交通工作总结范文

交通工作总结范文（推荐8篇）

交通工作总结范文 篇1

2005年，在市委、市政府和省交通厅的坚强领导下，全市交通系统干部职工认真贯彻十六届四中、五中全会精神，坚持科学发展观，求真务实、努力工作，全面完成了和“十五”期间各项任务，为建设“和谐交通”打下了坚实基础。过去的一年，是忙碌有为的一年，是扎实有序的一年，是协调有效的一年，是奋进有位的一年。主要体现在以下五个方面：

（一）趁势而上，攻坚克难，交通基础设施建设谱写新的篇章

紧扣交通建设这一中心，在“十五”建设的收尾之年，狠抓工程进度、工程质量和工程前期工作，全力加快交通基础设施建设。2005年预计完成投资亿元，较去年增长，为市计划的，为省厅计划的，是我市交通建设史上完成投资量最高的一年。

一是项目建设进度加快。高速公路建设预计完成投资亿元。沪宁高速公路常州段扩建工程完成主体工程建设，实现八车道全线贯通；常宁高速公路常州段地方前期障碍进一步扫除，便道、便桥全面贯通，路基工程完成，桥梁工程完成；扬溧高速公路常州段路基工程完成，桥梁工程完成。干线公路建设预计完成投资亿元。312国道常州段改建工程、239省道昆仑转盘至石街头和社渚至高淳段改建工程建成通车；241省道平桥至梅岭段改建工程主体工程完工，122省道、241省道天目湖路、232省道和338省道东段改建工程地方前期工作抓紧开展。地方公路建设预计完成投资亿元。金宜一级公路北延伸线完成主体工程建设，社徐线建成通车；戚月线、通江大道江阴转盘至电子工业园段养护工程完工。航道建设预计完成投资亿元。航道专项疏浚、养护工程全面完成；京杭运河常州市区段改建工程完成房屋拆迁平方米，占拆迁总量的，桥梁开工9座，航道开工个标段公里。夹江大桥主桥实现合拢，南北接线工程抓紧推进；配合相关部门开展7个高速公路出入口的绿化美化工程；新区客运中心正式开工，已完成投资万元。

二是前期规划工作成果显著。广泛求证、充分调研，深入开展《交通建设全面协调可持续发展》课题研究，编制完成《交通“十一五”发展规划》、《2005—2010年干线公路滚动发展计划》、《2006-2008年交通建设三年行动纲领》；《常州港港口总体规划》取得省政府批复，《内河航道网规划》、《客货运枢纽布局规划》通过审查，为今后的交通建设做好了项目储备。

三是工程质量管理得到加强。在严格施工现场监管的基础上，加强对施工、监理单位业绩和信誉考核；积极贯彻交通部部令，制订相应贯彻实施意见；对239省道改建工程中出现的质量事故，首次对相关行政领导和责任人进行了经济处罚；市交通质监站每月组织质量大检查，覆盖了辖市区所有交通在建项目，对各类质量隐患即使纠正，同时组织人员参加全省试验技能比赛，取得了团体第一的成绩，有力地带动了在建工程的整体质量水平的提高；在高速公路和运河桥梁建设中与国内知名院校合作，广泛开展科技攻关和技术创新，一些工艺达到国内先进水平。同时，养护质量稳步提升，在交通部开展的国省干线公路养护质量大检查中走在全省前列。

（二）创新思路，加大力度，千方百计征足规费筹好资金

强化经营交通和开源节流的意识，把规费征收和资金筹集视作事业发展的生命线，落实有效举措施，确保交通规费指标全面、超额完成和建设资金的及时足额筹集到位，为交通事业加快发展提供了资金保证。

一是规费征收任务全面完成。除省政府规定停收出租车客票附加费造成轻微影响外，其他规费总体呈现上扬态势。截止目前，各种交通规费累计征收6.53亿元，较去年增长10。“运政在线”和通行费计重收费方式得到全面推广，提高了交通规费征收的规范化、信息化和科学化程度；召开专题协调会，地区之间、费种之间的抢征和漏征情况得到有效改善。

二是交通建设资金筹措有力。加大力度，进一步发挥产业集团作为市级交通投融资主力军的作用，目前累计实现筹资17.75亿元，其中与有关银行共签订贷款合同（协议）18.5亿元，收储开发土地共1127亩，预计实现土地开发毛收益5.55亿元（已出让土地426亩，实现毛收益1.46亿元）。充分挖掘，做好运河改建工程这篇大文章，一是综合利用土方430万方；二是着手对运河两侧3000亩土地进行注资，为今后几年的交通建设提供了资本运作的后劲；三是积极赴京争取，将运河改建项目列入交通部“十一五”重点项目建设计划，争取部资金补助亿元。开拓思路，不断拓展筹资渠道。继续开展招商引资工作，录安洲开发项目与香港路劲公司签订了合作备忘录；积极响应省厅政策，研究成立收费公路管理中心，目前已完成前期准备工作；大胆尝试、积极实践，对运河改建工程3座桥梁实行BT项目合作，目前已开工2座。

交通工作总结范文 篇2

关键词：交通量,调查,分析

交通量调查一直以来是基层养护机构养护工作的重要内容之一, 交通量数据也已纳入国家统计的重要范畴, 成为国民经济统计的重要内容。交通量数据是路网规划、公路可行性研究、公路设计、旧路改造、养护管理的重要数据。随着经济的快速发展, 人民生活水平的提高, 交通量不断增大, 公路在从量的建设到质的管理转变过程中, 公路智能化管理迫在眉睫, 交通量是智能化管理的基础数据, 因此交通量数据的准确性至关重要, 直接影响到前期的公路建设和后期的公路管理和运营, 我们必须提供科学准确的交通量数据。

一、公路交通量调查现状

(一) 设备陈旧, 利用率低, 更新工作迫在眉睫

由于生产力水平限制, 70年代原来交通量的调查全部依靠人工调查进行, 那时受经济条件影响过往车辆很少, 人工调查也能满足要求, 保证数据准确。调查结果受人们主观意志影响不大。随着经济的发展车辆的增加间隙式交调仪逐渐被部分国省干线使用, 到目前为止绝大部分交调站仍沿用以前的间隙式交调仪, 由于设备老化许多设备不能正常运转, 设备利用率低下, 由于资金限制连续式交调仪个别地市只有少数, 远红外线等高端交调仪个别地市几乎没有, 受资金影响交调仪得不到更新和维护, 严重影响数据的准确性。至于县乡公路经费有限目前几乎全部采用人工交调方法, 县级公路间隙式交调仪也几乎没有, 即使有的多数已损坏或淘汰, 全部依靠人工调查。交调设备严重落后老化, 设备更新迫在眉睫。

