交通船安全管理制度

交通船安全管理制度（精选10篇）

交通船安全管理制度篇1

为加强校内外交通管理，维护校园秩序，保障师生员工安全，制定本规定。

一、师生要遵守交通规则，弄清交通信号及交通标志，记住急救电话。

二、未满12岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车，禁止学生在校内骑自行车。

三、学生步行要走人行道，列队步行时要井然有序，不准在公路上玩耍。

四、不允许学生乘坐无牌、无证、无营运手续、农用车辆及技术状况不好的机动车辆。不乘超载车船。乘车时不将身体任何部位伸出车外，不准跳车，不带易燃易爆危险品乘车。

五、校外集体活动安全。1.全校性集体外出活动和社会上要求学生参加的活动，必须报上级部门批准。活动前学校领导要集体研究，制定周密计划，严密组织，明确带队负责人和带队教师。要对学生进行安全教育，向学生指出注意事项，教育学生遵守纪律，服从指挥。坚持安全、就近、徒步的原则。要事先勘查活动地点的基本情况。活动中如需使用交通工具时，应由具有运输资质的部门承担，并签订有关安全协议，车况良好，不得超员运载。不得组织学生到超容量的场所活动。不得组织学生参加商业性庆典、演出等活动。2.班级组织外出活动，必须履行报批制度。

六、教师按时放学，学生离校后按时回家。

七、遇恶劣天气时班主任同家长联系，要求家长接送学生。

八、每学期召开由全校师生及学生家长参加的交通安全会议两次以上。

十、校外车辆未经允许不得进入校园内。

十一、进入校园内的所有人员、车辆都必须遵守有关交通法规和本规定。

十二、各种车辆进出校门必须服从门卫执勤人员指挥，自觉接受门卫检查；

十三、各种车辆进入校园，须按规定路线、速度行驶；机动车进入校园后车速不超过每小时10公里，严禁鸣笛，严禁超速。

十四、各种车辆不得在校内随意停放。非本校机动车辆，未经允许夜间不得在校内停放，经允许过夜停放的车辆，应在指定地点停放。

十五、校园内严禁学车、练车、无证驾驶、酒后驾驶。

十六、举办校内大型活动，应按照有关规定，安排专人指挥车辆在活动场所附近指定位置有序停放；

交通船安全管理制度篇2

1 道路交通法规的基本意义

一个国家机动化过程引出的必然结果是:建立起与机动化社会发展相适应的道路交通法规的法律结构。构建与机动化社会发展相适应的道路交通法规的法律结构并严格实施既是一个国家机动化过程健康发展的保证, 更是现代社会维持良好道路交通秩序确保人们生命财产安全的需要。这是因为一个国家在机动化发展的过程中, 随着机动化进程的推进, 道路交通法规的科学性、完备性及严格执法的公正性、公平性对保持道路交通活动的安全、有序和高效起着越来越重要的作用。

现代社会通过立法规范社会成员的行为。对于道路交通活动而言, 就是通过制定并实施道路交通法规对交通参与者、道路交通管理者等相关者的行为进行有效规范。因而, 制定道路交通法规的基本目的主要为:一是维护交通秩序, 保障道路畅通和交通安全;二是建立对被认为是扰乱社会交通秩序或可能导致交通冲突的各种行为进行惩罚的相关制度;三是通过制度建设提高道路交通系统的通行效率, 构建与现代社会发展相适应的高效道路交通系统。

2 道路交通法规的特点

道路交通法规的作用可概括为:维护交通秩序, 保持道路畅通, 保障交通安全。道路交通法规的特点主要表现为:严肃性、强制性、社会性和告知性等。

2.1 严肃性

任何一部道路交通法规都是在深刻总结正反两方面道路交通实践经验及教训的基础上运用科学的原理和方法制定而成的, 都充分体现着保卫国家经济发展、保护公民生命财产安全和公民合法权利的根本意志。

2.2 强制性

由于道路交通法规是协调人、车和道路及环境三要素相互间关系的基本准则, 是一切参与道路交通活动的部门、单位和个人都必须遵循的行为规范, 因而, 任何交通参与者在交通活动中都必须无条件遵守, 决不允许有人超越于法律之外。

2.3 社会性

道路交通是参与人数最多的交通。作为全面规范交通参与者行为的道路交通法规的作用和效力决不仅仅限于某一个交通参与者、某一次或某一时间和某一地点的交通活动, 而是面向全体交通参与者, 为其交通活动提供安全保障, 这就使得道路交通法规具有广泛的社会性。

2.4 告知性

道路交通法规的告知性体现在:对道路交通活动中遵守道路交通法规的行为予以支持和鼓励, 对违反道路交通法规的行为进行限制、禁止直至处罚。实际中, 这种告知效果越明确, 则对人们规范自身行为的效果就越好。

3 交通参与者自觉遵守交通法规的重要性

交通参与者在参与交通活动的过程中自觉遵守道路交通法规, 对自己、对他人和对社会都是有百利而无一害的。从交通安全的角度看, 对于交通参与者自己而言, 自觉遵守道路交通法规可以有效降低参与交通活动过程中发生交通事故的风险, 从而最大限度的保障自身的生命健康和财产安全。在由交通参与者、车辆和道路三要素构成的道路交通系统中, 交通参与者的行为、车辆的性能、道路系统的设计与建设因存在着失误的可能使得道路交通活动中交通事故的发生存在着一定的概率。显然, 交通参与者的行为、车辆的性能状况以及道路系统质量成为决定交通事故发生概率大小的三大重要因素, 而交通参与者的行为又与其在交通活动过程中遵守道路交通法规的状况密切相关。

道路交通的实践反复表明, 交通参与者在参与交通活动的过程中只有严格遵守道路交通法规, 自己和他人的交通安全才可能得到保障, 交通的目的才可能顺利实现。因而, 从交通安全的角度讲, 任何人在参与交通活动时都应该无条件的严格遵守道路交通法规。对于广大交通参与者而言, 在参与交通活动的过程中只有自觉遵守道路交通法规才能创造安全, 才能最大限度的保障自身的生命健康和财产安全。

