长安大学汽车电器与电子设备复习题

长安大学汽车电器与电子设备复习题

长安大学汽车电器与电子设备复习题 篇1

1．影响蓄电池容量的使用因素主要有放电电流、电解液温度和电解液密度等。

2．免维护蓄电池一般有两种类型，一种是其极板采用低锑多元合金的少维护蓄电池，另一种为极板采用铅钙合金的免维护蓄电池。

3.前照灯的光学系统包括灯泡、反射镜和配光镜三部分。

4．夏利车使用的整体式交流发电机，其上的IG端子L和端子在接线时应分别与点火开关线路和充电指示线路相连接。

5．汽车起动机主要由串激式直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。6．真空式点火提前装置是在发动机负荷发生变化时而自动调节点火提前角的。7.点火提前角是指从开始点火到活塞到达上止点这段时间内，曲轴转过的角度。8．机油压力表是由装在发动机主油道的传感器和装在驾驶室仪表盘的指示表组成。9．点火线圈按磁路的不同，分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。

10.蓄电池的容量是指在放电容许的范围内蓄电池输出的电量，它标志蓄电池对外供电的能力。

11．爆震传感器是微机控制点火系统实现闭环控制的主要传感器。

12．微机控制点火系统的主要控制的主要内容为点火提前角、导通时间和爆震控制等。13.三通道式ABS系统，在ABS起作用时两后轮的控制按低选原则进行。14.某铅酸蓄电池型号为6-Q-60G，其标准电压为12V，额定容量为60Ah。

15.为了最大程度地利用附着系数，获得最大的驱动力，同时得到较好的方向稳定性和转向控制能力，防止驱动时车轮滑转，必须将滑移率控制在10%~30%的目标范围内。16.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而降低。

17．发动机燃油喷射系统的缸外喷射方式分为单点喷射和多点喷射两种形式。18.属于质量流量型的空气流量计是热膜式空气流量计、热线式空气流量计。19.中央门锁控制电路主要由门锁开关、定时装置和继电器等组成。

20.电控助力转向（EPS）的控制策略的有助力控制、回正控制、阻尼控制、转矩补偿控制、停止助力转矩控制和限制助力转矩控制。

21、自动变速器ECU主要根据节气门的开度、档位、自动变速器油温度、换档等信号，计算相应的主油路油压值，并通过输出相应的占空比脉冲电压来控制油压调整电磁阀(脉冲式电磁阀)的开、关比率，实现对主油路油压的调控。

22、汽车电气系统电压标准的发展趋势是42V。

23、发生较严重碰撞时(碰撞时汽车速度≥30km／h)，强度达到或超过设定的强度，安全气囊的电子控制装置输出起动信号，引燃火药，气体发生器产生大量气体，过滤、冷却后充人安全气囊，使气囊在30ms内快速膨胀展开。

24.普通交流发电机一般由转子、定子、硅整流器、前后端盖、风扇及带轮等组成。

25.制冷系统包括压缩过程、冷凝 过程、膨胀过程和蒸发过程。

26.滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例，用δ表示。δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——车子在地面上行驶的速度(m/s)r——车轮滚动半径(m)] w——车轮角速度(rad/s)。27.安全气囊是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。

28．曲轴位置传感器有检测曲轴位置、发动机转速和判缸信号三大功能。

29.EFI（Electronic Fuel Injection System），是用电子控制器控制执行机构－—喷油器，在合适的时刻供给发动机所需要的汽油量。

30.空气流量传感器将发动机的进气流量转变为相应的电信号，是电子控制器计算基本喷油量、确定最佳点火提前角的重要参数之一。

31.交流发电机的空载特性是指发电机空载时，发电机端电压与发电机的转速之间的关系。32.电喇叭的调整包括音调调整和音量调整两个方面。

33.无触点电子点火系统点火器的主要功能是根据点火信号发生器送来的脉冲信号，控制点火线圈初级电路的通断。

34.汽车的电器系统具有低压、直流、负极搭铁、单线制、两个电源、用电设备并联等特点。35.白炽灯泡中充入惰性气体可提高其使用寿命。

36.发动机转速与曲轴位置传感器作用：向电子控制器提供发动机转速和曲轴转角电信号，电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。

37.汽车用继电器的基本组成是电磁线圈和带复位弹簧的触点。汽车用继电器主要起保护开关和自动控制作用。

38.蓄电池正极板上的二氧化铅溶解、电离后Pb4+沉附于正极板；负极板处Pb溶解后，有电子e留在负极板。

39.汽车用三相异步交流发电机的转子为磁极，磁极绕组通过电刷和滑环引入直流电而产生磁场。

40.曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是确定发动机转速，G信号的作用是产生第一缸活塞到达上止点的基准信号。

41.蓄电池内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和连条电阻。42.在插接器的识别中，其符号涂黑的表示插头，白色的表示插座。

43.电子控制主动控制悬架的控制参数包括减振器的阻尼力、弹性元件的刚度，车身的高度和姿态。

44.冷启动喷油器装在进气总管中央位置，它可以改善冷启动性能。它与一般喷油器主要有两个区别：1.它只用于发动机冷启动时，因而要求最低工作电压较低；2.冷启动时，喷雾要求微粒化且喷雾角较大。后一项是衡量冷启动喷油器的重要指标。

45.常见的报警信号装置包括机油压力报警灯、车门未关好报警、制动液压不足指示灯、燃油不足报警灯、发动机故障指示灯、变速器故障指示灯和制动系统故障报警、防盗报警装置

等。

46.转子用来建立磁场。定子中产生的交流电，经过二极管整流器整流后输出直流电。47.汽车转向灯的闪烁是通过闪光器来实现的。其主要有电热式、电容式和晶体管式三种类型。

48.驱动防滑转系统是驱动中防止汽车驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转的控制系统，简称ASR。

49.霍尔效应是指将霍尔元件（半导体基片）置于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直与电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压。这种现象称之为霍尔效应，这个电压称之为霍尔电压。

50.蓄电池放电终了的两个判断参数：①单格电池电压下降至放电终止电压；②电解液密度下降至最小的许可值。

（×）1．蓄电池每个单格的标准电压为6V。

（×）2．交流发电机后端盖上的二级管是负极管子，在它的管底有红色标记。（√）3．当起动电流约为制动电流的一半时，起动机发出最大功率。（×）4．传统点火系断电器的作用是用来接通和切断激磁电流的。（×）5．现代汽车点火系统次级电路的接铁方式为负极接铁。（√）6．输出信号随时间变化而连续变化的信号是模拟信号。（√）7．汽车前照灯的远光灯丝必须位于反射镜的焦点。

（×）8．采用双金属式指示表的仪表系统必须设置双金属式稳压器。（×）9．断点触电闭合时，点火线圈次级绕组上将产生上万伏的高压电。（×）10．发动机正常运转时，节气门开度越大，要求的点火提前角就越大。（√）11．发动机转速越高，要求的点火提前角就越大。

（√）12．根据火花塞裙部绝缘体的长度可以将火花塞分为热型，中型，冷型火花塞。(√)13．汽车上采用单线制时，必须是负搭铁。

(×)14．起动机用直流电动机定子（也叫“磁极”）的作用是产生旋转磁场。

(√)15．交流发电机调节器的功用就是一定的转速范围内，当发动机转速变化时，能自动保持发电机的电压在额定值不随转速变化而变化。

（×）16.汽车信号系统的作用是通过声响和报警信号向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。

（×）17．起动时的同步喷油量控制由基本喷油时间和进气温度修正两部分构成。（×）18.不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量。（√）19.燃油喷射电子控制系统中，喷油量的控制实际是控制喷油器间歇喷油的时间。（√）20．当发电机低速运转，电压低于蓄电池电动势时，蓄电池向调节器磁化线圈供电，同时进行他励发电。

（√）21.混合气偏浓时，排气中的氧含量极少，氧化锆型氧传感器的氧化锆内外侧氧的浓度差大，产生一个较高的电压；混合气偏稀时，排气中含有较多的氧，氧化锆型氧传感器的氧化锆内外侧的氧浓度差小，产生的电压较低。

（√）22.汽车仪表系统中，独立式仪表是各种仪表单独安装在仪表板上；组合式仪表则是将各仪表封装在一个壳体内。

（×）23.汽车电路中的保护装置，在干线路因负荷超载、短路故障而电流过大时保护装置自动接通电源电路，以防止线路或用电设备烧坏。

（√）24.安全气囊不可以重复使用，而座椅安全带预紧装置可以重复使用。

（√）25．在发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。（√）26．采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸人的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将加压燃油喷射出。（×）27.如点火提前角过小，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。（×）28．汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。

（×）29．ABS制动防抱死系统，因其限制车抡抱死，所以其制动距离比普通制动距离大。（√）30．ABS制动防抱死系统把滑动率控制在20%—30%之间，横向的附着系数较大，有足够的抵抗横向干扰的能力。

（√）31．二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。（×）32．集成电路式电子点火装置的特点式无高压线圈。（×）33．活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。

（√）34.在电控助力转向控制系统中，随着车速的提高，提供的转向助力越小。（√）35.消除爆震的最有效的方法是增大点火提前角。1.定子总成和转子总成的结构和作用。

转子总成是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成组成。定子总成：定子的作用是产生三相交变电动势。它由定子铁芯和三相电枢绕组组成。

2.简述电子式电压调节器的基本原理。

要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。

对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管导通，控制大功率V2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管3重新又截止，大功率V2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。起动系统：

3.交流发电机为什么必须设置电压调节器？

根据交流发电机的空载特性：随着发动机转速的增加，发电机的电压将逐渐增加； 根据交流发电机的外特性：当汽车突然失去用电负载时，发电机的电压将突然增大，而产生瞬时过电压。

电压的增高都将导致车上用电设备及电子元件的损坏。因此．．．．．． 4.防眩目措施有哪些? 1）采用双灯丝，其中远光灯丝安装在焦点上，近光灯丝安装在焦点的上方或前方； 2）加装遮光屏。在灯泡内安装一个遮光屏，吸收向上反射的光线。5.简述汽车信号系统的作用及组成。6.简述汽车指示灯系统的作用和组成。7．简述对点火系的要求。

