海员培训资料

海员培训资料（共8篇）

海员培训资料 篇1

2）所有船员上船前培训：各业务部门根据船东的船期，提前1-2天通知上船的船员到公司报到，培训部负责组织上船船员进行岗前培训，培训内容包括：外派劳务常识，外派劳务人员守则；船上纪律，船员职业道德，履约意识，工作态度等思想教育；外派船公司概况，本轮规范，生产和人员情况；国际安全管理规则，港口国监督常识，保安规则及防油污注意事项；对高级船员，需要时让其阅读船公司提供的相关资料；船员外派以往发生案例及教训等安全方面的教育；针对个别船员的情况和存在问题进行相关方面培训和教育等并做好相关的培训记录；个别船东特别要求的专项培训等。

3）接新船专项培训：为了保证接新船的平稳和顺利交接，管理部对接新船船员进行特殊培训。业务部门根据船东的揭穿时间表提前通知管理部，管理部结合船东的接船时间表，安排船员提前2-3天时间到公司接受接新船的特殊培训，内容包括船厂的简介，船员的安全，接新船的注意事项，新船交接与营运管理注意事项及ISM体系文件的熟悉与建立等。

4）高级船员职务晋升及新任职务业务强化培训：对拟提升的职务船员或第一次担任该职务的船员进行特别的业务培训，管理部门根据该员的任职情况，派任高一职务的有经验的船副/船长和轮机员/轮机长担任指导老师，系统进行培训讲座，辅导新任人员熟悉本岗位工作，掌握工作要点，避免上船时不懂操作和对业务生疏而造成困扰。

5）新进普通船员培训：为了使新进公司的船员充分了解公司管理和要求及了解国际公约的最新要求，增强安全意思，履约意识，管理部会不定期的开班（2-3），让资深船长及资深轮机长对新进普通船员进行相关方面的强化培训。

6）易流态化货物培训：为进一步提高我司船员在载运易流态化货物时事故预防和应变能力，根据海事局《关于开展易流态化货物安全运输专项培训活动的通知》，管理部专门安排长期从事于远洋货船运输，具有丰富的海上实践经验的船长，负责对我司从事散装运输船舶的散装运输船船长和甲板部成员进行易流态化货物业务培训。结合向船东提供船员的情况和船舶在实际运营中所载运的易流态化货物的种类多样化、运输航线的不定性、船舶类型的多样性组织内容作为培训材料：陶土、精矿粉等易流态化货物的特性；载运易流态化货物的安全对策；以往发生过的事故案例、事故原因、经验教训和预防措施。根据船东的船期，要求外派船员于上船前提早1-2天到我司集结强制结束培训。

7）根据政府或行业主管部门发布的有关船舶安全通告和业务知识学习内容，培训部门负责跟踪收集并贯彻执行，及时将文件的精神和学习的内容在上船前传达到相关人员，让受训人员及时掌握最新的法律、法规和安全动态，获得知识更新，并做好相关的记录，以便提供给相关部门检查和核查。

8）为保证船员的知识及时得到更新，掌握最新的相关法律法规和专业技术，所有上船人员必须参加上船前教育训练。如果船员因故不能到公司报到，直接从家上船，培训部门可根据船期的要求，安排下属机构专业人员对其进行培训，实在不能进行面对面培训的，培训部门也可以通过电话培训来完成相关的培训，争取培训率达到100%。

9）上船前培训内容和方式随时更新，可通过课堂授课，观看录像，短信发送，邮件传输等手段来完成培训内容，正在达到提高船员的业务能力和安全防范意识的目的。

3.4.3 见习管理培训：

1）见习培训管理所涉人员：参加船上培训的受训船员，开展船上培训船舶的船长、轮机长，公司指定负责培训的高级船员或专职教员（统称教员）及船上培训的教员和评估员，公司指派的培训监督员。

2）参加船上培训见习的船员赢领取相应的《船上培训记录簿》或《船上见习记录簿》（以下简称《记录簿》）。《记录簿》具有以下的作用：海事机构评价和鉴定船员的适任能力，签发适任证书的依据：指导受训船员按各阶段训练目标；指导教员执行统一的训练要求和评估标准；指导公司监督训练进度和质量。

3）船员管理部负责组织和安排船上见习培训，其职责为：指定负责船上培训的部门和培训监督员；选定培训船舶；安排床上培训教员和评估员；领取《船上培训记录簿》和《船上见习记录簿》；对受训船员的培训实施跟踪管理；为受训船员签署公司评定意见。

4）受训船员应充分利用船舶提供的条件，完成规定的训练内容，如实填写《记录簿》。

5）培训船舶的船长负责船员培训/见习期间与公司之间的联络，并对船员的培训/见习进行监督和管理，为受训船员签署船上培训/见习鉴定。

6）培训教员负责指导受训人员按照《记录簿》完成训练，定期检查训练内容和进度，填写《教员检查培训记录簿》，并对训练结果给予评定。

7）评估员应负责对各项训练内容的训练完成情况及结果进行评估，给出评定结论。培训监督员应负责检查船上培训计划的执行情况，监督培训质量，填写《船公司培训监督员检查培训记录表》。

8）见习船长的教员和评估员由培训船舶的船长担任；见习大副的教员由培训船舶的船长或者大副担任，评估员由船长担任；见习三副的减员由培训船舶的甲板部高级船员担任，评估员由船长或大副担任。

9）见习轮机长的教员和评估员由培训船舶的轮机长担任；见习大管轮的教员由培训船舶的轮机长或者大管轮担任，评估员由轮机长担任；见习三管轮的教员由培训船舶的轮机部高级船员担任，评估员由轮机长或大管轮担任。

10）教员和评估员对《记录簿》的审核结果应及时告诉受训船员。对不合格的受训船员，指出未完成或未达到训练要求的内容，督促受训船员按要求完成训练任务。

11）开展船上培训不能影响船舶的航行安全和正常操作。船上培训结束后，培训船舶的船长根据受训船员的培训记录，教员、评估员的审核记录，在《记录簿》“评估报告”页“船舶鉴定”栏填写培训鉴定，并由培训船舶船长签名，加盖船章。

12）受培训船舶种类、主机种类或船舶设备所限，受训人员无法完成《记录簿》相应的备注栏内予以说明，并报告公司。公司应作出换船继续培训的处理，确保《记录簿》里所列训练项目的完成。公司应保证船员按照规定时间完成《记录簿》的全部训练内容，提交填写规范的《记录簿》，确保船上培训/见习的有效实施。

13）实习生离船评估及培训：为了全面了解实习生在船上实习时知识的掌握情况，管理部负责对上船实习结束回来的实习生进行相关业务技能的考核和评估以及CES的英文测试，并对不足的部分进行指导和提出要求，以便下次上船时能重点学习和完善培训内容，达到提升相应职务的要求。