(二) 受机器和人为条件影响, 交调数据缺乏准确性

根据《公路交通情况调查统计报表制度》规定, 间隙式交调仪国省干线每月只调三次, 县级公路不少于一次, 乡级公路每季度不应少于一次。而在实际工作当中, 受气候, 环境等条件影响有观测三次的, 也有观测两次的, 那么一年观测次数为24~36次, 一年按365天计算, 抽查频率为24 (36) /365=6.6% (9.9) 。可见这个概率是比较低的, 而且间隙式观测站受人为、气候、法定节假日、地方性集会等因素的影响很大, 数据的偏差较大。如2009年中观测日在修日的就有11天, 占总观测日的31%, 加上假日、天气等方面因素, 则这个比例还会更高, 因此目前间隙式交调仪交通量的偶然性较大, 数据偏差也较大。

由于县、乡公路基本上没有交调仪全部依靠人工进行, 人工交调工作量较大, 而且受人为因素影响较大。有些同志由于不认真负责有时多计, 有时少计, 甚至有些同志虚编数据。数据缺乏准确性, 失去交调的真正意义。

(三) 普遍交调人员素质较低

由于交调员绝大多数是养护中心副主任或农民工, 多数同志年龄较大文化较低, 文化素质不高, 对交调仪的使用有一定的难度。造成很多交调仪在使用过程中出现这样或那样的差错, 有时由于操作不当数据读不出来, 有时数据输入错误调出数据不准确, 这样或那样的情况时有发生, 由于数据失真只能补调。同时由于交调仪使用不当容易造成设备损坏, 设备维修由于不及时, 只能依靠人工调查, 造成交调仪利用率低, 影响数据的准确性。县乡公路由于全部是人工调查, 交调人员全部为年龄较大的农民工, 文化素质较抵, 有的同志连划分车型都很困难, 导致数据缺乏准确性。

(四) 昼间系数的确定影响交调数据的准确性

由于有的地方有交调室有的地方没有交调室, 受环境及气候的影响, 为减少交通量观测人员的工作量采用了昼间系数, 即将每天24小时观测时间缩短在一天的某个时段, 而这个时段的交通量通过昼间系数换算成一天的交通量。实际上换算系数的准确性直接影响着交通量结果。目前我们采用的昼间系数按照行政等级划分即根据国、省、县、乡道等级的不同昼间系数也不同, 而且换算系数缺乏稳定性。由于路线途经的地理位置和环境不同昼间系数也不同, 因此昼间系数应根据不同地区, 不同路线经过反复调查进行综合确定, 只有科学合理的昼间系数才能保证交调数据的准确性。

(五) 交调点的设置不合理

目前交调站的设置为了便于管理和减少资金投入大多都设在养护中心或道班, 而没有根据实际路网结构、交通流及城镇出入口等情况科学设置, 站点设置及不合理, 不能充分反映该路段的交通量。

二、提高交通量调查数据的措施

(一) 加强设备投入、提高设备利用率

在今后的实际工作中提高交调工作的认识, 加大资金的投入, 及时维修更新更换淘汰落后设备, 在省级公路以上购置新型远红外线等连续式交调仪, 同时做好交调仪的维修保养工作, 完善交调站硬件设施, 同时实现国、省道交通量联网, 实施时时监控措施, 随时掌握国省道交通量情况, 发现问题及时解决。为今后公路智能化管理奠定基础, 提高公路服务质量。

(二) 加强人员培训, 建立一支专业化的交调队伍

各交调站选取具有一定知识水平, 同时又具有一定责任心的人员进行集中培训, 全面了解各种交调仪的各种性能和使用常识, 充分掌握各种仪器的使用情况建立一支专业化的交调队伍, 保证交调工作的顺利开展。使每台仪器都能做到操作得当, 保养及时, 发挥其最大的作用, 保证数据的准确性。做到人工交调车型划分准确, 数据记载准确无误, 最大限度的提高数据的准确性。

(三) 做好交通量数据的整理统计工作

根据实际调查的交通量, 做好每条路线的统计分析工作, 通过“置信区间”计算分析数据的变动情况, 对存在较大问题的数据要严格审核分析, 找出差距原因, 直到数据真实合理才能进行上报。为今后的路网规划, 技术设计, 公路大修等提供基础数据。

(四) 合理设置站点

交调站的设置应根据当地的实际路网结构, 城市及地区的公路特点, 选择具有代表性的地点合理设置, 同时要兼顾连续式和间隙式交调站的协调性, 做到科学合理利用资源。

三、结语

交通量观测工作是一项系统工作, 对交通量进行的各种统计分析, 都离不开原始的交通量数据, 科学准确的交通量在整个公路建设及养护过程中至关重要。交通量观测工作是现代交通运输和公路建设事业发展必不缺少的基础工作, 他是现代交通和交通工程学研究的重要组成部分, 交通量调查工作发挥着越来越重的作用, 是智能交通的基础工作, 因此我们必须高度重视。

参考文献

[1]公路交通情况调查统计报表制度, 中华人民共和国交通部发布.

浅谈交通安全工作 篇3

一、强化交通安全教育，提高全员安全防范意识

（一）在职业驾驶员的教育上，始终坚持周一安全例会，加强了“春节、两会”期间的交通安全宣传教育，对国内及油区的交通安全形势和事故案例进行了分析和讨论，并针对节前，恶劣天气、冰雪道路，工作任务忙，驾驶员容易产生急躁心里，对安全的重视不够等特点，对驾驶员重点开展了安全宣传教育，使驾驶员对交通安全形势有清醒的认识，增强安全意识，认真遵守《道路交通安全法》，自觉维护道路交通安全秩序。

（二）安全管理部门根据“春节、两会”和冬春交替季节的特点，利用网络优势大力宣传，刊登各种交通安全教育材料和温馨提示，在全体驾驶员中积极开展安全教育，查找影响安全行车因素和隐患，使每位驾驶员和交通参与者掌握安全行车风险识别和削减措施，对交通安全的重要性有了高度认识和增强防范能力，杜绝各类事故的发生。

二、严格落实责任制管理规定

严格加强车辆管理。一是加强了车辆的安全检查，节前对所属车辆逐台进行了安全性能检查，特别是对重点车辆的检查，对发现存在安全隐患的车辆停驶进行整改，二是合理安排用车，严格执行用车审批制度，加强对长途车辆的审批和对驾驶员三级教育讲话及车辆检查制度。三是严格落实了车辆“三交一封”管理制度。加强车辆GPS监控管理，对所属车辆进行了过程实时跟踪监控。特别是“春节、两会”期间，严格落实节日值班制度和“两会”期间进京车辆管控。同时，安全部门与事业部领导不定期到车队进行检查，确保了交通安全无事故。安全工作落实的好坏，有效管理起到了重要的作用。但是，安全管理本质是要实现本质的安全。一个好的产品是生产出来的，不是检验出来的。通常一件产品出厂的最后一道程序是检验，检验工作十分重要，可如果产品本身的设计、流程、生产就有缺陷，最后未必就能够检验出来，也就是说产品合格与否还在于工艺流程。对我们来讲，管理固然很重要，特别是我们现在还处在一个安全工作的严管阶段，还没有形成完全自觉的行为。比如交通安全的管理，无论是扣分还是罚钱都没有管理到本质上。很多人惧怕的是扣分和罚钱，但是就本质来讲扣分、罚钱能保障你的安全吗？完全依靠警察来检查你的安全，你可能就不安全了。讲这个例子的目的是想说明安全本身是靠“管”的，但是“管”不是终极目标，靠别人关注的安全，是对自己的不负责任。要真正体现对自己负责任，就要实现员工的自我管理。作为都是高素质的人群更要体现这一点：我的安全我做主。