（1）点火系应产生足以击穿火花塞电极间隙的点火电压（2）电火花应具备足够的能量

（3）点火时刻应适应发动机的工作情况 8.简述无触点点火系统的组成和工作原理。

电子控制的点火系统一般由电源、点火信号发生器、点火器、分电器、点火提前机构、火花塞等组成。

工作原理：当点火信号发生器发出信号，点火器接通点火线圈初级电路，点火能量以磁场形式存储起来；初级电路被切断，次级绕组产生高压电；高压电由分电器分配至高压线、火花塞，火花塞放电由电感放电和电容放电两部分组成。9．分析安全气囊的工作原理。

答：当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的碰撞传感器和与安全电子控制单元安装在一起的防护碰撞传感器就会检测到汽车突然减速的信号，传感器触点闭合，将减速信号传送到安全电子控制单元；安全电子控制单元中预先设置的程序经过数学计算和逻辑判断后，立即向安全气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令，引爆电雷管，点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸药）。点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解释放大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板，驾驶员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。10．简述电容式闪光器的工作原理。

通过电容器的充、放电延时特性，控制继电器触点按一定的频率开闭而使转向信号灯闪烁。

接通转向灯开关后：电流经蓄电池正极→串联线圈→弹簧片→触点→转向灯开关→转向信号灯→搭铁到蓄电池的负极。此时并联线圈及电容被短路，无电流通过，但通过较大电流的串联线圈产生的磁力大于弹簧片的作用力，触点被迅速打开，因此转向信号灯一闪亮即立

即变暗。

触点断开后：电源向电容器充电，其电流通路为：蓄电池正极→串联线圈→磁轭及铁芯→并联线圈→电容器→转向灯开关→转向信号灯→搭铁到蓄电池的负极。

由于并联线圈的电阻值较大，充电电流较小，此时的灯暗。同时两线圈产生的磁场方向相同，保持触点的打开。

随着电容器的充电，其两端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小，串联线圈和并联线圈的电磁吸力减小，不足以抗衡弹簧片的弹力时触点闭合。转向信号灯和指示灯变亮。与此同时，电容器通过触点放电，其通过并联线圈放电的电流与串联线圈产生的磁场相反，削弱了线圈的磁力，因此触点保持闭合，转向灯继续处于亮的状态。

随着电容器的放电，其两端电压逐渐下降，放电电流减小，线圈的退磁作用减弱，串联线圈 的电磁力又增加，触点又重新打开，灯变暗。如此反复，继电器的触点交替开闭，转向信号灯和指示灯即按一定的频率闪烁。

11.简述电子控制燃油喷射系统ECU如何进行起动时的喷油量控制。

发动机在起动时，由于转速波动大，空气流量传感器（L型）或进气压力传感器（D型）难以精确地、直接地或间接地测量进气量，计算出基本喷油持续时间。因此，在发动机起动时，ECU会根据起动信号，调用专用的起动控制程序，根据存贮在存贮器中的冷却液温度一喷油时间图，找出基本喷油持续时间Tp，然后进行进气温度和蓄电池电压的修正，得到起动时的喷射持续时间，即喷油持续时间T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 为进气温度修正量，TB 为蓄电池电压修正量。

12.电控自动变速器的组成

电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制系统和电子控制系统组成。13．换档控制

换档控制是指换档时刻控制，汽车在不同使用要求下的最佳换档规律以自动换档图的形式贮存在ECU存储器内。在汽车行驶中，ECU根据档位开关和模式开关的信号从存储器内选择出相应的自动换档图，再将车速传感器和节气门位置传感器测得的车速、节气门开度与自动换档图进行比较；根据比较结果，在达到设定的换档车速时，ECU便向换档电磁阀发出电信号，以实现档位自动变换。14.自动变速器所用的传感器。

节气门位置传感器、输入轴转速传感器、车速传感器、液压油温度传感器、档位开关等。15.驱动防滑系统和制动防滑系统的优点。

ABS的优点如下：

(1)由于制动时防止车轮抱死，保持了制动时的方向稳定性。

(2)ABS可以保持制动时的转向能力，驾驶员可以通过方向盘控制纠正制动时难以避免产生侧偏力矩。

(3)由于获得了最大的地面制动力，缩短了制动距离。ASR优点是：

(1)在汽车起步、行驶过程中提供最佳驱动力，从而提高了汽车的动力性，特别是在附着

系数较小的路面上，起步、加速性能和爬坡能力良好。

(2)能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力。(3)制动压力升高阶段 同常规制动阶段。

如此降压——保压——升压循环。16.驱动防滑系统的控制方式。

1）对发动机输出转矩进行控制

①调节燃油量，如减少或中断供油；

②调整点火时间，如减小点火提前角或停止点火； ③调整进气量，如调整节气门的开度和辅助空气装置 2）对驱动轮进行制动控制 3）对可变锁止差速器进行控制 17.制动防滑系统(ABS)的组成。

汽车制动防抱死系统主要由车轮转速传感器、ECU和制动压力调节器三部分组成。制动压力调节装置主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器组成。18.巡航控制系统的作用和优点；

汽车巡航控制系统（CCS）又可以称之为恒速行驶控制系统或巡行控制系统，其作用是保持汽车在某一驾驶员设定的车速下行驶。

汽车可按驾驶员选定的速度恒速行驶，控制无须再操纵加速踏板，减轻了疲劳，提高汽车行驶时的舒适性；由于减少了不必要的人为因素引起的加速踏板操作，可以节省燃料的消耗和减少排放污染。19.巡航控制系统的组成

电子巡航控制系统主要由控制开关、传感器、巡航ECU和执行器四部分组成。20.汽车前照灯的组成和结构类型。

前照灯的光学组件包括灯泡、反射镜和配光镜。结构类型：全封闭式、半封闭式 21.安全气囊和气囊组件的组成。

安全气囊系统主要由碰撞传感器、SRS指示灯、SRS控制单元（俗称安全气囊电脑）、气囊组件等部分组成。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。22.间歇刮水器的工作原理。

23.简述ABS系统中液压式制动压力调节器的工作原理。24.简述机油压力警告灯的工作原理。

机油压力警告灯是当发动机润滑系统的机油压力降低到允许限度以下时，警告灯亮。它由指示灯、旋入气缸体油道的压力开关及线路组成。压力开关的触点与膜片相连，点火开关

接通后，红色指示灯亮，显示指示灯完好，当启动发动机后，油压达到正常范围，机油压力推动膜片向上拱曲，将触点打开，指示灯熄灭。当机油压力过低时，膜片在弹簧力的作用下不足以使触点打开，指示灯亮，以示警告。25.简述汽油蒸气排放控制装置的工作过程。

吸附过程：当油箱中的汽油蒸气压力升高时，汽油蒸气从软管经过单向阀进入炭罐上部，并被炭罐内的活性炭吸附，称为“吸附过程”。脱附过程： 当发动机启动并升温到40℃以上时，ECU根据转速的信号将炭罐控制电磁阀开启，并导动排放控制阀开启。在进气管内的负压作用下，空气从炭罐下部进入清洗活性炭而使燃油蒸气脱附，称为“脱附过程”。脱附的汽油蒸气被导入到进气管内。通过ECU控制炭罐电磁控制阀的开闭来实现经回收进入进气管的燃油蒸气的量，以防止破坏正常的混合气成分。

在炭罐右上方，有一定量排放小孔及一受真空控制的排放控制阀。ECU控制炭罐电磁控制阀开度，调节排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，汽油蒸气通过排放控制阀吸入进气歧管。

当发动机停机或怠速时，如果冷却液温度还未达到40℃以上时，ECU使炭罐电磁控制阀关闭，以免影响暖机和怠速工况，当发动机在中高速以上工作时，ECU使炭罐电磁控制阀开启，贮存在炭罐内的汽油蒸气经软管被吸入发动机。26.简述雨滴感知型刮水器系统的工作过程。27.简述电磁式燃油表的工作原理。

长安大学汽车电器与电子设备复习题 篇2

技术创新是1912年由美籍奥地利经济史学家约·阿·能彼特在《经济发展理论》中首次提出的。技术创新实际上是一种使科学与经济一体化,加速技术应用速度,提高技术应用效率与效益的发展模式,是一个从新产品或新工艺设想的产生到市场应用的完整过程,是以技术为基础与导向的创新活动[1]。技术创新分为原始技术创新和技术集成创新。原始技术创新是通过理论创新、原理创新、方法创新实现。原始技术创新可以得到理论、方法、技术或产品[2]。原始技术创新是新产业出现的基础,能够促进经济结构的变革,从而促进技术和经济的发展,对技术经济的发展发挥长期和深远的影响。技术集成创新的概念来源于20世纪90年代初期美国哈佛商学院的Marco Iansiti教授首次提出的“技术集成”的概念[3]。技术集成是首先形成产品概念,然后再选择产品开发所需要的技术,技术和知识积累是集成创新的基础。

技术创新能力培养是工科大学生能力培养的重要目标,工科大学生专业课程的教学,是继公共基础课程、专业基础课程之后的重要教学环节,旨在培养学生综合运用所学基础理论和专业知识进行工程实践和技术创新能力。因此,在专业课教学过程中,在讲授专业知识和培养实践技能的同时,如何增强学生的创新意识,如何培养学生的技术创新能力,是专业课程教学的重要研究课题。

2 技术创新的基本途径

2.1 研究分析现有技术的创新历程启发创新思维

专业课堂教学内容绝大部分专业知识是前人发明家或工程师等的优秀创新成果的广泛应用。研究分析现有技术的创新历程启发创新思维。例如,在讲授汽车电源系统的交流发电机过程中,从分析讲解从1948年晶体管的发明,到1970年代利用晶体管的单向导电特性,将交流发电机产生的交流电整流为直流电,从而发展到交流发电机取代原有的直流发电机的技术创新过程。

又如,在讲授点火系统过程中,的交流发电机过程中,从1851年伦可夫(Ruhmkorff)发明了感应线圈点火装置,1889年,乔治布顿(Georges Boudon)发明触点式断电器,到1970年采用晶体管的无触点电子点火系统诞生,到1986年,别克首创了无分电器计算机点火系统(DLS),从而形成目前广泛采用的计算机直接点火系统(DIS)。

