浅谈地铁施工安全管理

浅谈地铁施工安全管理（精选8篇）

浅谈地铁施工安全管理 篇1

论文题目： 浅谈地铁站房现场施工管理

系 部：

路 桥 工 程 系

专业名称：

道 路 桥 梁 工 程 技 术

班 级：

06202 学 号：

2姓 名：

王 胤 超

指导教师：

赵 远 完成时间：

2011 年 4 月 日

目 录 人员管理............................错误！未定义书签。1.1 了解工程概况 有备而战..............错误！未定义书签。1.2 实行目标组织 面面俱到..............错误！未定义书签。1.3 安全管理，预防为主.................错误！未定义书签。1.4 强化组织管理......................................4 2 材料管理...............................................5 2.1 编制合理科学的施工方案并严格组织实施................6 2.2 完善强化岗位责任...................................6 2.3 严格对材料进行管理.................................6 2.4 严格对资料进理.....................................7 3 安全管理................................................7 3.1 严格对施工安全进行管理.............................7 3.2 导致安全事故的行为因素.............................8 3.3 控制建筑施工安全管理预防措施........................9 4 结束语.............................................10

浅谈地铁站房现场施工管理

摘要：本文主要对地铁站房施工管理进行阐述，包括人员管理，材料管理，安全管理。关键字：人员 材料 安全 管理

前言

在站房施工中，施工技术员是基层最直接的组织者、领导者和指挥者。施工技术员的工作将直接影响工程的质量、工期和成本。多年的施工管理工作使我深深体会到施工管理工作也是一门艺术。下面我谈谈在施工管理实践中的体会。人员管理

1.1 了解工程概况有备而战

要做好每项工作，都必须在工作前对这项工作进行全面了解，这样才利于更好地开展工作。对于建筑施工工程，也要做好施工前的准备，了解工程概况。所谓知己知彼，百战百胜。不了解工程情况，盲目工作，等于赤手空拳去打仗。要顺利开展工作，必须有备而战。

那么怎样做施工前的准备工作呢？首先要熟悉施工图纸、有关技术规范和操作规程，了解设计要求及细部、节点做法，弄清有关技术资料对工程质量的要求；

其次要熟悉施工组织设计及有关技术文件对施工顺序、施工方法、技术措施、施工进度及现场施工总平面布置的要求；弄清完成施工任务中的薄弱环节和关键部位。

最后对施工现场进行勘察和了解，古语有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”熟悉施工图纸，只是对工程的纸上了解，这是不够的。要清楚、全面了解工程，掌握工程概况，必须亲自到现场进行勘察、了解。这样认真了解工程的基本情况，有利于更好地实施管理，落实施工方法，更好地完善工作。

1.2 实行目标组织面面俱到

实行有目标的组织协调控制是基层施工技术的一项十分关键的工作。做好施工准备，向施工人员交代清楚施工任务要求和施工方法，是为完成施工任务，实现建筑施工整体目标创造了一良好的施工条件。尤其重要的是在施工全过程中按照施工组织设计和有关技术、经济文件的要求，围绕着质量、工期、成本等制定施工目标，在每个阶段、每个工序、每项施工任务中积极组织平衡，严格协调控

制，使施工中人、财、物和各种关系能够保持最好的结合，确保工程的顺利进行。当然，在施工的不同阶段、不同部位，对不同班组，甚至不同操作人员或在不同事物中，基层施工技术员的组织协调控制方式不能千篇一律。基层施工技术员在施工阶段的组织管理中应区别不同情况，根据轻重缓急，把主要精力用在影响实现施工整体目标最薄弱的环节上去，发现偏离目标的倾向就应在施工过程中及时采取措施，加以补救。

关键部位要组织有关人员加强检查，预防事故的发生，凡属关键部位施工的主要操作人员，必须强调其应有相应的技术操作水平。俗话说：“尺有所短，寸有所长。”在一个施工班组中，人员技能有所差异是必然的，那要依靠施工技术员如何分配。例如，在砖砌体工程中，人员协调安排要求按技术分工。技术底子厚的人员安排在砌墙角的位置，确保墙与墙之间的成角垂直。反之，技术生疏的人员分配砌墙身中部的砌筑。同时实行“熟手带生”的方法，让熟练的人员带着新手，发挥互助互利的精神确保砖砌体工程的质量。

施工管理当然离不开“管”和“理”。要管好人手的分配，也要“理”顺施工的程序。要随时纠正现场施工各种违章、违反施工操作规程及现场施工规定的倾向性。例如在砖砌体工程中，出现通缝，交角处不同步砌筑，预留洞口处没有设置预留钢筋和墙体长度超出规范的要求而没有设置构造柱等施工技术问题，我们要及时处理，避免过大的翻工现象而造成经济上不必要的损失。

还有，如遇设计修改或施工条件变化，应组织有关人员修改补充原有施工方案，并随时进行补充交底，同时办理工程增量或减量记录，并办理相应手续。并且要在图纸上标识修改的，有便于施工的顺利进行。

不但做好以上工作，还要严格质量自检、互检、交接检的制度，即使进行工程隐检、预检，并督促有关人员做好分部分项工程质量评定。

1.3 安全管理预防为主

安全管理工作，在建筑行业上，是一项重点工作，安全工作的好坏是直接影响某一个名誉和这个单位的管理工作的素质。因此，在施工管理工作上，一定要把安全工作放在施工管理工作中的首位，若忽视了施工安全的管理，那是最大的隐患，是最大的危险，是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命，所以安全是企业中的命脉。作为施工管理人员必须要做足安全措

施，对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作。要以预防为主，安全第一。让他们自觉遵守安全规则，执行安全措施，这样才能保障企业生存和工程的效益。

1.4 强化组织管理建立良好的人际关系

在管理某一项建筑工地时，要确保这工程能够安全、按质、按量地完成，不但要有一定的技术之长，而且还要有科学的管理。在施工管理上，何为科学管理，就是注重良好集体的建设。俗语有云：“天时不如地利，地利不如人和。”各项工作能否顺利开展，很大程度上取决于这个集体的凝聚力，这一个集体有没有动力，有没有良好的集体观念。一滴水只有放进大海里，才永远不会干涸。好比一个施工班，集体的凝聚力越强，班组管理工作的开展就越顺利，越有效果。因此，必须加强集体的管理，有目的、有计划地开展工作，使集体的凝聚力越来越强。

一个集体的风气好坏，会每一个施工人员的道德品质的形成和技术的积极性。因此，作为一个管理员都必须了解每一个施工班以及施工人员的基本情况，与他们建立良好的班风，使之自觉遵守施工规则和执行安全的规范，并自始至终地遵守这一集体无形的准则。

同时，也要明确施工的目标。每一个集体，每一个人以及每一项工作，都必须有一个目标。目标明确了工作上就变得更有意义。俗语说：“一年之计在于春，一日之计在于晨。”在开展工作之前就要组织好人员，确定了工程目标计划。这样确定了共同的奋斗目标，工作就能准时按质、按量达到了逾期的效果。

明确施工目标的同时，应强化施工管理力度。得力有技能的人员是我们施工技术员工作的好帮手。注意理顺施工生产活动中人与人之间的协作配合关系，落实责、权、利一致的原则，使施工人员在施工中心情舒畅，精神饱满。

