车辆维修计划表（共8篇）
车号：
驾驶员： 篇二：公司车辆调度安排表
车辆调度安排表 篇三：车辆调度工作方案
全省教育工作会议车辆调度工作方案
全省教育工作会议即将召开，届时省教育厅副厅长xxx同志亲临讲话。为做好全省教育工作会议的车辆调度工作，体现本承办单位快捷、安全、高效的良好形象，根据工作实际和承办单位的总体安排，特制定如下工作方案：
一、工作目标
按照一流的工作标准，精心组织，周到安排，厉行节约，文明礼貌，高质量、高效率的搞好车辆安排和调度工作，力争让每一位参会人员高兴而来，满意而归，树立会议承办单位的良好对外形象。
二、工作任务
1、负责编制全省教育工作会议的车辆保障经费预算；
2、做好会议期间的车辆安排、调度；
3、做好服务车辆驾驶员培训管理；
4、进行车辆技术状态审查、驾驶员审查，制作和发放参会车辆编号、通行证；
5、负责通行线路确定；
6、会议结束后进行车辆保障经费的结算等工作。
三、工作机构及职责
根据实际情况，为保证会议期间车辆调度工作的顺利进行，决定成立五个车辆调度小组，分别负责来自全省各地的参人员接送工作，具体职责如下：
1、总务组，由车队长xxx为总协调，xxx、xxx二人参加，调配小汽车、9座商务车各一辆（车号??、??），用于机动。具体负责车辆运行费用的预决算，制定调度工作预案，省教育厅领导车辆安排，参会人员返程机、车票的预订，调配会议用车并制订车辆行驶路线、对驾驶员进行培训、督促各小组对车辆进行检修，及时了解和掌握参会人员途中情况及反馈至各调度小组，妥善安排好来宾车辆。
2、机场组，由xxx、xxx二个人组成，xxx总牵头，驾驶12座中型商务车一辆（车号??），具体负责乘坐飞机前来参加全省教育工作会议的10名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全；
3、火车站组，由xxx、xxx、xxx等四人组成，xxx总牵头，驾驶33座大客车两辆（车号??、??），具体负责乘坐火车前来参加全省教育工作会议的60名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全；
4、汽车站组，由xxx、xxx组成，xxx总牵头，驾驶33座大客车一辆（车号??），具体负责乘坐长途汽车前来参加全省教育工作会议的30名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全；
5、自驾组，由xxx、xxx、xxx、xxx、xxx等五人组成，xxx总牵头，负责自驾车辆前来参加全省教育工作会议的50名参会人员的路线提示，必要情况下前往现场进行引路，并提醒他们人身和财产安全，及时协调解决相关困难和问题。
四、工作时限
车辆调度分二个阶段进行：
第一阶段为准备阶段。（××年××月xx日至××年××月xx日）
1、制定车辆调度工作实施方案，明确工作任务和实施步骤。
2、落实车辆和驾驶员，明确分工，进行驾驶员培训和车辆检修，实地熟悉情况。
3、编制车辆运行费用预算。
4、编制和配备全省教育工作会议交通路线图，实地确定参会人员迎送中心。
第二阶段为实施阶段（××年××月xx日至××年××月xx日）
1、在机场、汽车站、火车站设迎送中心，各小组挂牌接送。自驾组与自驾车辆人员保持通讯畅通，及时告知路况信息，引导车辆行进。
2、按预定返程票计划办理购票手续。
3、做好各种突发事情的处置工作。
4、活动结束后进行总结。
5、编制车辆运行费用决算。
六、工作要求
1、人员管理方面：一是要充分认识做好车辆调度和运行工作的重要性，坚决克服松懈麻痹思想，以高度的责任感和事业心把各项工作抓紧做好。二是要加强组织领导，严格按照车辆调度组织网络，畅通信息渠道，实现快速联动，确保各项任务不折不扣地落到实处；三
是要加强各项管理，健全规章制度，对驾驶员和其他工作人员进行业务技能培训，从整体上提高车辆调度运行工作人员的素质，使他们在拥有更加精湛的驾驶技术同时，也掌握必要的接待常识和处理突发事件的应变能力，进一步提高服务的效率、层次和质量；四是要增强责任意识和大局意识，加强协调配合，做到心往一处想、劲往一处使，共同把车辆调度工作圆满完成好。
2、技术保证方面：一是要对车辆进行例行检查，坚决做到每一台车都处于完美运行状态??；二是要根据行车路线，研究运行技巧，从而达到快捷、安全的效果??；三是要严格车辆管理程序，按规定停放车辆，实行油耗报表和定点加油、定点维修制度，严厉杜绝公车私用现象??。
3、安全保障方面：一是要落实行车责任，车队长对会议专用车辆运行情况负总责，各小组牵头人分别负责各自车辆的运行情况，发现问题及时处理并立即上报，遇到突发事件，车队长应立即赶赴现场进行协调处理，确保车辆运行顺畅。二是要实行号牌管理，会议用车统一编号，统一停放，每车配备无线电步话机一部，严格按照规定路线行驶，所有驾驶人员必须保证身体健康、通讯畅通，所有车辆不得带病上路、危险运行。三是要加强对参会司机，对司机进行职业道德、文明礼貌、优质服务、安全行车等方面的教育，力争使为会议服务的车辆成为展示承办单位精神风貌的窗口。四是要抓好会议期间的交通安全工作。加大快速处理事故的力度，制定快速处理交通事故处置方案，配备事故处理人员，加强事故值班制度，按照“少调处，多出
警”的原则，坚持做到“接警快、出警快、处理现场快、恢复交通快。”
4、应急保证方面：一是要尽快熟悉车辆运行路线，重点关注每一处容易发生车辆拥堵或交通事故的路段，并在附近寻找能够快速通过的最佳路线，当遇到上述事件时，立即调整行车路线，确保会议车辆安全准时到达会议地点；二是要加强车辆故障快速反应，驾驶员要掌握必要的车辆维修知识，在出车前必须认真进行车辆技术方面的调试检查，在行驶过程中，若车辆发生故障，必须立即判断故障原因，着手进行排除，并立即上报总务组通知维修部门前往现场，并准备机动车辆待命。在自己能力无法成功排除故障时，就做好乘坐人员的解释工作，与乘坐人员一起等候机动车辆的到来。三是要提高快速处理交通事故的能力，各小组驾驶员必须严格按交通规则和行车路线驾驶车辆，在发生交通事故时，必须主动配合交警部门进行处理，并立即上报总务组，安排机动车辆到达现场转接乘坐人员，同时，也可以视情况使用出租车运送乘坐人员到达会议地点。xx年xx月xx日篇四：车辆调度员总结计划