利用已有科学技术成果进行技术创新,首先应当全面了解已有的科学技术研究成果发展现状,然后分析已有科学研究成果应用潜力,研究已有技术成果存在的缺陷,分析调查社会发展与市场需求,在此基础上研究开发出出新的技术创新成果。

2.2 学习借鉴其他专业领域的科技成果进行技术创新

汽车电器与电子技术是以车辆工程、计算机工程、信息与自动化工程、能源工程等学科的为基础的工程技术,借鉴这些相关技术领域的科技创新成果,有利于促进汽车电器与电子技术的技术创新。

借鉴航空航天技术领域的科技成果进行汽车技术创新。汽车安全带、汽车组合仪表、防抱死制动系统(ABS)、地球定位系统(GPS)和智能导航等技术都是最早应用在飞机上的。汽车组合仪表是1960年代借鉴飞机的组合仪表的设计理念由原来的分离仪表发展起来的;汽车ABS的起源,1908年J.E.Francis首次设计的制动装置,1936年德国Robert Bosch公司的ABS专利,1948年美国Westinghouse.Air Brake公司开发的铁路机车专用ABS装置,1954年美国福特汽车公司首次把法国生产的民航机用的ABS系统首次应用到林肯牌轿车上,开启了汽车应用ABS的序幕。此外,汽车空调、汽车音响、汽车GPS导航等均是借鉴其他科技领域成果进行汽车技术创新的典型事例。

智能汽车是未来汽车发展的更高目标,其核心技术的基础是计算机技术,自动控制理论和人工智能与专家系统。智能汽车所采用的计算机是具有专家系统、语言识别处理系统、机器视觉系统等复杂的人工智能计算机。智能汽车的自动驾驶、巡航控制、声控功能是汽车智能控制最先可以实现的功能。此外,线控技术在汽车上的广泛应用将带来汽车技术的革命,采用线控技术的转向系统、制动系统、传动系统在未来汽车将率先获得应用。

借鉴能源技术领域的科技成果进行新能源汽车技术创新。作为未来汽车的重要发展方向,燃料电池电动汽车就是电化学学科、材料学科和能源科技领域发展的产物。由于燃料电池以电化学方式直接将化学能转化为电能,不经过热机过程,不受卡诺循环的限制,能量转化效率理论上高达85~90%,环境友好,正成为汽车新技术开发的热点。

太阳能汽车是利用太阳能的光伏效应作为汽车能源。太阳能是一切能源中最丰富、最清洁、可再生的绿色能源。太阳能电池造价高和能量转化率低是太阳能汽车商业化应用的主要技术瓶颈,太阳能光伏科技的技术创新是太阳能汽车技术创新的关键。

2.3 检索科技文献资料并借鉴其它技术领域科技成果进行技术创新实践

鼓励学生进行创新实践,引导学生尝试申请发明专利或使用新型专利。在申请发明专利或使用新型专利时,首先学生提出初步的发明专利或使用新型专利构想,然后通过检索科技文献资料,检索国内外专利已有专利,对照已有的科技文献资料或专利,修改、完善所提出的专利构想。这种创新目标驱动下文献检索、学习和研究过程,可以有效激发学生的学习兴趣,有效激发学生的创新灵感[5]。

2.4 在工程技术实践中培养技术创新能力

工程技术实践是提高学生的工程实践能力和技术创新能力有效途径之一[6]。工程技术实践环节包括实验教学、生产实习、课程设计、毕业设计、课外科技活动等环节。通过工程技术实践,使学生系统掌握专业知识,增强实践技能,培养发现问题、分析问题、解决问题和技术创新能力。

2.5 在科研活动和科技创新竞赛中培养技术创新能力

教师在进行科学技术研究的过程中,吸收学生参入教师所承担的科研课题,将科学研究引入教学过程,使教学过程变成大学生在教师指导下研究探索的过程,鼓励和指导学生积极参入科技创新竞赛,有助于培养大学生的学习能力、技术创新能力[7]。

3 结束语

专业教师是专业课程教学的策划者和实施者,是学生技术创新的引领着,培养工科大学生技术创新能力对专业教师自身的创新能力提出更高的要求,主要包括:

(1)专业知识的系统性。系统掌握专业领域发展的历史和现状,分析研究技术创新发展历程,启发学生的创新思维。

(2)课堂教学的启发性。从现有的专业知识中分析总结经典的创新案例,在传授专业知识的同时,启发学生的创新思维。

(3)专业创新的预见性。在把握未来技术发展趋势的基础上,引领学生拓展视野,增强原始创新意识。

(4)创新的示范性。教师应结合研究课题进行技术创新实践,以优秀的创新成果案例,对学生的技术创新进行启发和示范。

参考文献

[1]约·阿·能彼特.经济发展理论[M].北京:中国商业出版社,2009.

[2]侯雄.原始创新与集成创新[J].航天控制,2006(1):3.

[3]周晓宏.技术集成概念、过程与实现形式[J].科研管理,2006(6):118-124.

[4]陈郧,张方晶.集成创新:汽车工业自主创新的主要模式[J].当代经济,2006(11):16-17.

[5]樊英.试论科技情报在科技创新中的作用[J].中国高新技术企业,2009(16):171-172.

[6]韩言铭.科技创新离不开社会实践——专访两院院士罗沛霖[J].中国科技财富,2009(7):22-25.

长安大学汽车电器与电子设备复习题 篇3

关键词 汽车电器；教学；探讨

一、课程地位

汽车技术迅速发展，最突出、最主要的变化是电子技术在汽车上的广泛应用。据统计，当前生产的汽车平均每辆车上的电子装备占整车成本的20%—30%；高档车电子产品的费用占整车成本的50%以上。汽车上的革新70%来自汽车电子技术及产品[1]。现在电子技术、传感器技术、计算机技术、控制技术的快速发展和市场竞争的需要，又加快了汽车电器与电子控制系统的更新速度。为了适应市场对该类应用型人才知识结构的需要，独立学院汽车类相关专业均开设了《汽车电器与电子控制技术》课程，学生对该课程学习的好坏直接影响到就业前景和毕业后的实际工作能力。

二、课程安排

调研全国12所独立学院的汽车类专业，均开设有本课程，课程学时在48学时左右，其授课内容包括发动机电子控制系统、自动变速器电子控制系统、电控悬架、电控动力转向以及车身电器与电子控制装置等，授课内容多，涉及知识面广，但总学时不多，只有合理安排组织教学，才能达到理想的教学效果。

三、课程教学组织

依据独立学院的办学宗旨，在课程教学过程中，以科学发展观为指导，以学生为根本，以知识为基础，以能力为核心，以市场需求为导向，定期对《汽车电器与电子控制技术》课程的教学进行研究和讨论，优化教学内容，改革教学方法，加强实践教学，创新考核方式。

1.优化教学内容

在课堂内容选取上，开放教学内容，依托教材，但不局限于教材。与时俱进，与汽车电器与电子控制技术最新发展想结合，整合课程的教学体系，如删去“传统点火系”等淘汰的教学内容，弱化讲解过渡内容，加强汽车常用电子技术内容讲解，增加汽车新电器及电控的知识。针对每一个电子系统，引入不同车型的相关系统电路图，讲解其组成、工作原理、工作过程，针对不同的授课对象增加其使用与维护、故障诊断与排除的内容，满足不同专业对该知识的需求。

2.加强实践教学

在教学要求不变的前提下，压缩理论教学学时，增加综合教学环节，即将理论教学与各项实践环节相结合，形成“综合教学环节”，增强教学的互补性。同时，根据课程内容增设创新性实验，如汽车自动变光器制作，老师准备所需电子元件，由学生在实训环节完成制作，既能巩固学生的理论知识，又能增强实践动手能力，提高科技创新能力。另外，还可以根据不同学校的培养计划，设置汽车电子课程设计、课程实习以及设计性、综合性实验，保证理论教学与实践教学相互补充，协调发展，提高学生的综合素质。

3.改革教学方法

根据《汽车电器及电子控制技术》课程的特点，综合运用现代教育技术，制作涵盖课程全部教学内容的多媒体课件，充分发挥多媒体教学的优势，从教师授课影像、声音、文字、动画演示等方面，可以有声有影的将汽车电子技术展现在学生面前。如在介绍汽车传统电器设备时，采用直观教学的方法，大量采用视频，将汽车电器的结构直观的展现给学生，使教学达到事半功倍的效果；在介绍系统或部件工作过程时大量采用动画，形象生动地展现；在介绍汽车电子新技术时，采用案例分析法，增强学生感性认识，加深知识印象；在实践教学中采用“仿真训练”→“台架训练”→“实车训练”→“综合应用”循序渐进的教学方法。同时针对课程教学内容多，授课学时少的特点，要求授课老师除了课堂的讲授、提问、讨论以外，还要在学生课余时间组织讨论、辅导和答疑，并收集大量的课外参考资料和最新的电子技术成果与学生交流，为课堂讲授打下一定的基础。在这个过程中教师走近学生，和学生结成了融洽的师生关系，他们在指导中渗透着自己独到的科研感悟和研究成果，给予学生潜移默化的陶冶和启迪。

4.创新考核方式

本课程是一门实践性很强的课程，在授课过程中既应注重基础理论知识的培养，也应注重学生实践动手能力的提高。因而，在考试上改变原来的“一门课程由一份试卷闭卷考试定成绩”的传统考核方法，试用知识与技能相结合、闭卷与开卷相结合的多次、多样的“模块化”考核方法。课程考核的评价体系包括平时作业10%、课上课下表现10%，实训考核30%，试卷成绩50%，全方位考核学生，避免学生通过突击复习应付考试。实训考核重在考查学生的实践动手能力和创新能力。在试卷内容上，以考查学生能力为主，多考理解性内容，少考记忆性内容。建立《汽车电器与电子控制技术》试题库、实训技能考核规范、平时作业和课上课下表现评价指标体系，激励学生全程自觉培养自己的综合素质。

四、总结

随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车电器电子系统不断更新换代，电子技术含量越来越高，課程学时越来越少，课程的授课难度越来越大，只有不断地根据实际情况调整教学方法，合理地设计教学内容，，通过课上课下教学和实践环节，激发学生的学习兴趣，提高基础知识和实践动手能力，适应当今经济社会实际需要，达到理想培养效果。

参考文献：

[1]姚胜华.汽车电器与电子控制技术[M].广州：华南理工大学出版社，2010.

