机关车辆使用管理规定（推荐12篇）
为加强机关车辆管理，确保车辆安全，结合工作实际，特制定如下管理规定。
一、管理职责的划分
1、机关所有车辆由办公室统一调度管理，办公室具体负责车队的组织、协调、检查、督导等方面的工作。
2、落实确定车辆负责人制度，做到一车一责任人。
3、车队负责人全面负责车辆驾驶人员及车辆的日常管理工作。
4、车队负责人和办公室相关人员负责日常车辆修理费用审查、结算，建立车辆档案，对单辆年检、保险、养路费、桥费、车船使用税等固定费用的缴纳，做好车辆各类指标记录及费用登记台帐。
二、车辆调配使用
1、首先保证领导公务用车，未经领导批准不可随意带人。
2、县域（工作日）内公务用车由办公室负责安排。
3、节假日、出县城、兄弟单位借车、局内职工私用等一律填写派车单，经主要领导签字后方可使用。
三、车辆驾驶人员及车辆的管理
1.驾驶人员必须认真学习遵守交通法规，不断提高服务水平，刻苦钻研专业技术，保持车辆时常处于良好的工作状态。
2.驾驶人员听从车队负责人的指挥，服从车辆调度，负责完成出车任务，遵纪守法，爱岗敬业，讲究职业道德，文明安全驾驶，保持车辆整洁。
3.驾驶人员对所驾驶的车辆必须做到心中有数，出车前必须做 1
好对车辆例行检查，确保乘座人员、车辆安全，树立忧患意识、节约意识，保持车辆低耗高效，正确驾驶车辆操作，降低车辆运行费用。
4.车队负责人和办公室应坚持对车辆进行安全大检查，及时解决车辆存在的安全隐患，确保车辆安全运行。
5、为防止车辆被盗，夜间车辆必须停放在局院内的车库，县外出发不能返回的情况除外，离开车辆时及时关好车辆门窗，未执行规定发生车辆损坏或丢失，将视情节给予辞退、行政处分和经济赔偿及处罚。
四、车辆修理及保养
1、车辆修理和保养(含购置配件)一般实行定点维护，统一结账的方式进行管理，定点修理厂由车辆维修领导小组进行实地考察后，根据维修可靠、价格合理、服务优良的原则后确定1-2家。
2、凡需要修理保养的车辆，由车辆责任人提出车辆维修申请，并填写车辆维修审批表，将所需修理保养项目、预计维修保养费用交车辆维修领导小组、分管领导、主要领导逐级审批同意后，到车辆定点维修厂进行修理维护。
3、司机应对修理及保养的全过程负责跟踪，修理保养完毕后，由车辆责任人现场验收，并在修理保养单上签字确认。
4、车辆大修时，车队负责人应参与验收，并签字确认。
5、凡修理保养达不到要求，出现质量问题时，车辆责任人应及时向修理厂提出返工要求，并且返工费及材料费均由修理厂负责。
7、车辆出差途中发生故障需要维修的，司机应及时和办公室进行联系，取得同意后可在当地进行修理，并应索取正规发票及工时材料清单，返回后补填车辆维修审批表，报销时需由用车人签字证明。
8、需在定点厂家以外修理厂修理保养的车辆，须经车辆维修领导小组审核同意后，方可进行修理保养。
9、爱护车辆，人人有责。该修的不修，强制运行，或维护保养不善造成重大经济损失的，按规定对当事人予以处罚。
10、车辆发生交通事故造成损坏，应及时通知办公室、车队负责人、主要领导，按索赔规定办理。
五、费用报销
1、费用报销一般由定点修理厂定期结算，结算时需附车辆维修审批表。
2、加油按里程核定用油。由财务科负责购买、发放油票，并做好相应记录，办公室每月进行一次车辆用油统计（车号、里程、用油量、百公里耗油），并上报主要负责人。
六、责任与处罚
违反规定，发生以下情况将给予处罚：
1、酒后驾车向局党组写出检查并罚款200元；
2、私自出车每次罚款200元；
3、借给他人驾驶罚款500元；
4、夜间私自在外存放车辆发现一次罚款200元；
5、违反交通规则，其罚款由驾驶人员负担。
七、本规定自下发之日起开始执行，以往与本规定不符者，以本规定为准。本规定由办公室、车队负责解释。
随着我国近年来公车费用的大幅度增长, 机关车辆在管理中的问题日益显现。事业单位的车辆运行成本大幅度增高, 在加油、维修发票等方面, 出现大量虚假信息, 造成国家资金的流失。而且事业单位机关相关部门在用车管理不到位, 现阶段的管理模式粗放。事业单位没有制定统一的管理模式, 机关单位对用车费用没有进行有效地经济估算, 使得机关车辆的配备、报废等得不到及时的处理, 致使国家和事业单位都有一定的损失。机关单位对车辆维修方面随意性很大, 驾驶员缺乏维修的主观意识, 使得修理厂在审批和检验存在漏洞, 机关车辆维修成本高。车辆管理又很难在成本进行有效地估测和控制。事业单位对车辆的质量和状况很难把握。车辆在日常工作时, 对于派车证、出门证、行驶证的要求并不严谨, 机关车辆司机的能力要求素质有待提高, 司机不仅要动开车, 还要懂得如何在工作时排除并修理故障。这一点, 很多事业单位的司机都达不到这种高要求, 使得管理制度规章落实不完善。
2 加强机关车辆管理的策略
2.1 提高机关车辆管理的认识
机关车辆管理是为机关中心工作服务, 保障的重要方面;机关车辆管理水平也是机关管理水平的重要体现;为事业机关单位的日常工作提供快捷、安全的用车服务;机关单位的车辆管理制度在一定程度上促进机关单位管理水平和对事业机关单位提供高质量的服务, 机关车辆管理代表机关形象。车辆管理的科学性影响着机关单位的日常工作和形象问题, 公车管理制度在油费、洗车费、维修费都要做好相应的记录, 然后机关车辆管理中心在财务部门进行好成本预算, 根据实际情况登记好每辆车的加油量、维修费用及洗车费。车辆管理中心也定期核对车辆的使用情况, 对每辆车的核对无误后, 再向有关部门反馈。要建立起车辆保养维修等有关部门专门管理制度, 提高有关事业机关部门的重视。建立起车辆管理相关责任分配制度。此外, 制度的健全固然重要, 有关部门也要严格按照制度具体实施执行。提高机关车辆管理的意识, 为机关单位赢得社会利益和提供高效率的服务。提高对机关车辆管理及工作的认识, 保证机关部门对车辆管理有效管理的进行。
