上海大众汽车租赁有限公司

上海大众汽车租赁有限公司（精选13篇）

上海大众汽车租赁有限公司 篇1

上海大众汽车租赁有限公司系大众交通（集团）股份公司全资子公司成立于1993年，经过十余年的发展，成为沪上租赁车辆配备最齐全、服务配套最完善的行业标杆企业。公司下设三家租车分公司（租车分公司、国宾车分公司、商务车分公司）和汽车租赁六个营业分部以及一家汽车销售公司和一家汽车维修公司，拥有最新款式的奔驰系列、林肯系列、凯迪拉克系列等多品牌豪华轿车，是上海汽车租赁行业中唯一高、中、低档门类齐全的专业汽车租赁公司。

公司曾成功地为世界500强论坛、APEC会议、亚行年会、国际通讯展、SUN网络全球应用博览会、六国峰会、F1赛事、大师杯、世乒赛、特奥邀请赛等重大会议提供会务会展配套服务；长期与波特曼-丽兹卡尔顿、浦东香格里拉、瑞吉红塔、万豪虹桥、威斯汀、四季等30多家高星级酒店合作，提供全程酒店配套服务；常年为施耐德、必合必拓、拜耳、飞利浦、摩托罗拉、通用电气等200多家500强跨国公司在沪企业提供长期租车服务；同时公司提供接送机商务租车、旅游租车、政府配套用车以及其他短期租车服务。佳节吉日公司还为市民提供婚庆租车一条龙服务。

目前在北京、天津、广州、深圳、南京、苏州、杭州、宁波、无锡、成都均开设有分公司。

公司成立和归属

大众汽车租赁有限公司成立于1993年，系国内著名大型集团大众交通（集团）股份公司全资子公司。大众租车网系大众汽车租赁有

限公司推出的用于提供电子商务模式的在线订车服务，在线支付的电子商务网站。

公司行业地位

中国上海地区租赁车辆配备最齐全、服务配套最完善的行业标杆企业，全国车辆多达4000辆，是国内自由租赁车辆规模最大的企业。

公司车辆品种

拥有奔驰系列，林肯系列，凯迪拉克系列等多品牌豪华轿车近300辆，其他知名汽车品牌，如别克系列、奥迪系列、大众系列、丰田系列等3000多辆，是上海汽车租赁行业中唯一高、中、低档门类齐全的专业汽车租赁有限公司。

公司市场区域

大众汽车租赁有限公司总部位于上海，在沪拥有私家租车分公司和六个汽车租赁营业分部；在国内主要城市，如北京、宁波、杭州、苏州、无锡等拥有分支机构。

公司重要客户

大众汽车租赁有限公司长期外资企业客户主要有施耐德、欧莱雅，必合必拓、拜尔、飞利浦、霍尼韦尔、通用电气等200多家世界五百强跨国企业，并于波特曼-丽兹卡尔顿、香格里拉、瑞吉红塔、万豪虹桥、威斯丁、四季、明天广场等30家国际高星级酒店集团建立酒店车辆配套服务合作关系。

集团公司实力

大众交通（集团）股份公司（sh.600611）成立于1988年，1992

年成功上市A、B股，以现代客运为核心主业，同时积极开拓现代物流、汽车服务、旅游服务、金融保险等产业的大型企业集团，旗下经营车辆多达2.3万辆。大众汽车租赁有限公司以汽车租赁服务为核心业务，已经形成了集汽车销售、汽车租赁、汽车修理、汽车俱乐部为一体的产业链，并能依托大众集团下的产业资源，集团资源包括物流运输、商务旅游、酒店服务、航空票务等综合服务能力。

近十年以来主要服务经历

2001年全球APEC会议车辆服务提供商

2005年底48届世界乒乓球锦标赛车辆服务提供商 历年的GP摩托大赛车辆服务提供商 历年网球大师杯中国赛事车辆服务提供商 历年的中国国际艺术节车辆服务提供商 2006年第八届世界短池赛车辆服务提供商 2006年全国体育大会车辆提供服务提供商

2007特殊奥林匹克运动会车辆服务提供商

历年的梅赛德斯-奔驰（中国）在中国华东地区的车辆服务提供商 2008年世界奥运会-中国上海赛区车辆服务提供商 1993年1月大众租车分公司成立

1999年6月大众国宾分公司成立，9月财务论坛会议被市政府外办指定“外事接待专用车队”。

2001年7月正式通过质量审核中心的ISO9001：2000版质量管理体系认证。10月参加市政府APEC会议的供车接待任务，并被市府指定为“市府指定用车单位”，10月参加APEC会议供车的国宾车分公司一驾驶员，被江泽民主席亲切接见。

2002年3月获得美国RAB ISO9001：2000版质量体系认证。6月被中国汽车租赁协会评为“全国汽车租赁行业先进企业”。2004年7月大众汽车租赁公司上海总部成立。9月荣获上海市用户满意企业。10月正式通过质量审核中心的ISO9001：2000版质量管理体系认证复评。11月商务车分公司成立。2005年9月荣获全国用户满意服务。2006年9月荣获全国用户满意企业。

2007年3月大众汽车租赁北京分公司成立。10月大众租赁上海市西分公司（三分公司）成立。

2008年 1月获得20007上海市实施用户满意工程先进单位。5月获得上海市五一劳动奖状。

2009年1月获得2008上海市实施卓越绩效管理先进企业。9月

正式通过质量审核中心的ISO9001管理体系、ISO14001环境管理体系和GT/B28001职业健康安全管理体系的“三体系”认证。

北京分公司

地址：北京市朝阳区南磨房路39号乐澜宝邸国际公寓1号楼1116号

电话：010-87796588 传真：010-87796737

南京分公司

地址：南京市建邺区江东中路222号奥体科技中心4006室 电话：

025-87772217/15/16 传真：025-87772217

无锡分公司

地址：运河东路898

号202室

电话：0510-85819188 传真：0510-68915881

天津分公司

地址：天津市河东区万春花园16号2402室 电话：022-24412332 传真：022-24322032

苏州分公司

地址：苏州市平江区干将东路225号402室 电话：0512-67582133传真：0512-67582136

成都分公司

地址：成都市金牛区蜀

汉路494号1栋401

室

电话：028-87700776 传真：028-87790507

广州分公司

地址：广州市天河北路906号A栋2508室 电话：020-38211749 传真：020-38473701

杭州分公司

地址：中山北路642号越都商务大厦 电话：0571-88030801

传真：0571-56767167

深圳分公司

联系人：*** 何先生

地址：深圳市福田区福华路嘉汇新城汇商中心2611-2612室 电话：0755-83287673 传真：0755-83587055

宁波分公司

地址：江北区环城北路东段218号-2

上海大众汽车租赁有限公司 篇2

(一) 一汽-大众汽车有限公司2013年7月5日至2014年2月14日期间生产的部分新宝来、速腾、高尔夫汽车, 共计4 281辆;

(二) 上海大众汽车有限公司2013年7月24日至2013年10月5日期间生产的部分途安、途观汽车, 共计134辆。

由于零部件供应商生产制造问题, 本次召回范围内部分车辆的驾驶员侧主气囊模块可能无法正常工作。当车辆发生碰撞事故时, 驾驶员侧主气囊可能无法完全展开, 存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换驾驶员侧主气囊模块, 以消除安全隐患。

大众汽车公司传奇创业传奇 篇3

创建伊始希特勒下令全民集资

1933年5月，德国法西斯头子希特勒召见汽车专家费迪南德，波尔舍，商谈生产一种德国百姓能够接受的廉价大众车。

波尔舍是位奥地利籍的工程师兼设计师，他告诉希特勒，自己目前正在进行国民车的设计，他向希特勒保证，绝对有办法制造出时速可达100公里，售价在1000马克(相当于142美元)以下的4人座汽车。当时美国的廉价汽车每辆也要425美元，波尔舍如能生产这么廉价的车，那真是太妙了!希特勒当即表示支持，这位大独裁者出于捞取政治资本之目的，不久向德国汽车业公开宣布：要以建造适合德国大众的廉价“国民车”为首要任务。