个人年终工作总结 转眼间，2010 年就要挥手向我们告别了，在这寒冷的冬天，回想自己十二月三日进入 公司以来所走过的路，所经历的事，没有太多的感慨，没有太多的惊喜，多了一份镇定，从 容的心态，以及应对能力。进入公司的第一天头脑里对调度业务还是一片空白，欣慰的是：在同事小黎的帮助下 对调度业务有所了解，以及郑经理的到来在他的领导和教导下，对调度业务有了更深层了理 解和熟悉，通过跟他们的学习掌握了如何管理驾驶员、车源的收集、车辆的合理安排以及处 理车辆在运输过程中出现的问题及时的与驾驶员和客户协调沟通，保证了业务的正常运作。不知不觉中，进入公司就快两个月了，在这段时间里，我从一个对调度业务一无所知的新人 转变到一个能够基本操作调度业务，完成了职业的角色转换，并且适应了这份工作。通过不断的学习，使得自身业务知识和能力有了提高。首先得感谢公司给我们提供了这 么好的工作条件和生活环境，有经验的上级给我们指导，带着我们前进；他们的实战经验让 我们终生受益，从他们身上学到的不仅是做事的方法，更重要的是做人的道理，做人是做事 的前提和基础。在工作上，同事之间互相交流，互相帮助，汇聚每个人的智慧，把事情做到 极致，把调度业务处理到位。总结一个多月来的工作，自己的工作仍存在很多问题和不足，在工作方法和技巧上有待 于向郑经理和同行学习，不断加深业务知识。怎么才能做好调度工作呢？我个人现对调度工 作总结如下： 第一，掌握货源和车源；如果你掌握了一些货物发运量的大小，也就掌握了市场价格，掌握了车源就是对货物的掌握。第二，合理应用心理战术诚心诚意和驾驶员交谈并对驾驶员好点；可以使人屈服于它 的跨下，抓住驾驶员的心态与他沟通。第三，掌握车源常跑的线路；好多司机走的都是循环线路，也就是说司机从某一个点 开始走，最后又回到这个点上，只不过是一个 o 型而已，记住他循环的时间，大概多久就 来到这个点上，再让他装的货走，很简单的，那就是你要经常打电话给司机安慰和问候，第四，车辆在途跟踪和装货卸货情况；要随时跟踪电话联系驾驶员了解车子情况，装 货卸货的时候驾驶员给你说出现什么情况了，你要及时的给以处理。第五，出现异常问题要及时处理；不管是任何时候，出现异常要尽快解决。第六，及时收回回单；收回单的目的一是给司机结款，二是给我们公司结款，出现问 题也会及时的处理掉。第七，熟悉各个城市的地理位置和各大高速公路情况。如果能做到这些，对降低成本是很容易的。2011 年公司的目标任务是一千万。围绕公 司下达的任务目标，继续加大对调度业务的学习，为公司实现目标我订立了以下工作计 划：
一、熟悉公司得规章制度和基本业务工作。
二、制订学习计划。加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式，把学业 务与交流技能向结合，根据市场不停的变化局面，不断调整思路工作，学习对于 业务人员来说至关重要，因为它直接关系到一个业务人员与时俱进得步伐和业务 方面得生命力。
三、加强自己思想建设，增强全局意识、增强责任感、增强服务意识、增强团队意识。积极主动地把工作做到点上、落到实处。
四、客户遇到问题，不能置之不理一定要尽全力帮助他们解决。要先做人再做干事，让客户相信我们的工作实力，才能更好的完成任务。以上，是我对2011 年的工作计划，可能还很不成熟，希望领导指正。工作中总会有各 种各样的困难，火车跑得快还靠车头带，我希望得到公司领导、部门领导的正确引导和帮助。展望2011 年，我会更加努力、认真负责得去对待每一个业务，也力争赢得机会去寻求更多 得客户，争取更多业务，实现公司的目标任务，为公司做出自己最大的贡献。篇五：车辆调度职能职责
车辆调度职能职责（试用版）
为了保证车辆正常安全运行，高效运转，明确岗位职能职责。经公司领导商议特制订此岗位职能职责。具体内容如下：
一、业务流程 1.接受运输业务。
2.做出运输计划和车辆安排。3.计划成熟后即刻告知司机并与其充分沟通，以达成路线及到达时间等方面的共识。4.监督运行过程，使车辆的运行与计划尽可能一致。5.及时与装卸货地点的相关人员联系、沟通，保证装卸货的顺畅进行。
二、工作细则： 1.早八点晚四点一天两次对车辆动态进行了解统计。并做车辆动态报告，上报队长处。2.接到运输业务的用车计划单后，半小时内做出派车计划，填写派车计划单转至贸易物流部。
3.做出切实可行的运输计划，及时准确的填写车辆调度记录表。每天交队长处审阅。4.运输计划成熟后即刻告知车上司机，并与其充分沟通，对个别路段的罚款情况，新的政策法规，堵车等情况必须与司机沟通。与司机在路线，到达时间等方面达成共识。5.每隔2小时对车辆运行状况进行gps监控和电话沟通。准确了解车辆运行信息，督促车辆按计划路线，计划时间完成计划任务。6.车辆到达前3小时内与装卸货地的相关人员联系，及时沟通协调装卸货情 况。尽可能将装卸车时间与车辆到达时间相吻合，减少车辆等待时间，保障车辆高效运行。若有不能协调的情况时，及时填写装卸货协调单，注明相关事宜，及时转至相关责任人处，记录处理结果后存放。
7.每天根据了解到的路况，做出路况信息表。8.提前24小时把即将完成运输业务的车辆进行统计，填写车辆预安排表报至贸易物流部。9.每天接到贸易物流部下发的卸货计划单后，在1小时内安排好车辆，出具卸货派车单回传。
10.下班前将当天18:00至第二天早8:00间的车辆安排好，准确通知司机，填写18:00—8:00车辆作业安排表传至队长处。11.每天以文字形式对工作进行总结汇总。出现异常情况进行分析汇总，并填写异常情况分析记录表上报至队长。12.根据不同装卸货地的要求，及时准确的给贸易物流部提供车辆信息，司机资料，联系电话等相关资料。
13.随时对交通法规，政策，新增路线等相关知识进行学习交流。14.若出现特殊情况需要更改行驶路线，装卸货地点等时，必须填写申请表，经相关负责人，上级领导批准后执行。
1 计划修理
1.1 计划修理的方法
(1) 标范修理法。机械设备零件有其使用寿命, 要编制具体修理计划, 明确规定设备的修理日期、类别、内容和工作量等。此方法计划性强, 可有效地保证设备正常运转, 但可能出现过度修理, 增加修理费用, 它适用于一定要保证安全运转和影响全局的重要设备。
(2) 定时修理法。依据设备的使用寿命、工作条件、使用状况, 事先规定设备的大、中、小修的顺序、间隔期和内容, 定时进行修理。此方法对做好修理前的检查工作有利, 应用较广, 适用于比较重要的设备。
(3) 检查后修理法。按计划对设备进行检查, 依据检查的结果制定设备的修理计划。此方法修理费用低, 而计划性差, 不利于做好修理前的准备, 所以仅使用于普通设备。
1.2 设备检修计划
