交通肇事逃逸犯罪的预防和对策

交通肇事逃逸犯罪的预防和对策（精选6篇）

交通肇事逃逸犯罪的预防和对策篇1

内容提要我国《刑法》并无交通肇事逃逸罪这一罪名，而是把逃逸行为作为交通肇事罪的一个加重情节。交通肇事逃逸罪，具有更严重的社会危害性，是不同于交通肇事罪的另一种犯罪，具有其自身的特点和规律，应在刑事法上单列一罪名。该犯罪的产生有经济、意识、环境等方面的原因，必须采取有针对性地措施，提高破案率，加强预防工作。

关键词交通肇事逃逸犯罪侦破预防

近年来，适应国家经济建设的需要，全国城乡道路条件得到进一步改善。但是，迅猛增长的交通需要与落后的道路基本建设之间的矛盾仍然十分突出。全国道路交通事故一直处于上升趋势。其中，驾驶员肇事突出。以2008年为例，由于机动车驾驶人的原因所造成的交通事故占交通总事故的91.3%。特别值得注意的是，交通肇事逃逸案件占较大比重，并有逐年上升的趋势。以普洱市思茅区为例，2008年思茅区内发生交通肇事逃逸案件83起；2009年思茅区内发生交通肇事逃逸案件92起。

事实表明，交通肇事逃逸犯罪有着严重的社会危害性。它直接造成巨大的财产损失和严重的人身伤亡；与一般交通事故相比严重地侵害了广大交通参与者的合法交通权益。此外，它有着更为严重的社会危害性。具体表现在：第一，行为人对因事故造成的生命财产所存在的危险履行法定的抢救义务，极大地加剧了危害结果的严重性。统计表明，有效的现场救护能降低20%的致死率。其次，转嫁了经济损失的责任被害人及家庭因得不到经济赔偿而人亡家破，实行第三者责任和交通肇事强制法定保险的保险公司要为逃逸者预付伤者抢救期限间的医疗费，国家和集体的财产损失也得不到赔偿。第三，交通肇事逃逸行为侵犯了国家正常的交通安全管理秩序，给公安交通管理部门的工作造成极大的困难，影响了国家机关的正常工作秩序。第四，交通肇事逃逸行为，有悖于人道主义原则，直接破坏社会主义精神文明建设。第五，交通肇事犯罪的大量发生直接影响社会的公众交通安全感，加之其主观恶性较大，影响恶劣，对社会秩序的稳定有不良的作用。

为了维护国家的治安秩序和经济秩序，保护人民群众的合法权益不受侵害，当前交通肇事逃逸犯罪不断上升且侦破的整体水平较低的情况下对其研究就有着重要的现实意义。本文拟就交通肇事逃逸犯罪的特点、原因作一些探讨，并提出相应的侦破和预防对策。

一、交通肇事逃逸犯罪及特点和规律

我国《刑法》并无交通肇事逃逸这一提法，而是把逃逸肇事作为交通肇事罪的一个加重情节，于是1997年10月1日起施行的《中华人民共和国刑法》第一百三十三条规定：违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤或者使公私财产遭受严重损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其它特别恶劣情 2 节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

笔者认为，交通肇事逃逸犯罪是不同于交通肇事罪的另一种犯罪，在刑法上应单列一罪，是因为：一罪区别于其他罪，根本上决定于该罪在犯罪构成及其危害结果诸方面于其他罪存在的差别。交通肇事逃逸罪有自身不同于交通肇事罪的法律特征。其区别表现在以下四方面：

（1）从犯罪的主观方面来看：交通肇事逃逸犯罪在交通肇事过程中为过失，包括过于自信的过失和疏忽大意的过失；在逃逸之后，其主观状态则由过失转为故意。而交通肇事罪在主观方面仅表现为过失。因此，两罪在主观方面是截然不同的，交通肇事逃逸罪比之交通肇事罪，其主观恶性要大得多。

（2）从犯罪的客观方面来看：交通肇事逃逸行为，包括交通肇事的作为方式和逃逸行为的不作为方式。此不作为方式指交通肇事行为人不履行有关法律、法规所规定的现场抢险救险、现场救护、报警及现场保护义务。而交通肇事罪其客观方面仅为作为方式的交通肇事。

（3）从犯罪客体来看：交通肇事逃逸犯罪所侵害的不仅是国家和人民的生命财产安全，而且更重要的是国家正常的交通安全管理秩序。而一般交通肇事犯罪，其客体仅为国家和人民的生命财产安全。

（4）从犯罪的危害性来看：交通肇事逃逸犯罪因其主观性较深，有着比一般交通肇事罪更为严重的危害。它不仅直接损害国家和人民的生命财产安全，而且影响公安机关的正常工作秩序，影响公众交通安全感，影响社会稳定。

通过以上分析笔者认为：交通肇事逃逸犯罪是指违反交通运输管理法规，因而发生事故导致人员伤亡或使公司财产遭受损失后，为逃避法律责任，不履行相关法律义务而逃离现场的行为。有关部门应根据该犯罪的严重社会危害性，确定其相应的刑罚措施。

交通肇事逃逸犯罪有着不同于其它犯罪的特征：

1、犯罪人方面。发生逃逸的大多是中、青年人胆大心粗，易出事故，事故发生后顾虑较多，侥幸心理也特别重。以普洱市思茅区为例：2008年抓获的5名伤人以上肇事逃逸案件中的人员全部都在20-40岁之间，且男性比例为100%。大多数逃逸肇事驾驶员的法律意识、守法意识较为淡薄，对自己的严重后果认识不足。害怕法律制裁，幻想能够逃避罪责的心理促成了逃逸的发生。

2、肇事车辆方面。交通肇事逃逸的车辆多为外地过境的运输货车和无号牌的车辆。由于是过路车和没有号牌的车辆，为他们逃逸提供了条件，并且这些运输货车大都没有投保险，为逃避责任而逃逸。

