驾驶员工作业务标准（精选9篇）
驾驶员岗位工作标准
一、外装司机工作标准
驾驶员和外装人员分别在驾驶班长和现场组长的领导考核下开展工作责权如下：
（一）基本职责
1、树立德志形象，上门服务彬彬有礼。
2、据业务部外装货单上提供的地址和货物品种件数及时准确安全地把货主托运的货物送回。
3、高度重视行车安全，遵守交通规则，文明行车，按业务主管指定的路线行车，驾驶班长分管行车安全和行车里程效率，车辆维修保养管理考核。
（二）工作程序
1、白班、晚班驾驶员上班必须在业务部办公室待命，有事调班或请假须经司机班长同意。
2、必须做好出车前车辆检查，保养和维修工作，带人铁管防范路匪抢劫，严禁无证和酒后驾车，开疲劳车，不得带与工作无关的人上车。
3、必须逐件验点数量、计量抽查单件尺寸、重量，发现质量差异当面核验无误后完整开具收货收据一式三联，并签字，一联交货主，一联存根备查，一联回公司与收货员交接验收签字并交制单科
有关人员统计。
4、回公司计量抽测尺寸、重量不符即通知货主对方须更正并重开收货凭证换回原开误差的收货票据并作废封存。
5、自派车驾驶员负责开票，外派车由组长指定的外装员开票，票据要保管好，不准丢失严防外人偷开、盗开。
（三）协作关系
1、必须精诚合作，服从开票员业务员指导，不得偷懒延误货运时间。
2、必须遵守货主厂家规矩，做到“五不”（不乱进入货主办公室、不搞特殊化、不贪小便宜、不讨要纪念产品、不暗中交易损害公司信誉）。
（四）工作权限
1、有权拒装易燃易炸及违运品。
2、有权举报其他处装人员违规、包庇、隐瞒行为。
3、有权对现场出场的问题提出改进建议，有权对路匪抢劫依法正当防卫。
（五）考核办法（按月考核年终兑现奖罚）
1、履行职权完成任务按试行司机与装卸工[立方（吨）货+油耗+修理费]工资含量安全包干兑现月薪和年终奖（详见另表）。
2、工作创业绩另按规定发单项奖。
3、以上各大项其中一条未做到扣50元（不重复扣）。
4、不绚私情举报违运和包庇了隐瞒行为按罚款金额的20%提奖
并保密。
5、因工作偷懒影响货物运回公司，装车来不及导致少装或火车误点扣15元/人车皮。
6、违反《员工上班守则与管理》和《货物装卸扛堆安全操作规程》按规定处罚。
7、违反货主厂规给对方造成经济损失全赔，对货主无礼赌气有损信誉公开在本公司书面检讨。
8、驾驶员违反交通规则受罚由本人负责（客观因素除外）。
9、在货主厂方乱进办公室搞特殊化贪小便宜，讨要产品，暗中交易者据情节轻重公开在本公司书面检讨并罚款200元至1000元合并行政处分直致辞退。
10、应知会考试不合格下降一级，待补考及格后恢复原级再上岗。
11、扣罚金额从当月结构工资中扣除，不足部分从保证金和年终奖扣除。
二、外装司机班长工作标准
履行外装司机通用工作标准外、另补充如下几条：
1、外装服务车队驾驶班长在业务部的指导和行政科考核下进行 工作、分管行车安全、行车里程效率、车辆维修保养报修管理和驾驶员工作考核。
2、领全体驾驶员和外装人员积极主动地完成业务部分配的装卸运输工作任务。
3、指导和教育车队驾驶员遵章守法，文明驾驶并按时完成车辆的保养和维修工作，使车辆经常保持良好的技术状况。
4、爱护和关心部属，与车队人员同甘共苦，不搞特殊行为。做好驾驶员的评优评先工作。调动其工作积极性。
三、小车司机工作标准
履行外装司机通用工作标准外，另补充如下几条：
1、在总经理（或总经理代理人）及行政科的双重领导和行政科 考核下开展工作。
2、上班必须在行政科指定的地点待命，有事请假必须填写请假条经行政科同意。
3、《行驶卡片》是小车司机工作质量和工作效率的真下写照，视司《出勤卡》必须每日按规定填写并交行政科《司机考勤箱》方能下班。
4、保质保量保安全完成公司领导交办的临时特殊任务。
1 运行前的车体检查
出车前对大型养路机械进行车体检查是消除车辆在运行途中发生安全事故的重要环节, 必须在每次出车前全面、标准化的对车辆进行认真检查, 重点检查7方面。
1.1 车钩缓冲装置
(1) 检查钩提杆及钩提杆座螺栓齐全良好, 冲击座无破损;钩身、钩头、上下钩耳、钩舌、钩腕无裂纹;钩舌销无折断, 开口销无折断、丢失;钩提环松宜量在30~45 mm, 车钩中心线距钢轨面距离为880±10 mm, 连接两钩不超过75 mm;钩舌、钩腕闭锁距离不大于130 mm, 全开位不超过250 mm;钩头内各磨耗部润滑良好, 不缺油;车钩闭锁位、开锁位及全开位三态作用良好。
(2) 钩身托梁无裂纹, 钩身托梁螺栓、螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;钩尾柄销横窜螺栓无裂纹和弯曲变形, 螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;缓冲托板螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;钩尾框无裂纹, 前后冲板座、冲板及缓冲器无破损, 钩尾框后部无裂纹;钩身托梁内磨托板无破损、丢失, 不缺油。重点是钩尾柄销横窜螺栓螺母不松弛, 开口销不丢失。
1.2 轮对走行部
(1) 轮缘内侧缺损不大于长30 mm、宽10 mm;轮辋、轮辐、轮箍无裂纹;清筛机轮缘厚度不小于24 mm, 轮缘垂直磨耗不大于16 mm;其他车辆轮缘厚度不小于23 mm, 轮缘垂直磨耗不大于15 mm。
(2) 踏面剥离长度一处不大于40 mm, 其余两处不大于30 mm;踏面圆周磨耗不大于8 mm, 踏面擦伤深度不大于1 mm。
(3) 踏面缺损内侧边缘到相对轮缘外侧距离不小于1 508 mm, 缺损长度不大于150 mm;轮辋厚度不小于23 mm。
1.3 转向构架
(1) 转向构架无裂纹和变形;各焊缝无开裂 (发现崩漆或透锈部位要重点检查和确认) ;转向构架与各部件的紧固螺母无松弛;金属橡胶中的橡胶块无明显变形、龟裂、老化和脱落;液压减振器无漏油, 无异常声响;两端橡胶垫无老化, 连接圆销和开口销无折断、丢失;连接圆销耳座无开焊和裂纹。
