石方路基首件工程总结

石方路基首件工程总结（精选6篇）

石方路基首件工程总结篇1

一首件工程概况

1.1 工程简介

新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。

二监理目标

推行首件目标

路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。

三、施工准备期监理控制

3.1人员配备

总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，专业监理工程师1人。监理员1人.3.2设备情况

进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。

3.3技术交底

总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。作业指导书进行审核。3.4图纸审核

施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制

监理控制.技术要求

1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。

2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。

3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。

4、填料中不得夹有杂物。

碎石垫层

螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接在土工格栅上行走。土工格栅上部铺设0.3m厚碎石垫层，碾压密实后施工其上填料，要求垫层用碎石应由未风化的干净砾石回轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不能大于5%.3.6.2、基床底层以下

监理工程师严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分分层填筑，碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填料类别进行试验，取得相关参数后再施工。要求路堤施工必须确保边坡的压实度符合设计和规范要求

要求施工单位所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场留作复耕材料。在斜坡陡于1:5填土地段，按要求将基底挖成宽度不小于2m的台阶。基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，地基处理经检测满足规范要求后才进行填料施工。

基床底层

(1)首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑进行验收。

⑵监理工程师对基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，按所画网格等距离堆放进行现场要求。

⑶施工前实验监理工程师先进行现场填筑压实试验。路基填料为A、B组填料填筑，每层填筑前在路基上采用方格网控制填料量，基床底层最大压实厚度不宜大于30cm，填料粒径不得大于60mm。

五、首件工程监理工作总结

1、DK38+480～DK38+680路基首件施工过程中，我监理单位严格按照合同文件、设计图纸、施工技术规范来实施监理，严格要求施工单位按照批准的施工组织设计、规范要求的施工工艺及质量要求来进行施工，经检验，首件施工的路基填筑各项检测指标均满足设计及规范要求。

2、我监理单位要求施工单位在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。

六、结束语

青阳隧道路基在业主、设计代表的关注和支持下，通过监理部监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成路基首件工程施工。

1.根据试验段摊铺压实工艺性试验成果确认路堤填筑工艺参数

石方路基首件工程总结篇2

1.1 路基施工测量

路基工程的原地表压实过程中, 还需要进行横断面的质量调整工作, 保证工程的各个施工步骤得到有效的完善, 而且对于工程施工中的测量问题, 还需要根据设计的图纸以及设计存在的问题变化对桩号进行控制, 将新增加的桩号以及测量的最新数据来应用到工程施工放样中去, 以便合理的分配工作。

1.2 人员准备

在施工过程中, 对于工程中的人员准备工作进行相应的调控, 对施工过程中所需要的人员数体提前进行估算, 并进行综合的人员控制措施, 提前做好人员的教育工作, 加强有效的技术指导以及创新。

2 路基土方施工

2.1 路基挖方

对于路基工程的过程中, 施工中的机械主要是推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车。

主要的施工工艺流程是:路基放样、地表清理、土方挖运、路基整平、边坡修理以及路基压实。

在路基施工过程中, 所使用的主要施工方法为:恢复定线, 放出边线桩, 在土方工程中所采用的施工控制中要采取的控制措施进行有效的调控, 改善工程中的施工质量。

土方工程施工中, 不仅需要采用机械进行施工, 按照设计的要求进行施工, 主要是自上而下进行施工控制的, 土方运距主要在100m左右, 并选用推土机进行挖运, 运距主要在100m以上的采用挖装机械配合自卸汽车施工。

施工过程中, 对较短的路堑采用横挖法, 对较长路段采用纵挖法。

当宽度、深度不大时, 按横断面全宽一次开挖到设计标高。当路堑较深时, 采用横向分台阶开挖;当路堑既长又深时, 采用纵向分段分层开挖, 每层先挖出一个通道, 然后开挖两侧, 使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

路基达到设计标高后, 用平地机整平, 刮出路基, 最后用压路机压实, 检查压实度。

2.2 路基填方

2.2.1 填料的选择及填料试验

充分利用挖方作填料, 上路床 (30cm) 采用4%石灰土铺筑路基。路基填筑用土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标, 在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。每种土至少取一组土样试验, 施工中如发现土质有变化时补做土的全部土工试验。

2.2.2 路基填筑试验段

在正式填筑之前, 要选择具有代表性的路段作为试验段, 本方案考虑做100m试验段。经试验段测算出各项技术指标后, 方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标:

(1) 确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标;

(2) 确定每层填土松铺系数;

(3) 确定机械的最佳合理配置;

(4) 确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数;

2.2.3 基底处理

在路基施工前, 清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土, 并按设计要求将路基土壤翻松。将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除, 路基范围内的坑穴填平。用推土机将地面基本整平后, 用振动压路机进行碾压, 达到要求的压实度 (≥90%) 为止。

当路基填土高度小于80cm时, 基底压实度应不小于95%, 当基底松散土厚度大于30cm时, 应翻挖后, 再分层回填压实。

地面自然横坡缓于1∶5时, 可清除表面草皮, 植被土并压实后直接填筑路基;若自然横坡陡于1∶5时, 原地面应挖台阶 (宽度不小于1.0m) , 台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡, 台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。当基岩斜坡上的覆盖较薄时, 应将其清除后挖 (凿) 台阶;对自然横坡陡于1∶2.5的路段、尤其是顺倾山坡路段, 必须彻底清除覆盖土、凿台阶, 以满足路堤稳定性的要求。

根据工程测量工程中出现的路基边线以及桩号的路基边坡的设计工作, 还应该提前挖好排水沟, 将临时的排水沟与路基工程中的边沟结合在一起, 以免重复开挖, 浪费劳动力, 并且将原有的沟渠贯通成主线路, 将设计好的有涵洞设施的土方工程必须在填筑前尽快的完工, 因此, 这不仅需要按照工程中的控制措施以及要求做好调控工作, 在设立临时的排水管的时候还应报业主同意, 待正式的涵洞通水连通后进行拆除处理。