3、逃逸肇事环境特点主要可以从三个方面来看。

时间条件。逃逸肇事犯罪多发生在行人、车辆稀少的夜间、凌晨及午后。思茅区的统计数字：夜间40%，凌晨50%，午后10%。思茅区2008年有70%的逃逸犯罪发生在此时段内，此外，发生在白天的逃逸犯罪亦有上升的趋势。

空间条件。逃逸犯罪绝大多数发生在乡间偏僻公路、城郊公路等偏僻干线以及无照明或者行车条件不好的道路上。思茅区2008年有60%的逃逸犯罪发生在此路段环境下。

气候条件。逃逸肇事犯罪大多数发生在阴雨天、雾天，在此气候条件下，车辆行人稀少，能见度低，肇事车辆易于“安全”逃离。思茅区2008年的统计数字表明，25%的逃逸事故发生在此天气情况下。

二、交通肇事逃逸犯罪产生的原因

研究交通肇事逃逸犯罪后面深刻的根源，掌握其犯罪规律，通过改变犯罪条件和相关因素，设置抑制因素，搞好犯罪预防。

1、经济因素。在交通肇事逃逸犯罪中，逃逸责任，避免自己的经济损失，是大多数逃逸者首先考虑的因素。没有第三者责任保险的车辆在肇事逃逸犯罪中占较大比例，清楚地反映了经济因素在逃逸犯罪原因结构中的影响。

2、意识因素。在交通肇事逃逸犯罪中，行为人的道德品质极差，守法意识淡薄。很多犯罪嫌凝人的行为已经达到“见死不救”的地步，其人道主义观念丧失殆尽。错误的意识观念是决定肇事逃逸犯罪发生的直接因素。

3、环境因素。包括社会环境和自然环境，对犯罪的发生不起决定的作用，但对其有一定的影响。在交通肇事逃逸犯罪中，公安机构对此类犯罪打击不力，肇事逃逸“成功率”较高；社会“见义勇为”的缺失等环境因素对肇事逃逸犯罪意识的形成有着重要的作用。公安交通管理部门对牌证、个人车辆、承包车辆等业务管理还不到位，对路面不能做到全时段、全天候控制；良好的道路条件，偏僻的路段及合适的天气情况等因素为逃逸的成功提供了具体的条件。尤其是云南省特殊的地理环境和民族风情，各少数民族都有不同程度嗜酒的习惯。无酒不成宴，某种程度上也诱发了酒后驾驶肇事逃逸的几率。仅2010年上半年，思茅区涉酒发生的交通事故就达212起，其中逃逸事故4起。

三、交通肇事逃逸犯罪的侦破

交通肇事逃逸犯罪的发生，以交通肇事的发生为前提。而交通肇事具有突发性、偶然性，其在时间、地点及侵害对象等诸方面而不确定。因而，犯罪行为人与受害人之间毫无特殊关系，侦破工作难以从行为人与被害人内在因素上找到相关线索。因此，此类犯罪的侦破难度相当大。

针对各种情况，侦破工作必须结合交通肇事逃逸犯罪的有关特点，加强在侦破组织机构、技术资料档案等基础性工作方面的建设，运用先进技术和设备，依靠快速反应以及整体协作等组织优势开展工作。

1、侦破组织机构建设。交通肇事逃逸犯罪，突出了一个“逃”字。因此，针对犯罪分子的快速逃逸，必须具备反应迅速有力的协查机制。在这一点上，应当树立全国一盘棋的意识积极开展协助，发挥整体协作优势，提高整体侦破水平。基于此情况，应在公安部1995年6月20日发布的《交通肇事逃逸案件查缉工作规定》的基础上，建立实体的资源共享、信息实时快速传递的通讯网络以及反应有力的协查实体。这种跨地区的侦防体系，至少应在总队组成战斗力的组织机构。

在具体的实战单位上，应改变现行的只侧重交通管理工作的体制，把侦破交通肇事逃逸犯罪列入日常工作议程，设立专门的工作机构，组成作战实体。侦破组织要配备足够的高速交通工具、先进的通讯设备、现场勘查工具、计算机等，以保证侦破工作的需要。更重要的是，要全力加强“122”的建设，保证接警畅通，出警迅速。

2、侦破工作的实施。

（1）快速反应是案件侦破的先决条件。本世纪七十年代以来，Tap(Taime of arrivai of Police)理论得到充分研究。Tap值指从犯罪发生到警方到达现场的这段时间，包括从发现犯罪的时间、警方接到报警的时间及警方到达现场的时间。研究表明：Tap值越低，制止和预防犯罪的对策就越容易实施和奏效；反之，不但犯罪易于发生，犯罪嫌凝人作案后易于逃跑，而且，破案的难度也越大。

交通肇事逃逸由于其自身原因，往往报案不太及时，为抓住稍纵即逝的有利时机就要求民警在接到报案后快速反应，以：“快”补“慢”，争取时间。为此，大队要设置24小时值班的强力指挥调度中心，动态备勤，保证在最有利的时机内破案。

（2）现场调查访问与现场勘查。执勤民警到达现场对现场实施有效的保护，并迅速寻找目击证人、知情人、调查肇事的时间、经过以及逃逸车辆的车型、号牌、特征、逃逸方向等情况，并以此为根据，确定后面的工作安排。事故现场的勘查工作应当细致。逃逸现场往往遭受人为或自然的破坏，痕迹物证少可能已经灭失。这就要求在全面勘查现场的基础上，重点从车辆的轮胎印痕痕迹、油漆片、玻璃碎片、汽车零部件、泥土渣、油脂、衣着伤痕等方面认真勘查，从中发现线索，进而通过分析研究，确定侦查范围和方向。对于弃车逃逸者，还应注意收集驾驶手印、遗留物等，为缉拿肇事逃逸者提供证据。

