航空公司地面服务调查报告

航空公司地面服务调查报告（共12篇）

航空公司地面服务调查报告 篇1

调查地点：南昌昌北国际机场 调查对象：旅客 调查时间：2016年4月

调查目的：为了使旅客在本机场得到温馨、舒适、愉快、满意的服务，旅客将真实的感受反馈给我们，以便能更好的向顾客提供最佳的航空地面代理服务。

当今社会服务业在国民经济中的地位是越来越重要，民航机场服务与人们的关系尤为密切。作为民用航空运输服务链的最终端,机场地面服务企业不仅要与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,而且要不断提升服务品质,满足各类旅客服务的需求,维护社会和谐，提高企业整体竞争力。

南昌昌北国际机场建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，员工千余人，资产10.5亿元，是中部地区重要的干线机场之一。周围又无噪音源影响，自然条件优越，绿化率30%以上，环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“低碳绿色机场”。2013年年初，国际机场协会（简称ACI）正发布了全球各大机场2012旅客满意度测评报告，报告显示南昌昌北国际机场2012旅客整体满意度为4.68分，在全球199个机场中名列第17名、获500-1500万旅客吞吐量机场组第7名。据了解，在测评报告中，ACI同时发布了各机场各项指标的具体得分情况，其中南昌机场34项指标平均得分4.57分，与2011年相比提升0.04分，其中19项指标得分水平进入单项全球前十。2008年9月26日召开的南昌昌北国际机场安全审计情况通报会上，民航华东地区管理局安全审计组副组长宣布，经过严格审计，南昌昌北国际机场审计结果为：符合率为98.11%。这标志着南昌机场以华东地区机场安全审计第1名的好成绩，顺利通过民航安全审计。在民航局2007年文明机场考评中，南昌昌北机场取得最佳购物服务奖，2006年和2011年的调查，南昌昌北国际机场连续六年获得“中国服务最佳机场”之列。南昌昌北国际机场不断提升服务水平，为江西省经济发展和对外开放创造快捷，舒适的交通环境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北国际机场先后在国内、国际候机厅和远机位候车厅新开设了4个登机口，有效缓解了出港工作的压力。机场正式开通航班动态信息短信查询服务，旅客可发短信知晓到达、起飞航班的各类信息。以往因为天气变化航班延误，乘飞机出行的旅客在机场等待好几个小时，造成出行不便。在遭遇台风、冰冻天气时，只需发送短信，就可知道所乘航班的更新信息。发送完成后，航班有任何信息变化时，如有预计起飞、预计到达、起飞、到达、延误等相关信息时，或机场有其他特殊情况时，手机用户都能在第一时间收到相关航班的资讯。该服务适用于昌北机场的所有到达和始发航班，在推广期内只收取正常短信费。机场的服务缺陷的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观**机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、人性化的设施不足。仔细观察**机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

2、旅客感受不到服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。

3、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如**机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

4、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从**机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

在航空业竞争激烈的今天，机场面对的不仅仅是同行的竞争，更有来自铁道处高铁的竞争。而我相信，提高旅客满意度才是赢得竞争最长远的打算。满意度的理念已经开始深入人心，企业主也好，消费者也好，越来越看重满意度的重要性

航空公司地面服务调查报告 篇2

调查报告从除对被访者数据进行分析, 还从客户权益方面对期货公司品牌形象及服务进行统计与分析。将全体被访者按权益量划分为低权益被访者 (权益为5万以下) 、一般权益被访者 (权益在5万至1000万) 及高权益被访者 (权益1000万以上) 三类进行分析。最终分析结论如下:

一、按被访者客户结构进行数据分析

(一) 参与调查的全体被访者中, 年龄以30-40岁居多, 占比近四成

调查结果显示, 参与本次调查的全体被访者中, 30岁至40岁 (含) 的被访者最多, 占36.96%, 这个年龄段也是参与期货市场的主要力量;30 (含) 岁以下的占22.88%;40岁至50岁 (含) 占27.78%;50岁至60岁 (含) 占10.36%;60岁以上占2.02%。

(二) 有七成以上被访者最为关心手续费用问题

从被访者选择期货公司考虑的主要因素看, 手续费用、公司知名度和客户服务等与投资者切身利益密切相关的因素受到重点关注, 占比分别为72.76%、60.55%和59.03%;而研发实力、交易指导等体现公司研究能力与分析水平的因素较少受到重视, 占比分别为28.98%和28.24%;选择公司经营年限的被访者有23.87%;另外还有7.66%的被访者选择其它, 例如:保证金比例问题、服务器速度问题以及交易通道稳定性问题等。

(三) 五成以上被访者最想得到期货公司提供的知识培训

从全体被访者数据来看, 选择最希望期货公司提供知识培训的被访者有55.66%;选择短信 (或群) 行情提示或专家讲座的被访者有48.85%和44.09%;还有32.92%和31.64%的被访者选择定期邮递行情分析刊物和模拟实战平台;另外选择其它的被访者有10.11%, 主要有:电子邮箱服务、手续费优惠以及建立期户群等。在信息化高速发展时期, 广大投资者除希望获得行情提示和投资建议外, 更希望通过改变自身的分析能力和研究水平来获取期货知识, 提高自身能力。

(四) 五成以上被访者选择“套期保值业务使我不再担心价格风险”

假设被访者以法人客户参与期货市场, 有53.85%的结算单被访者认为“套期保值使我不再担心价格风险”, 选择“期货市场提供的价格参考令我的经营具有预见性”和“期货市场更方便我来管理和经营现货业务”的被访者分别有48.99%和47.22%;还有36.93%的被访者选择“期货公司的研究报告和服务对我很有指导意义”;选择其它的被访者有7.34%, 包括:可以有投资渠道、培养良好的性格以及如何防范资金风险等。

(五) 六成以上被访者认为“期货公司的专业化、个性化服务能力有待提高”

从被访者数据来看, 在期货市场服务实体产业方面, 62.61%的被访者最关注的问题是期货公司的专业化、个性化问题;有43.42%和43.10%的被访者选择“期货市场参与方信息和地位不对等, 有恶意控盘和操控市场现象, 价格背离明显”和“期货市场发展不平衡, 一些有用的品种成交量太少, 无法使用”;认为期货市场波动风险太大, 相应的风险控制类服务能力不足的被访者有28.02%;认为当前期货市场一些上市品种的合约设计存在弊端, 有碍使用的被访者有25.36%;另外还有5.82%的被访者选择其它, 主要包括:保证金太高手续费也太高、股指保证金过大以及有的合约流动性不足等。

二、按被访者客户权益进行具体数据分析

(一) 1000万以上的高权益被访者对客户服务的关注度远高于其他两类被访者

通过对比, 不同权益被访者在对待最希望期货公司提供的服务上差异较明显, 高权益被访者显然更加关注期货公司的客户服务水平, 表明高权益被访者希望得到相对更高品质的客户服务。

(二) 1000万以上的高权益被访者对专家讲座的需求远高于其他两类被访者

高权益投资者掌握资金数量庞大, 对风险控制的要求很高, 其更希望获得业内专家对于市场与行情的看法。相对而言, 其他两类分权益被访者则更注重短信 (或群) 行情提示、定期邮递行情分析刊物及知识培训等手段。

(三) 假设自己以法人客户身份参与期货市场, 不同权益的被访者调查数据趋势基本一致

除去高权益被访者对“期货市场更方便我来管理和经营现货业务”的认同微高于其他被访者外, 不同权益被访者的调查数据走势是趋于一致的。即不同权益被访者都认为“套期保值使我不再担心价格风险”是期货市场为法人客户带来的最大帮助。

(四) 不同权益被访者对期货市场服务实体产业的调查数据趋势基本一致

公务机地面服务应走向市场化 篇3

公务机运营离不开地面服务保障。近年来，我国公务机引进速度相对较快，但地面服务保障却发展滞后，整体呈现收费过高、服务水平偏低等突出问题。收费问题，无需多讲。服务能力方面，目前，以FBO为主的公务机地面服务模式在我国才刚刚起步。据相关数据统计，截止到2014年底，我国仅在北京首都、上海虹桥、深圳宝安、珠海金湾等机场建起了不足10个FBO，且这些FBO的业务内容都局限于公务旅客进出港和简单的公务机地面保障服务，在公务机深度维修、航材供应与销售、FBO网络化运营、机场过关服务效率等方面，与国际知名FBO还存在较大差距。

