公交车细化管理制度

公交车细化管理制度（共10篇）

公交车细化管理制度 篇1

目的：规定了乘务员的岗位职责、上岗条件、服务程序、服务内容与要求，以提高乘务员服务质量。

范围：适用于本车队所有乘务员。

岗位职责

1.使用文明服务用语,做好开车前、运行中、到站前的各项宣传、站名预报和承担文明服务的全部工作。

2.做好清车、途中旅客售票、检票、验票和上、下行包等安全工作，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品等“三品”上车。

3.严格执行运价政策和票据管理及营收报解制度，负责票据的领取、登记、发售和保管等工作。

4.维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作，发生事故时，要及时抢救伤员，协助驾驶员做好应急预案中有关工作。

5.遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客运检查工作。

6.服从调度安排和按时上班。

7.保守车队秘密，不得泄漏车队的管理信息及财务信息。

服务内容与要求

上岗准备

1.着装整洁,佩戴服务证牌,签到上班。2.参加班前会,接受任务。3.整理备齐客票、行包票、零钱。4.搞好车内卫生，擦净座席灰尘。

5.检查车内服务箱中的服务用品是否齐全有效。6.挂好车内意见簿和班车线路牌。7.配合驾驶员保证客车正点驶入发车位。8.做好接待旅客和验票乘车的准备工作。9.清理车厢。

要求：着装整齐，精神饱满，车容整洁，用品齐全,车厢整洁，准备充分，严查“三品”，交接清楚。

车上服务

1.善于观察旅客言行,以判断旅客需求。2.定时车内巡查,不断消除隐患。3.随时注意维护保洁。4.注重观察处理好意外事件。

要求:注重沟通,和谐满意。干净舒适,沉着应急。

中途上下

1.到站前，告知旅客做好下车准备，待车停稳后，开门下车。

2.坚持先下后上，做到及时售票，严禁“三品”上车，并照顾重点旅客上下车。

3.及时清理车内垃圾。

要求：主动提示，交接清楚。保持清洁，防止漏乘。

清车交款

1.全面清理车厢,检查有无旅客遗失物品,发现遗失物品要设法交还失主或交车站妥善保管。2.向车站交付行包。

3.结交票款，认真填写有关检查记录。

4.检查车内设施和物品，清扫车厢，擦净座席，清洗车外部。

要求：检查细致，交接清楚。交款及时，车辆干净。发现假币由乘务员自负。

处罚

1.乘客遗失行李包或其它物件等，乘务员当日必须交还失主或交回调度室，不得自吞或挪用，否则罚款500元，情节严重者，还应承担法律责任。

2.乘务员因疏忽、不制止、或制止不严，使乘客将易燃、易爆、有毒物品带上车，所造成的后果有乘务员承担。

3.车容不整洁、没有对车辆及时清理罚每次罚款10元，车上存有货物过夜的每次罚款50元。

4.乘务员应按规定票价收费，不得恶意少收或不收票款，如有违反，每次

罚款３０元。

5.乘务员应尽量引导乘客自动投币。如遇特殊情况需要乘务员协助收款的，乘务员应在收到票款的第一时间将收到的票款全部投放到投币箱中，如有违反，视情节轻重进行处罚，罚款单次不低于３０元，最高不超过１００元。

6.乘务员必须监督每位乘客投币，并在每位乘客投币（或代收票款）后，大声向驾驶员报告投币金额（或代收金额），如有违反，每次罚款２０元。

7.乘务员必须提前5分钟报告，如超过规定时间未到位的驾驶员按迟到论处，每次罚款10元，超过十五分钟按旷工论处。

8.乘务员要待车辆进站停稳车后方可让乘客下车，待客上完后提醒驾驶员关好车门并起步行车。如果违反操作规程而造成乘客夹伤或摔伤的而产生的费用由车队付50％，乘务员付25％（乘务员承担的费用最高不超过1000元）

乘务员（签名）：

车主代表人（签名）： 身份证号码：

公交车细化管理制度 篇2

作为全国公交发展的先进单位, 目前常州公交发展呈现出良好的趋势。常州市政府提出的优先发展公交“六大惠民”举措, 为常州公交系统带来了前所未有的发展机遇, 场站设施大建设, 车辆档次提高、数量增多、投入加大, 职工队伍大提升, 加快转换经济发展方式, 公司的社会效益和经济效益显著提高, 乘客满意度大大提高。自2007年起集团公司逐步推行二级经营核算单位管理层绩效考核办法, 从而使企业管理逐步由粗放型管理向精细化管理转变, 分公司管理层的绩效意识、管理意识、成本意识明显提高, 各项工作都能积极围绕绩效考核指标展开。车队作为公司运营重要的基础管理元素, 其管理效能如何, 直接影响公司的各项指标和管理水平。因此要进一步细化管理车队每个环节, 深化内部绩效考核, 促进车队管理水平的提升。

2 车队管理中的问题

车队管理方面的难点在于, 由于公交系统的快速发展, 导致公交线路多、人员多、突发情况多, 管理中往往有点混乱, 顾此失彼, 比较盲目, 另外工作人员的思想意识有待提高, 具体体现在以下方面:

难点一:客观上, 常州公交目前已进入快速发展机遇期, 城乡公交一体化、“村村通”公交之后, 车队站点增多, 线路散、覆盖广, 管理难度加大, 管理盲区增加, 往往顾此失彼。

难点二:主观上, 车队管理中绩效意识不强, 存在“等、靠、要”的思想, 细节管理和效能管理没有充分发挥;内部挖潜不够, 运营成本得不到有效控制。

3 改善车队管理的措施

目前各车队一般有200多名职工, 100多辆车, 七八条线路, 相当于20世纪80年代初期一个经营场的规模, 管理中要在“细”字上做文章, 通过细化管理制度、细分岗位职能、细分具体工作, 提升车队管理水平。

3.1 完善车队三级绩效考核制度, 加强车队管理的主动性

绩效管理的目的是对车队运营生产管理过程进行高效控制, 实现公司各项绩效指标的完成和提升。公司在二级绩效管理办法的基础上, 通过分解年度计划, 对下属车队实行三级绩效考核。根据各科室的管理职能, 将管理目标分解, 安全部门负责车辆运营过程中安全事故目标分解;机务部门负责车队车辆机务和保修厂指标的分解;运营部门负责车队运营及服务指标的分解;计财科负责车队成本的分解, 并制定绩效管理制度, 使之规范运营, 从而形成了第三级绩效管理体系。