1936年波尔舍完成“国民车”的原型车制造，测试之后将其中最好的一辆送给了希特勒。希特勒非常高兴。授意政府给予资金和原材料方面的大力支持。政府决定成立一个专门生产“国民车”的汽车公司，由波尔舍负责。

波尔舍开始为建立新厂选址，最后选定在下萨克森州的沃尔夫斯堡。这是一个理想的地点，约有1万英亩的农田面积，足以建一座相当规模的工业城。这块土地的主人舒能柏格伯爵收到纳粹政府征地的通知后，非常气愤，曾试图反抗这项征收命令，但结果却无济于事。

1937年9月16日，大众汽车股份公司宣告成立。此时正值第二次世界大战爆发前夕，德国纳粹政府在希特勒的支持下，提出了一项储蓄计划，要求所有工人为“大众汽车”提供资金，当时共有34万人入股。到1937年底，总股金额已达到170万马克。

次年5月26日，大众汽车公司举行了新厂开工典礼。当天参加典礼的人共有7万多人，场面非常浩大，希特勒亲自出席典礼并发表演说，足见这位战争狂人对该厂的重视。

在战争年代里，大众汽车股份公司为德国法西斯政府生产了大量的军用产品，其中包括越野汽车、水陆两用汽车、坦克，甚至飞机等。第二次世界大战结束后，按盟军协议，该公司的财产被英国占领当局接管，大众汽车厂改名为沃尔夫斯堡汽车厂，专门修理盟国军用汽车，同时继续生产吉普车。

战争结束后，波尔舍也被指控为战争罪犯，作为希特勒的帮凶被囚禁在法国监狱。没过多久他获得自由，并创办波尔舍汽车公司。

歪打正着丑陋“甲壳虫”爬上美洲

1939年8月15日，由波尔舍设计的“甲壳虫”牌汽车正式投产。1949年，根据占领军颁布的法令，大众汽车公司的财产归还给联邦德国政府，该国政府则委托下萨克森州政府代管。从此，该公司进入稳定发展的阶段。从40年代末期开始，该公司开始恢复“甲壳虫”牌汽车的生产。在国内销售量剧增的同时，开始向丹麦、瑞典、比利时、瑞士等国大量出口，并准备向美洲挺进。

诺尔多夫是战后英军指派到大众公司的负责人，50年代初他派出一个小组，前往美国开拓“甲壳虫”市场，但最后几乎是在讪笑声中离开美国的。小组负责人回来向诺尔多夫报告说，美国的经销商对这种面目丑陋、马力不足的小车毫无兴趣，他们的顾客都买造型别致和设备齐全的大车，该小组带往美国的几辆“甲壳虫”样品车，居然也带回来了。

诺尔多夫决定亲自到市场考察一番，考察结果他发现国内购买“甲壳虫”的主要是年轻人，也有少量中年人。他觉得不能只找经销商，而应该直接面对美国市场。于是他召集公司高层开会，会上制定了一个很有价值的策略，就是成立一个独立的组织——美国“大众”，这是一个完全由德国大众汽车公司控制的子公司。按照总公司的安排，美国“大众”在美国各地建立了1000多个经销点，统一使用德国大众公司的蓝白标志。

1958年，当10万辆“甲壳虫”像蝗虫一样爬上美国口岸，一些人百思不得其解，底特律一位汽车巨头愤然骂道：“这简直是对人的侮辱!”然而美国的新生代却一窝蜂地抢购这种丑陋的德国车，这和该公司的广告及重视售后服务分不开。更为重要的是，“甲壳虫”迎合了美国新生代的反文化传统心理。

当时无数耸立在美国街头的“甲壳虫”汽车广告，巨大的广告画面就是一只甲壳虫，浑圆矮胖的造型，看上去十分滑稽，广告词非常简单：美丑只是表面的。

战后美国的新生代，对一切都表现出满不在乎，嬉皮士到处风行，传统的信仰和价值观受到怀疑和挑战，人们嘲弄一切原有的秩序，抛弃个人的尊严，以自我贬低为乐事……这一切反文化传统的表现，使“甲壳虫”的丑陋为人们所能接受，加上低廉的价格和良好的售后服务，使大众公司的“甲壳虫”风行一时。

广结联盟奥迪、桑塔纳风靡全球

1960年，前联邦德国议院通过一项法律，将国家垄断的大众汽车股份公司改为公私合营性质的股份公司。其中政府拥有该公司20％的股权，下萨克森州拥有20％股权，其余60％股份向私人出售。

实行股份制改革后，大众公司发展很快。60年代和70年代，该汽车股份公司国内外业务进一步扩大，大众公司发动了一系列的收购兼并及联营活动。1965年购买了汽车联盟股份公司，1969年又购买了内卡苏尔姆汽车厂。随后，这两个厂合并，专门生产“奥迪”型汽车。

大众汽车股份公司还积极与其他厂家联营，不断推出名牌汽车产品。在德国本土，它与著名的波尔舍汽车厂合作，生产出了驰名世界的“波尔舍914型汽车”。

20世纪末，大众汽车股份公司主要生产“马球型”、“高尔夫型”、“海风型”和“帕塞特型”汽车。奥迪内卡苏尔姆汽车联盟股份公司生产“奥迪80型”、“奥迪100型”、“奥迪200型”等。波尔舍汽车厂生产“波尔舍924型”。大众汽车公司与国外汽车同行联合，在一些国家和地区创建了不少子公司。国外的子公司，大多生产“桑塔纳型”汽车。

上海通用汽车有限公司实习报告 篇4

车间业务发展计划（图2）：

业务发展计划Safety安全Quality质量Resp.响应Cost成本people Dev.人员发展

矩阵型组织结构（图3）：说明：T1为内饰1工段，T2为内饰2工段，C1为底盘1工段，C2为底盘2工段，C3为底盘3工段。而行与列的节点则为该业务与组织结构在组织体系层次上的结合，比方说，安全工程师负责安全方面的业务，而该业务在T1的负责者可以由安全业务里的安全工程师来负责，也可以由T1工段的人来负责，而无论谁负责，都要向两个总负责人报告，一是向安全工程师的总负责汇报，一是向T1工段长汇报。这种组织结构是最为严谨的组织结构，也是最稳定的。（这个问题困扰了我很久）● 关于人员管理：通用汽车公司采取的是以下基本管理原则：1）学习理解 Study：相互研究对方习惯做法和文化传统；相互学习对方的长处，学习世界先进管理方法； 相互理解，相互支持。2）以上海通用汽车的利益为重SGM interests go first：公正合理；长远利益； 最佳决策。3）规范行为(Standardization)：遵守SGM适用的法律法规； 恪守公司的管理制度； 廉洁奉公。4）灵活务实(Spring)：讲灵活性，不固执已见；积极进取，不消极等待；解决问题，不务虚空谈。关于项目的管理，对员工来说，在每一个项目中，他们都要严格按照p，D，C，A 来进行操作，p代表的是plan，也就是说必须事先有科学的计划，D代表的是Do，也就是行动，C代表的是Check，代表的是检查项目实施状态，A代表的是Action，也就是执行，主要由问题反馈清单制作以及解决方案的提出组成。在这种项目人员管理下，每一个员工都遵循严格的管理流程，在各自的职责范围内，做好本职工作，充分发挥个人的主观能动性，因此工作效率特别高。● 关于总装车辆生产流程初步了解：

