空中乘务求职信

空中乘务求职信（精选8篇）

空中乘务求职信 篇1

时光飞逝，时间在慢慢推演，我们找工作的时间越来越近，需要为此写一封求职信了哦。那么如何写求职信才简练、明确呢？以下是小编为大家整理的空中乘务求职信范文，希望对大家有所帮助。

空中乘务求职信1

尊敬的领导：

您好!

我是一名即将于20xx年07月毕业的空军第一航空学院学生，本科学历，面向地方自主择业，所学专业是计算机科学与技术,同时辅修南京政治学院的经济与行政管理专业(自考)。

大学四年中，我吸取了丰富的专业知识并锻炼了自己的能力。通过四年的苦读，掌握了计算机软硬件专业知识，能进行软件设计，动态网站制作，数据库编程与管理，并在本专业李志伟教授的指导下，开发了学院《教学排课系统》，参加了校园网在线考试网络的建设。学好计算机必须有过硬的外语水平，我以较好的成绩通过了国家英语四级考试，六级412分，现已能阅读并翻译计算机资料，并时常为留学生朋友做翻译。

自入校以来，我充分利用业余时间广泛的参加社会实践活动。在我校信息学院计算机实验室工作的两年里，不但使我的专业技能得到了升华，也使我的管理和组织才能得以发挥和进一步的锻炼，得到了领导和老师的肯定和表扬。而且我还做过社会调查等社会实践活动，积累了丰富的实践经验。

“顺兮，逆兮，无阻我飞扬”是我的座右铭;“如临深渊，如履薄冰”是我的工作态度;“真诚，守信”是我的最大特点;开阔的胸襟使我获得许多朋友。聪明的头脑，创造的思维，开拓进取的坚韧，加上纯熟的专业技能，相信我是您的最佳选择。

请您给我一次机会，我必将还您以夺目的光彩。

空中乘务求职信2

尊敬的领导：

您好!我是来自xx工业大学的xx，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业，得知贵公司正在招聘一批空中乘务员的消息，我特意写了这封求职信，希望可以到贵公司面试。

高中的时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了xx工业大学的航空服务专业，在大学的这四年时间里，我主要学习的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学习，我具备了一名空中乘务员的`知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。

另外，我还有半年时间空中乘务员的实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。

最后，感谢经理读完了我的这封求职信，真心希望可以到公司工作，继续我的空姐梦。

空中乘务求职信3

尊敬的领导：

您好!

当您打开我的求职自荐信的时候，您已经为我打开通往成功的大门，感谢您能在我即将踏入人生又一段崭新的路途，给我一次宝贵的自荐机会。

我叫xxx，是来自美丽的四川九寨沟，是xx航空专业xx届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。

在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。

空中乘务求职信 篇2

一、空中乘务人员外观形象的思考

1、空中乘务人员妆容形象的思考

脸部是在人们视觉印象中最具参考性的一个部位。因此空中乘务人员在服务岗位中应化淡妆,以简约、素雅并具有立体感的妆容为主。在底妆方面应选择与自己皮肤色号相近的色号,根据不同的肤质选择适合自己的粉底,才能营造出自然的妆面。眼妆最能强调一个人的气质,眼睛是心灵的窗户,因此要根据自身的气质、眼睛的形状化出最适合自己的眼妆。另外鼻子是面部最突出的五官,要适当通过打鼻影使鼻子更加立体。在唇色的选择方面,要注意强调嘴唇的立体感,用一些明亮的颜色提升整个妆面的气质。

2、空中乘务人员发型的思考

对于女性空中乘务人员的发型装扮方面,航空公司一般要求其将头发盘起来,没有刘海,露出额头,短发的乘务员需要将短发梳到而后露出脸颊。干净的发型可以提升空乘的整体气质,给乘客留下干净利落的印象。

3、空中乘务人员服装的思考

工作服装对于空乘人员的形象是相当重要的。我国航空企业中以南空航空为例,在制服上以“碧水红棉彩云南天”为主体,在整体设计上充分展示了东方艺术文化的品牌战略,在制服的设计上要考虑周全,外观时尚的同时也要考虑其实用价值。根据不同的季节,选择不同的制服,包括春秋装、夏装、冬装等多种款式,将人文关怀也要展示在空乘人员的服装上。

4、男性空中乘务人员的形象思考

男空乘人员相对于女空乘人员的形象设计中相对简单一下,但是仍然有许多要注意的方面。男空乘人员要时刻注意自己的面部健康状况,防止面部青春痘以及痤疮的滋生,同时也要在工作服务中简单注意自身的整体气质,脸部可以局部的进行修饰,例如眉形的修饰等。在发型方面要大方自然,不留鬓角不染发等,展示男士刚强的魅力。服装方面要注意保持衣物的整洁,防止异味产生。