(2) 轴箱、轴箱盖无裂纹, 轴箱底部无漏油, 轴箱盖螺母无松弛, 轴箱盖无变形, 轴箱运转无异常声响, 轴箱工作温度正常;旁承及旁承上盖无裂纹, 连接螺母无松动, 旁承上盖滑板无油污;材料小车减振弹簧无裂纹, 安装位置不倾斜。
(3) 大型清筛机转向架与其他车辆转向构架检查不同之处:转向架无裂纹, 各焊缝无开焊 (裂纹部位主要集中在沙箱跟部及侧架底部) , 摇枕无裂纹, 摇枕杆无裂纹和开焊;上旁承、下旁承齐全良好, 上旁承螺栓、螺母无松弛, 制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失;制动梁端轴无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失;下拉杆安全链无折断, 制动梁安全链无折断和开焊。
1.4 基础制动装置
(1) 材料小车制动梁无裂纹 (裂纹部位主要集中在各弯角处) , 制动梁端轴无裂纹, 端轴开口销无折断、丢失;制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失, 安全失;铸铁闸瓦剩余厚度不小于15 mm, 合成闸瓦不小于14 mm, 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm;各拉杆圆销及开口销无折断、丢失;拉杆调整螺母不得松弛;闸瓦正常间隙为3~7 mm。
(2) 主车制动梁、支柱无裂纹, 支柱圆销及开口销无丢失, 下拉杆圆销及开口销无折断、丢失, 开口销角度正常;上、下拉杆锁定螺母不松弛 (下拉杆开口销丢失、圆销串出、拉杆脱落, 运行中会造成行车事故, 日常检查必须特别注意) ;制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失, 各杠杆、拉杆、圆销及开口销无折断和丢失。
(3) 手制动机各部件润滑良好, 手轮回转灵活, 手制动作用正常;手制动机链无开焊和裂纹。
1.5 传动系统
(1) 各传动轴无裂纹, 连接螺母无松弛;传动轴保护架及齿轮箱保护架无变形、裂纹和开焊;螺丝无松弛。
(2) 变速箱及各齿轮箱箱体无裂纹, 无漏油;箱体与车体连接部件无开焊, 连接螺母无松弛。
(3) 主车与材料小车牵引销锁紧螺母无松弛, 开口销无丢失。
1.6 工作装置
A、B、C、D作业小车的安全绳和气锁、夯拍器的安全绳和锁定装置、起拨道装置气锁和安全绳良好;捣固装置气锁锁好;发动机制冷压缩机和小发电机皮带手指能下压10~15 mm;关闭两侧主风缸放水阀阀门;传动离合器手柄在接通位;双联泵和三联泵在断开位;上好止轮器。
1.7 各装置油位
柴油机冷机机油油位在两点间, 热机机油油位在两线间, 柴油油位在下刻度线以上;液压油箱液压油油位在下刻度线以上;车轴齿轮箱油位在油尺两刻度线之间;分动箱、减速箱油窗油露出2/3。
2 运行驾驶标准化操作
大型养路机械在运行时, 驾驶人员要集中精力, 严格执行“十六字令”, 即“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。其中, “彻底瞭望”要做到:车动集中看, 瞭望不间断;“确认信号”要做到:听不清就问, 看不清就停;“高声呼唤”要做到:看准再喊, 准确无误;“手比眼看”要做到:呼唤为主, 手比为辅。
2.1 出车前
大型养路机械驾驶人员在出车前应充分休息, 严禁饮齐全有效。按照班前点名时车间主任安排的工作重点及安全行车要求, 全面理解行车揭示、命令及有关注意事项。
(1) 按职责分工, 全面检查制动、机械、走行、照明、喇叭及三项设备。包括:检查自救备品是否齐全有效;检查燃油、润滑油和其他液面;检查车辆装置是否牢固, 有无超载、偏载、超限现象;检查工作装置和测量的锁定情况, 并确认在可靠位置;检查防护用品是否在使用期限内;检查复轨器及配件是否齐全有效。
(2) 起机检查包括 (以08-32型捣固车为例) :检查发动机油压表显示0.2~0.6 MPa;检查电压表显示约28 V;检查充放电安培表指针在充电侧 (30~60 s后在全充电位) ;动力换挡变速箱油压1+0.2 MPa;动力换挡变速箱油温至少40℃;锁定显示:动力换挡变速箱油压、发动机油压、蓄电池充电、空压机指示、各滤清器报警、闸瓦磨耗等指示灯熄灭;检查一号位各报警指示灯是否都熄灭;检查车轴支撑开关阀及作业气动塞门是否在走行位;检查无线列调电台、机车信号、运行监控装置进行自检及放风实验。
(3) 试风试闸。当总风缸压力达到0.6 8~0.72 MPa、列车管风压达到0.5 MPa、均衡风缸风压达到0.5 MPa时, 准备试风试闸。包括:单机:施加风制动至最大压力0.36 MPa, 升压时间不大于6 s, 缓解作用良好, 自动制动阀常用制动时制动缸最大压力0.36 MPa, 升压时间4~6 s, 缓解作用良好, 自动制动阀紧急制动时制动缸最大压力0.42 MPa, 升压时间12~14 s, 缓解作用良好;本务机:用机车无线列调电台通知本务机以外的所有车辆缓解, 大、小闸放运转位, 准备试风试闸, 各车回示准备完毕后, 本务机司机鸣笛一长声, 大闸放制动位, 列车管排风0.1 MPa, 后将大闸放至保压位保压, 各车通过无线列调电台报告各自制动缸风压情况后, 鸣笛两短声, 将大闸放至缓解位向列车管充风, 各车通过无线列调电台回示缓解完毕后, 本务机试风试闸良好;将小闸放至制动位, 制动缸压力达到0.36 MPa时, 松开手制动, 下车拿掉止轮器。
(4) 输入监控数据。发车前司机要按调度命令要求将相关信息准确输入监控装置, 并由学员司机确认, 包括:列车车次、辆数、计长、司机号、学员司机号、最大速度等。
2.2 车站发车
(1) 接到车站值班员出发进路通报后, 司机应复诵, 未得到车站值班员通报进路, 应主动询问进路情况, 得到回答后司机复诵。
