国内运输代理合同

国内运输代理合同（精选8篇）

国内运输代理合同 篇1

委托人：

（甲方）受托人：

（乙方）

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，为明确甲乙双方在货物运输代理中的权利义务，维护货物运输代理合同双方的权益，规范货物运输代理行为，甲乙双方经过充分协商，就甲方委托乙方提供货物运输代理服务事宜达成以下合同条款，以便双方共同遵照执行。

一、货物运输代理事项

甲方委托乙方代为办理武汉至全国的货物运输事项，乙方代理事项包括：

1、代为委托符合条件的司机承运货物。

2、代为安排司机提取运输的货物。

3、代为安排司机交付运输货物给收货人。

4、代为委托司机办理收货人签收运输单证并转交给甲方。

5、根据甲方要求代为购买运输货物的保险。

二、货物运输代理期限

本合同有效期，自

年

月

日起至

年

月

日止。

三、货物运输代理双方的权利义务

（一）甲方的权利义务

1、甲方在每一单运输前应将运输货物的名称、性质、重量、数量、尺寸、包装状况以及收货方名称、电话、收货地点等有关货物运输的必要情况书面告知乙方，由乙方转告司机。

2、甲方委托乙方代为办理运输的货物的包装及相关标识应符合国家相关部门的标准要求以及公路运输安全的要求。

3、甲方对于货物尺寸超长、超高、超宽以及对运输有特殊要求等情形，应提前告知乙方，以便乙方告知司机采取相应的运输方式。如需要特殊加固车厢时，甲方应承担相应的费用。

4、如甲方需运输的货物属于易燃易爆危险品和国家限运物品以及需要办理检疫、商检、海关、公安、林业手续的货物，交运前，甲方应提供有关机关的准运证明，并使运输的货物及其包装适合公路运输的要求。

5、甲方承担货物装上运输车辆前及卸下运输车辆后的全部责任。

6、甲方应按照运输货物的实际价值委托乙方购买运输货物的保险，如贵司申报货值与货物实际价值不符时，货物出险后的货值的差额部分将无法获得赔付，由此造成的一切责任及损失将由贵司承担。

7、甲方应及时通知收货人保持通讯畅通，在双方约定的时限内准备接车收货。甲方有权随时了解运输货物在途情况。

8、甲方在乙方车辆出发后变更送货目的地的，应及时以书面形式将变更的详细情况通知乙方及司机，并承担因此增加的费用。

9、甲方应按照合同约定向乙方支付代理费及相关费用。

10、甲方委托的货物必须是符合条件运输的，不能有违禁品。

（二）乙方的权利义务

1、乙方应根据甲方的要求以及运输货物的实际情况，代为甲方委托符合运输条件的司机及车辆。

2、乙方应要求司机：按照约定的时间到达甲方指定地点提取运输的货物，并对运输的货物的外包装进行适当的检查。如发现货物外包装有破损或明显不适合运输时，应暂停提货并告知甲方，甲方应尽快告知乙方及司机处理结果。在甲方确认对货物进行运输及该货物外包装适合进行运输时，司机应按合同约定为甲方承运该货物。

3、乙方应告知司机在装车时应与甲方人员核实所装货物的品名、件数及包装情况。甲方应积极协助司机办理装货事宜。装车完毕，甲方应将随货同行的有关票据，收货人姓名、电话及详细卸货地址等资料一并交与司机，以便运输途中备查和到达目的地后及时交货、签收。

4、乙方应要求司机在约定的期限内将甲方的货物安全运送到甲方指定的地点。

5、司机在运输途中如发生意外事故（交通事故、车辆本身机械故障等），不能正常行驶时，应对货物采取必要的安全保护措施。如车辆完全失去运输能力，乙方应另行代为委托车辆承运，将货物完整无损的送到收货地点，并及时通知甲方。

6、乙方按照合同约定收取甲方支付的代理费用及相关费用。

7、乙方在履行合同过程中，因不可抗力的原因，导致不能履行或不能完全履行合同义务的，乙方不承担违约责任。

四、货物运输代理费用及结算

1、委托运输费用，另行商议;

2、保险：甲方自行购买保险或委托乙方代购保险，保险费率另议;

3、结算方式：每月5日前核对确认上个月的费用，乙方开具发票给甲方，甲方收到发票后30日内以转账支票或现金支付运费。

五、违约责任

1、由于乙方的过错，造成运输的货物迟延到达，乙方应承担迟延到达的违约责任。由于司机的过错，造成运输的货物迟延到达，司机应承担迟延到达的违约责任。

2、从货物装运上车时起，至货物运抵目的地卸车交付完毕时止，司机应对货物的灭失、短少、损坏负责，乙方协助甲方向投保的保险公司对货物损失进行索赔。

3、货物错运目的地，由司机无偿运到约定地点，交给指定的收货人，由此造成的货物逾期到达，按本条第一项的规定处理。

4、甲方错报运输货物的名称、性质、重量、数量、尺寸、包装状况以及收货方名称、电话、收货地点等有关货物运输的必要情况，甲方承担相应增加的费用。

5、甲方委托乙方代理运输的货物的包装及相关标识不符合国家相关部门的标准要求以及公路运输安全要求的，或对于货物尺寸超长、超高、超宽以及对运输有特殊要求等情形未提前告知乙方，因此造成货物灭失、损坏的，乙方及司机不承担赔偿责任。

6、甲方在普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为，因此造成交通事故或给乙方、司机造成损失的，应承担赔偿责任。

7、甲方未按照合同约定支付代理费用、运费的，应承担迟延履行合同的违约责任，因此给乙方造成损失的，应承担赔偿责任。

六、其他约定

1、本合同未尽事宜，双方应友好协商，可签订补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。

2、双方对本合同的履行发生争议时，应友好协商解决。协商不成时，双方均可向乙方住所地人民法院提起诉讼。

3、本合同经双方签字盖章后生效。

4、本合同一式二份，双方各持一份，具同等法律效力。

甲方：

乙方： 盖章：

盖章:

国内运输代理合同 篇2

伴随改革开放的加速进行, 我国经济社会得到进一步的发展, 这种发展使得对于能源的需求量进一步加大, 这其中对于煤炭资源的需求更为强烈, 而煤炭资源在经济建设中往往被看做是基础的物质资源之一。尽管我国煤炭储备量较为丰富, 但在分布以及使用上仍存在着较大的缺陷, 很多情况下还需要进行煤炭资源的进口, 因而煤炭资源进口的需求也将成为后期我国经济发展的资源需求趋势之一。因此, 加强对我国煤炭资源相关状况的了解十分必要。我国相关煤炭负责部门从20世纪50年代就开始对我国煤炭储备量进行勘探, 这种勘探工作为煤炭资源的更为合理使用提供了充足的帮助。在新时代科技不断取得突破的同时, 相关部门也进一步加强了这种勘探的力度, 以求精确了解我国煤炭资源的储备。据统计, 我国目前的煤炭储备总量在50000亿吨以上, 而实际上, 因南北方的勘测采取不同的深度, 总的煤炭资源总量将远高于这一数字, 储备量十分丰富。