4 执法者和被执法者之间保持融洽关系的基本要求

加强交通执法队伍的建设, 强化对交通执法人员执政为民、科学管理和严格执法的培训与教育, 实现交通执法人员安全管理培训的正规化和制度化, 通过定期、系统的教育培训, 不断提高交通执法人员的基本素质和执法技能, 以使执法者和被执法者之间建立和保持持久的融洽关系。

目前, 道路交通管理部门是道路交通法规实施的主体。道路交通法规在实施过程中涉及到执法者和被执法者两个重要群体。要使道路交通法规在实施过程中发挥出应有的作用和效果, 对于执法者——广大交通警察而言必须严格要求, 认真执法, 文明执法, 努力发挥以身作则的示范作用;对于被执法者——广大交通参与者而言则需要以积极的态度主动配合执法者的执法行为。实际中, 执法者和被执法者之间不同的相互关系直接影响着道路交通法规效果的发挥。执法者和被执法者之间融洽的相互关系有利于道路交通法规效果的发挥, 有利于降低交通事故发生率, 有利于提高交通安全水平;执法者和被执法者之间对抗的相互关系, 既不利于道路交通法规效果的发挥, 更不利于道路交通安全状况的改善。

5 结论

为了使道路交通活动能够安全、有序和高效的进行, 作为特定管理者的道路交通管理部门必须依法对道路交通活动中相关的人、车和道路及其环境进行管理与协调。道路交通管理部门对道路交通活动进行管理的基础和依据是道路交通法规, 管理过程中采用的手段通常包括法律、行政、技术、经济和教育等多种方式。由于道路交通活动是时刻存在致人伤亡和财产损失的高风险性活动, 因而, 道路交通管理部门对道路交通活动实施管理的基本目标应是努力降低道路交通发生率, 减少道路交通事故死亡人数, 确保道路畅通及道路交通活动的安全、有序和高效。

摘要：道路交通安全涉及面广, 既事关广大人民群众的生命安全, 也是促进经济发展和社会进步的重要因素, 因而, 一直受到全社会的广泛重视。发达国家的成功经验证明, 经济高速发展, 离不开发达的道路交通系统;良好的交通秩序、安全的交通环境, 有利于促进经济持续发展;而良好的交通秩序有赖于科学、严密和全面的道路交通法律法规。

关键词：道路,交通法规,交通,安全管理,关系

参考文献

[1]史忠科.交通控制系统导论[M].北京:科学出版社, 2004.

外国加强交通安全管理妙招迭出篇3

交通标语主要起提醒和警示的作用，而只有依靠唤醒知觉和意识，才能达到感化人的目的。有一句话说得好：“情在婉处求，意在曲中达”，形象地说明了其中的缘由。如果标语用情太急太切，用词过于率直，结果就只能适得其反。

在国外，不少交通标语摒弃枯燥乏味的说教，以幽默见长，令人忍俊不禁。在笑声中获益，甚至是心灵受到震撼。

法国曾有一位司机在开车途中，遇到一块写有“前方路不通，请绕行”字样的标语票，可他压根儿就不相信，依然我行我素，结果发现果然是断路，只得原路返回。回来见到这块牌子时，其背面诙谐地写道：“欢迎你回来，傻瓜!”他虽然哑然失笑，但心想，下次再也不能如此自以为是的莽撞了。

在马来西亚一条交通繁忙的公路旁，耸立着一块巨型的交通标语牌，上面醒目地写了这样几行大字：“阁下，在您驾驶汽车是，如果时速不到30公里，就可以赏心悦目地饱览全城的美丽景色；倘若超过60公里，您将成为法庭的客人；一旦过了80公里，欢迎光临本市最好的医院；上了100公里，就请您安息吧!”过往司机默默地注视着标语牌，慢车行驶，再也不敢去开“英雄车”了。

美国某地有一条公路，在几转弯处竖着一块标语牌，一位年轻美貌姑娘的画像映入眼帘，下面写着的是她说的一句话——“我爱开慢车”。据说，人们开车路过这儿时，速度就会自然而然地慢下来。

严厉处罚对付违章停车

在城市，由于汽车的不断普及，随意乱停车已经成为出现频率最高的交通违章现象之一。为了遏制乱停车，加强交通秩序管理，维护城市的交通安全，世界各国对违章停车者的处罚都毫不心慈手软。

美国在这个世界上拥有汽车最多的国家，为了解决乱停车这个老大难的问题，才去看课以重罚的强硬手段。据统计，全国因违章停车的罚款金额高达百亿美元，并连年递增。纽约作为全国最大的城市，违章停车的罚款占全国的4％以上，每年上升幅度达30％左右，在芝加哥等大都市，如果车主累计有3张罚款后还没有来交罚款，那么这辆违章车将被锁定，而且全国联网追讨，绝不迁就。尽管如此，美国每年仍然有上千多万张罚单的车主不按期交款。违章停车罚款已成为美国财政收入的一大来源，一点也没有夸大其词。

英国在全国的大多数城市中，主要为机动交通，基本上没有自行车道，因此不存在混合交通的问题，应该说很便于路边停车，然而，在这个欧洲使用小汽车最多的国家里，乱停车的现象还是经常发生。为此，伦敦交通管理部门严格规定，凡是不按照要求、在规定之外的时间里停车的车主，罚款低则30英镑，高的可达80英镑。那些因为严重违章停车而致使汽车被拖走、或者被铁索锁住的车主，还要另外接受重罚。统计数字表明，英国每年因为乱停车而罚款的金额接近30亿英镑。

法国巴黎对违章停车从来不心慈手软，根本没商量。各街区都设有交通督察员，见到违章停车就贴上罚款通知单。若半个月内不交罚款，则罚款提高一倍。对那些妨碍交通的严重违章停车，则强行拖走。巴黎一共有7家专门的拖车公司，负责拖走违章停泊的车辆。见有利可图，拖车公司当然行动迅速。只要接到交通督察员的通知，就立即赶赴现场，拖走就算钱。城里设有7处违章车辆存放点，只存放一天一夜。超时就再拖到郊外的保管处，可保管两个月，过期则作无主车辆处理。被拖走的违章车，除了交纳90美元的罚款外，还要交每日4美元的保管费。有了这种说一不二的惩罚，谁还敢随便违章泊车。