3.4.4 日常培训管理

1）日常培训内容：适应不断变化的船东需求，航线及船舶类型需求，航运业务知识，法律法规知识，船东所在国的风土人情、宗教习惯。

2）管理部根据培训计划、结合船员公休情况，尽量以服务同一船东或船种相近船东的船员为中心进行集中安排培训。

3）日常培训一定要结合最新变化发展的相关情况，如海事公约法规最新发展变化要求，体现当实际发生的经典案例进行剖析，确保所有在家休假的船员都能及时了解和掌握最新

业务知识并分享相关成功经验或者失败教训。

4）问题船员再教育培训：针对船员上船任职后，船上主管反应的问题或船东反应的问题对相关人员进行相关方面的教育和培训，使问题船员能下次上船时改正错误，把工作做的更好。

5）船东指定培训项目：根据船东的指示和要求组织完成。

3.5船员培训计划：

3.5.1 船员培训计划每年制定一次，指定时间在每年的一月份，由船员管理部负责牵头劳务部和船东商定，报总经理批准后组织实施。

3.5.2船员培训计划应包含培训开展的时间、地点、参加人员、培训师资、培训资料、培训形式、培训结果评价等内容。

海员培训资料 篇2

海员培训实践教学内容分析

国家海事局依据国际海事组织 (IMO) 制定的《STCW国际公约》颁发的《中华人民共和国船员培训管理规则》、《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》等要求三年制高职毕业学生必须通过“适任评估考试”和“海船船员适任证书全国统考”, 即通常所说的“大证”和“小证”考试。所谓的“小证”是指专业培训合格证书, 包括《基本安全培训合格证》、《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、《高级消防培训合格证》和《精通急救培训合格证》、《保安意识培训》、《负有指定保安职责船员培训》。所谓的“大证”是指海船船员适任考试科目和评估项目[1,2], 见表1。

西部海员培训基地实践教学模式探索

针对延安职业技术学院航运工程系学生各方面的情况, 根据学院现有的师资力量和实训条件, 结合延安市的特殊地域环境, 经过几年的摸索, 航运工程系系专业教师总结出了“校内共享、校外集中、理实对接、虚实结合、素质锤炼”的二十字海员实践教学模式。

1.校内共享

由实训条件分析可知, 延安职业技术学院校内实训设备十分有限, 还不能完全满足海员培训需要的所有实训要求, 为了充分利用校内资源, 专业老师因地制宜, 开发出适合我系学生的特色实训项目, 同时有针对性地选择实训内容, 充分利用校内我系实训室、实训场地、机电系的实训资源, 最大限度地完成应该实施的实训。比如:金工实训、电工电子实训、轮机自动化实训、焊接、钳工实训均可借助机电工程系的实训室和经验丰富的实训指导老师, 根据评估项目要求完成实训环节的技能训练;而对于消防安全可利用教学楼内的消防设施在操场等开阔场地训练;对于更为专业的、独特的撇缆实训, 则有专业教师根据实际情况, 自行设计实训用撇缆绳, 利用校内操场, 在陆地上“撇缆”, 进行模拟训练。这样, 既完成了海员培训应该开展的实训, 又不需投入更多资金新建实训室, 本着简单、有效、节约的原则完成实训任务。

2.校外集中

对于校内不具备实训条件的游泳、救生艇筏等实训项目则寻求校外援助。

(1) 在游泳训练方面, 与延安市游泳馆合作, 完成学生游泳课教学。尽管在实践评估环节并没有对游泳技术的特殊要求, 考虑到我系学生基本来自西北内陆地区, 大部分学生均不会游泳, 因此, 专业教师与延安市游泳馆联系, 在游泳淡季, 由专业教师带领学生去延安市游泳馆训练游泳技能, 并进行跳水、翻筏训练。

(2) 在救生艇操纵实训项目上, 由于专业性较强, 设备、场地我院均不具备, 因此, 和天津海运职业学院、青岛远洋船员学院等兄弟院校结成联盟, 在第五、第六学期集中到天津训练, 借助兄弟联盟学校的资源, 完成专业实训项目, 从而达到海员培训要求。

3.理实对接

从海船船员适任考试科目和评估项目中可以看出, 虽然理论考核和实训评估是分开的, 但理实考核项目之间还是有很大的相关性, 例如, 船舶电工工艺和电气测试和电工电子技术、船舶电气这两门课程息息相关, 金工工艺、钳工、焊工实践评估和主机、辅机的相关知识也是分不开的, 因此, 在组织教学的过程中, 既要考虑理论课程之间的课程延续性, 同时也要兼顾实践环节与理论知识的配合。在开设主机、辅机课程过程中, 适时安排金工、钳工、焊工实训, 在开设电工电子技术、船舶电气理论课的同时, 穿插电工电子及电气控制实训, 这样, 理实相辅相成, 实现无缝对接, 为最终的船员适任证书考核打下坚实的基础。理实无缝对接环节安排表如表2所示。

4.虚实结合

海员的工作在船上完成, 每艘船从船体结构、主推进装置到电气控制、辅助机械都是一个独立而庞大的系统, 而船员在上船前则要对所有的设备有一个全面的了解, 根据具体岗位的不同, 要懂得其工作原理, 会熟练操作, 把一艘结构完整、各项功能都健全的现代化船舶搬进我院实训室不太现实, 因此, 综合操作技能的训练很大程度上依靠模拟实训完成。我系已建成了先进的轮机模拟器和大型船舶操纵模拟器实训室, 能够完成航海和轮机的综合实训项目, 使学生在上船之前就和船舶有了零距离接触。

5.素质锤炼

海员的工作性质决定了一名合格的海员必须具有强健的体魄、坚强的意志、不怕苦不怕累的精神。现在的学生不管在文化基础还是身体素质、心理素质方面都存在着不少问题, 如何让学生通过三年的学习和训练具备一名合格的海员的素质呢?延安职院“延安精神教育”和航运工程系的“半军事化管理”恰好满足海员培训的这一要求。

“延安精神立院, 德能并重育人”是学院校训, 因此, 延安精神教育作为一门课程纳入了各专业人才培养方案中, 学生在艰苦奋斗、自立创业方面受到了很好的精神熏陶, 这为海员培训提供了很好的精神准备。在体能训练、习惯养成方面, 自2008年第一届轮机工程技术专业招生以来, 航运系一直实行半军事化管理。在为每个班级配备一名辅导员的同时, 为全系学生配备一名军事教官, 把军事训练时间纳入课程安排中, 自入校第一天起, 统一着装, 每周周三下午, 除去必要的政治学习, 学生在校期间一直坚持训练。因此, 学生不管在精神面貌还是身体素质、待人接物等各个方面, 都体现出军人蓬勃向上的气质, 综合素质得到锤炼。

结论

在远离沿海的内陆地区培训海员是一个大胆的尝试, 通过近六年的办学, 延安职业技术学院的教师摸索出内陆地区培训海员的基本方法, 特别是在实训教学方面, 开辟了独有的教学模式, 2011年综合取证率92.5%, 2012年为84.6%, 2013年为88%。多名学生被北京鑫裕盛、中远散货、华洋海事等知名企业录用。从近几届毕业生的取证率和用人单位对我院学生的高度评价可以看出, 内陆地区培训海员是可行的, 这不但为我国输出了紧缺的航海人才, 也为西部贫困地区的劳务输出和脱贫致富开辟了一条通道, 为社会的和谐发展作出了贡献。

参考文献

[1]交通部.中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则[M].大连:大连海事大学出版社, 2012.