3.2 建立车队全成本模拟核算机制, 增强车队成本意识

车队管理水平与成本控制水平, 直接影响公司各项绩效指标的完成, 公司在树立“大成本”意识的同时, 必须加强车队生产成本的控制。建立全成本模拟核算机制, 目的是将市场机制引入车队内部管理, 将劳动力成本、油耗成本、水电煤非运营成本等, 实行成本倒算全部分解落实到车队。使车队成为成本控制的主体, 让车队长主动找出管理中存在的问题, 采取行之有效的办法, 改变大树底下好乘凉的思想, 把指令性的被动管理转变成为找问题想办法的主动管理, 将一些指标与车队站、调等各级管理人员绩效相挂钩, 使其真正把车队当成自己的家、自己的一份事业。

3.3 细分各级职能让管理触角伸向车队每个角落

车队要进一步细分各级管理人员的职能, 把具体工作做细, 管理做细, 过程管细。让车队的各项工作样样有人问、事事有人管、件件有落实。为提高车辆档次, 公司大量增加豪华空调车, 新驾驶员开新车的机会越来越多, 由于车辆性能、操作习惯、工作经验等因素, 如果管理跟不上, 随之而来的安全事故隐患、车辆早期磨损等一些问题将增加。车队在管理细节上要走出一个误区, 不能认为只要把事故处理好就是一个好的安全员, 把车辆修好就是一个好的机务员, 要真正把管理职能充分发挥出来。车队管理要增强人的职能:要改变安全员围着事故转, 机务员围着车辆转这种被动管理, 重点放在驾驶员的管理上。公司虽然可以举行大规模的培训教育活动, 但是对个案、重点还需要车队进一步细化管理, 对驾驶员可以实行分类管理, 建立工作档案和评价机制, 要充分利用各种管理手段, 让管理的触角伸向车队每个角落。

3.4 车队之间引入内部竞争激励机制

公司车队之间如果仅有激励机制缺乏竞争机制, 车队的管理就无法激活, 建立内部竞争激励机制, 有助于改变平均主义思想, 提高内部管理水平。车队之间的运营状况基本相似, 但是有些服务、安全、机务等指标发展不平衡, 车队之间工作的好坏、管理的好坏, 在绩效考核方面没有显著的体现, 存在“大锅饭”思想。车队之间工作质量没有对比, 工作就没有干劲, 解决这一问题最直观有效的办法就是:车队实行综合积分考评机制。公司应对各车队每月的实际工作和各项指标的完成情况进行综合评估, 实行积分排名。一是通过正强化管理, 对在管理上有成效的车队实行激励表扬, 让车队产生荣誉感和成就感;二是通过负强化管理, 惩罚绩效管理不合格的车队, 使少部分不努力、碌碌无为的人员产生危机感, 使车队之间形成比管理、赛业绩、你追我赶的良好氛围。

4 小结

浅谈公交车维护中的质量管理 篇3

关键词：质量管理；基础；保证；反馈

城市公交的机务管理是比较复杂的一门管理，是车辆运行、维修的综合性管理，它包含车辆管理、维修（护）管理、安全、质量管理、技术管理、设备、物资供应（能源）管理等。各城市的机务管理有松散型的、集约型的，但不论哪种管理，不外乎集中在车辆的“管、用、养、修”内容上，根据各企业车辆数的大小、分布区域的大小来确定自身的管理模式，但作用都是一样的，即围绕运营生产为中心，在保证车辆安全的前提下，开展车辆维修、技术质量、物资能源保供工作，当然，这些工作也必须是经济合理的。其中车辆的维护质量是安全行驶的基础保障，也是机务管理工作的基础。

一、质量的基础

公交企业是劳动密集型企业，它的维修保障体系也不例外，因此，人的因素是维修质量的基础之一。

目前，公交维修人员的来源相对单一，基本上从中专（技）院校中招录，基本素质较社会上人员单一，在管理上难度较小且易培养。但由于与社会上的待遇有差距，一些青工选择见效快的社会修理厂就业，使得公交企业存在招工难的问题，同时存在与市场争人才的问题。随着政府对公交事业的重视，公交员工的待遇逐年提高，这个问题将逐步得到缓解。

对于人员的培养，公交企业的一贯做法是“传、帮、带”，但随着大量新技术、新产品不断在公交车上应用，以往对于车辆的故障诊断局限于问、闻、看、听，工种界限明确，而现在则着重于计算机进行故障诊断，强调维修的机电一体化，注重修理人员的综合素质，因此对于青工的培训将越来越重要。培训应分为系统培训、内外部交流培训；系统培训应以客车厂、零部件厂家和车辆维护技术规程为主，注重理论和常见故障的诊断和排除；内外部交流培训以经验交流为主，注重故障的诊断和排除（同时可进行班组建设的交流）。

在加强培训的同时，应建立激励机制，对技能好、责任心强的青工进行技师和首席技师的培养，给予荣誉和待遇，以提高修理人员学习技术的热情，达到共同提高青工技能的目的。

车辆维护的目的是恢复车辆的技术标准。首先要科学合理地制定车辆的各级维护周期，为保证车辆安全减少视情修理的项目；维护规程文件的制定是依据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、客车厂、零部件厂家的要求和车辆运行特性而确定的，对车辆关键的部件提出维护的技术要求，因此，维护规程是日常的作业指导性文件。在日常车辆维护工作中，如何落实规程是保证车辆维护质量的基础之一。

二、质量的保证

1.进场检验

对于维护车辆要进行日常保修的分析，检查有无常见故障并做好交接保的手续，询问驾驶员车辆使用过程中存在的问题，以更快更好地了解车辆现状并结合车辆维护进行解决。由检验员对维护前的车辆进行验证。

2.过程检验

修理人员除按照车辆维护规程进行操作外，班组长、检验员要对质量控制点进行检验，对维护超项进行验证，并做好记录。

3.竣工检验

由检验员按照车辆维护规程进行车辆维护后的验证。验证完毕后交驾驶员进行验证，车辆参加运营。

4.设备的保证

现代车辆的维护劳动强度较大，零部件的重量大，如，轮毂、变速箱等，传统的靠人力对身体伤害较大，除必备的故障诊断设备外，需要配置一些保修机具来减轻修理人员的劳动强度，同时提高维修效率，如举升设备、轮毂拆卸设备等。除此之外，加工设备、总成检测、校试设备是保证维护质量的基础之一，如，轮毂、蹄片、各类阀类、电器等，本着实用、可靠、保证精度、经济的原则，可外购、自制、定制相结合，目的是保证维修质量、节约成本。