总体而言, 我国煤炭资源的利用方向大体包括如下几个方面, 也即煤炭资源的主要需求者。首先是电力产业, 煤炭消耗相当大部分是用来发电。目前我国仍以火力发电作为主要发电方式之一, 因此使得电力产业对于煤炭的需求量十分巨大。据统计, 伴随改革开放带来的电力需求增长, 至2011年年底, 全国发电量超过4.7万千瓦时, 火电增幅同比增加15%。我国因发电需求而导致的煤炭需求量增加已经从20世纪80年代的1.2亿吨上升到目前的8亿吨。另外, 由于发电用煤占据着煤炭消耗的相当大的比例, 因此其不断增长的需求也带来了煤炭资源的消费需求大幅度增长。其次是钢铁产业。钢铁产业对于煤炭的需求主要集中于炼焦煤与动力煤两大类型, 尽管目前炼钢技术有了很大的改进, 但是对于煤炭资源的需求量并未减少, 而这多是由于钢铁产量上升所带来的煤炭需求量的增加。最后是水泥产业。目前我国正在进行着大范围的经济生产的基础设施建设, 因此对于水泥的需求量也是急剧增长。水泥产业作为高耗能产业之一, 其对于煤炭资源的依赖性同样很大。当然, 伴随着较为先进的窑外预分解技术的大量推广, 对于煤炭的耗用量也将趋于更为合理, 但这也在一定程度上减缓上升势头。

煤炭产地分布与应用地的不均衡, 产生了运输需求, 运输方式主要为铁路、汽车、海运, 其中铁路和海运是主要部分。海上运输部分, 沿海煤炭下水量2005年为2.7亿吨, 到2011年为6.15亿吨, 预计2012年达到6.75亿吨。

2 我国煤炭需求及进口状况

经济的不断发展导致了对煤炭资源的大量需求, 尽管我国煤炭的可开采量接近10000亿吨, 在世界范围内也处于较为领先的地位, 但总的来说平均储采比却仅有52年, 远远低于世界平均水平的155年。另外, 开采技术的不足也导致了煤炭开采率的不高, 并且造成了大量的煤炭资源的浪费, 因此使得国内对于煤炭资源的需求量居高不下。加之石油资源的紧缺, 也导致了国内多个类别的高耗能产业依托于煤炭资源, 这进一步加大了对于煤炭资源的需求。因此, 煤炭在中国经济发展中具有不可替代的重要地位。

加之时代的发展也从多个层面促使各产业对于煤炭需求量的增加, 这包括如下几个方面。首先是人口数量的持续增长以及城市化进度的加快。其次是基础性产业的大力建设使得煤炭的需求强度进一步提升。最后是储备量的降低导致市场供应量很难满足市场需求, 而这又进一步恶化了煤炭需求状况 (李晓明, 2007) 。作为不可再生资源, 国内外对于煤炭资源的开采都是具有严格的开采指标, 加之储备量的下降以及市场对于煤炭需求的增加, 供不应求的状况进一步使得各行业对于煤炭资源的争夺加剧。

由于我国国内各产业对煤炭需求量的不断增长, 以及国内煤炭资源供给水平的限制, 使得国内各大产业在一定程度上加大了煤炭进口的需求。近几年我国对于煤炭进口的数量持续增长, 特别是在2006年以来, 我国政府对于煤炭开采企业的整合与查处之后, 国内煤炭供给量出现了较为大幅的下降, 这更加加剧了对于煤炭资源的进口需求。2008年金融危机之后, 国家政府为了复苏经济而加大了基础性项目的建设, 而这也加大了对于煤炭资源的需求, 最终也刺激了煤炭进口数量的增加。另外, 国际油价的不断攀升, 也使得不少企业为了摆脱石油困扰, 开发出以煤代油的生产方式, 而这又进一步加大了对于煤炭资源的需求, 也促进了煤炭资源的进口。我国政府的一系列政策也推动了对于煤炭资源的进口, 而这些政策最为主要的就是降低煤炭进口的关税政策, 使得煤炭进口成本大大降低。在2006年, 我国煤炭的进口关税就已经降到了1%, 并且目前对于煤炭进口关税已经被彻底的取消。事实上, 煤炭作为不可再生资源, 我国政府向来坚持鼓励进口与限制出口的两大政策并用, 这使得国内诸多产业对于进口煤炭的成本往往低于国内煤炭市场的价格, 因此从长期发展来看, 煤炭进口量将进一步增加。中国煤炭进口增长快速, 占全球海运贸易量的比例从2005年的4%增长到2011年的16%, 占亚太地区的进口比例超过30%, 近两年保持在1.5亿吨以上, 且还在呈增长的态势。2012年, 由于国内的产量和运输无法满足经济增长对煤炭的需求, 国内煤炭价格持续上涨缩小国内外煤炭的价格差, 刺激贸易商加大进口。预计全年煤炭进口总量将达到1.7亿～2亿吨。

3 国内外海上运输发展现状

就国外海上运输而言, 其所参与的海上运输市场具有十分开放的特征, 因此在海上运输领域的竞争强度较大, 并且伴随着海运的发展, 多种相关产业也跟随着发展起来, 也进一步强化了海上运输在世界运输范围内的重要程度。据统计, 目前海上运输量与世界经济总量的相关系数已经达到了0.99。首先, 从国际海上运输的需求程度与发展来看, 尽管金融危机给世界经济的发展带来了一定的影响, 但总体而言, 全球经济贸易的总量仍处于不断增长之中。在所有的国际贸易当中, 有近90%的货物是依靠海上运输的方式来完成转移, 因此全球贸易对于海上运输的依赖程度相当大, 而海上运输也必将成为未来世界贸易最为主要的货物转移方式。海上运输在世界贸易当中的重要性也促使世界各国运输船队以及企业集团的发展。据统计, 在20世纪90年代, 世界范围内的船队总运力不到7亿吨, 而在2007年, 这个总运力就已经达到了10亿吨, 并且仍在持续的增长。伴随运力的增长, 海上运输业也更加趋于专业化, 并已经完成了较为合理的分工, 目前不同运输类型的轮船, 以及针对不同货物开展运输的轮船已基本形成较为科学的区分。伴随矿产在世界经济领域需求量的加大, 海上运输业也并将迎来更为迅速的发展。金融危机也使得世界各国的船队受到了极大的冲击, 而这也使得各大轮船运输企业不断进行着合并, 最终形成集约化的发展方式, 从而最终形成运力结构的优化调整, 达到规模效应。

就国内海上运输而言, 尽管发展较晚, 但近几年中国海上运输业却一直致力于成为世界海运力量当中的重要组成而进行发展, 相关的业务量也是不断地提升。目前, 伴随中国成为全球海上运输的中心区域, 中国海运业务量也逐年增长。据统计, 目前中国海运业务量的增长已经占据着世界海运总的增长量的近50%。伴随我国政府对于航运业务管制的逐步放开, 很多企业对于海上运输业务更是投入了极大的关注, 而这也促使我国海上运输总量以及总运力的进一步的提升, 也催生了一大批的远洋运输公司。就目前中国的船队建设来看, 目前我国的船队规模已经达到4000余艘, 总载重量接近8000万吨, 并且仍然保持着5%以上的增长率。目前国内比较大型的海上运输企业以国有企业为主, 中远、中海以及中外运作为三家最大的国内海上运输集团, 其所占据的运力已经超过所有运力的60%。经济的发展, 也使得海上运输的货物类型发生着较为巨大的变化, 而对于煤炭的需求的加大也必然提升了煤炭海运的重要地位。

4 航运企业强化煤炭海上运输的措施

首先, 实行“大客户, 大合作”战略, 加强风险的管控。与大电厂、大钢厂签订风险共当的长期运输合同, 锁定货源, 降低市场风险。或者与货主即煤炭使用大户共同组建航运企业, 通过与货主的深入合作, 发挥各自的优势, 互补共赢。