新加坡任何机动车辆不得在公路、街道、人行道、街道两边的预留带停车，不准把车停在楼宇的通道上。一旦发现违章停放的车辆，便用一种特制的大锁将其车轮锁住，随后把车拖到指定的地点存放起来，车主必须缴纳120美元的罚金。如果第二次车轮被锁住，罚金翻倍。倘若第三次又被锁了车轮，除了重罚之外，车主还要依法被拘留。

日本在一天24小时内，街道上都有交警值勤巡逻。如果查到乱停放的车辆，便用锁把车的轮胎固定。车主必须先到警署报告违章情况，然后缴纳罚金，才能够得到开锁的密码，把车开走。

荷兰每当发现违章停放或者未交停车费的汽车，交管人员便会在前轮上加一把坚固而又醒目的大黄锁。一旦看见自己的汽车被锁住，车主们便会老老实实地到附近的交管部门缴纳罚款，接受教育。

瑞典凡是接到“违章停车通知单”的车主，必须缴纳罚金1000美元，受到一次严重警告。第二次重犯，要进违章司机班学习。若查出第三次乱停车，则吊销执照1年。

哥伦比亚对于因为乱停车而被处以罚款的车主，均按一次严重违章做备案记录。如果车主三次接到罚款单，他的驾照将会被吊销3个月。

要更好地解决停车问题，多建停车场势在必行。为此，许多国家都制定了相关的法规。以新加坡为例，凡是规划设计商场、宾馆、写字楼等，都必须配建相应的停车场。根据规定，每建1万－2万平方米的楼宇，就必须同时修建一个不少于100个车位的停车场，否则就要受到重罚。再如，美国的一些城市也要求，大型建筑物都要有配套的停车场，平均每100平方米不能少于3.3个车位，属于公共场所的可免收停车费。

妙招迭出惩治酒后开车

早在1 887年，英国伦敦一位名叫乔治·史密斯的出租汽车司机酒后开车，结果失控的的士冲上人行道，闯进了“帮德大街”165号。法院开庭审理这起交通事故，做出了对司机罚款1英镑的判决。就这样，乔治·史密斯在一个多世纪之前便成了世界上因酒后开车而被处罚的第一人。

研究表明，人体只要吸收30－80mg的酒精，就会表现出健谈、行动笨拙、絮叨不休、感情冲动、反应迟钝等状况：吸收120mg以上的酒精，便已经是醉酒状态了，出现疲劳嗜睡、手脚失控、昏迷等症状；吸收600mg的酒精，将直接致人于死地。

交通安全专家在分析比较后，列出了驾驶员血液中的酒精含量与其身体症状及交通肇事的对应关系。例如，当驾驶员血液中的酒精浓度为0.5mg／ml时，其症状为精神愉快，有飘忽感，可能会出交通事故；酒精浓度达到1.5mg／ml时，其症状表现出激动、吵闹，很容易出车祸。

据统计，酒后驾车发生事故的几率高达27％。驾驶员酒后驾车会出现远视，视物的立体感发生误差，反应时间要增多2－3倍，发生交通事故的比率为没有饮酒情况下的6倍。

酒后开车，祸害无穷。世界各国对这种严重的违章行为都十分重视，制定了一系列相应的整治法规。

双重惩罚在美国洛杉矶，除了对酒后开车的驾驶员课以罚款外，还强制他花费300美元在自己的汽车上安装一种特别的装置。这种装置对酒精十分敏感，只要有酒味，汽车就无法开动。

忏悔10年在美国得克萨斯州，因酒

后驾车而撞死行人的车主要面临长达10年之久的“软惩罚”。其主要内容有4项(1)在这10年的惩戒期间，必须将受害者的照片随身携带，时时刻刻反省自己过失杀人的罪过；(2)到了每个礼拜日，必须把10美元捐赠给以受害者姓名命名的基金会；(3)每逢受害者祭日的这一天，必须在其墓地前摆上鲜花，深刻忏悔；(4)每个月必须用一天的时间，在自己醉酒的酒吧前站着，双手高高举起上面写有“我因酒后开车，不幸撞死人”字样的牌子，向过往的司机现身说法，让他们引以为戒，谨慎驾车、

去当“护士”在美国加利福尼亚州，酒后开车的车主常常被送去当“护士”，护理的对象是那些交通事故的受害者。由于整天同那些被汽车撞得断胳膊少腿的伤病员在一起，他们的恻隐和同情之心顿生，对自己的违章行为痛恨不已。

挂上红牌美国俄勒冈州的交警一旦确认车主酒后驾车，会将这辆车的车牌换成红色。此举的目的在于：一方面警告司机不得再犯，另一方面引起公众的注意和警惕。

剃光头发印度尼西亚的司机被确认酒后开车后，会当场罚款，没收驾照，最后被无情地剃掉头发。“剃光头”的惩罚很有威慑力，司机们十分害怕。

判以重刑保加利亚对第一次酒后开车的驾驶员，给予教育。倘若第二次重犯，就将处以极刑。

扣除积分在新加坡，每个司机共有12个积分。酒后开车一次不但要受重罚，交大笔罚金，而且还要扣掉6分。如果违章两次，驾照就要被吊销。

重罚治罪在日本，驾驶员绝对不可以喝酒。早在2002年6月，日本就对《道路交通法》中酒后驾车的惩罚条例进行了修改，加大了处罚力度。若测出驾车者吹出的气体中酒精含量超过每升0.15mg，便要吊销其执照；如果发现超过0.25mg，要处以1年以下的有期徒刑或者30万日元以下的罚金。与此同时还要追究供酒人的责任，以破除向司机劝酒的陋习。对于酒后驾车并引发交通事故的肇事者所进行的处罚也更加严厉，由原来两年以下的徒刑或10万日元以下的处罚增至3年以下的徒刑或50万日元以下的罚金。同时，还增添了新的条款。例如，对于拒绝接受呼气检查的驾车者，罚金从5万日元增至30万日元以上。再如，乘坐酒后驾车者车辆的其他人员也要被重罚，因为他们没有阻止司机酒后驾车，所以一样有责任。

送幼儿园在巴西圣保罗，酒后开车的驾驶员会被送进幼儿园“上学”。他们与孩子们一道，做一种在虚拟的公路和叉道上驾驶儿童玩具汽车的游戏，在孩子们的阵阵嘲笑和责备声中检讨自己的错误，进而下定决心，痛改前非，日后循规蹈矩，安全行车。