二、空中乘务人员整体形象的思考

作为一名优秀的空中乘务员,除了在外观方面要注意给乘客留下的良好的印象之外,更需要注重自身内在的素质的发展。

1、空中乘务员要具有服务观念和服务意识

空中乘务员作为社会服务职业的一种,要具有较强的服务观念以及服务意识。随着人们的生活水平的提高,人们对服务行业的需求也随之增加,航空公司的服务质量是在市场竞争中稳住地位的关键。因此空中乘务员要时刻观察乘客的需求,提高自己的服务意识,从而提高航空公司整体的服务质量。

2、空中乘务员要具有热情开朗的性格

空乘人员要有热情开朗的性格。空乘的工作每天需要面对成千上万的乘客,是一项直接与人接触的工作,要积极解决乘客提出的问题,积极与乘客进行沟通,因此,热情开朗的性格是空乘工作的基础条件。作为一名空中乘务员,在飞机上不仅要进行基础的服务工作,还要掌握许多领域的知识。例如,航班如果是从北京飞往上海,那么空乘人员就需要掌握北京以及上海的天气、温度的状况。另外为了预防危险事故的发生,空乘人员需要掌握飞机安全设备以及紧急状况的处理方式。

3、空中乘务员要掌握语言技巧

空乘人员每天与人打交道,因此必须要学会说话,掌握语言的艺术。根据不同年龄、层次的乘客,要使用不同的说话技巧。在工作中难免会遇到各种各样的问题,或是与乘客之间发生冲突,优秀的语言技巧可以减少矛盾的产生,在解决冲突时也能很好的避免冲突的扩大,缓解乘客的情绪。可可·香奈儿曾经说过:“当你穿的邋邋遢遢时,人们注意的是你的衣服,当你穿的无懈可击时,人们注意的是你。”因此,一名优秀的空中乘务员必需要掌握语言技巧,提升自身的职业素养,空乘人员的素质代表着航空公司的门面,在一定程度上,也能代表国家的形象和文化内涵。

三、结束语

综上所述,空中乘务员不仅要具有整洁的外观形象,也要不断的丰富知识,提升自身的内在素质。空乘人员的形象代表着航空公司的整体形象,因此航空公司要提高对空乘人员的整体形象的要求,加强专业培训的力度。相信在未来航空行业的建设中,我国空中服务质量会不断的提升,航空行业会得到更好的发展。

摘要：随着科学技术的快速发展,航空行业已经成为了21世纪发展最为迅猛的交通运输业,我国逐渐从民航大国过渡为民航强国。随着人们生活水平的提高,人们对空中乘务人员的服务水平以及整体形象的要求的随之提高。因此,空中乘务人员必须具有高素质高品质的服务质量,为乘客提供优质的服务,提高个人的形象价值,从而提升航空公司的整体形象。航空公司能否在激烈的市场竞争中争取到更多的客源,空乘服务的质量占有绝大部分因素。本文就空中乘务人员的整体形象进行了简要的分析,阐述了空乘人员在航空发展中的重要地位。

浅析心理学在空中乘务的运用 篇3

关键词：空中服务；整体素质；心理素质

中图分类号：G444 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）12-0040-01

一、现存在空中乘务中的心理问题分析

（一）现存在主要心理问题。在当代，空乘人员年龄层面日益年轻化，它们对工作缺少一种热情与耐心，这对工作是非常致命的，没有热情的工作就缺少积极性。心理承受能力较低，在工作中常会遇到一些不愉快的事，如何承受压力，缓解压力甚至转化为动力。这要求我们具有良好的心理素养，而我们许多人都是独生子女，从小就没有接受心理承受能力的锻炼。在童年时代受到的压力也不多，所以，在空中乘务人员中大量存在内心的每天重复简单而又琐碎工作的压力与自身控制这些压力之间的矛盾。自然内心也就出现了：心理承受力较低、心理抗压力较差、心理耐力较弱等问题。这些问题都与成长的过程以及社会有着密不可分的关系。