三、做好由行为管理向思想管理的延伸

比如交通出现车祸，财产受到损失，身体遭受伤害等，这是一种硬伤害，是一种行为。但很多行为的根源来自于思想，来自于情绪，一切行为的发生很大程度上是行为的不规范，来自思想行为的不稳定。老话讲，摔死的都是会爬树的，同样，发生交通事故的都是会开车的，由此看，行为不规范导致事件发生多数由思想情绪来决定，作为我们各级管理者仅仅管理行为是难以管控的，还要管理好思想，唯有此才能管得住根源。

四、做到由经验管理向规范管理的延伸

很多事情看上去习以为常，认为没有可能发生意外，凭经验办事、安排工作往往觉得没有大的问题，然而不怕一万就怕万一，经验固然重要，但在一些特殊的情况下就有可能产生不安全的行为。现在国家提倡依法治企、合规管理，在安全上就是要规范操作、规范运作。每件事情都要求规范，可能有时候也不好办，根本原因就是我们对规范掌握不清，学习不够，了解不透，真正从规范上讲到底多少是规范，我们还要不断的学习和探讨，只有执行规范才能一步到位，才不会出现差错。规范到底是怎样要求的，都要执行到位，这样才有可能避免安全事故的发生。

五、做好年年度总检审验动员工作

为了做好年度车辆、驾驶员年度总检审验工作，将年度总检审验文件，通过网主页将文件上网，并要求基层各单位各领导认真组织人员学习，做好本年度的总检审验工作，不漏检一车一人。具体做法：

（一）做好重点车辆临检工作

对单位重点车辆数和驾驶人数做到情况清，底数明，并定期开展对重点车辆的临检和对驾驶人进行交通安全教育。同时针对近日，各地交通事故，加强对单位重点车辆的安全监督、管理，对驾驶员的资格审查、安全教育要进一步规范。

（二）结合季节特点，大力开展交通安全宣传教育

一是开展驾驶人的交通安全宣传。结合季节特点，针对天气转暖等变化，各单位要做好职业驾驶员特别是非职业驾驶员的安全教育工作，组织驾驶员系统学习法律、法规知识，搞好技能培训，增强安全系数。在“清明”、“五一”、“端午”期间，重点抓好重点车辆（九人座以上）驾驶人的教育。增强交通安全意识，提高驾驶员队伍的整体素质。同时，各基层单位需及时对本单位私家车辆、非职业驾驶人进行重点检验和交通安全宣传教育。

二是开展对全体员工的交通安全教育。安全管理部门利用网络优势，将交通安全教育宣传光盘、挂图等宣传教育内容挂到网上，基层单位组织全体员工收看安全光盘和安全宣传挂图等宣传资料进行安全教育。对员工驾车、乘车、走路、骑车四种交通行为有针对性的制定措施和教育。提高全体交通安全参与者的交通安全意识和自我保护意识。

（三）做好大中型客货车检验和驾驶人审验、学习教育工作

交通工作总结范文 篇4

岁月如梭，犹如白驹过隙。一个学期看似漫长，实际却是那么的短暂，此时此刻，往事云烟却又历历在目。现在尤能记起当初毅然决然地加入学生会生活时的那份信心与激情，时过两年，学生会不断的有人出去，有人进来，而那些老干事依旧满怀着对学生会生活部的工作激情，留守在最后一班岗位上，几年的工作经历使他们处在副主席的职位上更添加一份成熟与自信！干训时大家的高昂气势，开列会时那匆忙的脚步，办公室默默工作时那一个个辛劳的背影，无不深深的印在我的脑海中

2010年十月伴随着凉爽的清风，我们建筑学院又迎来了一批新的干事，其中包括我们生活部的干事，这不仅为我们学院注入了新的血液，也为我们学生会更好的发展注入了新的力量

这个月里，在全院全及交通系各部门的关心和支持下。我们交通系迎来了一批新的干事，并且在辅导员和生活部部长的正确领导下，2010级大一生活部的工作正式开展，生活部的身影在学院的工作中闪亮登场

生活部主要是负责各类与同学们生活息息相关的事情和活动，如寝室环境卫生，寝室文化建设，向同学们宣传健康的生活习惯和收集同学们的意见和建议，并向有关部门反映学生生活上的问题，这就需要我们踏实的进入工作角色，发挥自己的本事。

下面我将向院上汇报交通系生活部干事日常工作的开展及学生在近期的生活状况： 一：

各干部、干事从刚进学生到现在，学生会同学以身垂范，一马当先，积极参与各项学生会工作，使得在学生会的积极组织下，取得了优异的成绩

二：

生活部新干事现在还存在一些不成熟的地方，但是第一个学习我们正在进步着，我们全体生活部成员都希望自己能在接下来的时间里更创新高，让学校的同学与领导们对我们生活部满意，大家都争取在近学期努力奋进，打造让同学们更好的生活环境，服务学校的每一位同学

三：

日常工作的开展，象每周的本系宿舍检查，勤工助学安排，食堂卫生检查等等，都在有条不紊的进行着，这是我们生活部最基本的工作，我们有义务做好这些小方面的工作。比如我们在开学不久曾做过一次关于“学生对学校生活上各个方面的调查”，我们认真对待，详细调查，最后交出一份客观的报告，四：

本学期每双周四的寝室检查工作中，明显加大了工作力度。不仅是简单地打分，还会适当地对较差的寝室提出整改意见，督促他们把寝室环境卫生搞好，起到了一定效果

五：

在老师和领导中引起重视并的到一定程本学期第二件大事就是一年一度的秋季运动会将 将会到来。在秋运会期间，我们部依然按照惯例做后勤保障工作，我们成立后勤保障组，会场、运动员休息室由我们负责。虽然繁琐，但是能为运动员提供方便也是我们的职责所在和光荣使命

总的来说，工作是忙碌的、辛苦的，但更是充实的，欣慰的。因为有四个可爱的部门跟我一起奋斗。我们一起解决工作中的困难，一起享受活动成功的喜悦。每一个部门都是那样的团结上进，每一个部员都是那么的乖巧听话。他们不畏艰难，开拓进取。在与他们一起工