门封装线内饰1（T1）内饰2（T2）底盘1（C1）底盘2（C2）底盘3（C3）车辆检测车辆维修

2． 训练期：是实习的关键时期，在这段时间里，我学会很多基本的东西，让我的知识面得到了很大的扩展。● 关于现场管理：给我印象最深的是生产线的管理以及维修任务的实行。现场生产线实行层级管理，当操作工出现了什么解决不了的问题，比如车辆有生产误差或者来不及进行相应的操作或者是难以操作的时候，操作工通过一个系统通知相应的班组长，班组长通过相应的系统反应得知哪里出了问题，马上赶往，迅速解决问题。而当班组长也无法解决问题的时候，班组长也通过系统通知相应的工段长，工段长将迅速赶到处理问题。而维修任务的实行是通过现场迅速的对发生故障的设备进行维修而保证停线时间不会过长，保证生产任务，这个就是生产计划中的响应问题，非常的关键。● 关于总装车辆生产流程详细了解：我把每条生产线上的每个工位都进行了了解，重点查看了工位板上的sos文件（Standardized Operation Sheet 标准操作单），了解每个工位的工作内容，对于整个流程有了更进一步的了解，同时对车上大部分重要零件都有了一定的认识，比方说：密封条的使用，仪表板处I/p缺陷的产生导致制造缺陷，A，B，C柱的零件，底盘上的发动机安装方法，注意事项，底盘布线，后轮定位等等。同时，我对于通用强调的Qcos质量控制技术有了初步的了解，它对于关键地方，关键扭矩的控制非常的关键，可以说少了这么几个Qcos工位，整个生产线生产出来的汽车将问题百出。● 关于试生产关键技术初步了解：我在试生产工段从事过缺陷记录单的整理，缺陷的记录。如I/p缺陷记录等，还有对美国过来的凯迪拉克生产工艺文件进行了翻译，对于整个生产流程有了更进一步的了解。外国公司在生产线上的组织比国内合资公司更为严谨，工位内容更为明确，更为细致。后来在试生产工段看到了一辆将要投产的车的线下装配过程，作为过程中的问题记录员参与了大部分的操作过程，对于按照什么顺序线下装配，安装中要注意哪些关键部件，使用什么工具，要注意什么地方，在脑中有了一定的流程图。● 关于各个部门之间的协调：在通用实习的过程中，部门之间的协调始终是一个问题，可能这个是大公司的通病。在事情出现问题以后，各个部门之间往往互相推卸责任，一方面是因为项目在实施环节中权责没有明确落实到具体的一个部门或者是难以确定，一个方面是因为项目的成功与否与部门的奖罚有直接挂钩，我认为解决这个问题的最主要办法是把日常工作中最容易出现的相互推卸责任的情况进行总结归纳，然后作出相应的改善或者解决措施，可以有权责明确落实到具体的部门，具体的人身上，或者是对主动承担责任并提出问题解决措施或者方案的部门可以提供一定的奖励，该奖励将与责任隔离开来，作为一种额外的绩效评比，不过这个方法实行起来比较困难，因为不同的部门出现的问题数目不一样，可能导致的处罚也不一样，在处罚与奖励之间的比较上，也可能出现新的问题。另外也可以采取大问题成立专家组调查责任，小问题统计月末进行按比例加权均分责任的方法进行处理－不过，这个当然是建立在以一定的时间积累的问题处理经验的基础上。● 关于Lotus notes，Excel，project软件的使用：在通用，我第一次接触到了Lotus notes，作为一个内部即时通讯（邮件）系统软件，它对于整个生产的组织或者行政组织的成本起到了巨大的作用，我相信一个企业有没有运用这类软件将有非常大的差别。如果大公司内部没有功能强大的即时通信软件，通知发放，人员组织等等都将带来巨大的成本花销。而Excel因为以前基本上不用，所以对于在通用的多方面应用有些不适应，它平日文件的撰写等等都用到Excel，在公司里广泛用到了里面的函数，画图等等功能，这个在以前来说是不可能用到的功能都使用非常频繁。而微软的project软件对于项目管理也有着至关重要的作用，而这些软件都是我的弱项，需要更进一步的提高。3． 调整期：在这段时间，我把自己的问题整理了一下，总结在前段时间的实习中主要出现了什么问题，有什么解决的方法。● 关于观察，分析问题的能力：以前我看待任何一件事情几乎都只是看到它的表面现象，很少深入去想到底是什么导致了这种现象的出现，有没有更进一步的处理方法。比方说在车间里随便看到一台机器，我不会主动去想，它为什么要摆放在这里，为了改善目前的状况，它可以做什么样的改进。我从来都不会这么去想，我刚刚进去的时候想当然地认为所有东西都是正确的，都已经安排好了，无需去了解它到底怎么样。这个牵涉到了一个人的思维模式问题，平常人思考都是没有用到批判性思维，所以大部分人在发现问题方面都有缺陷，所以直接导致思维模式的僵化，也直接导致创造性思维无处可用，因为你对问题的了解还不深入，你怎么可能产生很好的想法呢？就好比生活中很多人碰上了挫折，一直在那里不开心，认为不开心是正常的，就放纵自己一段时间，而不会冷静下来，分析到底是什么导致了自己的情绪，有没有更好的方法改进，如果能够多对问题想想，我相信很多问题将不复存在。● 关于快速决策能力：快速决策，在日常生活中可以了解为快速反应能力，拿个最形象的例子，应聘者在主考官面前的回答将直接反映他的思维敏捷度，也就是俗称的反应。反应可以通过很多方法进行后天的训练，比方说通过图像思维的训练，日常决策不要拖泥带水等等，这方面的著作非常多，这里就不详细叙述了。我觉得我这方面还需要提高。● 关于持续学习和不断创新能力：一个人能否进步，在于他是否及时对自己的问题进行了总结，同时为了解决这些问题进行了不断的学习，所以一个人是否热爱接受新的东西，是判断他是否不断进步，不断往更高的地方走的最重要标准。而正因为有了不断的学习，不断的积累，才可能有更加丰富的经验和知识去进行创新，好比只有黄河的源头有活水来，中下游才能有不断的生机。● 关于试生产关键技术详细了解：通过试生产工段工程师的日常工作了解了他们所从事的工作内容，包括如何对生产线上的问题进行紧急处理等等。● 关于缺点发现以及修正：在通用实习后回来我就准备了个笔记本，把日常生活中出现的最主要的缺点都列在上面，有：交际中话题的发现尚待提高；嗓音太低沉导致声音不响亮，容易导致听者的走神；快速反应能力尚待提高；做事情有些拖泥带水；分析问题不够透彻；发现问题能力尚待提高等等，并针对每样缺点提出了一定的解决方法和实施计划。●关于养成独立分析习惯：平时一定要注意训练自己的独立能力，不要老是出了问题第一反应是找别人来帮忙，一定得自己深思熟虑过了以后发觉自己真的没有这方面的处理经验的时候再去委托别人帮忙，或者求教。当然，这个深思熟虑有时候是建立在快速反应上，因为突然的危机不可能让你慢慢地想出解决方法的。● 关于吃苦：吃苦方面倒是很有心得，每天早上5点起来，坐一个小时的车到班车点，然后再坐一个小时的班车到公司，总共花费两个小时。晚上8点回到宿舍，算了算，平均起来应该有5个小时时间在车上，累，真的是累，不过时间久了，对于一个人的意志力无疑是个极大的锻炼，当然，对于身体承受能力也是一个考验。4． 总结期：总结期基本上是把所有的东西重新复习一遍，检查问题，解决问题。过程比较轻松点。五． 实习收获和体会首先，来通用实习的短短一个半月的时间里，使我们在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我们的感触很大，自己的知识太贫乏了，公司员工的学习气氛特别浓无形中给我们营造了一个自己求知的欲望。

在这里大家都在抓紧时间学习，这种刻苦的精神特别让我们敬佩。给我们一种特别想融入他们其中的感觉。这将对我们以后的人生路上一种很大的推进。只有坚持学习新的知识，才会使自己更加提高，而这里就有这样的气氛。

其次，在本次实习的两个月里，我们深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我们为人处事的方法有所改变，最明显的是我们转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。

作为试生产工段的成员，项目管理的对象涉及的范围覆盖了整个生产过程。为使项目获得成功，必须对项目的工作范围、可能遇到的问题、需要的资源、要实现的任务、经历的阶段、花费的工作量，以及进度的安排等等做到心中有数。这些工作是从来没有做过的，如果在学校我们肯定会说不，但今天在这里，我们就不敢说一“不”字，因为这样就等于承认自己是废物。我们承担了，并取得了意想不到的收获。