（二）问题存在的原因。存在各种心理问题的原因有两种，一个是内在的，一个是外在的。内在的表现为个人没有一个好的心理素养，处于一种心理亚健康状态。对工作的态度消极，对工作的内容的重复，反复的厌倦，对工作岗位的幻想及不满意等等，在没有接触这个岗位之前很多人包括笔者本人对这个行业的了解也都只是存在于表面，认为空乘行业是轻松愉快的，没有压力的。乘务员繁重的业务类安全类知识需要记忆，同时又要以良好的职业面貌及心态尽量给乘坐飞机的旅客最好的乘机感受，同时在服务中难免遇到一些问题，雷雨季节飞机大面积延误造成旅客滞留，耽误了行程的旅客难免情绪失控，但是如果不能控制好自己而被情绪不好的旅客带动，就很容易与旅客产生摩擦，而本身情绪不稳定的旅客受到影响就产生更大的负面情绪，会给航空公司带来损失及负面影响，这都是心理素养不良调节能力差的表现。外在的表现为工作性质所影响。空中乘务人员的工作时间很不确定，而且工作时间长，航空公司不断地需要考核，工作环境陕小等工作性质特点的制约。空中乘务的工作人员往往是时差错乱的工作，特别是进行长途国际飞行的时候。睡眠质量得不到保证，时差错乱容易对人的心理产生倦怠等负面影响。身体的不适也会影响人的情绪，而在飞行中的工作都是严格而琐碎的，有时候一天下来要重复许多次一样的工作，而工作性质的特殊性又决定了空乘行业的从业人员与家人朋友的团聚机会较少，为自己的工作付出的贡献同时也包括了心里要承受着各种压力与心理变化。如果不能更好的调节，就会因为工作的特殊原因而造成心理不良情绪叠加，最后造成不良心态，不良心理的出现。

二、心理学在空中乘务中具体运用内容

心理学在空中乘务中具有重要的意义，这集中体现在它的实用性，可以将理论与实践相结合，具体的运用内容也是多样的。理论总是对实现具有很强的提导作用，在实践中才能体现出理论的价值。

（一）心理知识的认识。心理学是一个研究人类心理，包括认知、动机、情绪和人格为对象的一门科学。心理学也是一门应用学科，它的理论可用于实践活动中，从而提前判断将来可能产生的结果。空中乘务人员则可以运用心理学的相关知识，通过对旅客外表、表情、衣着、语言等各方面进行综合分析，运用心理学的相应的理论，从而推出旅客的心理以及将来有可能发生的事，以方便自己的工作，能够提前做到相对较快、较准确处理事故的准备。

（二）乘务人员自身树立良好的心理素质。乘务人员的自信就是在活动中去培养的。他们可以通过一系列的心理课程进行学习，同时还需要积极参与一些交流活动。在各种实践中去体会自信，在这里没有上下级的关系，没有利益关系，它只是纯碎的人与人之间的交流与自我的心理素质的提高，不断地提高自信心。在与人交流上，很怕遇上性格内向的，他们难以参与到活动其中，难以打开自己的内心世界，，他们更需要这种良好的心理素质的培养。通过交往体会自信，最后将这种自信永存在内心中，达到自信的品质。在航空公司进行空中乘务人才选拔的时候，他们也会初步的测试一下面试人员的心理素质。会进行一些心理问答，或是做一份心里测评试卷。由此来保证从业的空乘人员有良好的心理素质，能够胜任这份工作。所以看出我们应该重视自己的心理素质建设。

良好的心理素质能够给空中乘务人员树立起正确的价值体系，正确面对自己的人生观，价值观及社会观。调整好可将它积极地运用到工作中去，从而带动工作质量，提高自我，健全的发展自己。

（三）乘务人员对心理的自我调节的应用。空中乘务人员的工作就是与旅客交流，全身心地为旅客服务，这就要求空乘人员内心与表面始终保持着积极乐观向上的状态，做为旅客才能够感觉到优质的空中服务。工作中不能够带有任何个人喜怒哀乐变化，这就需要自我的调节能力非常强。做到自我控制，把自己的内心的情緒调整到积极向上的，不能因为个人的喜怒哀乐情绪而影响到工作的质量。不管内心有多少不愉快，都要将这些情绪通过自我调节来化解掉。自我调节就是将自身调整到旅客所向往的状态，所以需要换位思考，想象着旅客可能需要什么，从而调节自身给旅客所需要的。

当遇到不愉快的事的时候我们不能带到工作中去，最好的办法是将其发泄出来，有助于减轻或是消除这种消极的状态。发泄手段有很多，如激烈运动、倾诉、嚎哭等等。情绪的发泄后可以让空中乘务人员以较佳的状态上岗工作。发泄是减压和调整消极情绪一种即简单又很有效的好办法。

