车辆使用性质

车辆使用性质（精选11篇）

车辆使用性质 篇1

1、家庭自用汽车：是指家庭或个人所有，且用途为非营业性的客车。

2、非营业客车：是指党政机关、企事业单位、社会团体、使领馆等机构从事公务或在生产经营活动中不以直接或间接方式收取运费或租金的客车，包括党政机关、企事业单位、社会团体、使领馆等机构为从事公务或在生产经营活动中承租且租赁期限为1年或1年以上的客车。

非营业客车分为：党政机关、事业团体客车，企业客车。

用于驾驶教练、邮政公司用于邮递业务、快递公司用于快递业务的客车、警车、普通囚车、医院的普通救护车、殡葬车按照其行驶证上载明的核定载客数，适用对应的企业非营业客车的费率。

3、营业客车: 是指用于旅客运输或租赁，并以直接或间接方式收取运费或租金的客车。

营业客车分为：城市公交客车，公路客运客车，出租、租赁客车。

旅游客运车按照其行驶证上载明的核定载客数，适用对应的公路客运车费率。

4、非营业货车：是指党政机关、企事业单位、社会团体自用或仅用于个人及家庭生活，不以直接或间接方式收取运费或租金的货车（包括客货两用车）。货车是指载货机动车、厢式货车、半挂牵引车、自卸车、电瓶运输车、装有起重机械但以载重为主的起重运输车。

用于驾驶教练、邮政公司用于邮递业务、快递公司用于快递业务的货车按照其行驶证上载明的核定载质量，适用对应的非营业货车的费率。

5、营业货车：是指用于货物运输或租赁，并以直接或间接方式收取运费或租金的货车（包括客货两用车）。货车是指载货机动车、厢式货车、半挂牵引车、自卸车、电瓶运输车、装有起重机械但以载重为主的起重运输车。

6、特种车:是指用于各类装载油料、气体、液体等专用罐车；或用于清障、清扫、清洁、起重、装卸（不含自卸车）、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种专用机动车，或适用于装有冷冻或加温设备的厢式机动车；或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X光检查等机动车；或专门用于牵引集装箱箱体（货柜）的集装箱拖头。

特种车按其用途共分成4类，不同类型机动车采用不同收费标准：

特种车一：油罐车、汽罐车、液罐车；

特种车二：专用净水车、特种车一以外的罐式货车，以及用于清障、清扫、清洁、起重、装卸（不合自卸车）、升降、搅拌、挖掘、推土、冷藏、保温等的各种专用机动车；

特种车三：装有固定专用仪器设备从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播等的各种专用机动车；

特种车四：集装箱拖头。

7、摩托车：是指以燃料或电瓶为动力的各种两轮、三轮摩托车。

摩托车分成3类：50CC及以下,50CC-250CC（含）、250CC以上及侧三轮。

正三轮摩托车按照排气量分类执行相应的费率。

8、拖拉机按其使用性质分为兼用型拖拉机和运输型拖拉机。

兼用型拖拉机是指以田间作业为主，通过铰接连接牵引挂车可进行运输作业的拖拉机。兼用型拖拉机分为14.7KW及以下和14.7KW以上两种。

运输型拖拉机是指货箱与底盘一体，不通过牵引挂车可运输作业的拖拉机。运输型拖拉机分为14.7KW及以下和14.7KW以上两种。

低速载货汽车参照运输型拖拉机14.7KW以上的费率执行。

9、挂车：是指就其设计和技术特征需机动车牵引才能正常使用的一种无动力的道路机动车。

挂车根据实际的使用性质并按照对应吨位货车的30%计算。

装置有油罐、汽罐、液罐的挂车按特种车一的30%计算。

10、补充说明

车辆使用性质 篇2

节温器的功用是通过控制冷却液的大、小循环，水温低的时候小循环，到达正常工作温度范围大循环。当发动机处于“冷车”状态时节温器选择小循环同时关闭大循环使发动机升温;当发动机处于“热车”状态时，节温器接通大循环同时关闭小循环，冷却液全部通过水箱循环，以达到充分散热的目的。如果拆除了节温器，发动机冷却系统就失去了上述选择性，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，就难以保证发动机在适宜的温度下工作，而使发动机经常处于低温工作状态，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。

2．发动机温度过低。

有的人认为，行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度过低时危害性也很大。温度过低，混合气着火困难，就会引起发动机动力性和经济性下降。尤其是发动机在低温下运转将增加汽缸的磨损。

3．用喷灯烘烤油底壳。

冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底壳变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。

4．轮胎气压宁高勿低。

有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油。其实这是不正确的。轮胎气压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。同时轮胎气压过高，会使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大侧滑量 (尤其是在雨雪路面上) ，对行车安全造成较大的危害。当然轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气压进行充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。

5．发动机加机油宁多勿少。

发动机在加机油时不可多加，也不能少加。机油加多了会增加曲轴连杆机构的转动阻力，又会使飞溅到汽缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加，降低发动机功率，增加磨损，加大烟尘排放。应按照机油检测尺的刻线加油，以最多不超过上刻线，最少不低于下刻线，油面处在上下两刻线之间为宜。

6．紧固螺栓宁紧勿松。

汽车、拖拉机各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应规定，达不到规定扭矩螺栓会松脱，固然不好;但盲目增大扭矩会造成被紧固的零部件变形，并会使螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。

7．在车轮的螺栓和螺母上涂油。

有些驾驶员为了防止车轮上的螺栓和螺母生锈，往往会在上面涂抹润滑油，这样做也会给行车安全带来一定隐患。因为螺栓和螺母拧紧后，相互之间有自锁特性，而涂上润滑油后，两者间的自锁性能就会下降，尤其是在高速行驶时，螺栓和螺母容易松脱甚至脱落而引发交通事故。

8．新蓄电池不进行初充电。

蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不足，寿命将会缩短;若直接充电，也会缩短寿命。因此，必须进行新电池初次充电。通常是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右方可安装使用。

9．水箱“开锅”立即加水。

关于控制车辆使用费用的几点思考 篇3

关键词：控制;车辆;费用

0 引言

车辆从购买那一刻真正就开始了使用生涯。在使用过程中，车辆会产生各种各样的费用支出。在这些支出中有正常费用支出和额外支出，正常支出有车辆保险、加油费、定期维护费、洗车费等，额外支出则是当汽车发生故障时而产生的修理费。本文将从车辆的加油费、定期维护费、修理费三个角度思考怎样才能减少车辆的使用费用。

1 减少车辆耗油量，降低加油费

对于车辆运行来说，它的能源动力就是汽油、柴油。随着原油的开采量逐渐减少，提炼出来的汽油、原油也不断减少，当前汽油和柴油的价格基本都在5.5元/升以上，尽管不同型号、不同地区的销售价格有所差异，但它们的价格都在持续攀升，车辆行驶需要使用汽油或柴油，这也就造成了车辆花费在加油上的支出越来越多。因此，就要从减少车辆耗油量着手来降低加油费用的支出。

要减少汽车的燃油花费，主要应当从汽车的行驶过程中采取措施。

第一，在车辆出行前，应当对要抵达的地点提前定位，搜寻最短距离，避免因为多走冤枉路而造成燃油的浪费。

第二，车主在有事情要暂时离开车辆时，应当及时熄火，而不是为了省事而使车辆始终保持在启动的状态，在车辆仍旧运行的时候燃油会一直消耗，这也是不必要的浪费。

2 减少对车辆的外部损害，降低修理费

车辆在使用的年限中总是不可避免的会产生问题，这些问题会加速汽车的报废速度，这在一定程度就等于是使车辆的价值打了折扣，也相当于是浪费了金钱。要保护好汽车，就要减少汽车在使用过程中所遭受的损害。

