出租汽车驾驶员服务规范试卷（共13篇）
一、选择题
1、下列说法错误的一项是：（C）
A、车门上喷有所属企业名称、企业投诉电话和行业监督电话号码
B、车内装有里程计价器和待租显示器
C、车上可以不配备效灭火器
2、下列说法错误的一项是：（C）
A、女驾驶员不披肩散发，不浓妆艳抹
B、男驾驶员不留盖耳长发，不剃光头，不蓄长须，不留胡茬
C、驾驶员忌吃有异味、有碍服务的食物；可以在乘客面前抓耳挖鼻
3、跟乘客发生矛盾时，下列哪种态度是不正确的（C）
A、如果错在己方，应虚心听取乘客批评，说声“对不起”表示道歉,不要因争面子而蛮不讲理，强词夺理，明知有错也硬顶。
B、如果错在客方，也要得理让人，以理服人，诚恳耐心地跟乘客讲道理，作解释，不要随便责备他人
C、如经过长时间解释乘客仍有意见，可置之不理
4、行车时，驾驶员要根据乘客要去的地点，选择最（A）的路线行驶。
A、便捷B、远
5、城市出租车在营运途中发生故障不能行驶时，应向乘客说明原因，请乘客等候，及时检修排除故障。如故障一时无法排除，应请乘客改乘其他车辆，并向乘客致歉，（A）车费。
A、少收或免收B、按时收取
6、城市出租车在营运途中，己搭乘乘客的，驾驶员（A）他人同乘
A、不得再招揽B、可以招揽
7、城市出租车在营运中一旦发生交通事故，驾驶员应按规定保护好现场，及时组织抢救受伤人员，并立即报告（A）及时妥善处理善后事宜。
A、公安交警部门B、纪检监察部门
8、驾驶员在营运中与乘客发生矛盾和纠纷时，如双方不能协商解决，应请（A）出面调解，妥善处理
A、公共客运管理机构B、公安交警部门
9、乘客下车时，应提醒乘客从（B）下车，开启车门时观察后面有无就近车辆和行人。
A、左面B、右面
10、仪表仪容、仪态、（A）是现代礼仪构成的三要素，也是现代礼仪的基本表现形式。
A、语言B、态度
11、礼仪服务就是要把（B）放在首位，一切为乘客着想，把乘客当作亲人，以美好的心灵、热情的语言、文明的举止，最大限度地满足乘客的服务需求
A、自己B、乘客
12、出租汽车驾驶员要着装整洁，下列说法不正确的是（C）
A、服装鞋履清洁、平整
B、不袒胸露背，不穿拖鞋
C、男司机可穿无袖背心，女司机可穿超短裙。
13、站姿应给人（A）的感觉
A、挺拔、正直的感觉
B、端庄、稳重的感觉
C、稳健、轻盈的感觉
14、正确的蹲姿应两腿靠近，下蹲时上身稍前倾，两脚前后稍分开，（B）脚跟可稍离地。
A、前B、后
15、交往中说话声调高低合适、语速适（C），以对方能听清且不影响周围人为宜。
A、快B、慢C、中
16、出租汽车驾驶员在为乘客服务交往中要做到：（A）
A、用语规范，正确使用礼貌服务用语，坚决杜绝各种忌语。
B、语言表达应口齿清楚，可以凌驾于乘客之上，自以为是，夸夸其谈。
C、与乘客交流时，不卑不亢，有时可以不尊重乘客。
17、日常的礼貌用语是礼貌服务用语的基础。在日常人际交往中，使用礼貌用语的场合很多，如：求人原谅说“（A）”
A、包涵B、拜托
18、在服务工作中，与乘客交谈时，说话与举止不能对立，不要说得好听，行为举止却与之相反，正确的做法是（A）
A、听话要精神专注，用心思考，认真对待
B、说话可以无所顾忌，有时可以信口开河、没有约束、没有禁区
19、下列说法不正确的一项是：（C）
A、忌问人隐私，如收入、年龄、财产、履历、婚姻状况、衣饰价格等，不追问他人不愿回答的其他私人生活的问题。
B、忌揭人短处，避免涉及对方的“敏感区”，不谈论他人过失、残疾、生理缺陷、隐痛等，以免引起伤感及不愉快。
C、有时可以背后议论别人，有时可以背后对他人说长道短、搬弄是非，指责自己的领导或传播小道消息
20、下列说法不正确的一项是：（C）
A、对外国客人，无论来自什么国家和地区，是什么颜色，都应一视同仁，友好接洽，以礼相待。
B、对外国客人的致意或问候，要表示感谢，或自然点头，或招手致意，不要故意回避或置之不理。
C、对外国客人可以品头评足，还可以向他们索取小费。
21、构成客流的五个要素是客流主体、（A）、流向、流时、运距
A、流量B、客流客体C、车辆
22、在空间分布上，一般下列地区客流量较大（B）
A、空旷地带
B、宾馆、中高档饭店、大中专院校、医院等人口密集地区。
23、在时间分布上，客流一般具有下列规律（B）
A、夏秋两季是旅游旺季，流动人口剧增，客运出租车客流量较大。
B、“春节”“五一”“国庆”等节假日，放假时间较长，人们购物、旅游、走亲访友，出行率高，客流增大，且持续时间较长。
C、每月月末，在一些固定时间对外办公的部门前客流量较大，一些机关、公司、企业的对外业务多在月初部署，客流量也会相应增大。
D、上下班高峰期、夜生活繁华区以及天气晴好情况下客流量较大。
24、在一定意义上，可以说满足乘客第(A)层次需要是对客运出租车服务质量的最基本要求，A、一B、二C、三D、四
25、城市出租车驾驶员营运的关键是(A)
A、客源B、流量C、流向
26、在营运成本中，油料消耗所占的比例接近（A），油料消耗的多少，直接影响着每位客运出租车驾驶员的收入。
A、50％B、60％C、70％
27、候客点是指乘客自动找上门的停车地点，且等候的时间越（B）越好。
A、长B、短
28、从地点上看，最佳候客位应选在人员集中和流量（B）的地方
A、小B、大
29、下列对定点候客的注意事项描述错误的一项是：(B)
A、去固定地点候客的客运出租车往往不是一辆，后到的客运出租车一定要遵守“先
来后到’’的公共道德，按顺序候客拉客，切不可抢先。
B、当乘客逐个与候客的客运出租车驾驶员谈价钱时，可为了抢到“生意”而不按规定办事，削价抢生意。
C、候客时应随时做好行车准备，尽量不要在候车点干一些费时的事，万一客人找上门，就会失掉“生意”。可以搞一些清洁工作，比如擦拭车辆、清洁座位等，反而有利于招揽“生意”。这些工作是乘客愿意看到且欣赏的。
30、属于流动揽客的特点是（B）
A、寻找客源的几率小B、开支增加C、体力消耗较小
31、流动揽客时车辆要尽量（B）行
A、快B、慢
32、停车时要严格遵守交通规则，在允许停车的地点停车。没有具体停车地点的路段，停车时应尽量靠（B），要让出路面，切不可停在交叉路上。
A、左B、右C、路中央
33、下列哪项不属于约定呼叫的特点（B）
A、节约成本B、难掌握规律
C、补充定点候客和流动揽客的不足
34、约定呼叫适应（B）城市
A、大B、中、小
35、约定呼叫对时间、车况、驾驶员技术要求（A）
A、高B、低C、适中
36、约定呼叫时，下列哪项不正确（C）
A、按约定时间地点准时到达，最忌不守时或失约；
B、保持通讯畅通，用户呼叫时即使不能赴约，也要及时回呼，解释原因，并积极帮助用户联系其他车辆；
C、长途出车时间较长时，可以不及时通知老用户。
37、“早上好”的英语是：（A）
A、Good morningB、Good afternoon38、“Can I help you”的中文意思是：（A）
A、要我帮忙吗B、你能帮助我吗
39、在出租车车辆行驶中，下列哪种做法是对的？（C）
A、主动与乘客进行聊天
B、主动询问客人客人到目的地后所办事宜
C、不要不停地通过后视镜“窥视”后座乘客
40、为残疾人提供帮助时，下列哪种做法是不当的？（B）
A、帮助时热情有度
B、帮助时小心翼翼诚惶诚恐
C、征得同意，科学帮助
41、在遇到聋哑人需要沟通时，下列哪种做法是对的？（A）
A、如不懂手语，不要乱打手势（各国聋哑人使用的手语也不尽相同）
B、可以用平常人用的手势语
C、面对不同国家的聋哑人可以用我国通用的聋哑手语
42、车经过水坑的时候，一定要注意（B）避让，不要因快速行使而使水溅到行人的身上。
A、加速B、减速
43、下列说法错误的一项是：(B)
