隧道横通道施工方案

隧道横通道施工方案（通用6篇）

隧道横通道施工方案 篇1

隧道逃生通道设置及注意事项

编制：李小红 审核：文华锋

重庆交通建设（集团）有限责任公司

一、总则 为加强南涪高速公路LJ9施工段陈家湾隧道施工安全管理，确保隧道据进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。

二、适用范围

1、本方案适用于陈家湾左右幅隧道掘进、初支施工，要求隧道施工时在整个V级围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进初支及初支沉降段处治的过程中施工人员的人生安全。

2、在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖，浇注砼的过程中，尤其是在处治沉降段处治地方，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进向前移动。

三、材质及设置要求

1、逃生通道所用管材可采用∮800㎜的承插钢管（或∮800㎜耐压波纹塑料管），管节长度为 6-8M ,壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m，采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接处的牢固，并经实验室具体实验后，方可用于隧道中。

2、施工现场应根据隧道围岩，掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。

3、管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封道，并易于打开和封闭。

4、逃生通道设置位置如下图所示，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留 2 工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种药品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

逃生管道安装示意图

5、逃生通道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的使用。

6、逃生通道在经过掘进台阶时，应顺延台阶布置、可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

7、利用风水管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于5m，且在管口附近配备醒目的工具箱。箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开风水管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。

8、设置的逃生通道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

9、掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱，应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内各包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。

10、应急抢险救援时应利用预设的逃生通道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生通道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套管必须采用专用地质套管。

四、其他有关要求

1、隧道施工队伍要高度重视逃生通道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的按照要求本月中旬内落实到位，因前项目部要求安设的安全通道至今未安装到位，此次安全科负责监督落实。

2、陈家湾隧道施工队在接到本预案措施后，立即组织各班组学习注意事项；及时购买材料，积极组织管道的安装，对于尚未安装逃生通道的，应暂停施工。同时结合自身实际，制定具体的实施办法和推进计划，确保救生管道安装和隧道施工的有序开展。

3、在隧道逃生通道安装完毕后，应及时报项目部安全科，安全科对此进行检查和验收。对未接规定安装或本月中旬内安装未完成的，项目部安全科将对施工队采取罚款、建议暂停支付工程款乃至停工处理。

五、逃生时注意事项

1、当发生紧急情况下，由值班安全员按响随身携带的遥控报警器，发出警报的命令，由洞内带班人员和安全值班安全员共同组织、指挥洞内作业人员紧急向洞外撤离。严禁其他人随意按响报警器。

2、洞内作业人员听到警报后，在带班人员和安全值班员的指挥下，有秩序地向洞外撤离，避免发生拥挤、踩踏现象，造成不必要的伤亡和耽误逃生时间。

3、当报警器响起后，严禁洞内逗留立即撤离，撤离时严禁拥挤撤离。

4、为预防隧道坍塌，进洞人员除进出洞登记，没班人员原则上不超过6人，特危险地方不超过3人；所有人员必须按要求戴好安全帽。

5、撤离时必须听从安全员的指导及现场带班人员的指导，严禁盲目撤离。

6、撤离时严禁携带任何重型物品。

7、撤离至洞外时严禁在洞口逗留、停步，当撤离至安全范围之后 4 方可停步。

隧道横通道施工方案 篇2

关键词：隧道工程,地铁,双联拱

道路是国民经济发展的基础所在, 也是整个道路领域中最值得我们关注和重视的一部分, 其在社会发展中不仅具有着物流运输大动脉的称号, 同时更是整个城市的血脉所在。隧道作为目前道路工程中最为常见的一种, 其在应用的过程中发挥着无与伦比的优势与作用, 是传统的道路工程所不具备的各种性能。隧道的存在与大量开发一方面有效的缓解了我国城市陆上交通的拥堵, 更是有效的提高了人们的生活水平, 大力开发新的空间与资源, 成为了目前社会发展中最值得我们关注与重视的一部分。

1 隧道施工概述

近些年来, 伴随着国民经济的不断发展和道路事业的日益繁盛, 各种道路工程不断的涌现了出来, 成为整个社会发展的核心所在, 更是整个道路事业发展的核心所在。但是与此同时, 在隧道工程施工的过程中, 由于施工难度大、施工风险高和安全系数以及隐患大的原因, 使得在工程施工的过程中需要我们从多个不同的角度进行总结与完善, 通过技术创新、技术革新等多个方面来入手总结, 从而保证工程的顺利、持续、快速进行。在目前的隧道工程施工中, 受到施工规模、施工数量和施工地质的影响, 使得传统的隧道施工方式和施工技术手段受到种种因素的影响而存在着一定的不足与缺陷, 这就要求我们在工作中加以完善和处理, 进而形成一套系统化的工作模式和工程施工手段。

1.1 中洞法隧道施工概述

中洞法是一种最早出现于矿山工程的一种隧道施工技术和施工措施, 其在施工的过程中具备着安全系数高、灵活性能好、操作系数强以及机械化程度低等优势, 同时在施工的过程中不容易受到其他工序的影响与制约而出现各种事故以及安全隐患。因此在目前的工程施工中, 其较为常见, 也最受人们关注与重视。

1.2 隧道施工技术简介

隧道施工是目前道路工程发展中最值得我们关注和重视的一部分, 也是整个工程项目中我们值得研究与深入总结的核心话题。在目前的工作中, 随着公路货物运输的不断增加和大型车辆的不断出现, 造成了各大城市在发展中出现了严重的交通拥堵问题, 一方面造成了车辆出行的时间浪费与损耗, 同时也造成了各种道路安全事故的不断上升。基于这种社会现状, 在目前的工程项目中通过相关手段和技术措施对这种现象进行处理与优化十分关键和重要, 同时对于提高交通运输效率和运输效益十分关键。在隧道工程施工中, 其施工质量高低直接关系到工程的整体效益和安全性, 因此在施工中需要从工艺的选择、设备的应用以及材料等多个方面入手去总结和分析, 从而保证整个工程的顺利持续进行。

2 某工程采用中洞法施工双联隧道横通道施工概述

随着科学技术的不断发展, 各种大中型城市在发展中都不断注重对于隧道和地铁的施工要求, 地铁已成为目前各大城市发展的核心环节之一, 也是提高交通运输效益的关键所在。在某工程施工的过程中, 由于其施工周期较为紧张, 且对于施工线路的安全性、质量以及工艺要求颇高, 这就形成了其在施工中需要采用各种新技术加以总结和完善的过程。但是在施工的过程中其需要穿越大量的老城区进行施工, 这些地区又是不断拆迁和改造的过程, 这就需要在工作中结合工作实际情况来不断的进行调整和优化, 从而保证工程的施工工期和效益。

2.1 工程概况

某地铁工程在施工的过程中穿过的平房及鱼塘而后继续东行, 从河路高架桥北侧桩基间通过, 转行于南侧路幅下步设至车站主体。在线路里程为K0+972处设置了一施工竖井向西开挖239.7m和向东开挖432.6m。该区间为暗挖双连拱隧道结构, 跨度11.5m, 高度6.85m。结构埋深11~13m, 采用暗挖中洞法施工。施工工序为:中洞初支→中洞中隔墙→侧洞初支侧洞衬砌。

2.2 中洞法施工特点

中洞法是暗挖法中目前最为常用的一种开挖方法, 特点如下:施工工艺简单, 应用灵活, 减少拆迁和交通疏解及造价合理等。中洞法作为矿山法的一种, 具有: (1) 安全性好, 在先完成中墙和第一期底板, 后再进行开挖时可将临时支撑和拱架都支撑于坑道中墙及第一期底板上; (2) 灵活性好, 可因地制宜地选择断面形状和尺寸; (3) 可操作性强、机械化程度低, 挖土可用人工采用简便挖掘机具; (4) 出土效率高, 开挖上部断面时的大量石渣可通过上下导坑问一系列漏渣孔装车后从下导坑运出; (5) 工序间干扰较少, 完成中洞后, 可左右侧同时施工; (6) 造价低、经济性强。中洞法适用于土类一软岩类的地质条件较好且施工受地下水影响较少的工程项目。

2.3 施工要点

在施工的过程中, 对于中洞临时支护参数我们需要认真的去总结和研究, 对于混凝土强度、材料质量以及洞口的各种工程要求都要从多个角度入手进行总结和分析, 且针对工作中存在的各方面要求都需要我们去深入的研究和处理, 从而保证整个工程施工质量要求。

2.3.1 横通道形成过程分步介绍。

(1) 横通道施做前首先将区间中洞临时结构破除, 破除宽度为2m。破除之前先进行拱部注浆加固处理。破除顶部为自中洞中隔墙预留钢筋位置以下。破除完成后用一长度为2.5m的I22a工字钢将已割完的中洞格栅拱架连接成整体, 形成一门框的形式。然后沿垂直于侧洞的方向向前施做横通道。 (2) 下一步是在第一步开挖至侧洞二部格栅顶部位置时可不在进行开挖, 可直接按照设计图纸位置将横通道范围内侧洞2步格栅安装完成, 安装时每榀格栅采用一根I22a工字钢进行支撑, 格栅安装的各项参数按照设计图纸执行。安装完成后喷射混凝土封闭。