2.2.4 填土路堤

根据本工程的填筑规模及工期要求, 采用一个工程处二个施工队进行填筑施工。采用流水作业方式, 每个施工段设置四个工作区, 即:上土区 (150~200m) 、摊铺区、碾压区、检查区, 进行循环作业, 遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。

根基工程所设计的高度来控制路基的高度, 基底处理之后的实测高程主要是按照工程中相应的地段来计算沉降值以及边坡压实的数值的。在施工过程中主要采取的是施工放样的控制工作, 确定路基填筑的边线, 并用石灰线进行表明, 以便在填筑的过程中指挥卸料到位, 在中间过程中, 填筑每2~3层进行一次施工放样, 以确保路基填筑宽度满足要求, 避免因宽度不足的修补。

(1) 上土

在经过验收合格后的填筑层上, 还需要采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工的路段, 并由专人进行指挥卸料。为便于排水路拱的调整, 上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土, 待第二层填筑时再满幅施工。

(2) 推平

路基上土达到最佳松铺厚度后, 采用推土机人工配合进行往复整平至平顺, 路拱自然 (横坡调整) 。

(3) 路基填料含水量调整

对于路基填料需要充足的水分进行调整, 这样在碾压之前, 必须保证含水量能够满足碾压的质量要求, 达到最佳含水量的控制范围之内, 这样才是路基施工过程中的质量控制的关键。

在路基含量控制中, 含水量过大的时候, 填料主要采用的是铧犁翻晒, 旋耕机粉碎反复进行, 直到含水量达到所要求的位置, 根据工程中的施工经验进行分析, 改善工程的质量主要采取的是每增翻一遍可降低含水量0.5~1%, 对含水量适中的填料, 尽量缩短施工作业时间, 确保工程控制中的填料在碾压前, 能够达到最佳含水量的控制要求。当含水量过小的时候, 填料主要采取的是洒水车洒水进行补充均匀, 并及时碾压, 最终以避免水分的流失。

(4) 压实作业

待填料摊铺过程中整平以后主要对工程的控制要素进行综合性调整, 对于平整后的路基主要根据工程中的试验路段进行分析, 做好人机的协调工作, 对于碾压方法按照碾压顺序进行实施, 若是在碾压过程中出现“弹簧”松散, 起皮等现象, 应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。

3 结束语

综上所述, 路基工程施工质量的控制主要是以该工程中的控制要点进行的, 最终保证工程的综合性调控工作。

摘要：在路基工程施工中, 不仅对整体的工程施工质量进行有效的调控, 还要依据一定的控制标准对工程政工的施工注意事项进行详细的说明, 保障工程的整体性调控。本文主要依据路基土方工程施工现场针对质量控制措施, 对施工过程中的质量控制要求进行了详细的阐述。

关键词：路基,土方,开挖,施工

参考文献

[1]籍建国.浅谈公路路基土方机械施工和施工机械管理.[J]科技风.2012 (01) .

[2]赵江波.公路路基土方路堑开挖施工技术[J]黑龙江科技信息.2011 (07) .

路基工程土石方填挖施工控制篇3

郑州中兴工程监理有限公司 450000

摘要：本文主要阐述了公路施工中土石方施工工艺以及控制要点。

关键词：路基；爆破；施工技术

一、路基挖方

路基挖方在开工前，将开挖路基断面图及地质（土石）情况报监理工程师复核，批准后再进行开挖。土质路堑在开挖过程中如果出现石方，认真测量土石分界线和分析地质情况，经监理工程师签定认可后，再进行开挖。挖方过程中采取有效措施，始终保持边坡的稳定，不对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。对挖出土石方尽量就近填筑利用，剩余可按土方调配方案进行堆弃。

1.土质路堑施工

1.1施工方法

开挖前认真审核图纸，根据实际地形情况采取分段开挖方式进行。

土质路堑先做好天沟，以防地表雨水的冲刷。边坡防护不能紧跟开挖时，暂留一定厚度的保护层，待做护坡时或整型时再刷坡，边坡坡率严格按照设计要求控制。

开挖时从挖方最高处开始，测量定出放坡边界线及护坡保护层厚度，自上而下逐层纵向开挖，并根据移挖作填和弃土距离，合理安排机械施工作业。

当开挖接近堑底时，鉴别核实土石，然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。

1.2作业程序：

推土机纵向开挖→挖掘机挖装→自卸汽车运输→填方段（或弃土场）

1.3注意事项

1.3.1每一段按要求自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。

1.3.2开挖过程中发现土层性质有变化时，及时通知监理工程师并获得批准后，修改施工方案及挖方边坡。

1.3.3因气候条件影响挖方利用时，要停止开挖，直到气候条件转好。

1.3.4设计提供弃土场不能满足堆砌要求时，要重新选用经监理工程师批准的弃土场。

2.石质路堑施工

路堑山体以石质为主，并伴有局部风化层，山体最高达30-50m，为深挖路堑，施工上具有很大难度，是施工中的重点。

2.1施工方法

根据上场人员及机械配备情况，采用小型及深眼松动爆破，并在14天前将施工方法及各项保证措施报监理工程师批准，爆破后人工清理彻底，确保开挖这坡稳定无危石，然后用挖掘机装运，汽车运输运至填方段或弃碴场。

对于软石和强风化岩石，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖，凡不能使用机械开挖的，均采用爆破开挖。使用爆破开挖施工时，根据山体高度和边坡特点分别采取浅孔爆破、深孔爆破和预裂爆破。

