浅议如何有效确保安全行车

浅议如何有效确保安全行车（推荐7篇）

浅议如何有效确保安全行车篇1

综合评定

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浅议如何有效确保安全行车

安全行车是每一个驾驶员追求的目标，但在实践中如何更加有效地确保行车安全仍是一个需要不断探索的课题，本人结合自己多年的工作实践，初浅地认为安全行车要达到五点基本要求并对一些特殊情况进行妥善处理，这样才能给每一个道路交通参与者更多的安全保障。

一、安全行车的基本要求

(一)心理因素和技术水平。从心理因素方面来讲：开车首先要“居安思危”。常言道：事故源于麻痹。当你驾车畅行之际时，危险几乎随时在你身边。有行人突然冲击、有骑自行车者猛拐弯、有前面的车急刹、有摩托车包抄车头，有时，轮胎爆裂瞬时失去控制等等情况的出现。所以，作为一个驾驶员要做到良好的心理因素和过硬的驾驶技术,才能使行驶中想不到安全事故减到最低。

(二)不开赌气车和“英雄车”。开赌气车是很多人常犯的毛病。有时在家或单位，碰到一些麻烦事，心情不愉快。有时有急事赶路。这时开车，要时刻提醒自己注意安全。如适逢：前面有车慢行，有些人很可能就会左冲右突，不顾一切地超车，还故意在前以更慢的速度阻它几分钟以作报复。特别是出租车，自认为自己技术水平高、本领好。往往野蛮地超车，其实，这是十分危险的。所以，要在确保安全的情况下，按规超车，决不开赌气车和“英雄车”。

(三)十次车祸九次快。行车安全首先要掌握好车速。如果车速过快，遇突发事件，往往就会因来不及处理而引发安全事故。例如，在去年我从永康到温州的小集镇路上，时间是下午4时左右，我以每小时约50/公里的速度在行驶，突然从我后面飞速而过一辆小车，离我不到100米的地方就和前面的一辆出租车相碰，造成车辆严重变形，还好没有人员受伤，因此，我从这件事故来分析，小车车速过快，一但前方出现情况，就难以控制车速，后果难以估量。当然，盲目开慢车也是不正确的，尤其是占用快车道开慢车。开得太慢，可能会迫使他人冒险超车，一旦出事，难免殃及你的慢车。如果在高速公路上开慢车，几乎等于把车停车路中间了，后果可想而知。

(四)小心视野死角。车行至停车路段时，从车之间冲击的行人足以给我们来措手不及。所以，行经此类路段切勿过快。要尽可能远离停车路边的车，眼睛要仔细观察这车后面的动静，随时做好刹车的准备。在车斜插或转弯入道时，从看视镜是看不见后方的直行车的，应当在入道前稍停回过头来看一眼后方，确认无来车，方可正式入道。

(五)不要太依赖交通指示牌。交通指示牌对于我们驾驶员来说，十分重要。但是，也不可太依赖于它。有危险标志的，必有危险；没有危险标志的，并不意味着安全。总之，开车的时候最关键是要亲眼看清路面的实际情况。如果发现某个路段有较多的刹车拖痕，根据经验和估计可能有什么情况发现和存在。那么这里多半危险，须十分小心，谨慎驾驶。所以，一个有经验的驾驶员在开车时，每时每刻注意路况和边上行人的动静。

二、特定情况下的注意事项

(一)特殊天气驾驶注意事项。雨天是特殊天气，路湿滑，有许多方面值得特别注意。刚开始下雨，雨水、空气和地面上的尘土混合成粘度较高的液体，使刚才还干燥的柏油路一下了变成了滑冰场。此时，你要格外小心，适当与前车拉大距离雨天行驶车速不可过快、一般不要超过70—80KM/h。车距不可过小，不要急转弯或急制动，特别是越沟坎和下坡时要注意不要