2.3.2 横通道支护参数。

2.3.2. 1 超前小导管注浆。

横通道开挖前沿隧道开挖轮廓线外打入Φ3.25×3.25mm超前小导管, 并向管内注浆。用以改良工作面前方的土层, 在开挖工作面以外形成厚度为0.5~1.0m的加固圈。同时超前小导管注浆和地层共同作用形成超前支护结构, 从而保证开挖工作面的稳定, 防止工作面坍塌, 控制地层沉降。超前小导管采用Φ32mm×3.25焊接钢管, L=1.5m, 每榀打设;小导管布设方式:环向间距25cm, 外插角10~15°, 注浆材料为改性水玻璃。

2.3.2. 2 格栅钢架。

格栅钢架采用I22a工字钢, 工字钢各节之间采用连接钢板及螺栓连接。必要时补焊加强, 工字钢间距0.5m。各榀工字钢之间采用Φ22连接筋连接, 连接筋长度75cm, 环向间距1m, 双层布置。然后铺单层钢筋网片喷射混凝土C25厚度为30cm。

结语

隧道冬季施工方案 篇3

站前工程HJZQ-6标

隧道冬期施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部

二○一五年十月

目录

一、编制说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（一）、编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）、编制原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„１

三、冬施准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„１

（一）、冬施时间„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）、冬施范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（三）、材料准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（四）、机械准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

四、冬施措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

（一）、钢筋工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（二）、砼工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

（三）、冬期施工测温与保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

（四）、隧道暖棚施工措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

（五）、拌合站保温措施

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（六）、有关的热工计算

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（七）、高压风、高压水

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五、施工安全与消防安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

（一）、施工安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

（二）、消防安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

六、健康保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（一）、施工尘埃控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（二）、体检制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（三）、劳动保护用品发放使用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

七、文明施工、环境保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

八、质量保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

九、应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

隧道冬期施工方案

一、编制说明

（一）编制依据

１、哈尔滨至佳木斯客货双线铁路HJZQ-6标施工图； ２、哈尔滨至佳木斯客货双线铁路HJZQ-6标施工合同文件； ３、我单位多年从事铁路、公路、地铁等工程的施工经验； ４、根据黑龙江省哈尔滨地区气象信息、气候状况；

５、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）； ６、现有的机械设备、人员配备情况。

（二）编制原则

１、严格执行国家及铁道部的制定有关冬季施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。

２、根据本标段总体施工进度计划安排，针对要进行冬季施工的隧道项目采取有效的防护措施。

３、以成熟的施工技术、严密的冬防措施及先进的机械设备，确保隧道冬季施工的质量、安全，按期为业主提供一个优质的工程产品。

二、工程概况

哈佳铁路6标共有两条隧道，分别为依兰隧道、马鞍山隧道，位于依兰县珠山林场内，两条隧道同时施工。隧道全长分别为1210米，1035米。隧道地质条件比较差，该隧道的完成时间直接控制标段总工期，是本标的重点控制工期工程。

三、冬施准备

（一）、冬施时间

根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）规定：“当 工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6 时、14时及21 时室外气温的平均值）连续3d 低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土与砌体施工应按冬期施工办理”。根据黑龙江哈尔滨地区的气候状况，冬期施工时间一般为当年11月15日~第二年4月1日。

（二）、冬施范围

根据工期要求，本工程将跨越2015～2016冬期，冬期施工内容为： 2015年~2016年冬施项目为：隧道开挖、初期支护、二次衬砌、隧道防排水。

（三）、材料准备

物资部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要使用的保温材料要在工序开工前准备就绪。

1、提前购进有质量认证并经检测合格的防冻剂、早强剂（指定厂家）、钢管、草袋、草帘及棉被、塑料薄膜、施工及取暖用煤等物资。

2、安排试验人员到砼拌合站现场负责监督冬季施工混凝土及外加剂的掺配、试验、施工配合比控制工作。

3、职工宿舍和办公室的采暖设施及设备。

4、拌合站保温、及加热设施及设备。

（四）、机械准备

施工前对机械设备全面进行一次检查，机械车辆更换低温燃料、油料及添加防冻液，在冰雪天车辆安装防滑链等措施；对机械传动部位要及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。

四、冬施措施

为了保证工程质量达到承诺的标准及在冬施期间安全、质量满足施工规范要求；进度满足施工进度计划要求，在冬施期间，除了按照实施性施工组织设计方案施工外，在施工过程中拟采取如下加强措施：

（一）钢筋工程 冬施期间的钢筋加工安排在钢筋加工厂内进行，钢筋厂采用火炉取暖，保证棚内温度在5摄氏度以上，顶棚安装引风机引排电焊产生的烟气。

1、从事电弧焊施工的焊工必须持证上岗，电弧焊施工须按国家标准GB9488有关规定执行；在每批钢筋正式焊接之前，必须进行相同条件下的焊接性能试验，合格后方可正式生产。

2、钢筋原材料、成品和半成品堆放应注意比地面垫高150mm，上面覆盖五彩布或塑料布，防止钢筋生锈，保持钢筋清洁。

3、在环境环境低于-5℃的条件下宜采用多层控温施焊工艺，与常温焊接相比宜增大焊接电流，减低焊接速度，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接过程中采用“回火焊道施焊法”，既最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4~6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。焊接后应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应饱满；当环境温度低于-20℃时不宜进行施焊作业。

4、钢筋焊接头或焊接制品要分批进行质量检查和验收，包括外观检查和机械性能（拉伸、抗剪、弯曲试验），试件每批三个接头，每批次以200个同类接头为一批。

（二）砼工程 1、2015—2016年冬季根据本工程特点及现场施工条件，混凝土的拌和： 1）依兰隧道、马鞍山隧道二次衬砌、初支混凝土共用一个拌和站（3#拌合站），拌和站采用全封闭保温措施。拌和站采用暖棚保温，内设蒸汽锅炉控制棚内温度及进行原材料、拌和用水升温。制拌过程均在棚内完成，棚内温度保持在5摄氏度以上。拌好的混凝土料从拌和站通过混凝土运输车送至现场，运输过程中对车辆进行覆盖保温。拌制前对各项材料温度进行测定，当各项材料温度能够满足混凝土拌和所需温度时，方可开盘拌料；当材料原有温度不能满足需要时，考虑在保温棚内加设电暖器对集料加热，确保拌和出料温度满足 施工要求，同时提高拌合用水温度。拌和投料顺序：热水冲洗搅拌机、骨料投放、热水搅拌，水温降低到40。C左右时，再投入水泥继续搅拌到规定时间，要绝对避免水泥假凝，搅拌时间较常温延长50%。出料时，检查出机温度不得低于10。C，否则，需对拌和料进行再次加热或调整集料温度。

喷射混凝土用料宜随拌随用。无速凝剂掺入的混合料，存放时间不应超过2小时。

混凝土运输采用混凝土罐车，运到输送泵内，经泵管将砼送到作业面。混凝土罐上包裹保温材料，减少运输过程中热量损失。入模温度不得低于5。C。

3、混凝土的保温养护

由于砼施工面位于隧道内，常温在0。C以上，冬施洞口安装保温门帘封闭，衬砌下安装火炉，火炉上吊水箱确保湿度。最短养护时间为14天。

4、混凝土质量检查

冬期施工的混凝土，除按有关规定进行质量检查与控制外，试验室还要对混凝土硬化过程中的混凝土温度、环境温度、养生期限等进行控制、检查和测量。

（1）测水、外加剂溶液和骨料的加热温度及加入搅拌时的温度。（2）测混凝土出机温度和浇筑时温度，每个班至少检测4次。（3）混凝土试块增加三组同条件试块，分别用于检验受冻前的混凝土强度和转入常温养护28天的混凝土强度。

（三）冬期施工测温与保温措施

1、施工现场在入冬前建立测温组织，对每天大气温度、混凝土温度、喷砼混合料温度进行监测。项目部试验室主任都吉海负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

2、试验人员每天至少测量4次环境气温。

3、测温时间和所测温度值详细记录，每天由资料员整理归档。

4、测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向技术负责人报告进行处理。

5、水井及管线提前做好保温工作，防止受冻；暂设工程的水管、供热管在入冬前做好保温维持工作。

6、办公室加强与气象部门联系，及时掌握天气变化，提前通知做好防寒准备。

7、对测温保温人员及管理人员应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内有关知识，明确职责。组织参加冬期施工的工长、施工班组业务学习，以提高冬期施工和质量意识。

8、指定专人进行气温观测并作记录，收听当地气象台预报广播、电视天气预报，与当地气象部门联系预定中长期天气预报，做好防止寒流突然袭击的物资准备。

9、材料部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬期施工期间需要使用的保温材料在开工前准备就绪。