报纸曝光澳大利亚的报纸开辟专栏，刊登“酒后开车者入狱名单”。通过媒体形成巨大的舆论压力，迫使和督促酒后开车者认真反思，从中汲取教训。

观看电影在哥伦比亚，酒后开车的车主会被送到一个内部电影院，“享受”看电影的“优惠”。当然观看的绝非精彩的故事片或优美的风光片，而是触目惊心的交通事故纪录片，映入眼帘的是受害人倒在血泊之中的伤亡情景，听到的是他们发出的痛苦呻吟声。面对这一幕幕悲惨凄凉的场面，违规司机的心灵被深深地震撼着，他们为自己的过失悔恨不已，表示以后再也不会因为图一时痛快而铸成大错了。

监禁坐牢加拿大的法律严格规定，凡酒后开车者罚款1470美元，监禁半年。对引起严重后果，造成人身伤害和死亡的司机，分别判处10年和14年的监禁。

喷涂油漆对于酒后开车者，越南交警会用喷涂枪来对付。喷涂在车上的这种油漆难以擦洗掉，即使违章者当时逃之夭夭，也可以轻而易举地将其缉拿。

反思30天在瑞典，如果查到司机喝了两罐啤酒后还开车，那么他得交出驾证，同时还要出庭接受传讯。瑞典设有专门的复员中心，供酒后驾车司机改过自新用，时间至少30天，费用自付。

强制戒酒瑞典的交警发现驾驶员酒后开车，经检验血液中的酒精含量超过1‰时，便送他们去戒酒医院，强制治疗3个月。

监控观察从上个世纪以来，德国就加强了对醉酒驾车的监管。凡查明司机血液中酒精含量为0.3％的一律罚款，到了0.05％就吊销驾证1个月。倘若执迷不悟，继续饮酒，等待他的将是更高的罚款，吊销驾证3个月。另外，司机还要受到180天的监控观察，在此期间饮酒的违规者将终生不得驾车。

处罚步行对于违章司机，德国曼海姆市的处罚别具一格：用警车将他们拉到郊外的偏僻荒凉之处，然后命令其徒步返回。此举在惩罚的同时，又让他们边步行边反思。

从重处罚在英国，对于酒后驾车者，初犯吊销驾证1年；重犯吊销驾证3年，同时罚款1000欧元；如果在10年之内有3次被判为酒后驾车，那么吊销驾证的时间将长达109年；一旦发生事故，终生不得再开车，而且要受到重罚。

严格监管在葡萄酒消费量名列世界前茅的法国，对醉酒驾车十分敏感，处罚起来从不心慈手软。哪怕司机是轻微酒醉，也会被注销驾证，罚款1000欧元。倘若醉酒司机因车祸导致他人死亡，就会直接被判入狱；如果使他人致伤致残，司机必须支付包括医疗费用在内的巨额赔偿。

未雨绸缪预防疲劳驾驶

在众多的交通事故中，因疲劳驾车引起的不在少数。许多国家防患于未然，取得了成功的经验，值得借鉴。

欧洲对运输公司的专业驾驶员有严格的规定：一星期开车的时间不得超过49小时，在凌晨2点－6点之间严禁开车，这些要求在欧洲各国统一执行，任何人不得例外。为了避免疲劳驾驶，运输公司采取了许多措施。例如，投资在加油站建起司机休息的客房，运输公司也相互为驾驶员的休息提供方便。

美国不论驾驶的是哪一种车辆，司机每天驾驶的时间都不得超过10小时。为了加强监督检查，要求司机备有“驾驶日记”。上面记载的行车时间不但要有驾驶员本人的签名，而且还需要行车路线上交通安全管理部门的签字证明，以防伪造作假，

澳大利亚根据规定，大型车辆的驾驶员全天开车的时间不得超过12小时，每次上路连续行车的时间不可以超出5小时，监督执行情况的方法与美国相似，也是检查“驾驶日记”。

日本对于专业驾驶员有明确的规定，每次开车的时间不得超过5.5小时。当第二天有出车任务时，头天的夜生活不可以超过零点。

交通安全管理制度篇4

一、学校职责。

1、加强交通安全管理，制定上学、放学校门口教师值班制度，维护校门口学生上学、放学时的交通安全。

2、加强交通安全教育，要把交通安全知识作为安全教育的一项重要内容，采取多种形式对学生进行交通安全的宣传教育。

3、学校组织大型外出活动时，要组织人员维护交通安全，较大路口要与交警联系，让交警帮助维护交通安全。

二、学生行路要求。

1.学生须在人行道上行走，没有人行道的靠路边行走。

2.横过车道，须走人行横道。通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定;通过没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不准追逐、猛跑。没有人行横道的须直通过，不准在车辆临近时突然横穿。

3.不准穿越、倚坐人行道、车道和铁路道口的护栏。

4.不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

5.学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成人带领。

6.列队通行道路时，每行横列不准超过二人。儿童的队列须在人行道上行进。列队横过车行道时，须从人行横道迅速通过：没有人行横道的，须直行通过;长列队伍在必要时，可以暂时中断通过。

三、学生乘车要求。

1、乘坐公共汽车、长途汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上。

2、不准在车行道上招呼出租汽车。

3、不准携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、电车、出租车和长途汽车等。

4、不准乘坐“三无”车辆、农用车辆和超载车辆等。

学校交通安全管理制度篇5

为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国未成年人保护法》及隆回县教育局的有关文件精神，落实“安全第一、预防为主”的原则，进一步加强学校的安全管理,创建平安校园，预防和减少交通事故，保护全校师生的人身安全，维护社会的和谐稳定，特制定本管理制度。