失控、一旦感觉有失控，千万保持镇定，先别踩制动、也别乱打方向、而应及时收油门，保持原速跑一小路、等轮子重新附着地面，马上控制方向。会车、超车时更需注意防止驶出路面，当风雨过大不能行驶时，应停车，且开亮小灯。雷阵雨或小雨时，路面附着系数降低，应注意车速、不要急踩制动以防侧滑应采取“点制动”的方式。暴雨时会引起视线不清、要停车休息。雾天行车，一定要控制好行车速度、与前车保持的车距、开启前照灯或远光，并打开前、后雾灯，如果没有雾灯，可以打开双跳灯，提醒后车注意；如果发现后车距离离得太近，也可以轻点几下制动力但并不是真的制动，只是让制动灯亮起后提醒后车注意。开车时注意力一定要集中对前方不能确定的不明物体，不明路况一定先采取制动措施后再行驶，可以用右侧的路肩作为参照物前进，注意躲避行人和骑自行车的人，中央隔离线作为与对面车辆会车的参照物。雪天行车最重要是防止车辆甩尾侧滑失控。行车必须缓慢起步，切忌突然加速，紧急制动或是急打方向。采取制动时尽量轻踩踏板，不要一脚踩死。现在车虽然有了ABS系统，但也要十分小心。在道路条件允许的情况下，尽量拐大弯或直线行驶。所以雪天行车要主要如下几点：一是起步时缓慢起步，采取半离合状态，尽量依靠发动机的怠速转速使车辆起步；二是打正方向盘，避免车辆斜线起步造成侧滑；三是起步后，速度不要过快，最后使用低速档行驶；四是在保持良好的前后车距情况下，前车制动时，迅速将脚移动到制动踏板上，做好准备，视需要采取制动措施。

(二)高速公路行车注意事项。采用合适的车速。车辆在高

速公路上行驶，应按照交通规则的车速规定，一般最低时速不得低于50km，最高时速不超过110km，应匀速行速。如遇有风、雨、雾等恶劣天气，听从交警指挥，遵守高速公路上的限速指令，严格控制车速，避免车距过小。车辆驶入高速公路要与前车保持足够的安全距离，时速越高保持的距离应越大，遇特殊天气，保持距离应更大。转换车道时应先开启转向灯，观察后车情况，与前车保持一定距离，行至出入口附近应注意出入车辆车速变化，与其保持相应的距离。防止精力不集中，高速公路上行驶要精力集中，不与车内人闲谈或做一些驾车外的动作，任何不利于行车的言行，都有可能带来危险，注意路标示牌，提前确定出口位置。易忽视路标，高速公路设有各种指示牌、指路标识、限制标志以及事故警示标志等。由于车速快，路标会一晃而过。所以要提前观察路标，按路标所示行驶。做到早有准备，以免措手不及。不要随意出入，驶入高速公路的车辆，行至入口支线后要先在加速车道上提高车速，再开左转向灯，在不妨碍其他车辆正常行驶后驶入主车道。当驶离高速公路时，应提前减速开右转向灯转入支线，如错过出口须继续行驶到下一出口，不能随意停车、倒车或调头。

浅议如何有效确保安全行车篇2

既有线施工确保铁路行车安全措施３０条一、一般规定

１、凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响、的施并作业项目，均属既有线施工范围，必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。

２、既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点。认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、作业行为和现场设施，实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。

３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一配合工作。

４、在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，一制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经局指挥部或工程处技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。５、既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位。责任到位、业务水平到位。６、对既有线施工作业人员要进行系统、的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。严禁民工单独作业。７、施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服。８、施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全百检查清理，并认．真做好记录。

９、施工作业跨越既有线路要制定严密的安全防护措施。增设临时道口要严格履行报批手续；施工车辆通过无人看守道口（含监护道口）。必须执行停车止步了望的规定，必要时应增派看守人员。、电务施工认真坚持“、不动”、“一不离”、“三不放过”、三级安全措施”、“十二严禁”和“通讯设备十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。

11、认真进行事故预想预测，一针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。

12、凡因施工需要，由我方养护。的线路，均应组织快速施工。施工后，尽快整修这标，及时办理移交手续。

二、封锁线路要点施工

13、封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。项目负责人要亲自组织指挥。

14、给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。严禁点前拆卸、动用既有设施。

15、施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内或提前完成作业任务。

16、作业任务完成后，项目负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后。方可通知驻地联络员办理开通消记手续，开通线路。