10、做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配、试验工作，提出适宜冬季施工的配合比。

（四）隧道保温施工措施

依兰隧道出口、马鞍山隧道进口，洞口采用特制保温门帘封闭隧道，进隧道内十米加设一道保温门帘进行保温，保温门帘上开0.5*0.5m排烟口；在里层门帘内设火炉进行升温，保证隧道内温度不低于5℃。冬季气温过低时，在两层门帘之间加设火炉及铁火箱，进行辅助升温，确保隧道内温度。马鞍山隧道出口，设一道保温门帘，在里层门帘内设火炉进行升温，保证隧道内温度不低于5℃。隧道内加强通风，配备CO浓度检测仪进行实时监测。

马鞍山隧道进口明洞洞口挂门帘，内放置火炉上挂水箱保温，外模覆盖棉被，推迟外模拆模时间。剩余工程施工完毕后暂停明洞施工，进入冬休。

（五）拌和站保温措施

由于本工程地处黑龙江省哈尔滨地区，冬季寒冷漫长，根据工期要求，冬季除避开最冷月份正常施工。砼搅拌采取如下措施：

1、搭设保温厂房

砼拌合站设在三工区，厂房顶采用钢骨架，围墙内设钢管骨架，围墙、顶棚采用彩钢板结构。厂房面积为3000m2左右，净高为8.5m。厂房内安装暖气管加热，确保棚内温度。

2、锅炉房

拌和站厂房设置锅炉房，主要用于加热砼拌和所用的原材料。

3、加热水

拌和用水取用拌和站的水池内用水，水池外部采用棉被包裹，水池采用蒸汽锅炉加热，在水池内安装蒸汽管，管上钻孔径约4mm水孔，孔数按其总面积等于汽管截面积计算。

4、加热骨料

骨料加热采用地热管加热，在每座骨料堆下埋设钢排管，通过管壁对材料加热。

（六）有关的热工计算

C40混凝土：C40混凝土计算参考配合比：mc=315Kg/m3，mW=147Kg/m3，mS=768Kg/m3，mG=1061Kg/m3，mDe=4.2Kg/m3（mc为胶凝材料质量，mW为用水量，mS为砂用量，mG为石子用量，mDe为减水剂用量）。

假定施工区冬期外界温度-20℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输搅拌站后0.5小时到达现场直接泵送混凝土。

1、计算混凝土拌合物温度

假设水加热至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分别为mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps＝1％，石子Pg＝0.5％，根据公式: ＴＯ＝[0.9（mCTC+mSTS+mgTg）+4.2TW(mW

-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] ＝16.7℃

mw、mc、ms、mg——水、水泥、砂、碎石的用量（kg）Tw、Tc、Ts、Tg——水、水泥、砂、石的温度（℃）Ps、Pg——砂、石的含水率

C1、C2——水的比热容（KJ/kg.k）及溶解热（KJ/kg）当骨料温度＞0℃时，C1＝4.2，C2＝0 ≤0℃时，C1＝2.1，C2＝335

2、混凝土拌合物出机温度 根据以上计算取Ｔ0＝16.7℃

由公式Ｔ１＝Ｔ０－0.16（Ｔ０－Ｔb）＝14.8℃ Ｔ０——拌和物温度

Ｔb——拌和机棚内温度，取5℃

3、混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度 T2＝Ｔ1－（at1+0.032n）(T1-Ta)＝10.3℃

a——温度损失系数，采用损失系数为０.25 t1——运输到浇筑成型时间，取０.5小时 n——拌合物运转次数，取n=1 T1——拌合物出机温度

T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度（℃）Ta——运输时环境温度，取－20℃

混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度为10.3℃

C25混凝土：C25混凝土计算参考配合比：mc=450Kg/m3，mW=158Kg/m3，mS=846Kg/m3，mG=846Kg/m3，mDe=4.05Kg/m3（mc为胶凝材料质量，mW为用水量，mS为砂用量，mG为石子用量，mDe为减水剂用量）。

假定施工区冬期外界温度-20℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝 土运输搅拌站后0.5小时到达现场直接使用。

1、计算混凝土拌合物温度

假设水加热至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分别为mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps＝1％，石子Pg＝0.5％，根据公式: ＴＯ＝[0.9（mCTC+mSTS+mgTg）+4.2TW(mW

-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] ＝17.95℃

2、混凝土拌合物出机温度 根据以上计算取Ｔ0＝17.95℃

由公式Ｔ１＝Ｔ０－0.16（Ｔ０－Ｔb）＝15.88℃ Ｔ０——拌和物温度

Ｔb——拌和机棚内温度，取5℃

3、混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度 T2＝Ｔ1－（at1+0.032n）(T1-Ta)＝10.3℃

a——温度损失系数，采用损失系数为０.3 t1——运输到浇筑成型时间，取０.5小时 n——拌合物运转次数，取n=1 T1——拌合物出机温度

T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度（℃）Ta——运输时环境温度，取－20℃

混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度为9.34℃ 两种混凝土入模温度均满足要求。

（七）高压风、高压水

空压机每次停机后，打开排水阀放净管道内水。高压水通过深埋水管从中心水沟中进入洞内集水箱中，通过增压泵泵入机具中。

五、施工安全与消防安全

（一）施工安全 １、安全教育

开展冬季施工安全宣传教育，是各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必然性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，提高全体职工的安全意识和自保、互保能力。

2、安全检查

（１）每项工程施工前，对投入的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关部门的验收的不准使用。

（２）项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查。定期检查，经理部每旬组织一次；工区每周组织一次。

（３）加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员工作，有计划、有步骤、有重点地进行检查。

（４）安全生产检查时做到自检与互查结合，上下结合的方法，坚持横向到边、竖向到底，不留死角，做到边检查、边整改，条条有着落，件件有交待。（５）针对施工专业性的特点还要进行专业性安全检查和整改。３、安全保护

（１）冬季施工，为施工人员配发防滑靴，及时清除冰雪，保证人员设备安全；

（２）施工中接触热水要防止烫伤。

（３）防止工人在施工中冻伤，做好在室外工作时的保温保暖。４、安全用电

（１）室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置；（２）各类电器开关和设备的金属外壳，均应设接地或接零保护；（３）防火、防雨配电箱内不得存入杂物，并且要设门加锁，专人管理；（４）移动的电气设备的拱电线路使用橡胶电缆，穿过场内行车道时。穿管埋地敷设，破损电缆不得使用：

（５）检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管，必须带电作业时要经有关部门批准；（６）现场架设的电力线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支撑物，不准悬挂于钢筋模板和脚手架上； ５、机械安全

（１）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易报爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；

（２）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生，严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业；

（３）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的放生。

（二）消防安全

贯彻“以防为主，防消结合”的消防方针。逐级建立防火责任制，落实责任，确保施工安全。具体措施如下：

1、工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防员。

2、按规定建立义务消防队，有专人负责，定出教育培训计划和管理办法。

3、重点部位（暖棚、隧道内等）必须建立有关规定，有专人看管，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。

４、建立动用明火审批制，按规定分级别，明确审批手续，并有监护措施。５、非重点仓库及宿舍，明确明火手续，并有监护措施。６、酸碱泡沫灭火器有专人维修、保养，定期调换药剂，标明换药时间，确保灭火器效能正常。

7、对生产区或生活区火炉、锅炉等明火设备必须有专人24小时看守值班。防止火灾及预防煤气中毒事件发生。

8、对施工现场四周加强防火巡检，消灭事故隐患。

9、施工场地布置时明确了留出消防通道，配齐现场消防器材，并有专人监督检查。

六、健康保证措施

（一）施工尘埃控制

１、为降低粉尘浓度，采用潮喷混凝土的施工工艺；加强隧道通风；工人进入隧道戴好防护用具。

２、施工场地及道路适时清扫，减轻扬尘污染。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少尘埃污染。

（二）劳动保护用品发放使用

１、作业工人的劳动保护要正确使用，如焊接防水板、喷涂防水隔离层、震捣、混凝土操作者，要穿胶鞋、戴胶皮手套和特殊口罩。喷射混凝土的操作人员作业时，必须戴防尘罩、防尘帽等防护用具。

２、每个职工宿舍和办公室安置暖气，确保室内的温度。

（三）施工场地、生活区卫生环境

１、建立现场各区域的卫生责任制制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾和堆雪，保持现场无臭味。

２、保持宿舍清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。３、施工作业层保证良好的通风，设置茶水桶。４、在现场设置医务室，随时为职工提供医疗服务。

５、施工现场坚持工作料清，施工面的废料必须做到随做随清，集中袋装，及时清运，并倒往指定地点。

七、文明施工、环境保护措施

１、结合本标段工程实际情况，成立以项目经理为组长的冬季文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

２、落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理，生活区设置化粪设备。

３、工程车辆的行使路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。４、燃料、燃油必须采用专用车辆运输。并要有专人负责保护。