(2) 确认行车凭证, 全员共同确认出站、出发进路信号机的显示符合本次列车等级的进行要求, 特殊情况下, 全员确认书面行车凭证, 并执行二人呼唤, 手比眼看。
(3) 发车进路已经开放, 行车凭证已交付, 司机、学员司机要共同确认发车信号, 发车信号显示正常后, 方可动车。动车时, 本务机先鸣笛一长声, 等待被连挂各车回示一长声后, 本务机立刻再鸣笛一长声, 方可发车。
2.3 途中运行
(1) 反呼叫。列车在区间运行, 实现接车站、发车站、调度员、司机“四联防”制度, 并执行“反呼叫”制度。运行途中, 司机未能在规定时间和地点呼叫, 未能按时压上车站接近区段轨道电路, 接车站值班员要反呼叫司机, 呼叫3遍司机不回答, 车站值班员立即报告列车调度员, 调度员通知发车站立即封锁区间, 并呼叫区间内后续列车立即停车, 按规定防护。
(2) 站立瞭望。限速35 km/h及以下的施工慢行地段, 在减速地点起始标前, 进站信号前100 m左右, 发车进路已经开放, 动车时应站立瞭望;距道口200 m前, 学员司机应站立瞭望, 司机手握闸把。
(3) 手信号显示。进站信号显示绿灯或绿黄灯时, 食指和中指并拢单臂前伸, 司机为右手, 学员司机为左手, 手指向地面信号机方向;进站信号显示一黄灯时, 单臂拢拳前伸, 拇指直立;进站信号显示双黄灯时, 单臂拢拳前伸, 同时伸出大拇指和小拇指;进站信号显示红灯时 (包括所有停车信号) , 单臂拢拳上下摇动3次。
(4) 其他情况。彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看;列车通过鸣笛标、作业标、进出站信号机、车站运转室、交会列车、道口、桥梁、曲线及发生危及行车安全时, 必须按规定鸣笛。鸣笛时, 长声为3 s, 短声为1 s, 音响间隔为1 s。重复鸣笛时需间隔5 s以上;确认仪表。全列出站后, 学员司机提示确认仪表。司机应手指仪表方向逐个确认各仪表的显示状态, 如果有显示异常应及时处理。
(5) 车机联控。司机在规定地点或监控装置发出的语音提示后, 主动与车站进行车机联控。运行途中, 遇有无线呼叫时, 必须按规定及时回复, 联控时必须吐字清晰, 用语标准。
(6) 中间站停留。中间站停留时, 本务机和最后一位车辆应将小闸放至制动位, 使制动缸压力达到0.36 MPa;本务机和最后一位车辆司机应下车上好止轮器, 防止整列车发生溜逸;本务机司机停机后应密切注意风压表显示, 发现风压不够时, 应立即启动柴油机打风。中间站等会列车时, 应重点检查走行、制动及牵引装置和工具材料装载情况。在设有接触网的线路上作业时, 除接触网停电接地外, 在任何情况下都不得登上车辆顶部, 并与接触网保持规定的安全距离。
2.4 摘挂车
(1) 摘车时。摘车人员应严格执行“一关折角塞门, 二摘风管, 三提钩”的作业标准, 摘车人员严禁双足进入道心。
(2) 挂车时。作业车挂车时, 应严格控制运行速度。被连挂车辆的接车人员应用无线列调电台向挂车司机通报“十、五、三”车距离, 挂车司机听见后, 应鸣一短声笛回示。作业车应在被连挂车辆2 m前一度停车, 由被连挂车辆接车人员检查车钩位置正确并处于锁闭位后, 向司机显示连挂信号, 司机在驾驶室内要注意接车人员手信号, 并以不超过5 km/h的速度平稳连挂。接车人员确认连挂后显示试拉信号并鸣笛两短声, 司机应回示两短声后进行试拉, 试拉完毕后, 接车人员显示停车信号并鸣笛一短声, 司机回示一短声后应将小闸升压至0.36 MPa。接车人员在连挂试拉后, 应连接风管, 打开折角塞门。大型养路机械连挂过程中, 严禁两辆车同时挂一辆车, 避免挂车响钩。
2.5 终到和入库
关键词：噪声；轮式拖拉机；驾驶位置；改进
中图分类号：S219.02 文献标识码：A 文章编号：1674-1161（2016）09-0019-03
拖拉机噪声超标（高于标准限值）可能给驾驶员的身心健康带来损害，在没有任何防护的情况下，造成驾驶员听觉器官损伤甚至耳聋。有研究表明，噪声超标还会影响肠胃系统和内分泌机能，引发肠胃系统疾病或者内分泌失调症状。同时，噪声超标还易造成拖拉机驾驶员精神焦虑、疲劳、失眠。因此，世界各国对拖拉机的噪声限值都有严格规定，并将其作为拖拉机质量评价的重要内容。
我国将拖拉机噪声限值要求列为强制性标准，要求出厂销售的产品必须满足要求，中小型轮式拖拉机3C认证也将此项内容列入考核内容。欧盟要求拖拉机噪声满足欧盟法令（EEC Directives）和欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）的规定，并将其列为欧盟e-MARK认证的重要内容。我国国家强制性标准GB6376-2008中规定，轮式拖拉机驾驶员操作位置处噪音为89 dB（A），低于歐盟e-mark认证中规定的“驾驶员耳旁噪声值不大于86 dB（A）”。拖拉机出口至欧盟地区，必须降低拖拉机噪声水平满足欧盟Road Homologation（e-mark） of Agricultural or Forrestry Tractors（Categories T1-T2-T3） Europe认证中的2009/76/EEC指令要求。
1 国内外轮式拖拉机噪声技术法规
噪声污染是当前四大环境污染之一。为限制噪声污染，世界各国都制定了噪声污染的法律法规和技术标准，拖拉机噪声产生的原因主要为机具作业噪声和振动噪声。
1.1 国内
《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》于1989年9月1日国务院第四十七次常务会议通过，1989年9月26日中华人民共和国国务院令第四十号发布，自1989年12月1日起施行。1996年10月29日，第八届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（自1997年3月1日起施行），该法发布后前者废止。后者第二十六条规定“国务院有关主管部门对可能产生环境噪声污染的工业设备，应当根据声环境保护的要求和国家的经济、技术条件，逐步在依法制定的产品的国家标准、行业标准中规定噪声限值。前款规定的工业设备运行时发出的噪声值，应当在有关技术文件中予以注明”。