海员培训资料 篇3

随着国际贸易和国际航运的迅速发展,从事海上航行的船员供不应求。由于对海员的培训、发证和值班缺乏统一的国际标准,不少海上事故由人为因素造成。部分海员素质不高,对船舶的技术状况缺乏应有的了解,难以全面掌握新技术,或对复杂的海上环境不能完全适应,缺乏应变能力。因此,提高海员的技术业务水平,严格执行培训和发证规定,明确船上值班要求,能有效减少事故的发生。为此,国际海事组织于1978年6月14日―7月7日在伦敦召开海员培训与发证国际会议,讨论通过《海员培训、发证和值班标准国际公约》以及有关推动海员培训工作的23项决议。该公约包括17条法律条款和25条技术规则。法律条款的内容主要包括一般义务、定义、适用范围、船员证书、监督程序、等效措施、修正程序等。技术规则对船员的值班职责和发证标准及证书格式等作出详尽的规定。这是国际上首部关于海员培训、发证和值班基本要求的国际公约。该公约于1984年4月28日生效。我国于1981年6月8日核准该公约。

1995年7月,国际海事组织在伦敦召开缔约国大会,通过对该公约的1995年修正案。该修正案将相关规则分为强制性规则和建议性规则2个部分。所有规则都定有最低要求,并建立资料交流和质量评估制度。按公约规定的默认接受程序,该修正案于1997年2月1日生效。

2 主要内容

该公约的技术条款在公约的附则中,附则共分6章。

第1章为总则,涉及定义、证书的内容和签证的格式、有关近岸航行的原则和监督程序等方面内容。

第2章为船长―甲板部。该章主要规定航行值班时必须遵守的基本原则。该章还规定对200总吨及以上船舶的船长和大副以及负责航行值班的驾驶员的强制性最低要求。另外还规定对200总吨以下船舶的船长和负责航行值班驾驶员以及200总吨及以上船舶参与航行值班的普通船员的强制性最低要求。该章还包括旨在确保船长和甲板部高级船员精通业务和不断掌握最新知识的要求。在附录中对此还有进一步的要求。

第3章为轮机部。该章主要规定轮机值班中应遵守的基本原则,还规定对主推进动力装置为 kW或以上和主推进动力装置在750～ kW之间的船舶的轮机长和大管轮发证的强制性最低要求。该章还规定对传统的有人看守机舱负责值班的轮机员或周期性无人看守机舱的值班轮机员发证的强制性最低要求,以及对参与机舱值班的普通船员的强制性要求。

第4章为无线电部。该章第1条是对于无线电值班和维修的规定。该章对无线电报员发证的强制性最低要求,以及确保其不断精通业务和掌握最新知识的要求作出规定。该章还对无线电话务员发证作出强制性最低要求。

第5章为对液货船的特别要求。该章规定对油船、化学品液货船和液化气体船船长、高级船员和普通船员的培训和资格的强制性最低要求。

第6章为救生艇业务。该章规定颁发精通救生艇业务证书的强制性最低要求。

1978年制定该公约的外交大会,除了通过该公约外,还通过23个决议,这些决议进一步细化该公约的要求。

该公约于1991年、1994年进行修正,又于1995年进行全面修正,1995年修正后的公约替代1978年的公约。

3 修改情况

3.1 1991年修正案

通过日期:1991年5月22日(海安会21号决议);生效日期:1992年12月1日。该修正案主要增加执行全球海上遇险和安全系统(GMDSS)所必需的要求。

3.2 1994年修正案

通过日期:1994年5月25日(海安会33号决议);生效日期:1996年1月1日。该修正案取代原公约关于液货船船员特殊培训的第5章。

3.3 1995年修正案

此次修改公约主要通过《海员培训、发证和值班标准规则》(简称《STCW规则》)。该规则包括许多原公约中的技术性条款。该规则的A部分是强制性要求,B部分为建议性要求。将技术条款分成两部分的目的是便于管理、修改和更新。考虑到程序和法律方面的因素,对规则的修改不需召开外交大会。

原1978年公约曾在许多方面受到批评。有批评意见指出该公约有不少词句含义不清,导致实际执行公约时各主管机关有不同的解释,因而执行弹性过大。还有批评意见认为公约的执行从未一致过,公约也未严格规定缔约国有执行该公约的责任。

外交大会通过的最重要的修正案是关于第1章(总则)的。修正内容主要包括:

(1)公约缔约国须向国际海事组织提交详细的关于保证实施公约的管理性措施的资料。该资料将由国际海事组织的高级技术机构海上安全委员会(MSC)用来确定缔约国是否有能力表明他们能够完全有效地实施该公约。其他缔约国应接受被确认完全履约的国家颁发的证书。此项要求十分重要,因为它意味着政府必须确保具备执行公约的必要行政管理、培训和发证机制和资源。原公约中无此项要求,因此有观点认为主管机关颁发的证书标准各异,并不可靠。对于资料交流,《STCW规则》A部分(强制要求)中还有更详细的要求。

(2)规定港口国监督的加强程序,允许在发现可能对人员、财产或环境构成危险的情况时进行干预。

(3)规定防止值班人员疲劳的措施。

《STCW规则》B部分的内容为建议性指南,旨在帮助各缔约国实施公约,其中列举的事例也只是说明怎样可以满足公约的要求。虽然是建议性的规定,但它仍然代表国际海事组织与其他国际组织经过磋商达成的一致意见。直至2002年2月1日,缔约国仍可继续为已于1998年8月1日前开始培训或海上服务,并在2002年2月1日之前提出申请的海员签发、认可和签证证书。

3.4 1997年修正案

通过日期:1997年6月(海安会67号决议);生效日期:1999年1月1日(默认接受)。

该修正案主要涉及客船人员的培训,在第5章里新增第3条:客船人员的培训和资质。对《STCW规则》也进行相关修正,包括大规模操作训练、熟知训练、为客船乘客提供服务的人员的安全培训、应急操作和人类行为培训等。

3.5 1998年修正案

通过日期:1998年12月9日(海安会78号决议);生效日期:2003年1月1日(默认接受)。

对《STCW规则》进行修正的目的在于提高船员最低适任标准,特别是那些在散货船上涉及货物系固、货物积载的人员,因为这些操作容易对船体结构造成不适当的应力效应。修正案主要对A-II/1节及A-II/2节进行修正。