交通工作总结范文 篇5

在2005年中，交通系统各单位在国内相关媒体发表了 69 篇交通建设方面的宣传报道，其中省市级 27 篇，县级 42篇；中央电视台、有线电视台、△△电视台《交通在线》对交通报道 17 次；向市交委《每日信息》、交委网站、县委《△△县情》、县政府《政务信息》报送信息77条，被采用 55条，采用率达到了71.4%，超额完成了市交委、县委、县政府下达的报送计划。万曦同志凭着出色的工作表现，被市交委、县委办、县政府办分别表彰为信息工作先进个人。现将△△县交通局2005宣传工作情况总结如下：

一、提高认识，增强做好交通宣传工作的自觉性

近几年，我县交通系统的各项工作取得了巨大的成就，也面临很多困难和问题，特别是行业发展中的一些矛盾受到了人民群众的普遍关注，需要我们从正面角度全方位进行宣传报道，让社会各界及老百姓了解交通、理解交通，为交通改革发展(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)提供良好的社会舆论环境。为此,我们按照“把握大局、围绕中心、突出重点、服务决策”的原则，高度重视交通宣传报道, 比较全面、及时、准确地开展信息报送工作。

今年，随着交通改革的深入，各种突发事件也时有发生。因此，我们加强了处理突发性事件的应急信息渠道，确保处理过程中的主动性，切实维护社会稳定。

二、完善机制，推动交通宣传工作的全面开展

一是配备了新闻宣传和信息报送人员。为克服以前交通系统新闻报道和政务信息报送无序的状态，交通局在市交委“精神文明建设和宣传工作会议”、县委县政府的“政务信息会议”后，加大了对外宣传力度。通过一段时间的努力，目前，宣传工作得到了各单位领导的重视，基本都配备了新闻宣传和信息报送人员，常年负责信息工作。为确保系统稳定工作，我们逐步建立起了一个覆盖全行业的信息网络，这个网络的信息人员基本能做到及时地向相关部门报送信息，确保了信息的及时性。

二是完善了信息报送制度。2005年，我们从完善信息报送制度入手，对政务信息报送的采访要求、报送程序，对系统各单位政务信息报送的数量、时效、质量，都作出了明确的要求，有效地规范了系统信息的报送。

三是完善了考核制度。为调动系统各单位新闻报送和政务信息报送的积极性，增强相关人员的责任感，交通局制定了《△△县交通局政务信息工作考评和奖励的办法》（△△交通文[2003]173号）。2005年底，我们根据各单位新闻宣(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)传和政务信息的报送情况，对执法大队等工作成绩突出的单位和个人进行表彰。同时，我们还积极鼓励所属各单位对单位从事新闻报道宣传的人员，从物质和精神上进行鼓励，从而调动他们的积极性。

四是与新闻媒体的配合得到了进一步加强。2005年，我们与各新闻媒体大力合作，通过报刊杂志、广播电视等新闻媒体，加大对系统“三个文明”建设成果的宣传报道，收得了良好的社会效益。

五是为新闻宣传和信息报送提供必要的物质支持。在加强新闻宣传和政务信息报送软件建设的同时，我们还加强了硬件建设。局机关、运管所投资3万余元，与县委县政府的党政信息网联网，加快了信息报送的速度。局机关、执法大队、运管所、公路局等单位都配备了数码相机。各单位都配备了电脑，为提高新闻采编速度打下了坚实的基础。2005年，全系统共投入新闻宣传、信息报送的经费达10万余元。

三、坚持正确的舆论导向，确保交通事业全面进步

在过去的一年中，我们将信息报送与维护社会稳定相结合，从源头入手，建立了预警防范制度。通过网络体系收集信息、反馈信息、排查和分析信息，取得维护系统稳定的主动权。

在处理三轮车主上访停运的事件中，信息员及时向主管部门报送信息，交通局便有针对性地对车主进行解释，同时，交通局也主动地向上级领导汇报情况、积极向社会各届作出解释，进行正面引导，最后妥善地处理好了这两起事件；在治理车辆超限超载运输过程中，交通局、执法大队采取全方位、多角度的宣传，让社会(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)各届和广大人民群众理解、支持我们的工作，确保了工作的顺利开展；在公路整治和农村公路建设的工作中，我们坚持双管齐下的措施，在加大建设力度的同时，主动与新闻媒体合作，进行大量的报道宣传，让社会了解我们的工作，同时积极向上级领导报送相关信息，得到了他们的有力指导、支持。目前，△△县交通局已顺利地完成了2005的各项计划，取得了良好的成绩，得到了上级领导和人民群众的肯定。

四、存在的问题及2006年工作要点

在取得良好成绩的同时，我们也清醒地认识到系统内宣传工作还存在的问题：一是个别单位的领导重视力度不够；二是系统新闻宣传报道队伍的整体素质还有待加强；三是信息报送时间比较滞后。