为了使工程质量符合有关设计要求，就要依靠技术人员的团结协助。“土帮土成墙，人帮人成王。”如何得到班组人员的信任，同时可以很好地管理他们的工作，并且他们也会服从自己的安排和要求，那要依靠管理者与被管理者之间的关系是否融洽。管理的确是一个知识与技术形成一体的一门高深学问。协同作用意味着整个班组的行为，这是不可通过局部的行为来决定。我在管理绿景幼儿园工程过程中就体会到这一点。当时，我为了让工程质量达到设计要求、符合建设单位要求、符合使用单位要求，在管理上只是着重管理技术和期限性的，给员工施加压力，忽略了与员工的沟通和了解。没有合理安排好班组人员，使到该工地

上单项工程与单项工程的人员产生了矛盾。在一些工作上互相推卸责任，失去了原有的集体凝聚力，并造成人员与自己对抗的局势，导致工程无法正常地开展。后来经过自己再三沉思默想，发现自己在人员管理上缺乏技巧，没有考虑整体的局面而所导致工程中的重重困难。因此我就立即想方设法扭转局面，一边管理好技术上的问题，一边关心人员，争取多一点时间对人员进行深入了解，了解他们的需要，与他们多沟通。在技术上耐心指导，充分发挥他们的技能，所谓精神所致，金石为开，最后，我取得了他们的信任和协助把工程按计划顺利完成，并得到甲方较好的评价。

当一名施工技术员不但自己要有高质量的技能，而且还要具备的管理能力。单丝不成线，独木不成林。在开展工作过程上依靠集体的力量，双方达成共识，那么开展工作就更有势力、更有冲劲。这样，哪怕工程更大、楼宇更高、要求更严，我们都能取得较好的效果。

工作中，我们不能忽视与人员建立良好人际关系。应关心施工人员的生活，从各方面增强施工人员的责任心和自尊心。

在酷热的天气里，施工人员头顶猛烈的太阳，汗流浃背，脚踏被太阳晒得烫热的钢板，我们应做好防暑降温工作，为他们提供良好的施工环境，让他们更好地工作。我们不但要在工作上给予关怀，而且还要关心他们的生活、健康情况。即使是一句亲切的问候，都会使他们得到心理上的慰藉，能激励他们的积极性和创造性。使他们对工程有责任心，更好地投入工作。

通过上述事实，我们充分体会到：做一个合格施工管理员，除了有高素质的技能，更要有科学的管理，实行有目标的组织协调控制，做好班组组织工作和管理力度，注重良好的人际关系。这并不是一朝一夕就可以做好的事，靠的是在工作中要长期坚持不懈，持之以恒地做好。

工程建设项目实施阶段即施工阶段是把设计图纸和原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是实现建设项目价值和使用价值的主要阶段。施工现场管理是工程项目管理的关键部分，只有加强施工现场管理，才能保证工程质量、降低成本、缩短工期，提高建筑企业在市场中的竞争力，对建筑企业生存和发展起着重要作用。材料管理

2.1 编制合理科学的施工方案并严格组织实施

施工组织设计是用以指导施工准备乃至施工全过程的技术经济文件，其内容视工程的性质、规模、结构、施工复杂程度、工期要求和建设地区的自然经济条件不同而不同，一份好的施工组织设计能指导项目部合理利用人力、物力、财力，以最低投入满足合同要求。施工组织设计的编制对工程造价的影响至关重要，采用的施工方案不同，所需的费用也不同，甚至相差很大，因此，在施工前应组织包括技术、质量、施工、机械、材料、劳力等相关人员，共同研究编制施工组织设计，在施工过程中针对工程实际情况编制相应的施工方案，反复斟酌，优化方案，更为重要的是在施工过程中应严格按所选择的施工设计或施工方案组织实施。

2.2 完善强化岗位责任，推行项目经济责任制

目前，大多数施工单位对项目经理部的监督机制还不完善，对项目经理的约束机制尚不健全，从项目内部管理看，项目经理自身素质参差不齐，管理水平和能力相差较大，或是责任心不强或是财务上控制不严，容易造成资金流失，这些都会加大工程成本，降低施工企业的利润。同时，项目管理人员经济观念不强，在项目内部，搞技术的只负责分工技术和质量，搞施工的只负责施工生产和工程进度，搞材料的只负责材料的进场点验工作，表面上职责分工明确，各尽其职，但实际上当合同价款确定后，唯有成本管理才是增效的有效途径，而这些分工却不约而同地回避了成本管理这一核心。因此积极推行项目经济责任制，不断完善项目内部的岗位责任制，树立全员经济意识，建立起一套责权利相结合的项目成本管理制度，对于加强成本、降低造价具有非常重要的作用。

2.3 严格对材料进行管理

地铁安装工程所用的材料费用约占工程造价的60%～70%，因此在安装工程的项目管理中，材料管理的成效直接影响到工程造价。作为施工单位，在施工前，对工程所需材料不仅要进行货源的调查研究，广泛收集供货信息，尽量寻找货和价的最佳结合点，而且还要根据施工组织设计及有关计算实际需要的材料、设备总量，编制好需求计划。在施工中做好旬、月计划，要充分考虑资金的合理运转和现场场地实际情况以及工程进度需要，合理安排施工所需机械的进退场，特别要注意材料的保管，以免出现如水泥在保管中因违规堆放出现受潮及底层结块、钢筋未垫好而出现锈蚀导致不能使用等现象，避免不必要的浪费。制定合理的材

料采购、保管制度，建立材料价格信息中心和材料价格监管机制，提高采购人员的自身素质和业务水平，保证货比三家，质优价廉的购买材料，减少工程成本，提高企业利润。

相对于土建施工，地铁工程有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类繁多，并且，经常有许多最新的材料应用问题。因此，必须解决好以下几方面的问题。

（1）材料供应。配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格，精心测算所需材料的数量，组织材料商供货。

（2）材料采购。面对种类繁多的材料采购单，必须将数量（含实际损耗）、品牌、规格、产地等一一标识清楚，尺寸、材质、模板等必须一次到位，以避免材料订购不符，进而影响工程进度。考试大编辑整理

（3）材料分类堆放。根据现场实际情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料做进场验收，抽检抽样，并报检于甲方、设计单位。整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地。

（4）材料发放。对于到场材料，清验造册登记，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且需对发放材料进行追踪，避免材料丢失，或者浪费。特别是要对型材下料这一环节严格控制。对于材料的库存量，库管员务必及时整理盘点，并注意对各材料分类堆放，易燃品、防潮品均需采取相应的材料保护措施。

2.4 严格对资料进行管理

一个项目的管理，除了材料、施工、技术、人员的管理外，还有一个不容忽视的问题就是资料的管理。任何项目的验收，都必须有竣工资料这一项。竣工资料所包含的材料如合格证、检验报告、竣工图、验收报告、设计变更、测量记录、隐蔽工程验收单、有关技术参数测定验收单、工作联系函、工程签证等等，都要求我们在整个项目施工过程中注意收集归类存档。如有遗漏，将给竣工验收和项目结算带来不必要的损失，有的影响更是无法估量。安全管理

3.1 严格对施工安全进行管理

主要是关于防火、禁止乱搭接电线、戴安全帽、脚手架搭设、安全带使用等相应的施工安全问题，需设立专门的安全小组日日抓，天天讲，多培训学习，防

患于未然。总而言之，施工项目的现场管理是一个系统工程，涉及企业管理的各层次和施工现场的每一操作工人，再加上地铁施工生产周期长、外界影响因素多等特点，决定了现场管理的难度较大。因此，施工企业必须运用现代管理的思想和方法，制定企业自己的施工现场管理标准，科学管理，制度化管理，才能保证企业管理水平不断提高，在市场激烈竞争中立于不败之地。