结语

心理学在中乘务中的应用是非常广泛的，在服务行业心理学发挥着不可比拟的作用，心理学可以说是空中乘务服务中的垫脚石，可以使我们的工作更加人性化，更加贴合旅客的心理需要，使人们乘坐飞机时享受到更多的满足感。也有助于我们的工作的开展。当我们把心理学更加运用到空中乘务的工作中去的时候，我们就能获得更好的工作收获。同时作为一名空中服务人员，利用好心理学，在工作中能自主的缓解压力，作为一位空中乘务人员，应该具备良好的心理素质，同时还要将所了解到的心理问题在实际中努力去调节自己，在不断的工作中不断向着积极的，更远，更发的方向去发展自己，努力做好本质工作。

南航空中乘务员面试 篇4

现在说说我的面试经验。

初试 1，填写报名表，量升高，南航初试量身高不是很严格，身高线是画在一张纸上，拿直尺大概比划一下，所以身高踩线的朋友，你们千万不要灰心，

2. 大概10人一组进入房间初试，站成一排，简单的汇报专业学校。然后走两圈，向右转，之后就是伸出双手，看手臂，

其中自我介绍的时候，由于我是第一次面试，加上没太说话，轮到我的时候，我报了号牌，声音有点说不出话来，然后我停顿了，调整了一下，说了句"对不起老师，我是第一次面试，很紧张，“

初试面完，我觉得我没戏了。看了结果竟然过了，后来想想，都有第一次面试，老师是理解的，没说好的时候，要有礼貌的说句抱歉，然后笑一下，

空乘专业招生复试： 南航复试有三个环节，第一是所有人站成一个大圆圈微笑，评委老师在中间拿着本子记录，这时候老师人有几个，我开始不知道看哪个老师，后来发现这时候盯着圆圈对面的同学看就好，不停的笑，不要苦着脸，

第二是分组讨论，这个比较简单，我觉得最重要的是尊重别人，在别人说话得时候不要打断，然后又老师在周围看着的，坐姿要好，不能放松松散着没坐相。每个人都会有张纸，这张纸是用来写你的观点的，这个是要收的，所有写的时候要注意规范，条理分明，

第三是多对一的问题回答，老师模拟各种问题，然后你解决，这个环节，我回答得一塌糊涂，完了之后我对评委老师说了句不好意思打扰了，回到了自己的位置。，

试装三面： 这个环节我们重庆站刷得人比较少，面试者也比较轻松，就是换上南航的衣服，十个人一组，进去面试，这次面试考官跟初试复试的不同，应该级别更高，

然后这关会要求自我介绍，这个自我介绍就不光是介绍专业了。尽量让你的自我介绍富有吸引力，让评委老师想问你问题，不要再重复报名表上的身高啊，体重什么的，说完之后小小的鞠躬，说谢谢，辛苦了。

还有我觉得重要的是从进入面试门的一刻就要笑，盯着中间的评委，眼神不要流离。因为在别人介绍的时候，老师也会左右看的，

ps：这是我第一次参加南航面试，也是第一次参加空乘的面试，重庆站分了三个考点，前两天我都不敢去，最后一天走到楼下的时候，我也准备回去，因为我衣服也是借得，头发啊，脸上的妆啊都很稚嫩， 没有经验啊。，

还好碰到一个不认识的姐姐，她说试一下，来都来了，，。到现在面试都挺顺利，我觉得就两点，微笑一直微笑，发挥不好的时候说句抱歉，，继续微笑

因为热爱，所以坚持，因为梦想，所以奋斗，

希望姐妹们都能实现梦想，加油，。。

空中乘务员个人工作心得 篇5

但是看到大家趋之若鹜，很多MM甚至想要放弃学业，或者现在很好的工作来圆自己的空姐梦，老黄牛同学不禁感到有点担心。老黄牛发帖的目的是想要大家三思而后行，看过我的文章之后再决定。

其实ANA是个围城，以下的有些内容是SFSECC的H经理绝对不会告诉大家的，比如薪水问题，但是我觉得大家有必要知道，毕竟这是个双向选择。

关于薪水

薪水分为3部分：基本工资+飞行小时工资+Perdium(驻外津贴)

基本工资RMB5000，日本方面收税15%，H经理那里中介费15%，实际到手是3500。

飞行小时RMB70/小时，算每个月平均70小时，但这笔飞行费同样要扣以上两笔15%，实际只能拿到70%，4900*0.7=3430。

Perdium在日本是70美金24小时(姑且这样计算，实际小于70，具体记不清了)，这个是按小时累积的，不是住一个晚上就算一天的。我翻了最近一下工资单，驻外津贴300多-600多不等都有，只有这笔钱是不需要交中介和税的。