一、交通安全的教育

1．每学期全校集中进行一次的交通安全教育。提高全校师生的交通安全意识，主要是自觉遵守交通法规、提高自我保护能力的教育。

2．经常性的教育和集中教育相结合。逢重大节日或重大活动，师生如有外出活动，必须进行交通安全教育。

3．每学期末学校集中教育，采取校会形式。平时教育利用校会、周会、晨会、主题班会、黑板报、知识竞赛、宣传橱窗、校园广播等多种形式对学生进行交通安全知识宣传教育。

4．对学生主要进行文明行路、文明骑自行车、乘车；自觉遵守交通法规的教育。

5．进行发生交通事故报警方法的教育。

二、交通安全的管理

（一）进行校内、校门口交通安全的管理

1、师生杜绝在校内骑自行车，校内机动车限速行驶，在规定的地方停放机动车。

2、上学、放学时，校门口设专人疏导交通。不许学生在校门口聚集，防止堵塞交通。

3．上学、放学时，校门口两侧不许停放机动车。

4．机动车禁止在校园内试车、练车。

（二）对教职工机动车驾驶员的管理

1．所有在校教职工有正式驾驶执照的，要在校保卫干部处登记造册。

2．对驾驶员要定期进行机动车驾驶安全教育。学校要了解驾驶员的实际驾车能力。

3．督促、检查教职工驾驶员对自用车按时进行监测和保养。有事故隐患的车辆不准驶入校园内。

（三）、对学生周末步行或乘车离校的管理

1、走在路上必须遵守右侧通行的原则。

2、车辆、行人必须各行其道。

借道通行的车辆或行人，应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行。车辆、行人必须在确保安全的原则下通行。

3、严格注意交通信号、交通标志和交通标线，服从交通指挥。

4、未满十六周岁，不准骑电动车上学；一律不许学生自己骑摩托车上学。

5、选择乘坐的车辆必须是证件齐全的合格车辆。

6、所乘的车辆装载人数一定要符合要求，拒绝乘坐超员、超载车辆。

7、上下车时一定要等车辆停稳后，方可上车、下车；上车、下车要有秩序，不在车内追逐打闹，不在车内向车外伸手或向外探头。

8、下车时一定要注意观察，以免被其它车辆撞伤。

9、听从值班教师劝阻，安全往返家校。

—

END

小区交通安全管理制度篇6

为了维护小区居民的合法权益，保障小区道路安全畅通，车辆停放规范有序，共同创建一个秩序井然，文明、和谐的人居环境，特制订本办法：

1、车主应主动向物业（社区）管理站车辆基本信息；

2、拒绝以下车辆进入本小区：（1）无牌照的机动车辆；

（2）核定载重量在1.25吨以上的货车；（3）载有易燃、易爆、有毒、危险品的车辆；（4）不符合道路行驶规定的破损车辆；（5）排气、噪音污染严重的车辆；

3、进入小区的车辆，应按照交通信号、交通标志、交通标线行驶，礼让行人，严禁机动车超速行驶，鸣喇叭；

4、车主应主动将车辆停放在划定的停车泊位线内，或临时停车位，无空车位时，不得随意停靠在小区院内；

5、自行车、三轮车、摩托车应有序停放在指定的非机动车停放点；

6、禁车辆停放在消防通道、坡道、交叉路口及物业管理站禁止停车的其他区域；

7、严禁非机动车辆在消防通道、楼道口、人行便道、绿地等停放；

8、居民装修拉运材料、搬家、运送货物的车辆，经物业人员登记核实后，装卸完成后立即驶出本小区；

加强汽车运输交通安全管理篇7

1 汽车运输的其他交通基础设施的发展情况

目前, 我国汽车运输基础设施建设明显落后于汽车的发展, 其突出的表现就是汽车客、货运站场以及停车场设施的严重不足, 汽车停泊、停靠不规范的问题十分严重。目前, 我国大部分城市存在着站场设施数量不足, 站场现代化作业水平比较低的现象, 这将极大地影响的汽车运输效率与效果, 大大降低了公路与道路的通行能力, 并容易引发交通拥堵和交通事故, 从而阻碍车辆畅行、危害交通安全。近年来, 随着国家“畅通工程”等一系列缓解交通拥挤政策的实施, 我国的汽车运输站场及停车场设施落后的状况得到了明显的改善。但与发达国家相比, 仍有不小差距。

2 汽车运输带来的交通安全问题

汽车运输为社会的发展、人类的文明进步做出的巨大贡献。但是汽车运输同时也给人类带来了一些负面影响, 汽车运输导致交通事故频繁发生。自汽车问世以来, 全世界惨死于车祸的人数己有4~5亿人, 远远超过两次世界大战中丧生的总人数。而且随着经济的增长迅速, 汽车数量的增加, 社会机动化程度的提高, 交通事故日趋严重。全世界每年大约有几十万人在车祸中死亡。改革开放以来, 我国的经济进入了全面快速发展的时期, 汽车拥有量增长迅速。伴随着经济和汽车的快速增长, 汽车运输需求不断增加, 由于汽车运输基础设施增长缓慢, 迅猛增长的交通需求与落后的基础设施之间的矛盾不断加剧, 导致隐患增多, 交通事故也明显增加。特别是经济发达的地区, 交通需求大, 汽车运输量大, 交通事故频繁, 交通事故所占比重较大。因此, 加强经济活跃地区的交通管理, 加大交通设施的建设与完善力度, 是降低我国交通事故发生频率的根本。

从影响交通安全的主要因素来看, 汽车运输量、汽车保有量的大小, 对交通事故发生的多少有着决定性的影响。事故发生的概率与社会经济发展和机动化水平密切相关。

目前, 我国正处于经济快速增长、机动化水平不断提高的时期, 交通基础设施建设缓慢, 远远不能满足汽车运输需求迅猛增长的要求。因此, 我国的汽车运输事业现在正处于西方发达国家过去所经历的发展时期, 并且我国由汽车运输所带来的交通事故也正重复西方发达国家所走的老路, 所以, 吸取国外发达国家交通事故方面的经验教训, 加强交通安全管理, 对我国汽车运输事业的健康发展具有重要的意义。

交通事故和交通安全指标的变化过程可以看出, 在采取有效的交通安全措施之后, 交通事故的增长得到了有效的遏制, 经济快速增长、机动化水平继续提高, 但交通事故的比率却呈下降态势, 甚至交通事故的绝对数也在减少, 这就说明经济发展和机动化程度的高低对交通事故的影响并不是完全确定的比例关系, 更主要的取决于整个社会对交通安全的重视程度。因此, 未来随着经济的发展, 公路与道路、汽车数量和交通管理水平的不断提高, 人们对交通事故的认识不断深化, 交通事故的发生频率将会不断下降, 最后趋近于一个极限值。而人为的努力可以缩短这一过程, 使人们在享受汽车运输所带来的便捷、舒适的生活同时, 减少交通事故造成的人员伤亡和经济损失。