长安大学汽车电器与电子设备复习题 篇4

《电子政务概论》复习题及参考答案

试题：

一、案例分析：（40分）

青岛市电子政务全套解决方案

近年来，青岛市委、市政府以实现办公自动化、管理信息化、决策科学化为目标，采用先进的计算机技术和通信技术，按照Internet技术规范，建成以市委、市政府计算机中心为核心节点，覆盖青岛市及所属各市、区、乡镇、街道办事处各级机关，分布式应用和集中式管理的宏观决策和办公信息服务网络系统，并实现与Internet的连接，成为全市重要的对外开放窗口和信息服务平台。为了给市委、市政府领导提供高层次的办公、信息服务和决策支持，市委、市政府计算机中心对领导的桌面应用软件进行了高度集成，形成了“金宏多媒体办公决策服务系统”，该系统由办公服务、信息查询、视频点播、电视接收、公共数据库查询、国际互联网和多媒体服务等系统。办公自动化是金宏工程应用的主体，涉及单位多、领域宽、程序复杂。市委、市政府计算机中心与浪潮集团青岛计算机有限公司合作，采用世界顶级的群件和电子邮件产品Lotus Domino/Notes为开发平台，充分利用Domino和Notes强大的工作流机制、便捷的复制手段、可靠的安全机制以及对Internet技术全面的支持，开发成功大型综合办公自动化系统——金宏办公服务系统(JHOA)，该系统包括电子邮件、公文处理、信息处理和查询、会议安排和管理、活动安排和管理、领导批示管理、个人事务管理、信访管理、议案管理、档案管理、公共服务接口等11个子系统，各子系统之间紧密联系、处理灵活，集完整性、通用性、可靠性、实用性于一体，是一套完整的无纸化办公支持系统。目前在青岛市的市、县、乡(镇)三级已形成了20多台服务器互联，1200多个工作站入网的大型网络办公应用系统。

应用情况

目前，市委、市政府的公文实现了自动化流转和无纸化传输，信息处理实现了报送、筛选、组稿、审批、出版、入库、下发全过程的自动化处理。全市机关之间实现了信息交流电子化，全市大部分机关都通过青岛政务信息公众网加入了国际互联网，提前实现了政府上网计划。青岛政务信息公众网成为信息资源最丰富的国内政府站点，吸引着越来越多的国内外访问者，对促进对外开放，推动政务公开，密切党和政府与人民群众的联系，发挥着越来越重要的作用。

结合案例，谈谈电子政务具体实务包括哪些内容，要注意哪些方面？

答：电子政务具体实务内容如下：

电子政务的内容非常广泛，国内外也有不同的内容规范，根据国家政府所规划的项目来看，电子政务主要包括这样几个方面：(一)G2G— 政府间的电子政务

政府间的电子政务是上下级政府、不同地方政府、不同政府部门之间的电子政务。主要包括以下内容： 2014年第二学习阶段

1.电子法规政策系统。对所有政府部门和工作人员提供相关的现行有效的各项法律、法规、规章、行政命令和政策规范，使所有政府机关和工作人员真正做到有法可依，有法必依。2.电子公文系统。在保证信息安全的前提下在政府上下级、部门之间传送有关的政府公文，如报告、请示、批复、公告、通知、通报等等，使政务信息十分快捷地在政府间和政府内流转，提高政府公文处理速度。

3.电子司法档案系统。在政府司法机关之间共享司法信息，如公安机关的刑事犯罪记录，审判机关的审判案例，检察机关检察案例等，通过共享信息改善司法工作效率和提高司法人员综合能力。

4.电子财政管理系统。向各级国家权力机关、审计部门和相关机构提供分级、分部门历年的政府财政预算及其执行情况，包括从明细到汇总的财政收入、开支、拨付款数据以及相关的文字说明和图表，便于有关领导 和部门及时掌握和监控财政状况。

5.电子办公系统。通过电子网络完成机关工作人员的许多事务性的工作，节约时间和费用，提高工作效率，如工作人员通过网络申请出差、请假、文件复制、使用办公设施和设备、下载政府机关经常使用的各种表格，报销出差费用等。

6.电子培训系统。对政府工作人员提供各种综合性和专业性的网络教育课程，特别是适应信息时代对政府的要求，加强对员工与信息技术有关的专业培训，员工可以通过网络随时随地注册参加培训课程、接受培训，参加考试等。

7.业绩评价系统。按照设定的任务目标、工作标准和完成情况对政府各部门业绩进行科学地测量和评估。

(二)G2B— 政府对企业的电子政务

政府对企业的电子政务是指政府通过电子网络系统进行电子采购与招标，精简管理业务流程，快捷迅速地为企业提供各种信息服务。主要包括： 1.电子采购与招标

2014年第二学习阶段

通过网络公布政府采购与招标信息，为企业特别是中小企业参与政府采购提供必要的帮助，向他们提供政府采购的有关政策和程序，使政府采购成为阳光作业，减少循私舞弊和暗箱操作，降低企业的交易成本，节约政府采购支出。2.电子税务

使企业通过政府税务网络系统，在家里或企业办公室就能完成税务登记、税务申报、税款划拨、查询税收公报、了解税收政策等业务，既方便了企业，也减少了政府的开支。3.电子证照办理

让企业通过因特网申请办理各种证件和执照，缩短办证周期，减轻企业负担，如企业营业执照的申请、受理、审核、发放、年检、登记项目变更、核销，统计证、土地和房产证、建筑许可证、环境评估报告等证件、执照和审批事项的办理。4.信息咨询服务

政府将拥有的各种数据库信息对企业开放，方便企业利用。如法律法规规章政策数据库，政府经济白皮书，国际贸易统计资料等信息。5.中小企业电子服务

政府利用宏观管理优势和集合优势，为提高中小企业国际竞争力和知名度提供各种帮助。包括为中小企业提供统一政府网站入口，帮助中小企业同电子商务供应商争取有利的能够负担的电子商务应用解决方案等。(三)G2C— 政府对公民的电子政务

政府对公民的电子政务是指政府通过电子网络系统为公民提供的各种服务。主要包括： 1.教育培训服务

建立全国性的教育平台，并资助所有的学校和图书馆接入互联网和政府教育平台；政府出资购买教育资源然后对学校和学生提供；重点加强对信息技术能力的教育和培训，以适应信息时代的挑战。

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2.就业服务

通过电话、互联网或其他媒体向公民提供工作机会和就业培训，促进就业。如开设网上人才市场或劳动市场，提供与就业有关的工作职位缺口数据库和求职数据库信息；在就业管理和劳动部门所在地或其他公共场所建立网站入口，为没有计算机的公民提供接入互联网寻找工作职位的机会；为求职者提供网上就业培训，就业形势分析，指导就业方向。3.电子医疗服务

通过政府网站提供医疗保险政策信息、医药信息，执业医生信息，为公民提供全面的医疗服务，公民可通过网络查询自己的医疗保险个人账户余额和当地公共医疗账户的情况；查询国家新审批的药品的成分、功效、试验数据、使用方法及其他详细数据，提高自我保健的能力；查询当地医院的级别和执业医生的资格情况，选择合适的医生和医院。4.社会保险网络服务

通过电子网络建立覆盖地区甚至国家的社会保险网络，使公民通过网络及时全面地了解自己的养老、失业、工伤、医疗等社会保险账户的明细情况，有利于加深社会保障体系的建立和普及；通过网络公布最低收入家庭补助，增加透明度；还可以通过网络直接办理有关的社会保险理赔手续。5.公民信息服务

使公民得以方便、容易、费用低廉地接入政府法律法规规章数据库；通过网络提供被选举人背景资料，促进公民对被选举人的了解；通过在线评论和意见反馈了解公民对政府工作的意见，改进政府工作。6.交通管理服务

通过建立电子交通网站提供对交通工具和司机的管理与服务。7.公民电子税务

允许公民个人通过电子报税系统申报个人所得税、财产税等个人税务。

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8.电子证件服务

允许居民通过网络办理结婚证、离婚证、出生证、死亡证明等有关证书。(四)G2E—政府对政府公务员即政府雇员之间的电子政务

指政府(Government)与政府公务员即政府雇员(Employee)之间的电子政务，也有学者把它称之为内部效率效能（IEE）电子政务模式。G2E电子政务是政府机构通过网络技术实现内部电子化管理的重要形式，也是G2G、G2B和G2C电子政务模式的基础。G2E电子政务主要是利用Intranet建立起有效的行政办公和员工管理体系，为提高政府工作效率和公务员管理水平服务。

G2E电子政务主要内容包括政府工作人员利用信息技术办公，与同事通过网络开展协作，利用机构的内部网络接受在职培训，以及政府部利用电子手段评估工作人员的表现等。G2E模式主要包括建设办公自动化系统、政务管理信息系统和决策支持系统。其具体应用主要有：

第一，公务员日常管理。利用电子化手段实现政府公务员的日常管理对降低管理成本，提高管理效率具有重要意义，既为公务员带来很多便利，又能节省领导的时间精力，有效降低了行政成本。公务员日常管理包括利用网络进行日常考勤、出差审批、差旅费异地报销等，由此形成了G2E电子政务的电子公文系统、电子财务管理系统和办公自动化系统。

第二，电子人事管理。电子人事管理是政务管理系统建设的重要内容，它是指应用网络技术实现电子化人事管理，包括电子化招聘、电子化培训、电子化学习、电子化沟通和电子化绩效考评等内容。电子化人事管理的发展将使传统的、以纸面档案管理为中心的人事管理方式产生一场新的革命，对提高政府人事管理的水平和效率、降低管理成本起到极为重要的作用。

在推行电子政务的过程中,还应该注意:

首先,要协调好技术、网络和信息资源间的关系。选设备、建网络平台很容易,花钱就办。2014年第二学习阶段

但更应当重视信息资源的整合,以确保网上有信息,渠中有水流。所谓“水到渠成”,如果没有水,挖渠有什么用?从这个意义上讲,信息收集和整理与网络建设同等重要,甚至要更超前。