很多车主对停车室的环境不太关注，停车室如果过于潮湿，就会使车辆的零部件受潮受损，同样如果停车室没有设置顶棚，就会使车辆受到风吹雨淋，加速车辆的老化速度。

车辆运行时，车主应当有意识的避免坑坑洼洼的地段，尤其是在乡间地形起伏过大的地方，如果使车底直接接触到地面就会产生摩擦、刮损等，增加修理的费用。

3 定点维修，降低维修费

车辆在日常行驶和产生故障时通常都会对车辆进行维修，或是对车辆进行保养，或是对产生的故障加以修复。这都是为了确保车主安全必须要做的，但不得不说，花费在车辆维修上的费用实在是贵得惊人，有车的人通常都会将“买车容易养车难”这样一句话放在嘴边，从这句话中我们就不难知道，车辆从开始使用到报废，这整个过程中所支出的维修费确实是一笔不菲的花销。为了尽量减少这方面的花销，车辆使用者就可以采取定点维修的方法。

定点维修所选择的维修商应当是有良好信誉的企业，这样的企业合理收费，服务周到，诚信待人，确保车辆存在的问题能够一次性解决，提高维修服务的质量，解决杜绝一切不合法的交易。车辆使用者定点进行车辆维修既能享受到最好的车辆服务，也能减少给自己带来不必要麻烦的情况，从长远来看，能降低车辆的维修花销。

3.1 选择位置布局适合的定点维修店

车辆在运行过程中一旦产生故障就会给车辆驾驶者带来很多不方便的影响，因而车辆的维修地点最好能够位于最近的距离，且交通便捷，能够随时提供相关服务，确保能在最短的时间内完成车辆的维修，节省时间。在维修好车辆后，短距离还方便车主尽快的提取，避免返回时过长的路程造成汽油或柴油的浪费，减少额外支出。如果维修地点距离过远，车主的车辆维修就会很麻烦，往返过程中不仅浪费时间、燃油费用，还可能在赶往维修点的过程中发生不必要的意外。因而定点维修的地点一定要选在距离较短且交通快速便捷的地方。

3.2 选择具有良好信誉的定点维修店

在现代社会迅速发展的现实中，有一些厂家急功近利做出违背诚信的事情，在车辆维修行业也不乏这种情况的发生。有些中小车辆维修店为了能迅速发展，采取不正当的方式提高收益，比较常见的现象有多收费、乱收费、修理好车辆的一个故障再制造其他小故障来牵制住顾客提高营业额等等。针对这样的情况，为了减少维修支出的费用，车主在选择维修店时就要选择顾客反映良好、讲信誉的公司。这样的公司信誉良好，不会乱收费、多收费，也不会依仗顾客不懂行情而欺骗顾客。在信誉高的车辆维修店中进行车辆维修，单次维修可能价格会比其他维修店的价格稍高，但从长远来看，它的整体花费是低于在其他维修店中的花费的。

3.3 选择合作分工明确协调的车辆维修店

车辆在发生故障后进行维修，当车辆已经完全不能启动而无法到达维修地点时，就需要维修店外出维修，如果是一个合作不协调的维修店，面对这种突发情况就无法妥善安排，一旦派人外出就会使实体维修店中缺乏人手，也就无法提供良好的服务，由此造成的损失此时就可能会由寻求外出维修的车主负责，从而增加支出。在进行车辆检修时，可能会用到相关的零件，如果维修店的合作产业链不完整，缺少材料而临时从其他店中调配，就会使原本材料的价格因为缺少而提升，这样的一些小细节也会在无形之中形成一笔大的金钱浪费。因此只有合作分工明确协调、产业链相对完整的维修店才更适合作为定点维修的选择。产业分工明确、在市场上具有竞争实力的维修店才能提供与所收取的金额相匹配的服务，真正让顾客实现物有所值。

车辆的使用费用相对于车辆的购买费用实际上是很昂贵的，要从车辆花费支出涉及到的各方面做出改善，来减少车辆的使用费用。

参考文献：

[1]靳建平.城市安全行车十要领[J].汽车运用，2004（12）.

[2]吕纪平.安全行车五要诀[J].公路与汽运，2004（01）.

车辆号牌使用申请 篇4

**市交警队车管所：

本人**，身份证号：*****，于2011年5月9日将本人已在贵阳使用3年以上的原使用车辆（贵A***，起亚YQZ7130，车架号：LJDBAA****，发动机号：****，原登记证号：*****）卖给广西玉林北流市新丰镇新**同志（身份证号：****），卖车后未购车辆之时，**市出台了《小客车号牌管理规定》，现本人已购车，特向贵所申请使用本人原使用号牌，请予帮助办理相关手续为谢！

此致

敬礼

申请人：***

车辆无偿使用协议 篇5

汽车所有方（甲）：XXX 有限公司

汽车使用方（乙）：XXX有限公司

一、车辆状况

1.乙方因使用需要向甲方借用江淮牌HFC6500A1C8BE3 型号车辆1辆（车辆所有权归甲方所有），颜色为灰色，牌照号为：蒙ASM168

2.甲方自愿免费提供给乙方车况良好、手续齐全的车辆，并附车辆行驶证，乙方不向甲方支付汽车借用费，但应自行负担借用车辆的日常维护费及其他费用。

二、汽车所有方的权利和义务

在下述任何一种情况时，所有方有权收回所借车辆。

1）乙方利用所借车辆从事犯罪活动

2）乙方将使用车辆转让、转租、出售、抵押、质押。

3）从事其他有损甲方车辆合法权益的活动。

4）甲方认为可收回车辆时。

在以上情况下给汽车所有方造成损失时，汽车使用方应做相应赔偿。

三、汽车使用方的权利和义务

1、对使用车辆前已有的损伤不承担维修、赔偿义务。

2、自行承担使用期间车辆发生的燃油费、过路费、停车费，以及汽车日常维护保养修理及相应的保险费用。

3、使用期间应严格遵守国家的各项法律法规，并承担由于违章、违法肇事等行为所产生的全部责任及经济损失。

四、本协议自甲、乙双方签字盖章起生效。

本协议一式二分，甲、乙双方各执一份。

车辆使用协议 篇6

甲方（车辆所有人）： 乙方（车辆责任人）：

为明确车辆使用责任，确保行车安全，经过甲、乙双方协商，特订立本协议书：

一、车辆的权属

甲方将所有的 类型车辆，车牌号码

（下称“该车辆”），车辆完好，证件齐全，甲方同意该车辆由乙方使用。该车辆属甲方财产，应照相关规定予以管理。乙方拥有该车辆的使用权，该车辆的所有权归甲方所有。甲方有权根据需要随时收回乙方使用的车辆。

二、责任划分

具体责任费用承担规定：

1、该车辆在乙方使用期间发生的车辆刮、擦、碰及伤人等交通事故所产生的费用和责任，除保险公司承担赔偿费用以外，其事故损失部分由乙方承担。

2、乙方应遵守交通规则，安全驾驶，不酒后驾车、不疲劳驾车、不危险驾车（如超速、追尾、争道、赛车等），因违反交通法律法规产生的后果、第三方责任及罚款，概由乙方承担。