这次实习为我们提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我们从传统的被动授学转变为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，形成工程理论整体模式，使工作、学习、生活都步入系统化流程；思考方式成熟，逻辑性规范、明确。这些方法的提高是终身受益的，我们认为这难得的两个月，让我们真正懂得了工作和学习的基本规律。

上海大众汽车租赁有限公司 篇5

上海明典汽车技术服务有限公司成立于2010年9月，简称【明典代驾】，是全中国唯一一家，拥有首创自主研发最为尖端代驾服务技术网络管理系统的企业，主要提供酒后代驾、长途代驾、旅游代驾、商务代驾、婚庆代驾、司机外派等服务，运营模式结合日韩代驾行业的特点，并加上符合中国国情和企业本身的特点为服务于大众“量身订做”。以人身安全为本，以迅速舒适为目标，给客户贴心的服务。明典代驾自创办以来得到了社会各界的普遍认可与大力支持。

【明典代驾】秉着以现代化开放式的网络经营理念，以人为本的管理风格，拥有经过严格挑选、培训的专业代驾团队，充分保证您和乘客的生命、财产安全，让您感受到我们为您提供的优质、便捷的代驾服务。

目前【明典代驾】已在上海、广州、南京、厦门、武汉、沈阳、杭州、宁波等建立分公司，直属管理关系，阶梯式管理模式。我们以一线城市来带动传播二、三线城市的发展理念，目标是到2012年下半年，将在全国华东、华北、华南、西南、东北五大区域设立分公司，让广大的中国人民享受到最优质的代驾服务，共创和谐社会

【明典代驾】是代驾业界中的领先者，秉承安全第一、顾客至上的服务理念，培养更规范贴心的服务意识，追求更周到便捷的服务水准，始终奉行“安全、迅速、准确、舒适”的服务宗旨，以专业的代驾司机为您提供最满意的服务，一切以顾客的需求为出发点，为顾客提供最优质安全贴心的服务。

“心情从清晨开始，安全从明典开始”

·服务理念

安全、迅速、准确、礼貌、舒适

上海大众汽车租赁有限公司 篇6

1、确立公司的组织形式,可以是有限责任公司、也可以是股份有限公司

2、公司的总资产不可以低于5000万元RMB,如果是外资融资租赁公司则不可以低于500万美元。

3、股东人数(包括法人和自然人:有限责任公司不超过50人,股份有限公司不超过200人。

4、作为外国投资者,其在公司的出资比例不可以低于25%。

5、如果是外资融资租赁公司,那么外方投资者第一期出资不得低于认缴出资额的15%,且应在营业执照签发之日起三个月内缴清。

6、若公司为有限责任公司其经营期限不可以超过30年。如果是股份有限公司则无限制。

7、拥有专业的金融行业高级管理人员,其必须有着3年以上的金融行业工作经验。

8、法律要求的其他条件

注册一家融资租赁公司所需要准备的材料有: 1公司的申请报告

2公司所在地的工商行政管理部门出具的企业名称预先核准通知书 3投资双方授权代表签署的合同、章程

4公司注册地的公司注册地使用许可证明,若是出租地,则需要提供租赁协议和出租方产权证明;

5投资双方最近一年的财务审计报告 6高级管理人员的资历证明 7审批机关其他要求文件

融资租赁公司的外国投资者需要准备的资料

1:外国投资方的企业资质公正文件--需要国内有翻译资质的翻译成中文:并且外国投资方不能为自然人

2:外国国投资方的资信证明:外国企业所在国家或地区开户的金融机构出具的银行资信证明--外文的需要国内有翻译资质的

翻译成中文

3:关于外国投资企业总资产不低于500万美元的证明文件 融资租赁公司的国内投资者所需要准备的资料: 1:国内投资方企业资质文件:公司的营业执照、组织机构代码证以及税务登记证等一系列登记文件。

2:国内投资方的资信证明:投资企业所在地区开户的银行出具的银行资信证明。

上海大众汽车租赁有限公司 篇7

66万辆产能的实现, 不仅标志着一汽-大众公司具备了66万辆规划产能的生产能力, 也是公司体系能力不断提升的佐证。同时, 也表明了一汽-大众公司的管理团队和员工队伍经受住了锻炼和考验。一汽-大众公司全体员工在强大的压力和挑战面前, 以坚定的信念和非凡的勇气, 以全力冲击目标的信心和决心, 圆满地实现了目标, 这是一次历史性的跨越, 更是公司发展史上一个重要的里程碑。

面对2009年中国汽车市场的快速增长, 一汽-大众公司积极组织生产, 全力挖掘潜力, 提升产能。该公司轿车一厂全年设备开动率稳定在97%以上, 全年共生产轿车34.7万辆;轿车二厂实现了70秒的生产节拍, 日产量一举突破1000辆大关, 全年生产轿车29.6万辆;轿车三厂全年共生产轿车2.2万辆, 产能同比提升57.1%;发传厂增加了生产班次, 全年共生产发动机47.5万台、传动器24.4万台。

66万辆产能的实现, 使一汽-大众公司的产量在2006年、2007年、2008年连续三年以10万辆递增的基础上, 跨越式地增长了近20万辆。仅仅用了4年时间, 一汽-大众公司就把产量提升到了现在的66万辆。

一汽-大众公司的累计产销量已突破300万辆。66万辆产能的实现, 为一汽-大众公司的百万辆目标和未来发展目标奠定了坚实的基础。

第一汽车集团公司党委书记赵方宽在庆典活动中致辞, 他对一汽-大众公司年产能实现66万辆表示祝贺, 并希望一汽-大众公司面对2010年的经济环境和市场变化, 要抓住发展新机遇, 抗争市场新挑战, 扩大合作新成果, 在发挥优势的同时, 增强市场分析能力, 科学准确地把握时机, 不断寻求新突破, 全面开创新局面。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成在讲话中表示, 66万辆产能目标的实现, 既是一汽-大众公司发展的里程碑, 又是一个新起点, 要完成2010年的经营目标, 公司还将面临多方面的挑战。

安铁成同时表示, 一汽-大众公司的可持续发展需要走得更稳, 百万辆的实现需要锻炼得更强, 2010年目标的完成需要做得更实, 这就需要公司全体员工拧成一股绳, 继续发扬永争第一的精神, 不断学习, 创新工作。

上海大众·我们制造“汽车人” 篇8

快实习!上海大众

入选理由:热点产业、强调卓越和完美配合

上海大众和上海交大、同济大学、上海理工大学等上海地区理工类高校关系非常好,经常接收这些学校推荐的学生。招收的以机械制造专业居多,部分岗位对企业管理、财会、语言类文科专业学生开放。研发、质保、物流是招收实习生最多的岗位。2008年暑假计划招收200人。转正比率根据往年经验大概在50%左右。

在长达两个月的实习过程中,超过半数的实习生都会拥有在一个以上岗位实习的机会,大众总体的人才培养方向有三个:管理者、专家和技能师,部门负责人会根据员工包括实习生的具体技能、专长和性格特点帮他们选择更适合个人发展和公司发展的路径。

6月上旬接受学校推荐,也可以往常设邮箱投递简历:zhaopin@csvw.com,全年有效。有专人负责对学生简历筛选和更新。

他们制造汽车,他们也制造属于自己的“汽车人”,这些汽车人坚固、稳健、追求卓越,不断“Trans Former”——超越前人。

胡怡敏是上海大众汽车人力资源部助理,在他的电脑里,储存着上海大众今年暑假150名来自上海各院校的实习生资料,一切都在有序的进行中。

被分配到生产线上的实习生正在生产线旁的透明小工作室内翻阅有关大众流程制度的资料,或者在从事一些简单的翻译。更多时候,他们跟在导师身旁观察具体操作,在打磨、抛光等简单岗位上被允许在指导下进行实际操作。虽然大众从不会将实习生当成正式操作工使用,但实习生需要动手、从细微的小事做起。

被分配到办公部门的实习生也是同样。徐佳怡,上海外国语大学德语三年级学生,在外籍员工关系协调科工作,她的工作内容就是安排外籍员工顺利展开在上海的生活和工作。日常接接电话,陪同新进入的外籍员工出去办一系列证件,有时还要做大量的合同翻译。