3.2 导致安全事故的人的行为因素

客观上安全，由于主观上的不重视和无知，造成了安全事故的发生，即违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象，引发了事故。这种情况往往发生在施工现场，由于施工者本人和现场管理人员自身，安全防护意识和自我保护意识淡薄、职业技能低下、行为不规范等，导致了在安全设施完备的情况下发生了安全事故。目前，由于我国还没有形成大规模的劳动力培训市场，建筑行业的工人基本来自经济比较落后的地区，文化程度普遍偏低，因而劳动力整体素质就相对较低，致使企业对施工现场一线工人的安全生产知识培训和专业技能培训效果大打折扣，现场人员对一些基本的安全技术规范和安全技术措施不理解，对施工过程中的不安全因素不了解，缺乏安全知识，不遵守现场安全操作规程，进行违章操作。有的施工现场管理人员自身的安全素质也较低，不懂安全技术和技能知识培训，不执行强制性标准，不按照安全技术规范的要求组织施工，违章指挥，致使事故发生。

物的状态因素。主观上不重视，造成客观上不安全，形成安全隐患。主要表现是施工现场的防护设施设置不到位。由于企业领导安全意识淡薄，对安全生产认识不到位，重生产、轻安全，忽略施工现场的安全管理，在施工现场只下达生产指标，不提供安全保障。同时，各利益方为了降低成本，追求经济效益，安全投入严重不足，造成安全防护不到位的事实。在进行规划、图纸的设计、图纸的审查、施工方案的制订、材料的选用等环节上，排斥新的技术、材料、设备、工艺的推广和应用，仍然采用传统的、落后的技术、材料和工艺进行施工，使得技术装备水平陈旧、不规范，安全技术措施不能完全到位，特别是一些小企业、无资质或低资质的企业尤其如此。很多工程项目低价中标之后，中标的企业将工程转包给低资质的企业，或者中标的企业虽然成立了项目班子，但施工仍然由分包单位自行组织，从而不能保证工程的质量。有的工程项目即使有施工组织设计也

只是为投标而编制的，根本不用于指导施工。施工企业内部，安全生产规章制度和责任制度安全保证体系不健全，能免则免，重大安全事故隐患得不到及时清除，有的已成为长期存在的问题。同时，国家监管体系也有疏漏，管理不规范，有关人员执法不严，查处不力，监管系统严重失控等，这一切均形成了安全隐患。

3.3 控制建筑施工安全管理预防措施

（1）主管部门要严格市场准入，把住关口、管住源头，对那些不具备安全生产条件的企业一律清出建设市场，从被动防范向源头管理转变。

（2）企业组织安全生产全部活动场所就是集中在施工现场，因此抓好现场的管理是我们工作的重中之重。一是现场设备的管理，特别是塔吊、物料提升机、桩机等各类大型机械设备，以及施工用的钢管、扣件等构配件一定要现场查验其厂家生产许可证、产品合格证和合格的检验报告；二是施工现场用电的管理。三级配电是否规范、各类机械机具是否已经重复接地、各种配电仪器要求的参数是否匹配等等；三是现场秩序的管理。秩序井然是安全的保障。

（3）安全管理，首先要管人，管理的目的最根本的也是为了人。建设工程现场存在很多不确定因素，只有充分发挥人的主观能动性，才能及时有效地应对，确保对安全生产实行全方位、全过程的动态管理。主要有企业领导一把手负总责的安全责任制；现场管理安全的人即项目经理和安全员，必须是现场安全生产的第一责任人；现场施工面上的操作工人必须经过培训的持证上岗人员。

（4）针对目前建筑安全生产的实际状况，需要加大安全宣传教育的力度。安全警钟要时时敲，宣传教育要深入企业，深入民工。搞好建筑安全培训教育，仅企业的自觉性还远远不够，建设行政主管部门和建筑安全监督管理机构必须依法加强对安全培训教育的监督管理，加大对培训教育的监管力度，从根本上保证安全培训工作有效落实。

安全生产的方针是“安全第一，预防为主”。“安全第一”是从保护生产力的角度和高度来看的，表明在生产范围内安全与生产的关系，肯定安全在施工生产活动中的位置和重要性。

（5）地铁项目施工管理作为一个复杂的、开放的、动态的系统工程，其管理信息系统的建立和完善也是一项十分复杂的工作，必须高度重视并充分发挥管理信息系统在大型建筑施工管理中的作用，充分利用现代技术和管理手段，进一

步提高施工安全的有效性和科学性，确保工程施工过程的安全。结束语

地铁站房施工现场管理是项具体而细致的工作，是搞好工程质量、强化建筑结构，及其优化控制的科学，它融合了施工管理人员、监理人员以及建筑工人的综合素质。加强工程现场管理，不但可以为施工单位节省资金，强化工程质量、而且也为提高施工效益做出贡献。来建筑产品施工安全管理事关社会的公众益和公共安全。因此，作为建设工的参与者，施工企业必须以对国家、对人民生命财产高度负责的精神，切实增强施工安全的责任意识，从施工过程的各个环节、各个方面落实安全生产责任，确保建设工程的施工安全。当今社会是一个竞争日趋激烈的社会，不注重施工安全管理，不着力打造企业品牌，就不可能赢得市场，企业最终会被市场所淘汰。

参考文献：

浅谈地铁施工安全管理 篇2

地铁施工中的重大风险源包括深基坑开挖、暗挖法施工、盾构进出洞、盾构转场、旁通道开挖、承压水控制等, 造成风险的主要直接原因之一是施工方法不当, 特别是遭遇复杂地层, 包括遇到沼气、透镜体和承压水层等没能及时调整施工工艺和参数等。

不同的施工内容产生的具体险情可能相同或相近, 但其产生机理不同, 应针对不同施工内容采取不同的管理方法、控制措施和手段以预防险情的出现。

1 地铁施工常见险情

1.1 基坑工程

基坑工程一般包括围护结构施工、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程, 是一项复杂且带风险的综合性工程, 其中挖土与支撑是决定基坑施工成致的关键工序, 是深基坑工程的主要风险阶段。

挖土是个卸载过程, 会引起地层的破坏和扰动, 导致土体结构的原始平衡状态改变, 使土体内应力场发生变化。挖土的后果是使基坑内的土体向开挖方向滑动, 引起坑底土体的回弹和围护挡土结构的内移, 为了有效控制这种平衡, 需要采取支撑措施.

基坑工程施工破坏在前, 平衡在后, 变形在先, 支撑在后, 回筑最后。支撑总是滞后于围护的内移, 采取及时而有效的支撑, 使基坑工程施工减小围护墙无支撑暴露面积和缩短无支撑暴露时间, 从而减小围护墙的变形, 减小基坑工程风险。

引发基坑工程险情的直接原因是基坑整体失稳 (滑坡和隆起) 、支撑体系的强度破坏 (支撑的偏心挠曲和撑点滑动) .常见险情包括:开挖时边坡出现渗漏、滑移、开裂、坍塌, 底部出现沉陷, 基底隆起等造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形, 对四周建筑物或设施以及地下管线产生影响, 甚至造成第三方的损害。

1.2 区间随道工程

区间隧道具体施工方法的选择, 受沿线工程地质和水文地质条件、四周环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约, 城市地铁常采用暗挖法、盾构法施工区间隧道。为了降低建设成本, 缩短施工工期, 区间隧道一般埋深较浅, 因此围岩情况普遍较差, 变化多, 地下水丰富, 隧道坍方冒顶的风险很大, 发生概率也大, 遇到地质条件突变、支护措施不能满足要求也会出现各种险情。