2.2 建立规章制度
机关车辆要高效科学的使用, 就要建立相关的车辆管理制度。机关车辆的使用要严格按照有关部门的统一管理和调度的规定, 部门用车和个人用车要区别开来, 机关车辆用车要遵循先领导、后科室、先急后援的原则。正常工作期间, 车辆的调配都由办公室安排, 事业机关部门用车统一实行派车制度, 要提前一天想办公室提出申请。由配车局签字后, 再由办公室统一调度安排车辆。要严格按照“定人定线”的车辆使用制度。这不仅是加强机关部门对车辆的使用管理制度的要求, 还是深入贯彻落实道路安全行驶的要求, 做好没有特殊情况, 各个部门除高层领导固定用车外, 统一由办公室调培车辆。没有制度的管理是不科学的管理, 根据机关部门改革的变化和职能的转化, 机关部门对车辆管理出现的新问题, 做出健全车辆管理制度改革, 吸取先急后援的管理经验, 做出了有效地车辆管理来协调机关部门的整体管理。健全车辆管理制度后, 加强公车编制审批的管理强度, 对机关车辆的编制、调配做出严格的规定, 严格按照人员安排及领导级别来配车, 服从办公室的调配。对机关部门车辆的购置、保险、维修、加油等方面大力引进管理机制。从各机关单位对车辆管理需求, 就要求机关单位的车辆管理的制度具有政治的强制性, 在相关规定上也必须遵照规章制度。在日常实际操作上, 严格按照机关车辆管理的制度规范使用车辆, 来保证机关规章制度的有效实行。
2.3 科学安排、合理调度车辆
机关单位对车辆的需求量是很大的, 要科学的安排车辆的行程是极其重要的。合理调度车辆, 就要在细节中好好把握。机关事业单位的有关部门对每天的日常车辆安排, 必须具有远见性、细节性。对提前一天提出出车要求的, 要及时了解出车的任务、目的地, 合理有效、统一安排车辆。在出车的地点、方向一致的情况下, 可以让事业单位工作人员乘坐一辆车。在安排车辆时, 也要注意出车的任务和时间, 对于紧要事情, 要优先发车。对于车的性能, 出车任务, 出车时间要求的不同要合理调度不同的车辆。为了及时完成出车任务, 提高车的灵活性, 科学安排、合理调度车辆。针对一些突发紧急事件, 相关部门要做出明确的规定, 根据需要紧急用车的实际情况, 及时处理, 合理调度车辆。防止对紧急事件处理不当造成的不良后果, 制定合理的用车制度, 提高用车的灵活性。时刻保持良好的用车状态, 做到紧急时间随叫随到。保证每天值班的车辆外, 在现有车辆通讯的情况下, 随时掌握车辆空闲的信息, 利用车辆使用的实际需求, 掌握车辆使用的特点和规定, 选择备用车辆保持良好的车况, 能够做到及时、快速、安全为一体的出车要求, 应对急需。
2.4 以人为本, 提高驾驶员素养
车辆管理工作的核心应该是一批具有责任意识, 素质高的驾驶员队伍, 驾驶员在机关车辆管理中的作用非凡。驾驶工作外表看似简单, 但是在事业机关单位中, 因为紧急突发事件, 要在外地长时间处理事务时。会遇到天气恶劣, 道路崎岖, 这就要求驾驶员具有很强的责任心和事业心。对驾驶员本身的车技来说无容置疑。为了完成任务, 驾驶员起早贪黑, 在其他工作人员可以在乘车的时候稍作休息, 但是驾驶员在一路上就必须克服困难, 集中精力。这不仅是对驾驶员自身身体素质的考验, 也会是对驾驶员的事业心的考验。驾驶员的职责就是急办案人之所急, 想办案人之所想。在车辆行驶安全的前提下, 就要节约时间, 赶速度, 协助机关相关部门人员完成任务, 做出自己的贡献。驾驶员在具有车辆安全行驶的技术前提下, 理应还具备一定的技术素质和政治觉悟。在遇到经济突发事件时, 有能力去协助工作人员。提高驾驶人员的安全意识;在驾驶员优质服务意识中, 培养勤俭节约的思想, 要提倡人性化的管理模式。
2.5 对机关车辆进行保养
机关车辆的使用不仅多, 而且情况复杂。对机关车辆要实时维修保养, 以此来面对不同突发事件。对机关车辆的预防和保养制度, 是车辆正常运行的前提。对车辆定期状况的检查, 对车辆进行检测、维修, 来准确掌握车辆的基本情况。对车辆情况准确无误掌握, 才能确保车辆的指挥配调。对于车辆的一般基础情况, 如车型、使用性能、定期保养等都要有充分的了解。使得驾驶员可以有效地对车辆实行全局把握和办公室对车辆的及时调度。要确保车辆调度准确无误, 保证车辆运行的流畅性, 就要全面消除车辆的不利面。对于车辆的实时线路及车辆出行的天气变化等, 都要与机关单位的相应部门进行有效地联系。要切实掌握用车情况, 及时解决车辆的使用问题和程序性问题, 对突发状况实行及时补救, 保证用车任务的顺利进行。认真贯彻车辆的保养制度与全面维护, 加强车辆运行的质量和安全。对机关单位的车辆零部件及车身进行全面维护保养, 及时有效了解车辆的实际情况, 减少车辆突发事故的发生。为了对车辆管理做到有序的调配和安排, 不断改善车辆管理制度, 把不同时期、不同阶段、不同需求、不同状况的车辆调配, 合理科学的研究出方案。驾驶员对自己驾驶的车辆要做到定期检查, 进行维护保养, 车容、车况的及时保养, 安排驾驶员掌握一些基础的汽车维修知识, 掌握临时排除故障的技能。能够及时有效的解决突发故障, 提高机关有关部门车辆出行效率。确保任务的完成。提高信息的准确性, 推动机关有关部门用车的科学性, 完成制度建设的完整性。