八、质量保证措施

１、冬季施工前，进行技术培训、技术交底，学习冬季施工规范，认真研究施工方案。

２、保温材料提前采购，储备一定量的施工材料，特别是地材。

3、检查混凝土从出罐及入模的温度，每工作台班四次。

4、检查混凝土从入模到拆除模板时的温度，每2小时检查一次，达到受冻临界强度后每6小时检查一次。

5、要保证同条件养护试块的养护条件同现场结构养护条件一致。

6、检查混凝土表面是否受冻、粘结、收缩、裂缝，边角是否脱落，施工缝处是否有受冻痕迹。

7、模板和保温层必须在混凝土达到要求强度后方可拆除，拆模后混凝土表面应及时再次覆盖保温材料以使混凝土强度继续稳定增长。

8、基础开挖至设计基地标高后，用草帘进行覆盖，在混凝土施工之前不允许基底受冻。

9、加强钢筋及钢结构工程施工的过程控制，加强工序验收，确保施工质量。

九、应急预案

1、编制依据

国家法律法规及地方法规 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国劳动法》 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国职业病防治法》 《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》

2、目的：

为了对冬季施工过程中突发的煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。本预案将事故分为三级：

（1）一级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等导致死亡1人以上或重伤3人的事故。（事故发生后立即报告）

（2）二级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等导致重伤1—2人的事故。（事故发生后立即报告）

（3）三级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等发生的一般工伤事故。（事故报告时间不准超过12小时）

3、冬季施工突发事故预防及抢救： ⑴.预防措施：

①项目部要对所有施工人员进行冬季施工的安全教育。②按照规定要求逐级的进行有针对性的、分步分项的安全技术交底。③作业人员严格遵守安全生产操作规程。

④作业人员正确穿戴和使用合格有效的防寒劳动防护用品。

⑤生活区宿舍应有取暖和防止煤气中毒措施，严禁使用“电热毯”、“电炉”等用具取暖。严禁使用煤气灶在宿舍内做饭、取暖。

⑥施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完成。并坚持临时用电定期检查制度

⑦严禁高空作业中嘻戏、打闹、洒后上岗和从高处向下抛掷 物块，以避免造成高处坠落和物体打击。

⑧工人生活设施符合卫生要求，不吃腐烂、变质食品。炊事员持健康证上岗。

⑵抢救措施

一旦发生事故时，施工现场应急救援小组在进行现场抢救、抢险的同时，要以最快的速度通过电话进行报警，如有人员伤亡的，要拨打120急救电话和项目部报警电话；如果发生火灾，应拨打119火警电话和项目部报警电话。①高空坠物抢救措施：工地急救员边抢救边就近送医院。

②煤气中毒抢救措施：将伤者平抬至空旷通风的地方，并拨打120急救电话。

③施工现场一旦发生中毒事故，让病人大量饮水、刺激喉部使其呕吐，立即送医院抢救，向当地卫生防疫部门报告，保留剩余食品以备检验。④迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。⑤当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火时，人体的各部位与带电体保持一定充分距离，抢险人员必须穿戴绝缘 用品。

⑥扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂扑救。

⑦气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭氧气阀门停止供氧。乙炔软管着火时，应先关熄炬火，可用弯折前面一段软管的办法将火熄灭。

⑧一般情况发生火灾，工地先用灭火器将火扑灭，情况严重立即打119报警、讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等。

⑨当人员发生冻伤时，应迅速复温。复温的方法是采用40℃ ～42℃恒温热水浸泡，使其在15～30分钟内温度提高至接近正常。在对冻伤的部位进行轻柔按摩时，应注意不要将伤处的皮肤擦破，以防感染。

4、应急领导小组 组

长：邹德玉

副组长：张秀田 刘伟锋

组

员：张

强 赵兵科 方

园

王存帮 赵云里 赵

丹 应急小组办公室设在安质部，电话：方园

*** 应急车辆：辽K65177 应急物资：药箱、担架等

5、应急领导小组职责

应急领导小组建立冬季施工安全生产值班制度，落实人员、设备和物资，一旦发生重大安全事故时，确保能够高效、有序地做好紧急抢险救灾工作，最大限度地减轻安全事故造成的人员伤亡和经济损失。

⑴、组长全面领导，负责施工现场内部、外部各项工作的协调，保证现场监管工作和抢救救助顺利。

⑵、副组长主要负责物资调配、人员的组织和部署，保证人员、物资充足。⑶、现场由调度全面负责，保证消防设施的及时到位、完备、有效，随时巡视，消除安全隐患，确保冬季施工安全。

隧道冬季施工专项方案 篇4

冬季即将来临，冬季施工时由于其寒冷的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d•的日平均气温稳定在5℃以上，则此5d的最后一天为冬季施工的终日（日平均气温是1d内2、8、14和20时等4次室外气温观测结果的平均值，这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前期起，我项目经理部成立以项目经理为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬期施工方案。

一、编制原则

确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。

二、冬季施工特点

1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。

2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。

三、施工准备

当气温低于0℃时，应立即采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受冻害。

1、成立冬季施工领导小组 组 长：艾志军 副组长：温毅刚 张林

组 员：刘强 高思芳 王跃强 陈连刚 王强 王玉芬 李明 孙彬

2、组织措施

①冬季防寒工作主要内容

a、洞内保温、结构原材（砂石料、水泥、粉煤灰等）、供水、供暖管道防寒保温

b、机械设备、燃油及施工便道的防滑 c、施工安全及防火 d、钢筋加工

e、混凝土施工（隧道喷混凝土、仰拱、二衬、仰拱预制块）f、施工人员御寒工作

h、其他

②进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员，专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗。

③及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。

④安排专人测量施工期间的室外气温及砂浆、混凝土的温度并作好记录。

4、现场准备

①根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。②计算变压器容量，接通电源。

③工地的临时供水管道等材料做好保温防冻工作。④做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。

四、实施性冬季施工方案

（一）、洞内保温、结构原材及供水、供暖管道的保温

1、建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。

2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。

3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。

4、高压水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。

5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。

6、工地临时用水管埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋，以免受潮失去保温效果。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。

7、洞内保温采用洞口处悬挂特制棉门帘，洞内生火炉，悬挂温度计，左右侧10/米各一处，设专人洞内生火工作，以保证洞内温度不小于5度。

（二）机械设备、燃油及施工便道的防滑

1、要做好机械防寒、防冻工作，按照“机械管理规定”要求，严格换季保养。

2、注意各种设备的防冻、防寒。设备可分为两种：固定设备和移动设备。固定设备均置于房间内。移动设备在不使用的时候，停入洞内，并将水箱内的水放干净，油箱上盖稻草；使用前，水箱加入温水，加入防冻剂，油使用低标号油，先启动预热一段时间后再使用。

3、冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。

（三）施工安全及防火

1、冬季施工现场明火取暖，订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。

2、洞外高处作业有冰雪积留时，施工前应清除干净，有坡度的钉滑条或铺草包，并随时检查架体有无松动及下沉现象，以便及时处理。

3、现场火源，加强管理；使用焦炭炉、煤炉时，注意通风换气，•防止煤气中毒。

4、电源开关，控制箱等设施统一布置，加锁保护，•防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。经常移动的机具导线保证在地面上拖拉，不浸入水中，采取架空绝缘良好。

5、冬季施工中，凡高空作业系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。进入工地必须戴好安全帽。

6、施工现场水源及消火栓设标记。

（四）、钢筋加工

在隧道口设置钢筋加工棚，加工棚顶面采用型钢骨架和石棉瓦、彩条布等，侧面采取砖墙和彩条布、石棉瓦相结合的挡风结构，棚内设置火炉加热保温。钢筋焊接时，保持周边环境在5度以上。当环境温度低于5度时，即为钢筋“低温焊接”，钢筋焊接前应预热。当温度低于20度时，不进行电焊。雪天或焊接现场风速大于5.4m/s时，采取遮蔽措施，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。冬季钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方正式施焊。如遇雨雪天气，将钢筋成品上的冰雪打扫干净，难于清理的雨雪及其它杂物，可采用暖风机及汽油喷灯清理。最好在雨雪天气来临之前，采用塑料薄膜覆盖模板、钢筋工程施工操作面，尽量减少大量的清理工作。

钢筋下料及加工尽量在钢筋棚内进行，采用平板车运输至现场进行焊接，当外界温度低于-5度进行电弧焊时，除应按照常温下的有关规定外，还应调整焊接工艺参数，包括焊接电流、电弧电压、焊接通电时间等，使焊缝和热影响区缓慢冷却。环境温度低于-20度时，焊接质量不能保证，不进行焊接作业。

（五）、混凝土施工（隧道喷混凝土、仰拱、二衬、仰拱预制块）

1、冬期施工测温的有关规定 a、冬期施工的测温范围

冬期施工的测温范围：大气温度，水泥、水、砂子、石子等原材料的温度，混凝土或砂浆室外温度，混凝土或砂浆出罐温度、入模或上墙温度，混凝土入模后初始温度和养护温度等。b、测温人员的职责