3 加强汽车安全运输的建议

3.1 树立安全的思想意识。

认清形势, 提高认识, 坚持“安全第一”思想不动摇。必须清醒地认识到目前所面临地严峻形势, 进一步提高认识, 理清思路, 正确理解安全生产与汽车运输的关系, 正确处理安全与效益的关系。充分认识到车站安全管理的长效性、动态性、复杂性、艰巨性, 增强危机感和责任感, 坚持“安全第一”思想不动摇, 坚持行车、人身安全并重, 做到常抓不懈。注重企业的安全文化建设, 以人为本, 经常举办各类安全活动, 开办综合业务素质培训班、提高班, 注重作业标准化和应急处理能力的培养, 形成良好的企业安全文化氛围。

3.2 借鉴杜邦安全管理理念。

全面推进HSE体系, 强化运行过程受控。HSE管理体系的核心是风险管理, 做到过程受控, 从而实现健康、安全与环境管理的目标。它与杜邦的安全理念:“风险是可以控制, 事故是可以避免”是完全吻合的。交通安全管理就是把人、车、路、环等因素当作一个管理系统, 充分运用HSE管理的理论和方法, 对这个系统的各个因素存在的风险进行识别、评价, 制定相应的控制措施。通过科学的评价方法, 对系统存在风险进行了识别和控制, 结合作业项目的实际情况, 编制出指导具体工作的作业计划书和作业指导书, 严格执行作业计划书和指导书中的风险控制措施, 达到避免事故的目的。

3.3 充分发挥GPS的作用, 确保车辆受控。

利用公司三级GPS监控系统, 通过GPS全天候不间断的实时监控, 遏制驾驶员的超速行驶;杜绝疲劳驾驶的行为;利用语音提示功能不断提醒驾驶员做好安全工作;利用GPS监控数据, 对车辆的运行状况进行分析, 不断发现车辆运行过程中的安全风险, 根据风险, 制定控制措施。

3.4 加强驾驶员的综合能力评价, 保证重点人员受控。

从我国大量交通事故统计可以看出, 因为驾驶员的不安全行为造成交通事故的比例较大。加强对驾驶员的管理, 每季进行一次驾驶员能力评价, 根据评价结果将驾驶员分为A、B、C类, 有针对性地选派驾驶员执行任务, 凡是A类驾驶员不安排风险大的运输任务;不安排长途运输任务;不安排抢险运输任务, 并且利用GPS对这类驾驶员进行重点监控。同时落实A类驾驶员的教育培训措施。

3.5 在钻机搬迁过程中加强与配合方的沟通和协调。

最大限度减少井场及自建道路缺陷带来的风险。目前川庆钻探工程公司正在全面推进HSE体系, 要以此为契机, 认真执行《起重机安全管理规范》, 使过去吊装作业中的“自选动作”得到彻底规范, 吊车上的所有安全附件在吊装作业过程中必须起到安全防护作用。

3.6 发挥HSE监督站的职能作用。

一是要发挥监督对生产中违反安全管理规定的行为进行纠正和处罚的职责, 确保公司各项安全生产管理制度和规定横向到边、纵向到底, 减少“三违”现象的发生。二是在生产现场监督员工严格执行规定动作, 杜绝自选动作, 发现隐患立即采取措施纠正, 防止事故的发生。三是不断收集生产现场有关安全生产的各种信息, 及时反馈到安全管理部门, 为安全管理部门加强管理, 及时修订完善安全管理制度提供依据。

3.7 加强员工培训, 提高安全生产的能力, 筑牢安全基础。

交通船安全管理制度篇8

5月4日，省公安厅召开厅长办公会议，公安厅副厅长蒋平就“4·25”特大道路交通事故处理工作的进展情况、加强我省高速公路交通安全管理工作等提出了五方面的要求：一是将交警总队高速公路管理指导处（高速公路交巡警支队）的全省高速公路管理指导职能，调整由交警总队秩序管理处全面负责；二是针对我省山陵重丘高速公路管理和道路交通事故的特点和规律，制定我省高速公路交通安全管理工作有关规定；三是制定强化工作落实的措施，确保各项制度、规定和任务落到实处，抓出成效；四是通过开展纪律作风教育整顿和多层次的业务培训，提高全省公安交警队伍的综合素质；五是积极配合省政府“4·25”特大道路交通事故调查组，做好事故间接原因的调查工作，积极协助相关部门做好事故善后处理工作。

为强化高速公路障碍物清理和交通事故现场处置工作，目前省公安厅正在加紧制定《云南省公安机关高速公路交通安全管理工作若干问题的规定》，将从接处警、现场处置程序、处置措施、处置要求、责任追究等方面作出明确具体的规定。

4·25事故发生后，云南省公安厅交警总队反应迅速，在第一时间赶赴现场处置相关事宜的同时，一系列具体举措相继出台：4月29日，省公安厅在楚雄市召开全省各州、市交警支队支队长、高速公路交警大队大队长参加的全省高速公路交通管理工作现场会，对全省自4月27日至5月30日开展全省高速公路严重交通违法行为集中整治行动进行了再动员与部署，同时就高速公路的管控工作、高速公路交通事故应急救援处置机制建设、高速公路交通安全隐患排查整治、交通安全宣传的针对性和实效性等做了具体安排部署。

新闻链接

4月25日6时54分许，我省昆楚高速公路K126+357M处发生一起特大道路交通事故。一辆满载西瓜的大货车与一辆载有36名游人的大客车发生追尾，两辆车均冲下高速路护栏，并冲进了农田里，共造成两辆车上的21人死亡，20人受伤。

校内交通安全管理制度篇9

第二条根据学校实际情况，利用校园网平台，设立机动车门禁及收费管理系统，对机动车进出校园实施验卡放行制度，依据济南市关于机动车停车收费的相关规定，对部分进入校园的外来机动车实行收费管理。

《SD大学校园机动车门禁管理及收费管理暂行办法》另行制定。

第三条各种车辆进出校门须限速慢行，服从门卫执勤人员指挥和查验。装载易燃、易爆和有毒物品的车辆，无学校主管部门核发的相关证明、证件，不得进入校园;运送危险物品的车辆经批准进入校园，须按公安处指定的路线行驶。携带、运送贵重物品或大宗、大件物品离开校园的各类车辆，须持有物品所属单位或物品所有人所在单位开具的有效证明(单位有关人员签字并加盖公章)，主动接受门卫执勤人员的查验。