3 结论
机关部门车辆管理是做好机关各项工作、保证各项任务完成的重要保障, 要通过建立健全规章制度, 进一步规范车辆管理;要通过科学安排, 合理调度最大限度地发挥车辆运行效率, 最大限度降低车辆运行成本;要通过提高驾驶人员的素质, 保障行车安全, 提升机关整体形象;要本着勤俭节约的思想, 为降低“三公”费用作贡献。
参考文献
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暂行办法
为加强委厅机关车辆管理，保障办公、办案用车，规范车辆管理、使用、维修保养、报废更新及购置等工作，根据省政府机关事务管理局车辆管理的有关规定，结合委厅机关实际，制定本办法。
第一章
车辆的管理
第一条
委厅机关的车辆属国有资产，统一纳入机关固定资产管理。机关车辆采用服务中心集中管理与配车的单位自行管理相结合的方式。
第二条
集中管理的车辆由机关服务中心和车队履行日常管理职责，负责车辆调派、安全等。车队队长是车辆管理第一责任人，机关服务中心主任是车辆管理主要责任人，办公厅分管领导对车辆管理负有领导责任。配车单位的车辆由该单位主要负责人履行日常管理职责并负责调派，对车辆管理负领导责任，是车辆管理第一责任人。专、兼职驾驶员负责车辆的日常使用和养护，是车辆安全、清洁保养的直接责任人。
第三条
车辆的日常使用和养护实行定车、定人、定责。车队要建立全部车辆的档案和使用台账。车队和配车单位要建立用车登记档案，做好行车、维护和事故及处置记录。
第四条
所有车辆每晚必须归位停放在由机关服务中心指定的停车点，严禁车辆在外停放过夜，如遇因公出差或有特殊原因不能按时归位，必须及时向车队队长或单位负责人报告。超过三天需书面报机关服务中心备查。
第五条
节假日期间，除值班车辆外，集中管理和配置到单位的车辆钥匙统一交车队保管。因工作需要或特殊情况需要用车的，应在节前书面报委厅分管领导批准，并报机关服务中心备查。
第六条
加强车辆管理，领导干部不得私自驾驶公车，严禁公车私用，严禁将车辆交给非指定人员驾驶。违反规定造成严重后果，参照有关规定处理。
第七条
各室不得擅自向外单位借用车辆，不得向涉案对象及其所在单位以及与案件相关人员、单位借用车辆；确因工作需要向外单位借用车辆应报委厅分管领导同意，并书面报机关服务中心备查。
第二章
车辆的使用
第八条
集中管理的车辆主要用于保障委厅领导用车和相关公务用车。委厅领导和正厅级纪检监察专员用车直接与指定的驾驶员联系。副厅级室主任、副厅级纪检监察专员工作用车和其他公务用车一律实行派车单制度，由用车单位填写派车单，经单位领导审签后，由车队队长按轻重缓急的原则安排用车，其费用依据《委厅部分行政公用经费和专项
经费包干使用管理办法》在用车单位包干经费中列支。长途用车一般应提前两天通知车队。
第九条
委厅会议、重大活动、专项工作用车、工会活动用车、离退休干部集体活动用车，由承办单位拟定计划交机关服务中心统一协调，车队调派。
第十条
职工本人、直系亲属因急、重病就医用车，或为直系亲属办理丧葬及其他特殊事项在市内需要用车，要尽量予以安排。
第十一条
配置到单位使用的车辆主要用于该单位的公务和对口接待用车。如遇委厅重大活动,配车单位应服从车队的统一调度。配有车辆的单位，原则上不再由车队安排用车。
第十二条
配置到单位的车辆原则上由相关单位确定一至两名驾驶员，不得将车辆交给其他人员驾驶。驾驶员必须严格遵守机关驾驶员管理规定，并经机关服务中心和车队考核合格后上岗，长途用车必须由专职驾驶员驾驶。
第三章
车辆的油料采购和维修保养
第十三条
机关车辆的油料采购、重大维修等由机关车队提出申请，服务中心主任审核，报办公厅分管领导批准后按有关规定和程序办理。
第十四条
集中管理的车辆在使用过程中产生的燃油、日常维修、养护等费用统一在机关公用经费中列支；配置到
各单位的车辆产生的上述费用在该单位的包干经费中列支。
第十五条
机关车辆实行统一定点加油。原则上市内不在外加油。确因特殊原因需在外加油的，集中管理的车辆须经车队队长同意并审核；配置到各单位的车辆须经单位主要领导同意并审签。在外加油的费用需经办公厅行财处审核，按规定报销。
第十六条
机关车辆实行统一定点维修保养。车辆发生故障，需要维修或更换零件时，驾驶员需报告车队队长，经车队技术鉴定后填写报修单，分别报机关服务中心主任批准（集中管理车辆）或配车单位主要领导批准（配置到室的车辆），按有关规定送修。驾驶员不得任意扩大维修项目，维修中更换的废旧部件应交回车队。长途出差的车辆在外地发生故障需要送修，应及时报车队队长同意。所发生的费用，须经最高职务的乘车领导签字证明方可按财务管理规定报销。
第十七条
集中管理的车辆的日常维修保养，经费开支在400元以内的，由车队队长初审；开支在400元至1000元的，由机关服务中心审核；开支超过1000元的，由机关服务中心报办公厅分管领导,按财务管理规定审批。配置到各单位车辆的日常维修保养，经费开支在2000元以内的，由单位主要领导负责审核；在2000元以上的，主要领导审核后需报服务中心（车队）备案，以便掌握机关车辆运行的总
体情况。
第十八条