1.3 旁通道工程

旁通道工程主要采取矿山法施工, 条件困难时采取如冻结法等辅助工法。

旁通道工程的冻结法施工包括冻结孔施工、冻结施工、开挖构筑等许多阶段。准确判断旁通道是否具备开挖条件, 是保证开挖构筑施工安全的前提。旁通道是否具备开挖条件, 可以根据系统运转情况、盐水降温情况、温度场和冻胀压力变化等进行判断。

旁通道工程施工中土体加固措施不恰当;盲区地基加固处理欠妥, 涌水、冒砂;开挖过程中临时支护强度不够、变形过大;冷冻加固效果不明显等都会引发工程事故。

2 地铁安全管理措施

首先必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育, 学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识, 不断提高全员的自我保护能力, 实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式, 形成浓厚的安全生产氛围, 员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了, 在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为, 人的不安全行为就会最大限度地得到改善, 就会自觉地查处物的不安全状态, 就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素, 这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。

此外还必须建立健全安全生产责任制, 形成横向到边、纵向到底、逐级保证的安全生产保证体系。要落实安全生产责任制职责, 就必须结合地铁施工特点制定出切合实际的安全生产管理制度, 按工序进行危险源识别并制定出危险源控制措施和管理方案, 进行专项安全技术交底 (交底必须交到该工序的每一个作业人员) 。坚持班前安全讲话明确责任区域和责任人, 使每一位参建员工明白自己的责任区域存在的风险源及控制方法, 实现责任到人措施到位。

施工安全重在管理, 而管理的重点是现场的落实。要做到这一点就必须加强现场班组的安全管理, 班组安全管理工作的好坏, 直接决定了企业安全生产的状况, 因为绝大多数安全事故都发生在班组, 只有班组的安全生产管理搞好了, 整个企业的各项安全管理措施制度才落到了实处, 安全管理才能收到实效。

2.1 搞好临时用电管理

地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多, 而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用电源中性点直接接地220/380V三相四线制低压电力系统, 采用三级配电两级保护, TN-S接零保护, 必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”。施工现场临时用电的维护工作, 必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任, 并持证上岗。

2.2 抓好地铁施工现场的消防安全管理

地铁施工空间小, 各系统设备安装、装饰装修等交岔作业平凡。土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见, 临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等等都是导致火灾事故的重要安全隐患, 若不加强管理在地铁狭小的空间里发生火灾事故, 救援和抢险都是相关困难的, 稍有不慎还可能导致更大的事故。因此, 要搞好地铁施工现场的消防安全工作, 还必须从源头做起。首先必须加强施工现场的动火管理, 凡在地铁内进行动火作业如焊接、切割等, 必须在地盘管理商的安质部办理动火手续, 明确动火人和看护人, 必须配备消防器材并且在清理完作业点四周的易燃物品确认无误后方可作业。

2.3 加强临边临口的安全防护

由于地铁施工空间小, 特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂, 施工人员多而且基本都属于交岔作业, 由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此, 为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生, 凡在楼梯口、电梯口、预留洞口, 必须设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口, 必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道 (斜道) 两侧边、卸料台的外侧边等, 必须设置1.2米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时, 必须正确佩戴和使用好劳动保护用品, 如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于1米高的防护栏杆, 以便固定安全带和防止高处坠落。

结束语

人们对应对突发事件的重要性早有认识。突发的灾难性事件发生的可能性都比较小, 但一旦发生就会造成较大的甚至巨大的损失。如何避免地铁工程建设中险情的出现, 避免突发事件的出现, 是地铁工程施工人员必须引起高度重视的问题.

摘要：地铁工程出现险情后, 一旦处理不当或不及时, 就会引起突发事件。由于地铁建设环境的特殊性、复杂性和空间的局限性, 一旦发生突发事件, 会造成人员伤亡和巨大的财产损失。

关键词：地铁,施工,安全,管理

参考文献

[1]《地铁工程监理人员质量安全培训教材》中国建设监理协会组织编写《, 地铁工程监理人员:质量安全培训教材》, 知识产权出版社, 2009.

[2]施仲衡.地下铁道设计与施工 (第二版) [M].陕西科学技术出版社, 2006.

浅谈地铁工程施工档案管理 篇3

摘要：随着城市化进程的不断深入，城市交通压力也在不断加大，在寻求缓解交通压力，改善交通环境的途径当中，地铁无疑是一种有效的方式。在地铁建设过程当中，地铁工程资料是记录地铁施工过程中的一项重要内容，又是地铁施工单位在施工过程中与实物质量同步的真实写照。因此，搞好地铁工程施工档案管理的重要性不言而喻。

关键词：地铁建设；施工档案；档案管理

随着我国经济建设的持续发展，城市建设突飞猛进，开通地铁便成为引导城市发展、优化城市布局、解决现代化大都市交通问题的有效手段。地铁工程档案是指由地铁建设管理单位在地铁工程建设过程中形成并收集汇编的，关于立项、审批、征地、拆迁、地质勘察、测绘、设计、招投标、工程验收等文件或资料的统称。地铁工程档案管理工作作为地铁工程建设中的一部分，是一项系统化的长期工作，在地铁工程管理中占有重要的地位，在这种形势下，如何加强对地铁工程建设项目档案的管理，应做进一步的思考与研究。

一、当前地铁施工档案管理存在的弊病

（一）档案意识淡薄，轻视档案管理

目前，经济的快速发展，对于经济的重视要更加的偏重，许多的地铁建设单位对于地铁施工档案管理工作的重视远不及工程建设的重视程度，以致推进力度不强，却并未意识到工程档案管理是项目建设以及管理的重要依据，降低了档案信息建设对于推动地铁工程全局工作所发挥的功能和做出的贡献。尤其是在施工阶段，由于施工任务的繁重，参建单位重视施工生产而轻视档案管理的现象十分普遍，例如，工程技术资料的收集整理，原本应该是始于工程开工建设，结束于工程竣工，然而却未能及时列入到工作日程当中，与工程施工不能同步，等到工程竣工验收时，再投入人力以及物力进行档案资料的突击补充，以应付竣工验收工作。这种“秋后算账”的工作方式致使工程施工档案的系统性较差，准确性、真实性和完整性得不到有效保障，这些档案不能真实的反映实际现状，更不能发挥本应发挥的功能和作用，最终影響该工程档案的利用。

（二）档案管理制度不健全，管理水平普遍较差

某些地铁建设单位的档案管理制度不够健全，并没有形成有效的管理网络，建设单位和总承包单位以及各分包单位之间的档案管理职责就不够清晰，加之缺乏有效的沟通和配合，致使档案资料管理和运行的渠道不通畅，档案资料不够齐全，直接影响到工程档案资料的收集。许多参建单位在档案管理体制上的完善，档案管理制度形同虚设，没有形成有效的监督管理机制，在制度的执行上存在执行力不强的现象。

（三）档案工作人员业务水平不高，缺乏现代化档案管理技能

档案管理工作人员通常都是新参加工作的人员，并没有接受过系统专业的知识培训，缺乏工程档案知识，加上对于工程情况不够了解，多数档案工作人员整日的工作就是忙于处理日常事务以及文件的收发，无暇顾及技术档案管理工作的研究，对工程档案比较陌生。少数档案工作人员虽具有一定的档案管理知识，但是现代化档案管理技能和经验不足，一些专业的应用软件并未系统的培训、学习和掌握；也有部分档案工作人员虽然具备计算机使用技能，但缺乏电子档案归档管理、室藏档案数字化、网络咨询服务等方面的专业知识和操作技能，严重影响了地铁工程档案的归档质量和利用效率。