3.6 2006年修正案

通过日期:2006年5月9日;生效日期:2008年1月1日(默认接受)。

该修正案增加有关船舶保安员和快速救生艇操作员培训和发证的新的最低强制性要求,并对培训公约和培训规则的A部分和B部分作出相应修改。

3.7 2010年修正案

2010年6月21―25日,国际海事组织在菲律宾首都马尼拉召开外交大会,对《海员培训、发证和值班标准国际公约》进行全面修改,其主要目的是提高海员素质,包括海员的船舶驾驶能力和对海上恶劣环境及海盗等各种风险的应变能力。这表明国际社会对海员的重视。

在马尼拉召开的外交大会对《海员培训、发证和值班标准国际公约》作出第2次全面修改。此次修改是在1995年修正案基础上进行的,并形成《海员培训、发证和值班标准国际公约》的综合文本。公约每个章节都有重要变化,主要包括:理顺船员证书管理体系,提高证书签发、签证和认可的审查要求,防止伪造船员适任证书和强化对缔约国履约评估的改进措施;明确并细化独立评估报告的内容要求、人员资格要求及质量体系审核要求,明确海员健康标准及健康证书签发要求,增加电子员和电子技工及高级值班水手与高级值班技工的适任要求以及消除疲劳、确保船员有足够休息时间的要求等。这次修改体现当今航海业和航海技术的最新发展,对我国的影响相当大,因为它直接关系到我国输出船员的竞争力,同时关系到船舶和船员的安全,尤其在提高船员素质和抵御海盗袭击等方面有着积极的意义。

4 与我国的关系

我国于1981年6月8日交存加入文件,故该公约自1984年4月28日起对我国生效。公约及其各项修正案对我国均有约束力。该公约同时适用于香港特别行政区。

我国既是拥有逾万总吨商船队和万海员的航运大国,又是拥有1.8万km陆地海岸线和1.4万km岛屿海岸线并有众多对外开放港口的沿海大国,同时还是船员输出国。为确保我国船舶的航行安全并保护我国的海域和港口环境,国内海运院校、海事主管机关和航运企业有必要全面了解《海员培训、发证和值班标准国际公约》和《STCW规则》的详细内容并切实采取行动。

5 缔约国现状

海员培训资料 篇4

解职)规例一

摘要：本文主要介绍了第478L章 商船(海员)(船员协议、船员名册及海员解职)规例的主要内容。

(第478章第80、81、82、95、119及134条)[1996年9月2日]1996年第342号法律公告

(本为1995年第602号法律公告)第478L章 第1条(已失时效而略去)第Ⅰ部

导言

(已失时效而略去)(1995年制定)第478L章 第2条释义

(1)在本规例中，除文意另有所指外─

“沿岸航程”(coastal voyage)指纯粹在内河航限内进行的航程;“船”、“船舶”(ship)指香港船舶;

“吨”(tons)及“吨位”(tonnage)指按照《Merchant Shipping(Registration)(Tonnage)Regulations》(第415章，附属法例)计算的吨及吨位。

(2)在本规例中，凡提述船舶的总吨位或注册吨位，就具有替代总吨位或替代注册吨位的船舶而言，分别指提述其中较大的总吨位或较大的注册吨位。

(1995年制定)第478L章 第3条豁免遵守本条例第80 条的规定

第Ⅱ部

船员协议

本条例第80条关乎船员协议的规定不适用于─

(a)注册吨位少于80吨而纯粹用于沿岸航程的船舶(但凭借根据《商船(安全)条例》(第369章)第Ⅱ部发出的乘客定额证明书及一般安全证明书而获授权在内河航限内运载乘客的船舶除外);(b)渔船(但《商船条例》(第281章)第XII部适用的拖网渔船除外);或

(c)纯粹因为与船舶、其机械或设备的建造、更改、修理或测试有关而受雇在船上工作(但并非与在甲板部、机房部、管事部或无线电通讯部内的正常人手配置直接有关)的人。

(1995年制定)第478L章 第4条拟根据船员协议雇用海员的通知

(1)除在第(4)款指明的情况外，任何人根据在香港订立的船员协议雇用海员前，须事先向总监发出通知。

(2)根据第(1)款发出的通知，须于船员协议订立或协议加入(视属何情况而定)之时至少24小时之前发出∶

但如在该段时间之前发出通知是不可能的，则须在切实可行范围内尽早在该段时间之内发出。

(3)根据第(1)款发出的通知须载有以下详情─

(a)船舶(或如船员协议所关乎的船舶超过一艘，则为该协议所关乎的每艘船舶)的名称、其船籍港及正式编号;(b)是否将会有新船员协议订立，或是否将会有与任何海员订立的协议加入船员协议;(c)将会订立船员协议的日期、地点及时间，或将会于船员协议内加入与任何海员订立的协议的日期、地点及时间;及

(d)通知所关乎的每名海员受雇担任的职位。(4)如于雇用海员前发出通知且要避免船期受到不合理的耽误，并不切实可行，则无须根据第(1)款发出通知。

(1995年制定)第478L章 第5条随船携载船员协议的副本

(1)根据本条例第80条须携载船员协议的船舶，在该协议同时关乎该船舶及其他船舶而该协议正保存于香港岸上一处地址的情况下，可携载经第(2)款订定的方式核证的协议副本以遵守该项规定。

(2)按照第(1)款携载于船上的船员协议副本须附有由总监签署的证明书，该证明书须核证该副本为船员协议的真确副本，并指明在香港保存船员协议的地址及保存该协议的人的姓名。

(1995年制定)第478L章 第6条船员协议及副本的递交

(1)自船员协议订立日期起计的28日内或于任何协议加入船员协议内的日期起计的28日内，雇主须将船员协议的副本及任何经如此增补加入的协议的副本递交总监;如在该段期间内递交并不切实可行，则须于该期间后在切实可行范围内尽快递交。

(2)雇主须在自根据船员协议受雇的最后一名留任海员终止根据该协议受雇日期起计的28日内，将船员协议递交总监。

(3)除非获得总监的准许，否则在香港订立船员协议或将协议加入船员协议须在总监面前进行。

(4)凡船舶逗留在香港水域内不少于2个工作日，雇主须在船舶抵达香港水域的2个工作日内将船员协议递交总监。

(5)凡有任何船员协议根据第(4)款递交总监，他须─

(a)记入本条例规定总监须在船员协议内记入的记项，或作出本条例规定总监须在船员协议内作出的批注;及

(b)于记入该等记项或作出该等批注后，尽快将船员协议送还有关雇主。

(1995年制定)第478L章 第7条船员协议的展示

(1)除第(2)款另有规定外，船舶的船长须安排将─

(a)关乎该船舶的船员协议副本;或

(b)载有该协议适用于以下海员的条款的摘录─

(i)根据该协议受雇的全部海员;及

(ii)如此受雇的每个类别海员，张贴于船上的显眼处让根据该船员协议受雇的海员可以阅读得到，只要有海员根据该船员协议受雇在船上工作，该船长须安排该副本或摘录持续如此张贴和可