（3）现场分析研究。现场勘查结束后，应临时对现场访问及痕迹物证材料进行分析研究。甄别核实有关材料的真伪；分析研究现场的痕迹物证是否符合肇事逃逸犯罪的规律；判断事故性质是有意逃逸犯罪还是无意的规律；审查证人证言与现场情况是否吻合。进而根据物证及有关情况确定肇事时间以及侦查方向和范围。

（4）堵截、查缉逃逸车辆。当确定肇事车辆已逃时应立即通知有关交通警察大队，必要时通知有关市、县的公安交通管理机关，在有关路口设卡堵截，盘查过往的重点车辆。当确定肇事车辆已逃逸隐藏时，应通过公布案情，召开群众座谈会，发布通报等形式，广泛发动群众，搜集相关线索，查缉肇事车辆。

（5）查访线索，确定肇事逃逸嫌疑人。在调查犯罪嫌疑人时，肇事者往往在痕迹上制造假象或者编造一些其他的假情况，用以掩盖事实真相。因此要求查证每一线索的真伪，通过审查肇事车辆的特征、痕迹、犯罪嫌疑人的作案时间，事故发生时嫌疑车的位置及运动情况，确定肇事经过。在充分占有证据的前提下，确定肇事嫌疑人。

四、交通肇事逃逸犯罪的预防犯罪预防是我们与犯罪作斗争的重要措施。对交通肇事逃逸犯罪的预防措施有如下几点：

1、法律预防。当前，打击不力是交通肇事逃逸犯罪上升的重要原因。因此，在立法上应贯彻“罪刑相当”的原则，准确区分交通肇事逃逸罪和交通肇事罪的不同，在《刑法》将交通肇事逃逸犯罪单列一罪名，提高对该罪的打击力度。在执法上，首要的是改善公安交管部门的工作，提高交通肇事逃逸犯罪的侦破率，依法惩处犯罪，实现法律的一般预防和社会预防作用，只有做到犯罪一发生，就及时对犯罪嫌凝人适用刑罚，才能获得刑罚一般预防的最佳效果，真正实现刑法的威慑作用。因此，公安交管部门应认真研究交通肇事逃逸犯罪的规律、特点，努力提高侦破率。

2、教育预防。加强驾驶人的法制教育和职业道德教育，提高广大驾驶人的素质，是预防交通肇事逃逸犯罪发生的重要措施。当前，对驾驶人的日常教育工作多流于形式。公安交通管理部门应抓住驾驶人培训这一源头教育的重要时期，同时充分利用审验、违章、肇事驾驶人学习班等机会，深入开展宣传教育工作，以普遍提高驾驶人的职业道德水平和法制观念。

3、经济预防。应从事故发生后果当事人的经济负担方面，考虑，采取预防措施。首先，应当改善保险工作，充分发挥其社会保障功能，减轻肇事驾驶人的经济负担。要全面落实第三者责任和交通肇事强制法定保险，从根本上避免经济原因而引发的肇事逃逸犯罪；同时保险公司要介入事故调解工作，代表被保险人参加调解，简化理赔手续，充分发挥其社会保障作用。其次，公安交通管理机关要规范事故调查处理工作。坚持公正调解以责论处，维护当事人的合法权益，消除肇事驾驶员对承担不合理经济赔偿的顾虑。

4、管理预防。公安交通管理机关要针对交通肇事逃逸犯罪的特点，改善工作，对易于发生逃逸的人车路等因素，采取相应预防措施。在路面勤务中，要坚决取缔无牌无证车辆上路，严肃查处假冒伪造车牌证的行为：要加强对个体车辆、承包车辆、外地籍驾驶人的管理工作，建立有效的管理体制办法，对这些“易感人群”采取相应措施；要加强对汽车的管理，建立交通情报员，提高监控能力；要加强与相临地区职能部门的协作，有效打击过境车辆的肇事逃逸犯罪。

交通肇事逃逸罪的认定篇2

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交通肇事逃逸罪的认定

交通肇事逃逸罪与交通肇事罪的区别是什么呢？如何定性一个行为是交通肇事逃逸罪呢？请大家阅读下面的文章了解有关交通肇事逃逸罪的认定的知识。

交通肇事逃逸罪的认定

交通肇事逃逸罪与交通肇事罪的区别

(一)犯罪客体的上的区别。犯罪客体是区别此罪彼罪的重要标准①，交通肇事的犯罪的客体是交通运输的正常秩序与安全，交通肇事行为人完成交通肇事行为时违反了交通法规、给公共安全带来严重威胁，故交通肇事罪属于危害公共安全的犯罪。逃逸行为侵犯的是我国法律保护的国家正常司法追诉活动、公民人身权、财产权;我国道路交通安全法第七十条规定，在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过

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往行人应当予以协助。交通肇事者在肇事后有迅速报案接受交通警察或公安机关调查处理的义务，但在刑法上，我国并未规定行为人犯罪后必须报案接受有关机关调查处理，逃逸行为侵犯刑法保护的客体只能是公民人身、财产安全。逃逸行为人肇事后逃逸，一般不再对公共安全构成威胁，而威胁到受害人的生命权、健康权或财产权。

(二)犯罪的主观方面上的区别。交通肇事罪是典型的过失犯罪，交通肇事行为人对造成交通肇事严重后果的心理态度是过失的。至于对于违反交通法规来说，则往往是明知故犯。但判定行为人主观性质的依据不是针对行为本身，而是行为可能造成的后果。犯罪行为人对交通肇事的结果的发生完全是出于过失。如果行为人对违章行为所造成的后果持故意态度，就不能认定交通肇事罪。而交通肇事逃逸人对逃逸造成的后果果在主观上既可能出于过失也可能出于故意。