当山体高度在8m以下时，采用浅孔爆破，8m以上采用深孔爆破，20m以下使用一层深孔爆破，大于20m分两层纵向爆破施工，为使深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量，采用预裂爆破形成边坡坡面。

根据现场实际情况制定每段路堑爆破施工方案：采用纵向分层爆破开挖，机械钻孔，由远及近，由内向外顺序进行；严格按照设计计算的每孔装药量进行装药，爆破时使用多排微差爆破，预裂孔先爆破形成边坡坡面，开挖区内再逐排爆破。爆破后，首先清理危石，然后再进行后续作业按机械作业程序：正铲挖掘机装车→自卸汽车运输→填石路段（或弃石场）形成循环流水作业。

2.1.1浅孔爆破

浅孔爆破具有工艺简单，地形适应条件好，震动小等优点。缺点是工效低、工期长、放炮次数多。浅孔爆破在边坡高度8m以下以及不适宜采用深孔控制爆破地段采用，一般情况下单层一次全断面爆破，以便于装运出碴，必要时也可分成两层爆破开挖。具体炮眼布置及装药方式见“爆破技术设计要点”及爆破开挖示意图。

2.1.2深孔爆破

深孔爆破具有进度快、工期短、石方机械化配套作业合理、爆能分配理想、块度均匀、飞石容易控制等优点。在边坡高度8m以上地段采用，高度20m以下，一层到底，20m以上两分层，临空面的改变通过起爆网路调整，炮眼布置及装药方式见“爆破技术设计要点”。

在钻炮孔时注意岩石的软弱夹层及大的裂隙，一有异常，应查明原因，必要时通过试爆查探。

2.1.3边坡预裂爆破

为避免爆破伤及山体，留下边坡病害，也使边坡平整美观，边坡处采用深孔预裂爆破。高度在20m以下时，一次到底。20m以上时，分层预裂。炮孔布置及装药参数详见爆破技术设计要点。

2.3.4爆破技術设计要点

①.孔网参数设计：

施工过程中，根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。

孔网参数表

爆破类型梯段

高度

H（M）最小

抵抗线

V（M）孔距

a（M）排距

b（M）孔深

b（M）孔径

d（mm）超钻

h（M）单耗

q（Kg/m3）线装密度c（Kg/m）堵塞

长度L（m）

浅孔控制<4.00.4～0.60.8～1.00.6～0.8<4.0420.2h0.3～0.35 0.8～1.0

深孔控制8～202.5～3.03.0～3.52.5～3.09.0～221030.1h0.5～0.55 3.0～3.5

深孔预裂<20 1.0～1.2 <221030.1h 0.9～1.11.2～1.5

②.装药结构：

根据孔深和用途采用3种装药结构：

连续装药使用范围，浅孔孔深≤1.5m，深孔孔深≤10m。

间隔装药使用范围，浅孔孔深>1.5m，深孔孔深>10m。

边坡预裂采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。

③.堵塞：

堵塞采用半干黄粘土，其长度达到设计要求长度，保证堵塞长度L≥30D，并逐层捣实。

④.起爆网路：

起爆网路采用非电微差复式起爆网路，每个药包用2个毫秒雷管，组成复式网路，避免产生瞎炮，提高爆破成功率。调整起爆顺序，改变临空面，控制飞石方向，同时微差挤压可降低大块率，有利于清运，又可降低爆破震动，控制最大单响药量，确保临近建筑物安全，减轻对附近山体、滑坡、破碎层的震动影响，保持山体稳定。

2.3.5注意事项：

2.3.5.1对爆破器材的装运存放应符合国家有关安全规定，并获得有关管理部门的批准。

2.3.5.2在爆破地段设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒标志，在两端各设置一人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

2.3.5.3爆破原则：

①.爆破振动不对周围建筑物造成损坏，一般性建筑物质点震动速度控制在Vmax≤3cm/s，特殊设备及建筑物，根据允许V值，设计最大单响药量。

②.爆破不损伤边坡，不使山体受爆破影响而产生滑移或坍落。

③.爆破后的碴石堆便于机械化装车。

2.3.5.4安全与防护

①.严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》及有关规程、技术规范。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员、电话员。

②.配备必要数量的对讲机，保证通讯畅通。

③.配齐必需的安全防护用品。

④.爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除，以保安全。

⑤.爆破工地设立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响，起爆。经检查确认安全后，第三响，解除信号。

⑥.成立爆破领导组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导，协调指挥。

⑦.实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致。

3.质量要求

开挖后的路床顶面标高，应符合设计要求并考虑路基加强层的厚度，经检验符合要求后采用合格材料回填并碾压密实稳固，使路床顶面标高控制在规范的充许范围内。土方地段路床顶面标高根据实验确定预留合理的沉降量，压实度均不得低于标准重型击实的96%。

二、路基填方：

1.工艺流程（见框图）

1.1施工方法：

填方路堤施工前，对原地面的非适用材料进行清除，其挖除深度及范围应由监理工程师确定，然后进行填筑前的压实，根据压实后的填方工程断面图提交监理工程师核准，对于零填挖路床顶面以下0-300MM范围内的压实度，不应小于95%，否则应翻松再压实至设计要求，特殊路基的施工应按技术规范或监理工程师的要求进行。

1.1.1如有经过的水田、堰塘地段较多，路基在填筑之前必须采取有效措施进行处理，以保证路基强度和承载力满足要求。设计上有采用换填山渣和砂砾进行处理，施工时应先挖除淤泥，按设计深度清理至基底，然后按要求的合格材料分层回填，每层厚度控制在40CM以内并用压路机进行碾压。在整个换填处理过程中，采取筑坝抽水等有效排水措施，确保路基质量。

1.1.2路基填筑按“四区段““八流程”作业方法施工。四区段是：填筑、平整、碾压、检测四区段。八流程是：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面、边坡修整。各区段流程单独作业，不允许交叉作业。