交通安全管理论文篇10

交通安全，重在建立统一管理的长效机制

公安部预防特大交通事故汇报会议上，刘金国同志指出：要以科学发展观为指导，紧紧围绕减少和降低重特大交通事故这一核心，全面落实“五整顿”、“三加强”措施，根本实现“三下降”目标，以机动车辆规范化、正规化管理为突破口，强化驾驶员源头管理，进一步促进运输业健康、有序、正常发展，努力开创道路交通事业发展新局面。

20多年来，我国的交通事业呈现出了日新月异的好局面,随着交通事业的发展，安全问题日益极化。无牌车、假牌车、克隆车的出现，给交通行业的管理及交通安全带来了潜在的危机，不法分子绞尽脑汁，纷纷使出各种办法、利用各种渠道，他们置国家法律而不顾，为了自己的私有利益唯利是图。使得一部分原本遵守国家法律法规的营运户和车主不得不效仿那些违法分子，造成了道路交通运输业市场的混乱局面，特别是西部地区的偏远山区和边缘县区，已经成了违法车辆和淘汰、克隆车辆的集散地，为道路交通安全管理工作带来了重大威胁。去年，全国就有10万人死于交通事故，经济损失达19亿元，这中间有相当一部分损失是由上述因素造成的，我们不得不加以思考，必须进一步加强交通安全管理工作，尽快建立机动车辆管理的长效机制，根本遏制非法机动车和违法驾驶员合法上路、合法运营的怪现象。

回顾10年前的客运交通市场，就存在着涣散、管理不统一、协调不到位的现象，任意拉客、站内无车、个体商贩随意挂靠、运营企业无序竞争现象就很猖撅，而且有的车站出现了关门谢客，无人光顾的现象；反之，大街上到处有车主拉客、揽客、宰客、霸客现象，还有的车主超员超载，为了更多地招揽生意，竟对旅客大打出手，要么把客人和行李拉到这辆车上，要么把小孩和家属装到那辆车上，总之，达到独揽市场的目的方可摆休；甚至有的车主雇用打手强行拉客，旅客如入雷场，稍有不慎，便会招之拳脚相加。

近年，各级政府部门先后出台了相应的各项管理政策和施，公安交通部门从多方面进行严查重罚后，才有了目前这种局面。就交通客运方面来讲，相对的市场秩序和规范化运作有了可以遵循的章程，但是，距离广大群众的要求还有很大差距。

目前，客运出租方面又出现了市场混乱的新现象。办了营运手续的车辆无生意做或生意很淡，而一部分没有办理或根本不办理营运手续的自用车辆抢生意或霸市场现象十分严重，并且火爆，他们的观点就是一旦被抓住后，罚几个小钱放出来还可运行，问题的关键就是一旦被抓着后都说车上拉的是自家人或是亲属，这样一来，交通运管部门也就无法取证和进行查扣了，因此，取缔那些自用车的投机营运资格，使那些办了营运手续的车主能真正感受到政策的公正而满怀希望的进行运输业生产是一个刻不容缓的问题。

不但客运出租市场混乱，而且货运车辆也比较混乱，国家的政策是不允许私营车辆在各单位进行挂靠，也是为了防止一旦发生了交通事故后，挂靠单位要承担响应的法律责任和经济连带责任。所以只准以公司和私人的名义进行登记入户，这样一来除公司以外就缺少了统一管理机制，使那些以城市居民为主的经营户和家在农村的私营户都呈现出了一盘散沙的局面。如出租公司，原本就是广揽社会闲散车辆的正式公司，但是，相当一部分车主无视公司的存在，竞然通过各种非法渠道完善各种手续而私自上路运营，结果出现问题后要么逃之夭夭，要么耍横耍赖，最终还是消费者自认倒霉。这些人，除了交警上路对其进行安全检查以外，其余就是自己说了算。什么上级的有关政策、安全措施等与己无关，这种无政府状态和无人督促检查的情况最终造成市场混乱和各行其事的现象，因此，还得靠政府的统一管理政策和全社会的力量来进行全方位的管理，才能从根本上解决实质性的问题。

但是统一管理面临着一个制约性的问题，就是要弄清楚什么是统一管理？什么是挂靠管理？二者应该有所区别。应该说：统一管理就是让所有单位的个体营运户有一个统一管理的组织进行统一管理，统一管理的优点是能够将各级政府的有关方针政策及时的宣传到位，并且能够随时检查安全情况或者进行制约性的查处，如果车辆管理部门每年对那些不进行年检或者自行报废到农村里跑黑车的行为，只要到管理单位调查就能及时的得到查处，如果管理单位的管理不到位就应该对管理单位进行查处，这样就能杜绝那些违法行为的存在，也还能督促各种规费的收缴工作，监督保险费的购买工作，确保人民群众的财产和国家的利益不受或者少受损失。

统一管理应该区别于挂靠管理，挂靠管理的行为应该是非交通专业管理部门的各行政和事业单位的代管。过去就有类似的管理，实际成了代而不管，但是一旦发生交通事故就得承担一定的法律责任或经济赔偿责任，这样的管理就会给政府造成不必要的社会影响和一定的经济损失，实际还是达不到统一管理的目的。

统一管理有两种办法可以参考：第一种办法就应该发挥公司的作用，在车主自愿的基础上，公司要和车主签订协议，车主应该在公司的统一管理下，遵守公司的一切规章制度，按时检查和保养车辆。按时缴纳公司核定的属于自购车辆加入公司的管理费用，全年平均每年每日不低于10元的管理费。如果租用公司购买的车辆就要根据公司车辆的进价标准而决定，公司应该为车主提供一切响应的服务，签订公司协议的车主要和公司共同承担除保险公司赔偿以外的其它交通事故中的法律责任和经济赔付责任，减轻车主在营运中交通事故的风险。为了达到统一管理的目标在以后的登记入户时，应该以自购车办理入户手续为最佳选择，租用公司的车辆仍然会给社会治安带来不安定因素。租用公司的车辆本身就得向公司上缴80%的现金，才能给用户办理租用手续，一旦手续办好以后，每月要给公司上缴的管理费很高。使一部分没有货源的驾驶员无法按时承缴，只能托欠，最后变的公司找不到车主。也有一部分车主发生了恶性事故后，弃车而逃的。如果以个人自身的经济能力所购买回来加入公司统一管理的车辆就可以避免以上的情况发生。