3、该车辆的汽油费、停车费、过路费、保险费、年检费用及定期保养费、维修费、违反交通规则罚款等由乙方承担。

4、在乙方使用该车辆期间，根据本协议约定应由乙方承担的一切费用，因乙方未及时缴纳导致甲方被追究经济赔偿等法律责任的，甲方有权向乙方进行追偿。

三、用车期间，乙方应承担以下责任

1、乙方在使用过程中必须爱惜并妥善保管车辆，因车辆保管不善丢失的，按车辆评估公司评定价格和保险公司的理赔金额，乙方承担车辆的差额部分。

2、乙方在协议期内不得将该车辆转租、出售、抵押、质押给他人。

3、乙方必须正确使用并及时保养车辆，如因使用不当或保养不及时导致车辆不能投入正常使用，由乙方承担全部修理费用。

4、乙方必须随时关注使用车辆的保险期限、年审期限、保养公里数/期限等相关用车信息，须在上述期限到来前告知甲方，如因没能及时通知造成的一切损失由乙方负责。

5、甲方收回或调换乙方使用车辆时，乙方必须全部交还车辆及车辆相关的证件、随车工具。

6、用车期间，所有违章由乙方自行解决。在年审前或交回车辆前，乙方必须全部处理完毕违章记录。

7、乙方必须妥善保护或保存好车辆及车辆相关的行驶证原件，保修卡原件，环保标志，交强险标志，年审标识等车辆所有附件，丢失或损坏由乙方负责赔偿和补办。

四、附则

1、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。

2、本协议自双方签字之日起生效。本协议自甲方收回本车后自动失效。

3、未尽事宜双方另行协商解决，如产生纠纷由合同签订地人民法院管辖。

甲方： 乙方：

车辆使用性质 篇7

1 乙炔性质分析

基于当前乙炔燃气的使用来说, 其对于使用价值最大的威胁就是很容易造成一些燃烧或者是爆炸问题的出现, 这种燃烧和爆炸问题的产生对于储存和使用安全性的影响是极为突出的, 而对于这种危险性的原因进行分析可以发现, 其主要的影响因素就是表现在乙炔气体的各方面性质上, 其中比较突出的主要有以下几点:

(1) 易爆炸性。对于乙炔气体来说, 其和一般的气体进行混合的话, 很容易形成相应的爆炸气体, 进而也就比较容易产生一些危险性事故, 这一点可以说是乙炔气体最为突出的一个性质表现, 也是导致其储存或者是使用过程中出现燃烧或者是爆炸问题的根本所在;

(2) 极不稳定。对于乙炔气体的使用来说, 其稳定性也是比较差的, 这种稳定性较差的表现主要就是指乙炔气体的闪点比较低, 并且很容易在受到能量的状况下出现爆炸问题, 即使是一些较为轻微的碰撞等, 都可能会造成爆炸事故的出现, 这也是乙炔储存以及使用过程中出现危险事故的一个重要原因所在;

(3) 与金属发生反应。在乙炔气体的储存和使用过程中, 如果长时间和铜、银等金属材料接触的话, 就容易形成一些乙炔铜、乙炔银等物质, 而这些物质也是比较容易发生爆炸的一些重要成分, 这一点在一些设备以及仪表等方面表现的极为突出, 也是影响危险事故出现的一个重要隐患;

(4) 与其它物质的反应。在乙炔气体的储存和使用过程中, 除了和金属材料物质容易出现各种反应之外, 还容易和其它的一些物质形成反应, 进而也会导致一些危险状况的发生, 比如次氯酸盐、氟、氧化铁、氧化铜、黄铜等, 这些材料有的是能够直接发生化学反应形成爆炸或者是燃烧等问题, 有的则是通过催化加速的反应来形成燃烧爆炸等危险事故。

2 乙炔安全储存和使用的控制措施

2.1 乙炔安全储存的控制措施

对于乙炔气体的储存过程来说, 其容易出现的危险问题就是燃烧和爆炸现象, 对于这种燃烧和爆炸问题来说, 要想尽可能的保障其相应的安全性, 就应该重点从管理和操作两个方面进行严格的把关。详细分析来说, 这种储存过程中需要注意的安全要点主要有以下几项:

(1) 恰当选择乙炔气瓶。对于乙炔的储存来说, 其最为核心的一个方面就是针对相应的气瓶进行恰当的选择, 保障其气瓶选择能够严格遵循相应的标准和规范进行, 尤其是要尽可能的避免这种乙炔气瓶能够和乙炔发生相应的化学反应, 这也就需要相关人员必须要充分把握好上述的一些危险材料, 杜绝这些材料在乙炔气瓶中出现;

(2) 规范乙炔气瓶环境。对于乙炔气瓶所处环境的严格控制和把关也是比较核心的一点, 尤其是对于库房环境的优化和规范来说, 其直接关系到最终乙炔气瓶安全储存的效果, 基于这种储存环境的优化和规范而言, 其主要就是避免在环境中存在一些因素影响到乙炔气体的保存安全性, 比如对于暴晒等现象来说, 必须要进行严格杜绝, 如此才能够提升其最终的安全性储存效果;

(3) 针对乙炔气瓶进行定期检修。为了更好地提升乙炔储存的安全性效果, 还应该重点针对相应的乙炔气瓶进行定期检修和维护, 保障相应的气瓶结构能够较好的维持原有的状态, 避免在后期的使用过程中出现任何的变故和破损等问题, 一旦这种破损或者是泄漏问题产生的话, 也就极有可能造成一些爆炸气体的产生, 进而影响其安全性效果。

2.2 乙炔安全使用的控制措施

对于乙炔气体的安全使用来说, 其需要注意的问题和影响因素还是比较多的, 从具体的实际操作方面来看, 其主要的控制措施应该从以下几点入手:

(1) 针对乙炔气瓶的移动进行严格的控制。在具体的乙炔燃料使用过程中, 相对应的移动也是极为关键的一个方面, 对于这种乙炔气体的移动来说, 其主要就是要求相关的负责人员必须要轻拿轻放, 避免在移动过程中出现任何的碰撞或者是震动等问题, 如此也就能够避免移动过程中爆炸问题的产生, 并且在乙炔气瓶移动之后, 还应该保持立放, 进而也就能够较好的提升其使用的安全性效果, 避免出现渗漏等问题;

(2) 远离明火。在乙炔气体的使用过程中, 因为其主要就是被用作燃料来进行生产, 因此, 在使用过程中不可避免的就会出现一些明火, 而相对于乙炔的性质来说, 必须要保障乙炔气瓶远离这些明火, 一般来说, 其距离要达到10m以上才能够确保其安全使用效果;

(3) 密切关注相应的仪表设备。在乙炔气体的使用过程中, 还应该重点针对相应的仪表设备进行充分的关注, 比如对于减压器指示的关注就能够较好的提升其最终的使用安全性, 这一控制主要就是针对相应的气压而言的;

车辆管理使用办法 篇8

车辆管理的基本框架：

一、对车辆的管理采取专业化管理的方式，设立车管助理，形成车管助理——物业——办公室三方互相协调、互相制约的模式。

二、设立车场日，每月一次。

三、完善维修保养费用预算报销程序。

四、完善交通事故的处理程序。

五、完善驾驶员的奖惩、补贴措施。

第一章 总则

第1条 目的

为了严格管理车辆，合理使用车辆，节约费用开支，最大限度地发挥车辆的使用效益，以适应集团公务用车的需要，特制定本制度。

第2条 适用范围

本制度所指车辆均指集团办公用车。第3条 权责单位

本集团的办公用车统一由办公室管理。

第二章 车辆管理

第4条 车辆日常管理及使用调度统一由办公室负责。

第5条 公司车辆实行专人专车制度，驾驶员不得私自将车辆交由他人驾驶。

第6条 非专职驾驶员因公务需自驾车辆时，应填写《用车申请单》并注明自驾，由物业科确认车辆状况，审查驾驶人驾驶证后向办公室审批（领导专用车辆除外）。

第7条 集团各部门用车均应按要求填写《车辆派遣单》，经办公室负责人签名同意后方可出车。

第8条 部门用车超过半天以上（包括半天），应提前一天申请。第9条 若多个部门同时申请用车，办公室有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，因特殊情况不能派车时需说明理由。