问题的根源

为什么会出现收费高、服务水平却偏低的问题？笔者以为主要有四点原因：缺乏市场竞争机制、价格形成机制不合理、基础设施能力不足、政府监管缺位。

缺乏市场竞争机制

目前，我国尚未形成合理的公务机地面保障服务的市场竞争机制，公务机保障服务的专业化运营商缺乏发展环境，这主要表现在机场在市场中扮演的角色。在我国，民用机场是公共基础设施，但机场的运营管理机构又可以直接参与市场化经营，如：北京、上海、广州、深圳等机场的公务机地面保障服务企业均由机场集团独资或控股设立，直接或间接地开展停场、客货处理、航线维护等地面服务。这便导致机场管理机构为了追求利益最大化，垄断安检通道、空侧土地等公务机运营保障稀缺资源，从而形成市场进入壁垒，挤压第三方参与者。

价格形成机制不合理

公务机地面保障服务收费主要包括起降费、停场费、通道安检费、地面服务费和其他地服费。其中，地面服务包括指挥飞机滑行就位、轮挡、清污水、行李、旅客摆渡等，是公务机地面保障最基本的服务；贵宾摆渡、饮用水补给、地面电源、空调车、牵引车等其他地面服务属于按需提供的服务。目前，我国民用机场航空性业务收费标准受政府管制。按照《关于印发通用航空民用机场收费标准的通知》、《通用航空民用机场收费标准>的规定，民用机场对国内/外通航企业的公务飞行和包机飞行的航空性业务收费标准仍按照《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》（民航发[2007]159号文件）执行。以上海虹桥机场为例，一架最大起飞全重小于25吨的公务机，国际及地区段起降费为2000元/架次，停场费每天按起降费的15%收取，即300元；国内段起降费为250元/架次，停场费每天37.5元。公务机的起降费和停场费明显过低，特别是在北上广深四大机场，航班时刻和停机位资源非常紧张，如此低廉的起降费和停场费无法体现机场资源的市场价值。所以，国内的公务机FBO为了弥补过低的起降费和停场费，通常采用收取高额通道费或一揽子服务打包的形式，来提高收益水平。

基础设施能力不足

中国的公务机运营目前主要集中在北京和上海两地，但这两地的机场都存在基础设施能力不足的问题，主要体现在时刻和停机位资源上。民航局规定在繁忙协调时段，首都机场每天的公务机起降总量应不少于15架次，上海虹桥、上海浦东机场应不少于10架次。但实际上这远远不能满足公务机的起降需求：2013年首都机场和虹桥机场的日均公务机起降分别为27架次和9架次，而高峰日的起降架次更是远超机场公务机最大保障能力。同样，这两地也都存在停机位紧张问题。目前，首都机场共有公务机停机位48个，基本处于饱和状态，而且这48个停机位分布于11块机坪，横跨东西两个区域，最远的机位往返一次需2小时，在保障过程中呈现“遍地开花，满机场追飞机”的局面。虹桥机场形势同样不容乐观，2013年虹桥机场仅有B类公务机专用停机位5个，但当年最高月日平均停场公务机数量达到23架，高峰日停场公务机数量甚至达到34架。

政府监管缺位

目前，我国民航局现行的法规标准和监管体系对机场地面服务领域安全和市场监管存在缺位的问题，主要表现在机场地面服务的市场准入、价格与垄断、运行标准、安全监管等方面的法规体系缺失，以及相应政府监管力量薄弱。这也是造成当前机场滥用市场垄断地位直接或间接垄断开展地面服务，公务机地面服务价格形成机制不合理，以及机场基础设施服务保障能力不足等问题的重要原因。

国外经验借鉴

欧美国家公务航空市场发展相对成熟，已经形成了比较发达的地面服务市场化发展机制，其服务体系、政策监管、保障设施等方面的发展经验值得我们借鉴。

“非歧视性”市场机制

欧美国家的机场仅作为中性的发展平台，并不直接参与地面服务的运营，而是通过特许经营等方式引入专业的地面服务商提供相应服务。美国联邦航空局要求接受联邦资金资助的机场必须向公众无差别开放使用。各机场根据市场发展需要设立最低服务标准，任何有意愿且服务质量达到该标准的运营商均可向机场当局提出申请。各运营商提供的相同或相似保障服务的价格水平应具有可比性，机场则负责监督它们的服务质量和价格水平。如此一来便构建了“非歧视性”机场地面服务市场机制。

市场定价原则

欧美国家公务机地面保障服务定价遵循市场化原则，政府不对价格实施经济管制。FBO的主要收益来源为燃油销售和加注，一般占总收费的50%以上；机场的海关、边检和安检等通道收费都比较低，一般不足总收费的5%。值得注意的是，繁忙机场的起降费和停场费相对较高，将稀缺航空资源的市场价值与服务定价直接有效地结合起来。

专业化发展

国外大型机场均规划建设有FBO等专业化的公务航空运营保障设施。同时，在巴黎、纽约等国际大都市，随着区域多机场体系的发展，逐步形成了一些专门保障公务机起降的通用航空机场，如：巴黎的布尔歇（Le Bourget）机场、纽约的泰特波罗（Teterboro）机场。这些机场走专业化发展之路，内部集中了公务航空运营商、FBO、油料服务公司、航空培训学校等多种航空运营企业，有效缓解了核心机场的保障压力，促进多机场体系协调发展。

物业服务公司总结报告 篇4

挖潜增效 推动“小旧亏”项目可持续发展

云熙物业服务中心 张三

去年以来，我们在党的十八届三中关于全面深化改革精神指引下，紧跟公司决策部署，结合项目小、旧、亏实际，以改革创新为动力，以开源节流为重点，在提高资源利用效率上做文章，在深入挖掘项目潜能上下功夫，全体员工齐心协力，迎难而进，不仅全面完成了公司下达的各项任务指标，而且创造了收费率、经营收入、业主满意率的历史最高纪录，扭转了连续6年的亏损局面，取得了公司不考核品牌综合排名6次第一的良好业绩，从而增强了项目的盈利能力和发展能力，为多年难以为继的项目实现可持续发展探索了新路。我们的主要做法是：

一、优化人力资源，实现减员增效

物业行业主要收入的固定性和成本的快速上涨，尤其是占运营成本大头的劳动用工成本大幅攀升，使得物业单位的发展变得举步维艰。因此，合理安排人员岗位就显得十分重要。云熙是亏本项目，更不容许人力资源的浪费。鉴于我们小区规模小、工作量少的实际情况，本着积极稳妥的原则，在不影响工作的前提下，今年撤销了区管，由前台兼区管、出纳工作；撤销了监控岗，由大门岗兼监控、收费岗工作，同时增设监控探头、玻璃刺、刀片刺等设施，实行人防、技防相结合，加强安全防控。在优化客服、安防岗位的同时，其他岗位也相应进行了优化调整。年内共精简5人，减员幅度为26.3%，减少人工成本15万元以上，达到了减员增效的目的。

二、盘活物产资源，实现开源增收

穷则思变。为使项目走出困境，我们不断更新管理思路，创新盈利模式，注重提高现有资源的利用效率，大力开展便民服务和增值服务，培育新的收入增长点，一年新增收入近10万元，正是：只要创意好，不愁财源少。

增加空屋空地出租。自己动手利用废旧材料，将云熙架空层改成仓库出租；将云熙两小区安防宿舍、绿化工具房分类合并，腾出空房出租。在搞好小区业主职业构成分析的基础上，开展空地出租招揽摆摊业务。空房空地年创收22400元。

扩展租房中介服务。积极开展小区房源和外部需求调查，采取中介合作、多渠道发布信息、促成大户型拼租等形式，主动开展业主房屋出租中介服务，年内共促成房屋出租23套，收取中介费59360元。