（四）档案质量欠佳，档案资料移交不及时

当前，多数地铁建设的工程档案普遍存在原始资料归档不及时、不完整、归档不齐、部分内容缺失、隐蔽工程的验收记录不够准确、部分归档资料法律手续不完备、复印件居多等现象，更有甚者错把施工图当作竣工图，竣工图编制更改不真实、不完整、不规范，纸质文件未根据GB/T1182-2000《科技技术档案案卷构成的一般要求》整理，图纸未按照GB/T10609/3-1989《技术制图复制图的折叠方法》的要求统一折叠等，难以达到地铁工程竣工档案及时向当地城建档案馆移交的要求。

二、加强地铁工程档案管理工作的措施

（一）提高认识，加强领导，构建科学适用的地铁工程档案管理机制

做好工程档案工作需要将该工作纳入到地铁建设总体格局当中去，实行统一的领导，专人负责，部门分级配合、协调的原则。建设单位在地铁建设的初期根据档案管理的相关法律、法规以及技术要求，制定具体工程的档案管理办法以及实施细则，对档案机构及其职责，材料归档要求、档案的案卷质量、利用和管理等给出具体规定；建立健全建设、设计、施工和监理等部门的档案网络管理机制，明确具体的操作程序；制定地铁建设档案的考核与奖惩办法，将档案管理纳入到项目建设的年度工作计划当中，列入所属部门管理目标责任制内容之内进行考核，真正做到档案管理有章可循。

（二）加强领导，健全地铁工程档案管理制度

地铁工程档案管理工作是地铁工程建设过程中的重要环节，其工作内容涉及到各个建设单位和专业技术部门，相应地加大了档案工作的管理难度。因此，地铁工程档案管理部门必须加强对档案工作的领导力度，建立健全档案管理网络，不断提高各建设、施工、监理单位对档案工作的重视程度和管理水平，保证地铁工程档案的完整性、准确性和规范性。一方面，要建立完善的地铁工程档案管理制度，明确建设、勘察、设计、施工、监理单位和地铁公司本部及其所属二级单位等在地铁工程档案工作中应承担的职责和任务，并将档案管理工作形成要约，列入相关合同地铁工程档案管理部门应加大对地铁工程档案工作过程的监督和指导，对其进行提前介入、全程跟踪、动态管理，同时要抓好地铁参建单位档案人员的培训，培养专业档案管理人才，使其满足地铁工程档案管理工作的岗位需求。另一方面，要实行“三同步、三参加”制度，保证地铁工程档案收集齐全、管理科学、利用有效。“三同步”即地铁工程立项与地铁工程档案收集同步，地铁工程施工过程与地铁工程档案形成积累同步，地铁工程验收与地铁工程档案验收同步，以此将地铁工程档案管理贯穿于地铁工程建设的全过程。“三参加”即地铁工程档案管理部门应参加地铁工程进度和质量分析会，参加设备和技术资料的开箱验收会，参加单位、单项工程的交工验收会，通过一整套标准化制度的实施，保证地铁工程档案管理工作的质量。

（三）加强业务指导与培训，提高档案工作人员的综合素质

地铁工程建设档案的科学性、服务性以及技术性都非常强，因此，档案管理工作更是一项细致、复杂而且琐碎的工作，这就要求档案管理工作人员要有较高的综合素质。在地铁建设的过程当中，对于档案管理工作人员业务水平不高的问题，档案管理部门应有针对性的进行指导和培训，经常性的进入施工现场进行跟踪指导服务，帮助一线的档案工作人员更快的学习和理解有关标准和规范，迅速提高其综合技能水平。

（四）推进档案管理现代化，强化地铁工程档案的服务效能

利用是档案的生命价值所在，地铁档案的专业性和技术性都很强，涉及的管理门类也很广泛，只有对地铁工程档案开发利用，才能真正彰显其潜力和价值。科技的日新月异，档案管理工作也应与时俱进，要充分利用计算机以及网络技术，加大信息资源的存储、加工量，提供信息检索的速度、广度和深度、做到资源共享。不断提升地铁档案管理水平。

总之，地铁工程档案管理工作是地铁建设过程中的一项重要工作，其工作内容涉及到各个专业技术部门，必须不断加强业主、监理和施工单位的管理水平，才能保证形成完整、准确的工程档案，重视并做好地铁工程档案管理工作，一定能为城市现代化建设取得更好的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1]王颖，葛倩，米红香.浅谈地铁工程施工档案管理[J].兰台世界，2014，S6

[2]王素娟.浅谈地铁工程施工单位档案管理[J].价值工程，2014，04

地铁施工安全事故案例 篇4

案例二：8月2日上午，广州地铁三号线段石牌桥站施工现场发生塌方，施工人员一死两伤。

案例三：3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。30天之后，这条地铁又由于基坑坍塌，造成燕莎桥东北角地下一处直径600毫米的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口。

案例四：2008年1月17日下午，广州珠江大桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。事故没有造成人员伤亡。事故是地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方导致。

浅谈地铁施工安全管理 篇5

中、术方案

XXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

二Ｏ一七年四月 高考期间施工噪声防治管理技

目 录

一、工程概况.............................................2

二、施工进展情况.........................................2

三、噪声控制目标及原则...................................3

（一）噪声防治目标....................................3

（二）噪声防治原则....................................3

四、噪声防治管理小组及人员职责...........................4

（一）领导小组........................................4

（二）人员职责........................................4

五、施工噪声防治保证体系和防治措施.......................5

（一）施工噪声防治保证体系............................5

（二）施工噪声防治措施................................6

六、施工噪声的防治周期及主要管理措施.....................7

（一）噪声防治监测和周期..............................7

（二）噪声防治主要管理措施............................8

七、现场接待室及宣传....................................11 高考期间施工噪声防治管理措施

一、工程概况

xxx全长3.018km，包含两车站（xxxx、xxxx）、三区间合同造价4.397亿元，合同总工期约45个月。

xxx～xxx区间左右线总长1964.447m，线间距为14.0m~17.0m，最小曲线半径450m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。XXXX站～XXX站区间左右线总长1692.009m，线路线间距为11.0m~12.0m，最小曲线半径400m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。xxx～xxxx站区间左右线总长1486.469m，线路线间距为13.0m~15.4m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。

二、施工进展情况

目前XXXX站及XXX站主体深基坑围护结构已封闭，XXXX北区正在施工第一道混凝土支撑圈梁，计划5月20日进行开挖节 点验收，开挖基坑开挖施工。XXX站南区7段结构已全部施工完毕，目前正在施工北区降水井及表层土开挖及第一道混凝土支撑圈梁施工，XXX南端头右线盾构已下井，计划5月10日正式掘进。

三、噪声防治目标及原则

（一）噪声防治目标

进一步加强建筑工地文明施工并配合高考期间的施工噪声防治，特编制本控制措施，为周边居民生活及高考学子创造一个良好的生活环境，控制目标如下：

1、施工噪声污染控制达标；

2、无市民重大投诉；

3、无因施工噪声防治不善造成的上级处罚和通报批评；

4、上级部门检查验收达标。

（二）噪声防治原则

本项目线路在市区，施工应采取措施，使施工噪声、振动达到环境标准。

⑴在设备选型时，对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声响评估，选择低污染或低噪声设备，并采取消音、隔音、护板等措施降低噪声。

⑵在靠近居民区施工时，机械设备和工艺操作所产生的噪声不得超过有关标准，并符合国家规定的有关规定，否则应采取消声措施，降低噪声。⑶在人口稠密区进行强噪声作业时，严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业，但因工艺要求或其它特殊情况不得不进行施工时，应公告附近居民并采取消音措施。