鉴于交通肇事后行为人对逃逸造成的结果本身有时是持直接故意的心理;而该行为所侵害的客体也不再是公共安全，被害人的生命、健康及财产;逃逸行为已经不再只是一个情节，而完全可以作为独立的罪行，当然也不是所有逃逸行为都构成犯罪，只有当行为达到可能造成生命、财产等无法挽回的损失的程度才能构成犯罪，即其犯罪形态为危险犯，而由于行为本身的主观恶性程度，以及抢救被害人生命危险的紧迫性，这种危险只要达到抽象的危险即可。可见，逃逸和交通肇事之间是有着重大区别的，交通肇事的外延已经不能包括逃逸了。

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据此笔者认为，我国立法将逃逸作为交通肇事罪的一个情节是不妥当的。

定性

交通肇事逃逸明显不同于交通肇事，那么，对逃逸应如何定性呢?理论界有如下观点：

(一)独立罪名说。论者认为，交通肇事后逃逸而致人死亡，完全符合一个独立的犯罪行为所具有的全部构成要件，成立一个新的不作为。又由于《解释》认为，在“因逃逸致人死亡”的行为中，可以出现共同犯罪，再由于我国刑法明确把这种情况的故意杀人行为排除在故意杀人罪的罪名范围外，因此，交通肇事后逃逸致人死亡的就应构成一个新罪。把“交通肇事逃逸致人死亡罪”作为一个独立的罪名，符合该种行为的主客观特征，同时，可以解决理论上关于“因逃逸致人死亡”的主观罪过的争论，防止出现故意犯罪与过失犯罪定相同罪名的逻辑矛盾，解决交通肇事后逃逸致人死亡行为的共同犯罪问题，不至于出现共同过失犯罪这一与法律规定相悖的结论。

此论者看到了逃逸行为的独立性，是可取的，但错在仅将“逃逸致人死亡”独立出来而没有看到这种独立性来自于在“肇事后逃逸”时已经转化的心理。因此独立成为罪名的应该是肇事后逃逸而不是“逃逸

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致人死亡”，只有这样才能形成一个完整的逻辑链条。

(二)转化犯说。认为具有“逃逸致人死亡”的情节，交通肇事罪就转化成为故意犯罪。不难看出，此种转化犯的含义似乎与我国刑法分则中规定的其他转化犯(如抢夺罪转化为抢劫罪，以及部分转化为非法经营罪的罪名)有所不同，这些罪的主观方面并不发生变化，只是由于具有特定情节转化为其他罪名，因此该说存在明显漏洞。

(三)吸收犯。此论者认为交通肇事后畏罪潜逃行为符合吸收犯的特征，具有吸收关系：交通肇事是前行为，是一种作为行为，主观上是过失;而对所造成的严重后果放任不管则是后行为，是一种不作为行为，主观上是故意(间接)，前、后两个行为之间存在着必然的联系，如果两个行为均构成犯罪，则应按吸收原则定罪量刑，而不能一律都按交通肇事处理。照此说法“肇事者逃逸致人死亡的，按故意杀人罪;没有致人死亡的按交通肇事罪。” 这显然有点粗糙。

(四)数罪说。基于交通肇事罪是过失犯罪，而逃逸致人死亡是故意行为的认识，认为逃逸致人死亡不能包含在内，而应该构成故意杀人罪与交通肇事罪数罪并罚。此说有很大的合理性，但错在没有考虑到情节轻微等复杂情况。

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如何认定交通肇事逃逸行为篇3

交通肇事逃逸案件的定性标准，“事故当事人认为自己没有责任而驶离现场、报案后不履行现场听候处理义务、弃车离开事故现场后又返回”等 8种情况将被认定为交通肇事逃逸。

1．明知发生交通事故，交通事故当事人驾车或弃车逃离事故现场的；

2．交通事故当事人认为自己对事故没有责任，驾车驶离事故现场的；

3．交通事故当事人有酒后和无证驾车等嫌疑，报案后不履行现场听候处理义务，弃车离开事故现场后又返回的；

4．交通事故当事人虽将伤者送到医院，但未报案且无故离开医院的；

5．交通事故当事人虽将伤者送到医院，但给伤者或家属留下假姓名、假地址、假联系方式后离开医院的；

6．交通事故当事人接受调查期间逃匿的；

7．交通事故当事人离开现场且不承认曾发生交通事故，但有证据证明其应知道发生交通事故的；

8．经协商未能达成一致或未经协商给付赔偿费用明显不足，交通事故当事人未留下本人真实信息，有证据证明其是强行离开现场的。

交通肇事逃逸刑事上诉状篇4

原审被告人：白XX，男，XXXX年XX月X日出生，汉族，陕西省XX县人，初中文化，XXX。现羁押于西安市XX区看守所。

上诉人因不服西安市XXX区人民法院XXXX年X月X日(XXXX)雁刑初字第XXX号刑事判决，现提出上诉。

上诉请求：撤销西安市雁塔区人民法院XXXX年X月X日(XXXX)雁刑初字第XXX7号刑事判决并依法改判。

事实和理由：

一、一审法院虽认定白XX具有法定从轻情节，却量刑畸重。

(一)自首。2月18日，事故发生过后，白XX立即电话报警，并挡了出租车第一时间将伤者杨云娃送至医院。此后，积极配合交警调查，听候处理。即使2月25日得到受害人杨云娃死亡的消息后，没有丝毫隐瞒实情、逃避制裁的行为，一直至事发一月后(3月19日)被刑事拘留。一审法院判决时，所援引的《中华人民共和国刑法》第六十七条、《最高人民法院关于处理自首和立功具体应用法律若干问题的解释》第一条、第三条，黑字白纸认定白XX具有自首情节。

(二)偶犯.XX现年23岁，未婚，向来守法，父亲患有精神病，生活不能自理，家中诸事全靠我料理。白XX很孝顺，从小到大，为人真诚，勇于承担责任,进城打工唯一的目的是，挣钱养家，为父治病。事故发生后，白XX也非常后悔，他也想用白XX平生的力量，尽力筹措进行赔偿，已抚慰受害人的身心痛苦。