第二种办法应该是发挥行业协会的作用，所有个体车辆应该在协会的统一管理下，在自愿的基础上和协会签订协议，车主和驾驶员应该按照协会的规定按时检查和保养车辆，按时缴纳协会的全年平均每车每日不低于1元的管理费用，以保证协会的正常运行，又不会给车主造成过重的经济负担。协会的任务应该是为车主代办各种费用的收缴工作和事故处理的协调工作，不承担交通事故中的任何法律责任和经济责任。加入公司和加入协会都应该在自愿的基础上自由选择进行，因为公司和协会的责任各有不同，如果都不加入者应不予办理一切手续，以达到统一的目标。成立协会应该以辖区为管理单位比较符合管理基层化的需要，最关键的总是还得政府和交通管理部门出台统一性的管理政策，才能真正达到统一管理的作用和目标。

采用以上两各办法加强交通安全管理工作，既能减轻交警部门警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和减少报废车、无牌车、克隆车的营运市场，防止和降低交通事故的发生，确保交通运输业的正常运行和发展。

车辆的统一管理应该是对交通安全运行的一项很关键的措施，过去10年前就曾经对该交通行业协会的途径上运行过多年，可是后来一度的运行没有能够坚持运行，除了有少一部分还在运作外，有很大一批已经不复存在，其原因就是群众性的社会团体，未能加强深化管理。根据现在的交通发展和管理方面存在的实质性的问题，应该重新加以考虑，如果不加以重视统一管理的作用，那些以个人名义入户的自用车就无法达到统一管理。农村也就变成了黑车，报废车辆的大本营。现在已经发现了这样的问题，虽然交警和交通部门也下大力进行打击和清查，可还是只能治面不能治本，给得大交通事故埋下了一棵棵的定时炸弹，随时都可能发生重大的交通人生伤亡事故。

多年来，交通安全工作一直是一个全社会比较关注、复杂、而又棘手的大问题。怎样管

理？用什么样的办法管理更有效，才是问题的根本所在。在和谐的社会环境下，交通安全畅通更为重要。它直接关系到人民生命财产的安全及社会经济发展的需要，要让更多的人关心交通事业的发展和交通安全工作，使我国的交通安全工作在新的历史进程中，再创新的管理水平。

中学生交通安全知识

名人与车祸--触目惊心，令人扼腕！

1945年12月9日，美国的巴顿将军乘车外出，被迎面驶来的大货车撞成重伤死亡。1948年8月16日，美国享誉世界的著名小说《飘》的女作家码格丽特、米切尔被一辆高速行驶的摩托车撞死。

1991年11月29日，吉尔吉斯共和国总理伊萨诺夫被一辆货车撞成重伤后死亡。1995年10月2日，著名曲艺新星洛桑尼玛出车祸身亡。

著名科学家居里，中共一大代表刘仁静等都是在车辆中身亡的……

交通事故--频繁不断！惨痛残酷！

在当今所谓的人类的四大死亡原因中，交通事故名列车员其中，交通事故不仅在政治上造成严重影响，经济上也造成巨大损失，还给人们造成巨大的痛苦，故人们称交通事故为交通战争，称汽车为滚动的杀人武器。

中小学生道路安全教育--刻不容缓，势在必行！

由于中小学生活泼好动，自控能力差，时间和空间观念较模糊，遇意外情况易惊惶失措，再加上近年来中小学生出行人数逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全国近2亿中小学生中，近年来包括交通事故在内的各种伤亡事故中，非正常死亡率高达万分之一！孩子们以风华正茂的生命为代价，向人们敲响了交通安全的警钟！加强中小学生交通安全教育刻不容缓，势在必行。

（一）.不良的交通习惯

1.不走人行横道，不靠路右边走。

2.不走人行横道、天桥，随意横穿马路。

3.不注意道路和车辆信号，不服从交通管理。

4.在车行道、桥梁、隧道上追逐、玩耍、打闹。

5.穿越、攀登、跨越道路隔离栏。

6.在铁路道轨上行走，玩耍。

7.横穿铁路和钻火车。

8.不听从铁道口管理和信号管理。

（二）中学生骑自行车的问题

1.未满12岁的儿童独自骑车。

2.在人行道、机动车道骑车，逆行骑车。

3.骑车横冲直闯、争道强行，与机动车抢道。

4.转弯不减速，不打手势。

5.在路口闯信号。

6.骑车双手离把。

7.追逐打闹，三五并行。

8.手攀机动车行驶，紧跟机动车行驶。

（三）中学生交通事故发生的原因

1.缺乏交通安全意识。

2.缺乏交通安全知识。

3.缺乏交通安全责任感。

4.存在麻痹思想。

5.存在侥幸心理。

（四）正常的行路常识

1.走人行道，靠路右边走。

2.横过车行道，要走斑马线，或走天桥。

3.要注意各种信号灯的指示（红绿灯、人行横道信号灯）

4.上下汽车要避让过往车辆。

5.不在马路上逗留、玩耍、打闹。

（五）正常的骑自行车常识

1.不要骑有故障的车。

2.不在人行道上骑车，非机动车靠右行驶。

3.横穿马路最好推车行驶。

4.转弯时减速慢行，观察并打手势。

5.不要双手离把，不并肩行驶。

6.骑车不打闹，追逐。

交通安全三字经

好同学，正年轻，交通法，要记牢

走路时，靠右行

过马路，斑马线

人行道，看分明

红灯亮，脚步停

绿灯亮，抬脚行

马路上，不打闹

别玩耍，慢慢行

转弯前，手示意

不猛拐，不强行

人让车，车让人

守法规，讲文明

一、上学路上的安全

1．行走的安全常识

每位同学必须牢记如下行走安全常识：

指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。

行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

行走时，哪些情况最危险呢？

（1）横穿马路很容易出危险。

（2）三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故。

（3）上、下班高峰过后，马路上车辆稀少，因为路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。

（4）行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险。

2．骑车安全

（1）不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的。

（2）不打伞骑车。

（3）不脱手骑车。

（4）不骑车带人。

（5）不骑“病”车。

（6）不骑快车。