1.1.3试验段：做好施工调整，核对施工文件和图纸，施工放线，进行填料土工试验，选取最佳含水量或最大干密度等重要的理论数据，对含有杂质及草根不合格填料严禁进场.选择一段不小于100米，地质条件、地面形式均具有代表性的路基段作为路基填筑试验段，采用开挖路基的材料作为填料和现场实际使用的压实机具进行填筑试验。通过试验来确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合和施工组织。

1.1.4填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理與挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。其压实度应符合要求。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡，砂类土质则不挖台阶，但应将原面以下200-300mm的表土翻松。

1.1.5土方按规定要求填筑够一个作业区后，先用推土机摊铺，再用平地机粗平。然后对土的含水量进行检测，只有当土的含水量适中，才可进行下道工序施工，否则应进行翻晒或洒水处理，合适后用压路机碾压一遍，再用平地机精平、压路机先稳压后再按试验段选好的机械组合进行正常路基碾压。

1.1.6填石路堤地段，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。石料强度不应小于15mPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在路床顶面以下50mm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料应进行破碎使填料颗料符合要求。碾压使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层基面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密，表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

1.1.7路基填筑施工中应预留路基加强层的厚度，路基加强层施工时选择优质的开山石渣分两层摊铺平整进行碾压。施工工艺和方法同石方路基填筑。

1.1.8填筑路基经碾压成形后，依据设计及《公路工程试验规程》要求的区段长度（或平方面积）、取点频数、位置，对压实质量进行检测。如压实度不符合设计要求，重新碾压至符合要求为止。

1.1.9结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-89）有关的规定执行。回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。当回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机不到的地方，应使用小型机动夯或监理工程师同意的其它方法压实。

1.1.10为减少路堤工后的沉降，或有设计进行路堤等载和超载预压。

①在需预压路堤段，按要求埋设基底沉降预观测管。预压段

路堤施工填至设计标高后，沿路基全宽铺一层塑料布，以区分路堤填土和预压土，按填土路基施工方法，分层填筑预压土，同时按设计要求埋好上层沉降观测管装置。

②在沉降观测施工期每填一层观测一次，堆载预压期半月或一月观测一次。通过观测、整理和分析，绘制基底沉降—时间—荷载曲线。根据填筑期沉降曲线计算预压期的沉降量，以此作为预压期的超高填筑高度，避免路堤沉降稳定后补填路基的情况发生。当路堤沉降连续三个月的沉降速度小于0.8cm/月时，视為路堤沉降稳定，方可卸载预压土。

③沉降稳定后，挖除全部预压土，整平碾压，准备上路床20cm6%石灰土处理的施工。

④路堤施工提前进行，保证预压期一年。

1.1.11路基填筑过程中应做好临时排水，并与永久排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。

路基土石方工程承包合同篇4

发包人：湖南省盛鹏建设工程有限公司金山路项目部（以下简称甲方）承包人：（以下简称乙方）签约地点：金山路项目部签约时间：2016年月日

根据本工程的具体情况，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程施工事项协商一致，同意订立本合同，并共同信守合同各项条款。

第一条工程概况

（一）工程名称：昭山示范区金山路

（二）工程地点：昭山示范区晴岚路侧

（三）工程内容：土石方的废土及淤泥的外运、路基土方回填等相关项目。

（四）工程数量：废土外运 M3；淤泥外运 M3；回填土方 M3。本数量是合同数量，仅作为签订合同的依据，实际结算数量以设计图纸和技术交底为基础，并以乙方实际完成经甲方依据技术计量规范测量确认的合格工程数量为准。

第二条合同工期

（一）开工日期：2016年月日。

（二）竣工日期：2016年月日。

（三）合同工期：总日历天数天。

第三条合同价款

（一）合同总价值暂定（大写）：（人民币）

￥：元

（二）承包方式：包运输(含运输途中的一切协调、手续、费用)、包卸土区及取土区费用（含机械台班、进出场费用）、包安全、包质量、包工期的大包干合同。

（三）分项单价如下：

路基挖土方: 元/m3；路基挖淤泥: 元/m3；路基填土方: 元/m3；本合同单价不含税金。本合同单价是该支付细目全部作业的综合单价，包括工、料、机及现场管理等完成工程本体及保修期内缺陷修复所发生的一切费用及风险（包括地质类别、运距、道路，施工条件的变化等）。此单价是工程达到甲方要求的质量标准所需的全部价格，单价一次包死，在合同执行过程中，不作任何调整。乙方申请付款时需提供湖南增值税专用发票的发票联及抵扣联。甲方另行补助乙方开具的价税总额 %的税金。

第四条质量标准工程质量标准为：合格。施工具体要求如下：

（一）在施工中甲方根据与业主签订的合同条款中有关质量标准组织验收，如果因乙方提供的土质引起质量不符合标准，乙方必须返工修复，其费用损失由乙方承担，工程质量低劣又无法挽救的，由乙方负责赔偿包括业主质量罚款等全部经济损失，且工期不予顺延。

（二）路基施工前，乙方与甲方一道对线路控制桩、水准点、高程进行全面的测量并适当加密，绘制横断面图并将横断面图和土石方调配表。

（三）路堤填筑时，填料材质、分层厚度、有效宽度、配合比、密实度要符合规范要求，确保路堤稳定和坡比符合设计要求。

具体质量要求如下：

第五条材料供应及机械租赁

乙方应根据具体情况，配备满足本工程项目部提出的机械设备和周转材料要求。第六条安全文明、环保施工

（一）乙方必须遵守国家及地方政府部门颁布的一切有关施工安全、劳动保护、文明施工、卫生管理、环境保护等法规制度和甲方编制的本工程安全施工组织要求，严格按照安全标准施工，做好本工程的安全管理工作。