5.配件的保证

目前配件市场鱼龙混杂，如何保证配件质量，需要供应部门跑市场、做好调研和合格供应方的评定工作，原则是比质、比价、比服务；首选直接从制造厂家进货，其次是有授权的市场总经销，或是有信誉的供应商等，作为配件管理，从配件入库检验、配件消耗异常等都要为修理单位做好保障，主动传递信息，分析配件使用情况，做好物资保障工作。

三、质量的反馈

维修质量的评价依靠车队（驾驶员）的信息、维修记录的分析取得。通常各修理单位对各级维护车辆都要有质量保证期并进行考核，来源是车辆的报修记录，因此，首先要对车辆的维修记录进行专项分析。其次组织专门的部门对维修质量进行过程和竣工抽查，发现问题及时纠正并考核。获取质量信息的另一来源是车队的反馈，车队通过驾驶员的反映和车辆故障情况分析与修理单位进行沟通，共同分析车辆存在问题的主观性和客观性，并找出解决问题的方法。同时，修理单位也可以通过定期走访的形式到车队了解车辆的使用状况和车队的需求，做好修理单位的售后服务，树立服务质量的理念，从而达到维修为一线服务、车队为保障单位提供信息共同提高的良性循环。

總而言之，作为公交运营生产保障单位的修理厂，保修质量是保修生产的生命线，成本控制是贯穿保修生产的基础，服务质量是修理厂发展的动力。在质量控制上除内部管理制度要加强和落实外，与车辆使用单位及时沟通是必不可少的，不能各自封闭，这样才能使车辆的“管、用、养、修”工作落实到实处。

（作者单位 江苏省南京江南公交客运有限公司保修公司）

关于加强公交车营运管理的建议 篇4

几年来，随着我市经济社会的发展，公交事业也得到了长足的发展，在推进城市建设的进程中发挥了重要作用。但是，在公交方便出行的同时，也出现了较多的问题，主要表现在：一是公交车占道行驶现象较为严重，看到公交车在市区大部分路口都经常不按导向车道行驶，随意加塞。二是公交车形象欠佳。公交车内卫生状况较差，车内垃圾未能及时打扫，座椅上经常有水；车身绣迹斑斑，尘迹点点；部分公交车排黑烟很严重。三是公交司乘人员的服务态度较差。较多公交车司乘人员不主动报站名。四是公交车站台不规范。有的公交车站台没有站牌，有的站牌被“牛皮癣”占领，有些站名看不清，给不常乘车人以及外地来钦者带来了不少麻烦。

建议：

一、进一步加大公交督查力度。专门成立公交督查组，不定时、不定地地进行督查。对各线路营运车辆营运秩序、安全工作、服务质量等方面进行专项检查。对发现的违章人员一律按照规定予以处罚，并要求基层单位反馈违章处理情况，对处理情况进行监督检查，对没有按规定执行的单位要求予以整改。

建立公交文明监督队、设立公交文明举报热线，及时掌握信息，进行表彰和批评，努力形成人人参与交通管理的氛围，共同维护交通秩序。聘请社会各界人士担任社会监督员，对公交服务进行监督。交警等有关执法部门应该加大对公交违法行车行为的惩治力度。对公交车不按规定鸣喇叭、斑马线不避让行人、随意变更车道、压线行驶、停靠站不规范等行为进行重治重罚，并进行集中专项整治。

二、强化司乘人员队伍建设。要求司乘人员应当统一佩戴服务标志、文明用语，推广普通话，及时播报线路名称、车辆行驶方向和站点名称。加强对公交驾驶员的教育，提高驾驶员的文明行车、优质服务等岗位素质，教育他们进一步增强服务意识，争做城市窗口的文明使者。

三、要进一步增加投入。增加公交车辆，及时对新居民区增设公交线路，淘汰破旧公交车；要统一公交车站台的形式，站牌上要有明确的站点、始发时间、末班时间、两车间隔时间等，并且对于站牌要定期管理，防止“牛皮癣”等对站牌的非法占用；加快公交车辆的更新改造，全部更新或升级为符合现阶段排放水平的公交车，消除公交车冒黑烟现象；为公交车净身改善卫生状况，公交车至少要做到一天清洁两次，在起终点

公交车细化管理制度 篇5

一、基本情况

近年来，市委、市政府十分重视城市公共交通建设，把优先发展公交作为缓解市民“出行难”，改善人居环境的有效措施，并把公交发展纳入城市管理的范畴，实行了公交线路开辟、站点设置、票价确定等方面的统一管理。

2006年11月20日，由深圳市新国线集团有限公司投资的我市城市公交车正式开通，运行管理由新国线集团(天长)运输有限公司负责(简称公交公司)。截至目前，该公司拥有营运车辆104台(均为空调车)，已开通市内公交线路8条，营运线路总长度达83.6公里，拥有员工199名，建有集维修、停车、员工食宿、办公为一体的综合性公交基地一座，调度中心8个。自我市城市公交开通以来，公交公司不断强化管理、优化服务，有效缓解了城市交通紧张的压力。

1、运行线网覆盖面不断扩大。随着城市规模的扩大和新建道路的增多，公交公司不断投放车辆、增开线路，市内公交线路从开通初期的1路、2路两条公交线路，增加到现在的8条。同时为确保市区中学学生上放学安全，开通了学生专车，每天安排30台公交车专门接送晚自习学生。公交车的开通解决了市民出行车辆少、车况差、价格高的问题，市民乘坐公交车出行的比例明显上升。

2、运行时间适时延长。公交公司根据夏、冬季节气变化，适时调整运行时间。夏季(3月—9月)首班5:50，末班20:30;冬季(10月—次年2月)首班6:00，末班19:30。

3、运行价格持续优惠。几年来，公交公司严格按照政府指导定价，一直实行每人每次乘车1元票价，坚持发放每月50元学生月票和每月60元成人公交月票。先后实行了伤残革命军人凭军人残疾证免费乘坐公交车和70周岁及以上高龄老年人免费乘坐公交车，共发放免费乘车卡4000余张。每年高考期间，全市所有高考考生凭准考证可免费乘坐公交车，深得市民称赞。