设备检修计划是消除设备技术状况劣化的设备管理计划。主要是安排设备的各类修理日期、修理工作量和停修时间及所需人工、材料、备件等。
编制设备检修计划, 一要掌握设备技术状况的检查资料、设备维修记录、事故统计状况和上年度设备维修计划执行状况等, 使计划安排符合实际需要;二要区别各类设备在生产中所处地位、对生产的影响程度及零件磨损的特点等不同状况, 采用不同的维修方式;三要掌握煤矿生产任务的安排、技术改造的任务等, 以合理安排检修时间, 使设备检修计划和生产计划衔接, 设备技术改造和设备维修相结合;四要安排好修理进度中的工作量平衡, 维修任务与材料、配件供应的平衡;五是对大型和重要的设备, 采用网络计划技术, 编制计划和控制检修进度。
设备检修计划按时间进度分为年度、季度和月度计划。煤矿的年度设备检修计划, 只对设备修理的数量、类别、时间等做出安排。具体的修理项目、工作量和延续时间等, 则在季度和月度计划中详细安排。
2 点检制维修
设备点检是利用人的感官和简单的仪表工具或精密检测设备和仪器, 按预先制定的技术标准, 定人、定点、定量、定标、定路线、定周期、定方法、定检查记录, 施行全过程对运行设备进行动态检查。应用这种管理模式, 有效掌握设备的各种状态, 避免“过维修”和“欠维修”, 减少设备的故障发生率, 可降低设备维护费用。此管理模式被广泛应用在设备管理上。点检管理一般分为日常点检和定期点检。日常点检是在日常工作中持续对设备进行常规检查, 完成状态数据的采集和分析, 是定期点检工作开展的基础。日常点检的开展, 构成了点检工作的基本框架。定期点检是对已出现问题的设备作出精细的调查、测定、分析。它是日常点检工作的延伸, 用于专业解决设备故障出现的原因。二者不可偏废。要实现设备点检制, 需要根据各自特点, 策划相应的组织管理、技术管理和应用方案。
2.1 设备的防护体系与点检要求
(1) 设备的防护体系。
(1) 岗位操作人员的日常巡检, 出现异常, 要排除小故障, 进行小修。 (2) 专职点检员靠经验和仪器对重点设备、重点部位检查, 排除故障。 (3) 专业点检员在日常巡检、专业点检的基础上, 应用专用仪器对设备进行严格的检查、测定和分析。 (4) 专业人员对设备进行技术诊断和定期管理。 (5) 对设备进行综合性精度检查, 分析劣化点, 以考评和控制设备性能, 评价点检效果。
(2) 点检基本要求。
(1) 科学分析, 找准设备可能出现故障和劣化的部位, 确定设备的维护点及该点的点检项目和内容。按检修技术标准的要求, 确定每一个维护检查点参数的正常工作范围。
(2) 按区域、按设备、按人员素质要求, 明确专业点检员。
(3) 制定设备的点检周期, 按分工进行日常巡检、专业点检和精密点检。依据不同设备和不同的点检要求, 明确点检的具体方法, 如用视、听、触、味、嗅或用仪器、工具进行。
(4) 采用技术诊断和劣化管理方法, 进行设备劣化的量化管理。
(5) 明确点检作业的流程, 包括点检结果的处理程序。
(6) 定点检要求。做到定点记录、定标处理、定期分析、定项设计、定人改进、系统总结。
2.2 点检的模式和流程
(1) 点检制的模式。
专业点检机构是点检建设的基本保障, 是实施点检管理必要的组织形式。企业把生产系统划分为几个区域, 各区域按专业配置点检组, 负责对所辖区域的设备进行点检, 是设备直接管理者, 处于核心地位。
(2) 点检工作流程。
(1) 标准化管理。制定岗位标准, 确定设备责任人, 确定检查路线、区域、设备、项目 (包括项目的数据标准、设备状态、数据获得方法、项目周期标准) 。
(2) 录入数据, 将工作标准及检查结果录入点检机。数据上报, 把现场工作记录数据上报, 并列出异常数据。
(3) 现场日常工作。根据岗位性质及项目周期确定相应的日常工作内容。现场的基本工作任务是做好检查记录, 如抄表数据、测量数据、观察数据、工作到位信息等。
(4) 考核管理。打印日输出报表, 包括工时统计、漏点统计、漏项统计、超标数据、观察缺陷等;进行系统分析, 给出设备分析报告和设备维护检修报告。
(5) 处理。对存在问题及时安排处理, 并对点检工作提出改进意见, 不断完善点检工作。点检的主要环节:点检因设备不同而内容各异, 但任何设备的点检都要做好以下工作:确定检查点, 点检项目, 制定点检的判定标准, 确定点检周期, 点检方法和条件, 点检人员, 编制点检表, 做好点检记录和分析, 点检管理工作, 点检人员的培训。
2.3 点检现场管理
(1) 按专业划分点检区域。为便于实施点检责任制和制定点检计划, 点检现场按专业和点检岗位划分为不同区域, 如采煤机点检现场可划分为截割机构、牵引机构、液压传动箱、破碎机构、电气设备、辅助装置等。
(2) 点检路线图。各专业点检员要根据所管辖设备, 根据设备的空间布置状况, 画出点检路线图。划分点检区域的要求是:方便开展现场作业为基础, 路线最短、作业行进时间最短为原则。
[摘 要]“卓越计划”下城市轨道车辆系统动力学课程应达到一定的教学目标和教学水平。需要明确新形势下的课程教学方向，阐述本课程建设中的相关实验课程的设计、实验内容和实验要求。我校为该课程自主研发设计的车辆动力学创新实验平台，可以进行多项创新实验，为该课程的实验教学提供有效的解决方案。
[关键词]城轨车辆动力学 课程建设 实验设计 创新实验
[中图分类号] G642.423 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）08-0148-02
为切实贯彻和落实“卓越计划”中“大力改革课程体系和教学形式”的指导原则，依据城市轨道交通车辆工程专业的“卓越计划”培养标准，进行城市轨道交通领域的集成与创新，以强化实践能力、设计能力和创新能力为核心，重构城市轨道交通车辆系统动力学课程体系和实验教学方法，着力推动基于问题的学习、基于项目的学习、基于案例的学习等多种研究性学习方法。
一、城轨车辆系统动力学课程介绍
本课程是机械类城市轨道车辆专业的一门重要的专业特色基础课，其理论性强，与城轨工程生产实际有着密切的联系。本课程的理论教学和实验教学应注意培养学生以下能力。
（一）车辆动力学思维洞察力和科学思维力
通过对课程的学习能够从动力学角度分析车辆运动行为，能够从车辆运动动力学的角度，思考问题和解决问题。
（二）动力学建模分析问题的能力
能够阅读并理解各类动力学教材、参考书和动力学理论科技文献，具有不断地扩展知识面，获取新知的能力。能够从工程实际问题出发，明确问题导向目标，确定影响参变量，考虑约束条件，初步建立符合动力学基本规律的数学模型的能力，能够理解求解车辆系统动力学模型的基本方法。