以阅读。

(2)总监可按他认为合适的条件(如有的话)，对某些类别的个案或某些个案授予豁免，使其不受第(1)款的所有或任何条文的管限，并可在给予合理通知后，更改或撤销任何该等豁免。

(1995年制定)第478L章 第8条文件副本的提供和出示

海员如向其雇主或其受雇船舶的船长提出要求，该雇主或船长(视属何情况而定)须在切实可行范围内尽快─

(a)安排向他提供他据以受雇的船员协议的副本一份，或足以显示其受雇条款的协议摘录一份;及

(b)安排令他可取得协议内提述的任何文件的副本一份。

(1995年制定)第478L章 第9条罪行

任何人不履行根据第4、6(第6(5)条除外)或8条施加于他的责任，以及任何船长不履行根据第7或8条施加于他的责任，即属犯罪，一经定罪，可处第1级罚款。

海员面试英语集锦 篇5

1.Nice to meet you!(很高兴见到你)

It’s very nice to meet you!（非常高兴见到你）

Glad to meet you!

2.What’s your name?（你叫什么名字）Could you tell me what your name is?（能告诉我你叫什么名子吗？）

答：I am XXX.或 My name is XXX.Where are you from?(你是那里人？)

11.How old are you?(你多大？)

答：I am 27 years old.（我27岁）

3.When were you born?（你什么时候出生？）

答：I was born in nineteen seventy-three.(我1973年出生。)

答：I am from lianyungang.(我是连云港人)

4.Are you married?（你结婚了吗？）

答：Yes, I am.5.How many people are there in your family?(你家里有几口人？)

答：There are three people in my family.My wife, son and I.(有三口人，我的妻子、儿子和我)

6.How long have you ever worked on board?(你曾经在船上工作过多长时间)答：I have ever worked on board for ten years.(我曾经在船工作10年)

7.Which company did you serve?(你在那家公司服务过？)

Which company did you work for?

答：I have served for Lianyungang shipping corp.(我在连云港船务公司服务过)

8.Are those ships you worked all Chinese ones?(你工作过的那些船是不是都是中国船)？

答：No, I worked on Chinese ships about 3 years, and 1 year on board under the Liberian flag.(不我在中国船上工作了三年，在利比里亚的船上工作了一年)

9.What is the name of the Liberian ship and what’s her tonnage?(利比里亚船是哪一类船，吨位是多少？)

答：She is a bulk carrier, her gross tonnage is over 30 thousand tonnage.(是一艘散货船，总吨3万多)

10.Were the crew all Chinese?(船员都是中国人？)

答：No, they weren’t, including me;there were only 4 Chinese in the deck department.We joined the ship at the same time.While the others came from different countries.(不，只有在甲板部有四位中国人，包括我在内。我们是同时上这艘船的，其余的人都是来自不同的国家。)

11.Which country did the captain come from?(船长是哪个国家的人？)答：The captain came from Poland.12.Which certificate do you have now?（你有什么证书？）

Which certificate do you hold now?（你持有什么证书？）

答：I have AB certificate.13.What kinds of ship have you worked on?（你在什么类型的船上工作过?）答：I have worked on many ships.Like container ship, bulk ship.(我在很多船上工作过，如集装箱船、散货船)

14.How many countries have you ever been to?（你去过那些国家？）

答：I have been to many other countries.For example, Japan, Koran.(我去过很多国家，如日本、韩国)

15.How many harbors have you ever been to?(你去过那些港口?)

答:Many harbors.Shanghai,16.How many departments are there on board?（船上有几个部门？）答：Three departments: Deck Department, Engine Department, Service Department.(有三个部门，甲板部，轮机部，事务部)

17.How many important canals are there all over the world?(世界上有多少重要的运河？)

答：Two biggest canals: Panama canal, Suez canal.(两大运河，巴拿马，苏伊士)

18.The sailing route of our company’s ships is very long.Aren’t you afraid of the hardships?（我们公司船舶的航行航线很长，你不怕苦吗？）

答：No, I’m not afraid at all, since I am a seaman.I should not be afraid of any hardships and difficulties.(是的，我不怕，既然来当船员，就应不怕苦，不怕难。)

19.Can you tell me what is the most important thing for a sailor?(你能告诉我对于一名水手来说，什么事情是最重要？)

答：It’s safety, Safety first.Safety.Safety includes the safety for the ship, for oneself and for all the crew.(是安全。安全第一，安全为船舶，安全为全体船员。)

20.You are willing to work in our company, aren’t you?(你愿意到我公司的船上工作吗？)

答：I’m willing to be a sailor of you company.My experience and ability make me confident that I can be a qualified sailor in you company.If you do employ me, then I promise that Iwill definitely follow the company’s instructions and faithfully stitch to my post.I sincerely hope I can draw you attention, and I am ready to offer my efforts for the prosperity ofyou company.（我愿意应聘贵司的水手一职。我相信，我的能力天经验完全能胜任。如果你能聘我担任此职务，我向你承诺，绝对服从工作安排，恪尽职守。我希望，我能得到你的重视，愿为贵公司的兴旺发达出力。

英文自我介绍

我是xxx。my name is __________./ i’m ________.我今年x 岁。i’m ___ years old.我来自xxx。i come from ________./ i’m hangzhounese.我毕业于xxx 学校。i graduated from ________________________.我的专业是xxx。i major in ______________________________

我曾在xxx 公司，从事 xxx 工作。i’ve worked in _____________________ as a(an)_____________ for _____________.我在 xxx 方面拥有不错的技能。i have good skills in ________________.我的爱好是xxx。i like ________________________________.·i’m very glad(happy)to have the chance for the interview.我很高兴能够有机会参加面试。

·well, it is really my honor to have this opportunity for a interview.我十分荣幸有这个机会参加面试。

·i like my occupation very much.我十分喜爱我的工作。

·i got my _____ degree after my graduation in the year of ____.毕业后，我于 xxx 年，取得xxx 学历。

·i spend most of my time o?n study, i have passed ______./

i have got _____ qualification.我把多数时间都花在学习上，通过了 xxx 考试

(取得了 xxx 资格)。

·i have acquired wide knowledge of my major from my work.我从工作中获得了广泛的专业知识。

·（i think）im a good team player.（我认为）我是一个很好的团队伙伴。

·i’m honest./ im a person of great honesty to others.我很诚实。

·i am able to work under great pressure.我能够在很大的压力之下工作。

·that’s all.大致就是这样

·thank you（for giving me the chance.）

感谢（给我这次机会）。

英文面试礼仪 ①开始：进门－(敲门)may i come in?我可以进来么？

come in ,please.请进。

招呼－good morning/afternoon/evening, sir/madam

早上、中午、晚上好。

how do you do ?您好。

入座－ have a seat./ sit down, please.请坐。

thank you.谢谢。

②过程：没有听清楚问题，要求考官重复

pardon?

sorry?

can you say it again?

can you repeat it please?