技术标准主要有噪声标准和振动标准。在拖拉机噪声限值方面，我国制定强制性标准GB1495―1979《机动车辆允许噪声》和GB6376―1984《拖拉机 噪声限值》标准，并分别在1995年和2008年对标准进行了两次修订，当前执行GB6376-2008《拖拉机 噪声限值》标准，经过两次修订的标准限值要求有了更为严格的规定（见图1），接近欧盟标准。
关于拖拉机振动的技术标准，国内主要制定有GB/T10910―2004《农业轮式拖拉机和田间作业机械驾驶员全身振动的测量》和GB/T13876―2007《农业轮式拖拉机驾驶员全身振动的评价指标》。前者非等效采用ISO 5008：2001《农业 轮式拖拉机和 田间作业机械 驾驶员全身振动的测量》标准，规定在标准试验道路上，农业轮式拖拉机驾驶员承受的全身振动测量方法；后者规定农业轮式拖拉机驾驶员承受的全身振动指标限值。
发动机振动是拖拉机整机振动的主要来源，振动等级直接关系拖拉机整机振动。当前除拖拉机配置动力的振动标准GB/T7184―2008《中小功率柴油机振动测量及评级》外，关于拖拉机其它部位例如覆盖件、底盘等的振动测量方法，暂未制定相关国家或行业标准。
1.2 国外
欧盟出于对农业工作者的保护，于1977年制定77/311/EEC指令，规定轮式农林拖拉机驾驶员耳旁噪声限值，后在2009年制定2009/76/EEC指令对限值进行修正。其中，2009/76/EEC对拖拉机噪声做出明确规定，在拖拉机最大油门状态下，保持车速7.25 km/h、驾驶室所有门窗开启状态时驾驶员耳旁噪声低于86 dB（A）。
2 轮式拖拉机驾驶位置噪声研究现状
我国拖拉机企业于20世纪80年代开展噪声研究，传统方式是在产品研发后期对样机进行试验改进，缺点是试验中可能会发现原始设计中未预见的噪声超标问题，在产品开发末期无法进行大幅度的设计改动或者设计改动成本过高，使拖拉机噪声控制受诸多限制而无法达到满意效果。
国外农机制造企业对拖拉机噪声的研究起步较早，在产品研发早期的噪声、振动控制方面积累了很多经验。美国约翰·迪尔公司使用LMS振动噪声工具降低其设备的噪声值。利用LMSTest.Lab的测量与试验控制功能，通过LMS SCADAS II前端硬件系统采集数据，分析跟踪回到声源的声音路径的空气噪声进行声源定位和结构噪声传递路径。LMS Virtual Lab Noise and Vibration的主要功能是建立整个系统仿真模型，结合现有部件的试验模型和新设计部件的有限元模型，预测改动产品配置后的噪声等级及振动响应。意大利的纽荷兰公司通过与B&K合作伙伴噪声与振动技术（SVT）公司合作，利用其几十年积累的NVH经验，采用B&K的NVH模拟器建立用户参与的交互式环境，来输出拖拉机的噪声与振动状况。
目前，我国虽然参照ISO制订了相关标准，但在要求和范围上仍较国外标准有很大差距，不仅体现在技术和研究方法上，在噪声、振动研究重视程度方面也相距甚远。随着国内市场需求和供给侧政策改革，我国逐渐在精细化和高品质下功夫，积极满足用户需求。
nlc202309081456
3 轮式拖拉机驾驶位置噪声特性分析
拖拉机整机噪声主要来源于发动机运转和传动系工作，其次是覆盖件振动及轮胎。通过分析近年拖拉机噪声检测数据发现，发动机工作状态时产生的噪声主要来源于排放噪声。配置功率70～80 kW发动机的拖拉机（与CFT604型拖拉机功率相差不大于10 kW）距发动机排气口0.5 m处的噪声值范围可高达113～130 dB（A），其频率从几十赫兹至1万赫兹。一般来说，排放噪声取决于发动机工作状态，加大油门提高转速，噪声值就大，反之亦然，这主要与消音器的结构和材质有关。
拖拉机传动系统噪声主要来自变速箱体内部，由齿轮、轴承运转接触导致振动而产生的噪声，主要与齿轮的制造精度和本身刚度，以及各种安装精度有关系。一般来说，加工精度好、刚度适合、安装精度高的齿轮箱噪声较小。
对密闭驾驶室的拖拉机来说，其噪声源除了上述两种以外，驾驶室本身的辐射噪声也是重要原因之一。驾驶室内部噪声主要由外部传导声音、内部振动声音和混响声组成。其中，外部传导声音声主要通过两个途径产生：一是透过缝隙通过空气传播进入驾驶室内的外部噪声；二是外部噪声通过驾驶室本体传导。内部振动声音主要来自于驾驶室本体或内部部件振动。混响声是指外部传导声音和内部振动声音在駕驶室空间内通过混响而增加的噪声。
通过分析噪声特性可以找到改善降低噪声的基本方向，除优化改进排气消声器结构和选择能够降噪材质外，还可提高变速箱齿轮的加工、装配精度和改善材质刚度。另外，还应针对驾驶室噪声采取物理隔离、结构（或材料）吸音及减振等手段，改善驾驶室内的噪音水平。
4 轮式拖拉机驾驶位置降噪措施
通过试验、分析、改进、试制、验证确定整机噪声源，采取降低驾驶员耳旁噪声的措施，使拖拉机驾驶员耳旁噪声满足e-mark标准规定的要求（86 dB（A））。改进的主要步骤为：1） 测试样机噪声，分析噪声源，确定噪声源。2） 研究样机的发动机附件，确定各附件对整机噪声的贡献水平，分析试验结果。3） 开展样机主要覆盖件振动水平试验，有针对性的采取减振措施，进一步优化改善措施。4） 验证降噪减振措施的效果。
参考文献
[1] 国家拖拉机质量监督检验中心，中国一拖集团有限公司.GB 6376-2008 拖拉机噪声限值[S].北京：中国标准出版社，2009.
[2] 薛晶，侯占峰，闫建国，等.小型轮式拖拉机噪声控制研究[J].中国农机化学报，2015（5）：212-214.
[3] 杨坤.关于拖拉机噪声及其控制措施思考[J].湖南农机：学术版，2013（3）：156-157.