其次, 降触角往上、下游延伸。由于对煤炭的需求不断增加以及煤炭资源的不可再生性, 储备量的下降以及市场对于煤炭需求的增加, 供不应求的状况在今后相当长的时期内将是常态, 拥有煤炭资源的煤炭挖掘、开采企业在市场的话语权日渐加大, 上游要进一步延伸与上述企业的合作, 下游要根据煤炭用户的需求和政府战略发展要求, 配套推动煤炭储备、分销, 一起推动煤炭产、供、销、运的一条龙产业链的发展。

再次, 加大研发力度, 实行高效率、低能耗的运作, 提升行业服务标准, 如开展煤炭班轮的运输。海运企业、煤炭企业、港口企业等的合作, 构建煤炭需求与运输的信息平台, 从而保证煤炭生产数据和煤炭需求数据共享, 提高煤炭运输链效能, 而这也即是煤炭班轮运输方式的优点与功效之一。对于港口而言, 这种方式也有利于对轮船的合理调度。

最后, 在当前航运市场低迷的形势下, 加强行业自律, 控制运力的无序发展, 抓住机遇, 加快航运企业的兼并重组的步伐, 淘汰老旧船和竞争力不强的船舶和企业, 实行专业化、规模化经营, 实现产业结构的调整, 提高抵御风险的能力。

参考文献

[1]张喆.我国煤炭市场形式综述[J].中国能源, 2009 (31) .

国内运输代理合同 篇3

在中国加入世界贸易组织的后过渡期，随着货运代理企业对人才储备的重视，一些货运代理企业在人才储备上做了尝试，尤其是世界知名企业，在货运代理的人才储备方面更胜一筹，为我们提供了先进的管理经验案例，他们的物流机制和物流人才培训做法是值得我们借鉴和学习的。

一、加拿大国际货运代理协会人才储备经验案例

（一）加拿大国际货运代理协会简介加拿大国际货运(CIFFA)由8个会员公司于1948年在蒙特利尔发起成立。目前已发展成为由200多家正式会员的国家范围内的组织。该协会不仅为成员服务，还起着规范成员货运代理服务质量和标准的作用。会员公司必须遵守货运代理业的职业道德，具有从事货运代理行业的专门人才和运输能力。

（二）加拿大国际货运代理协会人才储备经验借鉴

1.健全的招聘体系

古人云： 致安之本，惟在得人。即指实现国富民安的根本，在于得到足够的优秀人才。加拿大国际货运代理行业从上世纪60年代起到今天的知识经济时代，其货运代理已经走在了全球物流发展的前沿。其中最简单的一个原由就是加拿大货运代理业拥有来自世界各地的优秀人才。能网络到世界优秀人才，首先要归功于加拿大货运代理业的招聘体系。加拿大货运代理业广开招贤纳士之路，通过五种招聘渠道吸纳全球的货运代理业优秀人才。这些招聘渠道主要有网上招聘、员工内部推荐、校园招聘、人才招聘会、报纸广告。其中，网上招聘是加拿大货运代理业全球招聘最主要的渠道，现如今，网上招聘己经占到所有招聘渠道比例的80％-90％,并呈现出不断增长的趋势。同时，加拿大货运代理业充分信任自己的员工，他们的诚信与能力让加拿大货运代理业相信他们所推荐的人才，所以，员工内部推荐成为加拿大货运代理业招募人才的一条颇为有效的渠道。校园招聘为加拿大货运代理业注入了一批“纯洁”而优秀的大学应届毕业生。各种综合、专场人才招聘会也是加拿大货运代理业招聘员工的渠道之一，通过这种传统的方式可以相对比较集中地吸引应聘者投递简历以及与招聘人员进行面对面的交流。

2.多种培训，走学习型企业之路

为员工提供一流的培训和个人发展机会，培育强大的员工队伍，是加拿大货运代理业极为重视的管理理念之一。加拿大货运代理业深刻体会到“知识就是力量”的重要性，货运代理提供的物流产品的质量完全取决于员工素质的高低，深信员工的知识、技能和对工作的胜任能力是公司最宝贵的资源，也是公司成功的坚实基础。所以加拿大货运代理业努力走学习型企业之路，每年加拿大货运代理业在全球货代业入门培训、货运高级培训、国际海事以及国际运输危险品操作培训，其他一些特定项目的培训和教育上的投入超过5亿美元，开展的各类培训研讨会和专题讲座会有两万多个。

加拿大货运代理业的培训有内部培训和外部培训之分。内部培训是指在加拿大货运代理协会发起的加拿大物流职业学院举行的培训，这种培训涵盖高级管理培训教程、业务和管理研讨会、物流职业和商务教育等几大领域，包括计算机、经济、外语、管理等各类专业内容，旨在提高公司中层管理人员的物流营运管理能力，加速管理人员本土化，并在不同的领域培养员工的各种能力；外部培训是指外部所有有价值的、当地的培训机构与资源、课程等，加拿大货运代理协会将相关信息放到协会网站上，当员工需要某种知识与技能的培训与学习时，可以通过加拿大货运代理协会内部网络上的“学习平台”查阅相关信息，参加学习，相应的费用由所在企业报销。

3.CPD对话，发展员工

CPD是英文Comprehensive Personnel Development的缩写，即综合员工发展计划，是加拿大货运代理业用人体系最核心的内容。它通过CPD圆桌会议、CPD对话两个流程来了解员工的想法，包括对员工自己的发展兴趣、工资与福利等，根据员工的不同情况，为每一位员工制定短期和长期发展规划，并通过技术和管理培训、工作轮换、国际交流、项目参与以及晋级、加薪等不同步骤与方式加以实施。加拿大货运代理会员企业正是更多地通过综合员工发展计划来用人、发展人、留住人。

CPD圆桌会议是指每年人力资源部与部门经理坐在一起，对每一位员工的发展做详细的讨论并做出相关决定。会议每年一次，经理人员和人事部在一起讨论经理所领导的下属的发展问题。圆桌会议上，参与者对公司团队和重点员工的潜能进行预测；回顾过去一年的业绩；提出改进后的与业绩挂钩的薪酬体系；制定具体的管理本土化和全球化有效融合的措施等。加拿大货运代理协会会员企业结合圆桌会议为员工提供发展渠道：充分预测潜能的培育计划，计划包含青年管理项目、技术培训、管理培训以及与之相协调的工作轮调、项目任命、薪酬调整等。

圆桌会议之后，会员企业必须在互相信任、公平、透明的气氛下与每一名员工进行正式的对话，也即是综合员工发展对话(CPD Dialogue)。对话在经理与自己的员工之间进行，在这次对话中，经理会根据圆桌会议所做出的决策与员工进行交流。这种沟通是双向的，必须取得员工的认可，否则无法执行相关决定。当然加拿大货运代理协会会员企业也鼓励在日常工作中进行小的对话，员工可以随时找经理谈自己职业的发展，经理也可以经常与员工进行谈话，了解员工的想法，帮助员工解决工作中的问题。

二、敦豪（DHL）国际货运代理有限公司人才储备经验案例

（一）敦豪（DHL）国际货运代理有限公司简介DHL是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者。DHL为客户提供从文件到供应链管理的系列的物流解决方案。DHL的服务网络遍及全球220多个国家和地区。全球约285,000名尽心尽职的员工向120,000多个目的地的客户提供快捷、可靠的服务。