第10条 驾驶员须持派车单出车，无派车单出车者一律视为私自出车。第11条 派车单一式两份，驾驶员一份，办公室留存一份，需保存完整，便于每月核查《行车日志》。

第12条 下班后车辆应按指定位置存放，车钥匙由车管助理统一收缴办公室保管（领导专用车辆除外），领导专车按领导要求使用停放。

第13条 每部车辆应设置《行车日志》，在使用前应核对“车辆里程表”与《行车日志》的前一次用车记载是否相符，在使用车辆后，应记载行使里程、时间、地点、用途等。办公室每月对其抽查一次。

第14条 潍坊本地项目部配备车辆的使用

1、项目部配备车辆原则上由专职驾驶员驾驶，参照公司车辆使用办法，由项目部负责人管理，综合办公室负责人统一调度安排，以便于车辆统筹使用。

2、如果下班后返回潍坊，需将车辆开回公司存放，如果下班后不返回潍坊，需由项目部负责人经OA系统向办公室申报，经审批同意后，将车辆存放到项目部办公所在区域，不得将车辆私自开回家或驾驶车辆办私事。

3、如车辆因故夜间不能在上述两地存放时，应由项目部负责人在下班 前通过OA办公自动化系统向公司办公室提交申请，并注明车辆使用范围，经同意后使用。

4、项目部无专职驾驶员的车辆由物业科和办公室共同审核同意后，指定项目部专人驾驶，并妥善保管，不得随意借用。

5、确因需要交由他人驾驶时，需经OA办公自动化系统向办公室提交申请，注明使用人、使用性质、车辆去向，经同意后方可借用。

第15条 外地项目部配备车辆的使用管理参照上述规定，按照项目最高领导要求使用停放，指定一名专业技术精湛的驾驶员负责保养维护工作。

第三章 车辆的保养与维修

第16条 车辆的年审、保养、维修统一由物业科负责办理。第17条 物业科应在每年年初根据集团车辆状况做出书面保养维修计划，预算经费数额，向办公室汇报。

18驾驶员应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向车管助理报告，保证车辆的正常行驶。

第19条 每月XXXX日作为车场日（如遇节假日顺延到节假日后的第一天），所有车辆加满油开回公司进行检修、保养。

第20条 各部门对所属车辆的安排使用应尽量避开车场日，以便于车辆有足够的时间保养与维护，如因故不能按时进场检修保养，提前向车管助理请假，并在最短时间内预约进场时间。

第21条 车场日检修内容

1、核查加油记录、计算本月百公里油耗；

2、查对《派车单》及《行车日志》；

3、对车辆进行全面清理；

4、在物业科的带领下对车辆刹车系统、灯光系统、动力系统等内容进行全面检修保养。

第22条 车辆需要维修时，先由驾驶员填写《车辆报修单》，车管助理审查后制订修理计划，经物业科批准后，车辆方可进厂修理。

第23条 集团车辆的维修，须在指定的修理厂修理。定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模的厂家。

第24条 维修费在XXXXXX元以下的，由车管助理报物业科审核，经办公室批准；XXXXXX元及以上的须由总经理批准。维修过程中如需增加维修项目，由维修主管（物业科）确认维修。

第25条 维修完毕后凭审批后的报修单（项目、金额）支付费用——对维修质量进行反馈和记录；由本车驾驶员和车管助理在维修发票签字确认后按程序报销（物业科审核、办公室审批、XXXXX签字认可）。

第26条 出车在外地发现故障时，驾驶员应及时检查，查明原因并判断故障严重程度和对行驶安全的影响程度，主动设法排除故障，或估算费用并征得维修主管（物业科长）同意后，就近寻找修理厂处理，如故障严重应及时汇报，请示处理方案，发生修理必须将更换的部件交回公司验审，补填报修单对维修质量进行反馈和记录。

第27条 私自联系修车及保养者，费用自理。第28条 易损件和油品的采购和领用

1、集团负责统一购买车辆维修的易损件和润滑油、玻璃水、防冻液等物品。

2、建立出入库制度。

3、易损件和润滑油、玻璃水、防冻液等物品的领取需填写领料单，经批准后方可领用。未经批准不允许在外补充；

4、消耗品的登记内容包括：数量、时间、车号、领取人、批准人。

第四章 驾驶员管理

第29条 办公室下设车管助理，由车管助理负责对驾驶员统一管理。第30条 日常行为管理

（1）驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。

（2）为体现集团形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。

（3）严禁在未经领导同意的情况下，接送客人或办私事。严禁将车辆交由无证人员驾驶或租借给他人。

（4）未经办公室负责人同意，不得改变行车路线和行车计划，严禁私自对外经营，否则，个人所得收入归集团所有，并且相关费用自理，根据具体情节按规定给予处罚。

（5）驾驶员应爱护车辆，随时保证车辆的整洁，归队后应将车辆擦洗干净、停放整齐。需维修车辆必须先擦洗干净后再维修。

（6）不得擅自将公务用车开回家，或作私用，违者按相关规定予以处 理。

（7）严禁酒后开车，一经发现立即开除；酒后开车损坏车辆者，由驾驶员负责维修费用；如发生交通事故，除负责维修费用，还应承担法律责任。

（8）驾驶员对办公室的工作安排应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，应随时保持手机畅通，有公事能随叫随到。

（9）驾驶员出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知办公室负责人，并说明原因。下班后，应将车辆停放在规定地点保管，不准私自用车。

（10）出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车前加油。

（11）驾驶员在本省内出车上高速路前应提前检查燃油，保证燃油足够达到目的地，如有在高速路上用现金加油者，费用自负。

（12）驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修，不会检修者，应立即报告车管助理，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

（13）驾驶员应严格执行出车任务，不得在途中办私事，必须完善用车手续，填写《行车日志》、《加油记录》。

（14）原则上由驾驶员负责企业的出车任务，任何人未经同意不得驾驶企业车辆。

（15）非专职驾驶员用车应在《行车日志》上登记，注意保持车辆清 洁，行车后，驾驶员有责任及时检查车况、核对《行车日志》，发现问题应立刻向车管助理汇报。

（16）每月车场日时，利用半小时左右的时间对新发布交通法规、交通标志等相关业务知识进行学习。

第31条 奖励

（1）根据驾驶员的工作实际设立安全奖每年XXXXXX元，年终发放。（2）优质服务奖XXXXX元（包含卫生状况、用车单位反馈意见等）第32条 处罚

1、凡有下列过失之一者，给予警告并罚款50元处理（1）上、下班前不搞好车内外卫生；（2）因服务态度不好，受到用车单位投诉者；（3）三五成群聊天影响工作；

（4）不服从调度，不按规定时间出车者；（5）擅离工作岗位，私自外出者；（6）填《行车日志》不认真，弄虚作假；（7）下班后无故不签退，不交车钥匙者；

2、凡有下列情形之一者内部通报批评并罚款100元（1）发生轻微安全问题者；（2）私自出车者；

（3）事前不办理请假手续，缺勤影响工作，补休、调休、轮休未经领导批准，借车给他人驾驶或学车者；

（4）服务态度不好，影响集团声誉者；（5）遗失车上设备、证件等； 第33条 违规与事故处理

1、因下列情形之一违反交通规则或发生事故时，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。

（1）无照驾驶。

（2）未经许可将车借予他人使用。（3）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

（4）违章行驶发生交通事故者，造成的经济损失，由个人承担。（5）私自对外经营者。

2、车辆发生交通事故的处理办法

（1）车辆在行驶途中发生交通事故时，应立即通知物业科，物业科接获通知后，应立即向办公室报告，并迅速前往事故发生地点查勘处理。

（2）应先急救伤患，而后查勘现场。

（3）尽量寻觅目睹肇事的第三者作证，并记明姓名住址。

3、交通事故报告表应填下列事项，勘查现场时犹应注意。（1）事故地点，时间、气候。

（2）事故原因(研判现场影响肇事因素动与静物的状态及车辆和行人进行方向与位置等情形)（3）肇事车号(包括对方车)。

（4）驾驶(包括对方车)姓名、住址、电话等。（5）损害情形(包括对方车及乘客财产的损失)。（6）伤亡人员姓名地址及伤亡原因与情形和救护的方法。（7）现场图的绘型及摄影(测量肇事车长，车宽及其轮位与路面各点，线边和刹车痕长度同遗落在现场的各种碎片和尘土及血迹物等正确的位置与距离)。