其次,要协调好信息共享和信息安全的关系。信息化既要强调共享,还要强调安全。通过建立行之有效的管理规则,明确安全责任,以避免由于任何偏颇,造成对信息共享和信息安全的负面影响。所以,尺度的合理把握非常重要。

第三,要协调好中央政府各部门与地方各级政府信息化建设的责任与义务的关系。国家的信息化推进部门,首要的任务是结合政府改革、职能转变,提出有指导性、约束性和可操作性的电子政务推进政策措施。各部门要在已有的信息化建设基础上,按照统一的标准和规范,整合现有的技术资源和信息资源。信息化是一个漫长而艰巨的过程,不能割断历史,也不能脱离实际,更要面向未来。要顺应时代发展的潮流,要打破对技术资源和信息资源的垄断。要坚持改革和不断创新,突破体制和观念的束缚,学习掌握和应用新技术。

二、小论文：（60分）

试论述国外实施电子政务的经验给我国带来的启示。（字数不少于500字）

答：由于国情和电子政务建设所处的阶段不同，我国与英、美等国电子政务建设和运行方面尚存在一定的差距，但从他们的进程和特点中，我们可以得到不少启示：（1）建立合作共享机制。电子政务是以各部门管理信息系统的建设为基础，其理念是全局性的创新理念，是以国家的立场观察各部门的信息化需求，从总体上优化管理流程，并推动部门之间互联互通的过程。因此要提高认识，转变封闭、保守的观念，树立开放、合作、共享、共赢的理念，打破部门间、条块间的界限和封锁，实现网络资源、信息资源的共享。（2）强化规划整合功能。电子政务是一个复杂的、长期的、与多方面相关联的系统工程，是为适应国内外环境的变化，从全局的高度组织网络建设、职能优化、服务公众三位一体、同步运行的改革实践。省政府门户网站要以整合资源，尤其是跨部门、跨区域的资源为重，通过门户网站建设，促进跨部2014年第二学习阶段

门、跨区域的电子政务应用，切实发挥“门户”的功能，为社会公众提供“一站式”、“一窗式”的信息和服务。（3）加强规范和标准建设。“统筹规划、统一标准”已成为国内外电子政务建设的共识。标准化与规范化是保证“统筹”和“统一”所必须的技术手段。为此，要加强电子政务和政府网站的标准化、规范化建设，将已经出台的规范和标准在实践中不断完善。（4）推进相关法规出台。从国外的实践看，电子政务的建设与发展，除了各类应用系统的构建、政务的整合等管理和技术因素外，还必须有配套的外部法制环境。因此，省政府门户网站需要相关政府部门的协同共建，其基础是信息公开和信息资源共享体系。（5）树立“用户中心”的意识。电子政务的本质是要通过技术应用实现制度和管理的创新，优化服务，提高效率。政府门户网站是电子政务面向公众的主要窗口，要坚持“以人为本、以服务对象为中心”，把用户需求作为省政府门户网站建设的出发点和落脚点，提高电子政务公共服务的用户满意度，提高公众对政府服务的信任度。这也是电子政务的生命力所在。

汽车保险定损与理赔复习题 篇5

1． 保险不是对所有的风险进行承保，存在收益性的投机

风险一般不能列入可保风险之列。2． 可保风险应具备的条件：

——风险是纯粹风险而非投机风险 ；

——风险事故损失的发生具有意外性及可预测性 ； ——风险损失幅度在一定范围内； ——存在大量独立的同质风险单位；

3． 保险经纪人是指基于投保人的利益，为投保人与保险

人订立保险合同提供中介服务，并

依法收取佣金的单位。必须是依法成立的单位而非个人，并承担其活动所产生的法律后果。投保人对保险经纪人的经纪活动并不承担责任，经纪人因其过错造成的损失由自身承担。

4．保险代理人定义为“根据保险人的委托，向保险人收取代理手续费，并在保险人授权的范围内代为办理保险业务的单位和个人”。显而易见，保险代理人应该是基于保险人的利益办理保险业务，提供中介服务的。

5．保险公证人：受保险当事人，向委托人收取佣金，办理受损标的的查勘、检验、签定、估损与赔款理算并予以证明的保险中介机构。

6．近因是指在时间或空间上与损失结果最为接近的原因。错误

7．保险车辆遭受暴雨泡浸气缸进水，强行启动发动机导致发动机受损，近因是强行启动发动机，暴雨并不必然导致发动机受损而不是近因。8．代位原则是由补偿原则派生出来的，仅适用于财产保险，而不适用于人身保险。

9．最大诚信原则、保险利益原则、近因原则既适用于人身保险也适用于适用财产保险；损失补偿原则仅适用于财产保险。

10．机动车辆保险是以机动车辆本身及其相关经济利益为保险标的的一种不定值财产保险。

11．机动车第三者责任险实行有责赔付。

12．第三者是指因被保险机动车发生意外事故遭受人身伤亡或者财产损失的人，但不包括被保险机动车本车上人员、投保人、被保险人和保险人。

13．办理了不计免赔特约保险后，在保险期限内，不论保险车辆发生一次或多次基本险保险事故，该附加险均承担相应的不计免赔责任。

14．在市场经济条件下保险是以一种商品的形式出现，因此保险企业在经营作为商品的保险过程中必须遵循市场经济的价值规律。

15．在发生交通事故时交强险先赔付，商业险再根据责任认定进行赔付。

16．投保人应当在本保险合同成立时交清保险费；保险费交清前发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任。

17．下列情况下，保险人支付赔款后，本保险合同终止，保险人不退还非营业用汽车损失保险及其附加险的保险费：

（1）被保险机动车发生全部损失；

（2）按投保时被保险机动车的实际价值确定保险金额的，一次赔款金额与免赔金额之和（不含施救费）达到保险事故发生时被保险机动车的实际价值；

（3）保险金额低于投保时被保险机动车的实际价值的，一次赔款金额与免赔金额之和（不含施救费）达到保险金额

18．经保险人事先书面同意，被保险人给第三者造成损害而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的仲裁或者诉讼费用以及其他费用，保险人负责赔偿。赔偿的数额在保险单载明的责任限额以外另行计算，最高不超过责任限额的30%。

19．双方当事人的一方支付保险费予他方，他方在保险标的遭遇或发生约定事故时，或者约定的期限到达时，给予对方经济补偿或给付保险金的协议。

20．在实践中，大多数财产保险均采用不定值保险合同的形式。

21.“有利于被保险人的解释原则”是在双方当事人因保险合同的条款表述理解不同引起纠纷时所适用的一项原则。并不是在因保险合同关系引起的其他任何纠纷中都做到有利于被保险人的处理原则。

22．按照车险合同，事故发生后，应及时向公安交管部门报案，并在48小时内向保险公司报案。因未及时报案，导致保险公司对事故的保险责任或损失无法认定的，保险公司有权拒绝赔偿事故损失。23．对定损核价人员的要求：（1）良好的职业道德（2）娴熟的专业技术（3）丰富的实践经验（4）灵活的处理能力 24．由于轮胎长时期的使用磨损、布帘老化、强度减弱或内部压力太高而造成的爆裂，轮胎本身不能赔偿，但引起的事故属保险责任。不论何种原因引起的轮胎单独破损，均不属保险责任。二．填空题 1．风险管理的基本程序为风险识别、风险估测、风险评价、选择风险管理技术和风险效果评价等环节。

2．保险当事人处理保险赔偿或者给付责任，法庭审理有关保险赔偿或者给付的诉讼案件，在调查事件发生的起因，确定事件的责任归属时所遵循的原则是近因原则。

3．保险车辆遭受暴雨泡浸气缸进水，强行启动发动机导致发动机受损，近因是强行启动发动机。

4．补偿原则是财产保险处理赔偿时的一项基本原则。5．1995年6月30日《中华人民共和国保险法》正式颁布，并于10月1日起实施。

6．我国汽车保险产品主要包括机动车交通事故责任强制保险和商业汽车保险。7．机动车交通事故责任强制保险，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

8．保险商品的理论价格由纯费率和附加费率两部分构成，也称为毛费率。

9．确定汽车保险产品理论价格的方法——保险精算。10．机动车损失保险按客户种类和车辆用途划分：家庭自用汽车损失保险条款、非营业用汽车损失保险条款、营业用汽车损失保险条款。

11．目前，我国采用的汽车保险的费率模式就属于从车费率模式，影响费率的主要因素是被保险车辆有关的风险因子。

12．交强险费率实行与被保险机动车道路交通安全违法行为、交通事故记录相联系的浮动机制。

13．交强险合同中的责任限额是指被保险机动车发生交通事故，保险人对每次保险事故所有受害人的人身伤亡和财产损失所承担的最高赔偿金额。责任限额分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。其中无责任的赔偿限额分为无责任死亡伤残赔偿限额、无责任医疗费用赔偿限额以及无责任财产损失赔偿限额。14．A、B、C三车互碰造成三方车损，A车全责（损失3000元），B车无责（损失600元），C车无责（损失800元），则赔付结果为：A车交强险赔付B车600元，赔付C车800元，B车、C车交强险分别赔付A车：100元。

15．保险人在依据本保险合同约定计算车损险赔款的基础上，按照下列免赔率免赔：

（一）负次要事故责任的免赔率为5%，负同等事故责任的免赔率为8%，负主要事故责任的免赔率为10%，负全部事故责任或单方肇事事故的免赔率为15%；

（二）被保险机动车的损失应当由第三方负责赔偿的，无法找到第三方时，免赔率为30%；

（三）被保险人根据有关法律法规规定选择自行协商方式处理交通事故，不能证明事故原因的，免赔率为20%； 16．假设A车全责，B车无责。A车损失10000元，B车损失15000元。A车只购买交强险，B车只购买交强险和商业第三者险.试分析A车和B车分别应承担多少损失?A车自己承担的部分:A车损失－对方交强险赔付金额＋B车损失－本车交强险赔付金额

＝10000－100＋15000－2000＝9600＋13000＝22600元。B车:无责损失由A车承担,无需自负.17．机动车辆保险合同的凭证及附件：1．投保单2．保险单3．保险凭证4．批单5．书面协议