开展维修业务合作。在管项目是交房十几年的老旧小区，随着房屋使用年限的增加，业主重新装修、需要维修的业务明显增多。我们抓住这一机遇，与有资源、信誉度高的施工单位合作，提供业主装修、维修信息，收取一定比例的服务费，年增收17300元。

三、厉行节约资源，实现节流减支

俗话说：紧紧手，年年有。我们始终坚持开源和节流并举，坚持勤俭办事，着力建设资源节约型小区，减少资源流失与浪费，收到了明显成效。

改变垃圾费收取对象。10多年来，小区垃圾处理费一直由服务中心支付，造成不合理的成本支出。为了改变这一历史遗留的弊端，我们反复与街道协商，改为服务中心代环卫站向业主征收，此举不仅每年可节省支出17120元，而且还增加代理收入2230元。

利用废旧资源完善安防设施。云熙二楼的所有梯窗原无安防设施，外人可以轻易爬进业主家阳台和窗台。为消除这一安全隐患，我们选用业主重新装修换下的不锈钢材料，自己动手完成了全部二楼梯窗防盗网的安装，既达到了安全美观的要求，又节省了成本支出，也使我们悟出了潜力无处不在和道理。

培养勤俭办事新风。面对项目扭亏的重任，我们把厉行节约的教育常态化，勤俭办事渐成风气。利用信息充盈的时代特点，改变传统做法，采取网购或择优选点等方式，通过优化采购途径，共节约近万元的成本支出。将云熙所用所用100M光纤网络，改为电信20M网络，年省费用8040元。将松云车库26支日光灯全部改为节能灯，年省电费约8000元。俭以养德。亏损项目从小事做起，厉行节约，不仅收到了积少成多之效，更是培养了勤俭节约的美德。

四、珍惜费收资源，实现应收不漏

物业费是开展物业管理工作的基础和支撑。长期以来云熙业主缴交物业费的随意性较大，有的甚至多年拒交物业费。为了改变这一状况，我们攻坚克难，多措并举，加大催费力度，促进了收费率的提高。一是规范缴费秩序，将原半年或一年交费的习惯，改按季度缴费；二是实行较迟缴费计收滞纳金制度，促使业主养成良好的缴费习惯；三是开展个性化和人性化服务，通过对业主欠费的原因分析，有针对性地解决业主积压的问题，解除业主拖欠费用的借口。付出就有回报。通过一年努力，收费秩序渐趋正常，成功收回一户8年、一户6年的历史欠费，收费率稳步提高。

五、善用外部资源，实现借力发展

为业主提供优质服务是对物业管理者的本质要求。亏损项目既要谋求自身可持续发展，又要追求为业主提供良好服务。鉴于项目本身经济拮据的实际情况，我们解放思想巧借力，采取充分利用政府资源、友邻资源和公共资源等办法，努力完善小区设施，优化居住环境，实现借力发展。

利用政府资源改善卫生健身设施。观念新，铜变金。园区内的垃圾桶使用年限已久，破旧不堪，需要成批更换。我们就主动请街道在小区进行垃圾分类试点，并积极予以配合，以此为条件，街道为小区免费提供了32个全新垃圾桶，实现了互利共赢。我们还多次与街道、居委沟通协调，争取并通过了利用政府资源，更换小区内废旧的儿童娱乐设施和新增成人休闲健身设施的方案，计划春节前完成安装。

利用友邻资源优化居住环境。我们小区与白云山相邻，由于年久失修，靠山围墙已出现垮塌，缺口处已成上山通道和垃圾堆放之地，严重影响业主生活质量。我们多次与白云山管理局协调，由他们出资出力修补了破损围墙，清除了周边来及。

利用公共资源修缮房屋设施。由于使用年限较长，云熙西梯天面隔热层90%都已损坏，生活、建筑垃圾堆放了6年之久，康云居2号梯间墙面大面积剥落。为了解决这些脏、乱、破的问题，我们反复上门跟业主协商，最终通过2/3业主签名，成功动用房屋维修基金，将两处翻修一新。

实践出真知。一年来的实践使我们认识到：一个项目的好坏，不仅取决于所拥有资源的数量与质量，而且取决于对资源的利用效率，而后者才是维护项目发展的关键。眼界决定境界，思路决定出路。只要我们发扬爱司如家、创新实干的精神，一点一滴的从小事做起，善用资源，奋力挖潜，就一定能使面临生存困境的项目扭转困局，实现可持续发展！

各位领导，各位同仁，近年来我们在利用项目资源上虽然取得了一定成效，但与公司要求、和兄弟单位相比还有一定差距。发展有作为，挖潜无止境。今后，我们将乘这次会议的强劲东风，在公司领导的带领下，脚踏实地地谋发展、求进步，继往开来、奋勇争先，不断开创云熙物业管理工作的新局面。

航空公司地面服务调查报告 篇5

——安检服务

摘要：民航运输企业向旅客提供的服务首先是安全的，安检是确保这种服务安全最重要的基础。本文简要论述案件服务在民航业中地位，及其重要性。并对现今安检服务难得问题提出少许对策。

关键词:机场安检程序及方法 安全 问题 策略

安检是安全技术检查的简称，它是指在民航机场实施的为防止劫(炸）机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全而采取的一种强制性的技术检查。

民航运输企业向旅客提供的服务首先是安全的，安检是确保这种服务安全最重要的基础。“9·11”事件之后，安检服务在全世界范围内都得到了进一步的重视和提高。安检服务的根本目的是：防止机场和飞机遭到袭击；防止运输危险品引起的事故；确保乘客的人身和财产安全。

机场安检是指乘坐民航飞机的旅客在登机前必须接受的一项人身和行李检查项目，这也是为了保证旅客自身安全和民用航空器在空中飞行安全所采取的一项必要措施。

一、机场安检流程

（一）、安全检查的对象、内容和目的

安全检查是口岸检查(包括边防检查、海关检查、卫生检疫、动、植物检疫和安全检查等)的内容之一，是出入境人员必须履行的检查手续，是保障旅客人身安全的重要预防措施。

安全检查事关旅客人身安全，所以旅客都必须无一例外地经过检查后，才能允许登机。也就是说，安全检查不存在任何特殊的免检对象。所有外交人员，政府首脑和普通旅客，不分男女，国籍和等级，都必须经过安全检查。

安全检查的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品，以确保航空器及乘客的安全。安全检查必须在旅客登机前进行，拒绝检查者不准登机，损失自负。

根据关于制止和防范非法劫持航空器行为的国际公约的规定，凡缔约国都应根据国际法和国内法，采取一切必要和可能的措施，有效地防止危害航空安全的非法行为的发生，严厉惩罚和打击犯罪行为。所以对旅客进行安全检查，是为了保障旅客本身的安全，防止非法劫持航空器事件的发生。

（二）、安全检查的方法

安全检查中一般有四种检查方法：

一是电视监测机，主要用于检查旅客的行李物品。通过检查后，工作人员在行李上贴有“XX机场行李安检”的不干胶条，然后方可办理托 运手续或随身携带登机。

二是探测检查门，用于对旅客的身体检查，主要检查旅客是否携带禁带物品。三是磁性探测器，也叫手提式探测器，主要用于对旅客进行近身检查。

四是人工检查，即由安检工作人员对旅客行李手工翻查和男女检查员分别进行搜身检查等。

（三）、安全检查的程序

1、行李物品检查：旅客进入机场大厅时首先将行李物品放入电视检测机的传送带上，工作人员通过电视荧光屏检查后贴上“XX机场行李安全检查”的不干胶条。

2、旅客证件检查：旅客办理完毕行李托运和登机手续后，将护照、机票、登机牌等交检查员核验并在登机牌上加盖安全检查印章。

3、手提行李物品检查：将随身携带的手提行李物品放在电视监测机的传送带上，由检查人员通过荧光屏检查。如发现有异物，须由检查人员开包检查。

4、旅客身体检查：旅客通过特设的探测门，进行身体检查。如发出报警声，还需用探测器再查，或重新返回，将可能发出报警声的钥匙、香烟、打火机等金属物品掏出来, 直到通过时不再发出报警声为止。