5、本集团交通事故的处理意见，由本集团XXXXXX会议决定。

6、发生交通事故后不按本规定执行者，所发生维修费用及损害全部由相关责任人承担。

第34条 驾驶员的劳保待遇

1、每季度发劳保手套一副、洗洁精1瓶或肥皂1块、毛巾一条；

2、每2年发防紫外线眼镜1副、雨靴1双。第35条 驾驶员的出车补贴及费用报销

（据了解，原来的出车补贴执行标准是：出市区（即到昌乐、青州等地）1次补贴20元，出潍坊市一天补贴50元）

1、出市区（即到昌乐、青州、高密、诸城等地）一次补贴XXXX元；

2、省内出潍坊一天补贴XXXX元；

3、夜间长途出车一次补贴XXXXX元；

4、星期天、节假日出车传上述规定补贴外安排调休。

5、报领出车补贴及报销相关出车费用时应将派车单附在报销审批单后面，以便核查。

第五章 车辆购买

（暂缺）

车辆使用管理制度 篇9

为使公司车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有 效的控制车辆使用，最真实的反映车辆实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。

一、适用范围 本制度适用公司所有车辆。公司车辆用于公司业务、财务、行政部门人员外出办事时使用。

二、车辆使用管理 1.职责

（1）公司行政部门经理负责公司所有车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安排，保证公司车辆的有效使用。（2）公司车辆驾驶员须持有合法驾驶证件，并且要熟知交通相关法规和路况。如因驾驶员驾驶证问题造成的不必要损失由驾驶员自行承担。

（3）公司所有车辆的钥匙原则上应由行政部门统一保管，出车时，驾驶员应在《车辆使用登记表》上签字，表示钥匙已收到。回到公司后，驾驶员应及时将钥匙交回行政部门负责人，并在《车辆使用登记表》上签字，表明车辆已返回。如违反规定私自出车，或未签字的，一经发现负激励50元/次。

（4）驾驶员在离开车时，需确认车门窗户全部关闭上锁后，方可离开。如发现有未关者，一次负激励50元。如遇特殊情况车辆当天不能返回公司的，须经行政部门经理批准。

（5）公司车辆需出车、送货、接货等由行政部主管统一调度，公司任何人不得私自调度车辆，更不能因私使用车辆。一经发现，负激励100元/次。（6）未经公司批准，公司车辆不得对外出租和出借。一经发现，负激励200元/次。情节严重者予以开除。2.公务用车使用管理（1）公司人员因公用车，需提前一天到行政部门做出车辆使用申请，填写 《车辆使用登记表》 由行政部门负责人签字同意后，根据情况具体安排车辆。（2）行政部对审批通过的《车辆使用登记表》，将每次外出的时间、用途、来往目的地，公里数等记入并由申请外出人签字认可后，通知车辆驾驶员准备出车。如发现未做记录的，负激励20元/次。

（3）车辆驾驶员每次出车前需到公司前台做好登记，并填写好《车辆使用登记表》。漏登记的，负激励20元/次。

（4）车辆驾驶人员在收到出车通知时，应提前检查车辆状况及油量情况，按照派遣的时间安排出车。

（5）公司驾驶员在驾驶过程中，要严格遵守交通法规，在无照驾驶、驾车外出、驾驶员将车辆借予他人使用等情况下，出现违反交通规则，发生违章罚款，交通事故或造成车辆损坏等，由驾驶员承担一切后果。3.车辆管理:（1）驾驶人员负责定期检查车辆状况，定期清洗车辆，保持车辆内、外清洁，及时发现并处理简单的车辆故障。如发现问题，一条负激励20元/次。

（2）公务车外出加油需到行政部门登记 《加油卡使用登记》 领取加油卡后到加油站加油，使用完毕后，油卡需及时归还行政部。行政部门负责加油卡加油情况的查询，每月打出加油明细。如发现异常情况，不如实加油者，负激励100元/次，情节严重者开除。

（3）在驾驶过程中发生故障，驾驶员无法排除故障，须估算费用并征得公司行 政部门经理同意就近寻找修理厂处理，对故障严重程度及发生故障的原因应及时汇报，请示处理方案。发生修理后必须将更换的部件交回公司验审。（4）驾驶员负责车辆的年检工作，车辆的一切资料由行政部门存档保管，并在车辆保险，年检到期前通知车辆驾驶员，协助办理保险，年检等手续。如未按时年检及保险，由行政部门车辆档案负责人及司机共同承担损失。

车辆使用性质 篇10

原淀粉的某些性质发生改变后所得到的物质即为改性淀粉, 原淀粉最初的改性目的是为了改善功能性以扩大其应用领域, 进而增加其工业应用价值。改性以后的淀粉比原淀粉的耐烹饪温度更高。这些物理或者化学的改性方法处理原淀粉颗粒, 从而引起淀粉分子部分或者全部断裂, 减弱其强度, 进而降低其成糊过程中的膨胀能力, 这也可以导致在淀粉溶胶过程中黏度的降低, 从而在较高的浓度时也可以均匀分散。淀粉是一类具有直链和支链两种结构的聚合物, 其是由多个葡萄糖酐单元通过α-1, 4键或α-1, 6键连接而成的, 在淀粉改性过程中会出现分子的断裂现象, 常见为取代α-1, 4-D配糖物链接键的断裂, 而α-1, 6连接键之间的断键也有可能发生。在淀粉的改性过程中, 除了分子量及淀粉糊黏度性质的变化之外, 其他性质也会有所改变, 而这些特性的改变则依赖于淀粉改性的方法。为了克服原淀粉的某些缺点, 如耐水性差、难溶解于冷水中及在冷水中不溶胀、黏度小、烹煮后黏度急剧增加且难以控制等, 就开发了各种化学方法, 这样既拓宽了淀粉的用处又增加了其工业应用价值。近几年的研究主要集中在使用阳离子铵盐对淀粉进行改性, 得到的阳离子改性淀粉可以用于造纸、化妆品及其他相关工业产品的添加剂。这种改性淀粉的性质与原淀粉存在本质的差别, 增加了其适用范围。已研究使用3-氯-2羟丙基三甲基氯化铵 (一种季铵盐) 对玉米淀粉进行改性处理, 使用相似的改性方法处理不同的原淀粉化合物是比较合理的。直链淀粉与支链淀粉的在分子结构上是相似的, 采用相似的改性处理的目的就是观察这些淀粉改性剂是否对改性后产品结构的影响也是一致的。

在最近的研究报道中指出使用上述所提到的方法对原淀粉进行阳离子改性已经有所应用。采用核磁共振波谱法NMR分析得到了阳离子化改性淀粉的结构, 而通过测定改性淀粉中的氮元素含量来确定淀粉的取代度DS。该取代反应发生在-OH上, 因此每个葡萄糖环单元上的取代数的平均值即记为该改性淀粉的DS。同时, 由NMR图谱中得到的波谱峰和原淀粉的波谱图比较也可以间接得出改性淀粉的取代度DS。最后, 对原淀粉及改性淀粉的热力学性质做了进一步的研究, 热分析方面主要是应用了在一个通N2的真空条件下得出的热重TG分析曲线, 可以检测得到在程序升温控制条件下试样的失重量。而且, DTG也被用来检测该试样发生热降解时所出现的几个阶段。