机关服务中心要加强对车辆的维护管理，实行车辆维修保养责任制。车队和配置车辆的单位要做好日常车辆技术状况自检自查并做好文字记载，保持车辆状况良好。所有车辆必须按规定定期检测、定期保养，如因未按时保养造成车辆损坏或事故的，要按照实际损失的10%追究责任人的经济责任以及纪律责任。
第十九条
车队队长应每季度与修理厂核对、确认送修项目，按机关财务管理办法报领导审批后，由行财处结算。车辆重大维修后，原则上车队队长应到场接车，检查维修项目是否达到技术标准，核对更换配件是否属实，经确认后与驾驶员共同在结算单上签字。
第二十条
车内设施、工具装备，由车队根据需要统一计划，行财处、服务中心组织购买。驾驶员不得任意调换车辆、牌照、零部件和车内各种配置。
第四章
驾驶员的聘用和管理
第二十一条
专、兼职驾驶员的聘用需经机关服务中心进行资格审查，由机关车队进行专业技术测试。考核合格后，专职驾驶员的聘用按照机关现有用工办法签定聘用合同。兼职驾驶员由各单位负责日常管理。
第二十二条
驾驶员要严格遵守委厅驾驶员管理办法。驾驶员的管理由车队和配车单位共同负责。车队队长和配车
单位的主要领导要掌握专、兼职驾驶员的思想状况。车队负责对驾驶员进行建档管理，定期组织政治思想、服务态度、保密守纪、安全文明行车等教育学习和进行经常性的业务指导。配车单位负责驾驶员的工作安排和日常的交通安全、守纪等教育。
第二十三条
领导出差和休息期间，如不需要用车，为领导服务的专职驾驶员应按时上下班，车辆由车队统一调度使用。
第五章
车辆安全和事故处理
第二十四条
车队和配车单位要负责车辆安全管理和驾驶员的安全教育，加强监督检查。驾驶员要严格遵守《道路交通法》，如发生交通事故统一由机关服务中心（车队）协调处理。驾驶员应及时向车队和相关单位领导报告，并按保险公司规定的程序及有关规定处置现场，不得隐瞒不报或擅自撤离现场以及私下解决，否则将按规定追究驾驶员的经济和纪律责任。
第二十五条
交通事故的责任划分和处理，依据省政府机关事务管理局、省财政厅川府管发（96）90号文件和机关驾驶员管理办法的规定办理，即：
（一）驾驶员在行车中违反《道路交通法》造成交通事故和车辆损坏并负全部责任的，经济损失赔偿比例为20%；负主要责任的，经济损失赔偿比例为15%；负同等责任的，经济损失赔偿比例为10%；负次要责任的，经济损失赔偿比例为5%。
上述赔偿比例均为保险公司赔付后差额部份的比例。
（二）公车私用或将车辆交他人驾驶造成交通事故或车辆损坏的，按保险公司赔付总金额的40%赔偿；造成车辆丢失的，按损失总金额的40%赔偿。
（三）发生上述行为，应当追究相关责任人的责任：负全部或主要责任的驾驶员，是聘用的解除聘用合同；是机关正式的驾驶员，暂停驾驶机关车辆，待岗学习并视情节轻重给予组织处理，直至追究法律责任；是配车单位的兼职驾驶员，取消驾驶机关车辆资格并参照对正式驾驶员的处理追究责任。负同等责任、次要责任的驾驶员，视情节给予批评教育、通报批评、待岗学习等处理，发生三次以上违法违规，参照对负全部或主要责任的人员处理追究责任。负领导责任的人员，按照《省纪委省监察厅机关车辆使用管理承诺书》的有关内容追究责任。
第六章
车辆的报废更新和购置
第二十六条
三、司机在未出车时，要在宿舍随时听从安排，有事需先向办公室请假，不得私自外出。
四、司机因饮酒或其他原因而延误了机关的正常用车秩序，要给予警告处分，到年底累计达到3次，要扣发奖金200元；司机因饮酒或违反交
通法规，而造成交通事故的，要扣发年底安全奖。
五、司机要时刻注意车辆保养，不开带病车；车辆需要维修保养的，要提前与办公室联系，以便办公室安排机关用车。
六、车辆需要维修，司机需事先向主要领导提出申请，待主要领导同意后，到镇政府指定地点进行修理。如车辆未到镇政府指定地点修理的，镇政府不予承认，费用自理。
七、镇机关所有车辆均归办公室统一调度，确因工作需要安排用车的，必须上报办公室，经批准后方可发车。
八、本规定适用与镇机关所有车辆，本规定自公布之日起执行，由办公室负责解释。
中共蓟县下仓镇委员会
为进一步加强车辆的使用管理，搞好服务工作，逐步实现车辆管理制度化、规范化。根据审计实际，制定本局车辆管理办法。
第一条 车辆由办公室统一管理和调派。并实行每周轮流值班制度。
第二条 派车本着急事优先的原则。首先保证领导办公和业务用车；到机场的派车，由分管领导和办公室掌握；本局干部职工及家属因病等特殊情况需用车的，由个人提出，办公室安排。
第三条 驾驶员应遵守交通法规和规章，严禁酒后开车、违章驾驶，不得将车辆转借他人，做到安全行驶。自觉服从安排、听从指挥，不断提高政治思想水平和业务技能，爱护车辆，搞好日常保养，保持车辆干净整洁，树立对外良好形象。
第四条 驾驶员没有出车任务时，驾驶员应遵守机关工作制度，遵守正常上下班制度和参加机关学习及有关会议，并协助办理机关的一些日常事务，有事离开单位，应与办公室说明或办理请假手续。
第五条
油料发放标准及结算办法。每周值班车辆核报油料50公升；机场核报80公升；长途用车按道路起止里程28公升/百公里核报，途中临时用车的应从严控制，由随车领导签署报销意见。油料结算采取每周结算制度，愈期后果自负。
第六条
车辆维修。实行不定点修理，应选择价格合理，质量高，技术好的厂家。驾驶员应事先请示，做好费用预算报办公室及分管领导，由办公室与驾驶员共同做好具体事项的落实；并坚持候车监修制度，特别对车辆隐蔽部位维修，驾驶员必须监修。修复后由驾驶员检查试车，在修理单上核对所修项目、费用并签字。修理费用2000元以下由分管局长批准，2000--3000元由主管局长批准，3000元以上由局务会议研究决定，出差在外的修车由随车领导批准，并签署意见履行报销手续。