17、线路开通后，项目负责人应对最先通过的三趟列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场。

三、限速、慢行施工

18、限速、慢行施工应严格履行计划、报批程序。根据路局（分局）批准的慢行区段、时间、时速组织施工。

19、慢行施工应按规定设好限速标，配备测速仪，对行车速度实施监控并做好记录。遇有超速现象立即向有关运营部门通报。

20、慢行施工要组织专门的力量，加强对线路的检查养护，并应专人负责、昼夜不停、轮班作业。

遇有线路状态不良，不能确保慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并应认真做好记录，双方签认。

四、列车间隔作业

21。利用列车间隔施工必须经项目负责人同意，并与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并做好施工防护。严禁利用旅客列车间隔进行施工作业。三大提速干线严禁利用列车间隔进行施工作业。

22、列车间隔进行施工作业时，工程队领导必须亲自到现场组织指挥，并设立防护。

23、使用轻型车辆需取得车站值班员对使用时间的承认，并填发《轻型车辆使用书》设好防护，保证在承认的时间内撤出线路以外。

24、使用小车（单轨车）时，负责人应了解列车运行情况，前后８００米及随车显示停车手信号，随车移动。小车应固定存放位置并加锁，防止意外侵限。

五、既有线近旁作业

25、凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离。警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。需要列车慢行时，按规定办理。

26、石方爆破飞石可能落入既有线、打坏运营设备的施工项目，必须采用控爆技术，通过试验选定爆破参数和单位耗药量，并采取覆盖、遮挡措施。

27、拓宽路堑石方爆破必须要点施爆，根据地形条件留置隔离墙。可能有滚石落入既有线路时，应对既有线路设备采取覆盖防护措施。

28、拓宽路堑土石方挖运施工应根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车需要合理规划场地布局，规定车辆走行路线、会车掉头地点和挖掘设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。

29、桥涵施工拆除既有线路基防护设施和路基边坡、护道时，必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。搭设支架。脚手架。作业平台必须稳固可靠，并加强检查维护。线路两侧存放材料要堆码整齐。稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。

30、区间待卸车站给点后必须有一名工程队级领导亲自指挥；每节车皮应有一名职工具体负责。复线区间待卸或临线行车的站内卸料作业，严禁打开相临行车线路一侧的车门。

隧道施工安全措施２０条

１、隧洞施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。

２、实施性施工组织设计要按照《规范》。《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。

３、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧们，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。

４、们内通风管、高压风管、水营、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。

５、恫内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。６、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。

７、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。

８、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。

９、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、钱杆长度、方向和检喷射厚度，并认真填写《喷钱支护施工记录》备查（铁路隧道施工技术规范附录五）。检查锚杆抗拔力，每３００根锚杆抽样１组，每组不少于８根。

10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。

11、及对调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于８０米。特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。

12、隧峒各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。一般情况下，衬砌完成５０米即应做峒门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成１００米（单口）以上时。必须做好峒门。

13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施要制定维修使用制度，专人负责。通风设备应优先安排，保证及时供应到位。

14、成峒地段，供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。

15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用、审批，掌握领用和退库数量。

16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。

17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。

18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。

19、隧峒施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。

如何确保作业布置、批改的有效性篇3

如何确保作业布置、批改的有效性

根据上学期的作业布置和作业批改的研究和统计发现数学作业的发现：

一、教师布置作业的片面性与限制性

教师布置作业是面向全体学生,于主任在级部会议中曾提到，家长委员会反映晚上作业应该适当增加有难度的题目，让好学生吃得饱，同时让大部分同学不至于太累。若题目难度整齐划一,势必会出现以下情况:学习好的学生嫌作业难度不够,学习潜力得不到充分发挥。

二、为应付考试,搞“题海”战术

教师为提高“教学质量”——考试中取得好成绩,平时作业“强化训练”,大量做题,使学生“熟”能生“巧”,这种情况导致学生思维“磨盘”式旋转,仅仅把学生培养成一名熟练的“记数工”,学生的创新思维得不到发展,对学生长远能力的发展与培养是无益的。

三、部分学生为应付作业,抄袭现象严重

学生由于不堪重负,又不敢违命,只有走“捷径”——“抄袭”。“抄袭”既省时间,又省脑筋,还不受批评。但长期抄袭作业不但不会增长知识,而且会使学生产生依赖心理,养成不良的学习习惯,有百害而无一利。