A、当车上乘坐的是老、孕、病乘客时，减速行进，如有需要，主动搀扶上下车。
B、不酒后行车，可以接打移动电话，可以超速行驶
C、在乘客上车后，提醒系安全带，并检查车门是否关好
44、在开车过程中，司机（A）将杂物抛出窗外。
A、不得B、可以
45、在开车过程中，如果需要接打手机，必须这样做：（A）
A、必须先停车，并说对不起。
B、可以不经过乘客同意就接打电话
46、下列错误的一项是：（B）
A、出租车司机不能在车内吸烟，B、可以在营运时吃带有异味的食物
C、车内的坐椅应该保持干净、整洁。
47、“This way”的中文意思是：（A）
A、这边请B、这条路
48、下列说法正确的一项是：（B）
A、在湘乡驾驶汽车，尽量使用湘乡方言
B、在湘乡驾驶汽车，尽量使用普通话
49、下列不正确的一项是：（C）
A、对不同年龄乘客，使用不同称呼，如：“大伯”、“大妈”、“大哥”、“大姐”、“小朋友”等。
B、对不同身份乘客，使用不同称呼，如：“女士”、“小姐”、“先生”、“朋友”、“同志”等。
C、待乘客可以用“喂”、“哎”、“嘿”、“哼’等话。
50、下列不正确的一项是：（A）
A、客运出租车驾驶员在营运时应根据乘客要求使用空调、音响等设备，可以无故拒绝。
B、客运出租车载客到达目的地时，驾驶员应按乘客要求，在规定允许停车的地段内就近停车。
C、客运出租车驾驶员在与乘客结算车费时，应按里程计价器显示车费数额，主动将收费票据和找补零钱交给乘客，并向乘客致谢。
51、下列哪个不属于“10”字礼貌用语（A）
A、“拜托 ”B、“ 您好”C、“请”D、“ 谢谢”
52、一旦乘客上车，驾驶员就对乘客负有不可推卸的责任。下列说法不正确的一项是：（D）
A、对乘客负有安全责任
B、负有把乘客运抵指定地点的责任
C、负有文明服务的责任
【关键词】汽车驾驶员；视野；显示器；后视镜
人的视野分全视野及明确视野两种。全视野是指人向前方及向后方看时能看到的范围。向前方看的范围大约为120°—140°之间，而能看得清楚和能准确判别前方事物具体的特征的范围只有50°左右，这种能见范围称之为明确视野。至于距离多远的事物能看清楚则决定于驾驶员的视力。
上述的视野范围是指人处于晴朗天气下及静止状态时，如果环境光线弱或模糊，如雨雪或有雾天气或者夜间，那么视野范围变狭窄。在高速行驶的汽车上，驾驶员的视野变得更狭窄，当车速达到100km/h时，视野道路两旁的大部分事物都在视野范围之外。驾驶员视力的反应跟不上汽车的速度，容易造成判断上的错误，遇到紧急情况，驾驶员慌张更易造成交通事故。由此可见采用新技术及装备，改善驾驶员的视野，对减少交通事故是很重要的一个方面。“十次肇事九次快”通俗地反映了多数交通事故是由于车速高、驾驶员看不准，来不及反应造成的。社会生活的快节奏不容许靠降低车速保安全，而是要采用先进技术，改善驾驶员的视野，提高其观察的方便性及可靠性。改善人的视野分正常环境条件下及非正常环境条件下，正常环境条件下采用的新技术如平视显示器及先进的后视镜等。非正常环境条件可包括夜间及雨雪天等，采用的新技 术有先进的前照灯、增水挡风玻璃、红外线监视器、测距传感器及摄像机等。
一、平视显示器
驾驶员在操作时，既要观察前方道路上的事物，又要经常注意转向盘附近仪表盘上各种信息数据。需要经常改变眼睛观察角度，这既拖延了视觉的反应速度，又容易造成疲劳。于是开发和采用平视显示器，该装置依靠凸透镜、反射镜系统，把仪表盘上的信息数据变成驾驶员眼睛正前方挡风玻璃上的虚像。这样驾驶员在观察道路及仪表盘时，不必改变眼睛的高度，同时也不要求眼睛必须适应远近距离的视野。近距离视野容易引起疲劳，对年纪大的人尤其如此。
二、汽车外后视镜
汽车外后视镜是影响主动安全性的重要设备，长期以来外后视镜大都是采用平面镜或球状凸面镜，性能不能令人满意。因视野小盲区大而造成的交通事故，在我国约占整个交通事故总数的1/3。为了扩大视野和消除盲区，可以在原来的外后视镜上加曲率很大的凸面镜，或者采用多面不同安装角度的后视镜，或者采用两块不同曲率的后视镜。但是这些办法都可能使镜中的图像变形失真或图像不连贯等，使驾驶员难以正确地判断。在汽车后端安装摄像机，并在夜间利用红外技术，则是完善地解决后方视野的方案，但由于价格贵，在较长时间内不可能普遍推广使用。
清华大学开发的大视野汽车外视镜就是改进了外视镜性能的例子之一。这种大视野后视镜是根据光学原理及数学物理方法，通过计算机优化设计的一种变曲率的高次曲面镜。该外视镜具有如下特点：
1.镜面各个连续的横断面上的每一微元面的曲率，自内侧向外侧逐渐光滑地连续增大；
2.镜面各个连续的纵断面上的每一微元面的曲率，自上方向下方逐渐光滑地连续地增大；
3.曲率增大趋势沿各横断面和各纵断面不同；
4.每一横断面与纵断面交点处微元面上，有两个互相垂直的主方向曲率，其大小是不同的。根据汽车车身的情况，利用该技术可以设计、制造出既能扩大视野又不会产生驾驶员不能接受的变形。
另外，福特通过一个简单的方式解决了盲区问题。福特在其2009款Edge上面推出了全新的盲区消除后视镜。这个盲区消除后视镜的原理非常简单。
2008年秋天上市的2009款福特Edge是业界首次采用该项名为盲区消除后视镜技术的车型，这项技术是在传统的后视镜的外侧上角加装了一个小的凸镜，这个凸镜可以给驾驶员带来额外的视角，让驾驶员的后视角度更加开阔。
三、夜视辅助系统
夜间行车时，由于车灯照明范围的限制，驾驶员很可能没有发现路边或者前面较远处的行人或者动物，从而导致交通事故。如何改善驾驶员的视野，为驾驶员安全行车提供帮助是主动安全技术领域的一个重要内容。2008年4月上市的丰田皇冠混合动力版配备的一套名为NightView夜视系统，不仅可以识别夜间道路上的车辆情况，还新增加了行人检测功能，更大限度地避免了交通事故的发生。以前丰田的夜视系统都是将信息显示在位于前上方的显示器上。而新的夜视系统利用一个设置在仪表板上的1280X480像素的LCD显示屏，既可以显示车辆环保和运动模式下的油耗，又能利用红外线显示前方路况。车载计算机系统搜寻前方的行人。发现后利用屏幕右下端不断闪烁的人形图标提醒驾驶员前方有行人。目前夜视系统还只能对行人进行检测，但丰田希望未来能对动物，骑车人和其他移动物体进行检测。由于夜视系统需要对路边的行人进行辨识，需要一个处理过程，因此车辆的行驶速度和天气条件成为制约该系统正常发挥的因素，目前该系统只能在车速15～60km/h范围内工作，如果车速太快就来不及对捕捉到的图形进行处理，另外在某些情况下，大雨天，雨刷器工作将对系统造成干扰使其无法对行人进行辨识。
目前比较成熟的夜视辅助系统是奔驰S500车型配备的夜视辅助系统，它采用了创新性的红外技术，进一步降低了车辆在黑暗行驶情况下的事故风险。借助于2个大功率的红外前大灯，近光时将驾驶员的视野扩展至150m以上，且因为使用的是肉眼看不到的红外线，因此不会令迎面车辆中的驾驶员感觉不适。此外，在前车窗内部还安装有红外摄像机，它可记录前方道路的反射影像，并将影像在仪表板中显示出来，因此，无论是行人、骑车人、停驻车辆还是其他障碍物在夜视系统下均清晰可见。在现代，很多汽车公司研发出了具有以上多种功能的系统。多个铅笔大小的摄像机和三个可切换的视频显示屏为驾驶员提供了前、后视线，这样既 可方便停车时的操作，又可在拥挤的交通中提高行駛的安全性。
综合利用各种有利因素，提高驾驶员的视野宽泛，及时有效地对发生的障碍作出合理的反应，从而减少车辆事故的发生。
【参考文献】
[1]张本领，史仁成，郭雪峰.驾驶员视野检测过程中有关问题的探讨[J].农机质量与监督，2012，（04）.
[2]张雄，刘兆贤.汽车驾驶员前视野测量装置的优化设计及应用[J].客车技术与研究，2011，（06）.