（二）敦豪（DHL）国际货运代理有限公司人才储备经验借鉴

1.多渠道招募人才，建立人才储备库“争天下者必先争人”正是这句话引导着敦豪（DHL）国际货运代理有限公司的伯乐们在世界各地寻找既具有才能与想像力，又具备实干精神，并渴望在敦豪（DHL）国际货运代理有限公司这个大家庭大展抱负的人才。行业领袖的地位、“诗人与农民结合”的价值观吸引着各地杰出的人才。同时，敦豪（DHL）国际货运代理有限公司举办校园货运代理企划大赛，为其赢得未来全球化货运代理市场的竞争建立人才储备。在举办校园企划大赛时，敦豪（DHL）国际货运代理有限公司提前给各大学的参赛者一份计划书，告诉参赛者比赛的内容，需要设计出的物流服务产品。参赛者在3-4个月的时间内，设计出物流服务产品，制定出物流产品的推广计划、广告计划以及销售计划、财务平衡表等。每一组参赛人员，敦豪（DHL）国际货运代理有限公司都会派一名经理级的员工做他们的教练，对参赛的大学生做指导和咨询，为他们顺利完成项目提供帮助，并以此发现人才。这样一个“培养人才、发现人才、吸引进公司”的策略，已经成为敦豪（DHL）国际货运代理有限公司人才循环的法宝。

敦豪（DHL）国际货运代理有限公司建有自己的全球因特网人才数据库，全球各地

的人才都可以随时利用敦豪（DHL）国际货运代理有限公司的系统在线申请敦豪（DHL）国际货运代理有限公司在全球的职位，或申请实习。敦豪（DHL）国际货运代理有限公司已经初步建立了庞大的人才后备库，并从中挖掘了许多优秀的人才加盟。

2.潜力挖掘，培育人才

作为全球最大的物流业巨头，敦豪（DHL）国际货运代理有限公司非常注重员工的培训。每位新员工进入敦豪（DHL）国际货运代理有限公司都会接受上岗培训，通过培训使新员工对敦豪（DHL）国际货运代理有限公司的历史、企业文化、业务概况、职能部门及各部门的运作情况等内容有所了解，引导新员工尽快融入公司的文化氛围，融入团队，进入工作状态。

敦豪（DHL）国际货运代理有限公司希望招入的人才不但能够满足基本的要求，更要具备潜能，能够担当更大责任的潜能。因此为使其能在敦豪（DHL）国际货运代理有限公司的大环境中成长为参天大树，敦豪（DHL）国际货运代理有限公司不仅对新员工进行入职培训，同时还根据员工不同的潜力和公司对不同员工的期望，组织专业技能培训、管理才能培训、领导人培训等。

3.重新整合业务流程，实现人力资源最优化配置，提供优质及个性化物流服务

随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须对顾客及市场的变化快速应对，将优势人力资源集中于供应链的核心环节，以提高生产效率，降低物流产品成本，在供应链管理（SCM）中，最大限度发挥人才优势，马克思指出：“流通时间越等于或近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高，它的自行增值就越大。”这就告诉人们，物流时间的缩短，就是物流人才对物流产品进行的合理设计，从而把物流过程中节约的资金再投入生产领域，使资金发挥更大的效益。

DHL的经营理念和获取利润的方式非常值得国内货运代理公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息能力及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是DHL公司的价值所在。在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。

三、中远国际货运有限公司人才储备经验案例

（一）中远国际货运有限公司简介

中远国际货运有限公司是中国远洋运输（集团）总公司及中远集运公司所属的大型货运及班轮代理公司,是中国远洋控股股份有限公司的核心企业。2005年公司荣获中国货代行业十大影响力品牌、中国物流年度上榜功勋企业、“中国物流推荐100”年度风云榜中国物流综合实力百强企业和中国优秀货代企业、2005年度最具成长性企业；总经理陆富根荣获2005年“中国物流推荐100”年度风云榜中国物流最具影响力人物和2005中国物流年度风云榜中国物流功勋人物、中国品牌建设十大杰出经理人和中国物流企业年度人物。

中货公司在国内30个省市、100多个城市设立了200多家网点，形成了以北京、大连、天津、青岛、上海、广州、武汉、厦门8个地区为龙头，遍布全国的海、陆、空全方位货运服务网络。

中远国际货运有限公司经营范围主要包括：国际、国内海上集装箱货运代理，国际、国内集装箱及其它船舶代理，沿海货物运输、拼箱、多式联运等有关业务。中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）一贯坚持服务创新的经营战略，不断推出“一站式服务”、“绿色服务”、“2008服务在中货”等创新服务，并建立了国内首家货运客户满意测评体系-TCSS；同时，公司致力于客户关系（CRM）建设，提高客户忠诚度，并依托领先的IT技术，实现了电子订舱和网上货运保险等行业领先的服务手段，始终保持货运界领先地位。

中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）在广州、大连、上海、青岛、天津、深圳、厦门、宁波、连云港、南京、营口、烟台、福州、南通、泉州、太仓等47个沿海沿江地区岸设立了口岸中远集装箱船务代理有限公司。公司拥有一批业务全面、经验丰富的专业管理人员，采用先进的管理方式，运用优良的技术设备，诚挚地为国内外船东提供安全、迅捷、优质的服务。

中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）秉承“以市场为导向，以客户满意为中心”的经营理念，凭借良好的企业信誉，优秀的专业人才、丰富的业务经验、广泛的货运网络、多方的合作关系、出色的售后服务、雄厚的实力基础和先进的管理水平,不断追求货运服务与客户需求同步。

（二）中远国际货运有限公司人才储备经验借鉴

1.人力资源开发，第三只“金手杖”

随着中国逐步成为世界制造中心，全球采购与全球销售网络的形成，带动了庞大的国际物流系统。身在其中的中远物流迫切需要储备一批精通进出口贸易、海关业务、采购系统、供应链管理、国际法的物流人才，靠他们实现与国际市场的全面接轨。而仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式、知识结构单一的人才，根本无法满足物流所追求的高效率、低成本目标。

如果说，中远集团提出的“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的观念创新是中远物流图谋霸业的第一只“手杖”；而借助中远太平洋踏入香港资本市场，无疑是其寻求快速扩张的第二只“手杖”；人力资源开发，就是中远物流寻求霸业的第三只金“手杖”。

国外物流企业在中国“跑马圈地”中高薪揽才，使得原本奇缺的物流人才变得更加“炙手可热”。中远要成功实现战略转型，没有物流人才等软环境的配套是不可想象的。

2.坚持“以人为本”，造就人才

人始终是中远国际货运有限公司管理的第一要素。中远国际货运有限公司的成功说到底是人力资源开发与利用的成功，是现代企业管理科学与民主相结合的管理方式的成功。中远国际货运有限公司为员工创造了一个与企业共同发展的机制，在每个员工价值得以实现和肯定的同时，也成就了企业的价值。中远物流成功合资以后，体制上的变化必然要求进行机制上的改革，使用人、用工、分配、激励机制适应新体制的需要。为此，人才选用方式从“闭门选拔人才”向“开门竞聘人才”转变，从以往的“由少数人从少数人中选拔人才”向“由多数人从市场上挑选人才”转变。

中远物流党委书记、副总经理闵建国认为企业领导者的主要任务不是去发现人才，而是去建立一个可以出人才的机制，并维持这个机制健康持久地运行，即为中远人提供公平竞争的机会和环境。