综合以上因素，在范组长的带领下对数学作业进行了创新性的分层布置，并且结合学校定制的淘题吧，让学生进行自适应。它不仅可以加深学生对基础知识的理解，而且有助于形成熟练的技能和发展学生的思维能力。在新课改下，作业设计与评价要以学生发展为本，兼顾基础知识的巩固与能力的发展，让学生在练习与评价中，获得满足、愉悦和成功的体验，对后续学习更有信心。下面我从三个方面谈谈作业布置与批改的有效性。

一、作业类型

一种是练习型作业----（书面作业）。

这类作业是我们数学教学中最常用的一类作业，也是最简单的一种作业类型，可以用来帮助学生巩固所学的基础知识，掌握一些做题技能，这类家庭作业必须与已知学习的材料紧密相联系，才能发挥作用。每天的作业大部分都有书面作业。

另一种是准备型的家庭作业----（预习作业）。

这是推行小组合作改后，尤其是执行学案后，老师们常布置的一类作业。这类作业的内容要紧密接着在课堂中得到扩展，由于事先已预习或者说自学过，它能使课堂节约大量的时间运用于课堂讨论，能培养学生的自学能力和独立思考的精神。

最后是扩展型作业------（课外思考型作业）。

扩展型作业主要用来考查学生是否能把熟知的技能和概念运用于新的情景。解答过程中，培养了学生的批判性思想。例如：设计一些开放性、探究性、合作性的题目.其实这样的作业，目的也不在于寻求一个答案，更重要的是通过这样一过程，培养学生动手动脑，自己发现问题、解决问题的能力，培养学生自主学习、合作学习的能力。这类作业一般是给优等生布置的。我一般布置这三种作业。

二、作业的设计及要求

作业的设计要注意量的优化，作业量是影响作业效果的一个重要因素。实践证明：家庭作业量过多，并不能相应提高学习成绩，而且特别不利于中下游学生的学习，不利于他们健康心理品质的形成，不利于他们积极个性的形成及其他能力的培养；但家庭作业量过少，又会削弱必要的训练，造成学习成绩下降。家庭作业量是一个微变量，它随着班级基础、教材特点、学生素质的不同而改变。虽然不存在家庭作业的最佳量，但却有一个适度量。教师要尽量把握这个适度量，布置因人而宜的作业，我在作业方面做了精心设计。设计分层次作业

根据不同层次学生的需求进行科学设计。制定丰富、灵活的分层次作业，让学生自主选择，以适应不同学生的需求。在设置作业时，针对学生不同的基础，设计一些有“弹性”、有层次性的作业，或布置作业时，分成必做题和选做题，以适应不同学生的要求，在练习中体现不同的教育对象的不同要求：对基础差的学生可以一题一解，就题论题；对基础好的学生可以要求一题多解。对同一题可以从不同的角度去启发引导，一题多变。

这样即让优秀学生吃得好，中等生“吃得饱”，又要让后进生“吃得了”，使每一个学生都能得到发展。

三、作业的批改方式

教师批改作业是课堂教学的延续，是师生双方获得信息的重要通道，所以“作业要及时指导、批改、评讲、订正，这不仅能取得及时反馈、纠错、巩固等效果，而且能够满足师生共同的心理需求，调动学生做作业的积极性和自觉性。做好批改记录。对有些作业，我们在批阅的基础上进行简要的统计与小结，并做好批改记录。记录的内容包括作业内容，作业的目的与要求、学生作业中的问题、教师的收获等。批改作业时，给予适当的评语，写一些鼓励性的言词，以激发学生做作业的积极性.对作业中出现的新颖、独特、简洁的解法，给予介绍推广，从心理学的角度来看，学生的学习兴趣还不够稳定，意志力也比较薄弱，我们只有通过及时的鼓励和适当压力，才能激发起学生学习的兴趣，培养他们坚强的意志。这也是老师们常用的办法。

但由于时间紧，教师批改作业常用“√”、“×”、“?”等简单符号，学生由这些符号只能知道哪个题错了，但不知道错在哪里?得到的只是百思不解的信息．为解决这些问题我常常采用一些办法：