（三）探索动力学规律的能力
能够使理论模型与实际问题相关联，并进行正确判断和依照动力学规律进行决策的素质。
二、“卓越计划”下本课程基本教学方向
结合“卓越计划”的特点，根据城轨车辆系统动力学课程对学生能力的培养要求，为培养面向城市轨道交通车辆工程设计以及维保专业工程人才，城轨车辆系统动力学课程体系必须不断优化，既要保证城市轨道交通车辆工程专业学生所学知识结构合理、基础扎实，具有较为明显的专业特色，又要体现满足学生个人需求，具有一定的延展性，适应城市轨道交通车辆发展需要的特点，突出培养学生创业本领、创新精神和实践能力，注重培养学生良好的工程素质。因此，城轨车辆动力学课程必须注意车辆工程、运营工程、交通工程以及通信工程等相关学科专业知识的交叉，拓宽学生的视野，避免完全按照企业的要求培养单一型应用人才。
为切实贯彻和落实“卓越计划”中“大力改革课程体系和教学形式”的指导原则，依据城市轨道交通车辆工程专业的“卓越计划”培养标准，进行城市轨道交通领域的集成与创新，以强化实践能力、设计能力和创新能力为核心，重构城市轨道交通车辆系统动力学课程体系和教学方法，着力推动基于问题的学习、基于项目的学习、基于案例的学习等多种研究性学习方法。
在车辆系统动力学学习中，注重引导学生思考动力学性能的改进如何影响到车辆的结构设计，如何运用动力学的理论来分析整体结构的动力学性能评价。通过案例的讲解、分析，引出学生激烈的讨论，并在讨论中引导学生的观点不偏离，启发学生对轮轨式车辆动力学机理思考，让学生树立正确的动力学思维方法和分析原则。通过这些师生互动，打破传统教学的灌输式，采用启发式教学方法让学生充分参与课程的讨论。
这些教学方法的创新，离不开高校和企业联合培养人才的机制，通过共同制订培养目标，共同建设课程体系和教学内容，共同实施培养过程，共同评价培养质量，采用理论与实际相结合、讲授与讨论相结合、课堂与现场相结合以及再回课堂的教学方法，让学生理论和实践综合获益，培养满足卓越计划要求的合格工程型人才，力争使动力学课程在教学方法上有所突破。
三、城轨车辆动力学课程实验项目设计
本课程由于其课程的特殊性，并没有专用的实验平台，只能针对目前课程的基本理论体系和市场上现有的实验设备进行相关联的实验项目设计。
通过对课程的理论知识体系进行分析与评价，针对实验教学的教学要求购置了两台振动动力学实验台。该实验台为基于传统机械振动课程设计的实验台，将城轨车辆系统动力学的相关内容转换成一定方式，而用常规的振动实验台来完成该课程的实验教学是实验项目设计的难点之一。
基于此，本课程设计了两个实验项目，包括车辆动力振动系统固有频率的测试与车辆动力系统的主动隔振实验和被动隔振实验等内容。
（一）实验项目一：振动系统固有频率的测试
实验内容：车辆振动系统固有频率的测试方法；车辆共振动法测试振动固有频率的原理与方法。实验要求：掌握车辆振动系统单自由度固有频率的测试方法；能够运用共振振动法测试振动固有频率。
该实验项目主要针对城轨车辆系统动力学振动的基本概念理论的巩固和深化学习而设计，通过该实验项目的学习，学生能够对车辆振动的振动形态基本参数概念有基本认识，能感性地感知振动对车辆的基本影响，同时也可以培养学生利用振动理论解决车辆动力学问题的基本素质。
（二）实验项目二：主动隔振实验和被动隔振实验
实验内容：车辆系统主动隔振和被动隔振的基本知识；车辆系统主动隔振和被动隔振的基本原理；车辆系统主动隔振和被动隔振效果的测量。实验要求：了解车辆系统主动隔振和被动隔振的基本知识；掌握主动隔振和被动隔振的基本原理；掌握主动隔振和被动隔振效果的测量。
该实验项目主要针对车辆动力学系统比较重要的悬挂系统基础知识理论为目的而设计，通过该实验项目的学习，学生能够对车辆的悬挂系统工作基本理论有基本认识，能进一步地理解悬挂系统参数对车辆舒适度及平稳性性能指标的影响关系，同时可以激发学生针对改良车辆舒适度指标，而在结构设计上产生一些创新思维。
四、自主设计车辆动力学创新实验平台
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图1 自主设计走行部关键部件预警监测实验平台
图1所示为本课程建设项目自主设计的城市轨道交通车辆走行部关键部件预警监测和故障诊断创新实验平台。该平台由四大系统组成：即信号发生器、多自由度振动硬件模拟系统、实时预警系统和特征值数据管理系统。信号发生器系统是为电磁激振器提供激励信号，使得激振器的输出满足预期实验要求；采用美国NI公司的多功能数据采集卡，利用与该数据采集卡配套的LabVIEW软件完成数据采集、处理、分析、显示、存储等。电磁激振器可按给定的信号振动，因而可以更好的模拟轨道不平顺性。可以将实测的轨道不平顺数据经过AD模块转换为模拟信号，经功率放大器后，输给激振器，激振器的输出形式便和输入保持一致。多自由度振动硬件模拟系统由下层结构垂向自由度，上层结构由垂向和侧滚两个自由度组成，并能根据不同的弹簧刚度和不同重量的结构件调整其姿态，使得静止状态下，上下层结构能处于水平状态，使测试数据更真实。上层结构和L型自润滑球头杆端关节轴承的链接接头功能如上。L型自润滑球头杆端关节轴承能同时满足上层结构侧滚和垂向运动。
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图2 关键部件动力学创新试验台实物图
通过该自主设计创新实验台，学生可以在此实验台上完成多项创新实验，如：
a.车体振动舒适度检测创新实验；
b.城轨车辆悬挂系统故障诊断方法验证创新实验；
c.车辆动力学平稳性创新实验；
d.小型化车辆动力学测试装置创新实验等。
五、结束语
“卓越计划”下的城市轨道交通车辆动力学教学，在教学方法、教学内容和实践能力培养上提出了更高的要求。良好的动力学实验设计有助于学生动力学理论方面的理解，增强学生对于振动理论的掌握。通过自主创新实验平台的设计和使用可以提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力，并且培养学生的创新科研能力，使创新能力与工程实践进行融合，能有效地提高不同于铁路车辆动力学的城市轨道车辆动力学课程的教学水平和教学质量。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 李培根.工程师教育培养该何以卓越[J].中国高等教育，2011（6）.