按照现在汇率6.6来计算，以上三项合计那就是9000到11000的水平。

很多MM估计会觉得不错了，不过实际上只飞中国日本线的小辈，现在到手的收入，基本是1500美金(RMB的部分也根据所谓公司汇率转换成美金支付，公司所谓汇率永远比银行汇率低)。只有一个月飞3个美国航班的前辈(工作到2年半-3年开始陆续飞美国)才能拿到1800美金以上。但是一个月飞3个美国的强度是很大的，而且ANA到从东京到旧金山和洛杉矶，只stay一晚，有且只有ANA为了节约成本，飞长航线只有一夜stay的，所以实际上前辈们说到美国，都是摇头的。

公司为了节约成本，在将驻外津贴这一项又减少了6%左右，而且减下来就不会再涨回去了。

还有实际我们的飞行小时可能不到70小时，但是排班依旧很紧，是因为有许多DH(搭机)，因为上海航线最多只要3名中国CC，所以其余中国CC的就不用服务，作为乘客搭机到日本或回上海，每月每人都会有几次被DH运来运去，DH是不给钱的，所以看起来飞行小时不多，实际上排班很紧很累。

美金一直在跌，日币疯狂在涨，我们的工资一直没有涨过，前辈们跟公司交涉过多次，都未果，公司依旧坚持用美金支付。

关于合同

第一次合同是3年，之后是一年一签，最长是8年，C1这一批明年5月满8年，公司就跟她们一个不留saybyebye了。也是这次公司招C14C15的原因。说来说去还是为了节约成本，做到第八年，基本工资相应涨到大约5700(每年加100)，飞行小时涨到85元，虽然是很小一笔钱，公司还是不愿意多出，宁愿招新人。

还有3年之内是不允许生孩子的，怀孕了就自动离职。3年以后可以生，从怀孕开始到回来上班算休职，但是休职期间没有工资，完全是0收入状态。

关于工作

工作3年以内的，只飞中国到日本航线，每个航班会有2-3个中国CA，小飞机只有1个中国CA。

3年以后开始可以飞美国线，每个航班只有1个中国CA，相当寂寞。长航线只能做经济舱，没有做商务舱的资格(日本人对中国CA的不信任)。

有些MM说是不是在日本stay的时候有机会游山玩水?

回答是否!

我们的航班一般都是早出晚归，是有睡觉的时间，根本没有时间去玩，购物的话只能去机场附近的MALL，而且一般只有第一天从上海到东京下午到达的航班，才有机会去MALL。

关于不会日语要不要紧的问题

刚开始培训的话是完全没有问题的。但是之后就要慢慢学，因为飞机上日本客人居多，不会日语有时会遭到某些日本客人的投诉，不过不必在意。学日语的另外一个原因是为了不被日本人CA欺负。作为外国人和日本机组一起工作，上海CA在他们眼里始终是最弱的，最底层的，遇到背黑锅，被差 遣做事情，被欺负的事情也不少。不过大部分日本CA还很nice的，至少表面上是的，因为日本人是虚伪的，大家懂的。当然中国CA们的气氛还是很融洽的，自己人都会帮着自己人的，大家放心。

其实在ANA拿这点钱，做这点事，性价比是极低的。

日本人的苛刻是你有时候无法想象的，有的苦水即使倒出来，围城外的MM现在也是不能理解的。ANA的姐妹们现在都做得很郁闷，原因有很多。只是要跳槽没那么容易，要辞职可以，H经理拿你没办法。如果是去其他外航，H经理是绝对不会轻易放你走的，他有这个能耐。因为走一个他就少一分抽头的收入。