为加强出租车经营者及驾驶员的管理，提升文明素质，优化营运环境，构建和谐交通，针对我市出租车行业特点，制定《出租车驾驶员职业道德规范》：
一、爱岗敬业：出租车驾驶员立足本职，服务群众，热爱出租行业，有强烈的事业心和责任感。
二、遵章守法：严格遵守《交通安全法》等各项法律法规，自觉维护交通秩序。
三、优质服务：以本业为荣，以本职为乐，乐于奉献，服务群众。
四、钻研业务：对本职工作尽职尽责，苦练驾驶技术，熟悉车辆性能，不断提高自身的业务水平。
五、互助友爱：要发扬乐于助人，团结互助精神，同行之间不争客、不抢先，相互维护，团结友爱。
六、顾全大局：出租车是城市窗口行业，按规划区域，定点上下客、不乱停乱放、不随意调头，做文明使者，树行业新风。
七、诚信营运；不欺客、不拒载、不乱收费、服务到位，诚信守信，方便乘客。
八、平等待人：态度和蔼，谦虚互敬，相互尊重，礼貌待客。
九、举止文明：着装整洁、服装得体，符合人们的审美习惯。驾驶员个人卫生要做到“三勤”，即：勤理发、勤洗澡、勤修指甲。男驾驶员不穿无袖背心，不坦胸露背，不穿拖鞋，发型大方得体，；女驾驶员不穿高跟鞋、不穿超短裙、不浓妆艳抹。驾驶员应使用普通话和文明用语，语气可亲，态度和蔼，服务温馨。
十、服从检查：自觉服从和接受城市客运管理等职能部门管理人员的监督检查。做到有错必纠，勇于改正。
管理规定
为进一步加强对客运出租汽车（以下简称出租汽车）驾驶员队伍的管理，依法规范出租汽车经营秩序，提升出租汽车行业监管水平和服务质量，根据《客运出租汽车管理办法》的规定，经市运输管理局研究决定，对全行业出租汽车驾驶员实行《服务监督卡》管理，一人一卡、持卡上岗。现规定如下：
一、在全行业统一实行驾驶员持《服务监督卡》从事出租汽车客运服务。凡取得《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》的驾驶员在从事出租汽车客运服务时，必须持有驾驶员《服务监督卡》，否则，不得从事出租汽车营运服务。
二、出租汽车驾驶员在上岗服务时，须将本人《服务监督卡》按要求放在规定位置，接受乘客及稽查人员的监督检查，要做到人、车、证、卡相符。否则，将按《乌海市客运出租汽车管理办法》的相关规定处罚。
三、出租汽车驾驶员必须与出租汽车公司和出租汽车车主约定营运服务关系，签定《出租汽车驾驶员营运服务协议》方可办理《服务监督卡》，每辆出租汽车办卡不超过3名驾驶员。每名出租汽车驾驶员只能持有1张《服务监督卡》。
在12个月内每名驾驶员变更《服务监督卡》不得超过两次。
四、承包人或个体工商户同时拥有多辆出租汽车，由承包人或个体工商户及所在出租汽车公司共同确定固定替班人选，在办卡时注明替班车号，解决驾驶员换休及其他原因不能上车的问题。但必须经行业管理部门核实承包人和车主及车辆牌号。
五、出租汽车更新或转让后涉及到驾驶员或车号变更的，须重新办理《服务监督卡》，填报《出租汽车驾驶员服务监督卡申领登记表》。
六、出租汽车公司或出租车车主解聘驾驶员或聘用期满不再聘用的，应收回旧卡，到市运输管理局办理注销手续，未办理注销的不能再次办理《服务监督卡》。
七、若《服务监督卡》丢失、损坏不能使用的，应及时补办（详见补办程序）。
八、无《从业资格证》或被注销《从业资格证》的，一律不得办理《服务监督卡》。
九、《服务监督卡》办理程序：
1、办卡程序：
⑴ 出租汽车驾驶员按“出租汽车驾驶员营运服务协议”，并在出租公司注册登记后，填报《出租汽车驾驶员服务监督卡申领登记表》，由出租车公司盖章后方可办理《服务监督卡》。出租汽车驾驶员变更出租车汽车公司或车辆的，须在原出租公司办理终止营运服务关系手续。
⑵ 出租公司统一持所属出租汽车驾驶员的《从业资格证》复印件、二寸彩色近期免冠照片（白底）两张到市运输管理局递交《出租汽车驾驶员服务监督卡申领登记表》。属变更的须持上述资料到市运输管理局重新申请办理，同时交回旧卡。
⑶ 通过出租汽车驾驶员岗前培训管理系统对申办《服务监督卡》驾驶员的从业资格等相关信息审核确认后，方可办理《服务监督卡》。
2、补办程序：
⑴ 出租汽车驾驶员换卡、补卡时，须填写《出租汽车驾驶员服务监督卡申领登记表》到市运输管理局查询、申请补办。
⑵ 查询出租汽车驾驶员办卡信息无误后，属卡丢失的须在客运所备案；属卡损坏的须交回旧卡。
姓名：测试时间:年月日得分:
一、填空题（每空2分，共计30分）
1、从业人员应当接受，提高，增强。
2、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的不得驾驶或者等具有安全隐患的机动车。
3、同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持的安全距离。
4、机动车发生故障时，应距故障车来车方向
5、机动车行驶超过规定时速50%的，由公安机关交通管理部门处
6、将车辆交给无证人员驾驶、私自出车、擅自离开线路或绕道行驶，车门未关起步，车未停稳开门等发生的各类事故，一切损失均由负责。
7、停站时，车身拉直，距离人行道横向距离。
8、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时，最高行驶速度不得超
过。
9、发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担
10、“三不伤害”的原则是。
二、选择题（每题2分，共30分）
1、机动车驾驶人职业道德的基本内容是：优质服务、尊客爱货；文明行车、安全正点
遵纪守法、廉洁奉公；（）
A、顾全大局、团结协作B、用户至上、优质服务C、多拉快跑、经济高效
2、机动车驾驶人的优良驾驶作风应该是（）
A、多拉快跑，争创一流B、谨慎驾驶，安全第一C、踏实肯干，认真负责
3、机动车驾驶人遵章守法“四不开”是（）；不开冒险车；不开“赌气车”；不开
“带病车”。
A、不开“英雄车”B、不开“老爷车”C、不开“碰碰车”
4、一名优秀的机动车驾驶人在出车前和回场后都应坚持“三勤”即（）
A、勤看、勤想、勤动手B、勤检查、勤维护、勤调整C、勤问、勤学、勤思考
5、机动车驾驶人安全行车的警语名言有很多，有句名言的上句是：平安行车几万里，下句是（）
A、出事就在三五里B、出事就在一两米C、出事就在后几里
6、机动车遇交通警察现场指挥和交通信号不一致时，应当按照（）通行。
A、道路标志B、交通信号灯的指挥C、交通警察的指挥D、道路标线
7、造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的，公安交通管理部门除按照规定罚款外，还
可以并处（）。
A、15日以下拘留B、吊销驾驶证C、扣留车辆D、扣留行驶证
8、机动车在雾天行驶时，应当开启雾灯和（）
A、危险报警闪光灯B、转向灯C、远光灯D、近光灯
9、驾驶人（），承担交通事故全部责任。
A、与行人发生事故的B、与非机动车发生事故的C、故意破坏、伪造现场、毁
灭证据的D、与对方机动车发生事故的10、机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时（）A、不得超过标明的最高时速B、允许超过标明最高时速的10% C、可以超过车辆的最高设计时速D、必须按规定的最高时速行驶
11、机动车在人行横道（）。
A、可以临时停车B、可以随意停车C、可以长时间停车D、不得停车
12、驾驶员同方向行驶，发现前方因有交通事故使车辆无法运行或遇有公司抛锚车辆，需要帮助时，应（）。
A、继续行驶B、减速停车，积极救助，驳载旅客 C、与对方谈条件给报酬，方可帮助对方
13、车速过高会导致驾驶人的观察能力有何变化（）。
A、观察不全面，视野变窄B、观察迅速，视野变宽C、视野变远
14、机动车驾驶人驾驶车辆时（）
A、可以吸烟、可以打手机B、可饮食、但不可以吸烟C、不准吸烟、不准饮食、不准拨打、接听手机
15、车辆进入站点时，应预测到的危险是（）。A、前车可以右转B、行人可能从停止车辆的前面跑出 C、车门可能突然打开
三、判断题（每题2分，共20分）
1、机动车驾驶人的职业活动特点，决定了驾驶人必须受职业道德约束。（）
2、机动车驾驶人的职责，是确保旅客安全、货物完好无损地送到目的地。（）
3、机动车驾驶人在危险路段会车过程中的“礼让三先”是：减速、鸣号、先行。（）
4、机动车驾驶人的行车安全，关系到社会稳定、他人和自己家庭的幸福。（）
5、机动车驾驶人酒后驾车，是一种极不负责任的行为，对自己、对其他车辆或行人的安全构成了严重威胁。（）
6、机动车驾驶人良好的职业道德修养是：有宽容、大度、礼让精神。（）
7、机动车可以选择交叉路口进行倒车。（）
8、机动车通过没有信号灯控制的交叉路口，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。（）
9、机动车行经漫水路或漫水桥时，应当停车明察水情，确认安全后低速通过。（）
10、机动车行驶中，车内人员不得将头伸出窗外，但可以将手伸出窗外。（）
四、论述题（20分）
关键词：劳动关系出租车權益保护
一、引言
随着科学技术的发展，各种公共交通方式也越发普及，譬如地铁的大量使用使得城市的范围越来越扩张，人们之间的距离也越来越短。但是同时，我们注意到，人们的生活水平也在不断提高，人均可支配收入的不断增长使得大多数人特别是年轻人更愿意选择便利舒适的出行方式，这时候出租车就成为了首选。
基于此，出租车驾驶员的数量迅猛增长着，这部分群体大多由下岗的“40，50”和进城务工人员组成，文化水平较低，欠缺谋生手段。加上经营方式特殊，大部分的出租车司机没法参照其他服务行业获得劳动保障。当他们的利益受到损害时，就算找到有关的法律依据，也不知如何实现。
特别在进入“互联网+”时代以后，“滴滴出行”“优步”等打车软件相继推出，出租车司机与出租车公司之间的法律关系更加难以判断，驾驶员群体的利益很难得到有效保护，“罢运”事件层出不穷。这虽然引发了媒体的广泛关注，但正如清华大学孙立平老师所说，我国当前的出租车行业是一个“半市场化改革的怪胎”，没有可以直接借鉴的案例，这个问题的解决需要相当长时间的探索。
二、研究的现状
我国学者对出租车司机和出租车公司之间法律关系认定的零星研究开始于2006年左右，2013年以前集中以传统营运模式为背景进行研究，13年以后随着互联网的发展，快的、滴滴、优步等打车软件盛行，对于“互联网+”时代出租车司机与出租车公司之间法律关系的认定的研究一时间风起云涌。但是综合来看，热点探讨性质的期刊论文较多，硕博士论文等进行深入研究的较少，为数不多的硕博士论文也主要集中在传统出租行业营运模式下出租车司机权益的保护上。也就是说，广度虽广，但大多停留在表面，缺乏必要的深度。
我们必须看到，这个问题的解决迫在眉睫。2016年7月28日，在经历了一年的酝酿之后，国务院办公厅出台了和交通部等七部委都出台了相关规范性文件，引起轩然大波。一个是行政法规，一个是部门规章，都具有极高的法律位阶，为网络预约出租车司机的劳动关系问题盖下最后一锤。其到底会有怎样的影响，本文将作出一点思考。