（1）每天记录大气温度，并报告工地负责人；

（2）混凝土拌合料的温度、混凝土出罐温度、混凝土入模温度；

2、冬期施工测温的准备工作 a、人员准备

设专人负责测温工作，并于开始测温前组织培训和交底。b、准备好必须的工具

测温计：测量大气温度和环境温度，采用自动温度计录仪，测原材料温度采用玻璃液体温度计，各种温度计在使用前均应进行校验。

3、测温管理

a、施工现场工长在技术人员的指导下，负责工程的测温、保温、掺加外加剂等项领导工作，每天要看测温记录，发现异常及时采取措施并汇报有关领导及技术负责人。

b、项目技术人员要每日查询测温、保温、供热的情况和存在的问题，及时向主管领导汇报并协助现场施工管理人员解决冬季施工疑难问题。

c、施工测温人员在每层或每段停止测温时交一次测温记录，平时发现问题应及时向现场管理人员和技术人员汇报，以便立即采取措施。

d、测温人员每天24h都应有人上岗，并实行严格的交接班制度。e、测温记录要交给技术人员备查。

4、冬期施工混凝土对原材料的要求

a、水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸水泥，应注意其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗等性能的影响，水泥标号不应低于425•号，混凝土的水泥最小用量不应少于300kg／m3，水灰比不应大于0.6。•掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铅水泥。b、混凝土所用骨料保证清洁，不含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。c、在冬季浇筑的混凝土工程，根据施工方法，合理选用各种外加剂。

d、拌合水，一般饮用的自来水及洁净的天然水都可作为拌制混凝土用水，但污水、工业废水、ph值小的酸性水、硫酸盐含量(按so4)超过水重约1％的水，不用于混凝土中。为了减少冻害，将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。

5、混凝土的拌制 1）外加剂 a.外加剂的选择

冬期施工中，从本工程的结构类型、性质、施工部位以及外加剂使用的目的来选择外加剂。选择中应考虑：改善混凝土或砂浆的和易性，减少用水量，提高拌合物的品质，提高混凝土的早期强度；降低拌合物的冻结冰点，促使水泥在低温或负温下加速水化；促进早中期强度的增长，减少干缩性，提高抗冻融性；在保证质量的情况下，提高模板的周转速度，缩短工期，缩短或取消加热养护，降低成本；外加剂的选择时要注意其对混凝土后期强度的影响、对钢筋的锈蚀作用及对环境的影响。b.外加剂的试验

冬期施工所有的外加剂，其技术指标必须符合相应的质量标准，应有产品合格证。对已进场外加剂性能有疑问时，须补做试验，确认合格后方可使用。外加剂成分的检验内容包括：成分、含量、纯度、浓度等。常用外加剂的掺加量在一般情况下，可按有关规定使用。遇特殊情况时要根据结构类型、使用要求、气候情况、养护方法通过试验，确定外加剂掺加量。c.外加剂的管理

冬期施工搅拌混凝土和砂浆使用的外加剂配置和掺加应设专人负责，认真做好记录。外加剂溶液事先配成标准浓度，再根据使用要求配成混合溶液。各种外加剂分置于标识明显的容器内，不得混淆。每配置一批溶液，最少满足一天的使用量。

外加剂使用时经常测定浓度，注意加强搅拌，保持浓度均匀。1）入模温度验算

在混凝土浇注前对入模温度进行验算。2）混凝土的现场浇筑 在混凝土运输过程中，为减少集雪，在混凝土放入运输车后，上面有无纺布覆盖，做好准备工作，提高混凝土的浇筑速度。在混凝土泵体料斗、泵管上包裹阻燃草帘被。3）混凝土的养护

养护措施十分关键，正确的养护能避免混凝土产生不必要的温度收缩裂缝和受冻。在冬施条件下必须采取冬季施工测温，监测混凝土表面和内部温差不超过25℃。

6、拆模

将试块及时送交项目经理部试验室标准准养护，进行试块强度检验。混凝土冷却到5℃，且超过临界强度并满足常温混凝土拆模要求时方可拆模。工长根据试验结果填写混凝土拆模申请，报项目总工程师和相关人员批准，重点部位或有特殊要求的结构拆模要特加批准。

7、试块留制

在混凝土施工过程中，在浇筑地点随机取样制作试件，每次取样应同时制作3组试件。1组在标准条件下养护至28d试压，得强度f28；1组与构件在同条件下养护，在混凝土温度降至0℃时（负温混凝土为温度降至防冻剂的规定温度以下时）试压，用以检查混凝土是否达到抗冻临界温度；1组与构件在同条件下养护至14d，然后转入20℃标准条件下继续养护21d，在总龄期为35d时试压，得强度f14＇+21。如果f14＇+21≥f28，则可证明混凝土未遭冻害，可以将f28作为强度评定的依据。

8、冬期施工记录 1）冬期施工资料分类 a.冬期施工日报表；

b.冬期施工混凝土入模温度统计表； c.冬施混凝土养护测温记录表。2）冬期施工资料分析、收集、编目

a.冬期施工期间每日平均温度、每日各时间段温度对混凝土测温、拆模、制定并采取紧急措施等都有很大的决定作用，为了更好的保证冬期施工的工程质量，对冬期施工期间每日的3：00、9：00、15：00、21：00，利用温度计测定洞内及洞外温度，计算其平均值，制作冬施日报表，建立冬期施工日报制度，以便随时把握冬期施工日气温情况，采取必要措施，冬期施工日报表同时注明当天天气预报情况，便于查对、比较。

b.冬期施工期间混凝土入模温度是预控混凝土质量的一个很重要的内在因素，建立冬期施工混凝土入模温度统计表，随时统计掌握混凝土入模温度。

c.混凝土养护测温记录表按部位和日期编目，并附测温点平面布置图，测温人员在当天9：00前将混凝土养护测温记录反馈到项目技术质量部。如遇气温突降等情况及时反馈项目技术质量部或项目值班人员，以便及时采取有效措施。测温记录完成后测温人员、审核人、技术负责人必须签字齐全，归档至施工记录中。(六)、施工人员御寒工作

现场施工人员各屋均采用暖炉取暖，为防止意外一氧化碳中毒，各屋采用烟囱排除燃烧气体，并在各屋安设一氧化碳火警报警器，达到如有事故发生及时采取应急措施。并设成立冬季施工安全小组及专职巡查人员，每天检查生活区有无安全隐患，做到及时排除，尽量保证不必要的安全事故发生，减少人员及物资损失。采用电热设备取暖时，必须严防火灾和触电事故的发生，禁止采用电炉取暖。

（七）、其他

a、专职安全人员上岗必须佩带安全员袖标，施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽。严禁非作业人员进入施工现场。b、加强持证上岗的管理，未经岗前培训和安全教育或考试不合格者不得上岗工作。

c、若出现突发事件，依据已批复的安全预案执行。

d、认真开展冬季施工安全质量生产教育，按工种进行安全技术交底，并落实到人。施工技术人员向操作人员进行施工任务及安全技术措施交底，要求操作人员熟悉作业环境和施工条件，遵守现场安全规定。

e、加强冬季防火安全教育，提高全体人员的防火意识。严格值班检查制度，杜绝违章操作。火炉安设要符合要求，设专人监护，巡回检查，将易燃、易爆品远离火炉、照明线路、照明灯具等。f、施工现场按章作业，布置井然、施工有序，重要或特殊位置安装设置护栏、警告标志。

隧道施工专项安全方案 篇5

一、概述

1、工程概况

本标段位于陕西省安康市汉滨区洪山镇，是三座左右分离的四车道高速公路隧道：大湾、药树梁、火神梁隧道，共3733隧延米，隧道采用同心圆（直墙半圆拱）断面，围岩主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ四种级别，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩为强风化泥质或炭质板岩，层理、节理发育，极其破碎，稳定性极差。

隧道洞身按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、钢筋网为主要支护手段，并辅以型钢拱或钢格栅拱为初期支护的加劲措施，二次衬砌采用S8C25抗渗砼。洞口段设置加强段衬砌，为复合式衬砌结构，初期支护采用型钢拱加强，辅以超前大管棚预支护，确保洞口段稳定安全。因围岩极其破碎、易坍塌、稳定性差，VI、V级围岩段采用超前小导管预支护设计。考虑到本隧道工程地质条件，洞口加强段及VI、V级围岩段均设置钢筋混凝土仰拱。

2、安全目标

控制事故频率在3‰以内；事故费率在1.5‰以下；杜绝重伤以上及人身伤亡事故；杜绝机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故；创“安全生产、文明施工的标准化工地”。

二、危险源的辩识

隧道施工的主要危险源：坍塌、爆破、高处坠落、机电设备、交通运输等。

1、坍塌

本隧道洞身围岩地质情况极其复杂，大部分为Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ泥质或炭质板岩，节理、裂隙发育，极其破碎，渗水大，围岩遇水软化，自稳能力较差（Ⅵ、Ⅴ基本无自稳能力），经常造成洞顶或侧墙坍塌，初支变形大。

2、爆破

隧道开挖中围岩较强时须进行钻眼、爆破，火工品的加工、运输、使用、保存等过程中存在极大的安全隐患。

3、高处坠落

台架、衬砌台车、脚手架上坠落事故的具体原因主要有：脚踩探头板；走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或脚手架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂等。脚底打滑或不慎踩空；随着重物坠落；身体不舒服，行动失控；没有系安全带或没有正确使