二、安检的目的——安全

（一）安检服务的根本目的是：防止机场和飞机遭到袭击；防止运输危险品引起的事故；确保乘客的人身和财产安全。

为达成这一目的而产生了民航安检制度：民航安检制度是一系列相关法律法规的总称，主要包括：

1.有关航空安全保卫的国际公约； 2.《中华人民共和国民用航空法》；

3.《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》； 4.《中国民用航空安全检查规则》；

5.《中国民用航空危险品运输管理规定》。

其中《中国民用航空安全检查规则》是由民航总局制定的具有可操作性的行业规章制度。

（二）《中国民用航空安全检查规则》——安检服务总则的主要内容

（1）民用航空安全检查部门（简称 安检），依照有关法律、法规和本规则，通过实施安全检查工作（简称 安检工作），防止危及航空安全的危险品、违禁品进入民用航空器，保障民用航空器及其所载人员、财产的安全。

（2）安检工作包括对乘坐民用航空器的旅客及行李、进入候机隔离区的其他人员及物品，以及空运货物、邮件的安全检查；对候机隔离区内的人员、物品进行安全监控；对执行飞行任务的民用航空器实时监控。

（3）民航公安机关对安监部门的业务工作进行统一管理和检查、监督。从事民用航空活动的单位和人员应当配合安监部门开展工作，共同维护民用航空安全。

(4)对于本规则规定的危及民用航空安全的行为，安监部门应当予以制止并交由民航公安机关审查处理。

三、现今安检服务存在的问题

安检服务作为服务业现今所存在的最大的问题便是服务难得问题。就服务业而言，民航“门槛”较高，难度自然偏大，这是众所周知的现实，而安全检查工作成为民航服务的难中之难，却也是不争的事实。

服务难的原因分析：

（一）工作性质是安检服务难的根本原因

安检是保障民航空防安全的单位，集行政执法和服务为一体，责任风险和劳动强度大，实行准军事化管理。但是，它既不实行兵役制，又不列入公安编制；既不是国家行政机关或事业组织，也难以真正按企业的经营模式运作。安检工作具有的四大特征决定了其服务工作困难重重。

（二）个别旅客不配合是安检服务难的直接原因

由于机票较贵，旅客付出的成本较大，自然而然对民航的各项服务水平期望值较高，这原本情理之中，无可厚非。但是，民航运输对安全的要求大大高于其他交通工具，对旅客乘机携带的行李物品限制较多，客观上必然会给旅客造成不便。大部分旅客理解并支持这些限制措施，但总有个别旅客不满意，安检作为安全把关部门，首当其冲成为这些旅客发泄不满的对象。

（三）制度是安检服务难的深层次原因

除了管理水平之外，法规制度、管理体制、流量流程、运营成本等因素从不同的方面制约着安检服务水平，这些因素大都不以安检的意愿而转移，改变其中的任一项都非常艰难，但这些因素也是提高安检服务水平的突破口和根本途径。

四、改善安检服务的对策

1、紧紧围绕安检工作性质奠定安检服务基础理念。客户购买民航服务的主体产品是人或物的转移——运输，这与其他交通工具相比没有本质的差异，但是，吸引客户选择民航交通的真正原因却是民航运输方式独具的几大特征——安全、快捷、舒适、便利，这也理所当然地成为民航运输服务的附随义务。快捷是直接动因，舒适是比较成因，便利是期望主因，所有的前提应当是安全，所以，“安全第一”既是民航工作的指导思想，也是顾客首要关注的内容。作为空防安全的专职单位，保证顾客的安全就是安全检查站的最高服务目标，其他各项服务措施均应该服务并服从于这个最高目标。这是个认识基础，尤其是系统内应该树立这个理念。

2、制定完备的安检法规体系刻不容缓。第一，立法层次要高，保证检查旅客人身、物品的行为合法，应考虑制定《航空安全法》；第二，法规制度应该完备、规范、统一、具体，检查标准必须明晰，操作性强，安检普法力度应加大；第三，切实考虑国情理顺管理体制，承认安全与效益的制约关系，保证安检机构独立执法地位，提高安检人员的执法威信；第四，筹建专门机构研究安检业务，建立安检设备技术研制体系。上述四项建议若能实施，必将成为提高安检服务水平的强大动力。

3、创造宽松的服务环境。第一，依靠先进的仪器设备和信息技术弥补手工检查和重复检查的不足，尽量避免直接接触顾客身体和物品，可以改善安检服务质量；第二，谋求良好的安检流程设计和宽松的检查环境，尽可能方便旅客，减少旅客排队候检时间，舒缓急躁情绪；第三，根据安检工作任务繁重特点，制定科学的安检人员定员定额行业标准，合理安排安检人员作息时间和劳动强度。

4、推进安检从业人员职业化进程。员工是实施安检服务的载体，其素质高低直接影响着服务水平。安检人员职业化首先应该是来源职业化，应经过专门院校系统的教育或专职机构的强化培训，取得国家认可的相应证书；其次，岗位职业化，必须取得安检职业资格证书，并持续不断的接受最新安检业务的学习培训；再次，劳动职业化，应创造条件，保证安检从业人员能够在较长的劳动周期内从事安检工作，以保证该工作所必须的熟练职业技能；最后，道德职业化，遵循安检工作特别需求的一整套职业道德标准和规范，重视职业心理卫生辅导。

成立立保安服务公司申请报告 篇6

目

录

概述.....................................................................................2

一、保安服务公司定义.......................................................2

二、保安公司服务种类.......................................................3

三、保安服务公司社会意义...............................................4

四、保安公司的市场现状...................................................5

五、保安服务公司的平台功能...........................................5 5.1 视频监控系统........................................................6 5.2 GPS车辆管理系统..................................................6 5.3 物流业实名制系统................................................7 5.4 特种行业实名制系统............................................7 5.5 保安巡逻队............................................................9 概述.....................................................................................9 成立立保安服务公司申请报告

概述

人们常说二十一世纪是机遇与挑战并存的时代，这期间无论哪个国家，哪个行业都会面临危机和困难。当下，中国保安业经过20多年的发展，正面临着一个发展的“瓶颈”，随着我国改革开放的深入和社会主义市场经济体系的逐步确定和完善，“保安”一词进入 了人们的视野。目前，我国保安企业有2600多家，保安队伍300多万人，作为绥化产业，保安业拥有无限的发展空间。作为维护社会稳定，维护社会公共治安和治安秩序的重要治安社会力量和辅助警察力量，保安这支队伍发挥着重要而积极的作用，是不可替代的。同时，在经济迅猛发展的今天，社会各界对于安保的需求也在日益增加，在警力有限的情况下，这无疑为保安业发展提供了契机，必将带动保安业的新一轮发展。

一、保安服务公司定义

保安服务公司在公安机关主管的指导下，专门为客户提供安全保安服务的特殊企业。保安服务公司应客户要求，与客户签订合同，提供有偿安全服务，自负盈亏，保安公司是具有法人地位的经济实体。其业务范围主要有： 1．提供门卫，守护，内部巡逻；

2.为展览，展销，营业性文体活动提供安全服务； 3.为客户押送现金，贵重物资和危险物品； 4.为个人住宅提供安全服务；

5.承担安全技术防范设备的设计，安装，维修和咨询； 成立立保安服务公司申请报告

6.经销或提供各种安全技术防范设备和器材； 7.应客户要求并又能力承担的其他安全服务项目。

二、保安公司服务种类

1.保安服务：依照法律、法规和国家关于保安服务政策、规定，根据客户的环境特点和要求，按照保安服务合同约定，采取巡逻、门卫、守护、押运、技术防卫等形式，为客户提供保卫安全的相关服务。

2.巡逻服务：保安人员对特定区域、地段和目标进行的巡查、警戒的服务业务。

3.门卫服务：保安人员对客户单位出入口进行把守、验证、检查的服务业务。

4.守护服务：保安人员对特定的目标进行看护和守护的服务业务。5.押运服务：保安人员采取随财物守卫方式，保护客户财物运输安全的服务业务。

6.技术防范服务：保安人员运用科技手段和设备，为客户指定的区域和目标，设计、安装各种报警器材并定期维护，提供接警，先期处警和其他的相关防范业务。7.保安公司要保障故障财产，生命安全。