他对人才有着独到的见解：其一，人才资源既包括公司内部的人才，同时也要包括社会上的丰富的人才资源；其二，人才资源首先建立在“人人是人才，人人可以成才”的基础上，为每一位人才提供自主选择、人尽其才、才尽其用的人文环境。加大人才的吸纳、稳定、培养、开发力度。

3.鲇鱼效应

现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型行业，在其运作链上，商流、信息流、资金流贯穿其中，物流管理和营运需要各种知识和技术水平的劳动者。中远物流是由原来中远集团各自分散的货物运输代理企业、船舶代理企业重新组建而成。如何将重组后中远物流的300多个业务网点、上万名员工有效整合在一起，让其发挥出最大功效？公司管理层认为关键是做活做好人的文章。

中远物流为推进五年发展战略规划的实施，物流总部新设立了工程物流事业部和产品物流事业部两个部门的总经理、副总经理6个职位，率先于2007年7月面向社会进行公开招聘，其中中远系统外部应聘人员达百余人，既有大型国有企业物流高级经理，也有外企高级物流经理人，还有国际知名跨国企业的物流骨干和民营企业的高管人员，有些还是中远物流在竞标中交过锋的竞争对手。外聘人才这些鲇鱼，让在传统体制的温水中浸泡已久的企业充满活力地游动起来。

4.落实“人才强企”战略，提高核心竞争能力

货运代理是一项专业性强、素质要求高的工作。随着经济全球化进程的加快，客户对于货运业务需求的种类越来越多，对于服务质量的要求越来越高。只有优化人力资源结构，进一步提高中远的服务质量，打造中远的品牌，提高核心竞争能力，才能提升国际运输和沿海运输创效能力。为此，中远在员工中大力提倡“敬业、忠诚、责任、执行”的文化理念，并将其融入安全管理工作之中。

规范企业管理，重新疏理工作流程，适应企业的新发展，要进一步落实“人才强企”战略，建设一支高素质人才队伍，通过引入竞争机制，实行分船队经营。在人力资源管理方面不断深化“竞争上岗”工作，增强激励机制，加大专业人才的培养力度，使广大员工进一步统一思想，强化统一意识，从而有效提高中远船务品牌的整体竞争实力。

国内货物运输预约保险协议 篇4

协议编号：C2006……….保险人：中国太平洋财产保险股份有限公司广东分公司（以下简称甲方）

投保人：（以下简称乙方）

为方便乙方办理货物运输保险，确保货物在运输过程中因遭受保险责任规定的自然灾害或意外事故而造成的经济损失得到及时补偿，经甲、乙双方协商订立本预约保险协议，在乙方向甲方缴付约定保险费后，甲方按以下协议列明事项承保乙方国内货物运输保险。

甲方：中国太平洋财产保险股份有限公司广东分公司

授权代表签署：

乙方：

授权代表签署：

签约日期：年月日

签约地点：

明细表

一、投保人及其地址（The Applicant and Address）

地址：

邮政编码：

二、被保险人及其地址(The Insured and Address)

地址：

邮政编码：

（如上述第一项投保人为运输公司和物流公司或货运代理公司，则此项被保险人该为：对货物有保险利益的货主）

三、保险标的(Subject Matter)

×××

（保险标的为未用过全新货物）

说明：如果保险标的不是指定货物，必须注明以下不予承保标的不予承保标的：

1、武器弹药、现金、支票、票据、单证、有价证券、信用证、护照

2、艺术品、金银、珠宝、钻石、玉器、文物古玩等贵重物品

3、鱼粉、花生、菜籽饼、地瓜干、食品罐头等易自燃易腐易蛀易变质货物

4、爆竹、烟花等易燃易爆品及危险品

5、玻璃、陶瓷、灯具、大理石

6、精密仪器

7、水泥、粮食、饲料、食糖

8、军用品、二手货物、旧设备

9、海货、鲜活物品

10、动植物

11、散装或裸装货物

四、包装条件(Package)

木箱（说明：请根据具体情况注明包装情况，如纸箱、桶装、木箱等）货物的包装必须符合长途运输的有关规定和标准

五、全年或单一合同预计额(EST:Turnover for One Year or One Contract)

本协议期限内全年预计总保险金额为RMB万元

六、保险价值(Basis of Valuation)

按起运地货物发票价或货物发票价加运杂费确定保险金额(二者选其一)

七、保险期限(Period of Insurance)

从2006年月日至2007年月日止

八、运输路线(Route)

（说明：必须注明详细的起运地和目的地）

九、运输工具(Conveyance)

汽车、船舶、火车、飞机或联运(根据具体情况选择)

十、投保手续Application procedure)

被保险人在货物起运前完整填写投保单，盖章后传真给保险人，保险人审核无误后在投保单上盖章确认承保并出具保单。（如果因货运票数量大而不出保单，措词改为：被保险人应在货物起运前将投保单或投保清单传真给保险人，保险人审核无误后盖章确认承保。投保清单应包括以下内容：预约协议编号、发货人、收货人、运单号、货物名称、包装、保险金额、保险费、起运地、目的地、起运时间、运输工具。）如果货物起运后通知投保的，保险人可不予承保，如承保，则保险责任从投保人通知保险人时开始。

十一、每一航次/车次/班次（请根据运输工具选择）的运输限额(Limit Per Conveyance)

每一航次运输限额为RMB 万，如超过该限额，被保险人应提前3个工作日向保险人提出书面申请，保险人根据具体情况决定是否承保，并书面确认后方可承保，否则，保险人不负赔偿责任。

十二、保险条件(Condition of Insurance)（请根据运输方式选择以下1－5，并根据与客户商定情况填写险别）

1、国内货运（水路、陆路）按国内水路、陆路货物运输保险条款承保综合险或

基本险（1995年条款）

2、国内货运（空运）按国内航空货物运输保险条款（1990年条款）

3、装载于无动力船舶上的货物，保险人不负赔偿责任。（国内水路运输使用）

4、、如由20年以上船龄的船舶承运或总吨在500吨以下船舶承运的货物，保险人不负赔偿责任（国内水路运输使用）。

5、由福建平潭、浙江温岭等地区船务公司承运或由其转包运输的货物，保险人不负赔偿责任。（国内水路运输使用）

6、公路运输时必须使用全封闭式卡车，在条件不允许的情况下，必须使用防水

布密封覆盖保险标的物以作保护，否则，保险人不负赔偿责任。（公路运输

使用）

7、承运工具在运输保险标的时必须符合国家及交通运输部门关于安全运









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

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 输的有关规定，不得超载运输，否则，保险人不负赔偿责任。（所有运输 方式均使用）8附加全程公路运输盗抢险，盗抢险每次事故绝对免赔额为保额的20％。扩展全程公路运输盗抢险特别约定如下： 保险人对保险货物在全程公路运输途中遭受盗窃、抢劫所致被盗、被抢货物的直接损失，在30天后仍未查获的，负赔偿责任。驾驶人员或押运人员的故意行为造成的损失，保险人不负赔偿责任。货物发生盗窃、抢劫损失后，被保险人或收货人必须在24小时内向当地的太平洋保险公司及公安部门报案。被保险人向保险人申请索赔时，必须提供公安部门出具的被盗窃、抢劫的证明。发生本附加条款保险责任范围内的损失，保险人在计算赔偿时扣除保额的百分之二十的免赔率后予以赔付。对保险人赔偿后查获的保险货物，由保险人处理，也可作价归被保险人；追回的资金，保险人有权收回，但其金额以不超过保险人支付的赔款为限。承运车辆必须为厢式带锁车及半封闭带锁车（必须是严密包裹足以防雨防盗）。运输车辆须按正常路线行驶。白天停车时，须有人照看货物；夜间停车时，须将车停放在有保卫值班、有出入卡发放的正规停车场。铅封完好，发生短少我司不负责任。为保证公路运输货物的安全，被保险人应选择信誉好、管理规范的货运公司承