三、研究的难点
（一）当前出租车行业的营运模式
1.传统的出租车运营模式
最“古老”的分类方式是2006年由李天国提出的，他将传统的出租车运营模式简单分为公司制经营模式和挂靠制经营模式。
华侨大学的刘永杰2013年在他的硕士论文《出租车司机劳动权益的法律保护研究》中，又将其细分为四种：
一是个体经营模式，驾驶员自行购买营运车，自己直接享有经营权，而不通过公司。另外，也存在部分个体车主另外再雇佣一名司机与自己轮换着运营，同时被雇佣的司机同样需要向车主上交“份子钱”（通常以日为单位缴纳）。这是最早期的经营模式，这类个体经营者的经营行政许可通常都在2005年以前获得。
二是承包经营模式，与常说的“北京模式类似”，这是行业相对规范以后的产物。政府给部分公司发放经营许可，他们成为“发包方”，然后将车辆交给普通的司机运营，由司机们按月缴纳一笔金额不小的管理费用。这种方式也遭到大量出租车司机诟病，很多驾驶员起早贪黑辛苦了一个月，取得的利润还没有份子钱多，这也是出租车司机“罢工”事件此起彼伏的源头。在这种模式下，有些公司甚至还与驾驶员签订“阴阳合同”，动辄要求他们缴纳数以万计的保证金，以借款为名，其实利息分文不给。在这种关系中，出租车驾驶员是彻头彻尾的弱势群体，亟待关注与保护。
三是挂靠模式。持有经营许可的司机也有汽车产权，他们挂靠在有资质的公司名下，每月缴纳一定的费用，出租车公司只需要进行一些诸如缴纳社会保险、定期发放福利的基础服务。一般个人拥有经营权的车主都不会选择这种方式，这样可以省下一笔费用。所以这种方式在实践中比较少见。
四是公司制经营模式，也称作“上海”模式，这是一种比较成熟的运营方式。由公司拥有车辆产权、经营权，然后他们通过一些招聘手段聘用司机成为公司的正式员工，为他们缴纳社会保险，组织统一培训，并定期发放一些福利。与一般的劳动关系不同的是，出租车司机需要自己负担车辆日常营运如加油、保养等费用、同时如果在营运期间出现了交通事故，将有驾驶员自担责任，并不由“雇主”担责。
下文将按照分为四类的方式一一分析。
2.互联网背景下的出租车营运模式
（1）软件公司自有车辆自聘司机。类似与“上海模式”，此模式也叫重资产模式。软件公司自购车辆、自聘司机，自担车辆的损耗和用工成本，这样的软件公司在资产上是一个庞然大物，承担风险的能力更强，但是同时成本也高。
例如，神州专车就是以此模式来经营管理的。软件平台招聘到驾驶员后与其签订正式合同，为消费者提供服务，司机不需要投入资本。这种模式的优点在于安全，风险小，每一个司机的简历都有迹可循，消费者比较放心。缺点在于成本大，不能给底层消费者更多优惠，目标消费群体只能放在中上层身上。
（2）闲置车辆加盟模式。这是目前使用最多的模式，也是最节省成本的模式，“优步”和“滴滴出行”都采取此种模式。在两家的竞争过程中，曾给消费者发放大量优惠券，虽然最后两家合并，也能从另一个侧面反映此种方式成本较低。
这种方式利用了当今社会大量的闲置轿车，充分利用互联网的优势，使得供求信息能够对应起来，“四方协议”让大众都能享受到便宜的专车服务，方便快捷。另一边，闲置车辆也能够创造利益，补贴车主家用，对资本的拥有者和消费者来说是一种双赢局面。
但是不能否认的是，这种方式缺少对司机资质的认证，安全问题层出不穷，屡屡见于报端，法律危险极高。虽然形式上看来，劳务派遣公司是用人单位，汽车租赁公司是用工单位，各方权责相对明确，但是调研报告显示，“四方协议”在实践中已经变成了“三方协议”，对司机实际管理和控制的是软件平台。
这就是部分文章所提到的“轻资产模式”。成本低廉，纳税少，需要的投入也少。如果说重资产运营模式是中规中矩的商界精英，那么轻资产模式更像是学生充满创意的产物，天才但又容易崩塌。
（3）私家车挂靠模式。在这种模式下，私家车挂靠在有资质的租车公司名下，然后将车辆信息纳入网络平台，为消费者服务。笔者看来，这种模式与第二种类似，只是司机恰好就是车主，被派遣的车辆恰好就是司机自己的车辆，其本质上都是让私家车接入网络平台。
（二）不同营运模式下劳动关系的认定
1.个体经营模式
对这一种模式学界早已达成共识，出租车司机显然不受任何人雇佣，不存在雇佣关系。自营车辆车主所雇佣的驾驶员和车主通常也认为他们之间不存在劳动关系。
2.承包制经营模式
这时双方是否存在劳动关系一直是争论的焦点。笔者认为原因在于，若认为司机和公司之间是承包关系，那么就应当适用合同法，而不是劳动法。但是如果从实质上考虑，尽管处于承包制的模式下，但是出租车司机经常与公司签订两份合同，所以这样一种劳动关系又类似于我们所说的双重劳动关系。
在这一点上，劳动法上的定义并不明确。
反对者认为，出租车公司并不干预司机的具体运营，不给司机发放报酬。出租车司机享受完全的自主权，他们有权力决定自己是否休息和工作，不受公司的控制。从这个层面上，确实不能认为两者有劳动关系。
笔者认为，判断两者是否有劳动关系，应当从实质判断，不应流于形式。这取决于承包的司机与发包的公司之间是否有人身隶属的关系，承包合同不能使出租车驾驶员失去劳动法的保护。虽然出租车驾驶员与公司之间并不按照劳动法规定的工作时间、福利、报酬等来操作，但其依然可以视作一种“非典型性的劳动关系”，出于对驾驶员利益保护的目的，当然应当这是认为这是劳动法上的关系。劳动法的目的就是为了更大程度的保护处于弱势群体的劳动者，认定这种模式下的出租车司机和公司之间构成劳动关系是符合法理的。
3.挂靠制经营模式
这是争议核心之一。
最高人民法院行政审判庭在答复中指出，挂靠制出租车经营模式下工伤的认定可以使用劳动法和社会保障法的规定，按照类比解释的方法，这种模式下法律关系的认定也应当适用劳动法和社会保障法的相关规定。
最高法的民一庭却给出了截然相反的结论。
支持者认为，在这种模式下，车辆的产权属于司机所有，相关资本是由司机提供的，而非出租车公司，而劳动关系典型的形式特点就是劳动者只投入劳动力，而公司投入资本，两者显然不相吻合。所以应当据此认定，双方只存在普通的民事劳务关系。
笔者认为，出租车司机虽然投入了资本，但是他们对于自有产权车辆的运营却没有决定权，这恰恰是他们最弱势的一环，据此来否定其与出租车公司的劳动关系是显失公平的。另外，我们可以看见，这类车辆的显著位置都标注有出租车公司的名称，可以推测出其运营行为是以出租车公司的名义进行的，而不是以个人。最重要的是，出租车司机所获得利润几乎与“份子钱”持平甚至还要低廉，他们不具有真正的人身自由和獨立性。所以，在劳动关系的认定方面，不能只看形式上的身份，而应究其实质，用多种方式衡量两者之间是否存在实质上日常管理，如果确实是十分松散的挂靠，不宜认定为劳动关系。其他情形下，都应当认定为两者具有劳动关系。
4.公司制模式
这种模式下，双方关系虽然不同于劳动法规定的标准劳动关系，但由于双方签订了符合构成要件的正式合同，实质上形成了劳动关系，受劳动法的调整，这一点并无太多争议。
5.软件公司自有车辆自聘司机模式
目前的主流观点认为应当将网络专车平台和专车司机之间认定为劳动关系。无论是美国雇员诉uber案的审理结果，还是交通部去年颁布的“征求意见稿”，都认为网络专车平台和专车司机之间应当建立劳动关系。但是七月出台的《指导意见》颠覆了这种认知，新的法规赋予了网络平台选择权，让其自由选择签订劳动合同或者协议。这一规定，让此前人社部、交通部发文强调的“要求签订劳动合同”的努力付诸东流。
笔者认为，网络专车平台作为一个公司，自然有公司“趋利”的倾向。众所周知，对于公司来说，签订劳动合同显然需要付出更多的成本，既然可以签订“协议”，履行更少的义务，哪家公司还会选择签订正规的劳动合同，却保障出租车司机的权益呢？
6.闲置车辆加盟模式
这一模式中劳动关系的认定在学界也有较大争议。
笔者认为，《指导意见》中的“劳动协议”更加适合此种模式，双方对权利和义务的界定完全可以在协议中明确，在规范管理的同时，赋予市场更大的自主性。
实践中，北京某快车司机曾要求仲裁委员会确认其与平台之间的劳动关系，但是审理后认为，快车司机在工作中有极大的自主性，不受平台的管理和控制，平台也不对其进行考核，不发放薪酬，两者并不具有从属性，因此确定两者并无劳动关系。
7.私家车挂靠模式
这种模式下的私家车车主通常都另有职业，在软件平台上的“接单”只是一种闲余时间的兼职，完全根据自己的生活安排来确定工作时间，即使几个月不开工平台也不会进行考核，平台看重的只是工作结果，而非司机本身。因此，笔者认为，两者间显然不存在劳动关系。
（三）出租车司机权益的保护
首先，应当完善出租车司机劳动法相关的规定，从法律上保障这一群体的维权之路。另外，在立法的过程中，应当广泛听取民众、特别是出租车司机这一特殊群体的意见。笔者认为，可以充分发挥出租车协会的作用，广泛征集出租车运营过程中的困境并尽可能地提出合理的解决措施。
其次，应当完善相应的救济措施。劳动仲裁机构可以规范这类案件的处理过程，使得出租车司机可以得到更有效率、更加合理的保护。
第三，应当加强出租车从业者的法制教育。在调研中发现部分驾驶员甚至不知道自己的权益已经受到侵犯。基于此，笔者建议在对其进行道路安全教育的同时加入法制教育的环节，普及劳动法和宪法的相关知识，一方面提高出租车司机这一城市门面的素质，另一方面可以让他们更好地了解自己应当享有的权益以及维权途径。
四、对今后研究的建议
（1）目前对于互联网背景下出租车运营的研究还停留在法律关系认定的层面，对于驾驶员权益的保护并未多加着墨，而且即使是法律关系的认定，学界也未形成公认的主流观点。而对于传统背景下出租车驾驶员权益的保护虽然已有研究，但是和现今的新形势不能完全贴合。因此更需要依据新形势对现有理论进行梳理和调整。
（2）可以从宪法规定的基本权利入手，梳理出租车司机理当享有的劳动法上的权利，譬如具体的休息权、工伤保险、劳动关系的订立和解除等问题，在研究中对深度进行挖掘。
（3）可以对域外的判例和立法经验进行借鉴，希望能够取长补短，对我国的立法和司法能有所裨益。
总之，我们应当对这个问题持谨慎态度，乐观勇敢地解决相关问题，迎接时代发展带来的挑战，在博采众长的基础上，发挥特色，探索出一条符合客观规律的行业管理之路。
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准驾车号姓名
一、判断题
1、机动车未放置审验合格标志，可以上道路行驶。（）
2车辆在路边起步后应尽快提速，并向左迅速转向驶入正常行驶道路。
（）
3使用已经有裂纹或损伤的轮胎行驶，容易引起爆胎。（）4交通事故当事人逃逸造成证据丢失，逃逸当事人承担全部责任。
（）
5、车辆不得在高速公路匝道上倒车。（）
6、车辆在山区道路行车下陡坡时，不得超车。（）
7、漫水道路行车时，应挂高速档，快速通过。（）
二、问答题
客运驾驶员出现哪些违章不得继续驾驶客运车辆？
一、出租汽车司机应当注意哪些夜间行车安全事项?