18．在机动车保险合同的有效期内，如果保险合同的内容发生了变化，投保人或被保险人要及时向保险人提出书面申请，办理变更手续。

19．保险合同的解释原则：合法解释原则、文义解释原则、意图解释原则、整体解释原则、诚实信用解释原则、有利于被保险人的解释原则

20．假定某5座家庭自用汽车投保车损险，车龄为1年以下，新车购置价为10万元（足额投保），在费率表上查得对应的基础保险费为566元，费率为1.35%。则该车辆保险费=566+10万元×1.35%=1916元。

21．车辆的维修费用主要有以下几部分：工时费、材料费、外协加工费和税费。三．解释题 1．保险：根据《中华人民共和国保险法》第2条规定：“保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。”

2．保险金额，是指一个保险合同项下保险公司承担赔偿或给付保险金责任的最高限额，即投保人对保险标的的实际投保金额；同时又是保险公司收取保险费的计算基础。3．保险价值是指保险标的在某一特定时期内以金钱估计的价值总额，是确定保险金额和确定损失赔偿的计算基础。4．保险密度是指按全国或地区计算的人均保险费，公式即保费总收入／总人口。5．保险深度是指某地保费收入占某地国内生产总值（GDP）之比，它反映了该地保险业在整个国民经济中的地位，公式即保费收入／GDP。

6．代位原则，系指保险人依照法律或保险合同的约定，对被保险人遭受的损失进行赔偿后，即取得投保人或被保险人的求偿权及对保险标的物的所有权。

7．机动车交通事故责任强制保险，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

8．从车费率模式是以被保险车辆的风险因子为主作为确定保险费率主要因素的费率确定模式。

9．机动车辆理赔是指保险人或委托理赔代理人在其承保的保险车辆发生保险事故导致损失，被保险人或委托代理人提出索赔的请求后，根据保险合同条款的约定，审核保险责任、确定损失程度并处理保险理赔的法律行为。四．选择题

1．风险处理方法主要有两大类：一类是风险控制；另一类是财务处理。

2．对风险处理方法中的财务处理方法，它包括自留或承担和转移两种。

3．在保险事故发生后，被保险人享有保险金请求权（保险人、投保人）。4．代位求偿与物上代位存在明显区别：第一，代位求偿权的保险标的的损失是由第三者责任引起的；第二，代位求偿权取得的是追偿权，而物上代位取得的是所有权。在物上代位上，保险人取得了对保险标的的所有权益和义务。5．损失分摊的条件是同样的保险利益、同一保险标的、相同的风险、同一保险期间；保险金额的总和大于保险标的的实际价值；

6．某投保人先后分别与甲、乙、丙三家保险公司签订了车辆保险合同。甲、乙、丙承保的金额分别为100000元、150000元、250000元，因发生车辆损失，损失20000元。如果按照比例责任制分摊原则分摊损失，则甲、乙、丙三家保险公司分别承担的赔偿责任是多少？ 甲保险人应赔付的款额为：100000/

（100000+150000+250000）×200000=40000元； 乙保险人应赔付金额为60000元； 丙保险人应赔付金额为100000元； 甲保险人应赔付款额为：100000/（100000+150000+200000）×200000≈44444元； 乙保险人应赔付款额为：150000/（100000+150000+200000）×200000≈66667元；

甲：100000元；乙100000元；丙：0元；甲保险人应赔付款额为：200000/（100000+150000+200000）×200000≈88889元；

7．机动车辆在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间，保险车辆发生交通事故造成第三者人身伤亡或者财产损失的，保险公司也不负责赔偿。当然，根据最高人民法院有关司法解释，这种情况下被保险人也不承担赔偿责任，而应由肇事人（大多数情况下为实施盗抢的犯罪嫌疑人，也可能是犯罪嫌疑人指派的其他人员）负责赔偿。

8．保险精算的主要目的之一就是要确定保险的纯费率（附加费率）。9．2006年7月1日机动车交通事故责任强制保险的正式实施，它标志着我国第一个以立法形式设立的机动车强制险种开始出现在机动车保险领域。五．简答题

1．风险的概念及所包含的含义

概念：风险是指人们在生产、生活或对某一事项做出决策的过程中，未来结果的不确定性

含义：1）风险是肯定能发生的客观存在;

2）风险必然会造成物质损失或人身伤害，包括财产

损失、收入损失、责任损失和额外损失。

3）风险是一种随机现象，其发生的时间、伤害与损

失的大小具有不确定性。2．风险的构成要素

——风险因素：引起或增加风险事故的机会或扩大损失幅度的原因和条件，是风险事故发生的潜在原因，是造成损失的内在的或间接的原因。

——风险事故：也称风险事件，是指造成生命、财产损害的偶发事件，是造成损害的外在的和直接的原因，损失都是由风险事故所造成的。

——损失：在风险管理中，损失是指非故意的、非预期的和非计划的经济价值的减少。

——风险因素、风险事故和损失三者之间的关系

风险是由风险因素、风险事故和损失三者构成的统一体，它们之间存在着一种因果关系，3．风险的特征

风险存在的客观性；风险的偶然性；风险的可变性；风险存在的普遍性

4．保险的要素

1）保险公司所承保的必须是可保风险（一是纯粹风险；二是必须是意外发生的；不包括必然会发生的和被保险人的故意行为（第三者的意外除外）造成的风险；三是必须要有大量保险标的均有遭受重大损失的可能性；四是风险不能使大多数的保险标的同时遭受损失；五是风险必须具有现实的可测性）；

2、保险的过程必须是多数人的同质风险的集合与分散；

3、必须合理厘定保险的费率，即合理制定保险产品的价格；

4、必须建立保险基金；

5、必须订立保险合同。

6．保险公司对机动车辆损害补偿的方法主要有哪些？请简要回答并予以举例。

现金给付（机动车保险中的第三者责任险常采用这

一补偿方式）；重置，如玻璃破碎险，重新购置与保险标的相同或相似的物品，作为损害的补偿；修复：将保险标的的性能恢复到未损害时的状况。车损一般采用这一形式补偿；

7．什么是代位追偿？构成代位追偿的条件是什么？

代位追偿又称为权利代位，是指在财产保险中，由

于第三者的过错致使保险标的发生保险责任范围内的损失，保险人按照保险合同的约定给付了保险金后，便可以在赔偿金额的限度内取代被保险方而享有向第三者请求赔偿的权利。

构成代位追偿的条件

——保险标的损失的原因是保险事故，同时又是由

于第三者的行为所致。

——被保险人未放弃向第三者的赔偿请求权，如果

放弃了，则保险人在赔偿被保险人的损失之后就无法行驶代位求偿权。

——保险人取得代位求偿权是在按照保险合同履行

了赔偿责任之后。代位求偿权以保险人支付的补偿金额为限，超过该金额的赔偿请求仍归被保险人。8．机动车辆保险含义是什么？

机动车辆保险是以机动车辆本身及其相关经济利益为保险标的的一种不定值财产保险（即在保险合同中当事人双方事先不确定保险标的的实际价值，而将保险金额作为最高赔偿限额的保险）。从其保障范围看，它既属于财产保险，又属于责任保险。

含义：

一是指商业保险行为；二是合同行为；三是权利义务行为；四是经济补偿或保险金给付以合同约定的保险事故发生为条件。

9．机动车辆保险基本特征是什么？

1）保险标的出险率较高；

2）业务量大，投保率高；

3）扩大保险利益；

4）被保险人自负责任与无赔款优待；

10．请简要叙述从车费率模式定义及其费率影响因素

目前，我国采用的汽车保险的费率模式就属于从车费率模式，影响费率的主要因素是被保险车辆有关的风险因子。

(1)根据车辆的使用性质划分

(2)根据车辆的生产地划分

(3)根据车辆的种类划分：车辆种类与吨位。

（4）车龄或车辆的实际价格。

（5）家庭或车主拥有的车辆数。

（6）按照车辆使用的不同地区

（7）车辆的安全装备

12．汽车保险合同生效对保险主体应具备的资格？

——主体资格

保险人资格：保险人必须是按照《中华人民共和国保险法》规定设立的保险公司或其他保险组织，且保险人从事汽车保险业务必须经金融管理部门批准，才能开展汽车保险业务。

投保人资格：投保人在订立汽车保险合同时，必须对保险标的具有保险利益（要有关系），必须具有完全民事行为能力和承担交付保险费的义务。

被保险人：当汽车保险事故发生时被保险人对保险标的必须具有保险利益。

13．汽车保险理赔工作应遵循的基本原则

（一）树立为保户服务的指导思想，坚持实事求是原则

（二）重合同，守信用，依法办事

（三）坚决贯彻“八字”理赔原则

“主动、迅速、准确、合理”是保险理赔人员在长期的工作实践中总结出的经验，是保险理赔工作优质服务的最基本要求。

（四）注重《交通事故责任认定书》的证据作用

六．案例分析

1）2003年1月1日，王木将其所有的丰田轿车向保险公司投保车辆损失保险和第三者责任保险，保险期限一年，保险金额30万元。2003年4月9日，被保险人将该车出卖给张光并移转占有。买卖合同约定：张光当日向王木支付20万元，待过户手续办理完毕时再补足余款。张光迟迟未办理过户手续，2003年4月23日保险车辆与他车相撞，损失15万元。张光向保险公司提出索赔，保险公司以张光不是被保险人为由拒赔。王木遂以被保险人名义向法院起诉，要求保险公司承担补偿责任。请问王木向保险公司申请补偿合法吗？保险公司是否应该向王木承担补偿责任？并说明其理由。

答：车辆所有权未发生转移，王木对车辆具有保险利益，所以保险公司向王木承担补偿责任。

2）甲运输公司向银行贷款100万元，银行要求其以公司所有的房屋提供抵押。为防不测，银行对所抵押之房屋投保财产保险一年。六个月后，运输公司将贷款悉数偿还。保险期第十个月，该房屋发生火灾，银行依合同向保险公司提出索赔，保险公司能否拒赔?如果拒赔，其理由是什么? 答：银行当然无权请求保险公司赔偿。因为银行对保险标的物的利益自收回贷款之日已经是“零”