交通工作总结范文 篇6

。这里特别强调的是要综合采取经济、法律、行政手段,继续加大治理工作力度，巩固和扩大治理车辆超限超载运输工作成果。同时在“治超”工作中要切实加强以下几个方面的工作。一是要把治理公路超限超载运输与严格规范公路收费结合起来,防止出现各种形式的乱收费、乱加价、乱罚款,维护正常的运输市场秩序。二是要处理好治理工作与确保重点物资运输的关系,保证煤炭等重点物资运输畅通,保证农副产品绿色通道畅通,鼓励依法增加运量。三是要强化职业道德教育,进一步搞好路风建设,加强监督检查和企业自律管理,纠正行业不正之风。四是要增强服务意识,改进服务方式,完善服务设施,不断提高运输服务水平。第五点、狠抓生产建设的安全、质量和效益。一是要警钟长鸣，狠抓交通安全生产。在社会主义市场经济条件下，安全生产管理具有复杂性和艰巨性，必须采取标本兼治，远近结合，综合治理的方针。特别是交通企业，必须端正经营思想，认真落实安全生产责任制，处理好安全与生产、安全与效益的关系，抓实抓细安全管理。这几年来水上交通安全管理把着力点放在建立长效安全管理机制上，创造出了许多很好的经验和做法。现在关键是要克服麻痹思想，千万不能有丝毫的马虎和松懈。要进一步深化、细化安全管理措施，提高检查的实效，务必将事故隐患消灭在萌芽状态，确保不发生重特大安全责任事故。运输生产方面在加大道路运输安全管理的同时，要搞好道路安全防护设施建设，重点抓好危桥、险路的整治，特别是要建设好重要旅游线路上的安全防护设施；公路、水路基础设施建设方面，安全生产同样不能放松。去年，我们的施工中就出现了重大安全事故，一定要引起高度重视。各级交通主管部门要切实履行好监督管理职责，坚持“严”字当头，强化管理，确保交通安全生产形势的稳定。二是要把质量放在首位，建设优质工程。各级政府领导和交通主管部门一定要尊重工程建设的客观规律，在工程建设的各个环节始终把工程质量放在首位，加大监督检查力度，确保工程质量。要通过市场的有效竞争，提高工程设计、施工、监理水平。千万不要搞政绩工程、献礼工程，不顾工程建设的质量和建设周期，随意提前工程竣工时间，给工程质量造成很大隐患。客观地讲，这几年我们交通建设的任务不断加重，质量也在不断提高，同志们在加快建设的实践中摸索出了许多好的加强质量管理的措施、办法。但是，在质量问题上，我们绝对不能有丝毫松懈，更不能麻痹大意。一定要以对国家、对人民、对历史极端负责的精神和一丝不苟的态度，认真抓好工程质量全过程管理。只能在确保工程质量的前提下，加快建设速度。修桥建路自古以来都是积德的事，都是老百姓拥戴的事情。但真正要把好事做好，关键在质量。质量靠得住，那是真正的功德无量；质量靠不住，那就会好事变坏事。这一点大家都应该清楚。三是要严格把关，控制造价。现在高速公路和地方公路工程造价不断上升，既有客观上的原因，也有主观上的原因，还有体制上的问题。这个问题一定要引起大家的重视，降低工程造价还有很大的潜力可挖。控制工程造价一定要从源头抓起，把好设计关，这不仅是设计部门的事，关键是主管部门和业主要切实树立经济、实用、可行的指导思想，不要贪大求洋。对配套设施建设要尽量降低规模和标准，更不准未经批准将交通建设资金用于非生产性支出；项目工可批准后，严格按资金构成执行，不得擅自提高标准、扩大规模，增大投资额度。项目严格按概算执行，不得突破，特殊情况需要调概的，必须严格按规定和程序办理，调概增加的资金由项目法人负责。第六点、加强廉政建设，推进交通系统反腐败工作。当前要重点抓好交通建设领域的廉政建设。从最近几年来交通系统发生的腐败犯罪案件来看，交通基础设施建设领域腐败现象的产生有体制、机制以及人的主观因素等多方面的原因,但主要还是一些领导干部不能正确认识和对待手中的权力。腐败毁的是党和国家的事业、个人的前途、家庭的幸福。俗话说,莫伸手,伸手必被捉。各级领导干部要掂量一下孰轻孰重,要对自己负责、对家庭负责、对交通行业负责、对党和国家的长治久安负责,切实做到洁身自好、廉洁自律。我省交通系统干部队伍党风廉政建设总体上是抓得不错的，是有成效的。但我们仍要继续保持清醒的头脑，正确对待自己，正确对待组织，正确对待手中的权利，在这个问题上要做到警钟长鸣。各级领导干部要以身作则，带头廉洁自律，同时还要履行好监督和教育的责任，要管好自己的家属，管好身边的工作人员和部下；同志之间也要搞好监督。反腐败要标本兼治，要注重从制度上预防。要顶得住诱惑，耐得住寂寞，守得住清贫。在金钱面前要捆住自己的手脚，在招投标上要严格按程序办事，要公开透明，铁下心肠把住人情关。要把教育、监督与查处相结合。我们交通系统廉政建设和反腐败工作重点要放在预防职务犯罪和防止行业不正之风上，在这两个方面抓出了成效，我们的工作就能让党和人民放心。同志们，交通工作很辛苦，也很光荣。我们要在以xx同志为总书记的党中央的正确领导下，团结一致，脚踏实地，改革创新，努力工作，以实际行动来谱写湖南交通工作的新篇章！以实际成效证明保持共产党员先进性教育的巨大成果！最后，祝会议圆满成功！祝同志们在新的一年里工作顺利，身体健康，取得新的更大的成绩！

[在交通工作会议上的讲话稿(共2篇)]篇一：在全市交通工作会议上的讲话 在全市交通工作会议上的讲话

同志们：

这次全市交通工作会是经市委、市政府同意召开的，会议传达贯彻了市委工作会议和咸宁市交通工作会议精神，总结了2007年交通工作，安排部署了2008年的工作任务，表彰了先进。孙泽群同志作了报告，讲得很好，很全面，我都表示赞成。

过去的2007年，是赤壁交通发展史上农村公路投资力度最大、交通条件改善最显著、经济社会效益最好、人民群众受益最多的一年。全市交通系统广大干部职工坚定不移地贯彻落实党的路线方针政策和市委、市政府的工作部署，坚持经济建设这个中心不动摇，知难而进，踏实苦干，较好地完成了全年各项工作任务，取得了显著的成绩，保持了全市交通事业持续、快速、健康发展。在这一年里，全省交通工作会在我市召开，市交通局连续两届被省委、省政府评为省级文明单位，今年年初被市委、市政府授予红旗单位，交通系统内文明创建工作硕果累累。公路水路运输生产也保持了持续快速增长，为经济发展和人民群众出行提供了更好的服务与保障。公路运输客运量、客运周转量、货运量、货运周转量都在呈一定比例增长，运输结构明显优化，运输保障能力明显提高。特别值得肯定的是,在今年年初的抗冻救灾的关键时刻,交通部门坚决贯彻市委、市政府保障运输的部署,顾全大局,勇挑重担, 上下组织和协调,开辟运输通道,全力保障道路畅通，全力保障旅客和重点物资运输，做出了很大的努力和贡献，市交通局被咸宁市推荐为“湖北省抗击雪灾先进集体”。此外，治理公路、水路“三乱”工作、治理超载超限工作、运输市场秩序集中整治、交通规费征收等工作都取得了新的成绩。在此，我代表市委、市政府向受到表彰的先进集体和先进个人表示热烈的祝贺！向全市交通系统的广大干部职工和家属表示衷心的感谢和崇高的敬意！

2008年是全面贯彻党的十七大精神的

基础设施管理要加强，其他管理工作同样要加强。要采取经济、法律、行政手段,继续加大治理工作力度，巩固和扩大治理车辆超限超载运输工作成果。在”治超”中要加强以下几个方面的工作： 一是要把治理公路超限超载运输与严格规范公路收费结合起来,防止出现各种形式的乱收费、乱加价、乱罚款,维护正常的运输市场秩序。二是要处理好治理工作与确保重点物资运输的关系,保证重点物资运输畅通,保证农副产品绿色通道畅通,鼓励依法增加运量。三是要强化职业道德教育,进一步搞好行风建设,加强监督检查和自律管理,纠正行业不正之风。四是要增强服务意识,改进服务方式,完善服务设施,不断提高运输服务水平。