夜间事故多主要原因是光线差。一方面，道路照明或照明差，影响驾驶员的视野，影响驾驶员对周围事物远近、大小、高低等的分辨和判断.另一方面，机动车在会车时大灯眩目互相影响。
另一原因是驾驶员在主观上麻痹大意，特别是出租汽车驾驶员，由于白天道路堵塞，影响运营，而夜间相对来说车辆少，道路畅通，交警下班使许多路口、路段失控所以许多驾驶员盲目高速行驶，疲劳驾车。遇险情则措手不及，造成事故。
另外，新驾驶员缺乏夜间行驶经验.灯光设备不全，“病”车上路.一些驾驶员缺乏交通道德，会车时不关闭远光灯.故障停车时不开示宽灯等也是造成夜间事故多的原因。
出租汽车驾驶员夜间行车应注意以下几个方面：
1、要严格控制车速，切忌开快车.2、要注意增加跟车距离.3、在城市道路行驶时要注意左侧横过马种的行人.4、在郊区道路行驶时，要注意右侧的非机动和行人。
5、夜间行车应尽量避免超车.6、注意保持灯光的完好，灯光损坏时，夜间不能上路。
7、注意夜间行车时防止疲劳驾驶.8、注意不要与障碍车相撞。
二、出租汽车司机在高等级公路上行车注意哪些安全事项?
高等级公路包括汽车专用公路、高架道路和高速公路。
高速公路上发生交通事故往往是重大恶性事故，人员伤亡和经济损失都相当惨重。从事故类型分析主要有：
1、尾撞事故突出.2、故障车引发事故严重.3、“爆胎”事故严重。
在高等级公路上行车应注意哪些问题呢?
(1)要懂得汽车高速行驶时，对视觉的影响
汽车高速行驶时，对视觉的影响主要是视力降低和视野变窄。人的视力分为“静视力”和“动视力”，后者视力低于前者。在行车中，驾驶员随车辆而运动，车速越高、视力下降越大。
这就意味着如果道路两侧突然出现情况，是很难及时处理的。
(2)要懂得高速行车中特有催眠现象。
视野变窄的特点是：车速越高，驾驶员的视野越窄。道路景观单调，噪声平稳，速度感觉逐渐麻痹。这样，容易使人意识朦胧，产生睡意，严重时还可以伴有中枢神经疲劳。这时，驾驶员的眼睛虽然睁着，但大脑实际已进入休眠状态。
(3)要懂得正确使用方向盘
方向盘的方向灵敏度在低、中、高速行驶中是有很大差异的。在高速公路行驶时，方向盘的转角不可过大。在驶入、驶出弯道，变换车道时，就小心操作，切不可急转弯。
(4)要懂得正确保持行车间距。
在高速公路上行车，在与其他车辆保持稳定的同一速度的同时还要注意与前方车辆保持足够的安全距离。行驶速度越高刹车距离就越长，车前的“制动非安全区”也随之扩大，在这一区域内是极易发生事故的。我国的《高速公路交通管理办法》明确规定：“正常情况下，当行驶时速一百公里时，行车间距为一百米以上。”遇雨、雾、雪天或路面结冻结时，至少还应增加一倍以上的距离。
(5)要懂得车速与轮胎的关系。
实践证明，车速越快，轮胎温度上升越快。由于温度的上升，轮胎材料的机械性能下降，磨损显著增加，如果胎温升至95C时，就有爆裂危险，据有关人士介绍，目前我国生产的轮胎均为低速胎，适合行驶速为70～90公里，如果超过90公里时速，就很可能因温度急剧上升引爆胎。
低速轮胎在高速行驶时，应注意对受力状态的控制。要掌握轮胎的充气标准，保证轮胎气压在规定值的范围。同时要合理装载、平衡装载，确保轮胎与地面接触均匀。轮胎使用一段时间后应实施换位。行驶中不可忽视对轮胎温度的检查，一般情况下应在行驶一小时后，将车停在紧急停车带内检查一下，发现温度过高应休息后再行驶。
(6)一定要注意系好安全带
在高速公路上行驶，系好安全带对人体有着特殊的保护作用。这是因为，一旦发生事故，系好安全带可有效地防止“二次冲撞”。在高速公路行驶时每一个驾驶员和前排座乘员，都要自觉系好安全带。
(7)要注意在高速公路行驶时，不可随意停车。
高速公路行驶，不可随意停车。如果车辆发生故障，则应利用车辆的惯性或利用其它办法迅速将车辆移到路肩上或紧急停车带内，绝对不能停在行车道内。对停在路肩上的车辆，驾驶员还应立即在自己的车后100米处放置停车警示牌，有条件的还应开启示宽灯(双闪灯)，以示意后方来车注意，防止连锁撞车。
三、节假日行车应当注意 哪些交通安全事项?
节假日和公休日期间，驾驶员应当如何保证交通安全呢?
(1)要戒除麻痹思想，越是节假日越要提高警惕，谨慎驾驶。特别是在道路条件好、行人车辆少的情况下，不可盲目开快车。
(2)要戒除抢时心理。出租汽车驾驶员，在节假日公休日运营时要防止抢时间，虽然多拉一次活，多挣一份钱。但抢时间必然争速度，速度快则事故率高，一旦出事得不偿失。
(3)要戒除疲劳驾驶和酒后开车，节假日最容易疲劳，亲人相聚打打麻将，玩玩扑克，唱歌跳舞，直到深夜，第二天再开车则昏昏沉沉，很容易出事故。
四、出租汽车司机应当避免哪些 危及行车安全的不良习惯?