一、职业定义
取得正式机动车驾驶证，驾驶汽车在交通道路上从事运输工作。
二、适用范围
拥有机动车辆的个人、团体、企（厂矿）事业单位和专门从事客运、货运的交通运输等单位。
三、等级线
根据规定，驾驶员分为初级、中级、高级工三个等级： 初级
经过规定期限的正规培训和实习，取得正式机动车驾驶证；能独立完成汽车运输任务。中级
自定为初级驾驶员起，安全行驶20万km以上或5年以上安全驾驶经历，能熟悉地驾驶操作准驾的车辆，做到安全、节约、高效地完成运输任务，具有一定的汽车维修技能。
高级
自定为中级驾驶员起，安全行车40万km以上或有10年以上安全驾车经历，在完成运输任务方面取得突出的成绩；具有一定的汽车运用理论知识和管理知识；能解决汽车运行中的疑难问题；能指导初级、中级驾驶员。
初级汽车驾驶员
一、知识要求
1．道路交通法规和安全行车知识； 2．汽车总体结构及基本工作原理；
3．汽车的主要技术性能参数、各总成及电器设备的结构和作用； 4．车辆维护的类别及各类维护周期，作业项目和规范； 5．走合期行车应遵守的规定和注意事项； 6．拖带挂车应注意的事项及驾驶操作事项；
7．汽车用燃、润料及工作液的品种、牌号和选用方法； 8．汽车轮胎的规格、结构、使用和维护的规定； 9．汽车用主要金属、非金属材料的一般知识； 10．法定计量单位的基本知识； 11．汽车营运的一般知识。
二、技能要求：
1．遵守驾驶操作规程，在不同的运行条件下，运用驾驶技术，确保行车安全，降低运行材料（燃、润料及轮胎等）的消耗；
2．日常维护、一级维护及所驾汽车的气门间隙、轮毂轴承松紧度、制动鼓与制动片间隙，转向盘自由转动量及前轮前束的检查、调整、并对常见小修项目进行换件修理；
3．所驾汽车油、电路常见故障的诊断与排除；
4．发现所驾汽车的一般异响和判断其他不正常现象； 5．使用和维护蓄电池、轮胎； 6．使用随车工具和装备。
三、工作实例：
1．汽车油、电路常见故障的排除及简单调整；
-1-2．汽车轮胎气压检查、充气和轮胎拆、装。
中级汽车驾驶员
一、知识要求：
1．安全行车心理学知识和交通事故分析基础知识；
2．汽车发动机基础理论知识和底盘各总成基本工作原理；
3．汽车驱动力、附着力及各种行驶阻力对汽车的动力性、经济性的影响； 4．车辆在特殊条件下的使用要求；
5．汽车主要易损件的磨损规律、早期磨损的原因、预防措施及一般修复方法； 6．电工学基础知识，汽车电器设备的构造和基本工作原理； 7．液压技术一般知识；
8．车辆二级维护规范，车辆和总成大修的送修标志和主要的修理技术标准； 9．汽车修理钳工和检测的基本知识；
10．机械制图的基本知识（如投影原理、常用零件的规定画法、公差配合与形位公差常识等）；
11．全面质量管理知识；
12．对初级汽车驾驶员进行技术指导。
二、技能要求：
1．驾驶准驾车辆，在特殊条件下运用驾驶技术，确保行车安全，节约运行材料（燃、润料及轮胎等）和延长机件寿命；
2．及时发现、判断和正确处置所驾汽车各部件的异响和其他不正常现象，对行车中某些损坏的机件采取急救措施；
3．车辆二级维护和走合期维护；
4．分析轮胎不正常磨损的原因，提出消除方法；
5．所驾汽车的离合器、变速器、主传动器的总成的换件作业及发动机一般小修换件作业；
6．使用汽车维修用主要仪器和量具，并具有相当于初级汽车维修工的基本技能； 7．看懂一般机械结构和汽车电路图、制动原理图； 8．参与车辆和总成大修技术鉴定和修竣验收工作。
三、工作实例：
1．发动机配气机构、曲柄连杆机构异响的判断和排除 2．驾驶准驾车辆在选定的道路条件下行驶。
高级汽车驾驶员
一、知识要求：
1．汽、柴油发动机主要特性和在驾驶中的反应，汽车动力性、经济性、稳定性、通过性和平顺性的概念及对行车的影响；
2．交通工程学的基础知识；
3．汽车前轮定位参数的意义，制动和转向辅助装置的工作原理和维护方法；
4．车辆检测诊断的基本知识及机动车制动、废气排放、噪声等项目的检测技术标准； 5．电子、液压技术的基本理论知识及其在汽车上的应用； 6．汽车发展的新技术、新结构；
-2-7．本单位或本地区新型汽车的结构特点、技术性能及其使用、维护方法； 8．运输车辆的技术管理知识；
9．运输成本的构成和单车经济核算。
二、技能要求
1．所驾汽车的技术经济指标达到先进水平，总结安全、节约驾驶操作的先进经验； 2．解决汽车运行中的技术难题；
3．使用汽车维修常用仪器、仪表、量具；
4．根据汽车各零件磨损情况及存在问题，提出改进措施；
5．分析汽车行车事故（包括机械事故）的原因，提出预防措施； 6．相当于中级汽修工的基本维修技能； 7．车辆和总成的技术鉴定和修竣验收工作；
8．在提高生产效率和经营管理水平方面提出建设性意见； 9．对中级驾驶员进行技术指导。
三、工作实例
检查时间：8:30----9:00（早会结束出车前）
一、车辆日常检查主要内容及标准，其不分季节，任何一项均不能忽略。
1、发动机系统
（1）、机油不缺、不变质、不泄漏
（2）、防冻液不缺、不泄漏
（3）、发电机皮带、空调皮带未老化，松紧度合适
（4）、电瓶液不缺、无渗漏
（5）、无异响，无渗漏现象
2、方向系统
（1）、方向助力器无异响，油不缺、不变质、不泄漏
（2）、球笼无异响，防尘套未老化
3、刹车系统
（1）、刹车油不缺，无渗漏
（2）、刹车片、盘厚度符合要求
（3）、刹车管无老化
（4）、手刹良好
4、仪表灯光系统
（1）、大小灯、远近光灯、转向灯、雾灯、刹车灯、倒车灯齐全有效。
（2）、喇叭正常
（3）、仪表工作正常
5、车容车貌
车内整洁卫生，物品放置整齐不乱。
6、其他部分
（1）、轮胎花纹磨损符合标准，无裂痕，气压符合标准，备胎良好。
（2）、轮胎螺丝、传动轴螺丝齐全，不松旷
（3）、减震器不漏油，缓冲块未损坏，防尘套未老化
（4）、离合器、油门、刹车踏板正常
（5）、线路无破损，接头可靠
（6）、雨刮器工作正常
（7）、灭火器未失效
（8）、空调暖风系统工作正常
检查时间：下班收车后
1、方向系统
（1）、横直拉杆球头不松旷
（2）、拉臂球头不松旷
2、车容车貌
车内整洁卫生，物品放置整齐不乱。
3、刹车系统
（1）、刹车油不缺，无渗漏
（2）、刹车片、盘厚度符合要求
（3）、刹车管无老化
（4）、手刹良好
注意：不同季度检查应更加突出的重点内容
1、春夏季重点：空调、电瓶、轮胎、灭火器、发动机有无渗漏、风扇、雨刮器、散热器、电路接头。
(20xx年4月22日第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议通过)