(三)量刑。根据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条的规定，交通肇事罪的最高刑为三年，白XX为初犯、偶犯且具有自首的法定从轻的情节，没有半点法定从重情节，而一审法院竟判二年又九个月，严重违法。根据最高人民法院印发的《人民法院量刑指导意见》第十二条“法定最高刑为有期徒刑三年的，量刑基准为有期徒刑一年”、第五十一条第二款“负事故主要责任，死亡一人或者重伤一人逃逸的，基准刑为有期徒刑一年;重伤一人且有定罪的.其他特殊情形之一的，基准刑为有期徒刑六个月;轻伤增加一人，刑期增加一个月”的规定。因此，一审法院法官自由裁量权超大，判刑畸重，违反法律，显失公平。

二、一审法院虽认定白XX和车老板韩XX是雇主、雇员关系，却枉法裁判。

《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第九条规定：“雇员在从事雇佣活动中致人损害的，雇主应当承担赔偿责任”;陕西省高级人民法院以陕高法258号文件印发的《关于审理道路交通事故损害赔偿案件若干问题的指导意见(试行)》第一条规定：“机动车发生道路交通事故致人损害的，应当由该机动车所有权人承担相应的赔偿责任”;第十一条规定“雇员在受雇期间非因从事雇佣活动驾驶雇主的机动车发生道路交通事故致人损害的，由雇主承担赔偿责任”。数年来，白XX一直给车老板韩XX开车打工，“干什么、啥时干、怎么干”以及所有收益完全由大老板韩XX决定和支配，白XX仅依靠他给的报酬维持全家人的生活，是地地道道的雇员与雇主关系。这一点，一审判决书认定的和韩XX的证明材料反映的足以证实白XX们是雇员与雇主关系，一审判决书甚至援引《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第九条作为判决的依据，但知法犯法，肆意枉法，硬将白XX列入民事赔偿主体，判令雇员赔偿受害人经济损失122878.5元。到底谁该是赔偿主体，难道法律说话都不算数了吗?

三、一审判决民责分担难以保障受害人的利益。

根据省高院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件若干问题的指导意见(试行)》第十四条的规定：“机动车发生道路交通事故致人损害，赔偿权力人起诉要求机动车方与承保交通事故责任强制保险的保险公司承担赔偿责任的，分别以下列情形处理：

(一)机动车一方依法投保交通事故责任强制保险的，保险公司应当在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内承担赔偿责任;

(三)赔偿责任超过交通事故责任强制保险责任限额范围的部分，根据《道路交通安全法》第七十六条的规定确定责任。白XX受雇于老板韩XX，韩XX系多辆货车的所有人，据说，他的车都上了强制性保险。为何法律有“机动车所有权人承担相应的赔偿责任”、“雇主承担赔偿责任”、“保险公司承担赔偿责任”的规定而不执行，偏让一个承担很大家庭责任且身陷囹圄的年轻小伙十日内承担责任，不但依法无据，也难以保障受害人的利益，最终失去刑罚应有的价值。

四、关于责任认定的补充意见。

作为被告人XXX的母亲，我一直没有收到交警出具的《道路交通责任认定书》，从有关方面得知，《道路交通责任认定书》中，压根没有“白XX负主要责任的表述”。根据XXX讲，出事当天(20**年**月**日)，他按照雇主韩XX的要求，驾驶陕ABXXXX号货车正常行驶，沿西影路由东向西行至大雁塔北广场时，由于前面车辆紧急刹车，白XX急打方向盘向左进行避险性超车。看到受害人横穿马路时，白XX立即采取措施、紧急制动，但因此处地表微凹，洒水汇集，轮胎打滑，滑行中的惯性将受害人撞到(现场车辆滑痕为证)，发生了谁都不愿看到的事故。这滩积水，毕竟也是改变白XX的命运因素之一吧，但具有一定的不可预见性，希望二审法院酌定。

此致

西安市中级人民法院

上诉人：

年月日

交通肇事逃逸犯罪的预防和对策篇5

宁阳县公安局交警大队事故科

商积显

交通事故发生后，肇事车辆逃逸，现场没有见证人，没人提供逃逸车辆号牌信息，相关路段又没有监控、卡口可查，现场只有一个逃逸车辆的后视镜或者部分保险杠碎片，虽能确定逃逸车辆品牌型号但却无从查起，怎么办？

作为基层交通事故处理民警来说，交通肇事逃逸案件发生后，最头疼的就是海量的排查工作了。有时甚至不得不由支队甚至总队发文，动员全市甚至全省的民警参与到一个案件的排查中。

下面是发生在某市的一起交通肇事逃逸案件，为排查该案，支队发了如下的通知：

“2011年1月24日，在××国道某某转盘发生一起交通肇事逃逸事故，造成一人死亡、一人受伤，根据现场散落物，确定肇事车为2007年12月以后出厂的银色尼桑骊威小型客车，该车大灯及前保险杠受损严重，该车型在泰安有800余辆。经支队研究决定，各大队要按照嫌疑车辆所属辖区分工逐车协助排查，排查情况及时上报支队事故科。”并随文发送了这800多辆车的有关信息。无疑，这是一个海量的工作，因为在找人找车的过程中，会遇到各种各样的情况，如找不到人、找不到车、车辆出发、车辆转卖甚至多次转卖、车辆被盗等。

为此，很多基层办案单位花费了大量的人力、物力、财力、精力，但取得的效果却一般，很多交通肇事逃逸案件因排查时间长而错失了最佳破案时间，导致不可弥补的损失。

有什么办法可以快速找到肇事逃逸车辆，从而实现对交通肇事逃逸案件的精确打出呢? 笔者在长期的办案过程中发现，交通肇事逃逸案件中，肇事逃逸车辆遗留在事故现场的汽车部件，其上面的时间戳可为我们查找逃逸车辆指明方向，笔者在办案中屡试不爽。