用，或在走动时取下；安全带挂钩不牢固或没有牢固的挂钩地方等。

4、物件坠落

高处作业物件坠落的具体原因主要有：脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂；随身没有携带工具袋，将操作工具随手乱扔导至其坠落；工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间，使其在操作时从手中滑落等。

5、机电设备

本工程机电设备主要包括：台车、输送泵、电焊机、风钻、凿岩机等。施工时可能会因为设备漏电、触电、刹车失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机电设备烧毁、坠落、损坏、事故伤人等。

6、交通运输

本工程因隧道内场地有限，照明不足，中央排水沟未及时施工，存在一定的安全隐患，场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效，以防发生翻车等交通安全事故。

三、施工安全管理对策

1、安全生产组织管理 1.1、安全生产组织机构

根据工作需要，项目部成立安全生产领导小组，安质环保部配备安全检查工程师，各片区设置专职安全员，各施工队设专职安全巡视员，施工班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。⑴ AME7标安全领导小组 组 长：兰国友

副组长：江熙伟、刘荣荣、陶军良、王绵贵

成 员：蔡绍军、李万孝、陈训华、伍军、苏林、李刚、汪帮贵、郭欣、冯杰、贾治虎、陈晋 1.2、安全保证体系

为了加强项目安全工作的管理，保证安全组织机构的正常运转，促进项目安全工作规范有序的开展，确保项目安全目标责任制的落实，结合本工程项目的特点，建立本项目的安全保证体系，从思想上、组织上、制度上、技术上、经济上进行安全管理，确保达到创建文明安全工地的标准和要求。

2、安全生产岗位职责

为了进一步加强项目安全生产的管理，我项目明确了各岗位的职责，各项经济承包有明确的安全指标和奖惩措施。项经部预留一定额度的安全风险抵押金，对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

并根据岗位职责建立以项目经理为第一责任人的安全生产责任制，明确了项目经理和各层管理人员及各类施工人员安全职责和履行职责的程序以及约束机制。

3、安全管理制度

3.1 安全教育培训制度 3.1.1安全教育培训 ①工人在上岗前，必须接受安全教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。施工过程中，针对本工程的特点定期进行安全生产教育，有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。②特殊工种必须持证上岗，对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、混凝土工、电工、木工、电梯司机、塔吊司机等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核和定期复核，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。

③安全教育和培训主要从安全生产思想教育；安全知识教育；安全技能教育等几个方面着手。

3.1.2、安全教育培训责任制

以项目安质环保部、综合部为中心，结合本项目特点，收集材料，展开各种渠道的安全教育，制定安全教育培训责任制，明确了培训者的责任，落实在建人员的培训知识内容，项目部强制规定参加培训的时间，保证本工程参建人员安全教育培训率达100%。3.1.3、安全教育培训制度

为了将项目施工人员的安全教育工作贯彻到底，项目部制定了《安全教育培训制度》，确定了安全教育方案，采取多种形式的安全教育，普及安全知识，提高职工的安全素质。3.2、安全检查制度

项目经理部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期及参加检查的人员。项目经理部每月检查一次，片区每周检查一次，作业班组每天检查一次。非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有险情，立刻停止使用，处理合格后方可施工。

四、隧道施工专项安全措施

隧道施工是大型连续的综合作业，由于场地狭窄，工序复杂，作业面多，人员拥挤，作业环境差，对职工的危害，如粉尘、瓦斯、漏水等意外危险时有发生。因此在隧道内施工必须严格遵守国家和铁道部的有关标准与规范，人员进入工地开始工作前，应严格执行交接班制度，认真检查机具，保证施工人员作业安全。

（一）开挖与运输

1、一般要求

(1)施工所用各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。(2)隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。

(3)如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重时，应立即将工作人员全部撤离危险地段。

(4)在洞口或适当处所，设置防火、防水、防毒器材、支撑用料、各种适用工具等急救材料储备库。并保证数量和质量，不得随意挪用，使用后随即补足数量。

(5)所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

2、开挖

(1)钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石应即加以支护或清除。(2)凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩或带有捕尘器的凿岩机。

(3)风钻及电钻钻眼前应对设备、工具、绝缘用品进行检查，不合要求者应立即修理或更换。不得在工作台上拆卸、修理风、电钻。

(4)使用带支架的风钻钻眼时，应将支架安置稳妥。站在碴堆上钻眼，应注意石碴的稳定，防止操作中坍塌伤人。(5)严禁在残眼中继续钻眼。

(6)使用电钻钻眼时，钻眼工必须戴绝缘手套和穿绝缘胶鞋。不得用手导引回转钎子，不得用电钻处理被夹住的钎子。

3、严格控制洞身开挖进尺、严禁盲目追求进尺

1、每循环进尺严格按设计要求进行：S洞、SⅥ开挖每循环进尺0.65米； S浅-

2、S浅-

1、S断、SV开挖每循环进尺0.8米；要求采用环形开挖留核心土法，核心土长度约6米，上半断面分拱顶、左、右侧拱部三部份开

挖，下台阶长度为20米，下半断面采用拉中槽左右侧跳间挖马口，马口长度为3米。

要求仰拱面距上台阶开挖面小于30米，二衬工作面距上台阶开挖面小于40米。

2、SIV开挖每循环进尺不大于1.2米，采取上下断面正台阶法开挖，上、下台阶面错开约15m，下台阶开挖面应左、右错开1～3m。要求仰拱面距上台阶开挖面小于40米，二衬工作面距上台阶开挖面小于50米。

3、SⅢ采用全断面法开挖，每循环进尺2.0米。要求仰拱面距上台阶开挖面小于40米，二衬工作面距上台阶开挖面小于60米。

4、装碴运输

(1)各种运输设备装载料具应捆扎牢固不得超限。装载大、长料具应有限界显示红灯。

(2)进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机。施工通风不良，未达到通风防尘要求，汽油机械与车辆不得进洞。

(3)机械装碴时，装碴机上的电缆或高压胶管，应有专人收放。

(4)装碴不能高于车厢。每次装碴后，司机应对机械进行检查、保养，并用挡板防护，并注意保护电源线路。(5)车辆行驶应遵守下列规定：

①严禁超车。

②会车时，空(轻)车让重车，重车减速行驶，下坡车让上坡车，两车厢间安全距离至少为50cm。

②同向行驶车辆，前后两车间距离至少20m，洞内能见度较差时，应加大间距。

④洞内车辆相遇及发现洞内有行人时，应闭大光灯，改用小光灯或近光灯。

⑤车辆起动前，应进行隙望与鸣笛，进出隧道口时应鸣笛，但不得使用高音喇叭。

⑥车辆在使用前应详细检查，不得带病运行。

⑦洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛或专人指挥。

（二）支护

1．支护

(1)下循环开挖前按设计要求施作超前锚杆、超前小导管，并作好注浆加固；开挖面撬毛后先初喷封闭开挖面，再按设计要求安装钢拱架、挂网喷混凝土。

(2)当发现量测数据有突变或异变时，应于量测后一小时内通知现场负责人，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段待避。

(3)傍山或浅埋隧道施工时，应控制拱顶的最大允许沉降量，并对洞内拱顶和地表布置的测点定的观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，应视为危险警告信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后再行施工。

2、严格按设计要求进行初期支护施工

1、认真对照设计及技术交底尺寸图加工钢拱架、PS格构梁及钢筋网片，要求钢拱架、PS格构梁弯曲在同一平面，钢拱架焊接接长须采用10mm厚钢板（长20cm、宽15cm）满焊，同一段弧形钢拱架最多有一个接头，接头须避开隧道拱顶位置。钢拱架与连接钢板满焊。

2、钢拱架、PS格构梁安装按设计间距要求安装，须在同一垂直面上，钢拱架连接钢板高强螺栓为6个、PS格构梁每块钢板上高强螺栓为2个，必须上紧螺栓；个别螺栓眼对应不上的须用钢筋将上、下连接钢板满焊加固。

3、钢拱架纵向连接Φ20钢筋须严格按设计长度、环向间距（1.5m）进行连接；PS格构梁间纵向连接Φ22钢筋须严格按设计尺寸、间距（1.0m）进行加工、焊接（设置内、外两层）。

4、钢筋网片严格按规范要求进行搭接，搭接长度不少于25cm，须紧贴岩面安装。

5、φ50×5超前小导管、Φ25中空锚杆、Φ22砂浆锚杆长度、数量、间距须严格按各种衬砌断面形式设计要求进行施工，超前小导管（管壁上每隔15cm设φ8的注浆孔、管身四面对称、梅花形设置）、中空锚杆须按设计要求进行注浆，达到设计要求的0.5～1Mpa，要求注浆饱满；

Φ22早强砂浆锚杆施工流程：钻孔、清孔（用风管吹出孔中杂物）、注浆（FDN型早强剂水泥砂浆、用压浆机通过导管从孔底部注入、砂浆注入量以锚杆插入后孔口有砂浆溢出为准）、插入杆体。Φ22早强砂浆锚杆安装尽量与岩面垂直，须安装好锚垫板。锚杆与型钢或PS格构梁焊接一起。