进入大众的实习生普遍都要接受具体而琐碎的第一重磨砺。

“大众不希望看到眼高手低或者大包大揽类型的实习生。”胡怡敏说。如果把中德合资企业大众形容为一辆汽车,那么作为“准齿轮”的实习生也同样被要求踏实肯干、与其他“齿轮”可以完美配合。“个人对于团队的责任和参与感不够,这是实习生让我们觉得比较头疼的问题,我遇见过实习生在项目中一个人把活都扛下来的情况,他根本没有想过与其他人怎样合作、怎样分工,最后到自己收拾不了的局面才坦言做不来,结果反而花费了自己和他人更大的工作量。”

徐佳怡对此也深有体会,一份看似简单的文章翻译,往往包含着几个人的努力。要由她先翻好,导师审核,部门经理再审核,整个过程三个人要互动协调,在用词上反复斟酌商量。“我习惯多问,而同事们也很乐意照顾我这个部门里少见的女孩子。”

让徐佳怡最为感激的就是大众的热心人,尤其是她的导师。大众会给每个实习生安排一位专职的老员工带领,无论在业务上还是生活上。“第一天导师就带我参观厂区,熟悉大众各大厂区及各部门。别小看这样的举措,我不少同学的实习第一天就很尴尬,一个人在办公室啥也干不了。”徐佳怡说。

上海大众汽车租赁有限公司 篇9

近日，记者从采购标讯中获悉，广东省广州市和深圳市的部分政府机构竞相采用了公务用车租赁模式，截至今年9月，两市有关公务用车租赁的招标公告数量已占全国地市一级该项目招标数量的大半份额。其中上下班交通车租赁、学校校车租赁等采购项目成为公务用车改革的先行军。

江苏省机关事务管理局车辆负责人练兵认为，公务用车实行租赁制是其从集中统一管理走向市场化保障、社会化服务的改革趋势，特别是在国家大力倡导建设节约型社会的方针政策下，将有越来越多被限制购车的单位选择租车形式，这种模式也将在未来相当长的一段时间内引导公务用车改革的发展方向。“值得称赞的是公务用车租赁制将会带来诸多好处。”练兵一一列举道：“首先是能有效限制公务用车购买量，减少财政固定支出，政府机关单位只需保留几辆应急车，不够用时向汽车租赁公司租用，这样每年不仅可节省大笔油耗、维修、养护、保险、年审等费用，还能降低占用道路和车位资源的频率；其次是司机和车辆使用人员的管理难题迎刃而解，起到遏制公车私用行为的作用，租赁制使用车单位与司机的关系不再是聘用关系，而是服务与被服务的关系，服务不到位甚至可解除合同；最后还能有利于合理编制公务用车年度使用经费预算。”

上海汽车财务分析 篇10

上海汽车2010年和2011年有关权益净利率、销售净利率、总资产周转率和权益乘数的资料见表1.1

上海汽车2010年和2011年部分财务指标表

财务指标20102011

权益净利率41.78%35.72%

销售净利率3.59%7.3%

总资产周转率4.34.55

权益乘数1.1981.25

根据连环替代法的程序和杜邦分析法对权益净利率的因素分解式，可得出 报告期指标体系： 3.59% *4.3* 1.198=0.1849353

基期指标体系：7.3%*4.55*1.25=0.415188

分析对象：0.1849353-0.415188=-0.23025

在此基础上，按照第三步骤的做法进行连环替代，并计算每次替代后的结果： 基期指标体系：7.3%*4.55*1.25=0.415188

替代销售净利率: 3.59% *4.55*1.25=0.204181

替代总资产周转率：3.59% *4.3 *1.25=0.192963

替代权益乘数：3.59%*1.198 *4.3=0.184935

根据第四步骤，确定各因素对权益净利率的影响程度；

销售净利率的影响：0.204181-0.415188=-0.21101

总资产周转率的影响：0.192963-0.204181=-0.01122

权益乘数的影响：0.184935-0.192963=-0.00803

最后检验分析结果：-0.21101-0.01122-0.00803=-23.02%

大众汽车EOS 篇11

经过16级台风的洗礼，空气格外清新，大气透明度非常好。我想，这就是试驾大众汽车新款EOS的最佳条件吧。

试驾EOS的前几天，沿海地区正赶上“梅超风”的肆虐，新闻上随处可以见到它“倾倒众生”的暴戾。但当我们与今天的主角EOS在烟台相遇时，却意外地发现当地根本没有台风席卷过后的疮痍满目，反而是格外的响晴白日。湛蓝色的EOS跑在街上，不时引来路人的侧目。看来同样是倾倒众生，EOS可比“梅花”温柔多了。

形，清新俊朗

对于新一代EOS的外观，我只能说：无论你喜欢还是不喜欢，清新和俊朗就在那里，不媚不妖。大众汽车新款EOS在前脸和尾部设计上都经过了全新打造：标配的双氙气大灯融入了14颗LED日间行车灯，U型的排列方式让前车很容易识别出大众汽车的身份。尾灯同样改为LED光源，在视觉上不仅醒目而且形成了与新辉腾类似的M造型。在车厢的后排，设计师还准备了一张可拆卸的折叠“网”，它能够遮蔽后排，保证敞篷驾驶时，车内物品的安全。在内饰方面沿袭了大众一贯的风格，只是在车门板和空调出风口处有些细节的变化。

身处在清爽的海风中，不让自己最大限度地贴近自然都对不起EOS精心设计的硬顶。短短的25秒，整个车顶及后窗就会收于后备厢内，并在外观上看不出丝毫破绽。在顶棚折叠工作时，车辆的后部雷达同时进入工作状态，如果探测到了车尾的有障碍物妨碍顶棚折叠和收纳，车顶的开启程序将被取消。但白璧微瑕的一点是：后备厢在收容了车顶后只剩下了可怜的205升空间，看来今后男女主人公有看星星之类的活动，只能当天去当天回了。

行，悠然自得

EOS有着GTI的心脏，但完全区别于GTI的灵魂。155千瓦的发动机配合6速双离合变速器，在EOS的身上更多的展现它轻松愉悦的一面。在滨海公路上，以50—70公里/小时的速度欣赏海景最为舒适。气流被挡风玻璃巧妙地导开，进入车内的乱流不会影响交谈。掀起盖头的你还何必在路上“打打杀杀”呢。

EOS配备了第二代自动泊车系统，这个可谓是配置上的亮点。它不仅能像第一代自动泊车系统一样，进行侧方停车，更能在拥挤的停车场自动停入垂直车位。自动泊车系统工作时，可以用按钮进行停车种类的选择，左右转向灯负责左右车位的选择。我想这一功能肯定会得到女性消费者的青睐。

其实选择EOS更像是选择一种心态和生活态度，当它敞开车顶的那一刻，也是我们敞开心扉，拥抱美好的开始吧。

上海大众汽车租赁有限公司 篇12

M C记者:杨所长您好, 首先请您为我们介绍一下东京精密的历史、品牌和主打产品。

杨所长:东京精密在1949年正式成立, 随着日本汽车工业的发展, 尤其是伴随着日本丰田汽车的发展而逐步成为世界级测量企业的。1962年, 东京精密首台粗糙度测量仪投产;1969年其三坐标测量机在日本首家实现工业化生产, 这在世界范围内都是一个比较早的时间;1972年高精度圆度仪研发成功。

东京精密在掌握核心高精度传感器 (L V D T、激光、电容等) 、高精密定位技术、控制技术、网络等技术的前提下, 产品已涵盖多方面几何量计量检测设备, 如三坐标测量机、粗糙度轮廓测量仪、圆度圆柱度测量仪、在线检测设备等, 其产品得到了包括中国在内的世界市场的用户好评。

M C记者:东京精密的检测设备在中国市场的应用情况如何?