[2] 郑树彬，朱文良，方宇，等.“卓越计划”下的城轨车辆专业工程教育课程体系创新设计[J].大学教育，2013（1）.
[3] 文永蓬，廖爱华，师蔚，等.“卓越计划”下城轨车辆故障诊断与维修课程优化与创新[J].大学教育，2014（3）.
[4] 林健.基于工程教育认证的“卓越工程师教育培养计划”质量评价探析[J].高等工程教育研究，2015（5）.
[5] 王东旭，马修真，李玩幽.舰船动力“卓越计划”培养模式探索[J].高等工程教育研究，2011（4）.
一、政治上。拥护党的各项方针及政策，不断提高自身的政治素质。
二、思想上。端正自己的思想态度，正确处理好生活中人与人之间协调关系;平时，尊老爱幼、乐于助人，始终保持正常有序的良好生活情操;时刻注重自身的道德修养和生活作风，积极与社会上一切不良行为作斗争，切实树立良好的公民形象。
一、指导思想
以“三个代表”重要思想为指针，以十六届六中全会精神统揽全局，坚持科学发展观，认真贯彻“一降两保”工作方针，以最大限度地减少交通事故为目标，加强机构队伍和法制建设，突出执法监督，完善责任体系，夯实工作基础，强化专项整治，为全县经济和社会发展提供良好环境。
二、工作目标
降低事故发生率，交通事故四项指数同比下降，杜绝责任事故，防止重特大事故发生。全年开展大型宣传活动至少六次，组织两次警营开放日宣传活动，辖区车辆、驾驶人底数清、基础台帐健全、安全教育工作落实。
三、工作重点
1、进一步加强道路交通安全宣传。按照交通安全“五进”活动的具体要求，交通、交警、农机等部门要加大道路交通安全工作的力度，认真开展多种形式的交通安全宣传教育活动，广泛宣传交通安全法规，普及交通安全知识，提高人民群众尤其是司乘人员安全意识。
2、进一步加强车辆源头管理工作。认真搞好车辆年度、季度检验和法定保险工作，严禁无牌无证、带病车辆上路营运。加强农用车、拖拉机载客的安全监管，严禁农用车、拖拉机等非客运车辆载客。
3、加强客运场站管理。大队要督促运输企业完善安全生产规章制度，落实各项安全生产防范措施。严厉打击非法客运场站。
4、加大路况的检查力度，确保道路畅通。加强对危路危桥和事故多发路段的监控和整治，消除安全隐患。
5、切实抓好危险化学物品及爆炸物品的管理。县安监局、公安、环保部门要搞好危险、有毒化学物品的检查和处理，对剧毒化学物品实行全过程跟踪管理。整顿和规范成油品经营市场，把好“市场准入关”和严格执行安全生产条件先审制。公安部门要严格规范民用爆炸物品储存使用，打击非法购买、使用爆炸物品的行为，取缔非法生产烟花鞭炮的个体作坊，对情节严重依法追究刑事责任。
四、工作措施
1、进一步完善“四长”责任制。县政府和有关部门要把加强道路交通安全管理，预防和减少交通事故作为执政为民的一项重要任务，以全面落实“谁主管，谁负责；谁经营，谁受益，谁负责”及属地管理责任制，切实加强对道路交通安全工作的领导、组织、协调和督查，进一步推进预防道路交通事故机制的社会化、长效化和规范化，完善和巩固政府领导、部门联动、齐抓共管、综合治理的工作格局，全面落实道路交通安全管理责任制。
2、进一步完善监管体系。切实加强交通管理队伍建设。一是开展法律、法规学习和教育，组织执法人员认真学习政策法规，规范执法行为，提高执法水平。二是建立健全事故应急救援和预警体系。对隐患严重、容易发生事故的地区和企业实行安全生产预警，督促有关部门和企业采取紧急措施，防止事故发生。
3、强化执法监督，创新执法方式。正确处理好点和面、质量和数量的关系，努力降低执法成本，提高执法效率，做到年度有计划，季度有重点，月底有检查。对“五一”、“十一”黄金周、“元旦”、“春节”以及高温、雨季、冬季等重点特殊时段要做到早部署、早安排，有针对性地开展专项执法检查。
4、加强隐患排查整治，强化事故责任追究。一是加大安全检查力度，实行重大事故隐患、危险源备案制和台帐制，对在各类检查和日常执法监督中发现的重大隐患和危险源，要登记台帐备案，隐患不消除，台帐不消号。二是把检查与执法结合起来，督促隐患整改。对安全检查中发现的事故隐患要依法下达整改通知书，该停产整顿的要坚决停产整顿，凡是消极对待或顶着不改的，要依法依规严肃处理。三是进一步加大事故查处的`力度。严格按照“四不放过”原则，严肃查处每一起事故。
5、夯实工作基础，建立长效机制。一是加强教育培训，加强对运输公司、客运企业的安全培训教育，从源头管起，真抓实干，提高责任意识。二是加强信息报送工作。要按照统一要求，及时准确报送事故信息和工作动态，不能瞒报、拖延不报，加强事故形势的分析预测，为领导决策提供依据。三是加强执法档案建设。建立健全执法监督档案，做到一文一档，一案一档，以促进执法的规范化和程序化。
五、 工作计划
1、吸取系统内兄弟单位的惨痛教训，把防交通事故作为安全工作的重点来抓，定期学习《交通规则》和省局安全简报。
2、严格执行县局《机动车辆管理制度及补充规定》，确保正常的生产用车。
3、每年与驾驶员签订车辆安全合同书，明确安全责任。
4、机动车辆每月应检查一次运行状况，及时检修，保证技术状况良好，保证无缺陷行车。
《维修电工》(初级)培训计划
一、内容简介
本教材是由劳动和社会保障部教材办公室依据《国家职业标准——维修电工》职业技能培训教学计划及教学大纲编写的配套教材。
初级内容包括电工基础、电工测量、电工工艺及操作技能培训，共四篇。电工基础介绍直流电路、电与电磁、正弦交流电路及电子技术的基本概念；电工测量介绍常用电工仪表的结构、原理及使用方法；电工工艺介绍常和电动机、变压器、电器及电气控制电路等维修电工专业知识；担任技能介绍电动机、电器的拆装、电子线路及电气控制线路的安装，调试及检修等基本操作技能。本书每章均附有习题。本书是初级维修电工的培训教材，也可以供同专业的技校及职校师生作为教学参考。
二、编制说明
本培训计划依据《维修电工》职业标准编制，适用于维修电工（初级）职业技能培训。
各培训机构可根据本培训计划及培训实际情况，在不少于总课时的前提下编写具体实施的计划大纲和课程安排表。同时，还应根据具体情况布置一定的课外作业时间和课外实训练习时间。推荐教材仅供参考，各培训机构可根据培训实际情况选择。
三、培训目标
通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够掌握初修电工所要求的技术理论和操作技能；能够运用基本技能独立完成本职业的常规工作。
四、培训模块课时分配
1、电工基础知识与基本技能
2、电子技术
140（课时）
100（课时）160（课时）
3、电气自动控制技术 总课时： 400（课时）
五、培训要求与培训内容 模块1电工基础知识与基本技能