③结束: thank you.谢谢。

it’s my pleasure.不用谢。

nice meeting you./nice to meet you很高兴见你。

me too.我也一样。

英文面试核心问题：

1)你主要做什么工作?

问:what’s your job/work/occupation/specialty?你的工作/职业是什么？ what do you do(for a living)?你的工作是什么？

have you ever been employed﹖你曾工作过么？

抓词：job工作 , work工作, current job现在的工作, employ雇佣, occupation职业 答:i’m a/an _____at______ for _______.我在xxx公司作为xx，工作过x年。i work as a/an ____ at ______ for _______.（上同）

i have had one-year experience working in_____ as a/an_____.（上同）

2)描述一下你的工作(每天的日常工作)

问:would/could you describe your job? 你能描述一下你的工作么？ describe your daily work and process.请描述你每天的工作和程序。

what work were you responsible for in your previous（last）work?

在你的上一份工作中你主要负责什么？could you explain your job in detail?你能详细解释一下你的工作么？

tell me something about your daily work.告诉我你每天的工作内容。

抓词： describe描述, explain解释, detail细节/详细的，work, job

答:

3)你原来工作的餐馆(洒店)有外国客商吗?

问:is there any foreigner in your restraunt/hotel?

are there accommodate in the hotel you worked in?

抓词:foreign customer外国顾客，foreigners外国人, lien外国人,outlander外国人 答: yes, we have many foreign(alien)customers.是的，我们饭店/酒店有许多外国顾客。

and i’ve got good skill to communicate(talk)with them.我很好的掌握了与他们交流的技巧。

4)你愿意到船上工作吗?

问:are you willing to work on the ship(passenger liner)?

would you like to work on board?

抓词：ship船, passenger liner邮轮

答:yes, i’d like to.是的，我愿意。

5)你会努力工作吗?

问:will you work hard?

will you try your best to work?

do you excert yourself in work?

抓词：hard努力的, effort努力，endeavour努力，答:certainly, i will.当然，我会的。

i’m hard-working, and i always make great efforts in my work.我是个勤奋的人，并且我在工作中总是十分努力。

6)说出两种红酒的名称.(餐厅或酒吧职位)

问:can you name two kinds of red wine?

can you tell me the name of two kinds of red wine?

抓词：red wine vin rouge/claret/cabernet

答：there are ______ and _______.有xxx和xxx。

________ and ________ are both famous red wine.xxx和xxx都是著名的红酒。希农(chinon), 布尔格伊(bourgueil), 桑塞尔(sancerre),都兰(touraine), 密斯卡得(muscadet)安茹桃红(roséd’anjou),武弗雷(vouvray)

7)说出两种饮料和西餐的名称(餐厅职位)

问:would you tell me two kinds of drink and western-style food?

抓词：belly-wash饮料，drink饮料, beverage饮料, western food西餐，western-style food西餐

退役士兵海员招聘简章 篇6

一、招收职位：

厨师：负责全船人员一日三餐伙食及原料采购。

水手：在驾驶员的指导下负责操舵，协助瞭望，船靠离码头带松缆绳，开关舱，收放舷梯等。

机工：在机控室内值班，监控机控室内的仪表，维护维修机械设备。电焊工：在船上负责以不同能源完成各种金属焊接

电工：负责船上电力系统的维护与保养，以及对电气设备的的检修与更换所需零件。

船务高级白领（大专以上）：船务管理、货运管理、人事管理

二、招收条件、初中及初中以上文化程度；年龄18—35周岁的男性公民 ；净身高165CM以上。、身体健康，无传染病史、无精神病史、无乙肝病毒携带。3、无色盲色弱、双眼裸眼裸眼视力0.5以上；无不良记录，无纹身,有志于航海事业。、电焊工/电工需要经验丰富;电工需要电工证书,厨师需要有厨师经验3年以上,持有等级证书优先录取。、英语良好者优先录取。

三、培训时间与内容

（一）培训与时间：a厨师、电焊工：培训期20天，无实习期。b电工，机工，水手：培训期4-6个月，实习6个月（在船上）1

（二）学习内容：

1、水手：

aB01《基本安全》大约需要两个星期、B02《精通艇筏》一个星期； 以上有时两个一起学共三个学期

b适任证书：《水手值班》(主要项目:模拟驾驶台操舵、信号旗识别等)《水手英语》（英语听力与会话）《水手工艺》（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）学习大概三个月到四个月左右

2、机工：B01《基本安全》需要两个星期、B02《精通艇筏》一个星期，以上有时两个一起学；共三个星期

适任证书：《机工值班》（主项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）《机工英语》《英语听力与会话》《金工工艺》（车床、钳工、焊工）学习大概三个月到四个月左右

3、厨师，电焊工：

基本英语B01《基本安全》大约需要两个星期

四、工作待遇

工作收入：普通海员初次上船4000-5000，两年以后，8000-10000.每年度有不同程度的加薪。工资按月发放；船东交纳相关保险；

工作强度：集装箱船、散杂货船等普通货船，从事技术型维护工作，厨师负责一日三餐，其他普通海员负责船舶运行期间的维护工作。船舶靠岸，负责监督船舶靠岸及码头工人装卸货物。没有重活。每天工作8小时。

饮食情况：免费提供伙食，餐标：鱼，肉，蔬菜，水果，啤酒，饮料

等。每天4美元---8美元，每月剩余伙食费全船人员平分。

生活用品：免费提供劳动保护用具，及生活用品：衣服，帽子，鞋，手套，毛巾，床单，被褥，洗衣粉，沐浴露，洗发水，香皂等。住宿条件：免费提供住宿，标准单人间、双人间，有沙发、衣柜、冰箱、洗衣机，微波炉，烘干机，面包机，豆浆机等。

休闲：提供录像间、乒乓球室、卡拉OK室等公共娱乐场；船舶靠岸可在当地国家购物、旅游等，并享有免税配额

上船时间：公司签订正式派遣合同，证件齐全后一个星期内登船工作，如果个人有特殊情况，可根据自愿决定登船时间。

休假制度：根据航线不同而定，每年休假1-2个月

职位晋升：普通船员可晋升到船长，轮机长，年收入可达60-100万（根据航线及船舶不同而不同）。

海员优势：海员可以工作到60岁，资历越多收入越高。船员工作的船舶可以每年更新一条，也可以选择留船任职，所以可以随船到各个国家的不同城市。

交流能力：由于工作环境的影响，大部分海员能够说一口流利的英语。

海员培训资料 篇7

1 对象与方法

1.1 对象

以某公司在职和退休的各类远洋航海人员230例作为研究对象, 其中在职海员49例, 退休海员181例, 均为男性;年龄36岁~82岁;文化程度:大专及以上45例, 高中及中专132例, 高中以下53例。