杨所长:1994年, 东京精密正式进入中国, 在北京设立第一家代表处。在1994年以前, 东京精密的设备已经开始为中国工业服务, 当时主要是通过一些商社的贸易活动进口到中国, 或日本企业在中国投资时带过来的设备。1994年, 鉴于很多日本企业开始在中国开展经营, 为了更好地服务这些用户, 东京精密在北京开办了第一家办事处。从1994年到现在近十六七年的时间里, 东京精密的客户达到了2000多家。这当中, 最大的群体是汽车制造业, 约有1000多家, 其次是办公自动化行业、家电行业等。随着经济的发展, 东京精密现在开始进入一些新的领域, 比如高速机车、风电、光伏等行业。

目前, 东京精密在中国已经设立了10家代表处, 涵盖了包括上海、长春、天津、重庆、广州、北京、深圳等在内的中国主要汽车生产基地。在中国, 我们的设备主要集中在大型企业和合资企业中。随着中国私有企业的不断壮大, 我们对这一市场有更多的期待。

M C记者:中国的汽车工业发展迅速, 市场巨大, 测量设备企业之间的竞争很激烈, 东京精密的产品有何竞争优势?您觉得汽车零部件测量技术的发展趋势是什么?

杨所长:从东京精密的用户反映来看, 我们的设备在操控性上更胜一筹。东京精密的设备从设计上更加人性化, 比如软件的使用更方便, 数据的调用更直观, 不需要在事前在做很多的辅助工作等。

此外, 东京精密的设备对环境的要求比较低, 现场测量应用比较方便。为降低用户的使用成本和保证长期的精度寿命, 我们在设备的结构设计和材料选择上, 都根据温度、湿度等环境条件的变化对设备的影响进行了考虑, 比如我们的三坐标测量机在16～26℃之间都可以保证测量精度。

我认为汽车零部件测量技术的发展趋势是统一化, 不单单是标准的统一, 还有测量方法的统一, 数据评价的统一。在今天汽车零部件全球采购和供应的形势下, 这一点无论是对采购还是供应都是一个棘手的问题。从技术和设备要求上说, “专用化”可能是应对大批量生产、高细致分工的最好办法。此外, “高效、自动、在线”也一直是业界所追求的。

M C记者:随着汽车工业对效率和质量要求的提高, 在线测量和非接触式测量应用正日益增多, 东京精密在这方面做了哪些工作?

杨所长:线上测量是一种发展趋势, 在汽车制造业中的应用也是越来越多。东京精密有大量的“线上”测量设备, 比如发动机缸体检测机、曲轴综合检测机等, 我们也在着力把一些原本只能在实验室使用的设备简易化、小型化、现场化, 比如新产品ZERO1, 就是我们把圆度仪功能应用于现场检测的成功实例。

此外, 东京精密的主动量仪系统在磨床上面应用很多, 可以实现边加工、边检测, 同时把测量数据实时反馈到磨床上, 并控制磨床的磨削参数。中国的一些机床生产厂家, 如北京二机床、大连亿达日平、上海机床厂等, 如果客户有要求, 在他们的机床上就会配上东京精密的主动量仪系统, 来满足客户边加工边测量的需求。

对于非接触测量, 我们已经有很多产品开始应用, 比如L I N E L A S E R测头的应用。传统的三坐标测量机, 常用的是点测试方式, 东京精密新开发的L I N E L A S E R测头, 激光以一条线的方式进行扫描, 效率很高。非接触测量设备中的关键部件如传感器, 包括激光式的、电感式的、气动式等, 都是东京精密自己生产的。

M C记者:东京精密是否在中国进行本土化生产?为降低用户成本, 还做了哪些工作?

杨所长:中国汽车市场发展速度惊人, 产量的急速扩张需要强有力的质量保证体系, 目前中国本土的设备制造企业也已经开始起步, 估计时间不会太长, 中国本土的设备供应商将可以在技术上满足用户的基本需求, 这意味着我们必须实现生产与服务的本地化, 同时使我们的产品更加多样化, 以满足不同层面的需求。

基于这种考虑, 东京精密于2010年7月在上海外高桥保税区内设立了工厂和备件仓库, 目前所进行的是组装和出厂前的校准工作, 所有的部件都是从日本运过来, 主要集中在圆度仪、粗糙度轮廓仪等产品。我们的目标是根据中国日益个性化的需求, 为不同客户打造量身定做的设备和及时的备件服务。

目前, 在中国有片面追求更便宜价格设备的倾向, 但随着汽车个性化、高品质化要求的不断提高, 设备供应商的竞争最终会归结于技术上。不断地提升技术水平是东京精密不变的策略。

M C记者:用户在采购时越来越看重设备厂商所能提供的技术培训, 东京精密是如何去做的?

杨所长:我们在天津、上海、广州等地设有设备展示室, 主要作用就是展示, 用户可以在购买前对设备的功能等进行感受, 同时, 这些展示室还承担着对用户的技术培训工作。此外, 还可以为用户提供检测方案和品质控制方案。

我们的培训还不止于设备用户, 我们也同中国的一些大学和科研院所, 如中国计量学院和广州市计量科学测试研究院, 开展了一系列合作, 比如赠送设备建立联合实验室、定期进行技术讲座、开设测量方面课程等工作。我去过中国的一些大学, 发现大学实验室里的东西很少, 学生能做试验的仪器也比较老化, 东京精密将会进一步与中国教育界开展合作, 希望通过我们的努力为中国高素质人才培养尽绵薄之力。

上海大众汽车租赁有限公司 篇13

摘 要: 文章通过对4S 专营店营销战略的理论分析, 采用归纳与演绎, 理论与实际相结合的方式,以珠海一汽大众专营店服务营销战略为例, 对4S 专营店营销战略的改进提出了相关建议。

【关键词】: 营销;4S;一汽大众 营销理论概述

（一）产品营销的概念：

产品的营销概念简单来说是指消费者对一种或一类产品的价值理念的认同。该定义可以从两个方面理解: 一方面, 产品的营销概念强调的是从营销的角度或从消费者的角度去理解产品, 而不是从生产者的角度去理解产品, 更多是强调产品能给消费者带来的价值和利益;另一方面, 产品的市场营销概念可以是自然形成, 也可以是企业赋予的, 但起决定作用的是消费者的认可。

1、产品的营销概念表现为从低级到高级的不同层次上, 笔者将这些层次由核心到外围、由具体到抽象划分为三个层次: 第一层次, 产品的核心价值。这是产品营销概念的最基本层次, 一般指产品的基本功能和效用。如运动鞋的核心价值是人体脚部的运动装备;第二层次, 产品的附加价值。这是指企业在产品上增加的功能和利益, 如运动鞋的附加价值可以包括运动鞋给人更舒适的感觉、更时尚的外观或更耐穿;第三层次, 产品的抽象价值。指产品的一些非实际的或非物质上的利益, 通常是一些情感和欲望的满足。如运动鞋的抽象价值包含了一种运动精神或运动气质或与某些体育明星的联系。

2、产品营销概念的转变并非产品的根本性转变,但却往往意味着一种产品的新生和再生。换言之,企业可以不必从技术上革新产品, 而仅从营销概念上改变以刺激产品的销售。比如, 随着我国汽车消费的兴起, 原来作为我国居民基本交通工具的自行车和摩托车受到了巨大的冲击, 目前我国自行车和摩托车企业纷纷寻求变革。笔者认为若从技术上变革收效不会太大, 因为自行车和摩托车在中国人眼中始终是一种低廉的交通工具, 若想挽回市场不如在营销概念上进行变革。摩托车可以将市场锁定在年轻人身上, 然后将摩托车在外观上、设计上进行改造使之更具时尚和自由的个性, 并辅之一定的营销策略将这种概念传递给年轻人;可以将自行车的概念换成一种运动器械而不是一种交通工具。