三、保安服务公司社会意义

社会治安秩序稳定是经济繁荣和社会发展的基础，保安业作为在改革开放中诞生的新生事物，随着社会主义市场经济的建立和社会繁荣发展，已成为社会安全防范中一支重要的辅警力量。成立立保安服务公司申请报告

现代化的保安服务公司可大幅度提高了社会面管控能力。全方位、多角度的构建监控报警联网体系，增强了对城市社会面的综合防控效果，联网监控报警平台接到报警信息后，保安巡逻人员第一时间赶赴现场进行控制，同时将收到的警情信息进行区分和过滤，将有效警互通到110指挥中心进行派警处置，消除了传统110无效警和盲目派警，减少110工作人员的压力，做到了准确控制、快速处置。同时针对绥化本地，保安服务公司的安全防范联网报警服务是“天眼工程”的补充。弥补了我市现有安防系统陈旧、老化、落后、没有视频监控的弊端，通过联动报警服务和市场化运营的方式进行联动报警建设，可节省大量的建设资金，也可获得较大的社会效益和经济效益，是监控的覆盖面不断扩大，是社会防控能力显著提高。

四、保安公司的市场现状

我市现有保安公司仅一家，**市保安公司暂无保安公司，且现有保安公司存在技术和服务体系落后的现状，无法满足我市城市安全和形象的要求，正确认识保安队伍的地位和作用，重视保安队伍的建设工作。保安队伍是维护社会治安不可缺少的一支重要辅助力量，实践证明，它在维护社会治安中发挥了重要的作用。

采取有效措施，积极促进保安公司的建设。通过有效途径、根据相关法律法规向各级政府机关部门所求大力保安公司建设项目，是我市保安行业未来发展的重中之重。

五、保安服务公司的平台功能 成立立保安服务公司申请报告

现代化保安服务公司是集人防、技防、物防、特防及财产理赔于一体的全方位、多功能的综合性服务公司，是新形势下社会治安规范的新生力量，是维护社会稳定、加强治安防控的重要辅助组织。公司基于“安全防范联网报警服务平台”，配备保安巡逻队，做到快速准确报警、规范高效服务、安全保障最大化，形成“技防+人防+保险=零风险”的成熟体系，最大限度解决城市安全问题。5.1 视频监控系统

传统的联网报警主要是基于电话或GSM等报警信息联网，接警中心只能收到报警文字信息，看不到现场情况，我们在做报警联网服务时常遇漏报、误报警情和现场取证难等一系列问题。

视频监控系统是安全防范系统的重要组成部分，它是一种防范能力较强的综合系统。视频监控以其直观、准确、及时和信息内容丰富而广泛应用于许多场合。系统可完成视频监控功能、电子地图集成、各种报警功能、对讲系统、设备巡检功能、人脸识别功能、车牌识别功能、ATM防护功能。5.2 GPS车辆管理系统

GPS车辆管理系统是利用全球定位技术、通过无线数据传输，并配合计算机软件（MIS）实现对车辆的各项静态和动态信息进行管理。它与遗忘的GPS定位设备最大的不同是管理功能的多元化和系统化，突出的是计算机软件的管理功能而非定位设备功能。而与普通的车辆管理系统相比，更是因其数据动成立立保安服务公司申请报告

态性凸现出优势。

GPS车辆管理系统具有以下功能：实时定位、实时跟踪、实时数据上传、轨迹回放、分组管理、区域查车、紧急报警、限速设置、远程断油、实时拍照，语音通信等一系列功能。

5.3 物流业实名制系统

物流业治安管理系统基于特种行业管理平台，利用计算机网络技术将发货人以及发货物品类别与公安大情报系统逃犯信息数据库合并在一起，自动实时扫描犯罪嫌疑人身份，匹配信息及时出警查询，以便最大限度地实现信息资源共享，从而便于公安机关统计、查询、分析货物发送比例、货物流动的幅度等重要信息，减少以往身份证识别的繁琐程序，大幅度降低了运输毒品、炸弹、枪支等违禁物品进行实施犯罪，杜绝了利用快递邮寄信用卡、假发票等进行销赃，为消费者维权提供了有力的依据，为人民群众的生命与财产安全擎起了保护伞。

5.4 特种行业实名制系统

特种行业员工及客户身份核实

对员工和客户身份信息进行采集，并与公安局犯罪人员数据库连接，与数据库人员信息辨别，是否有犯罪嫌疑，如果是犯罪嫌疑人身份，软件自动报警，服务器端警情显示。

特种行业许可证信息查询

对特种行业营业执照及许可证信息进行管理，对过期或作废的营业执照及许可证的公司，服务器端警情显示，并通报业主及成立立保安服务公司申请报告

时补齐相关手续。

特种行业项目信息采集

对特种行业敏感产品及交易信息进行公安局服务器备案，对于已经作废或者销毁的产品进行公安局服务器备案。

特种行业监控系统联网布防

对于特种行业安防系统，每次警情都有现场实时图像传送到中心，中心可以通过食品准确判断是真报警还是误报，这样避免了因为盲目出警造成的人力物力浪费。

特种行业车辆监控

对于特种行业涉及到的车辆进行GPS定位监控及视频监控，连接交管车辆信息库，对车辆的信息进行监管。

5.5 保安巡逻队

巡逻队的每位队员都是经过了严格的退伍军人，他们实行军事化管理，训练有素、严格规范，政治素质、身体素质、专业技能过硬，并且定期不定期的进行培训，确保了每位队员可以高速执勤。

巡逻队统一警服着装，装备有警用外腰带、钢盔、警棍、防刺背心、强力探照灯等，这些装备为维护客户人身财产安全及自身人员的安全提供了有力的保障。各队员配备警用现场执法仪，时刻督促和监督巡逻队的服务质量。

巡逻队统一配备车辆，在联网安全防范中能起到快速、及时、准确、有效的重要作用，并配备对讲中转台、无线对讲机、车载成立立保安服务公司申请报告

电台，从而保障各巡逻队员保持畅通无阻的通信联络，及时排查和处理警情。为挽回客户财产损失赢得宝贵的时间。

巡逻队的整体建设和发展，都是为客户提供一个安全、可靠而又可以信赖保障。为“发展联网报警，保一方平安”和构建和谐社会、平安社会、平安城市、平安家庭、平安商铺提供安全、舒适、便捷的工作、生活环境而奋斗。总结

航空公司地面服务调查报告 篇7

在我国市场经济体制改革的浪潮中, 机场地面客运服务代理同样作为机场的一个营销服务单位, 需要不断的创新和改进, 因为机场地面客运服务代理单位是一个既要对被代理的航空运输企业提供服务产品, 又要对旅客提供服务的营销单位。所以, 机场地面客运服务代理为旅客所提供的服务产品的质量越高, 那么所获得的相应的利益回报也就也明显, 也就更加愿意接受代理服务, 这样周而复始的形成产品产销链, 作用于机场——代理——旅客三者之间。机场地面客运服务代理毫无疑问的就是航空运输服务产品市场的一个营销部门, 并不是一种简单的服务单元, 所以对主题创新理念的思考是必然的。

2创新服务理念是航空运输服务产品链一体化市场营销新时代的要求

机场地面客运服务代理的整个目标就是为了实现经济的有效收益, 所以, 在服务过程中必须要以市场为主要目标, 形成服务产品链一体化的市场营销策略, 这样的创新性服务理念, 也就是说机场地面客运服务代理必须要以服务为核心理念, 运用各种手段来获得旅客的信任和满足, 从而获得更多的客户资源, 得到相应的利益回报。

既然机场地面客运服务代理是以营销为主要目的, 那么我们必须要了解旅客的需求, 从而满足旅客的各种欲望。因此, 在客观上机场地面客运服务代理需要根据社会的发展与旅客的不同而采取针对性的手段进行积极的服务, 并且在一定时期, 适时、适度、适量的推出创新的服务产品。因为创新的服务产品是机场地面客运服务代理整体市场的营销主体, 同时是为获取更大利润空间的过程吗, 从某种意义上来讲, 机场地面客运服务代理主体创新理念是一个满足旅客需求的服务过程, 是机场营销的重要手段。