三、加强安全监管，提高交通生产建设的质量和效益

一是要警钟长鸣，狠抓交通安全生产。在社会主义市场经济条件下，安全生产管理具有复杂性和艰巨性，必须采取标本兼治，远近结合，综合治理的方针。特别是交通企业，必须端正经营思想，认真落实安全生产责任制，处理好安全与生产、安全与效益的关系，抓实抓细安全管理。这几年来水上交通安全管理取得了优异的成绩，连续十年无事故，确实不容易，也很不简单。现在关键是要克服麻痹思想，把着力点放在建立长效安全管理机制上，千万不能有丝毫的马虎和松懈。要进一步深化、细化安全管理措施，提高检查的实效，务必将事故隐患消灭在萌芽状态，确保不发生重特大安全责任事故。在加大道路运输安全管理的同时，要搞好道路安全防护设施建设，重点抓好危桥、险路的整治，特别是要建设好重要旅游线路上的安全防护设施；交通基础设施建设的安全生产，要严格落实工程质量终身负责制和安全生产责任追究制，汲取湖南凤凰堤溪大桥“8.13”特大坍塌事故教训。要切实履行好监督管理职责，坚持“严”字当头，强化管理，确保交通安全生产形势的稳定。

二是要把质量放在首位，建设优质工程。要尊重工程建设的客观规律，在工程建设的各个环节始终把工程质量放在首位，加大监督检查力度，确保工程质量。要通过市场的有效竞争，提高工程设计、施工、监理水平。千万不要搞政绩工程、献礼工程，不顾工程建设的质量和建设周期，随意提前工程竣工时间，给工程质量造成很大隐患。客观地讲，这几年我们交通建设的任务不断加重，质量也在不断提高，同志们在加快建设的实践中摸索出了许多好的加强质量管理的措施、办法。但是，在质量问题上，我们绝对不能有丝毫松懈，更不能麻痹大意。一定要以对国家、对人民、对历史极端负责的精神和一丝不苟的态度，认真抓好工程质量全过程管理。只能在确保工程质量的前提下，加快建设速度。修桥建路自古以来都是积德的事，都是老百姓拥戴的事情。但真正要把好事做好，关键在质量。质量靠得住，那是真正的功德无量；质量靠不住，那就会好事变坏事。

三是要严格把关，控制造价。现在交通工程造价不断上升，既有客观上的原因，也有主观上的原因，还有体制上的问题。这个问题一定要引起大家的重视，降低工程造价还有很大的潜力可挖。控制工程造价一定要从源头抓起，把好设计关，不准未经批准将交通建设资金用于非生产性支出；项目工可批准后，严格按资金构成执行，不得擅自提高标准、扩大规模，增大投资额度。项目严格按概算执行，不得突破，特殊情况需要调概的，必须严格按规定和程序办理，调准概算增加的资金，由项目法人负责。

四、加强廉政建设，推进交通系统反腐倡廉工作

[在交通工作会议上的讲话稿(共2篇)] 交通建设领域的廉政建设，也是当前一项重要工作。从最近几年来交通系统发生的腐败犯罪案件来看，交通基础设施建设领域腐败现象的产生有体制、机制以及人的主观因素等多方面的原因,但主要还是一些领导干部不能正确认识和对待手中的权力。腐败毁的是党和国家的事业、个人的前途、家庭的幸福。俗话说,莫伸手,伸手必被捉。我们的干部要掂量一下孰轻孰重,要对自己负责、对家庭负责、对交通行业负责、对党和国家的长治久安负责,切实做到洁身自好、廉洁自律。这几年，我市交通系统干部队伍党

风廉政建设总体上是抓得不错的，是有成效的。但我们仍要继续保持清醒的头脑，正确对待自己，正确对待组织，正确对待手中的权利，在这个问题上要做到警钟长鸣。领导干部要以身作则，带头廉洁自律，同时还要履行好监督和教育的责任，要管好自己的家属，管好身边的工作人员和部下。反腐工作要标本兼治，要注重从制度上预防，要顶得住诱惑，耐得住寂寞，守得住清贫。在金钱面前要捆住自己的手脚，在招投标上要严格按程序办事，要公开透明，铁下心肠把住人情关。我们交通系统廉政建设和反腐的工作重点要放在预防职务犯罪和防止行业不正之风上，在这两个方面抓出了成效，我们的工作就能让党和人民放心。

同志们，2008年是实施“十一五”规划承上启下的一年，也是我市新一届政府的开局之年。我们一定要认真贯彻党的十七大精神，牢固树立“稳中求进、好字优先”和“好中求快、紧中求活”的思想，全面落实科学发展观，积极抓住武汉城市圈获批国家综合配套改革试验区的机遇，坚持用改革的办法破解难题，用市场的办法推动发展，不断开创赤壁交通又好又快发展的新局面，为建设富裕民主文明和谐新赤壁作出新的更大的贡献。最后，祝会议圆满成功，祝同志们在新的一年里工作顺利，身体健康，取得新的更大的成绩。

篇二：在全县交通工作会议上的讲话5 加快城乡统筹 构建和谐交通

为把潼南建设成为渝蓉“桥头堡”而奋斗 ——在交通系统2008年交通工作暨党风廉政会上的讲话

向 明

（2008[在交通工作会议上的讲话稿(共2篇)]年3月7日）

各位领导，同志们：

今天召开交通系统2008年交通工作暨党风廉政建设会，是为了进一步贯彻落实市交通工作会、市交通系统廉政会和县委工作会、县两代会、县党的建设工作会议精神；总结过去一年的交通工作，研究部署今年的各项工作任务，动员交通系统广大干部职工把握新形势，谋求新发展，为把潼南建设成为渝蓉“桥头堡”而努力奋斗！

一、2007年工作回顾

2007年是十一五规划的开局之年。新一届局领导班子在县委、县人大、县政府、县政协的坚强领导下，在市级有关部门的关心支持和精心指导下，坚持求真务实干事业，创新图变谋发展，实现了十一五交通工作的开门红!回顾2007年交通工作，可以概括为“五大亮点”、“四个转变”、“三大提升”、“两大进展”。

五大亮点：

亮点一：边缘变“桥头堡”。历经三年时间的建设，渝遂高速公路正式竣工通车。渝遂高速公路的贯通，将潼南

正式揽入主城，我县与重庆主城的距离拉近至92公里，与成都的行车距离缩短至195公里，从重庆的“边缘”一跃变身为重庆的“前沿”、重庆“1小时经济圈”的战略要地。此外，渝遂高速田塘连接线工程——田塘路也正式开工建设，潼南将更加有效承接起渝遂高速带来的辐射效应。

亮点二，“一江两岸三大片”逐步形成。金佛大桥建设项目是县委、县政府实施县城一体化战略的重要组成部分。经过多方努力，已于2007年4月开工建设。该桥的建设，使沉睡多年的棚户区即将变成高档开发的黄金宝地，城区面积在现有基础上将扩大6平方公里，把老城区、新城区、大佛片区的“一江两岸三大片”融为一体，进一步完善了我县城市建设的总体布局。