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够：（1）掌握电路的基本知识及直流电路简单分析（2）掌握磁及电磁感应的原理。
（3）掌握正弦交流电的基本概念及表示方法。（4）了解与熟悉常用电工工具及电工材料特性。（5）了解与熟悉电气安全技术知识及安全操作规程（6）了解与熟悉常用低压电器元件特性，使用和维修方法
（7）了解与熟悉动力照明电路及常用照明灯具开关特性，使用和维修方法。
2、培训主要内容（1）理论教学内容
1.1 直流电路 1.2 磁与电磁 1.3 正弦交流电路 1.4 电工常用工具与材料 1.5 电气安全技术 1.6 低压电器 1.7 变压器 1.8交流电动机 1.9动力与照明 1.10相关工种知识（2）技能实训内容
2.1 交流接触器的拆装与检修 2.2 时间继电器的拆装与检修 2.3 异步电动机的拆装
2.4 异步电动机装配后的检查与测试 2.5 三相异步电动机绕组判别与试验 2.6 异步电动机的常见故障及修理 2.7 照明电路的安装与接线 2.8 电度表安装与接线
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，（1.4～1.10）培训内容可利用多媒体设备，通过图文并茂的直观的、感性结合理性的教学方法，达到提高教学效果的目的。（1.1～1.3）与（1.4～1.10）可分为两门课组织教学。
（2）技能实训：本模块建议可开展安装接线、拆装检修的实训项目，一名实训老师可以带教15名学员。
模块2电子技术
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够：
（1）掌握半导体器件的特性及简单应用（2）掌握简单的直流稳压电路的组成及原理（3）了解电工测量基础知识（4）掌握交、直流电的测量方法（5）能正确使用常用仪表
2、培训主要内容（1）理论教学内容
1.1半导体二极管和三极管 1.2直流稳压电源 1.3电工测量基础知识 1.4直流电流和电压的测量 1.5交流电流和电压的测量 1.6功率和电能的测量 1.7万用表和兆欧表（2）技能实训内容
2.1正确使用直流电流表 2.2正确使用直流电压表 2.3正确使用交流电流表 2.4正确使用交流电压表 2.5正确使用功率表 2.6 正确使用电度表 2.7 正确使用万用表 2.8 正确使用兆欧表 2.9简单的电子电路安装焊接 2.10直流稳压电源安装焊接 2.11基本放大电路安装焊接
3、培训方式建议
（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物展示的教学方法，达到直观认识的教学目的。
（2）技能实训：本模块建议可开展简单的电子电路安装焊接测量、直流稳压电源安装焊接测量、基本放大电路安装焊接测量等实训项目。一名实训老师可以带教15名学员。
模块3电气自动控制技术
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够：
（1）了解与熟悉电气图的分类、电气制图的原则与常用图示符号（2）掌握电气原理图阅读与分析的方法
（3）了解与掌握异步电动机的典型控制电路分析及其安装调试方法（4）了解与掌握异步电动机的典型控制电路的故障分析及其处理（5）了解与掌握典型机床电气控制电路的工作原理及分析（6）了解与掌握典型机床电气控制电路的故障分析及其处理。
2、培训主要内容（1）理论教学内容
1.1识图知识
1.2交流异步电动机控制电路
1.3典型生产设备电气控制及常见故障分析（2）技能实训内容
2.1电气控制原理图阅读与分析
2.2交流异步电动机的正转控制电路安装接线 2.3交流异步电动机的正反转控制电路安装接线
2.4交流异步电动机的位置控制与自动往返控制电路安装接线 2.5交流异步电动机的顺序控制与多地控制电路安装接线 2.6交流异步电动机的减压起动控制电路安装接线 2.7交流异步电动机的制动控制电路安装接线 2.8绕线式异步电动机的起动控制电路安装接线 2.9交流异步电动机的正反转控制电路故障分析及排除
2.10交流异步电动机星形—三角形(Y/Δ)减压起动控制电路故障分析及排除 2.11C6150车床电气控制电路故障分析及处理方法 2.12Z3040摇臂钻床电气控制电路故障分析及排除 2.13M7130平面磨床电气控制电路故障分析及排除
3、培训方式建议（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可在理论教学的过程中穿插作些验证性的操作技能实训，达到加深理解的教学目的。
交通枢纽的设备管理包括供电、消防、给排水、环境控制、通信、监控等部分,堪比一个小型城市,每个部分包含成百上千的设备。传统的人工维修管理模式常常采用“事后维修”为主的维修方式,即设备出现故障才进行维修,这使得设备的管理工作常常陷入被动。将计划预修与视情维修为主,事后维修为辅建立设备维修保养机制成为现代化维修的发展方向。而由于设备数量和种类繁多,设施的维护保养又是一个长期繁杂的工作,很容易造成人员的厌倦感及疏忽,靠人工管理预防保养环节很难跟上。为了提高设备的维修管理水平,增强枢纽的服务能力,采用计算机管理,并透过计算机大量的数据收集及综合分析,有效地做好设备的维护保养工作,以便能够达到“零故障”的最高目标。
1 有计划维修保养系统简介
有计划维修保养这一概念源自于船舶机械和电器计划维护保养,通过科学的设备维修保养内容和要求,是船舶机械保持良好技术状态的一整套管理制度[1,2]。
有计划维修保养体系最早,目前也是最广泛的应用于国际船舶设备的维修保养上,已形成一套基于共享数据库,分别运行于船舶和岸基的计算机系统,同时具备计划保养体系管理、船舶备件管理、基础数据库管理、报表管理和船-岸数据交换及其他用户定制功能的计算机应用系统[3,4,5,6]。对于国内民用设备的维修和保养的应用是少见的,由于民用设备各具特点,在维修业务流程上也存在较大的灵活性,有计划维修保养的信息化成为一项挑战。
交通枢纽在城市运营中的重要地位,其设备维护保养的重要性决定了有计划维修保养系统的应用是非常有必要的。为此以船舶有计划维修保养系统中的工作流程[7]为参考,结合公司的实际情况,将“有计划维修保养”理念植入枢纽设备管理系统中。
2 设备编码设计
设备编码是系统构建的基础,设备编码包含设备管理中的多类编码,由于交通枢纽民用设备采用的设备和部件不全是标准件,有些很难在国标中查到,因而采用企业自定义编码方式。针对交通枢纽的业务管理要求,设备的编码设计主要有两类:一是设备的编码,即设备卡的编码。对于每一台设备都需要建立设备卡,设备卡上填写设备的基本信息。二是计划维修任务的编码,将其称之为工作卡编码。对每一台设备建立若干工作卡,工作卡是设备的某一组件的维修工作描述,维修内容包括该组件的维修周期、维修方式等。软件系统中其他设备相关的数据编码采用流水号的方式自动生成。