（二）产品营销概念的发展趋势及其启发意义

随着产品营销概念的演变, 一个市场会最终走向无差异化, 那么对于一个无差异化的市场,企业之间还可以竞争什么呢? 答案是品质和价格,因为企业可以不断地创新以提高产品的品质, 可以不断地提高技术和效率来削减成本以降低产品的价格, 可见产品营销概念的发展趋势在于产品的品质越来越好、价格越来越低。具有讽刺意义的是, 这似乎预示着市场营销又回到了起点, 因为最早的市场营销竞争主要来自于产品品质和价格的竞争。但这至少说明一点, 不管市场营销的策略和手段如何变化多端, 消费者最关心的始终是产品的品质和价格。菲利普·科特勒很强调产品品质和价格的重要性, 将之统称为价值, 并认为:“ 如果供应品向目标市场传递了价值和满意, 那就表示成功了。顾客在不同供应品中挑选的基础是知道哪个会给他们带来最大价值。” 产品营销概念的这种发展趋势对我国企业的启发意义是显而易见的。在各种营销理论的冲击下, 我国有些企业走入了一个 “ 为了营销而营销”的误区, 利用大量的广告和宣传攻势虚化产品的价值。比如脑白金的营销策略已经完全脱离产品本身的价值和成本, 而纯粹进行一些虚拟理念的炒作, 这种营销方式短期内能有一定的成效, 但长期而言随着消费理性的回归必然走向失败。市场营销本身体现一种很简单的理念, 那就是尽可能地满足消费者的需求, 而消费者最核心的需求就是产品的品质要更好价格要更低。因此我们的企业对市场营销理论的吸收不能只吸收一些营销的技巧和艺术, 因为这些营销的技巧和艺术只能对短期内的产品销售有一定的效果, 一个企业如果想长期健康稳定地发展只能在产品的品质和成本上下功夫。这也许是产品的营销概念给我们最大的启示。汽车4S店概述

我国汽车市场的发展，经历了从2000～2004年 “井喷”时期，2005年的 “冰冻” 期，2006～ 2007年的持续增长期。进入到2008年后，面临全球性的金融危机，经济持续减速，在销售不利、库存积压严重、流动资金匮乏等不利因素的影响下，我国部分地区地出现了汽车经销商彻底退出的现象，汽车4S店模式遭遇到严峻挑战。

（一）汽车4S店在我国的发展历程

汽车4S店销售模式是汽车营销模式之一，是车市激烈竞争下的产物。世纪末，随着市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求越来越高和越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。1998年11 月，中国大陆第一家汽车4S店在广州黄石东路开业。汽车4S 店的出现，恰好能满足用户的各种需求。此后，汽车4S店如雨后春笋，在各大城市迅速地发展起来，在近五六年时间里，我国的4S店数量已跃居全球前列，每个品牌的4S 店基本上超过100家。

（二）汽车4S店模式的实质

汽车4S 店专卖模式是以汽车厂家的品牌专项经营为主体，以整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈 “四位一体”为特色的综合性汽车营销模式。它拥有统一的外观形象、统一的标识、统一的管理标准，只经营单一品牌。汽车4S店的实质就是一套完善的汽车营销服务体系，包括销售制度、服务系统、零部件供应等，贯穿汽车销售的售前、售中、售后全过程。

（三）汽车4S店的优势

汽车4S店实行前店后厂的方式，可以提供舒适宽敞的展厅，硬件装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、职业化的气氛、良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。这种模式对厂家、经销商、消费者以及整个行业的管理都有一定的好处。厂商的利益一致

由于专卖店是特许经营，不经销其它产品，这使厂家和经销商的关系稳定，双方的利益一致； 它划定市场范围，实行区域性销售，便于厂家统一销售政策； 它实行以直销为主的终极用户销售，一改层层推销，层层加价的弊端，减少了中间环节，有利于营销的推广。厂商和经销商之间的利润也保持在一个高效、合理的范围内，有利于销售网络在全国的建设、布控，避免了恶性竞争。

2、高质量的销售和管理

汽车4S店品牌专卖最大程度地革新了中国汽车销售模式。既卖车也修车的理念，使经销商的经营服务范围从售前、售中扩大到售后，即一辆车从 “生” 到 “死”全过程。竞争办法也从单纯价格竞争扩展到服务竞争等一系列的变革。统一的店面格局及标准、统一的整车销售价格、高质量的维修、先进的服务理念和服务程序、人性化的服务、协调一致的广告推广、迅速的信息反馈以及索赔、召回措施，等等，使顾客产生了对品牌的认可和信任，增加了购买汽车的安全感。汽车4S 店不仅为汽车厂家提升企业、树立品牌形象起到了不可替代的作用，也为经销商在当地树立品牌形象、扩大销售、增加稳定的顾客资源、增加经济效益、自身素质的提高等方面起到了保障作用，从而推动了全行业水平的提高。

3、信息反馈及时，终端控制有效 由于汽车4S 店建立了完备的信息反馈系统和客户管理系统，使厂商及时跟踪用户使用情况，改进产品设计； 它将汽车销售与售后服务融为一体，可以为用户提供终身服务。汽车企业可以非常有效地控制物流和终端，信息反馈快速有效，能够较好地根据市场销量和需求变化，进行生产调整，同时为车型改良和新产品的开发等提供丰富的市场依据。

（四）汽车 4S店的劣势

1、投资大，成本高，风险大

投资一家汽车 4S 店需要建设资金 1 000 万～ 3 000 万元，流动资金 1 000 万元以上。为了保证配备齐全的昂贵检测维修设备和具备高技术水平的技工，一个普通的4S店1 年的运营费用需要 500 万～ 600 万元，在面临激烈的市场竞争时，承受着巨大的资金压力。在投资建店的过程中，厂家不承担任何风险，车商独自承受着资金投入的风险和压力。此外，到年底时，部分厂家仍在冲量，在原本库存还没销完的情况下，有些经销商已没有现金来支撑厂家所要求的销售数据。于是，经销商就不得不通过银行贷款以获得资金向厂家提车，而贷款拿到的库存车又长期占据着经销商的现金流，长时间的恶性循环让经销商的压力成倍增长。同时，在经销商不断增加贷款的情况下，部分银行为了规避风险，也开始缩短经销商的还款期限，从以前的 90 天压缩到现在的 60 天。多种因素之下，经销商的处境越来越艰难。

2、排他性

目前国内的4S品牌专卖店只能销售某一厂商的产品，甚至只能销售某一厂商的某一特定品牌。如中国吉利集团的吉利、美日、华普和吉利美人豹在四川的4S代理就分属不同的经销商。如果经销商要销售多个厂商的产品，就必须在不同地点设立由不同的管理者经营的多个独立销售实体。4S 模式的排他性，导致车型品种单

一、网点分散，无法满足消费者多样化的选择和比较的需要，给消费者在购车时的选择比较带来极大的不便。

3、厂商地位不平等

目前，中国的汽车经销商获得品牌专卖权市场是一个严重的卖方市场，汽车制造厂和4S 店的地位严重不平衡。《汽车品牌销售管理实施办法》 要求必须取得汽车厂家授权方能销售汽车，这无异于给汽车厂家一把 “尚方宝剑”。几乎每一个品牌汽车推出建4S 店的计划时，都会引来一阵哄抢。如国产宝马在全国挑选24家经销商时，有3 000多个投资者竞投。某些厂家出于自身利益的考量，在同一区域设置4S店过多，过于密集，令经销商叫苦不迭却又敢怒不敢言。另外，汽车厂家对汽车4S 店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准规定和严格要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时费等也均硬性确定，且赏罚严格，汽车销售商不敢越雷池一步。在当前的市场形势下，汽车4S 店唯厂家马首是瞻，完全无法与厂家平等对话。汽车4S 店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就能赚钱。同时，同一品牌不同的 4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，如果关系好厂家给予的相关资源就多，利润空间也越大。

4、消费者负担重，对品牌的忠诚度降低

4S店的零配件和维修费贵，几乎每个消费者都深有体会。经销商本来可以到汽车厂的配套件厂进货，价格会低得多，然而汽车厂要求经销商必须在整车生产厂进货，美其名曰 “为了保证零部件的纯正性”。由于4S 店的维修服务及零部件价格远高于一般修理店，消费者往往不愿到专卖店修车。“保修期内专卖店，保修期外路边店” 成为许多消费者无奈的选择。现阶段国人购车绝大多数是家里第一辆车，当其在某一品牌车型上受伤害后，如果其向朋友推荐车型或其欲再购车时，往往容易转换品牌。