1、教师面批。

为做到人人过关，利用课外时间及其他时间与学生面对面，及时指导、及时批改、及时评讲、及时订正，这不仅能够满足师生共同的心理需求，而且调动学生作业的积极性和自觉性。（这里说的面批主要对于出错作业，对于出错作业基本采用二次批改的做法，进行面批时要让学生指出错在哪里，为什么出错，如何改正等等）。

2、全班面批。

我们有时挑出３－４本具有代表性的作业本，放在实物投影仪上当着全班学生的面批改，要求学生仔细观察，说出优缺点，教师评点。

3、自批和互批

如何确保调车安全篇4

铁路中间站调车工作时铁路运输组织的基本生产环节，主要包括列车编组、解体、车辆摘挂和取送车等作业形式。由于调车受工作地点多变、工作对象不固定、技术性较强等因素影响较大，调车事故发生率也相对较高。通过近年来的调车事故分析可以看出，参与调车作业人员业务疏忽、违章作业是导致调车事故的主要原因之一。具体来说，调车事故多是由于新上岗、新转岗人员业务知识不足、技术水平不高、安全防范能力差造成的。

确保调车安全要从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性，杜绝习惯性违章习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。只有通过全员性的安全教育与学习，使员工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对车站更是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。

习惯性违章行为绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组，要大力加强班组的安全管理，定期开展“班组安全活动”，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。班组长和班组成员朝夕相处，对人员了解，对工作熟悉，因此，杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能因片面追求产量而对操作人员的习惯性违章行为，睁只眼闭只眼，应加强班组的自查自纠，落实岗位安全生产责任制，保证安全生产。

制定和落实公正合理的激励与惩罚政策，是促使现场作业标准化管理机制进入良性循环的保证。奖惩分明，即激励先进，惩罚违章、违纪以及事故责任人，历来都是必要的管理手段。因为人们渴望有一个公平公正的工作以环境。激励和惩罚政策运用得好，就能调动起广大职工的积极性，职工从事标准作业的意识就抢，凝聚力就大，其整体效益就会提高。行车安全不存在一劳永逸的解决方法。只有坚持“安全第一，预防为主”的方针，不断提高职工队伍安全素质，采用先进的运输设备和信息技术，实行严格的科学管理，经常进行综合治理，才能达到理想的安全效果。

调车工作是各工种协调的大联动机，安全工作需要从多角度、多层面去思考和研究，只有做到因时因地因人制宜，抓源头，控过程，严考核，重补强，才能确保调车安全有序可控。

浦镇站

如何确保大学生就业安全篇5

目前，正在或将要召开的各类人才招聘会无疑将给往届未就业和应届要就业的大学生提供极佳的就业机会，但目前的人才市场上，出现了不少“假招聘”，他们或利用求职者求职心切，亟需入职培训收取所谓的培训费，或借招聘之名，实为进行企业形象推广，或受中介之“托”，只招不聘，收取中介的回扣。结果，大学生在投递简历、资料甚至缴纳不菲的入场费、培训费后，往往是竹篮打水，落得两手空空。在大学生就业压力越来越大的今天，利用“假招聘”诈取钱财已经成为一个越来越严重的社会问题，亟须引起政府有关部门、学校和毕业生的高度警惕。

大学生刚刚走出校门或者还没有走出校门就遭遇就业诈骗，不仅仅是损失了钱财，还直接影响他们的心理和及时就业，对于他们形成正常的人格心理将产生消极影响。因此，如何保证大学生就业安全就成为一个迫切需要解决的问题。确保大学生就业安全，首先，应确保就业信息的真实。随着大学生就业社会化程度的提高，各种报刊和人才市场上的用人信息越来越多，而且真伪难辨，这就需要相关管理部门有所作为。对用人单位的基本情况、商业道德进行实地考察，避免有名无实。必要时进行不定期走访，了解其日常经营情况。对于不能提供单位营业执照、联系人情况以及资料有疑点的用人信息，不能向学生发放，以防止虚假用人信息流向学生。这样，才能保证大学生有一个可靠的就业环境。

其次，要规范招聘市场。人才招聘会应该是属于最便捷、高效的人才双向选择的平台之一，如今一些招聘会良莠不齐，招聘单位的诚信度应引起足够重视。特别是一些非法招聘和“假招聘”，不但耽误了大学生的就业机会，还直接伤害了大学生的心理，使得求职大学生们对招聘会的信任度大大降低。对此情况，政