所谓时间戳，就是汽车或者汽车部件生产厂家在产品的生产过程中，用专用打标机打印在汽车部件上的生产日期，一般为一长方形块，横排为数字1—12，表示1月份到12月份，竖排为年份。该部件在哪一年的哪一个月生产的，日期戳内的时间印点就到哪一个方框。

一般情况下，汽车生产厂家为了达到资金的最大使用率，不会一次进上一年半载用不完的货。这也就是说，部件的生产日期不会与整车的生产日期间隔太长。一般来说，汽车轮胎的生产日期大约比整车的生产日期早一个月左右，而在事故现场常见的汽车后视镜、保险杠碎片等汽车部件的生产日期，对于那些市场占有率高，畅销的车型来说，通常就是整车的生产日期；而对于那些市场占有率低，不畅销的车型来说，汽车部件的生产日期，一般也不会超过整车生产日期两三个月的时间。

这样，知道了汽车部件的生产日期，就给我们办案指明了方向，可以让我们在排查的过程中，自然排除一大批的车辆，把排查目标限定为某年某月内生产的某品牌某型号的车辆当中，大大地提高我们的工作效率。还以前面提到的案例来说，该案办案民警因其它事故来到我们大队，在交流办案心得时，笔者把以上观点告诉了该案的办案民警，并指出，虽然这种骊威车有800多辆，但根据现场遗留的骊威车部件上的生产日期为2007年12月份的情况，就以生产日期（注意：不是注册登记日期）为2007年12月份、结合逃逸方向上的骊威车辆为重点进行排查，这样的车辆全市不会超过10辆，如果实在没有，再扩大到2008年1月份，最多不会超过2月份。

办案民警回去后，依计而行，很快就找到了肇事逃逸车辆，而且该车的生产日期就是2007年12月19日。

这样的案件并非孤例，下面是笔者运用此法快速破获的几起案例。

案例一：朱某某交通肇事案

2010年11月24日21时许，在县城七贤路凌云商场前，一辆由南向北行驶的轿车与一辆电动自行车相撞后向北逃逸。虽然事故发生时路上行人不少，但由于肇事逃逸车辆车速太快，事故发生时既没刹车又没停留，因此现场没人看到车号。经过现场勘查，民警在事故现场发现了半块现代牌轿车的前保险杠碎片，上面正好有时间戳，显示该保险杠是2008年11月份生产的。于是，民警马不停蹄，立刻找到车管所的民警，调出了全县挂牌的所有的生产日期是2008年11月的现代牌轿车，发现共有三辆，而其中的两辆在本县东部乡镇，只有一辆在县城以北的乡镇，民警结合肇事逃逸车辆当时的行驶方向和逃逸方向，大胆地断定这辆在县城以北的车辆是逃逸车辆可能性极大。于是，民警在派出所同志的帮助下，连夜找到车主家，促使车主向我大队投案自首。

案例二，杜某某交通肇事案

2011年4月19日3时许，笔者接到三中队民警打来的电话：在东庄乡街里西头南故城村路段，路上有一死者，现场未发现车辆，不知是不是交通事故。

接报后笔者立即带领事故科民警和刑警大队法医赶赴现场。经现场勘查，死者身上的伤痕系在水泥面上刮擦形成，无刀伤或者其它打击伤；同时，在事故现场发现一车辆后视镜碎片，于是，民警确定这是一起交通肇事逃逸案件。

经勘查，发现事故现场遗留的机动车辆后视镜为 “马自达”牌汽车所留，系“马自达”汽车原装后视镜。在该后视镜上，笔者发现了该后视镜时间戳上的打码印点，证实该后视镜系2008年4月份出厂。于是，笔者断定该肇事逃逸车辆为2008年4月份出产的“马自达”牌轿车。

在现场勘查的过程中，三中队民警向笔者提供了一个网号为“152”，地区号为“5376”的手机号码，经调查，是该号码给华丰矿医院打的报警救治电话。为弄清事故发生情况，笔者拨打该电话，但该电话已经关机。

经查，该网号为“152”，地区号为“5376”的手机号码是济宁地区的移动公司的电话号码。

根据报警电话是济宁地区的，笔者怀疑肇事车辆应当是济宁的。因为“马自达”车辆在国内有“海南马自达”、“一汽马自达”、“长安福特马自达”等品牌。笔者决定立即赶赴济宁，先去“马自达”4S店，查清该后视镜倒底属于哪一个厂家的。

当日10时30分，笔者来到了济宁市“马自达”4S店，证实该后视镜系“长安福特马自达”轿车所有。

于是，民警笔者又立即赶赴济宁市车管所，调出了该市2008年度的挂牌的全部“长安福特马自达”牌轿车，共计1000多辆。这样的话，工作量太大了。民警考虑到现场遗留的后视镜是黑色的，而且由于人们的审美原因，一般情况下后视镜的颜色和车辆的颜色是一致的。于是，民警缩小范围，调出了该市2008年度的所有的黑色的“长安福特马自达”牌轿车，共计84辆，其中只有一辆是2008年4月份的，系兖州市兴隆庄镇刘某所有。同时，民警为了弄清该给医院的报案手机号码到底是济宁什么地方的，民警以交电话费的名义，得知该号码也是兖州市刘某的，与“长安福特马自达”牌轿车车主是一人。

刘某的手机在事故发生后向医院打了电话--------刘某有一辆“长安福特马自达”牌轿车-----刘某的轿车是黑色的-------刘某的轿车正好是2008年4月份的------这一系列的信息综合在一起，民警认定，刘某有重大嫌疑。