根据设备存放的区域,维修设备的专业划分、设备所属的系统,设备的功能,设备的组件,组建的数量或编号,建立设备编码规则如表1所示:
确定工作卡编码为设备编码加三位数字。使这些记录以设备编码为索引的方式有序存储,构建设备树状结构,编码的各位可以提取为设备树的各级节点,方便根据不同节点进行设备树的显示,数据的统计、查询和调用。
3 系统设计
3.1 系统的逻辑结构
按照枢纽公司的保养计划的执行、制定、监督和审核流程,将维修保养流程信息化,分为第一级执行任务、第二级管理、第三级监督三个层次。第一级主要包括两种类型:一类是巡查人员,主要工作任务是巡查,发现设备的故障,或者对可能发生的故障进行及时的汇报。另一类是维修人员,主要负责设备的维修,并对维修状况进行汇报。在设备管理中设置巡查和维修两类人员有助于及时发现设备的当前故障或预期故障,及时排除安全隐患。第二级是设备管理人员,主要负责设备计划维修任务和临时维修任务的制定和下达,以及巡查、维修工作汇报的审批和反馈。第三级部门负责人或公司负责人需要通过审批和反馈的方式监督各项任务的实施,如月度/年度的维修任务,月度/年度的巡查、维修工作汇报以及外部的维修申请。
在三层间采用审批和反馈机制,结合系统的数据查看功能,使得执行人员、管理人员及监督人员之间实现信息沟通、资源共享。执行层、管理层可以随时了解到上级人员下达的工作并将完成情况上报到上级部门,管理层、监督层可以及时了解到工作的执行情况,从而使上级与部门、各部门之间的信息交流通畅。另外,不同级别中根据各级别所在的部门或专业不同又进行细分,每一个用户都具有自己的帐户,每一操作都有签名记录,这建立起用户的责任机制。
3.2 设备维修计划制定
该模块主要实现设备及其工作卡信息的管理,根据设备的工作卡,自动生成保养计划。对于完成的工作计划,系统根据设置的条件,自动排出新计划。在实际工作中常会需要开展一些事后维修工作或视情维修工作,产生一些临时的维修任务,因而根据工作汇报,可以生成临时维修任务作为计划维修任务的补充。
设计该部分主要功能为:1)设备卡管理。该模块主要是对不同部门、不同地点、不同专业下的设备基本信息进行登记管理。2)工作卡管理。主要是对设备的工作卡进行维护,一个设备或组件可包含一个或多个工作卡。工作卡根据设备制造厂的说明书制定,根据工作卡内容,制定一套详细的周期维修保养计划。3)计划保养。主要是首排工作卡首排生成工作卡执行记录,一旦设置初始计划的执行日期后,以后的维修工作根据设备的定时周期或定期周期循环生成。根据计划执行时间,没有按时维修的执行记录设置逾期报警机制。4)临时维修。主要是管理人员根据巡查工作报告制定临时工作执行记录进行维修。除上述主要功能外还设置重要设备的运行时间管理、设备状态管理以及工作卡、设备状态、工作执行记录的调整历史等模块。
3.3 设备维修保养业务
维修保养业务主要包括巡查、自修和外修。在维修保养过程中通过监控系统的状态检测、人员的巡查工作,及时排查故障隐患,减少事故的发生。如果需要维修以自修为主,申请公司以外的维修为辅,降低维修费用。
设计该部分主要功能为:1)巡查汇报。维修人员、巡查人员或管理人员都可记录巡查工作报告。2)维修汇报。针对计划维修任务进行维修和汇报;针对临时维修任务进行维修和汇报;维修人员对管理人员下达的工作卡/临时维修/外部维修任务进行汇报。3)外修申请。内部不能进行维修的工作,管理人员根据维修工作报告核实情况后联系外部维修,生成外部维修申请。维修申请需要部门负责人审批后才能生效(大额需要公司领导审批)。4)备件物料申请。由维修人员制作“提货单”,管理人员对申请进行审批,审批通过的提货单提交给备件物料管理系统的系统。该部分是设备有计划维修保养系统与备件物料管理系统的系统接口部分,备件、物料申请后由备件物料管理系统及相应部门提供备件/物料。
4 系统的实现
本系统为B/S结构,采用Asp.net框架以及castle和ibatis.net框架。开发工具使用vs2005+sp1,web容器为Internet信息服务(IIS),数据库使用SqlServer2005+sp1,开发语言采用简单、类型安全和面向对象的C#语言。
4.1 设备的信息管理
将设备按照地点、专业进行系统性地细化和整理,形成一个可以分地点、分专业、分权限管理的信息化设备库。在细化专业的过程中,为每一设备设置唯一的编码,形成一套标准化的设备编码体系。同时根据枢纽公司设备规程,为专业细化出每一个设备,编制详细的定时、定期等形式的保养工卡。
4.2 业务的管理
设备维修方式上体现计划预修与视情维修为主,事后维修为辅,自修为主,外修为辅的设备维修保养机制,构造计划保养和临时维修、巡查与维修、内修与外修相结合的维修业务模式。结合业务流程,建立起设备维修中的执行、制定、监督三个管理层次,采用审批反馈相结合的信息沟通方式和权限明确的责任机制。
4.3 业务提醒与预警
系统设置设备维修任务的提醒与预警机制,自动提醒进入预警范围的保养计划,能根据登陆用户的不用角色,对不同工作进行提醒,使用户清楚地了解自己要完成的工作,提高了整体工作效率,减少了因工作遗漏而造成的损失。
5 结语
实施以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统的过程是管理体制与观念变革的过程,在整个计划保养体系中的重要地位,需要进一步的企业制度、业务流程规范、人员水平等的保障。通过交通枢纽设备管理体系的构建及软件的可发,创建完备的数据:一套标准化的设备编码体系;一套完整的设备卡;一套完整的工作卡(维修周期、责任人);一份预先安排的维护计划;一套工作报告的填报、审核制度。另外,设备有计划管理系统的开发为完备的设备管理体系打下了基础,设备管理系统与交通枢纽其它管理软件、设备监控系统的连接成为后续工作需要考虑的关键技术。
摘要：为了提高交通枢纽设备的维修管理水平,降低事故发生率,将有计划维修保养理念应用于交通枢纽的设备维修管理中,并根据其特点建立适合于交通枢纽运营的设备有计划维修管理系统。在设备自定义编码的基础上,建立巡查与维修、计划维修与临时维修、内修与外修相结合的业务流程,采用执行、制定、监督三个任务实施层次,实现交通枢纽设备有计划维修保养。这对于其他领域设备维修保养体系的建立也是一个很好的借鉴。
关键词：交通枢纽,设备管理系统,有计划维修保养
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关键词：车辆维修；技术；发展；故障诊断；工具；人才；信息；分析