2 材料及方法

直链玉米淀粉及支链玉米淀粉均购自Sigma公司;3-氯-2-羟丙基三甲基氯化铵 (含量为98%, 固体) 购自Fluka公司;硫酸钠购自Fisher Scientific公司。

3 制备阳离子化淀粉

根据Carr和Bagby所发表文章中提及的方法制备阳离子化乙醚改性淀粉:将100 g原淀粉加入到250 m L密闭容器中, 加入250m L蒸馏水, 42 g硫酸钠, 2.0 g氢氧化钠, 充分搅拌成均匀的淀粉浆, 在50℃空气中放置5 min后加入5g 3-氯-2-羟丙基三甲基氯化铵到反应容器, 搅拌均匀并于50℃的水浴中搅拌条件下反应6 h。冷却至室温后, 调节反应溶液pH值至5.5, 离心倒掉上清液, 残余的固体使用75%的乙醇-水溶液洗至滤液中不再含有氯化物, 过滤后得到的滤渣在室温下风干, 得到的固体即为阳离子化改性淀粉。

直链淀粉及支链淀粉的改性均采用类似的方法。使用元素分析来测定改性淀粉及原淀粉样品中的氮原子含量, 由此计算出改性淀粉的取代度DS。使用固态核磁共振NMR分析确定上述实验得到的改性淀粉的结构;使用十字极化、磁力角旋转、50 MHz的检测频率在1 ms的弛豫时间、4 s的脉冲延迟面积可以得到每种改性淀粉的数据, 然后通过各样品的出峰面积也可以计算改性淀粉的DS。

其中Ax对应着峰值x的积分面积。

热重实验部分则是使用TA仪器公司的TG-DTA联用技术 (仪器型号为2960型) 进行测试, 测试样品周围的真空度主要通过100 m L/min N2的通入来维持。试验中使用铂坩埚来盛放样品, 使用空白铂坩埚作为参比。未处理的原淀粉及改性淀粉均采用同样的操作处理。也同时使用DSC来研究原淀粉及改性淀粉的一些其他热力学特性:分别取1 mg原淀粉及改性淀粉与9mg的蒸馏水在DSC样品专用的平底坩埚中充分混合后压紧使其完全密封, 坩埚内部的样品在10 K/min的程序升温下被加热, 同时使用空的坩埚作为参比, 从得到的热流量对温度的DSC工作曲线可以明显观测到样品的热转变温度, 进而得到样品开始凝胶化的峰值温度Tp;X射线衍射图像则采用Scihtang XRD 200X射线粉末衍射仪来检测, 该仪器在1.542 A的波长下得到X射线发射器, 测试样品被压片到样品支持物内, 在2<θ<35范围内扫描。

4 结果与讨论

淀粉分子本身含有大量的羟基, 且每个葡萄糖环单元中都含有2个仲羟基及一个伯羟基, 这些羟基都可以与任何能与醇羟基发生反应的化学物质反应。使用季铵盐3-氯-2-羟丙基三甲基氯化铵可以使玉米淀粉发生阳离子化改性, 下面使用一种水合淀粉糊描绘了处理过程。直链玉米淀粉及支链玉米淀粉都可使用该方法进行改性处理, 且通过测定两者及原淀粉的氮元素含量, 可以计算出改性淀粉的的取代度DS。

1) 4/100葡萄糖单元, 4/300羟基数

使用固态核磁共振波谱, 即13CNMR核磁共振碳谱法可以分析出改性淀粉的结构。如表1所示, 上述实验得到改性淀粉的取代度DS在0.03～0.04范围内。从图1可以看出, 在约62 mg/kg时出现的信号峰对应于淀粉分子中存在的亚甲基碳原子, 而在100 mg/kg处出现的信号峰则归因于次亚甲基的异头碳原子, 在82～72 mg/kg间出现的信号峰则是由淀粉中的葡萄糖单元环中其余的碳原子产生的。如图2所示, 阳离子化改性后的淀粉在56mg/kg处出现了新的信号峰, 该峰是由被取代了的阳离子团中的甲基所引起的。直链淀粉及支链淀粉均采用相同的方法进行改性, 并对两者的核磁共振谱图进行了研究。然而, 比较发现, 玉米淀粉与直链淀粉及支链淀粉改性后的核磁共振谱图并无明显区别。

早期的关于玉米、高度直链化的淀粉及表面光滑呈蜡色淀粉的核磁共振波谱图的研究已经得出了相似的结果, 该现象说明直链淀粉与支链淀粉的比例对波谱图中的出峰强度并无影响。使用热重分析TG对改性淀粉及原淀粉的热降解进行研究, 从直链淀粉在干热氮气的真空度环境中得到的TG曲线图可以发现:在温度低于260℃时, 试样的质量没有变化, 当温度继续升高, 试样会在600℃时出现一个明显的失重, 此时仅有26%的残留。对于阳离子改性淀粉, DTG曲线展示了其降解的一个失重峰, 即当温度达到230℃时开始出现失重现象, 并随着温度的升高持续失重, 一直到温度升至600℃, 在该温度下约有80%的重量失去 (见图4) 。图4中的DTG曲线也显示了改性淀粉在275℃时出现一个新的失重峰, 这一峰与未经过改性处理的原淀粉在300℃时出现的单一失重峰相叠合在一起。该现象的一个合理解释就是部分的原淀粉经过处理后形成一种新的物质, 该改性淀粉呈现出部分的阳离子性, 而且其中部分是未被改性的原淀粉, 改性后及未改性的样品分子组成是相似的, 因此在图4中出现双峰的重叠现象仅仅表示这两种组分的降解温度的重叠, 对所有的改性淀粉而言, 结果都是相似的, 在氮气环境中收集到的所有数据均印证了该TG-DTA中出现的分析结果。关于热降解的普遍试验方案均说明了易燃性的可挥发性产品均是在降解的开始阶段产生, 该过程是一个典型的吸热过程, 而该吸热过程在空气中则由于测试样品的灼热而表现出放热现象, 该区域被称为“火焰燃烧”阶段, 而明火燃烧后产生的碳残留物可以与氧气发生反应而产生简单气体, 如一氧化碳、二氧化碳及水, 故而该区域又被称为“炽热燃烧”阶段, 在氮气中降解反应应以碳化合物的产生为终结。

不同的理论被用来描述该现象开始的一系列变化, 普遍认为所有的这些变化都会起因于该过程中的解聚反应, 在氮气环境中这些解聚反应产生的产物均可以被降解成碳化合物, 但是不同的理论解释中就不同的试验方法引发剂却是不明确的, 简单地说, 所用到的实验方法中均利用到了1, 6酐环的形成、转糖苷作用及自由基机理。为了分析纯玉米淀粉的分解过程, TG试验温度逐渐升高, 发现只有在高温下才会发生裂解, 其开始发生分解的温度约为250℃, 而该降解反应会一直持续到程序的温度达到500℃。在空气中, 该热降解反应则可以分为2步。而不管在何种测试环境中, 玉米淀粉完全降解的主要失重过程均发生在约250℃温度时, 即意味着热降解的开始都是非氧化过程, 在空气中第一次失重之后的第二个失重过程虽然比较缓慢, 但是却会加速整个降解过程的发生, 而在一种惰性气体中第二个失重过程不会会发生, 因此, 第二个失重过程被认为是部分降解淀粉的氧化过程。DTG曲线显示出现了2个明显的燃烧区域, 因此对于原玉米淀粉及改性玉米淀粉的DTA研究曲线就较为明显了 (见图5, 图6) , 这两张图显示开始的吸热降解过程发生在气态燃烧的情况下, 而该气体则是在大量放热过程中所产生的, 而第二个失重区域则伴随着固体碳化合物残留物的燃烧, 即自给的放热过程导致第二个放热的发生或作为区域中第一个峰的交接, 通常被称为“炽热燃烧”区。