同样是拿10000的或者更少的收入，其他欧美以及驻外的外航的性价比就高多了，工作环境更轻松，机组气氛更融洽。

我更推荐年轻的MM去EK或者卡塔尔，虽然是驻外的，但是年轻的时候去世界各地走走，学会独立生活，会有很多收获的。

空中乘务求职信 篇6

选拔指南

说明：免报名费、免实习费！

自测合格人员，进行网上预报名，面试合格，获得实习资格。

实习内容：阎良飞机城参观学习及西北民用航空乘务培训基地（以下简称基地）

空中乘务专业实习。

面试合格：

1、进行空乘专业实习

2、实习优秀学员可签约航空公司【毕业后上岗】

3、优秀学生干部可签约基地留用【毕业后录用】

选拔计划：面向高校，选拔50名实习生，男女不限。

报名时间：5月1日-5月31日

实习时间：6月1日-9月1日

报名条件：在校大学生及应届毕业生；

男身高172厘米-185厘米，双眼裸视C字表0.7以上；

女身高162厘米-175厘米，双眼矫正视力0.5以上；

五官端正，身材匀称，身体裸露部位无明显伤疤；

报名时持本人身份证、学生证，近期1寸免冠照片三张；

同等条件下，韩、日、俄小语种报名者优先录取。

选拔对象：面向空乘、外语、艺术类、体育类、旅游类等专业在校大学生。学员食宿：统一安排，费用自理。

住宿标准：西北民用航空乘务培训基地酒店式学员公寓标准间。

用餐标准：专业营养师调制的空勤自助餐。

报名流程：网上申请→目测面试→资料审核→综合复试→确定实习名单报名方式：网站咨询电话：02986857575

基地总部：西安市阎良区人民西路88号

西安报名点：华奥航空猎头公司

西安市友谊西路127号西北工业大学

西北民用航空乘务培训基地简介：

基地总部设在中国“西雅图”——阎良，在民航局相关管理部门的监督指导下，是以“航空服务类专业”为特色，以培养空中乘务员专业技能为目的的训练中心。本着资源共享、优势互补、共谋发展、合作共赢的原则，基地与多家航空公司在携手开展“定向委培”教育模式的基础上，建立了良好的战略合作关系。依托现有航空资源的优势，使用飞机进行真机教学。按照国家航空产业“产业链构建，集群化发展”的战略指引，以“服务、高效、均衡、改进”为经营方针，凭借资深的民航教员队伍，完善的教学设施和科学高效的管理体制，致力于打造西北民用航空首家以CCAR—121R4部为标准建立的第三方航空乘务训练机构。

主要培训项目有：

一是乘务职业技能培训及鉴定；

二是新乘务员上岗培训；开辟航线乘务培训；

三是新乘务员培训，内容包括客舱安全、乘务员应急复训、岗位资格培训、转机型培训、头等舱、公务舱服务、国际航线培训、水上训练等。

阎良总部：阎良区人民西路88号

西安办事处：西安市友谊西路127号西北工业大学

全国知名媒体报道集锦

中国日报报道

CCTV中国网络电视台

新浪新闻报道

雅虎报道

腾讯报道

千龙网报道

河北青年报报道

南阳网报道

贵州人民网报道

天涯社区报道

女人志报道

空中乘务求职信 篇7

一、空中乘务人员客舱服务言语失误的主要表现

1、口误引起的失误

第一, 替代型, 即本不再话语中的成分取代原本想说的话。例如航班起飞前, 空乘曾出现把“请各位坐在座位上并系好安全带”说成了“请各位坐在跑道上并系好安全带”。空乘人员无意中误用“跑道”替代了“座位”。

第二, 互换型, 即言语中的前后部分互换了位置, 互相交换的成分通常属于同一语境范畴。例如在飞机飞行中, 空乘看到有旅客准备使用手机, 便严肃讲到:“您好, 手机上禁止用飞机!”这个互换型口误很常见, 往往会出现让人哭笑不得的尴尬[1]。

第三, 增减型, 即实际讲出的语言对原本想说的有增减。例如旅客说“我要一杯橙汁”, 空乘因不确定而问道“您是橙汁吗”, 旅客答曰“不是”, 空乘问“那您是”, 旅客答曰“我是人, 我是要一杯橙汁”。例子中的旅客显然不高兴了, 虽然我们通常能够理解空乘的本意, 但并不能要求每一位旅客都能, 空乘有义务用尊重的言语面对每一个不同个体的旅客。空乘虽只是省了一个字, 但严重影响到了服务质量。

2、同音词引起的失误

由于汉语言存在大量同音词, 倘若空乘服务过程中使用同音词, 而且存在不合语境的减省情况, 就难免出现歧义。例如, 某航班在着陆前会把机供品封条保存, 机组相关人员往往会问“饮料都封了吗”, 空乘会回复“封了”, 这属于机组专业使用的省略语。但此时某位刚睡醒的旅客叫住空乘说“来杯橙汁吧”, 而空乘刚讲饮料封好, 听有旅客要橙汁, 着急说到:“啊, 橙汁?我们都封了。”不了解情况的旅客可能会想, 我就要一杯橙汁, 你们空乘就都疯了?一个省略用语, 一个同音词, 就产生了这些误解。