运货物，并向该货运公司收取相应的押金以确保货物运送安全，同时应避免选择单车个体货运公司承运货物。整车丢失及司机、货物神秘失踪属除外责任。

十三、保险费率(Payment of Premium)

‰

十四、免赔额(Deductible)

每次事故绝对免赔额为RMB 元或损失金额的％，两者以高者为准。

十五、保费结算(Payment of Premium)

每月25日结算一次保费，保险人按当月确认承保的实际业务发生额与被保险人核对无误后，开具保费通知单并附上结算清单进行结算，被保险人应于收到付款通知单后3天内交付保费。

十六、保证条款(Warranty Clause)

1、投保人无遗留地将每一票货向保险人如数投保，保险人保留在承保的任何

时间内对投保人帐本单据中有关预约保单规定范围内的内容进行查阅的权

利。

2、如发生责任范围内的损失，被保险人应按保险条款规定时间内尽早通知保险

人，并同时力争避免和减少损失的扩大。

3、如损失涉及第三者责任方，被保险人应配合保险人向第三责任方追偿，如被

保险人擅自放弃此项权益，保险人有权拒绝承担赔偿责任。

十七、变更事项(Alteration)

在协议期内，协议双方有权根据协议执行的实际情况向对方提出变更或补充协议有关事项，经双方达成一致意见后可变更协议内容。

十八、协议解除（Cancellation）

协议双方可以书面形式通知对方解除本协议约定，解约自双方其中一方向对方发出书面解约通知起30天后开始生效。

十九、争议处理(Disputes Resolution)

如发生争议，应通过友好协商解决。协商不能解决时，可提交仲裁委员会申请仲裁或向法院提起诉讼。诉讼地点在被告者所在地。

二十、司法管辖(Jurisdiction)

本协议受中华人民共和国司法管辖（港、澳、台除外）

二十一、其他（Remarks）

1、本协议一式两份，双方签署盖章后生效，双方各执一份。

2、本协议如有未尽事宜，保险双方应以书面形式予以修改。

3、本协议的附件是本协议的有效组成部分。

二十二、附件（以下条款须根据承保的条款选择）

1、国内水路、陆路货物运输保险条款（1995年）

国内水路、铁路货物运输保险凭证 篇5

被保险人：_________

投保人：_________

本公司依照国内水路、铁路货物运输保险条款，对下列货物名称、金额等承保运输险：

┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┐

│货票号码│货物名称│　数量　│保险金额│费率‰　│保险费　│目的地│

├────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┤

││││││││

││││││││

││││││││

││││││││

├────┴────┴────┴────┼────┴────┴─────┤

│││

│本保险凭证承保基本险、综合险│运　输　方　式│

│├───────────────┤

├───────────────────┤火车船舶│

│├───────────────┤

│备　注│联运（火车、汽车、船舶、飞机）│

│││

└───────────────────┴───────────────┘

如遇出险，请凭本凭证及有关单证向当地保险公司联系。

_________保险公司

国内沿海集装箱货运代理协议 篇6

协议编号：

委 托 方： 地 址： 法定代表人：

受 托 方：苏州三峰货运有限公司 法定代表人：程月梅

甲、乙双方为更好地开展运输业务，双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》、《国内水路货物运输规则》等法律、法规有关规定，就甲方委托乙方作为代理人代理甲方进行货物的配舱、装船等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。

1、甲、乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。

2、甲方同意将其揽取的或其生产经营的货物委托乙方代理安排运输。

3、订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章（样本见附件二），以书面形式传真或派人送交乙方。

订舱委托书中应注明所托运货物的名称，件数，重量，体积，包装方式，识别方式，装船日期，目的港及收货人的名称、地址、联系方式。

甲方对于货物储存、防护或运输有特殊要求的应在订舱委托书中注明，并随附相关文件；否则，由此引起的损失、责任，以及乙方因此所遭受的损失应由甲方承担。

甲方应于订舱委托书上注明本协议编号，以明确该订舱委托书是在本协议项下。

4、甲方若要求更改订舱委托书的内容，或取消订舱要求时，必须书面通知乙方，并与乙方经办操作员书面确认后，乙方应及时按照甲方指示行事。甲方应承担由此产生的额外费用。但是，若是由于船公司的原因导致无法进行上述修改或取消，乙方不承担责任。

5、乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时以《订舱确认书》的形式将订舱配载的船名、航次、运单号、运价等信息告知甲方（双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为乙方已告知的最终证据）。甲方对上述信息如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。

6、甲方委托乙方代办货物装箱的，甲方应当按照乙方要求的时间送货至指定地点交于乙

（以下简称甲方）

（以下简称乙方）

地 址：上海市大田路129弄1号嘉发大厦A栋8楼D座 方委托的装箱人装箱，并事先告知有关货物的基本状况；否则，由此所造成的损失及责任由甲方承担。

甲方自行装箱的，由于装箱不当所产生的风险和责任由甲方自行承担。

7、甲方应当保证收货人在卸货港及时提货，由于提货不及时而造成的额外堆存费和滞箱费（按照公布的费率计收）应由甲方承担，上述费用必须在提货前直接支付给码头和船公司代理。

8、双方同意按以下方式____进行运输费用的确认：

A、甲方必须在订舱委托书上确认运输费用和运输条款；如果订舱委托书中未注明，则按照乙方公布的运价计收；

B、双方订立在一定期限内的运输费用及费率，通过附件方式约定。

其他费用：在业务发生过程中产生的额外费用，双方按照逐一确认的方式计收。

9、费用结算：

经甲方要求，乙方同意按以下

16、对确认属于货物灭失、部分损坏的索赔，索赔方应提供相关的法定证据，如当地权威检验机构出具的检验报告等，否则另一方有权拒绝赔偿。属于保险责任范围内的，则向保险机构进行索赔。

17、双方的任何索赔，应作为个案以书面形式解决，任何一方不得采取扣留或拒付或拖欠或暂扣运杂费等行动。

18、本协议项下任何争议，应由双方友好协商解决；无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。

19、本协议自双方授权的如下代表签字和盖章之日起生效，有效期一年。本协议一式两份，双方各持一份正本，具有同等效力。

甲方： 人民币账号：

签字： 盖章： 日期：

附件一：签约客户申请表 附件二：双方营业执照复印件 附件三：运输费用费率

乙方：苏州三峰货运有限公司 人民币账号：

国内运输代理合同 篇7

证券投资基金是一种信托关系,它作为一种金融工具,是投资社会化和专业化的产物。它是指基金公司通过第三方发售基金份额,将众多投资者的资金集中起来,形成独立财产,以投资组合的方法进行证券投资的一种利益共享、风险共担的集合投资方式。其中,投资者通过购买基金份额成为基金持有人,而持有人既是基金的委托人,又是基金的受益人。由于存在信息不对称,而且投资者也较为分散,所以对基金管理人的监督极其有限。然而作为基金托管人的各家商业银行,又惟恐“得罪”基金管理公司而失去大笔业务,所以弱化了对基金管理人的约束力、缺乏对管理人的监督和制约,因此也很难真正发挥出基金治理结构所赋予托管人监督基金资产管理运作的作用。这样,投资者的利益就很难得到保障了。这些事实表明我国基金业中蕴含了非常大的委托———代理问题。