1、酒后驾车
酒内含有乙醇(酒精)，能抑制要的中枢神经，使人兴奋、冲动。神志不清、眼花缭乱，精神疲乏，人就会失去自控能力。
2、吸烟与驾车
一是分散注意力.二是影响视力和视线.三是易于起火.四是出租汽车内属于流动性公共场所，公共场所禁烟的规定。
3、其他妨碍安全行车的行为
上海交通大学博士生赵启斌及其导师张丽清教授成功研发了在三维虚拟现实环境中意念汽车驾驶系统。该系统通过受试者的想象思维来控制虚拟现实环境中的汽车，而不用操纵汽车的方向盘或者控制杆，实现汽车的左右转向和汽车速度的增减，并沿着指定道路的驾驶。该系统实现了自主、异步、自然的新型脑计算机交互原型系统。
20世纪60年代以来，科学家对认知心理学和神经科学进行了大量的电生理学研究，特别是对人脑在各种状态下所产生的特定脑电信号进行了系统的研究。脑－机接口(Brain-computer interface，BCI)便是利用脑电信号实现人脑与计算机或其他电子设备的直接通讯和控制。赵启斌介绍，研究结果表明人脑思维想象时，会产生很多微弱的脑电信号，不同的运动想象在不同脑区产生不同模式的脑电信号，通过分析脑电信号，可以对人的运动想象类别进行判断。受试者的“帽子”里布满了灵敏的精密传感器，能把思维产生的脑电信号传递到计算机上，计算机通过精密的分析，就能识别这些信号，把人的“意愿”转化为指令，把指令信号发给相关设备，起到控制作用。研究人员利用运动想象意念产生的脑电信号驱动三维虚拟环境下汽车沿着指定道路的平稳行驶。
甲方：何国先（以下简称甲方）
乙方：性别：年龄：出生年月： 身份证号码：住址：
户口所在地：暂住地址：
为保障双方合法权益，提高两个效益，双方本着自愿协商，责任落实，各项保险自行负责，基数包干的原则签订本驾驶员聘用合同书。
一、甲方经营黄色出租汽车，车牌号洽因经营需要，现聘用乙方为本驾驶员，乙方需向甲方缴纳保证金元，但不利息，每班应向甲方缴纳营业款元，不得拖欠。
二、乙方驾驶出租车需办理一切法定手续和证书。
三、乙方驾驶出租车，应遵守交通法、行业规章和制度，如有因自己违章造成的扣车、扣证、罚款、停业等经济损失，后果自负，每天应向甲方缴纳的营业款。
四、乙方在驾车途中，如不是因为操作不当造成的车辆故障，应及时将车辆移至非主干道上，排除故障，不能自己排除的及时通知甲方和维修工。如是因操作不当造成的车辆损失，故障，则后果其费用由乙方自负。
五、本车辆严禁不属于该驾驶员或其他人驾驶，如有变动必须经甲方同意，否则一切责任由乙方自行承担，要配合公司的规定和甲方的安排。
六、如乙方想解除合同，需提前一个月通知甲方，合同解除后，甲方到交管、运政、出租办等部门了解乙方在合同期间有无各项违章，如无则应于一月后退还保证金给乙方。
本合同一式二份，甲乙双方各执一份，经双方同意签字后生效，具有同等法律效力。如乙方在合同期间有违上述六条之一，按违约处理，甲方有权扣留保证金。
本合同大到详尽，未尽事宜，甲乙双方协商后可另立补充协议。
甲方：乙方：
1、民事活动应当遵循（）的原则；
A 自愿、公平、等价有偿、诚实信用，B 自愿、公平，C 公平、诚实信用，D 等价有偿、诚实信用
2、财产所有权是指所有人依法对自己的财产享用（）的权利 A 占有、使用和处理 B 占有、使用、收益和处理，C 使用、收益和处理
D 占有、赠予
3、治安管理行为的处罚分为警告，罚款拘留 吊销许可证证中拘留期限为（）A 7天
B 10天
C1天以上15天以上
D 5天
4、与出租车行业有关的违反治安管理的行为经济处罚处以（）A 50元以下
B 150元以上
C 500元以下 D 200元以下
5、城市公共汽车经营者有列行为之一的由城市公共交通客运主管部门责令改正 并处（）以下罚款
一 未按照规定的线路、站点、班次以及时间组织营运的 二 擅自停业 歇业，或终止营运的 三 强迫从业人员违章作业的
四 未按照国家有关规定维护和检测客运车辆，车辆技术安全性能不符和有关标准的
A 1万以上3万元以下
B 3千元以上3万元以下 C 5千元以上3万元以下 D 200元以上
6、城市公共汽车经营者有下列行为之一的；城市公共交通客运主管部门责令改正，并处以（）以下罚款。未在客运车辆内设置老、弱、病、残、孕专用座位和禁烟标志的；客运车辆无正当理由拒载乘客，中途逐客滞站揽客的 A 200元以上1000元以下 B 1000元以上500元以下 C 500元以上2000元以下 D 1000元以上3000元以下
7、《城市出租汽车管理法》第三十八条规定（）施行 A 2007年10月１日
B 1998年2月1日 C 2005年6月1日
D 2010年5月1日
8、出租汽车驾驶员应当符合下列条件（）
A 有常住户口，执有机动车驾驶证，并有二年以上驾龄，经客运服务职业培训，并接合格，遵纪守法。B 有机动车驾证
C 有常住户口或暂住证 经培训考核合格 有驾证 D 有驾证 培训证
9、出租汽车行业实行（）的原则
A 统一管理合法经营 公平竞争 B 公私合营 公平竞争 C 统一管理 垄断经营 D 协调管理 合伙经营
10、客运管理机构应当定期对出租汽车和驾驶员的客运资格进行审验，审验不合格或者逾期（）个月以上不参加审验的注销其车辆营运证和客运资格证件 A 3 B 6 C 10 D 一年
11、出租汽车经营者，驾驶员和车辆的资格审验周期由（）以上城市建设行政主管部门规定
A 驾校 B地级 C 县级 D 省级
12、出租汽车经营者应当遵守（）规定 A 按照规定缴纳税和客运管理费 B 不得将出租车转让
C 执行物价部门制定的收费标准按时如实填报统计报表，按规定缴纳税费和客运管理费。不得将出租汽车交给无客运资格证件的人员驾驶，未经客运管理机构标准，不得将出租车转让或移作他用 D 不得将出租汽车交给无证人员驾驶
13、出租汽车营运站的调度人员应当遵守（）规定 A 制止驾驶员不服从调度的行为 B 佩戴红袖章 调配车辆
C 佩戴红袖章 协调驾驶员运送乘客
D 佩戴服务标志执行服务规范，积极调度乘客和不服从调度的行为
14、遇有下列情况之一时 乘客可以拒绝支付车费（）
A 租乘的出租汽车以计价器或者有计价器不使用的，驾驶员不出具车费发票的 B 因塞车原因而耽误时间的 C 因汽车故障抛锚的
15、乘客应当遵守本办法，在下列情况下乘客不得拦车强行搭车（）A 车辆在遇红灯停驶时
B 车辆在载客运行中；车辆在遇红灯停驶时所在地点或者路段禁止停车时，所经道路无法行驶时 C 乘客醉酒时 D 乘客有急事时
16、第二十九条出租汽车经营企业受理投诉后应当在受理之日起（）内作出答复。
A 7天
B 15天
C 10天
D 30天
17、对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为并处以（）罚款。
A 1千元以5千以下
B 2千元以上5千元以上 C 3千元以上1万元下
D 5千元以上3万元以下
18、我市公共汽车出租车驾驶员被注销服务资格证从注销之日起已满（）并参加培训考试合格才能上岗。
A 3年
B 2 年
C 1年
D 18个月
19、《服务员资格证》无效是指（）
A 证件内容失实的 B 伪造涂改的
C 超出接定年限的D 有效期超出核定年限的 20、〈〈服务员资格证〉〉由市客管处每年年审一次起过（）个月
未参加审验的其证自行失效。
A 3 B 6 C 10 D 12
21、考试合格的从业人员应当在培训考试成绩出来后（）个工作日内到培训部门领取考试合格证逾期未办理者，注销其考试成绩。A 3 B 5 C 7 D 10
22、湘潭市城市出租汽车驾驶员服务标准（营业前）共有（）条。A 9 B 10 C 13 D 7
23、迎客上车服务标准第八条是（）A 耐心解答乘客提出的有关问题 B 坚持有车必供，不得拒载
C 主动为老、弱、病、残、孕等特殊乘客提供帮助 D 严禁危险物品上车
24、运行服务标准第11条是（）
A 遵守交通法规和操作规程，集中精力，谨慎驾驶
B 根据乘客的要求使用空调、音响等设备，不得无故拒绝 C 不得中途甩客，不得拼客 D 不说脏话、粗话
25、停车下客服务标准第6条是（）A 乘客付费后 主动找零
B 提示乘客 请带好随身携带的行李 C 不多收滥要
D 检查车内有无乘客遗留物品，如发现车上有乘客遗留物品，及时归还失主或上交所属企业或市客管处
26、空车待租服务标准（）A 运行待租 站点待租 电话预约 B 运行待租 电话预约 C 运行待租 站点待租 D 站点待租 电话预约
27、城市公共客运主管部门应当在收到申请之日起（）内提出 审核意见并告知申请人对符合规定的,应核发营运证件。A 7 B 15 C 10 D 30
28、城市公共客运主管部门应当建立乘客投诉受理、处理制度，接到投诉的应当 于（）内处理并答复受诉人。
A 7天 B 10 C 15 D 20
29、擅自在城市公共客运站、场交通安全保护范围内修建建筑物、构筑物或者进行其他妨碍公共客运交通活动的处的（）以下处罚。A 200元以上1000元以下 B 500元以上1500元以下 C 1000元以上20000元以下 D 3000元以上20000元以下 30、向人民法院请求保护民事权利的诉供时效期间为（），法律另有规 定的除外。
A 1年 B 18个月 C 2年 D 3年
31、身体受到伤害要求赔偿的诉讼时效为（）。A 1年 B 18个月 C 2年 D 3年
32、饲养的动物造成他人损害的（）应当承担民事责任。A 动物饲养人或者管理人 B 受害人的过错
C 由于第三人的过错，则由第三人和受害人共同承担 D 人人都有责任
33、对交通肇事后逃逸的或者情节特别恶劣的处（）A 3年以上7年以下 B 3年以上10年以下 C 3年以上15年以下
34、正当防卫必须具备（）几项条件。A 3 B 4 C 5 D 6
35、按照《刑法》第292条规定聚众斗殴的，对首要分子和其他积极参加的处（）以上有期徒刑，拘役或者管制。
A 3个月 B 6个月 C 1年 D 3年
36、持械聚众斗殴的对首要分子和积极参加的处（）以下有期徒刑。A 3年以上10年以下 B 3年以上7年以下 C 3年以上15年以下 D 5年以上15年以下
37、《中华人民共和国消费者权益保护法》在1993年10月31日（）通过的。
A 全国人大 B 国务院 C 全国政协
38、消费者主要享有保障安全、知悉真自、主选择、公开交易等（）项权利。A 4 B 5 C 8 D 9