七．论述题

1．保险的基本原则

保险的基本原则有最大诚信原则、保险利益原则、补偿原则、近因原则、权益转让原则和分摊原则。

2．机动车交通事故责任强制保险与商业三者险的区别：

内容都是保险车辆发生交通事故给第三者无辜受害人所带来的人身伤亡和财产损失，这是他们的共同点，但也有区别：

（1）交强险实行强制性投保和强制性承保；商业三者险基于双方自愿；

（2）交强险与商业三者险的赔偿原则不同。目前实行的商业三者险实行有责赔付，交强险实施后无论被保险人是否在交通事故中负有责任均赔偿。

（3）商业三者险规定有不同的责任免除事项和免赔额；交强险除了少数几项情况免除外，几乎涵盖了所有道路交通风险，且不设免赔额。

（4）交强险实行分项责任限额制，且责任限额固定；三者险只设定综合的责任限额，但责任限额可以分成不同的档次，由投保人自由选择。

（5）交强险按不盈不亏原则制定保险费率，不以盈利为目的，并实行与其他保险业务分开管理、单独核算。而商业三者险则无需与其他车险险种分开管理、单独核算。

3．事故车辆的定损方法

《汽车营销》习题与作业 篇6

一、简答类（20%）

1.简述汽车市场营销的功能。

2.简述汽车市场营销环境的特点。

3.汽车消费市场有哪些主要特点？

4.简述汽车市场调研的意义与作用。

5.汽车定价有哪几种目标模式？

6.影响汽车产品成本的主要因素有哪些？

7.影响汽车分销渠道选择的有哪些基本因素？

8.按“公式化推销”理论，汽车人员促销可分为哪几个不同的阶段？

9.简述市场及市场营销的意义。

10.简述当代市场营销观念的确立和创新

11.如何建立汽车企业的总体战略规划

答案要点：

1、明确企业使命

2、组织战略经营单位

3、分配资源，进行业务组合

4、确定企业战略成长模式

5、选择企业增长战略

12.简述市场营销的 4Cs 理论

答案要点：4Cs 理论针对买卖双方矛盾，提出了以消费者欲望和需求（Consumer wants and needs）、消费者欲望和需求的满足成本（Cost to satisfy the wants and needs）、购买的方便性（Convenience to buy）、沟通（Communication）为四个营销要素组合的新理论，以取代传统的“ 4Ps” 理论。新的“ 4Cs ”理论认为：企业应把消费者置于核心地位，研究他们的欲望和需求，才能得到他们的认可。

13.简述汽车企业如何适应营销环境变化的措施？

14.简要分析汽车消费者的购买因素

15.简要分析集团购买行为的影响因素

16.简述汽车市场营销调研的基本步骤

答案要点：1.初步情况分析2.成立工作小组3.制定调研方案和调研程序4.拟定调研题目制定调查表格5.进行实际调查6.整理分析调查资料7.提出调研报告

17.简述汽车市场营销信息系统的基本组成18.简述汽车企业选择目标市场营销战略要考虑哪些因素

答案要点：

1、企业的实力

2、产品的差异性及所处生命周期阶段

3、市场的差异及市场规模

4、竞争者的营销战略

19.处于不同竞争地位的企业应采取什么样的竞争策略？

20.何谓汽车产品的组合策略？

21.汽车形式产品策略有哪些内容

22.简述汽车产品的价格策略

23.何为汽车分销渠道，有哪些类型？

24.什么是促销？现代汽车市场营销将促销方式归纳为哪五种类型？

答题要点：促销是企业对消费者所进行的信息沟通活动，通过向消费者传递企业和产品的有关信息，使消费者了解企业和信赖产品。现代市场营销将促销分为以下四种类型：（1）广告（2）销售促进（3）人员促销（4）公共关系。

25.简述汽车售后服务的概念及主要内容

答题要点：售后服务泛指销售部门为客户提供的所有技术性服务工作及销售部门自身的服务

管理工作。

1、技术培训

2、质量保修

3、备品供应

4、组织和管理售后服务网络

5、企业形象建设

26.简述我国汽车市场的运行特征，并说明采取那种方法对我国的汽车市场进行动态分析。

27.简述汽车厂商整车销售实务的主要内容

28.汽车销售程序包括哪些内容？

答题要点：汽车销售程序包括：整车销售、售后服务、备件供应、维修服务、信息反馈等 5 个内容。其中整车销售包括：进货、验收、运输、存储、定价、广告促销、销售等环节。售后服务：泛指客户接车前、后，由销售部门为客户所提供的所有技术性服务工作。备件供应：是搞好售后服务的物质基础。维修服务：是直接为用户售后服务的表现。信息反馈：将顾客使用产品情况、质量信息、各种社会信息及时反馈到企业。

二、论述类：（20%）

1.2.3.4.论述目标市场差异性营销策略的优劣及其适用性。试论汽车市场营销观念及其转变。如何制定企业的市场竞争策略？ 什么叫产品的“经济生命周期”？试以某种汽车产品为例说明经济生命周期曲线的几个

阶段特点。

答题要点：

商品的“经济生命周期”指产品试制成功投入市场开始，到被市场淘汰为止所经历的全部时间过程。

经济生命周期分为市场导入期，快速成长期，平衡成熟期，衰退期

以上海大众桑塔纳，为例，说明经济生命周期曲线在各阶段各自特点：市场导入期，是指汽车产品投入市场的初期阶段。如上海大众开始建厂，生产出桑塔纳车型时，消费者对产品了解不是很多，汽车产品在国内销量不大，而且当时物价 相比较，费用与成本高，企业利润低，有时甚至亏损。快速成长期，指汽车经过试销，汽车消费者对汽车产品有所了解，销路打开，销售量迅速增长的阶段，桑塔纳车型已定型，大批量生产，已被消费者接受，分销途径已疏通，成本降低，利润增长，但竞争者也开始加入，如广本，丰田等：平衡成熟期，指桑塔纳的市场销售已达到饱和状态，此时，桑塔纳已占中国汽车保有量的 1/3，虽然销售量有增长，但增长量缓慢，开始呈下降趋势，竞争激烈，各种新车型相继推出，利润相对下降。衰退期，指桑塔纳已经被众多新车型及更多的进口汽车涌入中国市场所淘汰，此阶段，销售量下降很快，已逐步渐推出市场。

5.阐述各种汽车促销方式及其各自的特点。

促销（Promotion）是促进销售的简称，指企业的营销部门通过一定的方式，将企业的产品信息及购买途径传递给目标用户，从而激发用户的购买兴趣，强化购买欲望，甚至创造需求，从而促进企业产品销售的一系列活动。

1、人员推销

2、广告

3、营业推广

4、公共关系等

三、案例分析（30%）

丰田公司进入美国市场的营销组合策略

日本汽车工业畅达第二次大战前已经建立，但产品质量低劣，技术落后，发展缓慢。战后，由于引进国外先进的技术设备和管理方法，加上现代市场营销观念的指导，20世纪50年代在世界市场上尚无立足地的日本在80年代初，超过美国成为世界上第一个年产700万辆小轿车的国家，1981年，日本出口小轿车是德、法、美三国轿车出口之和。以丰田公司为例，1965年丰田共向美国出田轿车288辆；十年后，超过它的主要竞争对手德国大众公司、居美国小轿车进口商的首位；80年代初，年产超过300万辆，一跃战为世界第二位的汽车制造商；1985年，它在美国市场销量，占美国轿车市场的20%。

在传统的“生产什么，就销售什么”观念的影响下，丰田公司向美国出口的第一辆轿车简上就是一场灾难，这辆取名“丰田宝贝儿”的汽车方盒子式的陈旧外型，发动机开起来像载重汽车一样响，内部装饰既粗糙又不舒服，灯光暗得难以通过加利福尼州的行车标准，缺陷严重自然无人问津。

“丰田宝贝儿”的流产迫使公司的决策者冷静下来重新考虑进入美国市场的策略。首先，丰田公司利用政府、商业企业和美国市场研究公司搜集信息，了解美国经销商和消费者的需要，发现未满足或满足不充分的需求。他们发现美国人把汽车作为地位或性别像征的传统观念正在削弱，汽车作为一种交通工具更重视其实用性、舒适性、经济性和便利性，如长途驾驶要求座位舒适和较大的腿部活动空间，易于操控，行车平稳；较低的购置费用、耗油少耐用和维修方便；交通日趋拥挤，要求停靠方便，转弯灵活的小车型，其次，丰田公司研究竞争对手产品的不足和缺陷，丰田公司在市场调研中发现底特律汽车制造商骄傲自大，因循守旧、墨守成规，甚至面对竞争者的挑战、政府的警告信号、消费者拒绝购买和库存量的直线上升的时机。在市场调研的基础上，丰田公司精确地勾划出了一个按人口统计和心理因素划分的目标市场，设计出满足美国顾客需求的美式日制小汽车。花冠生（corona）以其外型小巧、购买经济、舒适平稳、维修方便的优势敲开了美国市场大门。

强大的日本国内汽车制造基地，不仅为丰田提供了经验，而且为其海外扩张奠定了物质基础。1965年，日本在“进攻型战略”的指导下，发挥一整套策略体系的合力作用，将日本打入美国市场。

产品策略。面对美国和西欧这些强劲对手，丰田汽车的产品策略是避实就虚，生产高质量、小型化、具有便利性可靠性和适用性的小轿车，其目的在于使日本轿车作为一种交通工具为美国广大消费者所接受。丰田汽车造型优美，内部装修精致典雅，舒适的座椅，柔色的玻璃，发动机的功率和性能比大众公司汽车提高了一倍，甚至连汽车扶手长度和腿部活动空间都是按美国人的身材设计的。由于适合美国大众消费者的口味，花冠车一进入美国市场，很快就建立起较高的质量信誉，每销售100辆中顾客的不满意率从1969年的4.6%下降到1973年的1.3%。

当丰田汽车在美国站住了脚，他们未松懈而是迅速追加投资，建立最先进的工厂，培养一流的工程技术员和一线工人，强化科学管理，为大幅度提高劳动生产率和规模经济效益奠定了物质基础。1969年丰田公司人均年产汽车高达39辆，为同期通用汽车公司的3.42倍。