4、运行服务逐年提升。五年多来，公交公司切实加强对公交车驾驶员的职业道德教育和爱岗敬业教育，牢固树立安全第一、服务至上的理念。通过开展“文明公交线路”和“城市公交之星”的评比活动，不断提高公交车运行的安全性和服务水平。公司因此获得了多项荣誉，多次被集团公司、市文明委、市直党工委、城管执法局表彰奖励。省、滁州市和我市新闻媒体多次宣传报道了驾驶员陈德萍的先进事迹。

二、存在的困难和问题

几年来，城市公交的开通，极大地方便了市民出行，改善了城市环境，提升了城市形象。但城市公交运行和管理也面临着诸多困难和问题，主要表现在：

1、公交车首末站停车场严重缺乏。公交车首末站停车场急需建设，除经济开发区以外，东门、南门、北门的公交首末站均无安全停车场所，尤其是天长中学停车场，每天共有4条线路60余辆车从此发车，夜间停车达80余台。车辆的维修保养也在占道搭建的工棚内完成，司机食堂、调度室、点钞中心、办公室沿天中围墙搭建。随着城市建设的推进，永福东路开通在即，这个综合性临时停靠点将会严重影响交通，必须全部迁移。公交车在路边违章停靠和调头，既存在极大的安全隐患，也无法保障按时发车，还时常阻碍道路交通，公交车在路面上违章停车、调头，曾发生多次交通事故。

2、公交车辆严重老化。由于公交车辆长期超负荷运行，车辆老化严重，有的尾气排放超标，排气管黑烟不断，有的车厢锈迹斑斑，尘迹点点，且车内外商业广告既多且滥，有损城市形象，经常被市民投诉。目前，公交公司有近60台公交车急需更新。

3、驾驶人员缺乏。目前，我市公交车虽然较滁州市其他县市公交车运行时间长1个多小时，但仍不能满足市民出行的需求。但目前公交公司只有驾驶员156名，无法满足实际需要。

4、线路覆盖面不到位。目前，我市城市路网框架不断扩大，城区新建道路不断增多，但部分道路尚未开通公交车，存在盲区，线路覆盖不全，如南市区千秋大道等。

5、公交服务尚未到位。在运行过程中，虽然市城管执法局和公交公司已经采取措施，加强对公交车驾驶员的教育管理，但仍有少数公交车驾驶员在驾驶过程中，对乘客的询问不耐烦、停靠车辆不规范、随意猛揿喇叭等现象时有发生。

三、意见和建议

1、大力扶持和优先发展城市公交。第一，结合我市实际，制定我市优先发展公共交通的实施意见，为实现“安全可靠、方便快捷、经济舒适”的公共交通服务，提供强有力的政策保障机制。第二，进一步明确公共交通的公益事业属性，制定优惠政策，逐年增加对公交事业的投入，建立和完善长期、稳定、合理的公共财政补贴与价格优惠机制。第三，进一步完善城市公共交通基础设施建设。将公共交通场站及配套设施的建设纳入城市发展的长远规划，将公共交通场站作为新建居住小区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实现同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。

2、逐步提高公交司乘人员待遇。要加大投入，提高驾驶员福利待遇。公交企业要保证驾驶员的“三险一金”。为提高驾驶员的积极性，可以设立节油奖、安全奖和服务奖，每月安全行驶、无投诉的就可以获得相应奖励;在生活保障方面，建设专门的休息室，配备吸烟室、食堂等设施，切实解决公交车驾驶员的后顾之忧，使之更好地为社会服务。

3、提高城市公交车服务质量。第一，要加强车辆的检查和维修以及新车的投放力度，条件成熟时应考虑引进清洁能源的车辆，使公交车更加安全和环保。第二，加强公交车清洁。公交车至少要做到每天清洁一次，在首末站等候发车时，司乘人员要及时对车内垃圾进行清扫。第三，对车身、车厢及站台内的商业广告进行清理，加以规范，给线路标志图、公益广告以及介绍天长风土人情、文化历史留出足够的空间，以营造和谐、温馨、文明、舒适的公交出行环境。

4、优化公交线网，延长服务时间。公交公司应采纳有关部门和社会各界的合理意见和建议，及时调整、增加公交线路，逐步更新已经老化的公交车，有计划地购置新车。根据市民要求，适当延长公交车服务时间(夏季和冬季运行时间各延长一小时。即：夏季末班车调整为21:30，冬季末班车调整为20:30)，增加上放学和上下班时段公交运行班次。

公交收银管理制度 篇6

收银工作是无人售票车票款流程的最后一道程序，其任务是保证企业的经济效益和社会效益通过票款的回笼得到完整的反映。为确保无人售票车投币箱票款安全、及时地报解，特制定本管理制度：

1、公交收银工作的责任部门为收银中心和财务科。具体分工为：收银中心全面负责每日收银和票款回笼的全过程组织管理及安全保卫工作，财务科负责现金的进库保管及银行解交。

2、收银中心设主任一名、接袋员、开箱员、点钞员、复核员、登录员若干，接袋员、点钞员、复核员由公司选派责任性强、素质好的人员担任。

3、全体收银人员必须严守岗位职责和操作规程。收袋员进行银袋交接时，必须有驾驶员和回场登记员同时在场，并在交接清单上签字。非当班收银人员一律不得进入收银现场，不得将私人钱物、包等带入点钞室。严禁烟火，安全盖板、钱袋妥善存放、安全保管，负责人最后离开收银室时接通安全报警系统；点钞室、投币箱及保险箱钥匙要由专人保管，投币箱开箱钥匙每日必须锁进保险箱；当天票款必须在下午全额解交财务会计及时入库，银行收银人员及收银车必须经财务科会计确认后方可打开银库保险门进行现金解交，现金入库由财务科会计负责，解款单的填制必须由财务科会计和中心主任共同签字。