1 国外文献研究综述

这方面的研究起源于Alchian&Demsetz(1972)的“团队生产理论”。该理论认为,公司实质代表一种“团队生产”方式,每个成员为了更好地利用各自的比较优势,必须采用合作生产。但由于最终产出是团队努力的结果,而每个成员的贡献又无法精确测量,这就导致了“偷懒”现象。因此,需要有人监督,并对监督者实施相应的激励。这种激励模式,强调了剩余索取权在激励监督中的重要性。“团队生产理论”开创了从产权角度解释企业内部激励问题的先河,概述了古典企业的本质特征,他们提出的成员“偷懒”现象,成为研究现代企业委托代理问题中“道德风险”部分的核心内容。但是该理论的缺陷是把所有团队成员看成是同质的,没有界定谁能充当监督者。

在研究方法上,委托代理理论目前已是研究经济管理问题中被广泛采用的方法之一。Holmstrom和Milgrom在1987年提出的参数化模型描述了契约签订后委托代理的最优合同与代理人的工作努力程度之间的关系。这一模型适用性很广可以运用于大多数委托代理情况的分析。

Akerlof(1970)提出的旧车市场模型(lemons model),描述了在信息不对称时的逆向选择问题。

Spence(1987)提出的劳动力市场信号传递模型,分析了在什么情况下信号传递可以解决逆向选择问题。

Jeson M.、Meckling W.(1973)提出解决监督技术的低效率和高成本的途径是委托人可以决定代理人的选择,从某一方面来说,代理人的选择可以成为低效监督的有效补充。

Holmstrom(1979)证明了在什么情况下这个可观测的因素才能进入合同中。其他基金公司的利润包含着该基金经理有价值的信息,如果其他处于类似环境中的企业的利润也很低,该基金公司的低利润更可能是由于不利的外部环境引起的;反之则该公司的低利润可能是基金经理不努力的结果。

委托代理理论经过不断的完善,克服了诸多缺陷,发展出许多最新模型,如Bernheim D.和Michael W.(1986)多委托人的模型,Begnt H.和Michael W.(1991)代理人多任务的模型,以及Aghion P.、Bolton P.(1992)和Hart O.、Moore J.(1999)考虑到产权因素的一些模型。

美国学者Thomas P.Lemke、Gerald T.Lins(2002),和英国学者Marcia L.Mac Harg、Barton B.Clark(1999)系统地分析了美国和其他发达国家基金监管部门的监管手段、模式和经验。

英国学者Demetra Arsalidou(2001)研究了职业经理人的市场行为标准、法律责任和任职资格制度。

2 国内文献研究综述

国内学术界对这一课题的研究是最近几年才开展起来的,较著名的有王苏生(2001)的《证券投资基金管理人的责任》,此书从法理上对基金管理人的受托义务问题做了较为详尽的阐述,认为可以通过对基金管理人行为模式的研究解决如何有效地制约赋予基金管理人的投资自由裁量权的问题。

陈灵(2003)等的《我国开放式基金问题研究》一书中研究了开放式基金的风险管理问题,并通过总结基金监管的国际经验,提出选择集中型监管模式或集中立法型模式是与我国现时状况相适应的观点。

刘媛华、严广乐(2003)通过讨论证券投资基金中投资人和基金管理人在委托代理关系中的风险问题,给出了投资总收益作为单一可观测变量的委托代理模型,并进行了风险分析,提出了证券投资基金中风险防范的一些措施。

冯军(2006)分析了证券投资基金管理公司治理问题产生的根本原因在于基金份额持有人与基金管理公司、基金管理公司股东和基金管理公司经理人员之间双重的委托代理关系。由于基金资产与基金管理公司自有资产规模上的巨大差异,基金管理公司应该以保护基金份额持有人利益的最大化为治理目标。为了保障这一目标的实现,基金管理公司必须从内部治理结构、激励机制和外部监督机制方面来进行内外综合治理,从根本上解决目前持有人利益缺乏保护的问题。

常晓鸣(2006)阐明了由于委托代理关系的缺失和错位,使证券投资基金无法建立合理的激励和约束机制,表现为代理人的违法或违轨市场行为。利用西方经济学委托代理关系相关理论,并结合发达国家基金业经验,分析了中国基金业存在的委托代理问题和根源,给出了有关的建议。

冷雪霜(2005)通过对证券投资基金当事人之间的委托———代理关系的研究,指出在不存在道德风险和逆向选择的条件下,基金投资者和基金管理人、基金托管人之间利益的一致性,基金管理人和基金托管人的报酬应取决于他们努力的成果。还讨论了在信息极端不对称的条件下基金管理人和基金托管人成为利益共同体的可能性及应采取的措施。

刘聪、刘岩、刘伟丽(2003)在对基本的委托代理理论进行阐述的基础上,具体从逆向选择和道德风险两个方面分析了证券投资基金的委托代理问题,进而分别针对隐藏信息的逆向选择问题和隐藏行为的道德风险问题提出了相关建议,为解决证券投资基金委托代理问题提出了具体措施和实施办法。

崔明、王春明、张宏远(2007)在研究证券投资基金当事人之间委托——代理关系的基础上,指出了当前我国基金业中存在的委托———代理问题。通过两个完全信息静态博弈模型,分析了独立懂事与基金管理公司之间和基金托管人和基金管理人之间的博弈,指出通过改变支付矩阵可改变博弈的纳什均衡解的位置,并进一步提出了一些完善投资基金的具体措施。

郑尊信、郑水珠、黄琨(2002)运用信息经济学的原理和观点,对我国投资基金制度中存在的委托代理问题进行分析,从信息、监管、制度风险、收益分配等方面探讨制度缺陷的根源和表现,旨在探索我国投资基金制度进一步完善的途径。

李雪冬(2006)阐述了在我国契约型开放式基金的委托代理关系中,代理人的聘选机制安排无效,激励约束机制异化,托管人与管理者的共谋,导致代理人“激励相容”与开放式基金治理的暂时制衡。为保证开放式基金健康发展,可采用改变委托人缺位现状、强化监督机制、培育基金管理人竞争市场、重构委托代理关系等解决方案。

李丽(2002)认为对基金管理人的激励不到位,约束机制和内部制衡机制的不健全,使得我国证券投资基金中存在着严重的委托代理问题。建立符合市场规律的激励机制,强化证券投资基金的约束机制,是促进证券投资基金健康发展的重要措施。

冯旭、干胜道、杨帆(2005)叙述了目前开放式基金实际运作中出现了一些不合规现象,认为有必要结合“信息不对称”理论,认清开放式基金中基金经理人与基金投资者的委托———代理风险,尽可能规避其委托代理风险的出现。

谢科范、周黎、潘纪刚(2002)指出由于私募基金仅仅向少数特定对象募集资金,在一定程度上解决了公募基金中存在的利益主体缺位、激励机制不明确的局限性,同时私募基金管理者(代理人)也具有投资者(委托人)的某些效用函数特征,部分化解了委托———代理双方的利益冲突,是一种较为理想的委托———代理关系。针对我国私募基金的现状,公开、合法、规范地发展私募基金应该成为我国资本市场下一步发展的目标。

杨永杰(2003)指出由于信息不对称,证券投资基金存在着典型的委托代理关系问题。文章对证券投资基金中的委托代理问题进行分析和探讨,并提出了相应的制度安排。

证券投资基金实际上是委托代理关系的一种体现、是典型的委托代理关系。随着证券投资基金的迅速发展,其功能的有效发挥取决于一系列完善的管理制度,然而我国现在的证券市场还不成熟,证券投资基金仍处于起步阶段,所以之前的研究成果不但可以为今后的研究提供参考,还为监管机构提供了监管依据,使其可以有针对性的制定适合我国国情的法律法规,更有助于帮助投资者对证券投资基金深入了解,从而做出理性的投资选择。

参考文献

[1]陈灵.我国开放式基金问题研究[M].光明日报出版社,2003年版.