（二）甲方根据需要在施工现场配臵必要的安全、文明施工设施和保护器材，制作安全警告标示牌，乙方承担相应费用。

（三）乙方要设专职的安全员，保障施工现场的安全。特殊工种要经过专业培训，持证上岗。施工作业人员未经安全生产教育培训，不得上岗作业。

（四）乙方在整个施工期间要为其工作人员提供必要的安全防护和劳动保护用品，并进行人身保险，保险费用乙方承担。在施工期间甲方对乙方发生的任何人身伤亡、伤残、疾病或财产的损失等不承担任何责任，乙方应对以上事件负责，费用自理。

（五）搞好文明施工和标准化作业，遵守环境保护法，对已完工的各类建筑物，在交工前负责保管并清理好场地。

（六）自行承担地方部门按规定对土方工程所征收的一切费用(含渣土费和渣土办协调关系)。

（七）按照《中华人民共和国职业病防治法》的规定，乙方应自行承担投入本工程的所有人员的职业病预防、检查、治疗、康复等工作，并承担由此而发生的相关费用。

（八）外运过程中必须执行湘潭市各级政府城管，环卫，渣土管理要求,包括洒水降尘，清扫路面保持路面清洁，若违反相关规定，后果由乙方自行负责并承担费用。

第七条双方职责

（一）甲方：

1.提供施工的水源、电源和场内施工便道修建。

2、向乙方提供工程定位桩、水准点、坐标控制、施工图纸、技术交底、安全、质量和环境标准。

3.对乙方施工测量、施工放线进行复测。

4.竣工资料及各种质量评定表的收集、整理和汇总。

5.负责工程的施工监管，对施工安全、质量、环境、进度等进行监督检查。6.及时组织有关人员对工程进行验收。

7.向工地派驻施工技术监督人员，负责现场技术、安全、质量、环保监督，并提出整改指令，若乙方拒不执行或执行不力，引起不良后果的，则甲方有权对乙方处以工程总价1-5%的处罚。但施工中出现的技术、安全、质量、管理等责任由乙方承担。

8、当乙方不能满足甲方工程进度时，甲方有权根据工程进度情况另行安排施工队伍分割工程量，乙方需无条件服从并承担未完合同总价款10%的违约金；甲方不承担任何责任和经济赔偿。

（二）乙方：

1.乙方必须按合同规定确保工程进度、质量、环保、安全及文明施工满足合同要求，遵守甲方有关施工管理规定，服从甲方对整个工程的统一协调和指挥。

2.非甲方过失引起的（包括自然气候引起的）一切费用损失和责任，均视乙方应承担的风险，并对甲方该工程项目负责到底。

3.乙方一经签署合同就必须履行义务，同时承担风险，如因业主、地方问题而不能开工，一切损失乙方负责，甲方不予支付任何费用和补偿。

4.尊重监理,信守合同，维护甲方的信誉。乙方应对本协议及协议实施中甲方下发的一切通知、文件、指令、命令、等资料进行保密。如有泄密事件，一切损失由乙方负担。5.无条件接受政府职能部门、业主、甲方和监理的技术指导、安全质量监督检查，确保安全、质量、环保达到标准。

6.施工期间设专人维护好甲方的水、电管线等，如有损坏或丢失，乙方负责赔偿。7.不得将本工程或其中任何部分转包其他单位和个人。

8.乙方应按工程及甲方要求组织人员、材料、设备进场并纳入甲方项目部统一管理，工程承包人（或负责人）等主要人员应保证及时到位并常驻现场进行对本工程的管理，离开工地必须向甲方履行请假手续。

9.乙方必须配备一名专职人员，协调地方关系。施工中因乙方单方面引起的法律诉讼、经济纠纷，由乙方自行处理。

10.负责合同规定的保修期内的缺陷修复，直至合格。

11.向保险公司投保和办理属于乙方范围内的承保理赔工作，为所雇用人员投保人身意外伤害险，并为雇用的全部人员承担工伤事故责任。

12.在本项工程中，业主对甲方的要求以及甲方向业主的承诺，具有同样的制约作用。

13.乙方不得拖欠民工工资，否则甲方有权在结算时代其支付。

14、在场外（施工围挡以外）运输过程中，由乙方解决、协调、处理好施工运输中出现的问题和矛盾，并承担其费用。

第八条工程价款的支付与结算

（一）本合同不支付工程预付款，乙方必须具备满足本工程的流动资金。

（二）工程量按甲乙双方现场实际测量的合格工程量进行结算，工程按每完成50000M3进出土方付一次进度款，进度款按完成实际工程量40%付款；路基完工验收合格30天内，付至完成工程量总造价的50%；主车道沥青面层施工完毕并通车后付到结算总价款的70%；道路整体竣工移交后30天内付至80%，六个月后付至90%，留10%作质保金，两年后若无质量问题30天内付清。工程价款在收到业主付款后一律通过开户银行转帐支付。

（三）甲方在每次结算时扣除文明工地宣传费2‰、安全风险金2％。文明工地宣传费由项目经理部统一使用，不再返还。安全风险金待工程竣工后视其安全情况予以返还，不计利息。

（四）乙方应保证甲方支付的工程款专款专用。若出现因乙方不及时支付本工程所发生的人工费等其他费用，而影响甲方的正常工作和施工时，甲方有权在支付工程款时，由乙方办理委托付款手续并提供应付款名单，甲方按乙方提供的应付款名单代乙方支付，乙方必须配合并服从。