第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议决定对《中华人民共和国道路交通安全法》作如下修改：
一、将第九十一条修改为：“饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。
“醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;五年内不得重新取得机动车驾驶证。
“饮酒后驾驶营运机动车的，处十五日拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。
“醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。
“饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。”
二、将第九十六条第一款修改为：“伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处十五日以下拘留，并处二千元以上五千元以下罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
“伪造、变造或者使用伪造、变造的检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处十日以下拘留，并处一千元以上三千元以下罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
“使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处二千元以上五千元以下罚款。”
原第九十六条第二款作为第四款。
三、本决定自20xx年5月1日起施行。
《中华人民共和国道路交通安全法》根据本决定作相应的修改，重新公布。
道路交通安全法修改
醉酒驾驶一律吊销驾照五年
十一届全国人大会第二十次会议4月22日下午经表决，通过了关于修改道路交通安全法的决定。为了有效惩处饮酒后驾驶机动车违法行为，修改后的道路交通安全法加大了加大了对此类行为的行政处罚力度，其中对醉驾行为一律吊销驾照，并在5年之内不得重新取得。
从20xx年5月1日起，刑法修正案(八)将开始实施。为与其相衔接，新的道路交通安全法删去了对醉酒后驾驶机动车违法行为人拘留的规定。同时，将暂扣机动车驾驶证的处罚改为吊销机动车驾驶证，且5年内不得重新取得机动车驾驶证;对醉酒后驾驶营运机动车的，将暂扣机动车驾驶证的处罚改为吊销机动车驾驶证，且20xx年内不得重新取得机动车驾驶证;重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。
修改后的道路交通安全法还大幅提高了对酒后驾车的罚款额度和暂扣驾照期限：对饮酒后驾驶机动车的，罚款从200元以上500元以下提高至1000元以上20xx元以下，暂扣机动车驾驶证的期限从1个月以上3个月以下改为6个月;因饮酒后驾驶机动车被处罚后，再次饮酒后驾驶机动车的，处10日拘留和20xx元罚款，并处吊销机动车驾驶证。
关键词：驾培业务,会计核算,收入确认,税务处理
1 关于开票问题
目前在学员在参加培训时, 驾校报名点开票方式一般有两种:一是收款后开具收据。正式发票要等到学员考试合格后, 方能凭收据换取发票。二是收款后开具全额培训发票。
收到学员的培训款后, 不论是开收据还是开发票, 在会计业务的处理上会涉及到收入的确认、税收的缴纳。在2009年1月1日起施行的《中华人民共和国营业税暂行条例》中规定, 营业税的纳税义务发生时间, 为纳税人收讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。
广州税务局的“穗地税函[2006]4号”文件中明确培训劳务应纳税额的计算公式:
当月应纳税额=当月培训劳务应纳税营业额×适用税率
当月培训劳务应纳税营业额= ∑ (纳税期限内向培训学员收取的驾驶培训收入及各项价外收费-免税收费)
可见, 驾培业务在学员交费时就是驾培公司纳税义务的发生时间, 不论是开具收据或是发票。
笔者认为, 在开票环节上, 应该采用第二种方法, 即收款后直接开具全额培训发票。第一种方法开具收据有两个弊端: (1) 收据换发票时手续比较繁琐, 会计对每张收据都要一一审核, 不利于提高工作效率, 同时增加了学员的麻烦。 (2) 开收据会让学员对公司的税收方面产生误解, 增加公司的负面影响。
2 收入的确认
驾校报名——理论学习—理论考试 (科目一) ——基础驾驶 (技能培训) ——桩考——路考 (内场) (科目二) ——路考 (外场) (科目三) ——领证 (如图1) 。
(1) 按企业会计准则的规定, 采用完工百分比法计算当月的培训收入。
根据《企业会计准则第十四号—收入》, 对于提供劳务收入:
第十条 企业在资产负债表日提供劳务交易的结果能够可靠估计的, 应当采用完工百分比法确认提供劳务收入。完工百分比法, 是指按照提供劳务交易的完工进度确认收入与费用的方法。
第十一条 提供劳务交易的结果能够可靠估计, 是指同时满足下列条件:
①金额能够可靠地计量;
②相关的经济利益很可能流入企业;
③交易的完工进度能够可靠地确定;
④交易中已发生和将发生的成本能够可靠地计量。
第十二条 企业确定提供劳务交易的完工进度, 可以选用下列方法:
①已完工作的测量;
②已经提供的劳务占应提供劳务总量的比例;
③已经发生的成本占估计总成本的比例。
企业应当在资产负债表日按照提供劳务收入总额乘以完工进度扣除以前会计期间累计已确认提供劳务收入后的金额, 确认当期提供劳务收入;同时, 按照提供劳务估计总成本乘以完工进度扣除以前会计期间累计已确认劳务成本后的金额, 结转当期劳务成本。