4、收银工作列入经济责任制考核。收银人员有事提前请假，经批准后方可调班；上班时间一律不得会客，不得接打与工作无关的电话，保持室内卫生，不得提前下班。

5、点钞过程中发现残币、假币等情况，应放入指定地点，并在值班记录上做好登记，点钞员不得擅自处理。

6、残、假币由收银中心会同财务集中（不得少于3人）处理，每月清理一至两次，发挥残币最佳功能。

7、收银中心不得兑换硬币，如需兑换，由财务科按规定操作，不得在当日点鈔过程中兑换。

8、发生以下情况时的处理方式：

（1）当突然停电时，收银人员应在原位置不动，由中心负责人打开应急照明设备，方可工作。

（2）当收袋员开启投币箱或点钞员开启收银锁时发生故障，应及时汇报主任，由主任按事先制定的预案处理。

（3）当遇抢劫时，应及时拔打110，所有收银人员应通力合作，做好保卫工作，不管遇到什么情况，收银人员必须坚守岗位。

9、在外车辆的钱袋回收和投币箱故障维修开启工作由主任当日安排收银人员进行。

10、值班记录及考勤记录由主任负责填写。

公交车细化管理制度 篇7

1 对象与方法

1.1 对象

2015年7-10月对长春市200名公交车司机进行问卷调查。调查对象的纳入标准为:从事公交车司机行业两年以上且具有基本认知及阅读能力,并自愿参加者。

1.2 方法

1.2.1 调查工具

调查问卷包括2部分:(1)一般情况调查表。自行设计,内容包括:性别、年龄、文化程度、婚姻状况、家庭月人均收入、居住情况、体检情况、吸烟情况和休假情况等。(2)成年人健康自我管理能力测评量表(AHSMSRS)。由健康自我管理行为、健康自我管理认知和健康自我管理环境3个分量表组成,共38个条目。采用Likert 5级分法计分,根据评分将健康自我管理能力分为三段:低水平(38~76分),中水平(77~152分),高水平(153~190分),总分越高,健康自我管理能力越强。此量表由哈尔滨医科大学赵秋利[8]研发,其Cronbach’α系数为0.933,内容效度为0.895,经笔者对公交车司机调查结果分析得出Cronbach’α系数为0.857,信效度可靠。

1.2.2 调查方法

采用整群随机抽样的方法,选取长春市10余条公交线路的200名公交车司机进行调查。利用司机休息时间,说明问卷调查目的,取得其知情同意,解释问卷相关内容,当场发放并回收,并进行再次核对,以保证资料的真实可靠。

1.2.3 统计学方法

使用SPSS19.0软件进行统计描述:首先进行正态性和方差齐性检验,再采用单样本t检验、单因素分析和多元线性回归等统计学方法进行数据分析。检验水准:α=0.05,以P<0.05为有统计学意义差异。

2 结果

2.1 公交车司机一般情况

公交车司机睡眠时间平均为(6.633±1.117)h,公交车司机健康自我管理能力得分及影响因素结果见表1。

2.2 健康自我管理标准化得分

长春市公交车司机健康自我管理能力总体得分为(136.02±18.610)分,处于中等水平,总表及各分量表的标准化得分见表2。

2.3多因素分析

公交车司机的基本资料在健康自我管理能力得分上进行多因素分析,结果显示公费医疗保险的公交车司机得分较高,公费医疗保险的司机在环境自我管理得分上高于其他医疗承担方式,有统计学意义差异(t=-2.562,P<0.05);与家人共同居住的公交车司机资源利用情况较好,与单身者比较,有统计学意义差异(t=-8.321,P<0.05);年龄较低的公交车司机健康自我管理能力较高,与年龄较高者比较,有统计学意义差异(t=-6.961,P<0.05);月收入与行为自我管理能力得分呈负相关(t=-49.749,P<0.01);吸烟情况与行为自我管理能力关系密切(t=-53.046,P<0.05);婚姻情况对环境自我管理能力的影响较大(t=-11.585,P<0.05);睡眠情况与疾病应对相关性较大(t=6.591,P<0.05)。见表3。

2.4 多元线性回归分析

长春市公交车司机行为自我管理能力的影响因素多元线性回归分析显示,年龄对公交车司机行为自我管理能力影响显著(t=-2.890,P<0.05),月收入与行为自我管理能力呈正相关(t=1.997,P<0.05)。见表4。

3 讨论

3.1 公交车司机的健康自我管理总体水平不容乐观

调查结果显示,公交车司机健康自我管理能力得分(136.02±18.610)处于中等水平,低于赵秋利[9]等调查的成年人健康自我管理能力得分(153.60±20.21)。公交车司机大多处于亚健康状态,确诊的疾病有颈椎病、高血压、腰椎间盘突出症、关节炎、痛风和脂肪肝等,但由于工作性质以及自我认知的限制,部分司机未能去医院及相关卫生机构进行疾病诊断与治疗,实际患病率应远高于此次调查结果。健康自我管理模式作为慢性病治疗领域的研究热点[10,11],有助于改善其健康现状。公交车司机健康自我管理行为标准化得分明显低于健康自我管理认知标准化得分。公交车司机的睡眠时间在6小时以下者占44.68%,基本没有午间睡眠,长时间从事高负荷工作。大部分司机虽然对健康具有较好的认知能力,但由于时间和空间上的限制,不能得到很好的运动与休息,继而诱发健康问题。

注:表中数值为P值。

注:R=0.347,F=5.954

3.2公交车司机健康自我管理能力的影响因素与对策

3.2.1公费医疗保险对公交车司机环境自我管理能力的影响

与程珊珊等人[12]的研究结果自费医疗保险者的环境自我管理水平较高不同,此调查中公费医疗保险的公交车司机得分较高。公费医疗保险的司机,月收入也较高,有足够的经济能力应对可能的疾病,能够积极接受新型保健知识与方法,及时处理健康问题[13]。公费医疗保险的公交线路每年进行有组织的体检工作,体检结果对司机的健康状况起到监督作用,有助于提高其健康自我管理水平。建议广泛实施公费医疗保险制度,使职业卫生管理得到良性循环。

3.2.2居住情况对公交车司机健康自我管理能力的影响

家属的参与对慢性病患者建立并坚持健康自我管理行为有一定的促进作用[14]。当公交车司机精神压力较大时,家属可以给予支持和鼓励,对公交车司机出现的健康问题能起到监督作用[15]。但目前家属对亚健康及慢性病管理知识的认知和参与情况均处于中等偏低水平[14],建议将家属也纳入健康教育对象。