所有φ50×5超前小导管、Φ25中空锚杆、Φ22砂浆锚杆钻完眼后由现场施工员检查钻孔深度、规格、加工尺寸，合格后方可安装，并现场监督安装，由质检工程师或隧道技术员抽检合格后方可报监理检查。

6、隧道开挖后须仔细清除危石，经测量没有侵限时，须先进行初喷3cm厚C20砼，再进行锚杆、钢筋网、钢拱架（或PS格构梁）安装，然后分层喷射砼，达到设计要求的厚度，要求确保喷射砼面平顺，要求临空面保护层厚度不小于2cm。

7、严禁在喷射砼时，在钢筋网后填塞石块，严禁出现空洞，如有发现，除要求进行注浆密实空洞外，项目部还将进行严历的经济处罚。

8、在设计有地表注浆加固段落，须先进行地表注浆加固处理。S洞须先行按设计要求施工完大管棚后方可进行洞身开挖。

（三）衬砌

(1)衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。

(2)工作台、跳板、脚手架的承载重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上，严禁出现探头板，不得以边墙架兼作脚手架。

(3)吊装和拆除拱架、模型板时，工作地段应有专人监护、指挥。

(4)在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。(5)检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。

(6)严禁在洞内熬制沥青；在洞外熬制时，应远离人员和房屋集中地点。(7)使用衬砌模板台车，应遵守下列规定：台车上不得堆放料具； 工作台上应铺满底板；混凝土两端挡头板应安装牢固。

（四）通风、防尘

(1)隧道内的空气成分，应每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。

(2)无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。

(3)通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留；不得将任何物品放在通风管或管口上。

(4)隧道施工必须采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。(5)凿岩和装碴工作面，应做好下列防尘工作：

①放炮前后必须进行喷雾与洒水。

②出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁。

②在压入式的出风口，宜设置喷雾器。

(6)防尘用水，固体质含量不应超过50阴几，大肠杆菌不得超过3个／Lo水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。

(7)喷射泥凝土宜采用湿喷。如采用干喷时，应加强通风与照明，并采取防尘措施以减低粉尘浓度。

（五）防火、防水

(1)洞口施工区均应设置有效而足够的消防器材，并放在明显易取的位置上，设立明显标志。各种器材应定期检查补充和更换，不得挪做他用。

(2)各施工单位应组织受过训练的人员担任义务消防员。必要时应配备专业消防人员。

(3)火源应距洞口至少30m以外、库房20m以内严禁烟火。

(4)洞内及各洞室不应存放油料及其他易燃物品，清洗风动工具的洞室应安装外开的防火门。

(5)洞内机电洞室、料库等处所均应设置有效的消防器材。(6)洞内严禁明火作业与取暖。

(7)对地下水丰富和地质条件复杂的地层，在施工前必须制定妥善的防排水措施，备足适宜的徘水设备。

（六）电气设备

1．动力线路

(1)通风机应有两路直接由配电室馈出的供电线路。在受条件限制时，其中一路可由上述同种设备房的配电装置接引。供电线路应来自各自的变压器和母线段；线路上不应分接任何负荷。

(2)洞内检修、搬迁电气设备(包括电缆和电线)时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。2．电气设备

(1)操作洞内电气设备，必须符合下列规定： ①非专职电气值班人员，不得操作电气设备。

②操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。

③手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好绝缘，使用前应进行绝缘检查。

④低压电气设备宜加装触电保安器。

(2)电气设备外漏的转动和传动部分(如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等)，必须加装遮拦或防护罩。

(3)洞内防爆电气设备，在安装前应由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后方准安装。使用期间应定期进行测试与检查。

(4)直接向洞内供电的馈电线上，严禁装设自动重合闸；手动合闸时，必须与洞内值班员联系。

(5)36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有保护接地。电气设备的保护接地，每班均应由当班职能人员进行一次外表检查。

(6)电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。

(7)通风机房、变电所等必须设有事故照明设备。

(8)洞内照明电压为36V，灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁。(9)凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。

(10)电气设备应做到防雨、防潮，挂有防触电标志，避免漏电事故。(11)检查电气设备时，应穿绝缘鞋和带绝缘手套。

(12)了解应检查的电器设备的具体状况后，再进行具体检查。检查时禁止用手触模，用相应的电器试验确认是否有电，再进行工作。

(13)检查高压电器设备时，检修人员与裸导体应保持1．8m以上的安全距离。同时应停电检修的必须停电检修，防止发生触电和烧毁试验仪表事故。

（七）软岩（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩段）与不良地质隧道作业

(1)对不良地质隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶割、循环的施工方法。施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现隧道内有塌方的迹象时，应在危险地段设立明显标志及有专人监守，并迅速报告施工负责人及时采取有效措施。情况严重时，应立即将全部工作人员撤离危险地段。

(2)如发生坍方时，应积极处置和抢救，首先清点人数，其次清理主要机具设备，并详细记入施工日志，分析塌方的原因，吸取教训；同时拟定切实可行的清方、支护、掘进、安全等措施后方可继续施工。

(3)对浅埋的软弱地层，应先按设计进行地层加固，再行开挖。

(4)施工时应对洞内拱部和洞顶地表进行定点(含纵向和横向)监测，发现变形量加大或变形量加快时应暂停开挖，分析原因并采取稳固围岩的有力措施。

(5)开挖中发现流沙、流泥与涌水时，应立即停止开挖，采取防止措施，并速报上级，在末制定出有效措施之前不得掘进。

（八）瓦斯治理

(1)瓦斯隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道前必须接受检查人员的检查，严禁将火柴、打火视、手电简及其他可能自燃的物品带人洞内。

(2)瓦斯隧道使用的电灯照明，必须符合下列规定：

①电压不得超过110V。

②输电线路必须使用密闭电缆，严禁使用裸线和绝缘不良的电线。

③灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道口或洞口。

(3)使用矿灯照明时，必须遵守下列规定：

①每个洞口常备的完好矿灯总数，应大于经常用灯总人数的10％。

②矿灯均须编号。常用矿灯的人员，应固定灯号。

③矿灯如有电池漏液、亮度不足、电线破损、灯锁不良、灯头密封不严、灯头松动、玻璃和胶壳破裂等情况不得发放。发出的矿灯，应保证能连续正常使用10个小时。

④使用人员应爱护矿灯，严禁拆开、镊打和撞击。出洞或下斑时，必须立即将矿灯交回灯房。

(4)掘进作业面风流中瓦斯浓度达到1．5％时，应停止工作，切断电源，进行处理。

(5)瓦斯隧道施工必须加强通风，防止瓦斯积聚。当发生瓦斯积聚时，必须及时处置。

(6)爆破作业必须遵守下列规定：

①不宜使用迟发雷管，使用安全炸药。

②瓦斯浓度超过1％时严禁放炮。

③短隧道放炮时，所有人员必须撤出隧道之外。

④严禁使用火花及塑料导爆管起爆。⑤必须严格采用湿式凿岩。洞内使用的金属锤及锤头必须镶有不产生火花的合金。装碴使用的金属器械，不得猛力与石碴碰击，铲装前必须将石碴浇湿。

(7)在洞内装设各种电器设备和进行检测、维修时，须先切断电源。

(8)严禁在洞内已敷设电缆上临时接装电好或其他设备。电缆互接或分路时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。(9)一般情况下，每人每分钟需要的风量不得小于3m3。如瓦斯渗出量很大，需要的风量和风速应根据瓦斯的逸出量和空气中的瓦斯含量不超过0．5％配备通风设备。

(10)洞内空气中允许的瓦斯含量(按体积计算)应符合下列规定：

①总回风流中小于0．75％。

②从其他工作面进来的风流中小于0．5％。

③掘进工作面2％以下。

④工作面装药爆破前1％以下。

(11)在任何情况下停止机械通风，必须经过工地负责人的同意。

(12)通风各系统内，不论主扇或局扇，必须采用吹入式装置。(13)有瓦斯及有害气体坑道的通风主机，必须有一台备用通风机。

(14)有瓦斯的隧道的主要通风机，必须有两条通往变电所或电厂的电力线路。

(15)有瓦斯和有害气体的隧道，当主通风机发生故障停止通风时，应立即通知全隧道停工。洞内全体工作人员撤至洞外，并停止供电。

(16)有瓦斯的隧道，每个洞口必须设专职瓦斯检查员。一般情况下，每隔6小时进行一次检测，并将结果记人施工日志内。瓦斯检查员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训、考试合格者，方可进行工作。(17)检测瓦斯用的检定器，必须每一季度校对一次。(18)有瓦斯的隧道，施工前必须对所有参加该隧道工作的人员进行瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。

(19)有瓦斯的隧道必须备用急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态。抢救设备不得挪做他用。