3创新服务理念的思路

3.1提高服务质量

机场地面客运服务代理要从自身的思想观念上进行转变, 在与旅客的沟通过程中, 要充分的为乘客进行全方位的考虑, 并且要使自己能够站在旅客的角度进行问题的思考, 在进行问题的解决过程中, 把自己看成为社会中的自然人, 让自己为自己进行服务, 这样, 就能够体会到旅客的内心世界, 从而对照自身的服务质量和服务水平, 看看是否能够让自己得到满意。

3.2创新服务理念

机场地面客运服务代理要经常的进行学习, 不间断的提高自身的综合素养, 要努力的把自己培养成为一个全面的思想政治工作者, 无论是在任何情况下, 都能够以最热情的态度进行问题的解决, 善于同旅客进行交流和沟通, 用自己灵活的大脑和优雅的动作, 以及文明的谈吐来让旅客得到温馨的服务。

3.3提高观察能力

机场地面客运服务代理要能够在任何时刻都能够捕捉到旅客的“牢骚”, 让自己成为一个“业余”并“专业”的新闻工作者, 对于机场地面客运服务代理来讲自己是一名业余的观察者, 对旅客来讲就是一名专业的观察者, 在服务期间能够通过敏锐的观察, 捕捉到瞬间的“灵点”, 知道旅客的任何需要, 同时要成为一名优秀的推销人员, 把身边的产品和善的推销个旅客。

3.4提高责任意识

在机场地面客运服务代理的整个系统运作过程中, 是通过客票销售——值机手续——行李查询——值机配载——问询服务的顺序进行的, 这样的一个系统就需要有着科学的链接, 并且能够将每个程序都能做到让旅客感到都是服务后的产品, 各种产品之间有着相辅相成的作用, 前一级和后一级之间的关系能够密切的联系, 使旅客感到充分的信任。

3.5提高综合素质

机场地面客运服务代理的问询人员一定要注意自己的言辞和仪表, 在旅客进行询问过程中, 要做到口齿清晰、举止大方、仪表端庄, 在进行问题的回答上, 一定要尽量把专业术语与普通解释相结合, 运用这种语言方法, 即能够给旅客解决问题, 又能够使自身的形象更加的提升, 以点带面的给机场地面客运服务代理所有人员提高了身份。

3.6树立品牌意识

机场地面客运服务代理需要创建出自己的品牌, 只有出现品牌效应, 才能够使旅客不由自主的进行消费, 使自身得到一定的经济效益, 所以, 需要创新机场地面客运服务代理服务品牌及产品的构架, 从整体上设计出一套完整的服务体系, 一条龙的为旅客进行完美服务。

3.7提高服务态度

机场地面客运服务代理需要永远定义企业服务理念, 那就是“您的需要就是我们的责任”、“您的满意就是我们的追求”、“您是我们的上帝”, 真正的做到是旅客得到身心上的愉悦, 能够使机场地面客运服务代理成为旅客在生活中转折的一个小小的港湾, 虽然不大, 但却温馨。

4总结

总的来讲, 机场地面客运服务代理主体创新理念是我国, 以至于是整个世界航空运输服务市场都需要进行的, 只有不断的对机场地面客运服务代理进行创新, 才能够真正的做到“人无我有、人有我新、人心我换、人换我升”的发展形势, 从而实现机场、机场地面客运服务代理、旅客三赢的局面出现。

摘要：主要对机场地面客运服务代理主体创新理念问题进行了探讨。首先, 对机场客运服务代理主体的市场定位进行了分析;接着, 论述了创新服务理念为什么是航空运输服务产品链一体化市场营销新时代的要求;最后, 结合实际给出了创新服务理念的思路。

关键词：机场客运服务,主体创新理念

参考文献

航空公司地面服务调查报告 篇8

尽职调查

境外上市过程中的尽职调查主要分为上市前期的法律尽职调查与财务尽职调查。由于各国的法律法规对证券公开发行上市过程中各中介机构应承担的勤勉尽责义务都会有着严格的规定，为了保证自己出具的文件的真实性和可靠性，进行严谨的法律尽职调查是十分必要而且是规定的必须程序。

尽职调查的内容根据不同国家的证券交易所市场入市要求而不尽相同，但其基本框架较为类似。企业境外上市需要委托中方律师出具的尽职调查报告主要包含以下几个项目：

1.企业基本情况、历史沿革及结构：

2.公司的组织结构和经营管理

3.公司资产和对外投资情况

4.公司土地房产以及一应不动产

5.公司财务情况及重大债权债务

6.公司的合同

7.违约和诉讼。

8.知识产权和无形资产

9.关联交易、同业竞争

10.信息披露，与企业经营面临的其它主要问题

法律尽职调查报告应准确和完整地反映其所依据的信息。在调查中发现的风险和可能影响交易框架的法律事项与相关问题可以在协议中得到妥当处理。

方案策划

方案策划是整个企业成功上市的第一步，是对企业整个上市计划的构想和初步实施。在初始阶段邀请律师介入，会对整个境外上市过程有着深刻地认识，能够避免出现方案在最终实施阶段发现有重大法律缺陷。

在这一步骤中，主要是结合企业自身的情况，认识到境外上市的利弊，探讨适合企业的上市地点，上市方式等。并在考虑了公司的体制、经营情况、股东情况，产品特点等综合因素后对上市时间和预算做出预测，使企业对整体上市过程有全面的了解和预期准备。以最简单和最快速的方式帮助企业完成上市融资等一系列事务。

1.了解明晰公司结构，业务背景，发展前景，财务状况，融资计划、及其它基本状况。

2.针对公司当前业绩和发展趋势，以及国家政策等因素讨论上市方式（直接境外上市，红筹上市；IPO, RTO, NON-IPO, 等.），选择上市地点（美国，英国，及世界其它证券市场），以及何种板块上市。

3.做好上市准备，整理管理层结构，整理各类法律，财务信息，做好上市相关准备。

境内外重组是将境内和境外的企业在资产上和股权上进行合法合理的资产和业务的重新整合，将低效公司的管理提高到与高效公司相同的水平，改善营运效率，创造价值，为了企业的上市做好准备。做为境外上市的第二步，重组关系到企业将以何种面貌吸引投资者，并以何种状况上市融资。一个拥有良好经营业绩和高增长潜力的公司毫无疑问将会受到投资者的青睐，从而为公司上市，以及后期发展打下坚实基础。

1．对境内企业进行资产和业务重组，并安排资产评估。

2．直接境外上市下的股份制改造。

3．对需要“剥离”的，进行核心业务与非核心业务剥离以及涉及国有股份与资产的剥离与简化。

4．境外离岸控股公司的设立。根据企业具体情况，选择境外公司注册地和安排公司组织结构。

5．外管局备案

境外企业并购境内企业，是企业红筹上市必不可少的一个环节。境外企业通过股权或资产收购，将境内企业变为独资或合资企业，或在境内设立独资企业后，通过收购境内企业资产并绝对控股后采取合并报表方式，将境外企业通过不同方式进行上市。

1．分析产业政策，确定拟被收购企业属于鼓励，允许，还是限制或禁止类。

2．股权或资产收购境内企业成立独资或合资企业；或成立独资企业后收购境内企业资产。

3．商务部（局）申请批准证书，工商局领取营业执照。

为企业在境外上市提供全程详尽的法律服务。主要包括对上市方案提供意见、协助决策，为公司准备各类上市所需要的中英文法律文书如《法律意见书》和《律师工作报告》，企业境外上市各个环节中各种法律合同、协议和意见书的起草、修改与审查，协调境内办理各手续时对各部门的关系，对境外中介机构和各部门的沟通，以及相关法律问题提出咨询意见等。主要包括了：

1．参与重组和改制方案的设计和实施，就方案在法律上的有效性和可操作性等问题提供专业法律意见；

2．按照境内相关审批部门的要求出具相关法律意见书；重组和改制过程中出现的法律问题，协助同有关主管部门和监管机构的沟通，并协助企业按政府主管部门要求起草或编制相应的法律文件。