3.2.3年龄对公交车司机健康自我管理能力的影响

调查发现,年龄是影响健康自我管理水平的重要因素。年龄较低的公交车司机,从业时间相对较短,具有良好的认知能力和自我保健意识。经多因素分析得知,体检次数的增多可以加强公交车司机对自身健康的关注度,有助于改善健康状态,提高健康自我管理水平。公交车司机健康状况越好,健康自我管理能力得分越高,与赵秋利等人研究结果[10]一致。建议对于不同年龄阶段的司机采取不同的管理措施,根据不同层次个体特点制订相应管理方案,以改善年龄对其健康自我管理的影响

3.2.4睡眠及其他因素对公交车司机健康自我管理能力的影响

公交车司机睡眠时间严重不足,睡眠情况是影响公交车司机自我健康管理的主要因素之一。公交车司机的月收入与休假情况直接相联系,休假情况又与睡眠情况、运动等息息相关。建议改善公交车司机收入与休假制度,以保证公交车司机的政策休假,保障公交车司机的健康。

精细化管理“保增收” 篇8

此窘境,唯有对税源实施精细化管理,才能做到应收尽收。

近年来,税收征收任务仍按照近30%的增长幅度逐年递增,已远远超过实际的经济增长速度,尤其是在经济欠发达地区。特别是去年以来,企业效益普遍下滑,“保增收”已成为当前地税部门的第一要务。

面对窘境,唯有向精细化管理要收入。依法征收,应收尽收,是对税收管理工作的基本要求,但是,到目前为止,恐怕没有哪一个税务人员能挺起胸膛说:“我已经做到了应收尽收”。这说明,我们的税源管理还存在很大空间,征收管理还存在很大的潜力。

税源监管难题

在税源管理方面,姜堰市还存在一些亟待解决的问题:

第一,管户不清,税源管理“头重脚轻”。在税源管理中,税收管理员往往只关注重点税源企业、纳税大户,对辖区的税源底数不清,户籍不明,在一定程度上忽视了部分重点户、非重点税源、某些行业、重要部位及环节的管理,造成税源管理“头重脚轻”,征管基础簿弱。

第二,部门协调配合不力,税源管理“雾里看花”。尽管江苏省政府出台了《江苏省地方税收征管保障办法》,但是在实际工作中,部门之间的配合仅限于信息的传递,而没有真正实现信息的共享,部门间的联席会议制度、信息传递制度、工作分析制度只流于形式。因此,相关部门不能最大程度地利用各自的信息资源,解决工商登记户数、国税部门登记户数与地税部门登记户数不相一致的问题。

第三,税收管理员业务水平低,人员素质“参差不齐”。当前,在税收管理员队伍中还存在着两个非常突出的问题:一是部分税收管理员思想涣散;二是有的税收管理员业务技能和知识结构,不能适应税源管理科学化、精细化的工作要求。另外,由于对责任区纳税人缺少必要的层级管理和有效监督,造成部分税收管理员将责任区视为自己的“领地”。

第四,个体税收征管不到位,税源管理严重失衡。这几年,个体工商户迅速发展,但是个体税收的增幅则相对滞后。对个体工商户的管理,缺乏应有的力度和措施,有些税收管理员的管理水平低下,还停留在以票管税的水平,收人情税、定额不公的现象还不同程度的存在。

精细化新思路

税源有限,管理无限,经济欠发达地区税收绝对额少,但并不意味着税收的管理水平也应落后。只有对税源进行精细化管理,才能收好税,促进经济和社会的发展。

怎样精细化管理好税源呢?笔者认为,就是把以前管不住的税源,管住;把以前管不好的税源,管好。

第一,建立收管理人员的激励和业务培训机制。一方面要通过实施能级考核和绩效考核,充分调动各个税收管理员的工作积极性,发挥每个税收管理员的工作潜能;另一方面税收管理员必须加强专业知识学习,才能切实管住纳税人的户籍和税基;也才能确保税务人员严格执行国家的税收政策,依照规定的权限、时限、程序和文书办理相关涉税事项。

第二,加强部门协作。虽然省政府制定出台了《江苏省地方税收征管保障办法》,但是仅依靠税务部门的力量是无力组织实施的,只有各级政府高度重视,根据本地区的工作实际,制定出切实可行的措施和办法,使各部门都能高度重视地税征管工作。

第三,做好经济税源调研与分析。税收管理人员必须对纳税人的生产工艺流程、原材料及其产品结构、设备生产能力、进销货物渠道、成本利润率和纳税人的资金流向及其基本动向等生产经营情况进行调查研究,对辖区内的重点行业要做好专题调查,摸清各行业生产经营规律,切实掌握行业利润率、淡旺季、进销渠道等相关信息。通过积累的资料实施税源结构分析监控,与统计、工商、国税等部门提供的纳税人的投资经营等信息进行比对,建立税源分析信息资料库,从宏观整体上控制税源大的流失。

第四,实行个体税收联合征管。地税部门人少事多是一个不争的事实,尤其是个体税收征管工作,面广量大,要切实做好个体税收征管工作,仅靠地税部门的力量是远远不够的,只有发动全社会力量,由各级政府牵头,形成“政府主导、地税主管、部门协作、社会参与、司法保障、信息化支撑”为主要内容的联合征管工作机制,才能最大限度地扫除地税征管工作盲点,提高个体税收征管水平。

第六,实行征收、管理、评估、稽查四位一体的征管模式。“小小税务官,权力大于国务院”是对税收管理员权力过于集中的具体体现,实行征收、管理、評估、稽查四位一体的征管模式,让税源管理的各个环节相互分离、相互制约,通过实行征收、管理、评估、稽查的工作联动机制,实现征收、管理、评估、稽查信息的全方位共享,及时发现税源管理中的问题,通过纳税评估、日常检查、巡查、调查等方式加以解决,切实做好税源的事前、事中、事后监控管理。

税源管理是税收管理的基础和核心。只有税收管理员担任好“税收宣传员、信息采集员、纳税辅导员、纳税评估员、税收监督员”五员角色,才能做到税源管理精细化、信息化、规范化,才能促进税收征管质量和效率的不断提高。

精细化财务管理赢得精细化竞争 篇9

一、精细化竞争的趋势

上世纪50年代,日本由于缺乏足够的资金建造规模庞大的大型汽车制造企业,以丰田公司为代表,在实践中提出丰田生产方式(JIT)。JIT是对二战前以福特制为代表的大批量生产方式的颠覆。JIT的基本哲理是企业在资源有限的情况下,将必要的材料在准确的时间送往必要的地点,以保障企业生产消费者需要数量和必要质量的产品,利用“拉式”的计划管理模式和看板、目视管理等工具,努力消除生产过程中的库存和浪费。精细管理的思想还主要集中于生产系统内的运营、管理。