亮点三，病害桥梁焕发新春。2007年4月，组织对全县40座病害桥梁进行了评定，对其中存在重大安全隐患的18座危桥委托有关单位进行检测，制定了加固整治方案，筹集资金930多万元。特别是投资710万元对涪江大桥病害作了较为彻底的整治，并采用电子监控，对大桥实施限速、限载管理。这些建设和管理措施受到了交通部专家组的好评，并在交通部争取到2008年追加的5座危桥改造任务，建设资金225万元。

亮点四，农村公路建设取得新成就。为服务于新农村建设，进一步加大了农村公路建设的筹资力度，采取“向上争一点、财政点挤点一点、群众点投一点、社会会捐一点、项目捆一点、承建方垫一点”的“六个一点”的办法，筹集建

设资金和固定资产投入1.77亿元，比上年增长了45%。各项建设任务取得明显成效，完成通乡通畅67.3公里；通村通达92公里；通村通畅88.88公里。建成乡镇客运站3个，部级治超站1个。启动渡改桥1座。到2007年底，全县公路总里程达到1677.377公里。

亮点五，产业输血年。一年来，我们以提高交通运输服务保障能力为目标，进一步加大了交通运输发展力度。100辆出租汽车到期续户工作圆满完成，3路公交成功开通，全年完成客运量885万人次，客运周转量41008万人公里，分别比上年增长15.3%、19.4%；货运量332万吨，货运周转量21346万吨公里，分别比上年增长21.3%、24.2%。农村客运试点稳步推进，两江水运日渐繁荣，铁路运输成为运输行业新的热点，多种运输方式并存的综合运输体系已具雏形。

“四个转变”：

基本保证了道路养护经费投入。在养护手段上，充分注重传统养护与科学养护、日常养护与预防性养护相结合，提升了养护的效果和质量，延长了公路的使用寿命。全县公路养护质量综合值76.33，年均好路率89.29%，公路绿化达61.57%。一手抓治理，坚持以治超为龙头，抓好路面维护。投入400万元，建成部级治超站1个，全年治理超限运输车辆50600台，卸载车辆1431台次，卸货4675吨，查处各类路政案件41件，查处率100%，结案41件，结案率100%。2007年获得市公路工作综合目标考核二等奖。

产等行业管理，交通服务保障能力显著增强。三是妥善处理了滨江片区交通企业拆迁安置工作中的诸多矛盾，确保了拆迁工作较为顺利的进行，为交通健康发展创造了和谐稳定的环境。

交通科技管理工作探析 篇7

关键词：交通,科技,管理

交通是涉及经济、社会、民生的重要部门, 也是资源消耗和污染物排放较为突出的行业之一。要实现交通可持续发展, 必须依靠交通科技的创新、研发和应用。科技管理工作贯穿于科技系统的一切活动中, 并对科研成果、科技推广等起着直接影响的作用。本文结合本单位对科技管理工作的实践, 探讨在发展新形势下, 如何搞好交通行业的科技管理工作, 提高管理水平。

1 适应新形势、落实配套政策、强化管理方法

1.1 明确发展规划

交通科技发展规划是明确未来一个时期交通科技的指导思想、发展目标、发展重点、发展举措的重要载体。为了保证交通科技创新工作目标的顺利完成, 在不同时期都会相应出台一系列的实施细则, 并提出具体的实施目标。科技管理工作必须紧跟发展规划的目标, 根据不同时期、不同特点从管理角度出发, 制订相关政策, 实施科学管理。

1.2 制订并落实相应的政策

科技管理工作的核心是抓好配套的政策制订, 并采取有效的措施进行落实。制订各种管理政策要根据不同时期、不同情况注重针对性。为进一步推动科技进步与创新, 鼓励广大专业技术人员投身科技研发工作, 我院制订了科研项目管理办法, 对科研项目进行科研补贴, 并增加了奖励措施, 对获奖的科研项目及取得的专利、软件著作权等都给予一定的物质奖励。

1.3 管理工具和方法的完善

以往科技成果管理缺少科学完善规范的管理规则, 多数科技成果在成果报告、成果发布、论文专著发表以及实验数据和档案管理等环节缺少必要的规范和要求, 使得许多我们必须掌握的情况却难于掌握。同时项目管理以人工结合计算机文档管理为主, 这种管理方式简单孤立, 没有很好地利用先进的网络手段, 产生的作用有限。

在网络环境下充分利用先进的Internet技术和数据库管理技术, 开发建立科技研发管理系统, 由一个集成化的项目信息管理系统高效管理现有的主要工作, 采用现代化的信息管理手段, 为科技研发管理的完整生命周期提供全方位的服务, 可以起到提高科技研发管理、服务和决策水平, 降低科技管理成本, 提高科技研发管理工作效率的目的。

基于上述必要性, 我院自主开发建立了符合我院实际的科技研发管理信息系统, 采用基于Web的浏览器用户界面, 将主要管理分成科技研发项目管理、技术标准项目管理、专利与著作权管理和科技论文与著作管理等, 每块都提供查询、即时生成多种统计分析图和表格等功能, 并辅以首页资料 (主要是科研项目申报成果管理及知识产权等方面的政策性文件) 和系统辅助管理。这个系统为科技管理工作提供了多种支持和服务, 在科研项目的立项、监控和管理过程中起到了提高工作效率、降低管理成本的效果。

2 项目全过程管理

科研项目的管理包括项目的申请、评审、立项、中期管理, 以及出成果、出效益的全过程。各个工作环节环环相扣, 都对最后的科技成果有着重要的影响, 因此深化科研管理模式的改革, 推行全过程的规范化和科学化管理尤为重要。

2.1 申报立项管理

在市场经济体制的竞争体制条件下, 现在的科研经费均采取自由竞争、择优资助的原则。在申请项目多、经费有限的情况下, 如何提高项目申报的命中率, 做好申报项目的质量控制极为重要。

在外部条件上, 我们要充分利用查新的作用。科技查新工作是科技管理工作的重要组成部分。通过查新可大大提高科研立题和知识产权申请等工作的准确性, 避免了许多低水平的重复。

内部工作上, 近年来我院对预申报的工作越来越重视。先由科技研发部对上报的项目进行形式审查, 再邀请相应的专家组成学术委员会, 对各个预申报项目的立题依据、研发内容、技术指标、技术力量、技术路线、经费预算等方面进行一系列审查。这样不光可以把握每个项目的研究方向, 确保先进性及方案的可行性, 挑选一批优秀的项目进行申报, 而且通过学术委员会提出建议, 指出存在的缺陷、完善项目材料等, 帮助申请者提高再申报质量。

2.2 中期管理

项目立项后, 我院注重组织实施工作, 科技研发部对整个项目的进行过程进行跟踪管理, 对正在承担的科研项目进一步安排, 落实人员、资金与完成时间。同时督促项目负责人抓项目的管理、协调, 确保其顺利进行。