为了检测取代反应是否对淀粉的凝胶化温度产生影响, 对改性淀粉及原淀粉均使用DSC进行凝胶化试验。就所有测试样品而言, DSC的自记录温度表显示了质量分数为10%时样品的精密的凝胶化吸热, 该现象也归因于淀粉晶粒的水介质熔融, 而形成的淀粉晶粒主要是通过淀粉颗粒中溶胀了的无定形区域内淀粉链之间的剥落而形成, 玉米淀粉凝胶显示在68.5℃时出现一个温度峰, 相反, 阳离子化改性后的玉米淀粉的凝胶化温度则出现在60℃, 所有用以检测的样品均得到相似的结果 (见表2) 。早期的一些研究者也已经证明了交联后及取代后的淀粉颗粒的凝胶化温度均较原淀粉的低。Kartha与Srivastava也认为高度交联的改性淀粉在可以热凝胶化的淀粉颗粒中占有极低的比例, 这也减少了淀粉凝胶化反应所需的能量, 在本文所研究的所有改性淀粉中均出现相同的趋势。

Tpa代表的是DSC曲线中凝胶化温度的峰值温度

原淀粉及阳离子化淀粉颗粒的A型X射线衍射图谱都会在凹平面空间出现一个强烈的吸收峰, 见图7。该图说明本实验所使用的所有改性方法得到的样品中的阳离子基团的部分取代不会影响衍射光束的强度, 这也印证了上述关于取代基团会在颗粒的无定形区域富集的假设。

5 结论

所研究的淀粉原料都可以使用季铵盐成功地阳离子化改性, 比较改性淀粉及原淀粉的核磁共振波谱图可以得出改性淀粉的取代度DS, 与使用元素分析得到的DS结果相同。TG曲线则清楚地展示了改性淀粉与原淀粉之间的不同———原淀粉的TG曲线中只出现一个单一的峰, 而改性淀粉则有两个吸收峰。在所有的改性淀粉中, 在氮气环境中检测到的TG-DTG结果显示测试样品在开始的吸热降解为淀粉的碳化过程, 且阳离子化处理后的改性淀粉碳残存物较原淀粉的高。在空气中, 明火燃烧后紧接着是一个比较明显的气态燃烧, 这两种燃烧都是明显的放热过程, 因此会引起升温过程中试样的明显变性。DSC得到的数据说明由于阳离子化, 其凝胶化温度会有明显的降低趋势, X射线衍射得到的结果认为淀粉颗粒的改性反应主要发生在淀粉微粒的无定形区域。

LNG车辆使用规范 篇11

一． LNG基本知识

1.什么是LNG？

所谓LNG实际上是英文 Liquefied Natural Gas的缩写，简称LNG，也可称为液化天然气，是天然气在常压下，当冷却至约-162℃时，则由气态变成了液态。2.LNG的组成是什么？它有什么特点？

LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。它的物理性质为无色、无味、无毒且无腐蚀性的液体，密度为0.430T/m3，气态密度为0.688kg/Nm3，体积约为同量气态天然气体积的1/625。其沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃，爆炸浓度范围：上限为15%，下限为5%。3.LNG作为车用燃料有什么优点？

LNG作为优质的车用燃料，与汽柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长、燃料费用低、环保性能好等优点。它可将汽柴油车尾气中CH混合物排放减少72%，NOx减少39%，CO减少90%，SOx、Pb降为零，有利于保护环境，减少城市污染。4.LNG使用安全吗？

其实LNG是一种非常安全的汽车燃料，它汽化后的密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏就会立即飞散开来，而且它的可燃范围小（5%-15%），点燃温度高（650℃），非密闭空间内不致引起爆炸。

LNG的危险性在于它的物理性质：

A.LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃到-125℃；

B.具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620/1.；

C.天然气是易燃性气体（燃点538°C）和窒息性气体； D.在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）。

二． LNG车辆的安全操作

1、LNG车辆的安全驾驶

由于LNG车辆的发动机特性决定了它在发动机低转速时的输出功率较柴油发动机稍小，因而相对来说提速较慢，所以在驾驶操作时要注意车辆的正确使用和操作。

发动机启动时应注意先关闭所有仓门。在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到“ON”位臵，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时间严禁超过10分钟。

起步时应严格遵守一档起步的原则，严禁二档起步。在行驶中可根据行驶的道路状况和车辆载重选择合适的档位，尽可能以经济车速行驶。正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。由于燃气车辆低转速时输出功率不高，使用的是电子点火系统，所以应改变以前的柴油车驾驶习惯，在加档前可适当提速，但仍应尽量保持在发动机转速不超过1200-1500转/分时换档。

在行驶过程中，应注意观察有没有异常的声音，气味，注意观察仪表指示是否正常。正常的水温应保持在85度-95度之间。当水温超过95度时，耗气量会比正常温度时增加30%--40%，并且会很容易导致发动机机件磨损和损坏。

当车辆过积水路面时，应减速缓慢通过，以避免水溅到电器元件上，损坏电控系统。LNG发动机是带有ECU控制单元和传感器的电喷发动机。而且ECU装在发动机上，发动机严禁用水冲洗。只可用气枪冲或抹布擦，以防 ECU控制单元进水烧坏，另外发动机各传感器进水会引起接触不良的故障，洗车时与涉水行驶时务必要注意。

2、安全操作注意事项

1.在充装或使用维修时，应防止液体飞溅或溢出，并应有防冻措施。有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤作业，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。

2.液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品, 在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入;不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机;3.LNG气瓶及其各高压管路、燃气管路、燃气附件装臵等系统发生故障（气瓶到稳压器的高压低温管路、减压器、燃气装臵等），驾驶员不得自行紧固、拆卸、改动、调整；严禁在气瓶本体上焊接或对系统进行加、改装等 ；

4.在开启或关闭气阀时，应该动作缓慢，特别是在开启燃料开关阀（初液截止阀）时要注意在缓慢全开后再回半圈即180°，目的是防止密封垫圈负荷过大造成损坏；

5.在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，可用温水解冻后再启闭。

6.当气量少于20升时，应及时补加，每次加气前应让加气站检查人员对车辆进行安全检查，及时发现安全隐患。等待加气时应在白线外等候，加气时两车相距2..5米以上；存放期超过5天的气瓶，瓶内的液体应遗留10L左右为宜，使瓶处于冷态，不会转变为“热瓶”，并且要关闭所有阀门，切断总电源；

7.加液时注意关闭手动出液截止阀与增压器截止阀，当加液时，罐内压力先上升再下降属正常，如果压力较高而不下降，表示充气失败，应重新充液；充气结束，等排出充气软管内的天然气后，方能取出充气插头，盖上防尘帽。在启、闭气阀时，应全开或全闭，在关闭气阀时，不能用力过大，防止阀门损坏；

三． LNG汽车日常维护

一、车辆日常检查

1、驾驶员应在出车前、行车中和收车后对车辆进行日常维护，重点观查LNG专用装置有无泄漏和异常情况。

2、发车前，检查LNG储气量，记录液位表气压或液位数据，液位降至规定值（不得低于20L）以下时应立即加充LNG液态燃料。若发现气压升至1.5MPa以上（含）时，应立即送LNG修理厂进行维修。