3．应要求，为在境外成立离岸控股公司提供法律意见；

4．为可能涉及到的企业尽职调查进行具体工作，并出具尽职调查报告；

航空公司地面服务调查报告 篇9

摘 要：随着中国民航业的高速发展，每年航班量的大幅增长，原有的地面运行系统已不能满足现在的生产管理的需要，因此，应当综合考虑技术、经济等因素，为实现航空公司和系统的效率、效能、效益的统一[1]，利用计算机技术和网络技术，对航空公司地面运行管理系统进行分析与设计，使新的地面运行管理系统为提高航班正常率提供保障和支持。

关键词：航空公司；地面运行管理；B/S

中图分类号：TP311.52

背景分析

中国民航业已进入高速发展的阶段，每年航班量都在大幅增加。航空市场竞争激烈，各公司通过提高服务质量来赢得市场份额，其中航班正常率是乘客最关注的服务质量，因此成为各航空公司绩效考核的重要指标。由于地面运行效率的提高是保证航班正常的重要因素之一，因此，建设一个高效、可靠的地面运行管理系统能帮助公司提升地面运行管理效率。

目前某航空公司的地面运行管理系统采用C/S架构，此系统现已不能满足生产管理的需要，改造难度和成本都比较大，因此迫切需要设计开发一套基于B/S架构的新的地面运行管理系统，为公司建立一个高效可靠的地面运行管理系统，以帮助公司提升地面运行管理效率。系统分析

地面运行管理系统以提高地面运行保障效率为目标，通过各部门有效的协调、沟通为航空的航班服务提供综合保障，因此地面运行管理系统应当能满足以下各方面的要求：

2.1 对航班运行保障服务实现全程监控，为保障航班安全、正点的运行提供实时、准确的信息决策支持

系统以甘特图、列表等方式显示航班的保障情况，通过视频信号、网络和手机平台对整个现场运行进行管理。

2.2 以运行控制为中心，实时采集运行服务支持部门的工作信息

运行控制中心通过对航务、机务、机组、配载和地面服务等部门工作状态的信息汇总，评估飞机放行条件。各地面运行支持部门通过对地面运行管理系统及时更新工作状态，为管理决策提供及时准确的信息支持。

2.3 自动生成部门工作计划

系统的部门排班模块能通过对各部门的输入的预设定信息的分析，自动生成工作计划，在最大程度上保障生产的顺利进行。譬如，机务能将飞机的定检安排录入到系统中，便于运行管理者合理的使用飞机执行航班。系统中汇总的当日各单位值班人员的信息为运控中心的决策服务提供了准确的沟通渠道。

2.4 提供航班情况判断的预警服务

系统通过对航班运行计划和航班实际运行情况的分析，自动的根据航班运行实际情况对异常和紧急情况进行通知、提醒和预警。譬如，当运行控制管理人员在系统输入航班的预计起飞时间后，系统将对预计时间和计划时间进行比较分析，如果预计起飞时间比计划时间滞后，系统将自动将预计延误时间以短信的形式发送给各现场保障单位和执行航班的机组成员，便于各单位安排工作和机组控制进场时间。

2.5 提供领导决策信息支持服务

系统根据实时监控的地面运行保障情况，根据运行控制策略进行自动分析，将管理决策所需的航班运行实际情况（如机务的飞机故障检修情况、地面服务的值机服务等）及时地提供给领导，便于领导对航班调整的决策基于准确有效的服务信息。

2.6 建立航空公司运行管理数据库

存储历史航班运行管理数据，既为本系统的运行信息分析提供支持，也为其它系统提供数据服务。

2.7 建立与其他系统的接口，提高信息交换的准确率与效率

地面运行管理系统需要其他系统的信息，如旅客信息、机组信息、飞机信息等等。也为其他系统提供有效数据。系统设计

3.1 系统总体结构

系统采用B/S结构开发，B/S（Browser/Server）结构即浏览器和服务器结构。B/S结构形成了三层（3-tier）结构，用户工作界面通过WWW浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端（Browser）实现，主要事务逻辑在服务器端（Web Server）实现，数据库服务层（Database Server）主要负责数据的操作和维护[2]，图1是系统的B/S结构。

图1

3.2 系统功能模块

现场运行管理系统具有运行监控、运行管理、运行服务、系统管理的四大核心功能。

图2

3.2.1 运行监控

运行监控包括各保障部门进度监控和保障异常管理，各保障部门根据航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门保障完成的情况，协调各部门的保障工作，并采用多种模式进行动态监控，以方便的查询到航班保障动态以及航班信息，使其能针对航班保障情况进行协调各部门的保障工作。

3.2.2 运行管理

运行管理包括当日航班计划管理、航班信息发布管理、当次航班运行管理、备降信息管理、奖罚管理。该模块提供了从其他系统自动导入航班计划并允许工作人员在调整时手工修改的功能，并根据航空运行系统的实时数据，通知到相关部门关于该航班的保障工作时间。同时管理当次航班运行数据，包括飞机数据、当日航班计划、保障时间、延误原因、航班性质类型、部门工作内容等。在该模块中还提供了备降信息管理，通过设置备降保障顺序的条件，提供给系统自动根据条件判定备降航班的保障顺序等。根据航班运行的保障情况，该系统通过奖罚管理模块可以自定义奖、罚公式、模板和自动打印罚单。

3.2.3 运行服务

运行服务包括值班计划、运行消息通知、生产分析。值班计划和值班日志课根据系统采集的数据自动填写，也为员工提供模板手动填写补充值班人员的交接班记录和值班记录，减少员工工作量，该系统还支持把值班日志导出PDF文档。运行消息通知功能提供了给系统中通讯录的部门、员工发送通知短信的功能。对各部门完成任务的情况自动统计，作为部门奖罚的判断依据，对于航班保障汇报的数据（延误原因）进行分析，汇总每种延误原因的延误率是多少，同时作为领导决策的支撑数据。

3.2.4 系统管理

系统管理模块包括系统权限设置、应急备份系统、部门员工信息管理、资料管理。通过系统权限设置可以为每个员工岗位身份设置不同级别的操作权限，通过应急备份系统为系统支持实时数据备份提供保障，使生产工作不受系统故障的影响。通过部门员工信息管理功能建立员工身份信息、通讯录等资料，通过资料管理对航班信息数据等文档资料存储、处理、删除、更新。结束语

本系统采用java语言编写，B/S为系统架构，oracle数据库。目前系统已在某航空公司投入使用，运行良好，提高航班地面运行保障管理效率。系统具有安全性、易用性，可扩展性，为保障部门及时准确的信息获取提供了支持。

参考文献：

[1]张友生，信息系统项目管理师[M].北京：电子工业出版社，2012（06）：03.[2]王英辉，基于B/S模式的钢企自动化管理系统的设计与应用[J].制造业自动化，2013（10）：73.[3]郜惟，罗江华，基于B/S架构的土地资源管理系统的设计[J].科技信息，2013（15）.[4]王涛，俞利健，基于B/S的电力企业干部管理信息系统的设计与实现[J].浙江电力，2013（08）：68.作者简介：万畅（1976-），四川渠县人，硕士研究生，研究方向：计算机网络计算。

航空公司地面服务调查报告 篇10

1 发动机地面运行时进气、排气和噪声危险源成因分析

1.1 发动机进气危险源成因分析

进气道通常分为亚音速进气道和超音速进气道两种类型。目前主流的民用航空发动机均采用亚音速进气道设计。亚音速进气道一般为扩张型管道。图1是飞行速度小于压气机进口气流速度时进气道流场状态示意图。发动机地面开车或起飞时, V<-C1, 从0-0截面开始, 在0-1′段内, 由于压气机的吸力作用, 气流速度逐渐增大, 压力和温度相应降低;空气流入进气道后, 由于管道扩散, 气流速度略为减小, 压力和温度略有提高[1]。由此可见, 发动机地面运行时, 进气道处会形成低压区, 产生的吸力足以将人和工具等吸进进气道。必须注意的是, 在距离进气道较近时, 吸力会突然增加。因此, 在飞机维修手册中必须明确指出进气安全区域的范围和应采取的安全注意事项以防止发生事故。进气危险区域一般根据发动机推力等级、反推状态、风向、风速等因素划分, 发动机的推力等级是主要的划分依据。图2和图3示出了A320 (采用CFM56-5B) 的慢车推力和起飞推力危险区域分布图[2]。