3、文化差异引起的失误

民航存在诸多跨国、跨地域的文化交流, 不同民族、文化、语言间的言语交际, 必须, 注重服务言语的符合不同文化的运用情况, 避免因为不熟悉乘客文化而造成误解, 影响言语服务质量。例如, 航班安全抵达后, 空乘通常会讲“再见”或者“请慢走”这些礼貌用语, 但是当面对外国乘客时说:“Please walk slowly”, 往往会引起国外乘客的误解。这种中国式的告别用语并不被外国乘客所理解, 他们会觉得实在命令他们“走慢一点”。

二、引起空中乘务人员客舱服务言语失误的主要原因

1、话语的原因

因为词汇、语音或语义表达存在误解, 或者表达过程中存在失误, 都会造成空中乘务人员客舱服务言语失误, 说话的和聆听的人处于不同的交际方, 表达不够清晰的时候, 很容易造成误解。

2、心理的原因

由于空乘要面对形式各样的乘客, 需要应对这各种各样的客观环境, 空乘往往心里压力颇大, 甚至有的空乘出现焦虑或是抑郁等情绪, 心理状态难免出现偏差, 所以空中乘务人员客舱服务言语失误也难以避免[2]。

3、环境的原因

空乘人员跟随航班飞行, 但开展服务却受到各式环境的影响, 而且工作较为繁琐, 空乘人员的压力往往颇大, 一旦客舱的服务环境收到负面影响, 如航班延误, 空乘的服务难度就会增大, 进而容易出现言语失误。

4、文化的原因

不同国家、地域、民族之间存在不同的价值观、信仰和风俗习惯等, 这些文化上的差异很容易造成服务言语的差池。在跨文化言语的交际中, 既要注重言语表达的清晰明确, 又要符合跨文化的语言特征, 倘若空乘人员在文化上有疏忽或者经验不足, 就容易出现言语服务的偏差。

三、怎么样避免空中乘务人员客舱服务中的言语失误

1、注重注意力和情绪的稳定控制

在客舱环境较为轻松的环境下, 空乘人员往往会因为过于放松的环境而出现言语只知觉的迟缓和麻痹, 即在言语编码或称中出现意识组接的偏离或误差;而当空乘的思维过于紧张注意力过分集中的时候, 也容易出现失误。因此, 空乘人员一定要保持稳定的情绪, 也要确保稳定的注意力。

2、言语补偿弥补失误

由于长时间的客舱服务, 空乘即便小心翼翼, 也难免言语失误。一旦出现要及时道歉更正, 而倘若情况过于严重并引起了乘客的方案, 则要尽量弥补, 运用言语补偿的方式, 适时这些误差来制造相对幽默的言语效果。

3、提升跨文化意识

空乘要充分了解东西方文化、不同宗教、不同民族之间的言语习惯, 树立完善的跨文化言语交际的意识, 提高跨文化言语差异之间的敏感性。航空企业要提高跨文化服务导向的相应训练, 提升空乘人员的文化内涵和跨文化意识, 引导空乘从不同的视角提供恰当的言语服务。

四、结语

虽然空中乘务人员客舱服务言语的失误存在偶发性, 可一旦出现, 往往会影响服务质量, 甚至更为严重的后果。客舱服务是航空公司的窗口, 唯有不断优化服务质量, 避免空中乘务人员客舱服务中的言语失误, 才能营造优异的客舱环境, 进而提升企业的形象。

摘要：经济发展水平的不断发展与航空技术的日臻成熟, 为我国民用航空的发展奠定了良好的基础, 极大促进了人们生活水平的提升, 使出行趋于高效化, 而这又一定程度张促进了国民经济的发展。语言是沟通的纽带, 空中乘务人员是民航服务的主要人员, 不仅要为乘客提供优质服务, 还应当重视科学化服务言语的应用, 以此让客户得到最满意的空乘服务。

关键词：乘务人员,客舱服务,言语失误

参考文献

[1]李炜.空中乘务人员客舱服务言语失误分析[J].旅游纵览 (下半月) , 2016, 02:60-61.