（五）工程质保金经双方验收合格且保修期满后，业主返还甲方质保金时视其工程质量情况支付乙方（不计取利息）。

（六）本工程保修期为24月，保修时间从甲方全部工程正式交工验收日期算起。甲方对乙方的收方结算随时进行检查，当发现问题时将对结算进行修正，乙方必须接受修正或处罚。

第九条违约责任

（一）甲方: 未按合同规定的条款履行的，应承担相应责任（除不可抗力情况外。）

（二）乙方：

1.未按本合同工期完成，每拖延一天将处以合同金额万分之一的罚款。

2.不能满足施工规范和监理（或甲方）的节点要求，出现一次罚1000元/项/点。3.施工管理混乱，不听从甲方及监理检查监督，发现一次扣1000元。

4.进入施工场地的主要人员、材料、机械设备未经甲方同意而擅自离场，发现一次罚款4000元。

5.若乙方在保修期内缺陷修复不及时，甲方有权指定第三方修理，费用由乙方承担，并在质保金中扣除。

6.乙方中途退场，视为违约；乙方承担已完合同价款10%的违约金。

7.由于乙方违约，业主对甲方要求违约赔偿时，乙方承担全部违约赔偿与责任。上述违约金甲方有权直接从应向乙方支付的任何工程款中扣除。第十条争议的解决方式

合同执行过程中如果发生争议，双方应及时协商解决，协商不成时，向合同履行所在地人民法院提起诉讼。

第十一条其它

1、弃土工程中，甲方负责挖土、场内施工便道修建、施工测量、指挥、场内协调；乙方负责场内的车辆调配、车输进出场的卫生、场外的一切手续和责任及费用。

2、回填土工程中，甲方负责回填施工测量、土方摊铺及压实、指挥、场内协调、实验及其实验费用；乙方负责车辆调配、车输进出场的卫生、场外的一切手续和责任及费用。乙方确保其外进的回填土方符合路基填筑质量要求，路基精加工土方需先实验后填筑。若甲方对乙方所进土质有疑问时，所进该批次土方暂不予计量，待实验单位确定是否符合路基回填要求，当土质不合格时，由乙方无条件将该批次土方外运出工地自行处理，乙方承担由此引起的一切费用和损失；若乙方不配合处理不合格土方时，甲方有权自行处理，乙方赔偿甲方费用按由此引起的一切费用和损失的2倍计算。

3、乙方与任何第三方签订的合同，甲方均不承担任何责任。

4、在乙方承担施工期间及工程完工后，对外所发生的一切经济债务（包括民工工资），均由乙方承担，与甲方无关。

第十二条附则

1.合同在执行过程中，业主、监理、甲方所编制的施工计划，对工程质量、工艺、安全、环境、进度等方面的书面通知和文件、要求及双方签约人的授权委托书均作为该合同的组成部分，双方必须遵守。

2.合同签订前乙方须缴纳合同总价10%的履约保证金，视其履约情况予以返还。3.未尽事宜由双方在合同执行过程中协商，并签署补充协议书。补充协议与该合同具有同等效力。

4.本合同从乙方履约保证金缴纳到位开始生效，保修期满且工程结算完后终止。5.本合同书一式肆份，甲乙双方各执贰份。

石方路基首件工程总结篇5

一、主要人员配备

项目经理卿荔强负责全面施工组织、协调工作，总工李永华负责技术指导、交底工作；路基工程师侯仲军，负责路基土石方工程的施工调配安排及施工技术；试验工程师吴来，负责土工试验及填方路基质量检测；测量工程师马建林，负责路线的施工放样及水准点高程的控制；专职安全员黄海梅负责施工现场安全。

二、主要机械配备

根据本合同段的工程量及施工条件，投入挖掘机1台、推土机1台、装载机1台、振动式压路机1台，自卸汽车4辆。

三、施工准备

（1）路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等，上报监理工程师审查。核对纵横断面图，放出公路用地范围及弃土坑具体位置，清表。开工前，向监理工程师提交本工程开工报告，经监理工程师批准后才能开工。

（2）将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前采用人工砍伐或移植清理，砍伐的树木移置于按监理工程师或业主指定的位置，并进行妥善处理。

四、施工工艺、方案

1、开挖

（1）土方路垫的开挖；在开挖路垫弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施，方案改变时，报批准单位复查。当路垫短而深时，采用横挖法；当路垫较长、较深两端地面纵坡较小的路垫开挖时，采用纵挖法；分层纵挖法掘的路垫，拟采用铲运机作业；当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路垫纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。

（2）石方路垫的开挖；制定爆破施工作业规章制度，明确爆破施工作业时间表、明确职责；统一指挥、同意信号；采取安全维护措施等，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，确定安全施暴作业方案方法。根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，在施工前28天将设计图纸和资料报送监理工程师及有关部门审批。爆破作业施工工艺流程；施工调查→孔位设计与审批→挖除覆盖层和强风化岩石→孔位定测量放样→钻孔→爆破器材检查与实验→孔眼清理和检查→装药、安装引爆器材→设置安全范围围护栏及安全岗→撤离危险区内的人、畜和禁止人、畜进入危险区→施暴→清除哑炮→解除警戒→测定爆破效果。

2、填筑

（1）土料填方作业按路面平行线水平分层摊铺。一般最大松铺厚度，土方不超过30cm，压实后填土层厚控制在25cm为宜。路基整个施工期间，每层填料顶面要形成4%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽，引水流入坡脚临时排水沟，排至监理工程师同意的地点。土质填料每层都需用推土机进行精平，使其获得均匀一致的厚度，表面平整，保证压实均匀。路基填土路堤压实：碾压前及时测定其含水量，控制在最佳含水量±2%时进行碾压。路基碾压顺序：填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振4至6遍至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面上应没有明显轮迹。

（2）石料填筑将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于15MPa。填石路堤石料最大料径不宜超过层厚的2/3。

人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石悄塞缝，最后压实。工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