1.2 方法

根据临床护理经验和查阅相关文献资料, 由我科自行设计1份问卷, 问卷内容包括病人一般情况以及对心血管疾病相关知识的了解, 如饮食、运动、心理因素、用药、并发症的预防等。根据病人的年龄、文化程度、认知能力以及护理人员的业务水平, 采取一对一健康指导、口头讲解、集中授课、发放文字/音像宣传材料、示范训练、设立病区健康教育栏、电话咨询等多途径开展健康教育。同时, 在宣教中要求家属积极参与及配合, 有利于取得好的健康教育效果, 特别是年老、记忆力差的病人, 故良好的家庭支持系统能促进病人更好地配合治疗和护理, 使各项治疗措施到位[2]。问卷调查表总分100分, 80分~100分为了解, 60分~79分为一般了解, <60分为不了解。

2 健康教育内容

2.1 入院指导

责任护士热情接待新入院病人, 根据病情的轻重缓急, 耐心向病人及其家属介绍病区的环境、管床医生及护士、探视制度、配餐需求、财物保管、防跌倒注意事项等, 让病人尽快适应角色的转换, 以缓解紧张、焦虑情绪, 为建立良好的护患关系奠定基础。

2.2 住院期间的健康教育

2.2.1 制订健康教育计划

通过对病人进行健康评估, 确定健康教育的内容和重点, 在具体内容的选择上还应有所侧重, 如哪些知识是病人已知的, 哪些未知, 哪些需要马上进行, 什么时候宣教才能达到最佳效果, 由责任护士根据情况制定健康教育计划, 有针对性地给予相应的指导。

2.2.2 饮食指导

由于航海职业的特殊性, 在充分尊重病人饮食习惯的情况下, 要强调合理饮食的重要性:如宜进食低盐、低脂、清淡饮食, 少食多餐, 避免油炸、辛辣等刺激性食物。合并心衰者应限制钠盐和水分的摄入。多吃新鲜水果和蔬菜, 保持大便通畅。戒烟酒, 肥胖者控制体重, 以推荐食谱作为参考。

2.2.3 运动休息指导

循序渐进增加活动量, 以不感到头晕、胸闷、心悸等不适为准, 注意劳逸结合, 保证充足的睡眠, 养成良好的生活习惯。急性心肌梗死的病人绝对卧床期间尤其应做细生活护理。

2.2.4 心理指导

远洋海员由于长期海上生活, 容易引起焦虑、紧张、疲惫的心理, 因此护理人员要做好心理疏导, 帮助调节好情绪。除介绍疾病相关知识外, 还应与家属共同提供心理上的辅导, 尽可能满足病人的合理要求, 消除其紧张、焦虑、烦躁、恐慌等不良情绪, 树立战胜疾病的信心, 以平和的心态接受治疗。

2.2.5 用药指导

向病人及家属讲述心血管疾病的相关知识, 具体做法:①建立良好的护患关系, 在理解的基础上有计划地掌握病人的心理状态, 给予直接性心理援助;②心理调整, 提出改变不良性格和生活习惯的方法, 学会自我调节情绪, 保持心理平衡[3]。讲解所用药物如扩张血管、抗心律失常、抗凝血等药的名称、作用及不良反应, 通过颜色、形状、标识等辨别各种口服药, 并以书面形式记录服用时间和剂量等记录表并交由病人保存。

2.2.6行为指导

教会病人及家属自测血压、心率及心律的方法, 指导自救的方法和技巧, 必要时随身携带急救药物和应急卡片, 指导家庭生活中的注意事项, 提高生活质量。特别对于在职海员而言, 更应掌握急救知识。

2.3 出院指导

为病人制订自我护理计划, 指导其学会自我护理的技术。针对不同的病种和个人情况给予相应的指导, 介绍出院后的注意事项, 如用药、饮食、休息、康复、并发症的预防和观察、复诊的时间、科室心血管专家专科门诊的安排等。

3 结果

通过向远洋海员发放问卷调查表和召开工休座谈会, 广泛征求对健康教育的反应, >98%的病人受益, 问卷平均得分由健康教育指导前的71.2分上升到指导后的93.6分。健康教育指导前后海员对心血管疾病自我保健知识的了解情况见表1。

例

4 讨论

心血管疾病是发病率很高的疾病之一, 它的发生与人们的生活方式密切相关, 健康教育的开展有助于心血管疾病的预防。健康教育是有目标、有计划、有组织、有系统、有评价的教育活动, 其核心是教育人们树立健康意识, 养成良好的行为和生活习惯, 提高健康素质和科学文化水平[4]。通过对此230例远洋海员开展心血管疾病健康教育, 使其认识到心血管疾病的危害性, 掌握了疾病的相关知识, 从而改变不良行为和生活方式, 同时有效地促进了护患沟通, 提高了病人就医满意度, 在帮助病人预防疾病、促进健康和提高生活质量方面实现了预期目标, 取得了较好的社会效益和经济效益。

摘要：[目的]通过对远洋海员进行心血管疾病健康教育的开展, 探讨提高病人健康知识知晓率的有效方法。[方法]对230例远洋海员采取一对一健康指导、集中授课、发放宣传资料等多形式、多途径, 针对饮食、运动、心理、用药等多方面提供专业指导。通过发放和收集健康知识问卷调查表调查实施效果。[结果]实施健康教育指导后远洋海员对心血管疾病相关知识的知晓率提高, 平均得分由实施健康教育指导前的71.2分上升至指导后的93.6分。[结论]加强健康教育有利于远洋海员对心血管疾病相关知识的知晓。

关键词：海员,心血管疾病,健康教育

参考文献

[1]戴军, 严来文, 李维平.退休远洋海员慢性非传染性疾病患病情况调查[J].中华航海医学与高气压医学杂志, 2007, 14 (1) :53-54.

[2]夏玉兰.健康教育方法的探讨[J].全科护理, 2009, 7 (3B) :744.

[3]郑剑琴.高血压病人的健康教育[J].全科护理, 2009, 7 (10C) :2812.