第七条
养路费、运管费及年审等手续由驾驶员本人按照要求及时办理，并凭票据报销费用。
第八条
驾驶员全年安全行车未发生违章行为和交通事故的，由单位发给安全奖；发生交通事故除扣发全年安全奖、奖和取消当年先进评选资格外，凭据监理部门的裁决书，并按下列情况分别给予处理：
（一）属私自开车外出、酒后开车、擅自将所驾车辆交给非驾驶员驾驶造成交通事故或车辆丢失的，由驾驶员承担其全部责任和经济损失。情节严重的给予行政处分并调离驾驶岗位待岗。
（二）发生事故并造成经济损失负全部责任的，由驾驶员承担全部经济损失的10％，负主要责任的由驾驶员承担全部经济损失的5％。
1 油田重型车辆安全管理的重要性
1.1 油田生产扩大化
国家对能源战略的加快部署, 带动了油田的发展建设, 随之而来的就是扩大了的油田生产中重型车辆的施工安全管理问题的亟需解决。油气生产、生产经营及勘探开发和油田企业制度化建设任务成功完成的重要内容之一就是油田重型车辆的安全管理。作为世界上最大发展国之一的中国, 经济的发展、现代化的建设和中国梦的实现都离不开“石油”这个经济实体的安全生产, 因此遏制重型车辆事故, 为油田的持续壮大发展打下坚定基础, 是石油生产行业乃至中国经济所必须解决的重大课题。
1.2 安全事故的消极影响
安全事故一般是人为因素在生产经营活动中引起的突然发生的, 伤害人身安全和健康, 或者损坏设备设施, 或者造成经济损失的, 导致原生产经营活动及其相关活动暂时中止或永远中止的意外事故。
油田安全生产事故的显著特征是灾难性。一般发生的重型车辆安全生产事故会造成大量人员伤亡, 由于较高的单次事故死亡人数 (每年大约有13万人死于油田各类安全事故中) , 经济严重损失, 油田重型车辆安全事故除了直接经济损失外, 还间接损耗人力、物力和财力用来应急处置、善后处理和调查原因;社会影响深远, 由于传播媒介的迅速发展, 信息的传递更快、更广、更不可控, 灾难性安全事故的发生消息的传播扩散会对人们的精神领域造成严重的冲击, 造成社会成员的恐慌, 对社会增加了不安定因素, 影响了社会秩序的稳定。因此油田生产中安全生产是企业管理者和生产者必须予以重视和严格控制。
2 油田重型车辆安全管理
2.1 安全文化
人的不安全行为是造成安全事故的根本原因, 由安全文化入手才能改善人的思想, 从而改善人的行为。安全文化包括, 安全知识的普及、法律法规的学习和安全技能的掌握。通过安全文化教育培训、安全文化宣传等手段达到安全文化普及的目的。从人的思想意识上加强对车辆安全的重视, 从意识上根治油田车辆违章行为的根源, 杜绝安全生产中的麻痹大意、侥幸和偷懒心理。加强安全生产过程中的安全知识, 岗位技术操作规程和规范, 应急预案、逃生知识和消防知识的学习, 并注重学习过程中做到安全知识教育是与专业技术知识培训同步、不脱节, 充分发挥员工积极性, 促使每一个生产者都参与到安全防范、安全管理和安全监督的行动中来。
针对人的不安全行为, 提出“以人为本”的管理方针, 即突出以人为中心的管理思想, 为员工能够在车辆管理系统中充分发挥聪明才智努力营造利于环境。以人为本的管理方针就是通过尊重人的价值、重视人的作用、给予生产者充足的思考空间, 令员工自发的真诚的与他人分享交流自己的安全生产知识和工作中积累的各种经验。车辆管理安全文化建设工作只有注重启发人的能动性、自觉性和合作性, 做到尊重人、理解人、关心人, 才能使安全文化深入人心、形成安全生产的潜意识, 从而与安全生产管理制度相辅相成, 使得石油车辆安全生产迈入一个新台阶。
2.2 建立科学管理模式
建立油田车辆安全长效机制是建立科学管理模式的最终目标。首先科学的管理模式就是建立生产全过程的动态控制, HSE管理体系的注重建立并实施, 处理好普遍与特殊, 安全要求与经济能力的同时, 做好油田重型车辆安全生产中的风险辨识和评价, 在生产前对生产过程中可能存在的风险分析、定位, 并为之制定可靠地控制措施, 形成具有先进行、科学性和可操作性的规章制度, 从而在具体工作过程中降低或控制风险, 保证油田生产的顺利进行。其次科学管理模式就是用制度规范、激励和约束员工的行为, 使得安全生产、安全管理和文明施工的各个要素渗透到每一项规章制度、政策、工作标准和要求之中, 鼓励和表彰正确和规范的行为, 控制和处罚错误和违章的行为, 安全文化在制度中的激励和约束作用能让员工充分的感受到。通过把安全生产管理更多地落实到制度、机制中, 把制度变成员工的行动指南, 使正确、规范的行为变成员工的工作习惯。再次科学管理模式就是建立有效的监督制度, 对于落实安全生产制度, 明确安全生产责任, 保证油田重型车辆的安全生产具有重要意义。
结语
随着中国经济的腾飞, 中国石油行业的持续发展壮大, 油田勘探开发区域不断扩大, 不断向大型发展着的炼油装置、化工装置、油品运输装置, 人口密集地区和交通要道中的油品销售站点连续增多, 油田重型车辆运输安全管理在石油行业中所占分量越来越重要。油田车辆安全文化的普及以及油田车辆安全管理模式正在为油田生产和社会生活建立一个和谐稳定有保障的环境。
参考文献
[1]曹文涛, 郭际明.基于切比雪夫多项式的GPS轨道标准化方法[A].第三届中国卫星导航学术年会电子文集——S08卫星导航模型与方法[C], 2012:27-28.