汽车4S店发展现状及存在的问题

近年来, 中国汽车产业的迅速发展使行业竞争日渐激烈, 作为国内汽车主流营销模式之一的4S 专营店, 有很大一部分店面已经面临生存危机。据不完全统计, 在2009 年, 大约只有不到103 的4S 店实现了盈利。如何制定和开展适合自己的服务营销战略才是各品牌专卖店的当务之急。

（一）一汽大众背景

（二）国内汽车4S店发展现状及存在的问题

（三）珠海汽车4S 店存在的问题

1、硬件过硬, 软件偏软在我国, 汽车经销商为得到品牌专卖权而大肆投资已经成为了一种极其普遍的商业现象。尽管开起一家 4S 店固定资产与流动资金都必须保持在1 000万元以上, 在某种程度上说是相当具有风险的, 但紧俏汽车在地区征集代理商时, 还是会出现树少坑多的情况。中国4S 店无论是规模还是档次都是世界上数一数二的, 就连经济巨头美国也不敢媲美中国4S 销售店的硬件设施。而在销售人员素质, 业务管理等一系列软件设施上却与世界先进水平有着较远档次。管理不规范, 职责明确性差, 销售管理完全不够细致化。

2、经销商与汽车生产企业关系不平等经销商很多时候都要看汽车生产商的 “脸色” 来经营市场, 这就造成了企业关系不平等的问题。专卖店都由经销商自行投资建设, 而这比花销是一个不小的数目, 少则几百万多则上千万, 而汽车生产企业却仅投入少量资金或者干脆不予投资。汽车生产企业把经营风险推给了经销商, 又实现了免费推广品牌的目的, 可谓一箭双雕。与之相反, 经销商却费力不讨好, 巨额的固定资金无疑加大了其经营成本, 这样在无形中也就加大了经营风险。

3、专卖店仍有不遵守专卖规则的现象由于目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌, 而且目前还都处于供不应求的状态, 这就使得国内市场出现了一个怪圈: 专卖店有店无货, 有价无车, 经销商间频频互相倒货。在某些品牌型号热卖或者脱销时, 不仅变相涨价, 有时甚至会跨区域经销, 严重偏离企业建立专卖店的初衷。

4、服务不令人满意因汽车属高价值消费品, 其售后服务投入成本很高, 许多经销商经济实力不允许其专卖店达到 “三位一体” 或 “四位一体” 模式的汽车专卖服务体系, 很多售后服务都不是很健全, 服务行为一般都由维修厂实施, 而汽车企业又很少对维修人员进行系统培训, 致使维修厂商售后服务水平整体较低。因此, 目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站, 具体的服务行为一般由维修厂实施, 而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训, 致使维修厂售后服务水平较低, 缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中, 由于技术水平、人员素质、经济利益等因素, 部分维修厂往往在 “工时费、材料费” 上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于 “换件” 上, 不但增加了消费者的负担, 也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。

5、营销队伍专业化程度较低国内许多4S 专卖店的销售人员其实根本不懂汽车知识, 仅凭已有的销售经验来提供销售服务有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者, 传达不正确的信息, 致使产品纠纷一旦出现, 消费者和经销商之间 “扯皮” 不断。而且由于营销队伍专业化程度低,高素质的营销管理人才奇缺, 品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。

珠海一汽大众汽车服务营销战略

一汽大众公司对上述提到的诸多问题进行了多方面考虑, 充分的应用了 “服务” 这张王牌, 在市场上开辟了一片自己的天地。一汽大众公司深刻的认识到顾客满意度对产品在市场上的冲击力的重要作用, 因此在公司内部针对贯彻顾客满意战略举行了大规模、长时间的学习培训工作, 从根本上树立起了以顾客为中心的服务理念。一汽大众公司经过长时间的市场调研回馈, 总结了以下5 点:

（一）构建全面的汽车服务营销理念构建全面的汽车服务营销理念是企业服务营销策略的第一步, 也是提升企业服务营销水平的关键性的一步, 主要可以从以下几个方面来实施:

1、建立汽车服务营销新观念

汽车服务营销, 是一种延伸性服务, 满足顾客的需求和欲望是汽车企业的天职, 为顾客提供满意的服务是企业至高无上的准则, 这种服务意识必须强化。在提供服务上, 生产企业、汽车经销商二者必须是一个关联度很强的整体, 树立起以顾客为中心的服务意识。汽车生产企业和经销商还应树立 “保姆”意识, 对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利, 要像 “保姆” 一样耐心、细心和精心。

2、充分认识汽车服务营销的完整性

汽车服务营销的完整性就是指企业在汽车设计、生产的过程中也要从为顾客服务的角度出发, 从顾客的需求出发, 认真做好企业设计、生产活动中的售前服务。如果在汽车设计和生产过程中, 不考虑顾客需求, 那么, 企业生产出的汽车很难适销对路, 即使售中、售后服务做得很好, 也难以有较强的竞争力。

（二）与经销商通力合作, 实现双赢

面对销售计划与实际销量之间的难解矛盾, 汽车生产厂家与经销商的矛盾也油然而生, 而汽车生产商往往处于优势地位, 对经销商进行打压限制。当然经销商也不甘示弱, 几轮对搏下来, 汽车厂家意识到, 完全靠 “压” 不仅不能让经销商满意, 反而会恶化厂商关系, 而要让经销商与自己共渡难关, 就得融洽双方关系。厂家开始进行调整, 或明或暗地下调全年销售计划, 减轻经销商的销售任务。对于经销商反映最为激烈的压货行为也开始进行纠正, 调整生产计划, 降低产量, 让经销商有更充足的时间去消化库存, 有些厂家甚至还主动向经销商回购库存拿去外销。如此, 经销商对厂家的反感情绪明显减弱, 双方终于携手走在了共渡难关的同一道路上。原有产销关系格局被打破后, 新型关系应该是逐步向交叉渗透、双向构建的多维格局发展。

（三）实施品牌专营, 构建 “4S” 品牌专营店网络品牌经营是世界汽车销售发展的趋势和方向。今后汽车工业的规模经济越来越突出, 追求的是利益最大化。品牌专营最大优势是集约化经营, 通过把分散经营变成集中经营, 无序经营变成有序经营, 可以大幅度降低流通成本。“四位一体” 的品牌专营店不仅是售车阵地, 而且是服务阵地, 是信息收集与反馈阵地, 是品牌宣传阵地。品牌专营网络使汽车企业的售前、售中和售后联为一体, 而且调动了社会资源参与品牌的经营与共建, 降低了商务成本, 扩大了战略同盟。

（四）树立汽车服务品牌观念

品牌是具有价值的, 这是目前人所共知的。一个好的品牌可以使商品卖更好的价钱, 对顾客产生更强的吸引力, 为企业创造更大的市场。品牌比产品的生命更为持久, 一款最新的汽车, 流行期也就3～ 4年, 但是一个好的品牌却可以天长地久。好的品牌可以创造牢固的顾客关系, 形成稳定的市场。

（五）提高服务人员素质, 加强内部营销我国的汽车企业在实际的生产经营活动中, 其管理水平的高低以及员工自身素质情况, 对企业争取顾客起到相当重要的作用。在当今科技飞速发展、技术日新月异的社会, 尽管大部分顾客都拥有比较高的文化素养和知识水平, 对汽车有一定了解, 但他们单就汽车以及汽车营销方面知识而言, 与企业相比就显得有些缺欠, 而且从顾客的角度来看, 担心上当受骗的想法是再自然不过了。因此, 企业本身的形象、其员工的行为举止、其业务素质、以及知识水平等各方面的表现, 对顾客产生着巨大的影响力。为使顾客对企业有信心和信任感, 企业就必须提高服务人员素质, 加强自身的规范化管理, 努力提高管理水平。结论

未来的汽车消费趋势将是更低的价格,消费者对销售人员的专业化程度和售后服务要求更高；消费者对汽车服务业将形成品牌偏好,4S店必须建立起自己的服务品牌,而不仅仅是依赖厂家的品牌；而且未来将走入汽车生活和汽车文化时代,经营方式、营销手段都将发生很大的改变。