对于驾培这一特殊行业, 机动车驾驶员的培训过程大致可分为三个阶段, 科目一考试, 科目二考试和科目三考试。培训一个学员基本上需要45天左右, 时间跨度为2～3个月。按照企业会计准则, 驾培公司在确认收入时, 理论上合理的方法是正确估算出正常培训一个学员所需要付出的培训时间 (学时) , 而且在每期期末公司能够正确计算毎个学员当月培训的时间 (或者是学习进度, 即将培训分为三部分, 第一部分为学员通过科目一考试, 第二部分为通过科目二考试, 最后的部分为通过科目三考试, 学员通过第一部分, 可认为劳务完成1/3, 同样通过第二部分, 可认为劳务完成2/3, 依次类推) 。学员的培训费乘以当月培训发生的时间 (或者是当月增加的学习进度, 如:某学员上月已完成科目一考试, 当月培训并通过科目二考试, 可以认为培训任务已完成2/3。该学员当月接受学习培训的进度增加了1/3) , 计算出该学员当月应计的收入, 最后汇总当期培训的所有学员, 就是这个驾培公司当月的实际收入。但实际上驾培公司很难做到这一点, 原因有很多。首先, 公司在下个月确认收入时需要把每一个学员预交的培训费减去上期已经确认完的收入, 再按本月产生的学时 (或增加的学习进度) 计算当月的收入, 对于一个规模较大的驾培公司来说, 一年培训十万个学员, 而且具体毎个学员的培训费、时间进度都有可能不同, 对毎个学员培训费分几次确认收入, 工作量较大, 造成会计无法确保收入数据的正确性。
其次有的学员报名上了一个星期的课, 后来就没有时间来参加培训了, 下一次参加培训的时间可能会间隔几个月。夏期班的学员今年考试没有通过, 到明年暑假再来。还有有的学员学了几天又因各种原因决定不学了, 产生退费, 对这种学员的培训费只能先挂在预收账款里, 而且需要个别单独挂账。
再者按完工百分比法确认收入的计算结果, 在会计期间 (月度之间和年度期末) 会存在较大的收入确认差异, 对于“相同时间长度、不同招收人数、相同培训合格人数、期末未合格人数增减存在差异情况下”, 笔者做过测算, 收入的确认与其他方法计算的收入会产生较大的差异, 并可能会产生虚增收入的风险。同时在成本核算上, 也很难对按学时 (学习进度比例) 计算收入的学员人数所发生的成本进行配比, 既不符合收入准则对收入确认条件的规定要求, 在具体核算中也无法实施收入和成本的配比原则、同时也存在按预估收入相对应存在较多成本费用金额未确认或确认滞后的现象。这种核算办法计算营业收入, 可能会使相关业务人员在月度核算、年末调整埋下了调增或调减营业收入和利润的缺口, 运用不当会产生人为调节利润的可能。
以上情况使得会计核算无法运用完工百分比法来计算当期收入。
根据《企业会计准则第十四号—收入》, 第十四条 企业在资产负债表日提供劳务交易结果不能够可靠估计的, 应当分别下列情况处理:已经发生的劳务成本预计能够得到补偿的, 按照已经发生的劳务成本金额确认提供劳务收入, 并按相同金额结转劳务成本。
但笔者认为驾培公司若按当月的实际成本来确认为当期的收入, 也不符合驾培公司实际的经营状况, 并且不利于对公司的业绩考核。
(2) 以当月开票金额确认当月的收入。
驾培公司若采取收款直接发票, 会计根据发票在当期确认收入, 会虚增当期的营业收入, 此时主要的培训成本还没有发生 (教练员的工资费用、教练车的成本) , 并会导致当期利润虚增。这样对当年来说, 所得税费用会明显增加。
(3) 以科目二合格学员的名单确认收入。
此时, 培训成本基本发生2/3, 但仍会发生学员退费、并且由于科目二合格学员名单的不确定性而带来会计确认上的困难, 后续成本还将发生等不确定因素。
(4) 以科目三合格学员的名单确认收入。
这种方法是以培训学员科目三考试合格作为确认收入的基本条件, 同时也是个别确认法。以每个培训学员作为确认收入主体, 以其缴纳的培训费作为计算收入的依据。学员报名时直接开票, 会计核算记入预收账款。每月末按当月从公安取得的科目三合格人数清单, 从预收账款中转出相匹配的学员预交的学费, 确认本月培训收入。月末不计算在训学员应考虑的已完成学习进度 (或不计算约当完成量) 。
笔者认为按“科目三合格”作为驾培公司核算收入实现的依据, 符合会计谨慎性原则和权责发生制的会计核算要求, 既清晰又直观, 同时取数来源真实 (直接从公安车管所取得合格人员清单) 、可以稽核, 既符合收入可以可靠计量确认、又符合收入和成本配比原则, 达到“取值便利、核算清晰、可以复核”的核算效果。同时通过科目三合格人数确认收入, 也体现了税收筹划的理念。能够较好的体现驾培业务经营实绩, 有利于公司实施经营考核和提升管理, 也有利于绩效考核指标的设计和评价。
3 日常会计核算
3.1 驾培收入
收入是在销售商品、提供劳务及他人使用本企业资产等日常活动中所形成的经济利益的总流入, 它不包括为第三方或客户代收的款项。驾培收入, 是指经营汽车驾驶员培训业务, 并按规定的收费标准向学员收取的培训收入, 包括学员的理论教材费。为第三方或客户代收的款项包括:为车管所代收的考试费、代收的红十字会救护培训费、代收的保险费、代收的数码照相费等。
收入科目设置:驾培营业收入主要分为主营业务收入和其他业务收入两个会计科目。
(1) 主营业务收入。
具体帐务处理方式为:报名点收到培训费进“预收帐款”科目贷方, 月末根据公安考试科提供的科目三考试合格学员名单从“预收帐款”科目借方转入“主营业务收入”科目贷方。
(2) 其他业务收入。
核算的是代收代办红十字证、代收保险费的返回手续费收入等。
3.2 成本核算
公司在营运生产中发生的直接材料、直接工资、其他直接支出分别计入主营业务成本。
(1) 主营业务成本可分为:
①职工薪酬:
包括职工工资、福利费、工会经费、教育经费、劳动保险费、公积金。
②折旧费:
核算固定资产的折旧费用。
③车辆修理费:
核算教练车的车辆修理费。
④燃料费:
核算教练车的车辆用油、用汽燃料费。
⑤车辆保险费:
核算教练车的车辆保险费用。
⑥设施维护费:
核算车队使用的训练场地、训练用龙门架、铁柄、铁杆等设施维修、维护费用。
⑦租赁费:
核算车队使用的训练场地租赁费用。
⑧事故费用:
核算车队使用的车辆发生事故后由单位承担的费用。
⑨水电费:
核算车队使用的训练场地、办公场地的水电费。
⑩公费:
核算车队领用的办公用品。
(11) 通讯费:核算车队的电话费、通讯补贴。
(12) 开训特检费:核算教练车在开训前进入考试场地前的车辆特检费用。
(13) 营运间接费用:核算从营运间接费用中转来的各项需要先归集后分配的各项间接费用。
(14) 低值易耗品:核算进车队使用的未列入固定资产的小型设备、办公桌椅等。
(15) 考试费:核算考试合格后支付的考试费。
(16) 公务车费:核算车队使用公务车的燃润料、轮胎、修理配件、保养费、过路过桥费、停车费、公务车驾驶员年审体检费、换证费、车辆年检费、事故费、保险费。
(2) 营运间接费用。
营运间接费用是营运过程中所发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用, 包括教务中心、市场部及各报名点费用、安全机务部及汽车修理、综合办场地建设工程、物资采购、水电修理、汽配仓库保管的各项开支。月底本科目全部结转到“主营业务成本—营运间接费用”科目。