一、车管原则
机关(含建立办)车辆由办公室统一管理、调度;局领导用车与所分管部门的用车相结合;部门和个人用车均须履行派车手续。
二、用车程序
1、用车申请：用车处室或个人填写《车辆使用报告单》，报办公室签发，驾驶员凭签发的《报告单》带给用车服务。
2、用车手续：办公室接到《车辆使用报告单》后，按确保局领导用车和会务、接待用车，用心安排处室公务用车，兼顾因私用车的原则，及时、合理调度车辆，签发《报告单》;因故不能按时派车应及时向相关人员说明状况。一般状况下，市区范围内用车提前一天申报，出市区用车提前两天申报。遇有紧急用车，未及时签发《报告单》的，事后应补办手续。需借用基层单位车辆，由办公室与基层单位协调。出省车辆、因私用车和车辆外借须经局分管领导批准。
三、派车范围
1、局领导用车。
2、中层及中层以下人员无特殊状况，在城区范围内原则上不予派车，南通市范围内 (包括六县市、天生港、唐闸、狼山、开发区，不含城区) 因公务用车，在可能的状况下予以派车。中层干部以下人员到南通市以外地区一般不予派车。
3、局召开或承办各类会议和组织各类活动用车。
4、运送票证、取送机密文件、提取较大数额现金及大宗邮件等用车。
5、机关工作人员及直系亲属的婚、丧、病等特殊状况因私用车。
6、上级领导部门和协作单位借用车辆(务必由本局驾驶员驾驶)。
7、其他特殊状况用车。
四、费用报销
1、出车费用报销时，按规定填写《报销单》，并将《车辆使用报告单》作为报销凭证的附件。
2、报销要及时，凭证要真实，一单一报，每月结报一次(长途出差一次一结)。
3、汽车在指定地点冲洗，统一结算，驾驶员个人不报支洗车费。
4、车辆用油须使用统一购买的油票，因特殊状况未用油票加油的，须由办公室领导和车管员签字后方可报销。
五、车辆维修
1、汽车日常维修、保养及添置配件、工具等，由驾驶员填写《汽车维修报告表》交车管员初审，报办公室领导批准后，按政府集中采购要求，到指定维修厂家(或特约维修点)维修和购置。费用在200元以下的零星修理可不到指定单位。
一、机关小车由党政办负责管理。需要使用车辆，原则上由党政办公室负责安排、调配，否则驾驶员不得出车。并及时登记。如出差、开会需用车须经分管负责人在头天下午向主要负责人汇报后由党政办统一安排，如特殊情况由主要负责人统一调配。
二、小车使用范围：一般仅限于镇领导班子成员工作用车，优先考虑党政主要负责同志用车。其他负责人需用车的，应在头天下午向主要负责人报告，后由办公室统一安排。各办主要负责人工作急需使用车的，必须经分管领导向主要负责人报告后，由主要负责人通知办公室方可派车。
三、小车加油、维修。汽车加油费应每月结算一次，月底由党政办按行车里程进行核算，由分管办公室领导审核。汽车维修，先由司机向办公室提出申请，维修额在XX元以内，由分管领导报请主要领导批准；XX元以上的维修，须经党政联席会议研究批准。
四、因工作需要，须在社会上租用车辆，由分工科干报主要负责人同意，科干签字，党政办统一安排用车，并填写出车登记薄和出车通知单。月末凭出车通知单核对报销。租用车辆应从严控制，收据发票上要有相关科干签名方可报销。从周一到周五不准许租用机关干部的出租车。
节温器的功用是通过控制冷却液的大、小循环，水温低的时候小循环，到达正常工作温度范围大循环。当发动机处于“冷车”状态时节温器选择小循环同时关闭大循环使发动机升温;当发动机处于“热车”状态时，节温器接通大循环同时关闭小循环，冷却液全部通过水箱循环，以达到充分散热的目的。如果拆除了节温器，发动机冷却系统就失去了上述选择性，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，就难以保证发动机在适宜的温度下工作，而使发动机经常处于低温工作状态，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。
2．发动机温度过低。
有的人认为，行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度过低时危害性也很大。温度过低，混合气着火困难，就会引起发动机动力性和经济性下降。尤其是发动机在低温下运转将增加汽缸的磨损。
3．用喷灯烘烤油底壳。
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底壳变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
4．轮胎气压宁高勿低。
有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油。其实这是不正确的。轮胎气压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。同时轮胎气压过高，会使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大侧滑量 (尤其是在雨雪路面上) ，对行车安全造成较大的危害。当然轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气压进行充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。
5．发动机加机油宁多勿少。
发动机在加机油时不可多加，也不能少加。机油加多了会增加曲轴连杆机构的转动阻力，又会使飞溅到汽缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加，降低发动机功率，增加磨损，加大烟尘排放。应按照机油检测尺的刻线加油，以最多不超过上刻线，最少不低于下刻线，油面处在上下两刻线之间为宜。
6．紧固螺栓宁紧勿松。
汽车、拖拉机各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应规定，达不到规定扭矩螺栓会松脱，固然不好;但盲目增大扭矩会造成被紧固的零部件变形，并会使螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。
7．在车轮的螺栓和螺母上涂油。
有些驾驶员为了防止车轮上的螺栓和螺母生锈，往往会在上面涂抹润滑油，这样做也会给行车安全带来一定隐患。因为螺栓和螺母拧紧后，相互之间有自锁特性，而涂上润滑油后，两者间的自锁性能就会下降，尤其是在高速行驶时，螺栓和螺母容易松脱甚至脱落而引发交通事故。
8．新蓄电池不进行初充电。
蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不足，寿命将会缩短;若直接充电，也会缩短寿命。因此，必须进行新电池初次充电。通常是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右方可安装使用。
9．水箱“开锅”立即加水。
（一九九九上年三月)
一、考勤
（一）坚持每日考勤制度。除国家法定的节假日、休息日，均应出勤。若节、假、休息日因值班、出差，事后由行政科长安排补休，确因不能补休的，可按超勤处理，并以规定的标准发给加班工资；因事请假减超勤天数，旷工一天扣减二天超勤者，在工资中扣减。
（二）驾驶员因病请假休息治疗，必须有医院的建议证明，并经分管领导批准后方能病休，其在家治疗的时间不计算为出勤和超勤。
（三）严格遵守机关的作息时间，按时上下班。凡迟早退半小时以上者，按旷工处理。
（四）上班时间，全体驾驶人员必须按照工作安排到达各自的岗位开展工作。无工作任务时，必须在驾驶班待命。保证随叫随到。凡不假外出或无正当理由不服从安排者，均按旷工处理。
（五）小车班人员，无论耍什么假（包括节假日、婚假、探亲假等）须离开机关者，三天以内由科长批准，三以上由科长提出意见报分管领导批准方可离岗，否则按旷工处理。
二、节假日和夜间值班
（一）小车驾驶员，必须按科长安排的顺序轮流值班，因公出车按顺序顺延，因事不能值班需科长同意安排人代班或顺延。
（二）大客驾驶员，除特殊任务临时安排外，平时要保证车按时运行。
（三）值班驾驶人员必须坚守岗位，对擅自离开岗位而造成失职所带来的一切损失，由值班者负全部责任。
（四）晚上值班，按规定发给夜班补助。值班驾驶员必须在办公楼行政科值班室住宿，以保证临时用车。
（五）节假日除安排的值班和出差未归人员外，其余人员按规定休假。凡未经科长安排而擅自出车的，一律不作出勤处理，也不发出车补助，并参照出车标准收费。
三、出车
（一）区财政局所有车辆都是为局机关领导、保业务科室负责人和机关工作生活服务的，严禁开人情车、关系车。除财政离退休职工、上级机关领导、危急病人等特殊情况可先行出车，其它用车必须经科长同意安排，否则视为公车私用除追究驾驶人员责任外，并按规定标准（参照出租车标准）收取租车费，费用在驾驶人员的工资或资金中扣除。
（二）市内出车由行政科副科长安排登记，长途车由行政科科长安排，外单位用车必须经分管领导同意并按规定收取费用，标准一般不低于出租车。月底结算凭市内出车登记表、派车单统一造表发给出车补助费。
（三）驾驶人员未经科长同意，不得擅自驾驶他人车辆。驾驶他人车辆和擅自出车在外发生的一切责任事故，造成的一切经济损失，全部由驾驶员本人负责。情节严重的追究其行政、乃至刑事责任。
（四）小车一律到恒通加油本加油，在市内未经科长批准，在批准，在其它加油站加油，不予报销。
（五）车辆在执行任务后，特别是长途任务返回，要先处理好车辆的清洁卫生，排除已发现的帮障，再停库待令，严禁完成任务后在外停放或开回住所地停放。
（六）驾驶人员在外执行任务时，要严格执行交通规则，服从交警指挥，不准违章行驶，违者除按交通管理部门处理外，故情节轻重及本人态度给予一定的经济惩罚，情节十分严重的由行政科提出处理建议报局领导处理。
八、车辆保养和修理
（一）大小车辆均属保修修理范围。
（二）车辆修理程序。先由驾驶员申报修理内容（填写审批单）、行政科派专人陪同送厂检查定价，500元以下的由行政科科长签字报销，500元以上的按机关经费审批额度审签。
（三）车辆在修理过程中，本车驾驶员必须参加。并与保修人员密切协作，以便对车辆状况进行全面了解，从中提高保养技能。
（四）在保养修理过程中，对废旧材料尽量修理使用，确实不能使用的配件配材料经科长批准后统一购买更换。换下的材料必须交回库房统一处理，严禁随意送人。违者除检讨外，并按新材料价格的50%在本人工资、奖金中扣除。
九、违章、事故处理
（一）驾驶人员在执行任务时，要严格遵守道路交通法规，接受公安交通执勤人员的管理。凡不接受管理，违犯交通法而造成的罚款，单位一律不予报销。
（二）在执行任务中违章肇事，包括机械事故，必须保护现场，立即通知公安交警部门进行处理，严禁私了，重大事故要同时报告本单位和保险公司，组织有关人员现场勘查，进行技术鉴定，划清责任、结论以交警部门决定为准，并按划分责任大小和经济损失情况，由单位责成肇事者总结事故教训，作出深刻书面检讨，扣发全年安全奖。重、特大事故，由行政科提出处理意见局领导批准，给予行政处分和平共处经济处罚，甚至追究刑事责任。
（三）未经安排私自了车，违章肇事造成人员伤亡、车辆损坏等经济损失，全部由驾驶员本人负责。并根据情节轻重给予行政处分，乃至追究刑事责任。
（四）驾驶员因管理不善而造成的机械、工具、配件、损坏、丢失，经查证核实，均按市场价格赔偿部分或全额，赔偿费从资金或工资中扣除。
甲 方：
车 主：
1、凡本私人车辆进出局机关院内，均须到局办公室办理登记手续，出具相关齐全资料（领导批示、驾驶证、行驶证、身份证复印件），并领取车辆通行证，通行证一年一换。
2、车辆必须服从管理，配合保安指挥工作，到甲方指定的区域、车位停放整齐。
3、车辆进出需减速安全行驶，车速不得高于每小时5公里。如在院内发生行车安全事故，驾驶员承担全部责任，必须即刻负责处理，确保生命安全。
4、车主应保管好自己的车内物品（贵重物品请勿放在车内）。停放在院内车辆一旦发生意外情况，请车主自行处理。
5、私人车辆经友好协商停放在局机关院，甲方未收取任何费用，因此不具备看管义务，如发生被盗、被划伤等意外事故，甲方不承担任何责任。
6、车辆要配合机关工作，保持联络畅通，如遇特殊原因，应在保安的指挥下按要求将车辆驶出，不得影响甲方工作。
7、本协议由甲方保留解释权。
甲方代表签字：车主签字：
工作单位：
家庭住址：
手机：
关键词：冬季,低温,车辆,使用,维护
1 冬季车辆使用的注意事项
通常情况下, 大部分车辆在温度为零下10摄氏度零下15摄氏度这一区间范围内时, 基本都可以正常启动, 换言之, 这个温度区间发动机的影响不大。但是在我国北方的一些城市中, 冬季最低温度会达到零下30摄氏度左右, 而在温度如此之低的情况下, 冷车启动就会有一定困难, 如果不提前对发动机进行预热则很难正常启动, 一旦温度达到零下40摄氏度左右时, 若是不经过提前预热, 车辆基本上无法正常启动。在低温条件下, 会造成车辆发动机启动困难、加剧总成磨损、油耗增大、橡胶制品强度降低以及车辆行驶条件变差等后果。为此, 在冬季使用车辆时, 应当注意以下事项:
1.1 预热
在北方寒冷的冬季中, 通过对发动机进行预热可以有效地改善混合气的形成条件, 有利于提高燃料本身的雾化性和蒸发性, 这样便可以进一步提升发动机的低温条件下的启动性能。较为常用的预热方法有以下几种:
1.1.1 热水预热。
这是使用最为广泛的一种车辆预热方法, 该方法最大的特点是简单易行。仅需要将温度在90~95摄氏度左右的热水注入到冷却系当中, 然后打开放水阀, 在边流边加, 直至流出的水温度在30~40摄氏度左右, 便可以关闭放水阀。需要注意的是, 采取这种方法只能使车辆的发动机气缸获得预热, 但曲轴、连杆以及曲轴箱机油却无法获得有效地预热。
1.1.2 蒸汽预热。
在采用蒸汽进行预热时, 应先将蒸汽导入散热器的下水管当中, 然后进入冷却系, 也可直接将蒸汽引入到发动机冷却水套当中, 这样可以使加热速度更快, 并且加热效果也比较好, 不会造成大量蒸汽浪费, 但需要注意的是, 必须在缸体或是缸盖上加装蒸汽阀。在温度升高时, 应打开缸体的放水阀, 气温在零下30摄氏度以下时, 应当一并打开散热器的放水阀, 这样可以是发动机的润滑油获得预热, 仅为降低油脂的粘稠度, 有利于发动机启动。通常情况下, 用于车辆预热的蒸汽压力不得超过98k Pa, 也不可直接对向机件。
1.2 保温
这里的保温主要是指对车辆的发动机进行保温, 其目的在于能够使汽车的发动机始终保持在一定的热状况条件下, 这样便可以随时启动车辆。现阶段, 在寒冷的北方地区常用发动机保温方法是有加装发动机和水箱保温套, 一般加装保温套的车辆, 在零下30摄氏度左右的气温下行驶, 发动机罩内的温度可以始终保持在20~30摄氏度, 并且停车以后发动机内部的各个主要零部件的冷却速度会明显降低。此外, 为了便于发动机启动, 也可对蓄电池进行保温处理, 具体可以采用木质的保温箱将蓄电池置于其中。
1.3 优选燃油和润滑油
在温度较低的条件下使用的燃料应当具备良好的流动性、挥发性, 并且硫含量越低越好, 这样不但有利于发动机启动, 而且还能有效地降低各个零部件之间的磨损。很多国家都有冬季专用的汽油和柴油。车辆在冬季使用使, 发动机、主减速器以及变速器等均应当采用粘度较低的冬季专用润滑油, 这样可以是车辆零部件的润滑条件获得相应的改善, 有助于降低起动阻力。通常在冬季低温的条件下使用防冻冷却液是一种改善发动机启动性能的有效方法, 并且还可以有效地防止冷却系上冻:其一, 选用的防冻冷却液冰点应当比当地最低的气温低5摄氏度;其二, 由于防冻冷却液的表面张力小于水, 故此非常容易出现渗漏, 所以在加注时应当对冷却系的密封性进行仔细检查;其三, 防冻冷却液的膨胀系数极大, 故此最大加注容量应控制在冷却系总容量的95%左右, 这样可以防止冷却液膨胀溢出;其四, 在使用防冻冷却液时, 应当常常用密度计对冷却液的成分进行检查;其五, 在添加防冻冷却液时, 发动机必须熄火, 并在发动机温度降低至一定条件下时方可进行加注, 以免造成烫伤;其六, 乙二醇具有一定的毒性, 使用时应当注意安全。
2 冬季车辆的维护技术
2.1 及时做好车辆的换季保养
进人冬季前, 应对车辆进行一次全面的换季保养。发动机的冷却系应换用防冻液, 注意防冻液的冰点应比当地环境最低气温低5~10摄氏度冷却系的节温器必须完好, 灵敏有效;有些修理厂在夏季常将车辆的节温器摘掉, 或将风扇离合器铆死, 在换季保养时必须恢复原状。冷却系有预热阀的, 应将阀门调至冬位。清洗油底壳, 换用冬用机油, 一般可选用ISW40等牌号的机油, 在严寒地区还应选用抗冻机油或稠化机油。传动系各总成及转向器都应换用冬用齿轮油, 轮毅轴承使用低滴点的润滑脂;同时换用冬季用制动液和减振器液。柴油机车应换用35号以上的冬用柴油。检查电启动机和发电机, 对于机械振动触点式电压调节器, 可将其电压适当调高, 以免蓄电池亏电。因为亏电的蓄电池不仅启动困难, 而且易于冻裂纹;检查调整蓄电池电解液密度, 若蓄电池即将失效, 应及时换上新的。此外, 换季保养时还可对发动机及水箱采用保温套, 在油底壳外表封上一层玻璃纤维等办法保温;对蓄电池, 可采用木质夹层保温箱, 夹层中填装保温材料。同时检查一下暖气、除霜装置, 风挡冲洗罐内应加人少量酒精, 以防冻结;轮胎最好使用花纹深度在2mm以上的, 若常行驶在高寒或冰雪地区, 最好准备一副防滑链。
2.2 行驶中做好保温防冻
出车前应根据气候及道路情况, 携带保温棉、喷灯、十字镐等必要的防寒用品。行车中注意观察各仪表指示情况, 尤其是水温表, 保证发动机在适宜的温度下工作。车辆下长坡时, 应适当关闭散热器百叶窗或放下保温帘布, 防止水温过低。中途停车时。应选择朝阳、干燥、避风处停放, 并采取必要的防冻措施。停车时间较长时, 应适时启动发动机, 使冷却液保持一定的温度, 防止冻坏机件。长时间停车或车辆夜间人库时, 应待水温降至60摄氏度左右时, 打开水箱及机体上的放水开关和水箱盖, 放净冷却水 (防冻液不必放) , 并摇转曲轴数圈, 排尽水泵室内残余的冷却水, 以防冻裂机件。露天停放的车辆, 夜间应将蓄电池拆下放, 人室内或用棉布包裹扎严, 防止蓄电池冻结。
参考文献
[1]孙国汀.阚有波.冬季公交车辆使用和保养注意事项浅析[J].运输经理世界, 2012 (2) .[1]孙国汀.阚有波.冬季公交车辆使用和保养注意事项浅析[J].运输经理世界, 2012 (2) .
[2]王云, 庞辉, 曲江.提高军用车辆冬季低温环境下使用效能的对策[A].第六届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C].2009 (6) .[2]王云, 庞辉, 曲江.提高军用车辆冬季低温环境下使用效能的对策[A].第六届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C].2009 (6) .
[3]姚方方.汽车在冬季的使用与保养[A].第四届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C].2009 (7) .[3]姚方方.汽车在冬季的使用与保养[A].第四届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C].2009 (7) .
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