39、《消费者权益保护法》规定经营者主要履行（）种义务 A 2 B 4 C 6 D 8 40、人格权主要是指。（）
A 生命权 健康权 姓名权 肖像权 名誉权 荣誉权 B 姓名权 肖像权 荣誉权
C 发明权 肖像权 著作权 名誉权 D 商标权 发明权 荣誉权
41、民事法律行为是公民或者法人（）民事权利和民事义务的合法行为。A 设立 终止 B 设立 变更 终止 C 变更 终止
42、因服务纠纷造成较大社会不良影响者（）内不得在本市从事公共客运 交通行业的工作。
A 1年 B 2年 C 3年 D 5年
43、一年内被《湖南省城市公共客运管理办法》第二十九条处罚（）次以上者注销其服务资格证。
A 3 B 4 C 5 D 2
44、公安部门认定参与或者协助违法犯法罪活动者（）A 罚款 B 拘留 C 取消从业资格名单 D 警告
45、随意丢站，拒载、甩客、违反乘客意愿中途将乘客移交他人运送或者服务态度恶劣的可以处以（）处罚。
A 200元以上500元以下 B 200元以上1000元以下 C 500元上5000元以下 D 1000元以上10000元以下
46、城市公共汽车客运企业停业、歇业，应当提前（）个月书面报告城市公共客运主管部门。
A 1 B 2 C 3 D 4
47、公共汽车因城市建设或其它特殊原因需临时中断营运或改变线路、站点的须于改变之日的（）日前向公众告示。A 2 B 3 C 4 D 5
48、用人单位与劳动者发生劳动争议（）可以依法申请调解、仲裁、提起诉讼也可以协商解决。
A 用人单位 B 当事人 C 用人单位和当事人
49、提出仲裁要求的一方应当自劳动争议发生之日起（）日内向劳动仲裁委员会提出书面申请。
A 15 B 30 C 45 D 60 50、（）是为了保障公民、法人的合法的民事权益，正确调整民事关系，总结民事活动的经验而制定的
A 《民法通则》 B 《宪法》 C 《刑法》 D 《消费者权益保护法》
参考答案：
在庞大的城市系统中，如果把城市比喻成一个有生命的有机体，那么交通一定就是错综复杂的血管组织，而车辆作为主要载体就如同一个个血细胞，维持着整个有机系统的生命活力。因此，当地球人都在搞智慧城市建设的时候，智慧的交通是个少不了的课题，如果你还是一个富有浪漫情节的人话势必早已对无人驾驶汽车也有过一番畅想，如今这种畅想已经变成现实，无人驾驶汽车离我们的现实生活渐行渐近。
无人驾驶汽车一路驶来
汽车在我们的生活中扮演着重要的角色，自汽车诞生以来，无人驾驶就承载着几代人的梦想。
最早关于无人驾驶的概念还得回到1939年的纽约世博会，在通用汽车的“未来奇观”展馆里，一款无人驾驶电动汽车在无线电的控制下可以自如行驶，在现今看来技术虽然没什么新意，但却最早向人们展示了关于无人驾驶的理念，可以说开启了人们对无人驾驶模式的探索。
上世纪80年代，德国慕尼黑联邦国防军大学的恩斯特·迪克曼斯及其研究团队设计了一款“视觉引导”的奔驰无人驾驶货车，可以在没有交通干扰的道路上达到每小时100公里的时速。1994年，恩斯特·迪克曼斯研制的新型无人驾驶汽车在巴黎高速公路的实际路况中，在人工干预的情况下，时速达到了130公里，并且实现了在无人驾驶的情况下进行超车。
1996年，意大利帕尔玛大学教授阿尔贝托·布罗基用两台低成本的黑白摄像机实现了汽车的无人驾驶，他使用了立体成像运算技术，让汽车能够清晰地感知周围的环境。2010年10月28日，他乘坐无人驾驶汽车经过3个月、13000公里的行程，到达上海世博园。
随着近几年技术的不断成熟，无人驾驶汽车受到社会越来越多的关注，许多科研机构和汽车生产商更是瞄准了未来无人汽车市场，并积极研发和推出了自己的产品。
谷歌可以说是第一个吃螃蟹的人，2012年5月8日，谷歌无人驾驶汽车获得了美国内华达州颁发的首张无人驾驶车辆牌照；2012年8月8日，据谷歌官方博客透露，其自主研发改装的自动驾驶汽车已在各种路况下成功行驶30万英里（约合48.3万公里），并表示在未来8年内谷歌研发的自驾车也望正式上市。按照通用汽车的计划，2018年该品牌无人驾驶汽车也将正式上路，沃尔沃则计划在2020年也会推出自己的成熟产品。
在我国，有关无人驾驶汽车的研究虽然起步较晚但近几年已达到国际先进水平。以国家自然科学基金委“视听觉信息的认知计算”重大研究计划为依托，中科院、国防科技大学等为代表的科研机构纷纷推出了自己研发的无人驾驶汽车，并屡次刷新纪录，国家“十二五”规划中，无人驾驶技术也被列入其中。
智慧的交通少不了智慧汽车
无人驾驶汽车看似很科幻，但在汽车发展史中汽车的自动化贯穿整个过程。我们曾不止一次的想象，在开车上班的途中要是不用手握方向盘、不用留意红绿灯、不用看路况，而是细细的品读一份晨报，亦或是看看电影，那该是一件多么惬意的事情，而无人驾驶汽车正在将这些奢望变成现实。
无人驾驶车辆，也称为智能车或轮式移动机器人，中国工程院院士郑南宁对无人驾驶的理解是，无人驾驶汽车是集视觉计算、模式识别和控制等众多技术于一体的、具有人工智能的汽车，它配备有车载麦克风、声波定位仪、红外线传感器、罗盘、激光扫描仪和微博雷达等多种传感装置。
中国科学院自动化研究所副所长王飞跃认为，无人驾驶汽车具备环境感知、定位与导航、运动规划、智能决策和车辆控制等基本功能。它可以通过“眼睛”——视觉传感器获得车道线、交通信号、行驶区域内的动静态障碍物、典型路口描述等环境信息，再结合定位与导航模块提供的位置信息，运动规划模块进行车辆局部路径和全局路径的规划。在感知环境基础上，它的“大脑”——决策模块结合车辆状态和行驶任务进行推理和决策，最后通过车辆控制模块输出决策结果。
值得一提的是，伴随着越来越多功能强大价格低廉的传感器的出现，以及云计算、摩尔定律等的进展，进一步促进了“无人驾驶”理念的发展，也为无人驾驶提供了现实的技术支持。全球汽车巨头一致认为，下一代的汽车将不会再纠结于马力和力矩，而是聚焦在诸如“雷达测距”、“通信延迟”或是“成像像素”这些要素上，这对相关企业来说无疑也是一次巨大的产业机遇。
有了这些要素，无人驾驶汽车便会按照交通法规自主行驶，自动识别交通标志、标线和信号灯，并根据前方交通状况自动选择跟车、换道或超车。在交叉路口和关键路段，路侧安装的视频传感器检测交通事件并获得交通流量信息，通过交通信号控制器实现交叉路口信号优化，并与无人驾驶车辆实现车路协同。
总之，在未来的城市智能交通系统中，无人驾驶汽车必然会成为整个系统的核心元素，在未来十到二十年内，我们将看到越来越多的无人驾驶汽车在马路上自如行驶，没有方向盘，没有红绿灯，人们也不用再为考驾照而烦恼……
未来走向市场还面临困难
从目前国际国内的情况来看，尽管无人驾驶汽车已纷纷上路检测，但要真正到达人们预想的目的，实现城市智能交通还面临很多困难。首先，无人驾驶车辆如何与有人驾驶车辆、以及无人驾驶车辆与行人、无人驾驶车辆与无人驾驶车辆之间如何共处，而不引发交通事故就还是个难题，只有这个难题得到了解决，无人驾驶汽车才能真正融入我们未来的交通生活。
“城市智能交通不仅是靠技术就能解决的问题，还是社会和管理所面临的问题。”中科院研究员王飞跃告诉记者，为解决这个问题，中国科学院复杂系统与智能科学重点实验室结合他提出的人工系统、计算实验和平行执行的ACP理论，通过研发人工交通系统，实现在计算机上模拟每个智能交通参与者，从而模拟整个城市交通生活，为以后无人驾驶模式以及各种交通管控模型积累经验。
另据王飞跃教授介绍，针对无人驾驶汽车他们还专门构建了一个智能车辆测评平台，通过构建车与车、车与交通环境互联的室内缩微交通环境，作为实际交通之外的平行系统，研究车辆无人驾驶、多车交互、对实际交通进行微观模拟实验与模型验证，以此为基础开展更大规模的交通平行系统的计算实验。“这一方法借助于人工交通与实际交通系统的平行执行，实现无人驾驶车辆在复杂交通场景下的自主行驶，将无人驾驶车辆与智能交通系统联成整体。” 王飞跃教授说。
真正的无人驾驶时代离我们到底有多远？在清华大学教授史其信眼中看来，除了技术方面的问题外，未来的推广也是面临的一个巨大挑战。首先是市场推广模式问题，据他介绍，国外的无人驾驶汽车研发都是依靠大规模的产业投入，且路面测试充分，而中国的研发与市场结合不紧，路面实验还不是很充分；另外，史其信教授认为无人驾驶汽车的成本过高也是制约其普及的重要因素。他以自己在日本的亲自体验为例，他说在十公里的测试路段，地下埋有很多传感器，每辆车都携带很多传感设备，后备厢几乎全是计算机。按照这样计算，一台普通的无人驾驶汽车成本动辄就上百万，消费者很难接受。
因此，作为以后无人驾驶汽车的潜在客户，我们不希望花大钱买来的只是一大堆带有强辐射的传感器，也不希望买来的是一辆得不到安全保障的汽车。但不管怎样，无人驾驶时代确确实实在走近我们的生活，我们可以大胆畅想汽车智能化给我们以后的日常生活、给我们城市交通带来的巨大变化，为了迎接这个时代的早日到来，各位一定要养成遵守交通规则的良好习惯。
第一章 总 则
第一条
为了规范出租汽车驾驶员从业行为，提升出租汽车客运服务水平，根据国家有关规定，制定本规定。
第二条
出租汽车驾驶员的从业资格管理适用本规定。
第三条
国家对从事出租汽车客运服务的驾驶员实行从业资格制度。
从业资格制度包括考试、注册、继续教育和从业资格证件管理制度。
第四条
出租汽车驾驶员从业资格管理工作应当公平、公正、公开和便民。
第五条
出租汽车驾驶员应当依法经营、诚实守信、文明服务、保障安全。
第六条
交通运输部负责指导全国出租汽车驾驶员从业资格管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内的出租汽车驾驶员从业资格管理工作。
县级以上道路运输管理机构（含出租汽车管理机构，下同）具体实施本行政区域内的出租汽车驾驶员从业资格管理工作。
第二章 考 试
第七条
出租汽车驾驶员从业资格考试包括全国公共科目和区域科目考试。
全国公共科目考试是对国家出租汽车法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等具有普遍规范要求的知识测试；区域科目考试是对地方出租汽车政策法规、经营区域人文地理和交通路线等具有区域服务特征的知识测试。
第八条
出租汽车驾驶员从业资格考试实行全国统一考试大纲，按照交通运输部编制的考试工作规范和程序组织实施。