于是，当日下午2点钟，笔者带领民警赶赴兖州市交警大队，并于当日破获此案。经查，肇事驾驶人系杜某某，其手机及车辆均以其妻刘某的名义办理。

以上为几个较为典型的案例，到目前为止，笔者尚未发现不适用的情况，希望广大同行们在工作中检验，共同寻找经验，并对本文中的不当观点斧正。

肇事逃逸申诉状篇6

辩护人：田xx xxxx律师事务所律师

申诉请求：依法将刘XX犯交通肇事罪(逃逸)改判为交通肇事罪(普通)。

申诉理由符合《中华人民共和国刑事诉讼法》第二百四十一条、第二百四十二条、最高人民法院关于适用《中华人民共和国刑事诉讼法》若干问题的解释第三百七十五条之规定。

事实与理由：

一、一审法院判决认定申诉人构成交通肇事罪有肇事逃逸的情节与事实不符，结合刑事证据卷宗及证人证言，申诉人刘XX行为构成交通肇事罪，但不是肇事逃逸。

交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。依据我国刑法第一百三十三条及20xx年11月21日起施行的《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》(以下简称“解释”)第三条的规定，‘逃逸’是指在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。即脱离现场的目的必须是为了逃避法律追究。确认行为人是否逃避法律追究，要看其主观目的。根据刘XX刑事侦查卷宗证据卷显示，刘XX行为构成交通肇事罪，但不是肇事逃逸。

刘XX在交通事故发生后行为表现，反映出其主观没有逃逸的故意。

1.根据20xx年9月3日青岛市公安局X分局出具的《证明》(见证据卷第4页)“卡号为xxxxxx的电话曾于20xx年8月26日12时47分拨打分局110报警称：在高新区东风盐场处，三轮车撞摩托车，骑摩托车的老头不行了。当日12时48分，接警员回拨该电话询问事故情况，该称其为三轮车驾驶人，姓名刘XX，XX人”。

2.根据青岛市公安局X分局的《受案登记表》(见证据卷第5页)的案情记录显示：“20xx年8月26日12时47分公安分局指挥中心接到刘XX电话报案…………肇事后刘XX驾驶事故三轮车离开现场，之后又驾驶其他车辆返回现场。”

3.根据青岛市公安局X分局交通警察大队的《受案回执》(见证据卷第6页)告知：刘XX于20xx年8月26日报称的交通事故一案已受理，可通过电话查询进展。

4.根据《道路交通事故现场勘查笔录》(证据卷第7-11页)第五项当事人及证人情况载明：1.肇事驾驶人是否在现场(是)，若在现场，其姓名、身份证号及联系方式如下：刘XX. 1507988779.

5.证人XX证言(见证据卷第19、20、21页)：“我和刘XX在工地卸完水泥，十二点来钟，刘XX拉着我往回走，……到了聚贤桥路路口，看见从南边过来一辆摩托车……那辆摩托车离我们三轮车有十米时才撞车，刘XX停下车，我们两个都下了车，……刘XX问我怎么办，我说报警吧，先救人，刘XX上车拿手机打电话报了120，又报了警，之后他又说先走，让我在现场等等，他走后过了几分钟我步行往西走了一段看见救护车过来了，……后来刘XX给我打电话说他回现场了，让我到城阳事故科来”。

6.根据被告人刘XX自案发当天20xx年8月26日的讯问笔录至20xx年9月3日两次笔录、20xx年9月16日讯问笔录的供述一致，没有变更供述。笔录中“我和XX下车后，看着一个六七十岁的老头，躺着一动不动，我喊着大爷大爷，他没有反应，没有气了，我在现场路口站着用我的手机先打110报警，我报警时离出事也就两分钟。报完警，我跟XX说：你帮我处理现场。……接着我又开了一辆三轮摩托车回到现场了。”“我看到摩托车驾驶人死亡了，我当时懵了，我知道我车脱审了，当时只想到把车放回家让别人帮我干活，……又想着不能死，我又回到了现场。”“回到现场我跟警察说我开大三轮车出事，车在家里”。

通过上述证据显示：

第一，在主观上，申诉人交通肇事后，申诉人刘XX已通过电话等方式报警，明确告知警务人员自己的身份时，完全没有逃避法律追究的主观故意，不应认定为存在逃避法律追究的主观目的。根据事发后20xx年8月26日16时至16时50分申诉人刘XX的第一次讯问笔录显示：“我看到摩托车驾驶人死亡了，我当时懵了，我知道我车脱审了，当时只想到把车放回家让别人帮我干活(说明刘XX当时并没有逃避法律责任的故意)，……又想着不能死，我又回到了现场。”在事故发生后的第一时间至接受讯问时，当事人处于惶恐、不安的情绪当中，此时的意思表达可以代表申诉人最真实的想法。申诉人不仅从第一次讯问笔录而且在之后的多次供述中也前后一致，均表述为“离开现场后将车放回家是想让别人帮忙干活，然后开车又回到现场”，完全没有想要逃避法律责任(包括民事赔偿和刑事处罚)的意思。

第二，在客观上，申诉人实施了适当的事故处理措施，拨打120急救电话并拨打110报警后让同行人XX(见XX证言)留在现场等待处理。发生交通事故后，申诉人刘XX第一时间报警处理事故，明确告知警务人员自己的身份，此时其已完全将自己置于公安机关的可控范围内，并让同行的XX留在现场等待警察处理现场。申诉人回到现场后又打电话询问XX去向，为什么没在现场等待，并要求他到事故科来，若为逃避责任，申诉人不可能通知证人到肇事科指认自己。

第三、从事故发生地XX路路口到申诉人位于西XX村XX号的住处，按照最近距离测算为13.8公里，车速80km/h计算，往返一次在途时间需要20分钟，在加上停车、换车、安置事务的时间，到申诉人返回案发现场仅相隔30分钟。在此期间，申诉人完全可以实施逃跑行为，但申诉人并没有逃跑(即便客观上并不能实现，其已报警，并告知公安机关自己的身份)，而是返回现场。这也明显区别于一般肇事者于事故发生后尤其发生重大交通事故后，驾驶人驾车逃跑或者弃车逃跑的行为，由此一点，也可以排除申诉人有逃逸的主观故意。