中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 14-0119-02
相关工作人员需要清醒的认识到一个方面的问题：对于我国而言，受到特殊经济体制发展变革因素的影响，计划经济时代的车辆多为运输企业所服务，这也就使得车辆维修往往只体现为运输企业关注的问题，社会大众对于车辆维修的接触并不多。而在社会主义市场经济体制的发展因素影响下，我国社会范围内的整个车辆分布及占有结构发生了根本性质上的改变。最为集中的一个方面的表现在于：车辆的社会性发展趋势使得大量的私家车车辆成为了现代经济社会交通运输最为主要的参与主体。在这一发展背景作用之下，车辆维修技术的社会化发展趋势同样极为显著，其行业属性也自传统意义上的产品型行业实现了向社会服务型行业的转变。针对有关车辆维修技术发展方向相关问题进行系统分析有着重要意义。本文试针对以上问题对其做详细分析与说明。
一、车辆维修技术发展过程中故障诊断技术的完善化发展方向分析
在当前技术条件支持下，汽车并不单单体现了其传统意义上的机械属性以及交通运输属性。在车辆制造技术不断发展与更新的全新阶段，车辆的根本属性上升至了高科技融合体的高度。在计算机控制技术与电子技术持续发展的背景作用之下，车辆科技化程度也呈现出了较为明显的提升趋势。在这一过程当中产生了包括EFIE（电子燃油喷射系统发动机装置）、SRS安全气囊装置、AT（电控自动变速箱系统装置）以及ECS（电子悬挂系统装置）在内的多种综合性应用系统，这些系统技术的应用使得车辆在确保运输作业安全性与稳定性的同时也实现了对车辆综合功能的完善。更为关键的一点在于，从汽车车辆的维修角度上来说，以上各类应用装置控制功能的实现均依赖于电子控制模式的应用，这使得表现于电子控制模式当中的自诊断功能同样能够广泛应用于这部分应用系统装置当中，在汽车运行过程当中针对汽车可能存在或是已出现的故障问题加以有效记录。在此基础之上，这部分被记录的故障问题信息数据能够直接转换为代码的形式储存于电子控制单元存储器装置当中。在车辆维修过程当中，车辆维修工作人员可以借助于解码器装置针对车辆自身电控单元存储器装置当中所具有的故障代码进行读取，在此过程当中能够精确定位车辆故障问题的发生问题与故障程度，从而为车辆维修工作的开展提供必要的支持与保障。
二、车辆维修技术发展过程中检修工具的科技化发展方向分析
在车辆维修技术的发展过程当中，车辆检查及维修工具的发展起到了很大程度上的促进作用。各种融合高科技技术应用性能的车辆检修设备的发展使得整个车辆维修技术的发展更上一层楼。传统意义上仅仅依靠钳子、扳手等单一化设备进行车辆维修作业的时代已经过去，更多类型、更多元化的检修工具开始被广泛引用于新时期的车辆维修过程当中。更为关键的一点在于：现阶段车辆维修技术的发展在很大程度上使得检修工具呈现出功能综合化与应用化的发展趋势，一类检修工具并不单单仅限于对一种功能的实现，而往往兼具多种使用性能。在当前技术条件支持下，包括解码器装置、汽车电表装置、汽车发动机分析仪装置以及汽车尾气测试仪装置等相关车辆维修设备的应用持续深化与发展，针对车辆电表、发动机、尾气等具体部门所研发并应用的针对性检修工具同样是新时期车辆维修技术的发展方向之一。在借助于检修工具进行车辆维修作业的过程当中，要求车辆维修工作人员具备对各类检修工具设备的有着较为系统的认识与操作技能，确保各项现代化检修工具能够在整个车辆维修过程当中发挥其应用价值。
三、车辆维修技术发展过程中维修方式的信息化发展方向分析
受到一定客观因素的限制与制约，信息资源在我国现阶段车辆维修作业中的应用还不够深入与广泛。然而不可否认的一点是：维修方式的信息化已成为车辆维修技术发展过程中最为主流的发展方向。与此同时，在计算机网络技术与无线通信技术的蓬勃发展作用之下，车辆维修与互联网网络的融合使得车辆维修工作人员对于车辆，特别是进口车辆相关维修资料信息的查询工作变得更为简单，针对车辆故障进行排除工作的开展也更加有效，由此给车辆维修企业所带来的经济效益同样是极为显著的。与此同时，信息化的发展还体现在汽车维修管理工作当中。具体而言，现代车辆维修技术信息化的发展有着极为显著的可行性，这种可行性主要体现在以下几个方面：
（一）以计算机为主体的各类信息化设备硬件价格已维持在较低水平；
（二）计算机及各类信息化软件设备的开发及应用技术日趋成熟，能够针对车辆维修企业的发展实际进行针对性的软件程序设计及开发工作；
（三）远程通讯技术的发展与完善使得各类车辆维修软件在使用过程中的售后服务有所保障。
基于以上分析，车辆维修方式的信息化发展势必会使得新时期车辆维修工作质量与工作效率得到较高水平的发展与提升。
四、车辆维修技术发展过程中维修人员的专业化发展方向分析
传统意义上的汽车维修工作参与人员的知识文化水平整体较低，维修作业人员的技能掌握与理论知识均存在一定的落后性。更为关键的一点在于：传统意义上车辆维修过程中所采取的岗位培训方式是一种极为单一的“师傅教徒弟”方式，此类问题直接导致了车辆维修技术的发展无法与机电一体化技术及其应用系统相融合。在现代车辆维修技术持续发展的背景作用之下，从事车辆维修工作的人员也应当向着专业化方向发展。现代车辆维修工作所需要的车辆维修工作人员不单单需要具备过硬的理论知识，同时也应当有着丰富的实践工作经验，能够有效应用各类专业维修设备与机械工具，能够基于车主的实际需求针对车辆存在的故障问题进行准确判定与排除，确保在整个车辆维修过程当中能够以最短的工时消耗以及最低的成本投入实现所提供服务的最优化。在这一过程当中，车辆维修相关工作人员需要在学校专业教学的基础之上展开有关电化教学及网上培训的多种学习方式，针对车辆维修技术及维修观念进行及时更新，确保针对现代车辆所开展维修作业的现代化。
五、结束语
传统的车辆维修制度、维修观念以及维修技术终将被新型的车辆维修制度、维修观念以及维修技术所替代，这一是整个车辆维修产业发展过程中的必然性趋势与选择。正确把握新时期车辆维修技术的发展方向，能够有效落实企业各项工作的开展，确保车辆维修企业在严峻的汽车维修行业发展形式当中谋求稳定生存与发展，这一点是极为关键的。在车辆维修技术的发展过程当中，以维修人员的专业化发展为基础，以车辆故障诊断技术的完善化发展为前提，以维修工具的科技化发展为保障，以维修方式的信息化为核心，是相关企业应当重点关注的问题。总而言之，本文针对有关车辆维修技术的发展新方向相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。
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