定价策略。日本汽车打入美国市场其目标不在于获取单位产品的高额利润，而在于最迅速攻入市场，为了争取潜在的顾客群，制定大大低于竞争对手的价格，花冠车在进入美国市场时售价不到2000美元，而后推出的花冠车售价不到1800美元。在小轿车技术差距已经消除的70年代，同类车型和功能的轿车，丰田车比美国车低400～1000美元。低廉的售价，加上质量稳定，性能好和维修费用低，为丰田车树立起物美价廉的良好形象，美国生产商无还手之力，大片的市场份额逐渐被丰田蚕食。

分销渠道策略。在对竞争详尽分析的基础上，丰田公司选择了一整套有效的分销策略。首先，提供良好的售中和售后服务，在发动每次销售攻势前，建立广泛的服务网点提供充足的零配件，为销售成功筑起牢固的支撑点。如1965年丰田投放花冠车于美国市场前，丰田公司已有384家代理商和价值200万美元的零配件贮备。其次，选择重点销售市场，集中全部力量对目标市场进攻，在对重点市场基本渗透之后，再进攻下了个目标市场。丰田汽车打入美国市场后首要选择西海岸的四个城市：洛杉矶、旧金山、彼特兰和西雅图，当建立起滩头阵地后，便开始对美国市场全线进攻。第三，严格筛选代理商。坚持一流商品必须由一流商号经销。选择资金雄厚、声誉高、具有丰富的营销经营，其顾客偏好进口商品的当地中间商和零售商。1969年丰田公司尽管只有一种车型，而汽车代理商中的44%为丰田服务。第四，用丰厚的利润扶植和激励经销商。丰田公司进入美国市场时以每辆181美元的利润让利于经销商，与经销一辆大轿车利润相等。

促销策略。丰田公司促销策略的核心是集中全力直接针对目标市场大量做广告。为了树立丰田汽车的形象，在电视中大做广告使丰田家喻户晓。丰田公司抓住其它厂商没在电视媒体作广告的机会，垄断了小轿车电视广告的播映权。这一时期丰田广告支出大大超过竞争者的水平。丰田汽车广告的内容由专家精心设计为避免刺激美国的竞争者和引起日美贸矛盾尖锐化，尽量迎合美国人的喜好，在大力宣传交通工具在美国的重要性同时，提到丰田汽车种种良好的功能和消费者带来的利益。这种“具有美国精神的先进汽车”广告战，终于使丰田轿车在没有硝烟的商战中大获全胜。

【案例思考】

1、通过本案例的分析，你认为日本轿车业开拓美国市场最重要的经验是什么？

2、1965年后日本轿车大举进入美国市场，其营销组合策略有何可借鉴之处。

答：

1、我认为日本轿车开拓美国市场最重要的经验是：市场营销观念的转变是根本。即整体市场营销观念的现代市场营销观念为指导，加之在研究目标市场：充分进行市场营销调研，了解消费者、经销商、竞争对手的大量的系统的信息基础之上，精确地细分市场后，选择空白市场，对空白市场进行定位，即美式日制小汽车。总之，在进攻型战略指导下，发挥一整套策略体系的合力作用，贯彻了整体营销的思想。

2、现代市场营销观念的体现具体表现在市场营销组合上，个个企业又千差万别，我认为可借鉴的内容如下：第一，产品策略是避实就虚，适合美国大众消费，重视科技，重视科学管理，做到了适销对路。且提高了生产率。第二，定价策略上的以迅速地攻入市场为目标，大大低于竞争对手的价格，采用渗透定价策略，树立起价廉物美的形象。第三，分销策略上，采取有选择的分销策略的同时。配了一整套的分销策略。①重视售中和售后服务，建立广泛的服务网点．②重点市场的渗透后再打入全国市场③严格筛选代理商④以丰厚利润和各种激励经销商，整体分销策略为顾客提供了良好的服务，与中间商互相支持。第四，促销策略，集中全力直接针对目标市场做电视广告，垄断了小轿车电视广告的播放权。由专家精心设计，适合美国即目标顾客的喜好，以独特良好的功能和给消费者的利益。

四、小论文（30%）

中国汽车市场营销现状之探析

我国的汽车企业如何应对国际市场的竞争

我国的汽车企业如何应对国内市场的竞争

要点：

1.在经过市场调研的基础上进行写作

2.考生阐述自己的观点

长安大学汽车电器与电子设备复习题 篇7

1 职业核心能力概念界定

职业核心能力是职业能力的重要组成部分, 是一种可迁移的、从事任何职业都必不可少的跨职业的关键性能力, 它是学生适应经济社会发展、技术进步、岗位变换以及创业发展等必须具备的能力, 具有普遍适用性、广泛迁移性和可持续性等特点。 (1) (2) 我国劳动和社会保障部把职业核心能力分为八个大项, 包括:自我学习、信息处理、数字应用、与人交流、与人合作、解决问题、创新革新、外语应用等。

2 汽车电器与附属设备课程教学改革

职业核心能力的培养是全方位的、多维的系统工程。如何培养高职学生的职业核心能力是职业教育领域正在探究的一个问题, 归纳起来有三种策略, 即整体策略、专项策略和渗透策略。 (3) (4) (5) (6) 其中整体策略和专项策略的实施只能从学院和系部层面去展开, 作为一名专任教师, 更多地应考虑从自己做起, 从自己所授课程做起, 探索、实践基于职业核心能力培养的课程改革。

汽车电器与附属设备是汽车类专业的一门专业核心课程, 承前启后, 地位十分重要。本课程的教学改革主要从课程教学目标的确定、学习项目的建立、教学方法的选择、考核方法的改革等四个方面进行, 并在本专业2011级和2012级两个年级进行实践。

(1) 确定课程教学目标。课程教学目标中需融入职业核心能力目标。汽车运用与维修专业主要培养具有良好职业素养、人际沟通能力和团队协作精神, 掌握专业必备理论知识和实践技能, 从事汽车修理、汽车销售等岗位工作的高素质技能型人才。而汽车电器与附属设备作为专业核心课程, 其知识体系主要包括8个系统, 且以识读汽车电路图为切入点贯穿始终, 本课程依据专业培养目标和教学大纲, 确定了如下教学目标。专业能力目标:掌握汽车电气系统的结构及工作原理;具备读懂和识别有一定难度的汽车电气电子线路图的能力;具备汽车电气与电子系统日常维护保养能力;正确使用典型工具、仪器的能力。社会能力目标:具有良好的职业道德、团队合作精神;具有强烈的责任意识与服务意识。方法能力目标:学习掌握新技术的能力;获取与利用信息的能力;分析与解决问题的能力;与人交际、与人协作的能力。

(2) 建立课程学习项目。建立基于职业核心能力培养的学习项目。课程学习项目的总体设计思路是:打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以岗位工作任务为中心组织课程内容, 让学生在完成具体的课程项目中学会完成相应的岗位工作任务, 构建相关理论知识, 发展职业能力。课程项目内容选取紧紧围绕岗位工作任务的需要来进行, 突出学生职业能力训练, 同时又充分考虑学生对理论知识学习的需要, 并融合相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。

(3) 选择课程教学方法。以教师为主导, 以学生为中心组织教学活动。为了在本课程的课堂教学中实施职业核心能力的渗透策略, 更好地实现课程教学目标和专业培养目标, 教学方法主要采用行动导向教学法。课堂时间分为三部分, 首先是PPT汇报, 将全班同学分为6~8组, 每节课安排一组同学利用课前5分钟进行PPT汇报, 主题围绕汽车展开。其次是利用项目教学法、小组讨论法等展开新内容学习。最后留出5分钟让学生对本节课所学内容进行总结和提问。通过课堂三段式教学, 学生不仅学习了专业知识, 培养了专业技能, 同时也学会了与人沟通、与人合作等职业核心能力, 有时通过激烈的讨论与交流, 部分学生还能在原来分析的基础上有所发现, 进而产生创新的想法和做法, 这对高职学生职业核心能力的培养至关重要。

(4) 构建综合考核机制。课程考核服务于课程教学, 好的考核机制将极大地促进教学效果的提高。本课程采用过程考核与结果考核相结合的方式, 通过理论与实践相结合, 强调素质和能力的评价。考核体系的建立主要从四个方面进行:一是考勤 (20%) :满分20分, 小于12分者, 本课程记为不及格, 不得参加考试。二是平时作业考核 (30%) :满分30分, 小于18分者, 本课程记为不及格, 不得参加考试。三是实验性考核 (25%) :满分25分, 小于15分者, 本课程记为不及格, 不得参加考试。四是总结性考核 (25%) :包括课程学习计划、单元学习总结、学期学习总结3部分, 其中课程学习计划占15%, 单元学习总结占70%, 学期学习总结占15%。总结性考核满分25分, 小于15分者, 本课程记为不及格, 不得参加考试。在教学中, 通过课程考核改革, 加大过程考核力度, 端正了学生学习态度, 激发了学生的学习兴趣, 提升了学生的能力, 增强了素质, 深受学生欢迎。

3 总结

实践证明, 职业核心能力已经成为现代职场选人、用人的重要标准, 是高职毕业生求职竞争、入职发展和晋升成功的关键因素。本文基于职业核心能力培养的高职“汽车电器与附属设备”课程改革, 就是通过更新教学理念、改革教学方法、丰富教学手段、开放考核评价, 最大限度地激发学生的学习兴趣和学习积极性, 在实际工作任务的完成中培养学生的交流、合作、分析与解决问题等职业核心能力, 为学生的可持续发展奠定扎实基础。

注释

1丰培洁, 张鹏.高职学生职业核心能力培养教学模式研究[J].新西部, 2010 (12) :213-219.

2吴盈盈.论高职旅游专业职业核心能力培养的意义及策略[J].科技信息, 2008 (19) :263-264.

3张艳如.论职业教育背景下的核心能力及其培养策略[J].教育与职业, 2007 (12) :159-161.

4林凯芳, 杨琼敏.园林树木学课程教学中职业核心能力的培养[J].教育与教学研究, 2009.23 (5) :88-90.

5于国锋.高职专业课程教学与职业核心能力培养初探[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2011.13 (6) :55-59.