[2]冷雪霜.证券投资基金的委托———代理关系研究[J].价值工程,2005,(6):113—115.

海运代理合同条款不该模糊 篇8

货运纠纷源于角色模糊

在海上货运代理合同中，产生纠纷的原因大多是因为在订立合同过程中没有明确定位各自的角色，尤其是货运代理公司的角色。货主与货运代理公司的相互关系通常表现为三种情况：一是通常意义上的代理；第二是作为无船承运人的代理；第三是居间。

作为通常意义上的代理，货代公司只是货主的一个代理人，代表货主行为，即直接代理。此时产生的一切后果直接归属于被代理人，通常也就是货主，代理人不直接对船方承担任何法律责任。这就是所谓的合同相对性，即代理公司签订的货物运输合同只约束船公司和货主。

当货代公司作为无船承运人出现的时候，他和货主签订的是海上货物运输合同，而不再是货代合同。这时，事实上它代替了船运公司的角色。作为货运合同的一方，在货物发生缺损，货物未按约定时间到达目的港，以及货主收不到货款时，货主都可以直接找到货运代理公司，追究其相关违约责任。

在居间的情况下，货代公司只是作为一个中间人。这时，货代公司事实上已经不是在扮演其本身特有的角色，他在为双方（货主与船运公司）提供了交易合作平台，收取一定佣金之后就会全身而退。之后，货主与船运公司发生的任何纠纷均与它无关。事实上，在国际海运中货代公司以这种身份出现的情况比较少。

实践中，货代公司在海运合同中经常模糊彼此关系，导致权利义务不清，容易发生纠纷。究其原因，北京盈科律师事务所的姚洪军律师告诉记者，一方面原因是利益的驱使，按照国务院出台的《海运代理条例》规定，货代公司需要缴纳80万元的保证金才可以具有无船承运人资格，有些货代公司出于利益的考虑，在没有缴纳押金的情况下往往也冒称自己是无船承运人，从而享受无船承运人的相关权益；另一方面是出于侥幸心理，国家目前对海运代理方面的管制不是很严格，货代公司基于这种情况，认为游走于一般代理人与无船承运人之间更有利于他们应对相关当事人；还有就是有些货代公司的管理不是很规范，因而在操作中出现误差。

这种角色的模糊事实上会给货代公司在后续事务中带来很多麻烦。在一般代理与无船承运人两者之间游走，很可能会使货运代理合同的效力产生质疑，因为它一边接受货主货物交给船方，另一方面又代表船方来接受货物，向双方收取佣金，按照国家《合同法》的规定，这种双方代理是不具有法律效力的。一旦被认定为双方代理，合同就无效，货代公司将会承担缔约过失责任。

另外，货代公司的这种角色模糊会表现在相关货运单据上。比如，用自己格式文本做的提单或托运单，标注自己是代理人等，如果发生纠纷到了法院，法院的认定就会出现分歧。因为货代公司如果出具自己格式文本的货运单据，从一般的角度来说可以认定他为承运人，但他又在单据上标注自己是代理人，这会让货代公司在庭审中举证证明自身身份时陷入困境。这种角色的模糊，导致货代公司在诉讼中处于不利的地位，可能承担更大的责任。

货代公司对角色定位须明确

事实上，在海运代理合同中，明确各方的角色定位是很重要的，同时它也是合同各方防范潜在风险的一种有效手段。不管是货主还是买主，在国际贸易当中都有很多风险。在发生这种风险时，因为货主距离国内的货运代理公司比较近，容易接触，所以，一旦发生纠纷，货主很容易想到货代公司。因此货运代理公司在和货主签订合同时必须明确双方的权利义务，不能在两个身份之间摇摆不定。即使在明确规定的角色内，货代公司也应该尽量让自身的权利义务更加明晰，从而减少不必要的纠纷。在采访中，姚律师举了一个例子。

某货代公司接受货主委托，为其代理四票货物自上海至埃及塞得港的出口运输业务，约定由货主向货代支付运费。货代公司办理托运后，船方签发了4 份海运提单，交给货代公司，但货主未向货代公司明示索取单据。之后，货主在货物贸易合同方面遇到障碍，双方协商未果，货物滞留在目的港，与此同时，货代公司向货主催讨运费。但货主认为，货代公司收取运费表明它是无船承运人，同时，货代公司没有主动交付单据，导致收货人无法提货，自己则无法收到货款，因此要求赔偿，诉诸法院。

法院审理认为，虽然约定货主公司向货代公司支付运费，但是并不因此改变代理合同的性质。货代公司作为一个合格的货运代理人，在拿到有关货物的出运单证后，应根据诚信、善意履行合同的原则，主动向货主交付有关货运单证，或通知托运人前来领取上述单证。货代公司明知货运单证滞留在自己手中会导致收货人无法提货，并将由此造成一系列损害后果，仍将货运单证控制在自己手中，从而在客观上促成了货主损失的产生。因此，货代公司应对货主的损失承担不当占有引起的赔偿责任。

从这个例子不难看出，出现纠纷的关键就是货代公司对自己身份以及权利义务没有一个清楚的定位，在货代公司一旦被货主告上了法庭后，导致其对案件的预期也是不确定的。所以作为一个货代公司，首先应该跟货主明确其是一般代理人，还是无船承运人；其次，更应该确定自己在这一身份下应该履行什么义务以及享有哪些权利，只有明白了自己的权利义务，才能够保证合同的顺利履行，规避相应的风险。

仲裁是解决纠纷的最佳途径

总之，在签订海运合同中，双方应该本着诚信的原则。因为从一个长远的角度来说，发展应该是共赢的，不可能靠暂时欺诈获得利益。目前，我国加入WTO已经6年了，国外的代理公司也开始进入国内市场。国外的代理公司在市场经济环境中成长的时间比较长，对市场的诚信度比较看重，且资金雄厚，对风险的控制更加完善，在市场中形象较好。在这种环境下，更要求国内的代理公司以诚信为本，切莫投机取巧。实际上，投机取巧的成本是很大的。

姚律师告诉记者，货代公司应该根据目前的两种货代形式，分别作出操作的指引，包括合同的签订，单证的处理，资金的流程等等，来规避自身的风险。而就货主来说，选择货代公司应该根据其诚信度、实力，以及以前的货代案例，来了解相关情况，从而做出正确的判断。同时，双方应尽量细化货代合同，明确双方各自的权利义务，从而避免不必要的纠纷，即使在发生纠纷时也可做到有据可依。