3、行车中，应随时观察车辆各系统工作状况,当发现LNG专用装置有过热、过冷、异味等异常现象时,应立即关闭LNG储气瓶手动液气切断阀,并及时进行维修。

4、收车后，检视LNG专用装置(燃气供气系统包括LNG储气瓶、手动切断阀、燃气过滤器、低压电磁阀、汽化器、电控调压器和混合器)各部件工作状态及其连接和密封,要求状态正常且无松动、泄漏、损坏。气瓶及固定支架固定牢固、无损伤,必要时更换管线不得与其他部件擦碰；

5、车辆结束当日运行后，驾驶员应观察并记录气瓶压力、液位数据等，视情关闭手动液气切断阀。关闭电路总开关。

6、日常维护要求出车前，行车中，收车后。以清洁、补给、检漏和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。

7、每次出车前对LNG气瓶及供气系统进行目测检查，观察各连接点是否有结霜、冒白烟、气瓶本体外表是否有结霜，如有结霜或冒白烟就可能存在泄漏，请通知专业人员前来检修。（备注：气瓶上的出液管路、增压管路、经济调压管路在工作时会有霜或结冰，是正常现象，但接头处不能冒白烟）

四． LNG汽车的保养

一、定期保养项目

1、每运行5000公里或一个月，检查气瓶与支架的连接螺母，如有松动请拧紧螺母。

2、每运行5000公里或一个月，用可燃气体检漏仪或中性皂液对气瓶及供气系统的各连接点进行检漏，发现泄漏立即进行维修。

3、每运行5000公里或一个月，检查各阀门是否关闭不严，发现问题立即进行维修。

4、每年清理一次汽化器的杂质，保证冷却液循环通道畅通。

5、每年进行一次气瓶的真空度检测，具体方法如下: 通过瓶内压力变化进行检测，首先为气瓶加气（LNG），然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩3/4或1/2时停止，此时瓶内的压力在经济阀的控制下维持在正常工作压力水平。车辆静置至少24小时，系统的压力升高率低于0.27MPa/d 为正常。一个真空失效的气瓶，其压力将以近0.007MPa/min 的速率上升，这种压力的变化非常明显（需要注意的是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引起压力的急剧升高）。

6、每年应对气瓶安全阀进行一次定期检验。

二、车辆维护作业的安全要求

1、LNG汽车维护作业前,应首先进行LNG专用装置的密封性检查,如有泄漏应先排除故障,在确认系统密封良好后再进行维护作业。

2、维护作业中应先进行涉及LNG使用的检查、维护等作业,然后关闭储气瓶手动液气切断阀并使管路内的LNG耗尽,再进行其他项目的维护。

3、当需要进行焊割等有明火的作业时,应拆掉蓄电池及重要总成的电控元件。应安全拆卸气瓶并放入专用库房妥善保管;或在专用的符合安全防护要求的场地将LNG供气系统(包括储气瓶)卸液,确保供气系统内无LNG液态燃料。

4、如需在气瓶附近打磨或切割时,应先将其拆掉或进行有效隔离。应由具备认可资格的单位、人员从事气瓶维护与检测,不得在气瓶上进行挖补、焊割等作业。

5、LNG汽车如发生漏气,应立即关闭电源和储气瓶手动液气切断阀,然后在专用场地进行处理。如果气管路破裂或脱落导致气体大量泄漏而无法关闭储气瓶手动液气切断阀时,应立即将现场进行隔离,不允许人、车入内,隔离火源,待液化气散尽后再作处理。

6、如发生火情,除立即关闭电源和储气瓶手动液气切断阀外,应隔离现场,立即采取有效的灭火与救援措施。

7、在操作液化天然气工作时，需戴护目镜、脸罩、绝热手套，裤脚需要盖住鞋帮，衣袖不能装在手套内，靴子不能掌有铁钉。

五． LNG汽车行驶过程中应急维护

一、发生天然气泄漏的应急措施

1、如果发生轻微的天然气泄漏，应立即停车，关闭点火开关，将发动机熄火，开启应急灯。检查泄漏部位，并立即关闭储气瓶上的手动截止阀。

2、如因天然气管破裂、卡套松脱造成天然气泄漏时，应立即靠边停车，开启应急灯，按下故障报警键，迅速关闭气路总截止阀和各气瓶截止阀，切断电源；同时疏散人员，隔离现场，隔离火源。报修后，由专业维修人员对供气系统进行检查和维修。确认故障排除后方可继续行驶。

二、发生汽车自燃着火时的应急措施

1、如果汽车发生自燃着火，应立即靠边停车，迅速关闭点火开关，切断电源，迅速关闭气路总截止阀和各气瓶阀；同时疏散人员，隔离现场。司机本人或求助他人拨打火警电话119报警。

2、使用干粉灭火器进行灭火。

3、不能使用水喷向液化天然气液体，这会引起液化天然气的大量蒸发而加大火势。

三、发生碰撞、着火时的应急措施

1、如发生交通事故，就立即停车，开启应急灯，检查气路是否受损；如受损应关闭点火开关，切断电源，关闭气瓶阀，同时疏散人员，隔离现场，隔离火源，保护现场。

2、如着火，应立即停车，关闭点火开关和气瓶阀，同时疏散人员，隔离现场，保护现场，迅速报警。用干粉灭火器进行灭火。

3、如气瓶阀无法关闭。立即疏散人员，隔离火源，保护现场，严禁烟火，尽快向有关部门报告，以便应急处理。

四、内容器意外泄漏时的应急措施

此时，因内部液体泄漏而使内容器处于过剩压力状态下，将会导致并造成事故，应尽快小心地将瓶内的液体排放出来。在条件许可的情况下，应尽快将损坏的瓶转移至无明火、无易燃物以及无行人通过的场所进行应急处理。

五、阀门冻住时的应急措施

若阀门冻住，应使用清洁无油的温水或热氮气解冻后，方可操作。不得用锤或其他物件敲击。

六、冷灼伤时的处理方法

1、当皮肤与低温表面粘接时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃）。

2、除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。

3、将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40-45℃，不允许使用干燥或直接加热方式；如果水温超过45℃，就会加剧损伤区的身体组织。

4、立即将伤员送往医院做进一步治疗。

5、如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在40-45℃的水中，再尽快将伤者送往医院。

6、冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色。

7、伤员不允许抽烟、喝酒，这样会减少流往冻伤组织的血液量、注射破伤风针，防止感染。

七、窒息的处理方法

1、天然气的过分积聚可能会使空气中氧浓度变稀薄，人处在这种环境中可能会导致昏迷、伤害，甚至窒息。

2、当操作人员因缺氧失去知觉时，应当立即将其撤离现场，并进行人工呼吸。如果操作人员停止呼吸，应当立即进行人工呼吸并马上送往医院治疗。

3、当环境中氧气浓度<19%时，用空气吹扫天然气高浓度区域，保持氧气的浓度>19%，但要注意控制天然气的浓度<1%。六． LNG汽车停车时的注意事项

一、临时停车

1、临时停车，应选择通风阴凉、远离火源和热源之处，并设置停车警示标志。

2、停车时，发动机应熄火、关闭电器总开关。

二、夜间停车

1、晚上停车，按车场规划到指定之处停车。

2、晚上停车前，应检查系统是否正常，有无漏气现象，储气瓶固定装置有无松动。

3、车停稳后，应关闭电器总开关和发动机，视情关闭气瓶截止阀，查看并记录气表压力读数和液位数值。（在第二天开车前，再次观察气表压力读数和液位数值，评估LNG管路接头是否存在微漏气隐患）。

三、长期停车

1、汽车长期停放时，除按上述停放规定处理外，应将液体耗尽，排放完毕，关闭气瓶阀。

2、断开电源，拆下蓄电池线，将车辆置于通风、防潮、防火、防晒的场所。