之后,美国汽车行业在日本汽车公司的强大市场压力下向日本学习,并将其上升为精益生产。精益生产(LP)是对JIT进一步提炼和理论概括,从单因素精细管理发展为多因素的精细管理,其内容范围不仅包括生产系统内的运营、管理方法,而且包括从市场预测、产品开发、生产制造管理、零部件供应系统直至营销和售后服务等一系列活动,从而拓展为一种精益化管理的思想。其本质特点体现在以下几点:

第一,精益生产是一个哲理。它追求零库存、无缺点、无浪费、准时反应等极限目标。

第二,精益生产强调一个持续改进的过程。

第三,精益生产的核心是通过彻底排除浪费,降低成本,提高生产率,赢得最大市场竞争力。

第四,精益求精的思想。

精益管理在实践中的应用直接表现为,把企业全方位管理的目标量化与定位在极限上,最大限度地挖掘潜力,不断为自己加压。在企业中,“零”管理目标除了质量上“零次品”、组织形式上“零管理层”、资源利用上“零浪费”外,还有生产上“零制造”、决策上“零失误”、产品上“零库存”、服务上“零死角”、售后服务上“零延时”、“零意见”、“零距离”、“零沟通障碍”等诸多方面,同时也是欧美成功企业的一个重要做法。这些向管理极限冲刺的做法,为企业带来了巨额的利润回报。

在我国市场经济建设深入发展、企业的管理从粗放发展转为集约经营的趋势下,我国学者也相继提出了精细化管理模式,认为精细化管理是超越竞争者、超越自我的需要,是企业适应激烈竞争环境的必然选择。

精细化管理在实践上强调“细节中求生存,细节决定成败”,企业界在管理实践中应该“管理到方方面面,精细到各个角落”。在企业内部大力实施精细化管理,“精”在事前,“细”在过程中,提高每个环节中的“质量”。

浙江大学的宝贡敏教授则进一步将精细化管理提升为精细化竞争,认为精细化竞争优势和积累性竞争优势是现代企业竞争优势的来源。

他指出企业之间的竞争是一种特殊同类竞争,同类的竞争所进行的策略思维和所能选择的手段具有相似性、局限性,市场中的“末位淘汰”,即基于市场竞争标准的素质最差者被淘汰出局。在成熟市场中,素质提升竞争越来越成为企业生存和发展的基本形式。

从现代竞争的特点来看,现代动态竞争环境有两极化倾向,一方面,“突然”的发明、发现、创造、创新形成的“巨浪”可能迅速改变企业竞争格局,使新的市场势力迅速崛起;另一方面,企业对市场机会的挖掘越来越深、越细,仅凭方向正确、“粗放经营”而取得成功的例子越来越少,企业竞争越来越精细化、复杂化。企业之间的优势与劣势差距越来越微小化,积小优势为大优势越来越成为企业建设自己竞争优势的基本途径。

特别是对于具体的运营企业来说,相对于进行“突然”的、根本性的发明、创新,开展精细化竞争是大多数企业更现实的战略选择。而且,主导的、决定性的发明、发现、创造、创新也越来越依赖于企业的精细管理。

二、精细化竞争与精细化财务管理

开展精细化竞争,获得积累性优势,要瞄准产业或产业战略群组中的最高水平,作为一种竞争方向,通过不断的观念创新、技术创新和管理创新,努力不断超越产业中最好的极限标准,实现企业的资源和能力的积累发展。也就是说,精细化竞争是通过取得在产业或产业战略群组中一个动态的极限优势,来最终获得积累性的竞争优势的。

实施精细化竞争,需要运用各种有效的管理方法,例如推行标杆管理,采用先进的管理手段,实现“零”的极限管理目标,建设学习型组织,建立追求卓越的企业文化等等。但在实施过程中,应该注意以下问题:

(一)从战略竞争的高度认识精细化竞争

精细化竞争首先是观念的转变,大多数企业都是在相同或者相似的环境、或者条件下运行的,优劣之分往往不是取决于根本性的技术创新,或者占有某些优势资源上,而是在于扎实的基础工作和在整个价值链上都趋于某种极限,谁在某一个方面更趋于极限,或者在更多的方面趋于极限,谁就能够胜出。

(二)强调运用价值链的分析

按价值链的研究方法分解企业的价值活动,即构成企业价值链的各个环节,为每一个环节设立动态的极限标准,一个时期的极限被突破,就需要设立更高水平的极限。另外,要注意全价值链的集成及相互协同,单一环节的趋于极限容易做到,但也容易被竞争对手所模仿,因此,必须从形成全价值链的各个环节着手,使每一个环节都趋于极限。同时,还要关注价值链中各个环节的相互协同效应,才能够形成不易被竞争对手模仿的竞争优势。

鉴于以上两点,在具体的实施过程中,可以说,贯彻精细化思想、立足于战略发展高度、运用价值链分析的精细化财务管理是实现精细化竞争的基础。

煤矿精细化管理制度 篇10

为进一步搞好矿内内精细化管理水平，特制定以下精细化管理制度。

一、管理坚持“以人为本”的安全管理理念，大力推进精细化管理，着力打造“本质安全型”矿井，保证矿井安全、高效运行。

二、精细管理抓设计。职能部室每搞一个巷道、硐室、工作面等设计，设计人员在设计前要认真研究、分析所设计巷道所在位置、详细地质情况、煤层及岩性情况、所在位置压力、巷道布置情况等，然后综合考虑各种因素，认真科学进行设计，并由采掘、测量、地质、技术副矿长、安全副矿长、生产副矿长等相关人员认真进行核算审核，科学、合格后方可报送其他人员进行签字等，保证设计科学、合理、经济。三、四级精细化管理。以精细管理为手段，精细安全生产各个环节的管理，健全矿、队、班组、岗位四级安全生产责任制和每个岗位工作标准，使每个生产环节都有严格的施工标准，形成“人人讲精细，事事做精细”的安全管理机制。

四、推行关键环节细化管理制度。巷道贯通，初采初放，过老空老巷等关键环节做为重点调度头面，对安全隐患排查实行三级联动、闭合管理，安全小分队班班查，业务部门天天查，矿上每周一次拉网查，整改的责任、人员、时间、地点当场落实，现场安全管理权下放，对隐患的处理、“三违”的查处，实行连带责任。