⑷机械车辆途经居民区地应减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔间屏障，减少噪声传播。

⑸在施工期间，适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪声叠加。

⑹对钢筋加工场地选择时，尽量远离居民区。安排施工人员在高噪声区间作业时，配备劳保用品。

四、噪声防治管理小组及人员职责

（一）领导小组

项目部根据现场施工情况，特制定了噪声控制领导小组，项目经理任小组组长，副经理、安全总监、总工任副组长，各工区主要负责人任组员。

组 长：XXX（项目经理）副组长：XXXX 组 员：XXXXX

（二）人员职责

1、组长（项目经理）

⑴履行承揽合同要求，制定噪声管理目标，健全管理组织，配备必要资源，对工程噪声环境管理全面负责。⑵贯彻执行务项有关环境管理的法令、法规、标准和制度，落实噪声管理措施和资源的配置。

⑶项目经理负责噪声管理工作的领导，全面管理项目的噪声预防。

2、副组长（副经理、安全总监、总工）⑴全面执行环境噪声防治措施。

⑵检查分包队伍的资质证明、证书，与分包队伍签定噪声管理协议。

⑶组织对职工的噪声管理教育培训工作。⑷定期检查各项噪声管理记录。

⑸直接负责项目噪声管理工作，协助项目经理项目的噪声预防。

3、组员（工区长、技术员、安全员、施工员等）⑴预防噪声污染，保证噪声达标排放。⑵负责施工现场内的临时降低噪声和改造。⑶监督机械作业，防止噪声污染。⑷如有噪声污染及时向上级领导反馈。

⑸对现场施工人员进行班前教育，避免此类事情发生。

五、施工噪声防治保证体系和防治措施

（一）施工噪声防治保证体系

1、现场文明施工管理必须执行上级颁发的现场场容管理的有关规定，项目经理主抓，施工员定区负责，各施工班组均安排一人抓文明施工。

2、项目部对现场文明施工管理统一布置，统一安排，要对平面布置负责，将平面布置区域划分图贴在现场办公室，每个管理人员及班组要对责任区内的一切负责，不打乱仗。

3、施工现场应整洁，材料堆放有序，做好对外宣传，落实我公司关于施工现场文明施工的精神。

4、施工员必须对文明施工提出具体要求，重要部位要有可行的具体措施。

（二）施工噪声防治措施

1、人为噪声的控制

施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识，加强施工人员的教育，建立内部规章制度，完善奖惩措施，明确施工人员的责任，对不遵守文明施工规范的行为进行处罚，对表现突出的给予奖励，禁止与施工无关的喊叫、敲打等噪声。

2、强噪声作业时间的控制

科学合理安排施工工艺，凡在居民稠密区进行强噪声作业的，严格控制作业时间，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，尽量采取降噪措施。

3、强噪声机械的降噪措施

（1）牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业（如砂浆搅拌、钢筋制作等），应尽量放在集中加工、封闭空间、远离居民闹区内完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。（2）尽量选用低噪声或备有消声降噪声设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）要设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。

（3）尽量远离居民区，并设定必要的降噪减噪设施，如隔音墙、罩等，将施工对周围环境的影响降低到最低程度。

4、主动与周围居民沟通，设置温馨的宣传栏、标语，取得居民的理解与支持，减少施工干扰和阻力。

5、加强施工现场的噪声监测

加强施工现场环境噪声的长期监测，采取专人管理的原则，根据测量结果填写建筑施工场地噪声测量记录表，凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。

六、施工噪声的防治周期及主要管理措施

（一）噪声防治监测和周期

由施工员和班组长负责实施施工过程中的噪声防治，由项目技术员负责噪声防治情况的检查和噪声的监控与监测工作。

注：上表为《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB 12523-2011规定。

1、控制措施自2017年 05 月 04 日开始实施，至2017年6月9日高考结束期间，对整个施工过程全过程监控。

2、项目由技术员负责在每个施工工作面高峰期间进行观测噪声值，每日不少于2次，即白天一次晚间一次，监测每日噪声高峰期最大值（分昼夜两种情况）。

（二）噪声防治主要管理措施

1、砼施工噪声的控制

⑴混凝土振捣时，禁止振钢筋或模板，做到快插慢拔，并配备相应人员控制电源线及电源开关，防止振捣棒空砖。振动棒使用完后，应及时清理干净并进行保养。

⑵砼浇注过程中，加强对混凝土的施工管理，及时进行监测（根据日常经验），对超过噪声限值的混凝土泵及时进行更换。

⑶加强对混凝土泵、砼罐车操作人员的培训及责任心教育，保证混凝土泵、混凝土罐车平稳运行、协调一致，禁止乱按喇叭。

2、模板、脚手架工程噪声防治

⑴支拆模板、脚手架时，必须轻拿轻放，上下、左右有人传递，严禁抛掷。

⑵模板在拆除和修理时，禁止使用大锤敲打模板，以降低噪声。⑶设置木工加工棚，并对木工棚进行一定围挡封闭处理，以降低噪声。

⑷木工作业由木工班组长、架子工班组长在工作前进行要求，由模板责任工程师监督施工班组实施。

3、机电工程噪声防治

⑴材料的现场搬运应轻拿轻放，严禁抛掷，减少人为噪声。⑵现场钢筋加工应在钢筋棚进行，严禁用铁锤等敲打的方式进行各种钢筋半成品加工。

⑶本项控制工作由机电班组长在施工前进行要求，由机电责任工程师监督施工班组实施。

4、木工机械的噪声防治

⑴木工严禁在靠居民区围挡下作业，如有模板切割加工需要，应到制定断料机处进行加工。

⑵木料或木板在切割时，采用低噪声木工切割机或电刨空转。切割机或电刨用完后，应及时清理干净并进行保养。

⑶木工机械的噪声防治工作由木工班组长在工作安排中进行要求，由木工责任工程师监督施工班组完成。

5、混凝土泵车及混凝土搅拌车噪声防治

⑴混凝土泵车在施工过程中导管口需有工人手扶导管，导管尽可能放低至浇筑面防止混凝土与钢筋碰撞声音过大。

⑵混凝土搅拌车夜间施工时需关闭倒车提示器防止噪声。⑶混凝土浇筑过程中需有现场管理人员及电工在场监督。

6、土方开挖及外运

⑴因考虑长臂挖掘机柴油发动机声过大，土方开挖采取电能源码头吊进行抓土装车。

⑵码头吊抓土装车过程中，抓斗与土方外运车应保证一定安全距离，防止抓斗与车体碰撞产生噪声。⑶基坑下挖掘机翻土时如有石块或碎石，应“轻拿轻放”，严禁挖机在施工过程中利用抖臂清除斗中泥土。

⑷土方外运车辆需关闭倒车提示音量。在场地中排队或装土过程中应熄火等待。禁止鸣笛。

7、钢支撑拼装及安放

⑴钢支撑拼装过程中，吊车应缓慢吊装，避免钢支撑拼装时碰撞过大产生噪声。

⑵人工进行钢支撑接口螺口拼装过程中，严禁用工具敲击钢支撑，拼装完成钢支撑下应垫长方木，防止钢支撑滚动撞击。

8、人工凿毛与机械凿毛

⑴凿毛施工需在白天进行，严禁夜间进行施工。⑵人工凿毛空压机应做好噪声隔离围护后再进行施工。⑶机械凿毛前需与施工人员进行交底，将凿毛区域进行标高定位及范围规划。凿毛作业一次到位，防止返工，延长噪声时间。