填石块堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

五、雨天的施工方法

在进行碾压时，将压实面作成中央凸起向两侧微倾。当下小雨时，填筑工将停止。而且填筑面在下雨时严禁人行践踏和车辆通过。雨后恢复施工，其填筑面先经过晾晒、复压处理，必要时对表土层再次进行清理，待质量检查合格后及时复工。

六、安全保证措施

1、保证措施：

1）遵守国家颁布的有关安全法律、法令和规范，在监理工程师指导下进行安全施工。

2）建立健全各项安全检查制度，定期检查安全制度落实情况。3）搞好防寒防冻、防汛、防雷、防暑等安全防范工作。4）密切与气象、水文等有关部门联系，科学指导生产。5）在布置生产的同时，采用相配套的安全施工措施 6）完善各级安全职能机构，规范安全教育工作。

2、在施工期施工当中按项目部制定的《旧路施工维持交通专项方案》有关规定执行。

七、质量保证措施

“百年大计，质量第一”，是我公司“树精品意识，创一流工程”的企业宗旨，抱着对国家、对人民高度负责的精神，在施工中以创部优工程为目标，各工序以高于部颁“评定标准”为自检准绳，在施工中严格按照合同施工要求、部颁“施工规范”进行施工。在各工序管理中深入展开全面质量管理群众性活动，使施工内部各组织分工负责，做到以防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调、互相促进的有机整体，使该标段以部优工程奉献给社会。

为确保部优工程这一目标，在施工中，将遵照国家标准和交通部现行规范，按照GB/T19002—ISO9002质量体系—生产和安装质量保证模式，建立和完善质量保证体系。

八、文明施工措施

1、严格按照招标文件中的规定做好文明施工工作，由项目负责人负责落实和实施，在保证安全、质量、进度的同时，做好文明施工的工作，并接受业主的检查、监督。

2、施工时密切搞好与当地有关部门的联系，做好各项协调工作，做到文明施工。

3、采取围挡、合理安排施工时间等措施来减少施工中的噪声及灰尘

4、工地实行文明施工，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗，施工材料堆放整齐，生活设施文明搭建，并建立各工班收工前进行场地整理制度，使场地干净整洁。

5、基地临时设施整齐，防火安全重点部位有明显的警告标志，配备足够的消防器材。

6、建立健全从项目经理到生产班组的文明管理网络，加强文明施工的管理、落实和监督。

7、办公室内张贴以表明生产进度、质量和安全的图表和相应的管理网络图。

首件桩基工程施工总结篇6

钻孔灌注桩桩基首件工程总结

岳阳市交通公路工程建设总公司 S216线东洪公路第一合同段项目经理部

二0一五年二月十二日钻孔灌注桩桩基首件工程总结

一、工程概况

K15+140洪山头大桥位于芦苇场西南侧，本项目终点段，地处华容县东山镇洪山头新江村。桥位区属洞庭湖平原地貌，地形较平坦。桥位位于一河叉内，河叉水位受长江水位的影响而变化。桥位左侧交通较方便，堤内为广阔的旱地，桥梁跨越一小河，采用6x20m预应力简支空心板，桥面连续，桥长124.84m。桥梁桩基础为摩擦桩，钻孔灌注桩共有14根桩基，其中下部构造采用等截面双柱式桥墩，墩柱直径为D=120cm，桩基础直径为D=154cm；桥台采用柱式台，桩基础直径为D=154cm。

在桥梁桩基施工准备工作中我部选定洪山头大桥 2#-1桩基钻孔灌注桩首件工程，2#-1桩基径为1.54m，设计桩基长度为49.0 m，桩基混凝土为水下C30。

2-1#桩基于1月12日成功灌注。灌注过程比较顺利，总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对2-1#桩基施工进行总结。

二、桩基施工准备

在2-1#桩基施工前，首先安排测量放线人员对2-1#桩基进行了桩位放样，且进行了原地面的高程测量，同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖，开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下，进行了导管的水密试验，导管试验长度为50m，灌满水后加压至0.6Mpa，无渗水、漏水现象，试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。在钻机就位前，进行了护筒开挖，护筒直径为2m，长度为2.5m，高出原地面40cm，护筒中心与桩位中心偏差为5mm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固，且进行了桩位对中，钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心处于同一垂直线上，并且由现场监理进行了检测。

钢筋、水泥、砂石料等原材在试验监理在场见证的情况下经检测全部合格。

三、桩基钻进

1、钻进时根据现场实际土层情况调整钻进速度。起始时低速小行程钻进，然后逐步转入正常，以避免斜孔、弯孔和扩孔，且及时、如实、准确的填写了钻孔原始记录表，并且由现场技术员与监理每天进行检查。钻进过程中，在地质变化处捞取了渣样装盒、照相存档，判明土质。根据现场实际取样，与图纸设计地质相符。

2、在钻孔施工过程中，每天汇同监理上午和下午都对护筒标高，钻头中心位置、泥浆相对密度等项目进行了检查，不符合要求的随时改正。

3、钻孔终孔后，先由技术人员进行自检，进行成孔检测，成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。自检合格后，向监理进行报检，监理认可后，进行下一步工序。孔深、孔径、倾斜度等检测采用钢筋检孔器及测绳检测，检孔器外径为150cm，长度为4.5m，符合设计及规范的要求。测绳在测孔深之前用钢卷尺进行了标定。

4、成孔检测合格后开始清孔。清孔的方法采用掏渣，清孔后泥浆指标为：相对密度为1.03，粘度为18，含沙率为1%，符合设计及规范要求，完成清孔后，开始下放钢筋笼。

四、钢筋笼加工、安装及运输

1、钢筋堆放

钢筋按照不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分别堆存，并设立标识牌。钢筋存放时，垫高高度为50cm并加以遮盖，以防止锈蚀和污染。