瓦斯隧道在每个洞口应组织救护组，进行专门的抢救训练，使其深知在抢救中可能发生的各种不安全现象及预防方法。非救护组的成员不得在事故发生后进洞抢救。

(21)瓦斯隧道内严禁一切可以导致高温与发生火花的作业。

（九）其它应切实加强的事项

1、严格控制超、欠挖，爆破须采用光面爆破技术，多钻眼、少装药、弱爆破，严禁放大炮。

2、加强隧道内的通风、降尘，加强爆破面危石的清理工作，加强对疑似煤层的瓦斯观测。

3、大湾隧道须加强洞内排水，尽可能要求确保洞内干净、整洁，掌子面须将淤泥清除，用隧道洞碴填筑一条5米宽的通道。

4、各隧道施工队开挖班组应加强对掌子面钻眼进尺及围岩观察，由现场带班人员及施工员作好围岩观察记录，如发现有与设计地质不符，应暂停施工，及时封闭掌子面，并尽快上报项目部，由项目部上报管理处确定下步施工方案。

5、各隧道施工队在各班组设安全员一名，在进行钻眼、支护施工时，应有带班人员及班组安全员加强对拱顶掌子面围岩情况变化观察，发现异常情况应通知班组立即停止施工，并迅速撤离现场，作好现场围护隔离标示，迅速上报。

6、加强对火工品的签发、领用、运输、使用管理，严格执行火工品安全操作规程。

7、加强开挖断面的复测及隧道的监控量测工作（施工队须积极配合项

目部进行），认真测量、标识炮眼位置及开挖轮廓线。

五、职工安全素质教育

为了加强员工的安全教育培训工作，努力提高全员安全意识和技能，启迪员工安全生产的自觉性，做到群防群制，实现安全生产有效内控。

1、凡参加施工的各类作业人员，必须先进行教育，并记录入卡。受教育者本人签字认可。

2、员工更换工种时，要进行转岗安全技术教育，并记录入卡，受教育者本人签名认可。

3、节假日前，各施工队须加强对全体员工的教育，并记录。

4、布置学习各种安全技术操作规程，并记录。

5、进行定期（周、旬、月、季、年）和季节性（雨季、夏季、冬季）的安全教育，并记录。

六、应急预案措施

为快速、及时、妥善地处理项目重大生产安全事故，做好预防和应急救援工作，最大限度地减少事故造成的生命和财产损失，按照《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》、《中铁五局三公司施工生产安全管理办法》、管理处下发安川预NO001号文和有关法律法规的要求，结合本项目实际，制定应急预案。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到以人为本，采取切实可行的紧急措施，建立统一协调、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少事故损失。

七、安全生产资金保障

为了确保在项目安全生产及发生突发事件时，有足够的资金来源，项目部根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规及规定，结合本项目的实际情况，制定了安全生产资金使用计划。以确保项目安全生产的需要能够及时满足。

中铁五局三公司安毛高速AME7标项目经理部

2008年1月18日

安康至毛坝高速公路工程

AME7合同段

隧道施工专项安全方案

编制： 复核： 审核：

中国中铁五局集团第三工程有限公司

隧道横通道施工方案 篇6

横龙山隧道前期地质勘查工作受地形影响, 地质工作人员无法进入树木茂密的山林, 只能每间隔100m勘探一个孔位, 并且隧道施工地质钻孔不能位于隧道所处位置, 必须偏离隧道一定距离。所以前期地质勘探报告不是很完善, 不能非常准确地反映项目地质情况。在设计阶段对项目进行严格的投资控制不太可能。因此, 此项目的投资控制主要集中在施工阶段。实际情况正如此, 隧道在开挖施工过程中, 围岩变化大, 与原有的设计有较大的出入, 作为监理, 我们通过以下几个方面在施工阶段对工程投资进行控制, 并取得了较好效果。

1) 当实际地质条件较设计文件好的时候, 应及时反馈业主, 对初期支护进行变更, 节约投资。隧道开挖过程中, 围岩随时会发生变化, 当承包人发现围岩较设计差时, 承包人会主动通知监理, 要求加强支护, 进行设计变更。但是, 当隧道内围岩变得较设计好时, 承包人一般是不会主动提出设计变更的, 这就要求有经验的监理工程师常驻现场, 并且必须非常熟悉设计文件, 能对围岩进行比较准确的判断, 及时掌握隧道内围岩的变化情况。当围岩明显较设计好时, 监理应及时通知设计、勘查、业主等相关单位到现场对围岩进行判断, 如果的确需要变更时, 应根据共同判断的结果进行设计变更, 从而减少投资, 达到控制投资的目的。横龙山右线隧道YK2+915-YK2+885段, 原设计为Ⅱ类围岩, 经勘查、监理、设计、业主单位现场察看, 确定此段围岩应属于Ⅲ类, 设计对该段支护参数按Ⅲ类进行了调整。因此节省了投资664933.5元, 详见下表。

2) 当实际地质条件较设计文件差时, 严格控制每次设计变更的里程范围。在保证施工安全与质量的前提下, 根据隧道地质情况的变化, 对实际地质条件较设计文件差的地段及时进行设计变更, 加强支护, 增加投资是必不可少的。但为了尽可能减少投资的增加量, 每次设计变更里程不宜过大, 我们确定为20米。20米以后的围岩根据开挖后的实际情况再确定是否变更。这是因为每次进行设计变更时, 我们是根据对已开挖部分的掌子面围岩判断来推测后面里程的地质情况, 随着施工推进, 实际情况对判断进行印证, 当地质与原设计相符时, 就不需要继续进行设计变更。在工程实施过程中, F匝道F0+110—F0+150段原设计文件是按Ⅳ类围岩进行设计, 但在F0+110段现场开挖发现围岩变差, 承包人提出此段应按III类围岩进行变更, 变更40米。经业主、监理、设计与勘察部门现场确认, 先按Ⅲ类进行设计变更20米。随着开挖掘进, 20米后的围岩情况改善, 与原设计相符, 仍按原设计进行施工。如果按40米进行设计变更将增加约40万元, 而实际只增加了20万元, 节省了20万元。

3) 对于地质情况不明的施工项目, 特别是在可借鉴的工程项目少的情况下, 应积极投入监测与研究费用, 采用各种手段对项目实际情况进行充分的研究, 在掌握项目实际情况的条件下, 有针对性地控制项目的投资。

横龙山隧道左、右线设计中均有一个Y型喇叭口, 右线喇叭口长121.982M, 左线喇叭口长292.794M。右线喇叭口长段设计为IV类围岩, 断面宽度从16.345M, 逐渐加宽至29.141M, 断面高度从9.662M逐渐加高至13.079M。左线喇叭口段设计为II、III、IV类围岩, 渗水较严重, 断面宽度从16.345M逐渐加宽至29.171M, 断面高度从9.662M逐渐加高至13.086M。原设计对于这种大断面隧道, 未充分考虑喇叭口超大断面及结构受力不利因素, 有一定的设计缺陷, 不能明确施工方案。为了保证施工技术上安全可靠, 经专家确定先开挖地质情况较好右线喇叭口, 并进行了采用主洞先行, 反挖扩梆的方案施工试验。业主与监理多次组织专家研讨设计方案, 承包人根据变更后的设计方案进行施工。

但是, 对于地质条件更为复杂的左线喇叭口, 如何优化其设计方案, 使得左线喇叭口从技术上更安全可靠, 在经济上更合理节约。经过多方研究, 在监理方的建议下, 业主委托中南大学土木建筑院对横龙山右侧喇叭口预应力锚杆和支护系统参数进行监测与分析研究, 利用研究成果优化左线喇叭口设计。经预应力锚杆和支护系统参数进行监测与分析研究后, 我们充分掌握了左线喇叭口的地质情况, 根据其结果有针对性地进行了设计方案的优化, 明确了施工方案。结果证明, 不仅从技术上保证了施工的安全与质量, 对投资的控制也取得了良好效果。

如果左线参照右线设计参数, 设计变更将增加造价425万元, 而在进行监测与研究之后, 对参数进行分析, 在设计有充分依据前提下, 对设计参数进行优化, 最终设计变更增加288万元, 研究单位监测花费30万元, 投资净节省137万元。

通过以上几个方面的管理, 我们在施工阶段进行了积极投资控制, 取得了良好的效果, 仅在横龙山隧道项目就为业主节省投资约500多万元, 并为以后类似工程项目积累了投资控制方面的宝贵经验。

摘要：由于隧道项目的地质勘查工作受地形影响, 勘探孔位的等局限, 前期地质勘探不能非常完善、准确地反映地质状况, 使得在设计阶段对项目进行投资控制存在一定的局限性。因此隧道工程的投资控制在施工阶段显得尤为重要。本文以深圳市福龙路市政工程横龙山隧道为例, 阐述了在施工阶段如何控制项目投资。

关键词：隧道,施工阶段,投资控制,围岩变化,设计变更

参考文献

[1]公路隧道施工技术规范 (JTJ042-94) .主编部门:中华人民共和国交通部, 1995.

[2]福龙路隧道右侧喇叭口预应力锚杆和支护系统参数分析研究.中南大学土木建筑学院, 2007.