面做好后应及时进行养护, 同时搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治, 防止路表水渗入路基, 做好路面排水。

2.3 养护管理方面

水泥混凝土路面的局部损坏, 如不及时、有效地加以修复, 就会引起损坏迅速发展, 做到随时进行路面清扫和接缝清理的养护, 对混凝土路面必须经常清扫, 不让路面上有碎石及其他硬物, 免受车轮反复碾压而破坏路表面造成裂缝或坑洞的产生, 为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料, 使接缝填料保持良好的状况, 以防止砂、石、存土、水等进入接缝内, 从而导致路面的破坏, 对路面裂缝及早期病害, 应及时进行修复处理, 防止形成进一步的破坏, 还必须重视路面排水系统的养护, 加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统, 经常疏通路面排水设施, 防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。公路的养护、管理部门, 除了日常的养护工作外, 应定时组织进行路况调查, 并根据气候、环境、地质、水文等自然因素合理及时制定养护工作维修计划, 规范养护工作, 提高养护队伍素质和机械化的水平, 确保公路养护的质量。及时做好预防性及时性的养护管理工作, 在重车和超载车的作用下, 砼混凝土板超负荷荷载, 引起砼混凝土路面板产生损坏, 出现裂缝、坑洞等路面病害, 所以还应加强路政的管理, 严格控制超限超载车辆的行驶。

3 水泥混凝土路面病害的处治方法

在运行中的水泥混凝土高速公路上施工作业, 要考虑高速公路行驶车辆的安全又要考虑在高速公路施工作业人员的安全。对材料选择必须要强度质量保证, 并且要快速达到通车强度的要求, 能及时开放交通。我们进行对新材料、新技术、新工艺进行了认真的分析和研究, 选择粘结性好、固化快、强度高、与水泥混凝土匹配性好, 固结颜色与路面相近, 工后不影响美观的法国产的PU25聚氨酯密封胶进行对路面裂缝修补, 采用坑洞灵进行对路面坑洞坑槽修补。修补要求: (1) 在同一块板内, 出现裂缝或坑洞时, 按裂缝或坑洞的修补程序进行处理成为整块板的病害修复至彻底完成。 (2) 在同一块板内, 同时出现裂缝、坑洞 (包括修补后损坏的裂缝、坑洞) 要全面处理成整块板的病害修复成彻底完好; (3) 在同一块板内的同一条严重裂缝 (缝宽大于10cm) 有三个坑洞或三个以上坑洞要切割成一个坑洞, 与最大边的碎边为坑洞宽度, 长度是严重裂缝长度。

3.1 PU25聚氨酯密封胶修补裂缝维修方法

(1) 把施工区清扫干净, 按裂缝方向顺适画出修补范围; (2) 割缝:用切割机沿裂缝表面割缝成“U”型槽, 要求缝深不小于2.0cm, 缝宽不小于1cm或大于损坏边缘0.4 cm (毎单边大于损坏边缘0.2 cm以上) ; (3) 清理凿除缝内砼碎片及松散物, 高压风机吹除缝内松散物和灰尘; (4) 填入PU25聚氨酯密封胶修补材料, 用手指顺适压拉密实, 填料压实后略低于缝边1~2mm为标准; (5) 施工现场清理干净; (6) 开放交通。注:不得割V型缝, 严禁填料高于缝边或压出缝边上, 严禁清理凿除缝内松散物后有坚硬物体被填料复盖。

3.2 坑洞灵修补坑洞坑槽维修方法

(1) 把施工区清扫干净, 按坑洞损坏方向顺适画出修补范围, 要求切成长方形或正方形, 不能切出三角形或小于90°的锐角的其它不规则的形状; (2) 用切割机沿坑洞边切割, 坑缝边深度不小于3cm, 深度大于3cm的要最深深度为准, 要凿成坑底平整、密实, 干净, 不能有任何松散物体; (3) 清理凿除坑内松散物, 用高压风机吹除坑内松散物和灰尘; (4) 填入坑洞灵修补材料, 按坑洞灵施工程序进行施工操作, 即是小块填入并用锤续层锤压实至饱满, 深度位于3cm的坑洞预留高于路面1.2cm的松铺系数, 深度位于5cm的坑洞预留高于路面2.2cm的松铺系数深度大于5cm的坑洞预留高于路面的松铺系数按实际计算类推; (5) 用车压实, 待车碾压密实后与路面平整; (6) 施工现场清理干净。 (7) 开放交通。

4 结语

水泥混凝土路面裂缝、坑洞修补方法多种多样, 在实际修补施工过程中, 要结合实际, 合理地选择施工维修材料, 施工方法, 严格按修补材料要求和维修程序修补路面裂缝、坑洞, 是可以保证修补效果, 确保水泥混凝土板块使用寿命。

摘要：结合广西钦防高速公路水泥混凝土路面裂缝、坑洞的具体施工情况, 分析水泥混凝土路面裂缝、坑洞的成因, 并简述水泥混凝土路面裂缝、坑洞选择材料, 施工方法。