海员奇遇记 篇8

海滩上的螃蟹又多又大，不一会儿他们就捉了满满一大桶。大家正要往回走的时候，一位大个子海员和一位小个子海员在只有没脚面深的沙滩浅水中发现了一条长相古怪的大鱼：它身子扁平，尾巴细长，两只炯炯有神的小眼睛并排长在头顶端。“咦，是比目鱼吗？这可是好吃的海味！”大个子海员上前想去捕捉。面对步步逼近的海员，那怪鱼不仅毫无惧怕逃跑之意，反而瞪起两只圆圆的小眼睛怒视着来自遥远的异乡人，仿佛在说：“这是我的栖息地，你想干什么？”“噗通”一声，大个子海员用两只手向那怪鱼按去，但没按着。那怪鱼并未惊慌失措，大约只游了一米多远，就又伏在了海沙上。小个子海员身体灵活，他小声喊：“别急，看我的！”说着，他用同样的方法，一下摁住了那怪鱼。也就在摁住的一刹那，只见银光一闪，怪鱼尾巴猛地翻动了一下，小个子海员“哎呀”大喊一声，握着自己的右手腕滚倒在了沙滩上。别的海员不知怎么回事，跑过去一看，只见那小个子海员额头上渗出了豆大的汗珠。“哎哟，疼死我了！疼死我了！”他哼唧着。

大家扶小个子海员休息了十来分钟，但他手臂的疼痛仍不见轻，于是把他送回船上。一夜过后，小个子海员的胳膊肿得竟有碗口般粗细，疼痛依然很厉害。大家陪他到中国驻坦桑尼亚的医疗队去治疗，把经过说了一遍，医生也弄不清是怎么回事，只给他上了些止痛、消肿的药。

“大兴”号起航了，继续它的航程。不幸的小个子海员吊着他那红肿的胳膊，忍着剧痛，和风浪搏斗了十几天，来到了意大利的热那亚港。船靠好码头后，大家立即送小个子海员登岸去医院看医生。医生为他拍了张x光照片，发现骨头上有个黄豆般大小的洞，像是电击造成的。海员们非常惊讶，这怪鱼是什么呀？怎么这么厉害？

同学们，海员究竟遇到了什么？

为小个子海员诊疗的意大利老医生很有经验，他诙谐地告诉中国海员：“依照你们的描述，你们遇到了电鳐——一种会储电、放电的海洋鱼类！电鳐不太爱动，常常半埋在海沙或泥内，等待捕食过往的小鱼小虾。电鳐一般不会主动袭击人类，因为这于它无益。你们受到伤害，完全是由于你们先侵扰了它，它在自卫！”一席话，把大家说得目瞪口呆。

意大利医生说得不错，中国海员遇到的的确是电鳐，一种古怪的水下“猛禽”。

鳐类有多种。最大的是生活在大西洋的大鳐鱼，长度可逾7米，重可达1000千克以上。大鳐鱼通常在水面附近游动，以浮游生物和一些水面小动物为食。这是一种样子可怕，但不会主动攻击人类的庞然大物。但在受惊扰时，其力足能击碎小船。

生活在加勒比海的一种叫美国赤虹的鳐类，长有一条约占身长二分之一的长尾巴：尾巴为硬骨质、边缘有锯齿并生有一根含毒液的刺，是个非常危险的家伙。美国赤虹也是一种不太爱动的底栖者，假如戏水者或潜水者不小心踩到它们身上的话，那后果将相当糟糕——它会用强壮坚硬的尾巴把毒刺刺入人体，造成令人疼痛难忍的伤口，有时会置人于死地。

会放电的鳐类，背腹扁平，头和胸部在一起，像团扇，一对小眼长在背上面向前方。尾部呈粗棒状，很像蝎子的尾巴。它们的腹两侧各有一个肾脏形蜂窝状的发电器，由排列成六角柱体的“电板”组成。电鳐身上共有200万块“电板”，这些电板之间充满胶质状的物质，可以起绝缘作用。每个“电板”都有末梢神经联系着，一面为负电极，另一面则为正电极。电流的方向是从正极流到负极，也就是从电鳐的背面流到腹面。当电鳐大脑神经受了刺激或兴奋时，在神经脉冲的作用下，这两个放电器就把储存的电能释放出来。单个电板产生的电压很微弱，但由于电板很多，故产生的电压就相当可观了。一次放电中，电鳐的电压一般为60到70伏特，最大的电鳐放电可在200伏特左右，功率达3000瓦。由此可见，电鳐的放电能力是相当可观的，它不仅能击毙水中的小鱼小虾作为食物，而且能击伤、击毙敌害，保护自己不受侵犯。所以，那位海员的胳膊被击穿个小洞也就不足为奇了。

江河中的魔王——电鳗

会放电的鱼类不仅仅生活在大海中，陆地的一些河流里也有它们的同类。例如，在南美和中美洲的一些河里就生长着一种叫电鳗的鱼。

电鳗外形像蛇，成年个体长2米左右，体重约20千克。电鳗的习性和电鳐相似，常常一动不动地潜伏在河底，不时也浮出水面呼吸。它通过“电感”来感受周围环境的变化，一旦发现猎物，就放电将其击毙或击昏，然后饱餐一顿。由于电鳗有这么一手捕杀猎物的绝技，因此被人称为“江河中的魔王”。

电鳗是怎样发电的呢？原来，电鳗尾部两侧的肌肉是由有规律地排列着的6 000—10 000枚肌肉薄片构成的，薄片之间有结缔组织相隔，并有许多神经直通电鳗的中枢神经系统。每枚肌肉薄片像一个小电池，只能产生150毫伏的微弱电压，但近万个“小电池”串联起来，就可以产生很高的电压。

电鳗尾部发出的电流，流向头部的感受器，因此在它身体周围形成一个弱电场。电鳗中枢神经系统中有专门的细胞来监视电感受器的活动，并能根据监视分析的结果指挥电鳗的行为——决定采取捕食行为、避让行为或其他行为。有人做过这样的实验：在水池中放置两根垂直的导线，然后放入电鳗，并将水池放在黑暗的环境里，结果发现，电鳗总在导线中间穿梭，一点儿也不会碰导线：但当导线通电后，电鳗一下子就往后跑了。这说明电鳗是靠“电感”来判断周围环境的。

电鳗的放电能力在几种放电鱼类中是比较强的，放电电压可达300-500伏特，足以把附近的鱼电死，人和牲畜碰上，也会全身麻痹。据计算，1万条电鳗的电能聚集在一起，足够使1列电力机车运行几分钟！

电鳗放完体内蓄存的电能后，要经过一段时间的积聚，才能继续放电。由此，巴西人捕获电鳗时，总是先把一些大的家畜赶到河里，引诱电鳗放电，或者用拖网拖，让电鳗在网上放电，之后再轻而易举地捕捉失去反击能力的电鳗。

常见的带电鱼类还有电鲶，它们主要分布在埃及尼罗河和非洲西部的一些河流里。电鲶的放电能力弱于电鳗，电压在100伏特上下，最大可达300伏特。

放电鱼类对我们的启迪和警示

研究放电鱼类可给人类一些启迪。据说，世界上最早、最简单的电池，就是19世纪初期意大利物理学家伏特根据放电鱼类的器官原理设计的。

现在，全世界都很重视新能源汽车的研发。新能源汽车一个很关键的问题就是电能的储存如何使新能源汽车在尽可能小的空间、用最廉价的材料储存最多的能量，从而能行驶更长的里程，也许我们能从电鱼储电、放电的机理得到某些科学的启发。