9、盾构施工减振降噪控制

⑴铺轨时必须保证轨道平顺，路线不平顺时导致车辆运行时产生震动的主要因素，经车轮传递到上部车体产生震动，如轨道不平顺又将震动传递至轨道，产生噪声。

⑵安装过程中严控车轮偏程度，轮轨接触不良，几何关系不顺，轨道个方向不顺平从而避免施工过程中噪声。

⑶端头井下电瓶车在正常情况下禁止鸣笛。

⑷龙门吊向渣土箱倒土，运输管片及物资过程中应避免噪声。

七、现场接待室及宣传

施工现场设置群众接待室，指定联络员，及时处理周围居民的投诉。接待室内放置相关规范，噪声检测装置、记录表，项目根据现场情况制定的降噪措施和办法，领导小组联系人和联系电话，宣传手册等，如有投诉人员应及时接待，并耐心听取意见或投诉。

地铁施工现场安全员见习总结 篇6

转瞬间，工作已经有一年的时间了，回顾这一年间，在领导和同事的帮助下，我在工作上得到了很有价值的锻炼，从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务，使自己得到了全面的提高，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工作开展铺好了基石。

在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程，横贯我们施工企业所有工作的一条主线，是施工企业的生命线，安全无小事，责任重于山。现将见习期一年的工作总结如下：

1.熟悉内业资料编写。从工作一开始，部长就教导我“一个安质部人员工作能力好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。”一年来，在部长的指导帮助下，我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类归档，建立卷内目录；各类检查的规范回复；项目安全质量管理文件的编写；开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结；各类安全教育培训材料的编写；特殊工种与特种设备资料的收集整理；绘制了《李家村车站文明施工责任区分布图》、《李家村车站安全标志布置总平面图》、《李家村车站消防器材分布图》；各类安全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，及时的完成。

2.做好新进场人员入场安全教育培训。为了配合部长做好进场人员的岗前安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间网喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训PPT课件48项，为新进场的员工上好第一堂课，把好第一道关。

3.正确处理好人际关系。安全工作就是一项得罪人的工作，但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正确处理好人际关系。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中，我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们进行交流，在作业人员休息之余，深入到作业面，和他们在一起聊天谈心，唠唠家常，了解一线工人的知识水平，思想状态，增进彼此信任，更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。

4.熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）》、《建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJ_276-2012）》、《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范 要求和安全控制重点。

5.做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范；对现场钢

丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为进行制止和规范，坚决杜绝“三违”等危险作业行为；还对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全日志中，填写的安全日志在上级领导检查中得到多次表扬。

平时严格要求自己，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先不做。在生产过程中，总是注意提醒同事和现场操作工人做好安全防护，注意施工安全，最大限度地排除隐患，避免各类事故的发生，为项目部杜绝轻伤以上人身事故做出积极的贡献。

一年的见习生活，在工程上使我学到了各方面的有价值的知识，收获了许多。使自己真正从一个学生转变到了社会人，得到了社会的认可，自己得到了成长。但我还存在着很多不足之处，很多技术知识不懂，对施工现场的技术性东西认识不够，在解决一些问题时方法不多，在安全生产管理经验上严重不足，因此在工作中摆正自己的位置，定位好自己，以一个年轻和火热的心去接触现场，学习知识，在实际中加强和别人的交流与沟通，熟悉各项业务，加强自己的理论和实践知识，使自己得到完善。

浅谈地铁站房装修施工技术管理 篇7

1 地铁站房点多面广、施工周期长、管理成本高

目前, 国内地铁站房装饰装修工程, 按线路分标段进行施工招标, 一个标段通常由几座相邻车站组成。根据主体结构完工时间和现场实际情况, 车站的开工时间不统一, 交工时间相同。一个标段的几座车站同时或相继开始施工, 工作面较为分散, 作业面间跨度大, 涉及专业系统协调单位较多。装修施工中与相关单位、专业密切配合协调, 共同制定进度计划, 并按时间段、工期节点给出装修工作面, 施工周期较长, 管理成本较高。

2 地铁站房装修的施工环境特殊、材料运输难度大、安全防护要求高

地铁站房装修分为地下站和地上站 (高架) 两种类型, 特殊施工环境下, 材料的运输难度较大。装修单位一般结合现场实际情况, 因地制宜地采取不同的解决方案。

地铁站房装修因其所处施工环境特殊, 对安全防护要求也较高。地下站主要做好临边洞口的防护, 特别是对轨行区要制定专门安全管理办法, 专人旁站监督管理, 并成立调度中心, 配备专人负责调度, 履行手续, 严格执行, 防止事故发生。对设备吊装孔及安装有垂直运输机械的孔洞及下方作业区域, 要张拉安全网、警戒线或做刚性防护, 做好标识。

3 地铁站房装修保证照明充足, 做好区域防护

地上站在主干道上方高架, 既要满足高架下交通安全及车流量, 又要满足现场施工要求。通常根据现场实际情况, 在主干道两侧搭设门式脚手架, 在高架上采用外挂安全网张拉技术, 防止高空坠物、垂直打击。车站内装修做好临边防护, 严格执行轨行区安全管理办法。

技术先行、材料性能要求高、供货周期长。根据不同地域地铁站房装修特点, 结合设计单位施工图纸, 施工单位进场后, 应首先落实材料货源。地铁站房装修对材料特性要求较高, 市场上专业生产厂家较少, 个别厂家处于垄断地位, 供货周期也相对较长。材料的选样封样中间环节较多, 这类产品通常为甲供材料。一般要先经设计院初选, 材料商做样板, 提交业主封样。材料样板的选样、封样确认程序漫长, 应及早着手解决。

地铁站房装修对饰面材料特性要求较高, 主要体现在以下方面: (1) 安全性。原材料的安全性主要包括防火、防爆、防毒、防污染。地铁站房装修用材料防火要求较高, 应根据设计要求防火等级, 选用相应等级的阻燃材料。 (2) 耐久性。地铁车站内对温度、湿度控制要求高, 对材料抗拉伸变形性能的要求也较高, 所选材料要严格把关, 保证质量。 (3) 环保性。绿色环保对地铁车站装修尤为重要, 按设计要求, 相关材料必须通过国家环保认证, 进场材料要按规定进行复试并出具检测报告, 以保证工程完工后顺利通过环保部门的环境检测验收。 (4) 先进性。车站内大量使用新型环保、耐久材料, 如无机预涂板、NAFC板、U型铝挂板、铝单板等。积极采用新技术、新工艺进行施工, 施工工艺精细, 施工质量要求高。

施工单位应与设计、业主、监理尽早进行图纸会审, 形成有效的沟通机制, 未雨绸缪, 及早确定材料供应商。并与他们建立联系, 针对分项工程中涉及材料加工、特性要求的技术问题及时梳理, 进行二次深化设计确认。

4 地铁站房装修施工交叉配合多、技术协调、成品保护难度大

地铁站房装修施工过程中, 交叉配合多。施工现场专业接口及立体交叉现象普遍, 虽然各项目也建立了隐蔽会签制度, 履行隐蔽会签手续, 但在施工过程中, 往往出现返工现象。尤其是装饰专业现场站台层、站厅层土建二次结构:砖砌体、构造柱、圈梁、混凝土风阀墙施工, 根据相关专业要求在墙面预留孔洞, 但现场私下砸墙开洞的现象屡禁不止, 造成间歇式返工, 持续周期较长, 一直伴随土建二次结构全部完工。

在此期间, 装修单位在现场施工管理中应发挥总协调作用, 加大协调力度, 尽量减少或避免由于配合问题而引起的返工现象, 为面层装修赢得时间。因各标段车站间相隔较远, 为方便协调, 应在施工现场安装传真机, 建立有效沟通机制, 通过现场会、专题会结合隐蔽会签制度等方式进行技术协调, 加强现场成品保护。