五、抓好一点一面一线精细化安全管理。采、掘、机、运通、地、测等7个专业化技术质量小组及自身职责，要严格落实工程质量责任终身追究制，实现全方位整体强化、精细管理、上下联动的安全工作格局。

六、科技精细化监测管理保安全。以KJ-101n等各项矿井安全监测系统，提高瓦斯、设备、产品等检测监控水平，实现信息自动化管理，增强矿井的防灾、抗灾能力。

七、精细化钢性制度保安全。及时建立、调整矿井年度各种安全隐患排查机制，通过现场人员、班队长、安检员、调度员、科长五级隐患信息预警，及时监控工作面情况。

八、精细化井下跟班制度。各相关管理人员严格按已排定的时间，进行下井跟订班管理，实行安全、经济、效益于一身的人员“三个一”制度、隐患处理事故分级处理、安全抵押等各类制，实行安全一票否决制。

九、培育精细化文化促安全。积极营造安全文化氛围，建立井上下“立体安全文化”辐射网络，建成安全文化长廊，女工协管组织要经常到井口，下区队、班组表演节目、发放安全倡议书，冬送温暖，夏送清凉，感化职工，感受亲情。

十、促进职工安全工作精细化管理。安全在区队，要求职工下井前，要进行安全承诺、安全宣誓、家庭联保协管，时时刻刻敲响安全思想警钟，用安全文化、安全生产及作业筑起一道道安全生产的“钢铁长城”。

十一、工程质量精细化管理。安全、采、掘、地、测、机电、运输、一通三防等专业人员要勤于深入现场，精细测量、精细检查，精细研究询问，全面整体不断推进，不断提高精细化管理水平。

十二、精细化经营管理。科内、区队要建立严格的经营管理机制，严控成本，大力开展节资降耗，积极降低矿井各项成本。

十三、精细化桌面工作。各专业主管人员在深入一线的基础上，要严肃、认真对待每一样桌面工作，广泛汲取各门知识，大力提高技术技能素质，严谨细致制定每项措施，严格认真把好每道关，确保规程、措施万无一失，确保矿井安全生产。

十四、精细化现场管理。现场跟班队干、工（班）长、安全员及各岗位工、职工要全面抓好自己职责范围内的安全及工程质量管理，做到时时、处处、事事有人管，不留死角，不留真空。

十五、精细化设备管理。每一台设备，不论大小，都要建立详细的购买、验收、发放、使用、转用、回收、检修及大修、报废等详细台帐。

十六、精细化物资供应及发放、使用。物资从计划到采购，从发放到使用，都要建立详细的记录及台帐，做到物尽其用，不浪费，不流失。

十七、精细化电缆管理。每一根电缆，从计划到采购、发放、使用、回收等过程，都要详细建立台帐，科学使用，合理调用，做到帐清物明，管理职责明确。

十八、精细化一通三防管理。粉尘、管路、通风、防灭火、气体监测、、通风设施、局部通风、密闭、仪器仪表等所有工程及工作，做到事事有人管，人人有事管，各项工作开展严、细、实，帐、物、卡清，台帐详实，管理准确到位。

十九、精细化雨季三防管理。雨季三防工作要成立专门小组，责任到人，检查、防范、措施到位，确保矿井安全生产，确保矿井有足够的抗灾能力。

二十、精细化煤场管理。从放车、开票、装煤、过磅到放行，要道道有人管，道道有人监督，做到计量准，品种明，车辆清，确保产品不流失。

二

十一、精细化消防管理。地面及井下，从场地到机房、库房、车间，从车场到工作面、巷道，每一个地方及工作点，均有责任人，帐、物全，记录细，器物完好，消防各处有保障、有措施，确保矿井每一处安全不失火。

二

十二、精细化运输管理。每一条轨道，每一条皮带，每一台刮板机、每一台给煤机等，都包机到人，维护、检修、使用、检查、台帐等，每一项、每一处都有人管，做到帐清、物明、设备好，确保运输安全、畅通、完好。

二

十三、精细化保卫管理。门、院、楼、厂、井、人、柜、车、包、证等，都要严管细监细查，确保产品、设备、器件、材料、钱、人等的安全。

二

十四、精细化财务管理。精打细算，统畴兼顾，科学合理，专款专用，确保每一笔资金都用到合理地方，将有限的资金都用到刀刃上，不浪费，确保矿井效益最大化。

二

十五、精细化人力资源管理。知人善任，用人唯贤，科学组织，合理调用，做到人力资源不浪费，做到人力资源效能最大化。

二

十六、精细化材料、顶煤回收管理。材料回收、顶煤回收，要制定专门专项管理规定，责任到单位及人，细化、量化考核，从工作面设计、生产工艺到生产、运输、加工复用等全过程，均要进行考核，做到废旧材料回收复用最大化，顶煤回收率不断提高，达到国家要求规定标准。

二

十七、精细化生产、后勤服务管理。生产、后勤服务要责任到单位及人员，考核有标准，管理经营有方法，做到职工能吃上可口饭菜，专心生产，无后顾之忧。

二

十八、精细化水、电管理。用水、用电，要责任到具体单位，做到节约不浪费用水，计量准确，工业、生活用水量确切。合理布置供电系统及合理用电时间，提高供电质量，提高功率因数，达到科学合理用电。用水、用电，要量化考核，和责任单位工资挂钩。

二

十九、精细化顶板管理。从采煤工作面到掘进工作面，从井筒到大巷、上下山、石煤门等各条巷道，都要责任到单位及到人，做到班班、时时，有人检查，有人维修、有人支护，有人采取措施治理，做到每一处工作、行走放心，无顶板事故。

三

十、精细化测量、防治水管理。测量、防治水工作从内业到外业，均要责任到人，统畴安排，综合防治管理，精细化测量。精细化计算，精细化复核，做到测量、计算、防治无差错，无漏洞，确保矿井安全、量化生产。

三

十一、精细化调度管理。从生产安排到停产检修，从采煤到掘进，从运输到销售，从一通三防到设备使用、监测监控等，各个环节，各个方面，均要统畴安排，科学调度，合理调整，做到人、财、物安全、经济效益最大化。

三

十二、精细化办公用品管理。相关管理人员要深入实际调查，准确掌握各单位办公用品消耗构成及消耗量，做到精打细算，不浪费一张纸，不浪费一滴墨。

三