2、钢筋加工

（1）焊工持证上岗。钢筋焊接前，根据施工条件进行了试焊，合格后正式施焊。

（2）受力主筋Ф25 HRB400级钢筋接长采用闪光电弧焊。焊缝采用了单面焊，长度不小于250mm。加强箍筋Ф25 HRB400级钢筋的焊接采用闪光电弧焊。焊缝采用了单面焊，长度不小于250mm。

（3）焊接使用了T506焊条。焊条使用前进行了烘干。（4）焊接前应对焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。

（5）焊接时，严格控制了电焊机电流，以防止对钢筋的烧伤。

（6）焊接后，及时敲掉了焊渣，焊缝饱满，没有漏焊，少焊。

（7）钻孔灌注桩钢筋笼的制作，采用加劲筋成型法。制作时，按设计做好加强箍筋，标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作台上，并标出加强箍筋的位置，焊接时，使加强箍筋上任一主筋的位置标记对准主筋中部的加强箍筋标记，扶正加强箍筋，并用木制直角板校正加强箍筋与主筋的垂直度，然后点焊；当一根主筋上全部加强箍筋焊好后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其主筋逐一按照上述方法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套上螺旋筋，按设计位置布好螺旋筋并帮扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼螺旋筋与主筋交叉处点焊数量不得小于总数量的1/3。

（8）钢筋笼每2m增设加强箍筋一道，点焊牢固，增大钢筋笼刚度。钢筋笼外侧每隔2m在同一截面对称设置四个钢筋“定位器”，保证钢筋笼保护层厚度。

（9）钢筋笼制作完毕后，由现场技术人员自检合格后，报质检工程师，由质检工程师会同监理工程师验收，合格后方可进入下一道工序。

3、钢筋笼的运输及吊装（1）钢筋笼的运输采用自制的加长运输车运送。

（2）为使钢筋笼在吊运时不散架、不变形，在每个起吊位置处焊“△”型吊装钢筋。在钢筋笼加强箍筋处焊接横撑。

（3）为确保钢筋起吊时不变形，采用两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2m左右，第二吊点停吊，继续起第一吊点，使钢筋笼垂直，解除第二吊点，将钢筋笼下入孔中。下放钢筋笼时注意对孔壁的影响。笼体就位后，用2根钢管穿在吊环上搭在孔口并施压，防止钢筋笼下陷移位及上浮和固定钢筋笼的位置。钢管不得直接担在护筒上面。随后向技术人员及监理报检钢筋笼对中及标高情况，经监理工程师认可合格后方可安放导管。

五、水下混凝土灌注

1、灌注机具的准备：25t吊车1台、加大标号的商品混凝土、混凝土罐车5辆、导管、储料斗、吊斗1个、备用发电机1台。

2、吊装时导管位于井孔中央，并且在灌注砼前进行升降试验，安放的导管下口至孔底的距离控制为37cm，符合设计及规范的要求。导管上口设置储料斗，储料斗容量能够满足封底时所需的混凝土方量。储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。浇注前再次复核了钢筋笼标高、孔深、导管标高、等，确定了沉渣厚度。每车砼都由试验室会同试验监理进行了坍落度的试验。合格后开始灌注。

3、灌注开始后，连续进行了灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止在导管内造成高压气囊。在混凝土灌注和导管拆卸的过程中，导管垂直上下，不得在水平方向摆动，在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。在灌注过程中，导管埋深始终控制在2-6m的范围内。

5、灌注到后期，灌注的桩顶标高应比设计桩顶标高出了0.9m，保证了虚桩的长度。

6、在灌注混凝土时，每根桩做好三组砼试块，并对其妥善保护，标准养生。

7、有关砼的灌注情况，灌注时间，混凝土面的位置，导管的埋深，拆除及发生的异常现象，在监理工程师见证的情况下由现场技术员进行记录并保存。

三、质量控制情况及自评

针对本工程的特点，结合指挥部对总体质量目标的要求，本项目质量目标确定为：达到“优良等级标准”，杜绝不合格桩。项目经理部的技术负责人全面负责工程施工的质量管理，工程质量实行法人终生制。质量部门负责对工程质量的监督，项目经理部设专职质量员，负责各施工环节的质量监督和检查，各班组设兼职质安员，负责本班组的质量监督和检查。这样组成三级质量管理网络，做到各班组质量员负责对各施工工序的自检，项目部质量员负责各施工工序的复检，最后由监理工程师或有关质检人员进行抽检会签，从而使工程质量检查达到真正意义上的“三检制”。

(一)为保证钻孔灌注桩施工质量，本项目部采取以下技术措施

1、桩位定位质量保证措施

1)．根据建设单位提供的测量基准点和测量基线放样定位，经监理工程师复核认可后使用。

2)．采用三次定位校正措施。第一次放样定出孔位中心，并用十字交叉法确定护筒坑的挖掘位置。第二次校正护筒位置，打入定位钢筋，请监理工程师复核。第三次钻机就位时，使用重锤校正，使钻头中心与孔位中心重合。

2、钻孔垂直度保证措施

1)．钻机的基座稳固，钻机安装周正水平，钻头中心和桩位三点成一垂线。

2)．根据地层情况合理设计钻头，使各切削刃受力均匀。3)．开孔和换层钻进，采取慢速钻进措施。4)．经常检查钻杆，发现偏位立即进行校正。

3、桩径和桩形保证措施。1)．合理设计钻头结构，合理选择钻头直径，以保证桩径达到设计要求。

2)．用好泥浆，防止缩径和坍孔。当原土造浆达不到要求时，酌情使用化学处理剂，或外运优质泥浆，改善泥浆性能。

3)．根据不同地层的可钻性选择合理的钻进技术参数和相应操作技术。

4、清孔质量保证措施

钻进到设计孔深后采用掏渣桶进行掏渣清孔，促使泥浆循环，保证孔底沉渣达到规程要求。