5 地铁站房装修以功能与安全为主, 以文化个性特征为辅

由于各个地区的文化底蕴不同, 所以对于地铁站房装修往往也会因为这一点而表现出地方的特色出来, 同时还会因为设计师的注重点不同而不同。当然这一些都不是关键的, 因为对于地铁站房的装修我们应该以其主要的功能性为主, 地铁的站房并不是一个以美观为主的建筑物, 也不是一个能够代表城市文化以及设计师才能的设计, 而是一个以实用价值和安全性为主的建筑物, 毕竟铁路业的发展与应用正随着它的革新与应用的广泛性而不断的为广大人民群众所应用。当然, 在铁路站房装修时同样也可以表现文化的个性设计, 但是最主要的前提还是要求以功能性与安全性为主。

结束语

铁路的发展随着时间的流逝以及科学技术的不断发展, 人们对铁路的要求也越来越高了。所以就有许多专家学者投入到其中来发展铁路;而且, 铁路也渐渐的发展成为了各个国家最基础的交通运输方式了, 所以就不得不对铁路进行技术的提高以及科学理论知识的充实。铁路牵引供电管理信息系统理论知识以及实践技术的发展是时代发展的必然要求, 我们也该大力的推广该项技术, 将之应用也各条铁路之上。当然, 我们还不能墨守成规, 一定要在浅谈地铁站房装修施工技术管理这一项技术的基础之上加以创新与改革, 这样才能够保证铁路技术的不断发展, 并造福于各个行业领域、全国乃至全世界的居民, 以及促进相关产业的发展。

参考文献

浅谈地铁施工安全管理 篇8

关键词：地铁车站；主体结构；施工方法

作为一种重要的公共交通形式，地铁在缓解城市交通压力、方便人们出行方面发挥了十分重要的作用。由于地铁的重要作用，因此现在很多城市都开始兴建地铁。由于地铁施工往往是在城市的人口和建筑密集区域进行，所以具有很大的难度。本文介绍了地铁车站主体结构工程施工方法，希望能够对我国地铁工程的施工具有一定的借鉴作用。

1 工程概况

成都地铁4 号线二期工程西部新城站车站主体结构采用二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，防水以自防水为主，辅以全包防水，主体结构尺寸见表1。

表1 西部新城站主体结构尺寸表

[类别＼&尺寸（mm）＼&尺寸（mm）＼&备注＼&主体结构＼&顶板

中板

底板

侧墙

顶纵梁

中纵梁

底纵梁

中柱＼&800

400

900

800

1000×2000

900×1000

1000×2230

800×1100＼&＼&]

2 施工准备工作

①按照设计标高开挖基坑，对其进行详細的放样、测量和验收，避免出现超挖的情况。②将车站结构浇筑和支撑拆除的各种操作程序和要求掌握住，严格的设计和验算中（顶）板模型支撑系统、侧墙。③向全体管理人员和工班进行施工方法和技术要求、施工进度安排、施工顺序的交底工作。④待浇筑垫层之前，要将接地网等施工工作认真地做好。

3 钢筋施工方法

①在完成钢筋的焊接工作之后，要确保焊接的部位没有出现裂缝、缺口等，采用校直或切除的方式对钢筋端部的扭曲、弯折进行处理。②必须要确保焊接成型后的骨架或者网片的牢固和稳定性，而且在安装和浇筑混凝土的时候不能够发生变形或者松动的情况。③要将足够数量和强度的垫块设置在钢筋和模板之间，确保符合设计要求的钢筋保护层。④在对双层钢筋网进行绑扎的时候要对足够强度的钢筋撑脚进行设置，从而能够准确地定位钢筋网[1]。

4 模板的施工方法

4.1 选择模板及支架体系 由于车站主体属于2层框架结构，所以选择钢管扣件式金属脚手架系统作为脚手架，采用组合钢模板作为结构板，采用大块模板作为侧墙，采用特制钢模板作为结构板的掖角。

4.2 侧墙模板施工方法 ①将钢筋预埋在底板或中板上，将其设置成3排，其与侧墙边的距离分别为4.0米、3.0米、1.5米。②按照设计顺序对钢模板进行安装，随后对长方木进行竖向安设，然后再对长方木进行纵向安设，最后对斜撑钢管进行安装。

4.3 结构风管模板施工方法 结构风管脚手架系统要联合使用中板脚手架，与单侧墙体相比，站台板侧墙模板比较类似，采用对拉螺栓固定支模。

4.4 模板的施工方法 必须牢固的支撑模板， 不能出现超标准的变形下沉、跑模、松动的现象。如果要对大体积混凝土或者超重混凝土进行施工，必须对模板支撑的刚度进行设计计算，监理还要对计算的结果进行进一步的验算。要保障模板拼缝的严密性，并采取一定的措施填满缝隙，不要出现漏浆的情况，保持模板内的干净。在完成模板安装之后，还要进行浇混凝土和报验。在进行模板安装之前必须保障放样的正确性，并对放样结果进行检查，再进行立模安装。如果要将模板铺设在顶板结构和中板结构的直立支架后，要对预留沉降量进行考虑。如果跨度超过了四米，应该以跨度的3‰作为起拱的高度，这样是为了满足限界和净空的要求。要使用大模板作为侧墙模板，为了避免漏浆情况的出现，应该使用玻璃胶或止水胶来密封模板的拼缝处。可以将填缝板安装在结构变形缝处的端头，保障变形缝中心线和中埋式止水带中心线、填缝板之间的重合，并使用模板对其进行固定。可以用铁钉对止水带进行固定，牢固地支撑填缝板[2]。

4.5 混凝土浇筑 要选择合适的混凝土浇筑方案，可以使用C30P8防水商品混凝土，并将其运送在靠近工作面处，使用混凝土输送泵来进行混凝土的灌注。平均2-4台地泵，负责一个工作面。可以使用耐高压橡胶管作为工作面泵管端头的活动端，便于对其进行调节。在灌注时未使用插入式捣固器进行振捣，捣固器的直径约为32毫米。使用8米长的捣固器振捣侧墙。可以使用阶梯式分层浇筑法进行混凝土浇筑，对于侧墙则是用分层浇注的方法，将每层的高度控制在50-70厘米之内，保混凝土面上升的均匀性。要使用防水混凝土来进行地铁车站主体结构的浇筑，保障其抗渗标号和抗压强度、抗裂性能。在混凝土浇筑的过程中，首先要注意对其自由起落的高度进行有效的控制，避免出现混凝土离析。用振捣器振捣混凝土，保障30秒的振捣时间。从低处向高处分层灌注，尽量减少间隙时间。要事先制定钢筋密集处、预留孔洞图和结构预埋件的位置，进行加强振捣。在受剪力最小处预留结构施工缝，并符合相关的规定。

4.6 结构外防水层的施工方法 应该将柔性防水层设置在内衬墙和明挖段的结构顶板处，顶板的保护层可以使用约70毫米厚的细石混凝土。使用厚度约为200毫米的混凝土垫层底板作为底板下部的自防水。要对施工缝采用一定的止水措施，包括使用遇水膨胀橡胶止水条、橡胶止水带等[3]。

5 结语

本文以成都地铁4 号线二期工程西部新城站车站主体结构的施工为例，简要介绍了地铁车站主体结构工程各施工流程的主要施工方法。地铁车站主体结构工程的施工质量关系着地铁行车的稳定性，必须要抓好每一个施工环节的质量，保障地铁车站主体结构的整体施工质量。

参考文献：

[1]万斌.地铁车站机电施工几个要注意的问题[J].黑龙江科技信息，2013（02）.

[2]陈晨.城市地铁车站的防水施工技术管理[J].科技致富向导，2014（06）.