由此可见，申诉人完全没有逃避法律追究的主观故意，其实，事故发生后，当事人正处于极度的慌乱之中，报警后，先想到回家安排后事(告知家人情况并安排工人正常干活)也是人之常情，事实上，刘XX报警后安排XX留在现场等待处理，告诉XX，事情已经出了，车停在这儿也没用，我把它放家去，安排完家里再回来。通过与证人XX的简短谈话、申诉人的自己供述当中也完全体现出一个负责任的驾驶人形象。结合实际情况，申诉人本人确于事故后暂时的离开现场，但主观上完全没有逃避法律追究的意思，只是回家安排好事情后立即返回。“交通运输肇事后逃逸，是指行为人在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。”从《解释》对逃逸行为的规定来看，逃逸行为需要证实肇事者具有逃避法律追究的主观目的。既然申诉人没有逃避法律追究的故意，不应认定为交通肇事逃逸。

青岛市公安局X分局交通警察大队出具的青公交认字[20xx]第4519号道路交通事故认定书和(20XX)黄刑初字第964号刑事判决书对申诉人刘XX系交通肇事逃逸的认定缺乏事实和法律依据。

二、请求人民法院依法改判原判决，变更该判决中对申诉人交通肇事逃逸部分的认定为交通肇事罪(普通)。

1.基于申诉人在申诉书第一部分关于申诉人交通肇事后主观意识的.论证，足以证实申诉人的主观目的，完全可以排除申诉人具有逃避法律追究的意图，青岛市公安局X分局交通警察大队和青岛市城阳区人民法院关于申诉人系交通肇事逃逸的认定是错误的，应当予以变更。

2.申诉人对青岛市公安局X分局交警大队出具事故认定书及庭审中对肇事逃逸部分并未提出异议，原因有三：一是申诉人的文化水平和法律意识不足，决定了其对该事故认定书中关于自身交通肇事逃逸认定所产生影响的预估不足，以致申诉人未及时对该事故认定书提出异议申请复议。其二，申诉人当时处于被羁押状态，既未委托律师辩护也不能见到家属，办案人员也未向申诉人告知对事故认定不服可以申请复议或者提出异议的权利，申诉人即便对事故认定书关于肇事逃逸的部分存疑，也不能及时维护自身的合法权益。且申诉人赔偿受害人家属后急于脱离被羁押状态，在此心理的促使下，对其罪名的认定是不可能去细致追究的，也不能意识到罪名认定后对其的重大影响。其三，辩护人通过查阅(20XX)黄刑初字第964号案件的庭审笔录和案卷文书发现，该案庭审期间，仅向申诉人发问其对起诉书公诉的事实是否有异议，申诉人答无异议，对事故认定书等相关证据并未进行质证，需要强调的是，申诉人在没有辩护人的帮助下是很难认识到交通肇事(普通)罪与交通肇事(逃逸)罪的法律区别的，申诉人对交通肇事行为的认可，仅是对发生该重大交通事故属实，并非对起诉书中逃逸行为的认可，属于对事实认定的重大误解，不能够反映出申诉人真实的意思表示，甚至于背离了申诉人的真实意思表示。

3.变更该判决中对申诉人肇事逃逸部分的认定并不影响对原判决其他部分事实和量刑的认定。

申诉人对原审判决关于交通肇事、自首、取得受害人谅解等及量刑的认定均无异议，原审判决中关于申诉人肇事逃逸的认定缺乏证据，道路交通事故认定书作为认定申诉人肇事逃逸的定罪证据缺乏其他证据予以佐证，认定肇事逃逸不能达到证据确实充分的程度，请求依法予以改判。

4.申诉人本人及其家属于事故发生后，积极赔偿受害人，支付赔偿金500000元，对于一个普通家庭来说，无疑已经倾尽了全力，足以反映出申诉人的主观意思，申诉人取得了受害人家属的谅解，也是表明申诉人的主观故意。

5.自判决确定之日至今已有一年有余，申诉人服从社区矫正的管理，定期接受帮助教育，积极接受矫正。若为交通肇事(普通)罪缓刑期结束后，申诉人即可迎接新生活，然而交通肇事(逃逸)罪的判决剥夺了申诉人再次考取机动车驾驶证的可能，对于以驾驶为业，从事沙石经营的申诉人而言，无疑也削弱了申诉人的生存经济收入来源，剥夺了申诉人再次迎接新生的期望。

综上，请求贵院依法改判原判决，维护申诉人的合法权益。

此致

青岛市XXX人民法院

申诉人：刘XX

20xx年3月24日

延展阅读：

道路交通事故责任认定书范本

X公交认字(20xx)第311号

交通事故时间：20xx年9月10日7时35分许天气：晴

交通事故地点：中华路赵庄村口

当事人基本情况：

张X，男，37岁，身份证号：*******，北京市丰台区人，持A2型驾驶证驾驶京H*****号小轿车。车主：张X，住址：北京市*******。

李X，男，52岁，身份证号：*******，河北省XX市人，骑河北省A******号两轮电动自行车。

交通事故基本事实：

张X驾驶京H*****号小轿车沿中华路由南向北行驶至赵庄村口;后逢李X骑河北省A******号两轮电动自行车，沿中华路由南向北的非机动车道由北向南行驶至此处，李X在由东北方向向西南方向横穿道路的过程中，两车发生碰撞，造成李X当场死亡的交通事故。

交通事故形成原因及当事人责任或者意外原因：

张X驾驶车辆上道路行驶时，未保持安全车速，是造成该事故的原因之一，具有同等过错。故违反《中华人民共和国交通安全法》第四十二条“机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。”之规定，张X负该事故同等责任。

李X骑两轮电动自行车在东北方向向西南方向横过道路的过程中，未确保安全，未按照正确的行驶路线下车推行，是造成该事故的另一重要原因，具有同等过错。故违反《中华人民共和国交通安全法实施条例》第七十条：“驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。”之规定，李X负该事故同等责任。

交通警察(签字)：

20xx年9月10日

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