交通运输主管部门应当建立相应的考试题库。全国公共科目考试题库由交通运输部负责编制；区域科目考试题库由设区的市级道路运输管理机构在省级道路运输管理机构指导下编制，直辖市所属区域科目考试题库由直辖市所属省级道路运输管理机构负责编制。
第九条
拟从事出租汽车客运服务的驾驶员，应当填写《出租汽车驾驶员从业资格证申请表》（式样见附件1），向所在地设区的市级道路运输管理机构申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试。
第十条
申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当符合下列条件：
（一）取得相应的机动车驾驶证3年以上；
（二）近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故。
第十一条
申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当提供符合第十条规定的证明材料：
（一）机动车驾驶证及复印件；
（二）有关部门或者单位出具的近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故记录证明；
（三）身份证明及复印件。
第十二条
设区的市级道路运输管理机构对符合申请条件的申请人，应当按照出租汽车驾驶员从业资格考试工作规范及时安排考试。
首次参加出租汽车驾驶员从业资格考试的申请人，全国公共科目和区域科目考试应当在首次申请考试的区域完成。
第十三条
设区的市级道路运输管理机构应当在考试结束10日内公布考试成绩。考试合格成绩有效期为3年。
全国公共科目考试成绩在全国范围内有效，区域科目考试成绩在所在地行政区域内有效。
第十四条
出租汽车驾驶员从业资格考试全国公共科目和区域科目考试均合格的，设区的市级道路运输管理机构应当自公布考试成绩之日起10日内核发《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》（以下简称从业资格证）。
出租汽车驾驶员从业资格证式样参照《道路运输从业人员管理规定》（交通部令2006年第9号）规定执行。从业资格电子证件另行规定。
第十五条
出租汽车驾驶员到从业资格证发证机关核定的范围外从事出租汽车客运服务的，应当参加当地的区域科目考试。区域科
目考试合格的，由当地设区的市级道路运输管理机构核发从业资格证。
第三章 注 册
第十六条
取得从业资格证的出租汽车驾驶员，应当经道路运输管理机构从业资格注册后，方可从事出租汽车客运服务。
出租汽车驾驶员从业资格注册有效期为3年。
第十七条
出租汽车经营者应当聘用取得从业资格证的出租汽车驾驶员，并在出租汽车驾驶员办理从业资格注册后再安排上岗。
第十八条
申请从业资格注册或者延续注册的出租汽车驾驶员，应当填写《出租汽车驾驶员从业资格注册登记表》（式样见附件2），持其从业资格证及与出租汽车经营者签订的劳动合同或者聘用协议或者经营合同，到发证机关所在地的市、县级道路运输管理机构申请注册。
个体出租汽车经营者自己驾驶出租汽车从事经营活动的，持其从业资格证及车辆运营证申请注册。
第十九条
受理注册申请的道路运输管理机构应当在5日内办理完结注册手续，并在从业资格证中加盖注册章。
第二十条
出租汽车驾驶员注册有效期届满需继续从事出租汽车客运服务的，应当在有效期届满30日前，向所在地市、县级道路运输管理机构申请延续注册。
第二十一条
出租汽车驾驶员不具有完全民事行为能力，或者受
到刑事处罚且刑事处罚尚未执行完毕的，不予延续注册。
第二十二条
出租汽车驾驶员在从业资格注册有效期内，与出租汽车经营者解除劳动合同、聘用协议或者经营合同的，应当在20日内向原注册机构报告，并申请注销注册。
出租汽车驾驶员变更服务单位的，应当重新申请注册。
第四章 继续教育
第二十三条
出租汽车驾驶员在注册期内应当按规定完成继续教育。
继续教育周期自出租汽车驾驶员从业资格注册之日起计算。
第二十四条
出租汽车驾驶员继续教育周期为3年。
出租汽车驾驶员在每个连续计算的继续教育周期内，应当接受不少于54学时的继续教育。出租汽车驾驶员累计注册时间满3年的，也应当接受不少于54学时的继续教育。
取得从业资格证超过3年未申请注册的，注册后应当在1年内完成不少于27学时的继续教育。
第二十五条
交通运输部统一制定出租汽车驾驶员继续教育大纲并向社会公布。继续教育大纲内容包括出租汽车相关政策法规、社会责任和职业道德、服务规范、安全运营和节能减排知识等。
第二十六条
出租汽车驾驶员继续教育以出租汽车企业为主组织实施。
具备条件的出租汽车企业经市、县级道路运输管理机构备案后，组织开展出租汽车驾驶员继续教育工作。不具备条件的出租汽车企业和个体出租汽车驾驶员的继续教育工作，由其他继续教育机构承担，具体包括以下形式：
（一）交通运输部或者省级交通运输主管部门备案的网络远程继续教育；
（二）在县级以上道路运输管理机构备案的其他继续教育形式。
第二十七条
出租汽车驾驶员完成继续教育后，应当由出租汽车经营者向所在地市、县级道路运输管理机构报备，道路运输管理机构在出租汽车驾驶员从业资格证中予以记录。
第二十八条
道路运输管理机构应当加强对出租汽车企业和继续教育机构组织继续教育情况的监督检查。
第二十九条
出租汽车企业和继续教育机构应当建立学员培训档案，将继续教育计划、继续教育师资情况、参培学员登记表等纳入档案管理，并接受道路运输管理机构的监督检查。
第三十条
出租汽车企业和继续教育机构违反本规定，有下列情形之一的，由道路运输管理机构责令改正：
（一）未经备案擅自从事继续教育或者提供虚假继续教育资料的；
（二）未按照继续教育大纲要求组织相应继续教育的；
（三）发布继续教育虚假信息的。
第五章
从业资格证件管理
第三十一条
出租汽车驾驶员从业资格证由交通运输部统一制发并制定编号规则。设区的市级道路运输管理机构负责从业资格证的发放和管理工作。
第三十二条
出租汽车驾驶员从业资格证遗失、毁损的，应当到原发证机关办理证件补（换）发手续。
第三十三条
出租汽车驾驶员办理从业资格证补（换）发手续，应当填写《出租汽车驾驶员从业资格证补（换）发登记表》（式样见附件3）。道路运输管理机构应当对符合要求的从业资格证补（换）发申请予以办理。
第三十四条
出租汽车驾驶员在从事出租汽车客运服务时，应当携带从业资格证。
第三十五条
出租汽车驾驶员从业资格证不得转借、出租、涂改、伪造或者变造。
第三十六条
出租汽车经营者应当维护出租汽车驾驶员的合法权益，为出租汽车驾驶员从业资格注册、继续教育等提供便利。
第三十七条
市、县级道路运输管理机构应当加强对出租汽车驾驶员的从业管理，将其违法行为记录作为服务质量信誉考核的依据。
第三十八条
市、县级道路运输管理机构应当建立出租汽车驾驶员从业资格管理档案。
出租汽车驾驶员从业资格管理档案包括：从业资格考试申请材料、从业资格证申请、注册及补（换）发记录、违法行为记录、交通责任事故情况、继续教育记录和服务质量信誉考核结果等。
第三十九条
出租汽车驾驶员有下列情形之一的，由发证机关注销其从业资格证。从业资格证被注销的，应当及时收回；无法收回的，由发证机关公告作废。
（一）持证人死亡的；
（二）持证人申请注销的；
（三）持证人达到法定退休年龄的；
（四）持证人机动车驾驶证被注销或者被吊销的；
（五）因身体健康等其他原因不宜继续从事出租汽车客运服务的。
第四十条
出租汽车驾驶员有下列不具备安全运营条件情形之一的，由发证机关撤销其从业资格证，并公告作废：
（一）持证人身体健康状况不再符合从业要求且没有主动申请注销从业资格证的；
（二）发生重大以上且负同等以上责任的交通事故的。
第四十一条
出租汽车驾驶员在运营过程中，应当遵纪守法、文明行车、优质服务。出租汽车驾驶员不得有下列行为：
（一）拒载；
（二）议价；
（三）途中甩客；
（四）故意绕道行驶。
出租汽车驾驶员有本条前款违法行为的，应当加强继续教育；情节严重的，道路运输管理机构应当对其延期注册。
第六章 法律责任
第四十二条
违反本规定，有下列行为之一的人员，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得从业资格证或者超越从业资格证核定范围，驾驶出租汽车从事经营活动的；
（二）使用失效、伪造、变造的从业资格证，驾驶出租汽车从事经营活动的；
（三）转借、出租、涂改从业资格证的。
第四十三条
违反本规定，出租汽车驾驶员有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处50元以上200元以下的罚款：
（一）不按照规定携带从业资格证的；
（二）未办理注册手续驾驶出租汽车从事经营活动的；
（三）拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的。
第四十四条
违反本规定，有下列行为之一的出租汽车经营者，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处1000元以上3000元以下的罚款：
（一）聘用未取得从业资格证的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的；
（二）聘用未按规定办理注册手续的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的；
（三）不按照规定组织实施继续教育的。
第四十五条
违反本规定，道路运输管理机构及工作人员有下列情形之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未按规定的条件、程序和期限组织从业资格考试及核发从业资格证的；
（二）发现违法行为未及时查处的；
（三）索取、收受他人财物及谋取其他不正当利益的；
（四）其他违法行为。
第七章 附 则
第四十六条
本规定实施前已取得出租汽车驾驶员从业资格的，可在原证件有效期内申请换发新的从业资格证，并按规定进行注册。
第四十七条
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