3.3 主营业务税金及附加
主营业务税金及附加核算营业收入按税率计算应交的营业税金和附加税。驾培公司每月应以当期预收账款的增加数 (即当期开票总金额) 作为当期营业税应纳税额。
3.4 期间费用
期间费用包括:管理费用、财务费用。
闽价费„2009‟82号
各设区市物价局、财政局：
鉴于我省机动车驾驶员考试费和机动车安全技术检验费等收费标准执行期限已到的情况，根据国家发展改革委办公厅、财政部办公厅《关于机动车尾气检测收费等有关问题的复函》（发改办价格［2007］1005号）和福建省人民政府办公厅《关于切实加强在用机动车尾气年检工作的通知》（闽政办［2009］14号）的有关规定，为加强我省机动车尾气环保年检工作，经研究，现就重新核定机动车安全技术检验费及机动车驾驶员考试收费等收费标准有关问题通知如下：
一、机动车安全技术检验费收费问题。
（一）凡依法取得省质量技术监督局的资格许可和省环保局的环保年检委托，按国家标准规范具体实施对机动车尾气检测的机动车安全技术检验机构（简称“机动车安全技术检验机构”下同），对使用检测设备上线检测的机动车安全技术检验费（含机动车尾气环保年检费）收费标准为：汽车每车次100元；三轮汽车、低速货车、摩托车、拖拉机每车次60元（见附表一）。
（二）机动车安全技术检验机构对第一次检验不合格的机动车进行复检时不得收费；第二次及以上复检的，按上述核定收费标准的30%收取。
（三）机动车安全技术检验实行社会化的，机动车安全技术检验机构对机动车检验收取的检验费，参照上述收费标准执行（见附表一），按照经营服务性收费管理。
二、机动车牌证工本费和考训场收费标准（见附表一）。
三、公安机关交通管理部门对汽车驾驶员实施考试费标准为：科目一80元/人.次；科目二380元/人.次（未使用电子考试系统的320元）；科目三100元/人.次。对考试不合格者需要补考的，第一次补考不收费，第二次及以上补考的可收取补考费（见附表二）。
四、公安机关交通管理部门租用考试场地对汽车驾驶员实施考试，应向场地所有者支付考试场地租赁费，考试场地租赁费由公安交通管理部门从参考的汽车驾驶员收取的考试费中列支，不得另外向参考人员收取。具体标准为：科目一50元/人.次；科目二130元/人.次。考试者在租用场地参加考试不合格的，第一次补考，场地所有者不收场租费，第二次及以上补考可向公安机关交通管理部门收取补考的场地租赁费（见附表二）。
五、拖拉机检测费、拖拉机驾驶员考试费收费标准，仍按照福建省物价局、福建省财政厅和福建省农民负担监督管理办公室《关于规范我省农业机械监理收费项目和标准的通知》（闽价［2005］费345号）规定执行（见附表三）。
六、摩托车考试费最高收费标准为150元，具体委托各设区市价格主管部门和财政部门根据本地实际情况研究制定，并报省价格主管部门和财政部门备案后执行。
七、省物价局、省财政厅《关于我省机动车驾驶员考试费等收费标准有关问题的通知》（闽价费［2007］68号）执行期限延长至2009年5月31日止，从2009年6月1日起机动车安全技术检验费按本通知规定的新的收费标准执行。新的收费标准有效期三年，至2012年5月31日止。
各收费单位应及时到价格主管部门办理《收费许可证》有关手续，向社会公开收费项目和标准，除考试场地租赁费、考训场收费及纳入经营服务性收费管理的机动车安全技术检验外，其余收费一律使用省财政厅统一印制的财政票据，收费资金全额上缴国库，实行收支两条线管理，并自觉接受价格、财政、审计部门的监督检查。
本人自从参加工作以来，从事了39年汽车驾驶员工作，在工作中通过心学习，在校领导的真确领导和同志们的大力支持下以及自己的刻苦努力下，业务水平有了很大的提高，在思想上有了很大的进步，驾驶员工作方面也积累了丰富的工作经验，在对待和处理问题上也逐步趋向全面化。现将我39年来的工作业绩和技术业务总结如下：
一、加强理论学习
一是我认真学习了科学发展观，科学发展观是马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论，是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。二是加强驾驶技术和相应的政策学习：从参加工作以来，努力学习本专业的理论知识和驾驶专业技能，重视不断提高自己的业务水平，并根据汽车驾驶工作的实际需要，通过业余时间以不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。
三、加强车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识的学习：始终坚持学习车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题。
二、努力工作
树立安全第一的思想。自已做为一名汽车驾驶员，努力做到马达一响，集中思想，车轮一转，注意安全，车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外。中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢会，集中思想行驶，不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，树立安全第一的思想。
勤俭节约。随着经济的高速发展，道路里程数的快速增长，我国汽车数量以几何数量级快速增长。但国际原油价格与国内成品油的价格提高，使汽车的使用成本快速上升。因此，我通过纠正不良的驾驶方法，以及正确的保养车辆，和合理的使用空调，使汽车能在最节油的状态下行驶，为单位节省了不少燃油方面的开支。通过对汽车维修方面的知识的学习，我做到了小毛病自己动手修理，为单位节约了修理费用。在车辆的保养上，我也不断随季节的变化，及时保养车辆，排除了许多小的隐患。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三、安全驾驶
39年来安全行车，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，按章操作，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。
总之，多年来，我认认真真学习，踏踏实实工作，爱岗敬业，吃苦耐劳，工作中做好服务，及时保持车辆整洁，卫生、干净，让每一
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