项目完成申请鉴定 (评审) 前, 研发部严格把关, 对项目的各项考核指标进行复查, 确保达到或超过合同要求。

2.3 成果管理

成果鉴定或评审之后, 还要进行成果登记、成果统计、绩效评价以及奖项申报等一系列工作。这些工作繁琐却重要, 它既是科研项目完成的一种表征方式, 也是为进一步推广应用打基础。加速科研成果推广和转化, 是十分重要的问题。科研成果管理, 主要是尽可能创造条件、适应市场, 使研究成果能尽快应用到实际生产中去, 转化为生产力。

3 成果推广应用

交通科技创新的最终目的是交通科学技术理论和设计思想的“商业化”, 是把有创意的交通科技成果转化为可获利的交通商品及其产业的需要。目前交通科研成果累累, 但有效推广应用和产业化的比例不高。

3.1 存在的困难与问题

3.1.1 科研体制的问题。我们的用人制度、奖励、激励体制不够健全, 还没有形成一套比较完备的支撑体系。

3.1.2 科研的方向问题。

重“理论”还是重“应用”, 是科研战略的大问题。科技型企业的科研方向应该着重于应用, 而不是着重于以发表论文为目的的理论研究。

3.1.3 科技成果本身的问题。

不少可贵的科研成果, 有些可以转化为产品, 也有不少的技术成熟度比较差, 再加上市场不确定因素比较多, 降低了成果转化的成功率。又比如随着市场的进一步开放, 一些本来有市场的科技成果, 由于市场的变化较快而滞销。

3.1.4 科技人员的思想认识。

科研人员本身的观念有待进一步转变。许多科研人员的市场意识还不强, 没有充分认识到科技成果转化所具有的意义, 只满足于发表论文、提职称, 因而对科研成果的转化不抱积极态度, 即使研究出好的成果也不会主动往市场上推。有些人是过分看重自己的科研成果, 一直“捂”着不放。科技成果的转化具有时效性和急迫性, 只有及时转化了才能实现它的价值, 否则, 就失去了科研的真正意义。

3.1.5 应用人员的水平问题。新技术在推广应用过程中, 应用人员的素质水平不够, 也是制约科技推广的因素之一。

3.2 推进科技成果转化的对策和建议

3.2.1 要提高成果转化成功率, 政府应建立覆盖成果转化全过程的

政策支持系统和服务系统, 包括人才培养、资金、信息平台、中介推广机构等一系列的服务。

3.2.2 完善交通科技成果转化的激励机制, 鼓励科研人员充分发挥市场意识, 积极主动地去转化科技成果。

3.2.3 重视标准规范体系建设, 及时将一部分成熟的科研成果上升

到行业的技术规范和标准, 进一步在交通各行业规范应用, 提高科技成果转化和应用水平。

3.2.4 设计单位是科技成果推广应用的核心, 将科研成果直接应用

于设计中, 是项目成果转化取得成功的有效途径, 同时也提升了自身在市场竞争中的能力。

3.2.5 制定推广计划, 加大新成果新产品在实际运用中的宣传力度, 并定期进行推广培训。

交通科技工作的最终目的是“出成果、出人才、出效益”, 因此科技管理工作要紧紧抓住这三点, 为科技工作者服务, 开创科技创新的新局面。

参考文献

[1]卞均霈, 吕新龙, 唐锡军, 等.浙江省交通科技创新体系建设的实践与思考[J].交通建设与管理, 2007 (7) .[1]卞均霈, 吕新龙, 唐锡军, 等.浙江省交通科技创新体系建设的实践与思考[J].交通建设与管理, 2007 (7) .

[2]田晓青, 危平.论公路交通科技创新[J].发明与创新, 2008 (6) .[2]田晓青, 危平.论公路交通科技创新[J].发明与创新, 2008 (6) .

如何做好交通运输安全管理工作 篇8

安全检查是一项综合性的安全管理措施，通过检查，可以达到相互学习，提高认识，了解情况，发现问题，排查隐患，增添方法措施，增强防范能力，总结经验，吸取教训，强化管理，促进安全生产，促进发展的目的。

“安全责任重于泰山”。尽管上级对安全检查的形式内容和作用都作了严格的强调、要求，检查者本身也对检查的方法和效果做了不少的完善和改进，但安全检查所要达到的效果总是不很明显，避重就轻，走马观花式的各类检查，总是不同程度地存在，以至安全检查的发现、督促、指导、警示作用没有得到应有的发挥。本人作为单位专职安全管理员，结合安全管理工作中的实践，谈一下安全检查工作的一点认识和体会。

1 首先要明确安全检查的目的

安全检查是建立良好的安全作业环境和秩序，是保障经济建设持续、协调、稳定发展的重要手段之一。安全检查是手段，其目的在于发现不安全因素的存在状况，这是检查者首先要解决的思想认识问题。每次检查，要检查什么，通过检查要达到什么目的，产生什么样的效果，作为检查人员，应该先做到心中有数。在安全检查中，常有这样一种情况，被检查者只知道要检查的大概内容，检查者对参与的那次检查的目的、意义并不十分清楚。这样一来，随着时间的推移，检查的次数多了，检查者习惯了，被检查者松懈了、麻痹了、厌倦了，认为检查就是那么一回事。因此，每次检查之前，可以采用现场动员和谈心等方式，结合实际讲明检查的目的意义，让每个参与者目的明确，做到心中有数。

2 其次要明确检查的内容

道路运输安全生产管理，主要是“三关一监督”（严把运输经营者市场准入关、严把营运车辆技术状况关、严把营运驾驶员从业资格关、搞好汽车客运站安全监督）。对道路运输企业来说，检查项目大致可分为：安全管理组织机构建立情况；安全生产责任制落实情况；安全管理制度与落实情况；安全保障与监督情况；安全宣传教育培训开展情况；驾驶员管理情况；营运车辆管理情况等。对汽车客运站来说，检查项目一般包括：安全管理机构人员设置情况；安全管理制度与落实情况；安全生产设施设备情况；安全操作规程执行情况；安全宣传教育培训执行情况等。安全检查内容广泛，每次检查前都应具有针对性。

3要突出重点

一般情况下，安全检查的时间和过程都比较短，如果泛泛而检，势必走马观花，以至漏检和误检。因此，对安全检查应当点面结合，突出重点。检查中应结合工作实际，主要应当突出人的行为，物的状态和安全工作的“软件”、“硬件”两个基本基础点。具体地说对有关安全生产法律、法规的宣传、学习和贯彻情况；对领导、部门对安全生产工作的重要指示、要求的贯彻落实和执行情况；认真开展全员的安全知识教育培训，重点组织干部、职工对安全业务知识的学习、讨论、运用和推广情况；认真加强安全工作的日常管理，定期和不定期开展安全生产日常检查和专项检查情况；对安全生产隐患的排查、防范和治理、整顿情况；加强各类设备设施的养护、管理和使用情况；认真做好安全工作的“软件”建设，对各项规章制度的制定、修改、执行情况，等等。

4 要讲究方法