空中乘务求职信 篇8

关键词 高职教育 空中乘务 人才培养

中图分类号：G71 文献标识码：A

长沙民政职业技术学院自2006年开办该专业以来，一直积极探索高职“空中乘务”专业人才培养模式， 在“国际化空乘”专业人才培养方面取得了较好的效果。

1以“国际化空乘”培养为特色

在该校2014年最新版的人才培养方案中，明确提出立足民航，服务地方，面向世界的专业定位。并以培养国际航线空乘为特色，培养具有良好的综合素质和职业素养，具备较强的英语应用能力，熟悉国内、国际航空服务业务流程，具备完成国内、国际航空服务一线工作任务所需技能，具有职业可持续发展能力的高端技能型国际化空乘人员。

2专业特色建设的背景

该校以“国际化空乘”培养为特色是因为通过企业调研发现目前行业急需大量外语语言能力突出的航空服务人员。近年来，我国每年新增国际航线80余条，目前已有56个国家111家外航入驻中国。不仅国内航空公司大量需要外语能力强、能执飞国际航线的空乘人员，同时，外国航空公司也需要大量外语能力强的中国籍空乘人员。但是，由于受到外语水平的限制，外语能力强的空乘人员供不应求。

3“国际化空乘”培养课程体系特色

为实现“国际化空乘”培养目标，在课程体系建设上，该校结构岗位、重建课程，实行模块化课程教学，课程分为：（1）培养通用能力为核心的语言模块课程，包括综合英语、英语听力等基础英语课程和英语播音、托业英语、民航乘务英语等专业英语课程;（2）培养岗位技术能力的旅客服务技能模块课程，包括空中医学常识、民航客舱服务、民航地勤英语等空乘方向和地勤方向专业课程;（3）培养职业迁移能力的可持续发展能力模块课程，包括，酒店服务与管理等酒店方向课程和国际邮轮服务管理海乘方向课程。

在课程体系设置中，英语类课程达到了60%左右。除此之外，在该校的语言模块教学中，开设了托业英语课程和CAN International Corporation（ACN）的专门面向国际空乘人员培训的职业应用英语，这对学生职业能力的提高大有裨益，也是专业的特色核心课程。

4“国际化空乘”培养实训体系特色

本专业的现有实践教学体系建设致力于学生四种能力的培养，四种能力要求通过整个实习实训过程中的四个层次目标来进行，即：第一层次-通用能力：主要通过专业见习，加深对岗位的认知、体验来实现学生的通用能力的提升;第二层次-专业基本能力：通过校内生产性实训、企业短期顶岗，要求学生掌握通用能力，具备一定的航空服务能力;第三层次-职业素养养成能力：通过企业短期顶岗，在真实的职业环境中锻炼自己职业抗压能力、规范职业意识和职业作风。第四层次-专业综合能力：通过半年的专业实习，在前三层实习基础上实现学生与就业岗位的零距离对接，使学生能够完全胜任空中乘务专业相关等岗位。

专业特色做法主要有，1-4学期每学期期末最后1-2周停课进行专业见习、专业实训，培养职业能力。另外，在专业课程教学中，与企业合作，聘请了国际空乘培养专家或国际空乘面试官参与专业实训教学，培养学生的专业能力。

5教学方法改革

好的方案，需要好的方法实现。在日常教学中，民政学院积极推行ISAS、PBL、翻转课堂、微视频教学、MOOC等教学法改革，充分运用“职教新干线”等云平台教学，注重学生英语听说能力，中英文沟通表达能力的培养，使学生的职业能力、创新能力和学习能力得到极大的发展。

6启示

民政学院空乘专业人才培养方案的启示主要有以下几点：

（1）人才培养目标要对接市场，结合自身优势，突出专业特色，扬长避短。

国内航空公司招聘要求对外形要求相当高，能当上空乘的人数实在不多。但外航招聘时，对外形要求低很多，工资却翻倍。比如对女生身高要求，国内至少1.63米，外航1.58米即可。民政学院空乘专业以“国际化空乘”为培养特色，既是基于市场的需求（外航对空乘外形要求低于国内要求，但对英语口头表达能力要求高于国内），也是充分发挥了自身专业优势（该专业办在外语学院，具有语言教学优势）。因此，各高职院校要分析自身特点，办出特色。

（2）课程体系建设要突出人才培养特色

高职院校空乘专业的课程体系要服务自身专业人才特色的培养，要因材施教。民政学院在教学体系中突出学生英语能力教学，从基础英语教学到行业英语全方位培养学生的英语表达能力，并且依据岗位的需求（大多数的外航面试以测试应聘者英语听说能力为主），把教学重点放在“英语听说能力的培养”。在英语教学中还要引入行业英语教学。很多院校只是开设了基础英语课程大学英语，但民政学院还开有国际行业认可的职业英语课程，确保了“国际化”人才的培养质量

另外，要注重学生可持续发展能力培养，发展方向要明确。课程模块设计要清晰。比如，民政学院根据专业相关性，课程体系中为学生设计了酒店服务和海乘服务两个发展方向类课程，有利于学生的就业。

（3）校企合作、工学结合、采用先进教学方法