1.2 发动机排气危险源成因分析

发动机运行时, 涡轮后的燃气继续膨胀, 将剩余的热焓充分转变成动能, 高温高速的燃气从尾喷口喷出。

排气危险区域的通常按慢车推力和起飞推力划分。图2、图3示出A320 (配置CFM56-5B发动机) 排气危险区域。即使在慢车状态下, 飞机轴向后25m处的排气速度也可达到104.585km/h。表1为A320飞机维修手册列出的5个等级风速的破坏力, 其中D等级速度 (105km/h～32km/h) 也能导致飞机轻度到中度损坏。

排气的另一种方式为反推排气。以737-600 (采用的CFM56-7发动机) 反推排气为例, 慢车状态下开启反推时, 其危险区域为发动机中心半径12.2m的范围[3]。

另一个危险因素是排气温度。尾喷排气虽然经过了外涵气流混合降温, 但其温度依然非常高。除了排气速度和温度可构成危险外, 喷气中含有小量具有一定的毒性的一氧化碳、未燃碳氢化合物和氮氧化物等也存在一定的危险性。一氧化碳和未燃碳氢化合物通常在发动机慢车和其他低功率的状态时燃油不完全燃烧产生的[4]。

通过排气速度、温度和毒性的来源分析可知, 采取相应的措施是十分必要的, 飞机维修手册的维修实施中需明确指出排气危险区域的范围并以警告形式强调人员和设备禁止进入这些区域;并说明开车时的跑道状态、排气空间和排气可能影响到的各种物体及告知有毒气体、易燃材料的防护。

需指出的是, 在大于最小慢车时禁止接近发动机。如在慢车泄漏检查或断开地面气源车时, 需接近正在运行的发动机, 必须在慢车状态或以下才可接近, 并遵从进入/离开通道的要求以接近或离开风扇区域。图2示出了A320 (配置CFM56-5B发动机) 的接近区域[2]。

1.3 发动机噪声危险源成因分析

喷气发动机的噪声源主要有三个:压气机、涡轮和排气流。压气机和涡轮的噪声主要是由于各级转子叶片和静子叶片的压力场和紊流尾流的相互作用产生的。排气流的噪声由高速排出的气流与周围空气的紊流混合产生。在大流量比的涡扇发动机中, 由外涵风扇排出的大量气流与外界空气的速度差也很大, 两者混合时将引起速度和压力的剧烈波动, 从而产生声波。而且, 两者混合时引起的强烈紊流, 其相互位移的剪力会大大增强气流和涡流的音响, 会在排气口附近产生小涡流引起高频噪声, 并在排气流后部大的涡流处产生低频噪声[4]。

虽然发动机适航取证和机场条例对强烈约束飞机的最大噪声水平, 但现代发动机运行时的噪声足以对人身健康构成威胁。以A320 (配置CFM56-5B发动机) 为例, 即使在慢车推力的状态下, 发动机的200m半径范围内的大部份噪声高于85dBA[2]。职业安全和卫生组织在1988年1月1日的相关条例中规定在90dBA噪声环境下配备标准降噪设备的暴露时间为8min。而欧盟在2003年2月15日发布了更严格的标准, 规定在85dBA噪声环境下配备标准降噪设备的暴露时间为8min[3]。

图4为A320 (配置CFM56-5B发动机) 飞机维修手册给出的暴露时间限制图和危险区域图[2]。由图可见, 距离运行的发动机的径向距离越近, 每周暴露的时间越短。在噪声级达到一定程度时, 必须佩戴符合要求的护耳装置方可接近发动机, 并要严格遵守暴露时间的限制。

2 结语

本文通过对发动机地面开车和运行时的进气、排气和噪声危险成因的详细分析, 为更好理解飞机维修手册中相关的发动机安全预防措施提供了帮助。

参考文献

[1]刘长福, 邓明.航空发动机结构[M].西安:西北工业大学出版社, 2006.

[2]A319/A320.飞机维修手册[s], 1998.

[3]737-600/700/800/900飞机维修手册[s], 2006.

航空公司地面服务调查报告 篇11

关于申请批准成立报建服务有限公司的报告

县国资局：

我院始建于*****年，几十年来，在贵司的正确领导和社会各界的关心支持下，规模不断发展壮大，现已发展成为融规划设计、建筑设计、市政工程、地质勘察和测量等5项资质为一体的综合型乙级单位。我院现拥有一支技术熟练、经验丰富的专业设计队伍，全院干、职工*人，其中从事规划专业技术人员*人，国家一级注册建筑师*人，一级注册结构工程师*人，二级注册建筑师*人，国家注册城市规划师*人；获得高级专业技术职称的有*人，中级专业技术职称*人，人才梯队已基本形成；场地固定，我院现有固定资产约****万元，工作环境优良，办公楼面积约****M；设备精良，有满足工作要求的计算机**余台，并配有终端输出设备绘图仪、激光打印机和成果定影设备，晒图机若干台，共 **余万元出图设备。多年来，为地方经济建设做出了一定的贡献，得到了社会各界的一致认可。

随着建设市场规模的快速增长，建筑行业服务水平显著提2

高，发展的环境和条件不断改善，现已不能满足单一的设计行业服务，为了进一步扩展我院业务市场，充分构建起协调顺畅、高效便捷的综合型服务体系。我们对市场需求进行了充分的调查，我县当前报建咨询服务相关工作需求量大，但专业化供给能力不足，急需整合资源，规范流程。鉴于上述情况，我院拟成立报建服务有限公司，培养专业技术人才服务建设领域各项建设。具体成立公司设想如下：

一、注册资本：**万元

二、注资方式：以合资方式经营*

三、经营内容：

1、打印、出图；

2、建设工程项目咨询、策划；

3、代办报规报建手续。

以上请示妥否？请批示。

人力资源中介服务公司可行性报告 篇12

近年来，经济快速发展的过程中，把有效配置人力资源作为振兴经济、增强国力的战略选择，在不断完善与社会主义市场经济体制相适应的公共就业服务体系的同时，把鼓励发展职业中介和劳务服务作为促进社会就业更加充分的重要环节，以“增长提速、质量提升、产业发展”为目标，大力实施劳动保障领域的服务业跨跃，逐步形成了公共就业服务与职业中介服务企业双轮驱动的发展格局。

职业中介服务机构是人力资源市场的载体，职业中介服务对促进劳动力供求均衡、减少劳动力市场摩擦、降低劳动力交易成本方面、促进劳动力合理流动等方面具有重要作用。其中的公共就业服务更能起到提高人力资源市场的透明度、保持人力资源市场的公平、帮助就业困难群体避免陷入不利地位的特殊作用，职业中介服务在促进劳动者就业中发挥了重要的作用。

目前，职业中介管理机构是由劳动和社会保障部、人事部共同管理。劳动保障部管理机构有五级机构，劳动和社会保障部负责制定政策，省一级就业机构负责进行职业中介工作的宏观管理，地市县以及各乡镇职业中介机构具体实施。以上五级机构，具有层次性，明确性，衔接性，并形成系统性，保证职业中介人员活动的管理有序。《就业促进法》明确要求，政府鼓励社会各方面开展就业服务活动，加强对公共就业服务和职业中介服务的指导和监督。对于社会办的职业中介，政府的态度，首先是积极培育和促进发展；同时，在引导行业自律的基础上进行规范管理。社会职业中介是市场的产物，积极培育就是遵循市场规律，尊重其在市场调节中的地位和作用，为其健康成长提供空间和环境。促进发展就是通过政策引导和法律保护，鼓励其提高服务质量，支持其在就业促进中发挥作用。引导自律，以诚信服务、优质服务为宗旨。中国就业促进会组织实施民办职业中介机构诚信等级评定工作，对推动行业自律和健康发展发挥重要作用，依法对非法中介行为进行纠正。各地劳动保障和人事部门联合公安、工商等有关部门加强人力资源市场监管，查处非法职业中介，维护求职者权益，为职业中介的发展壮大提供了良好的市场环境。

经过几年的发展，人力资源服务对经济的贡献日趋凸现，已经成为服务业发展的重要力量。