沥青砼路面施工总结

沥青砼路面施工总结（精选7篇）

沥青砼路面施工总结 篇1

2011-09-30 09:49:14 作者： 来源：建设人材机

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

沥青砼路面施工过程中存在的问题及解决方法

随着现代高等级公路迅速发展，沥青砼路面已被广泛推广，并形成了以路面结构、材 料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术 和质量总体上已达到或接近国际先进水平。但沥青砼路面质量受人员、材料、设备、技术 工艺及水平、环境等多种因素，以及沥青路面施工工序的复杂性、系统性和相关性的制约 和影响。因此，必要的监督机制是十分重要的，作为监理应该要求施工单位严格按照 批准的施工组织设计以及规范要求进行正确有序地施工。路面施工中的每一个工序，每一道环节都对最终的路面整体质量产生直接影响。所以，只有对各个工序都认真加以监督，才能保证获得合格的沥青砼路面。

一．沥青混凝土拌制

沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥

青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例；还要求施工单位必须严格控制拌合楼的震动筛筛孔尺寸。实践证明，按下列尺寸控制的筛孔为宜。

1#筛=级配控制最大粒径+（1—2）毫米

2#筛=（级配控制最大粒径—5毫米）/2+（1—2）mm 3#筛=5mm+（1—2）mm 4#筛=3mm 依此可做适当调整，如何同三线冠新段 AC25 沥青砼选择筛孔为33、16、6、3的振动筛效果较好。

为保持沥青砼混合料应有的质量，我们专职试验监理人员进行日常产生过程中的检验，发现问答题及时纠正处理。

沥青贯入式面层应按下列程序和要求施工：

一、放样和安装路缘石。

二、清扫基层。

三、浇洒透层或粘层沥青。厚度为4～5厘米的贯入式路面应浇洒透层或粘层沥青。

四、撒铺主层石料。摊铺石料应避免大小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的石料层上通行。

五、碾压。主层石料摊铺后应先用6～8吨的压路机进行初压，速度宜为2公里/小时，碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠为30厘米，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡度，当有不符合要求时应挠平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著推移为止。然后用10～12吨压路机(厚度大的贯入式路面可用12～15吨压路机)进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。

沥青混凝上混合料的种类按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。

沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。沥青混合料的拌制应符合下列要求：

一、根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。

二、控制各种材料和沥青混合料的加热温度。

三、拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。

四、每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。

五、每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂(场

二．摊铺质量

路面摊铺质量的好坏直接影响到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼

路面施工过程中的重点。摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如：（1）沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。所以，除了提高对基层的平整度和高程控制之外，还应加强对下面层沥青路面平整度及高程的监督，使之有所补偿，一层一层向上严格控制，直至上面层。在非常情况下，为保证路面厚度，则采取适当调整高程，以确保路面结构层厚度。

（2）摊铺机开铺后会出现一段距离的双向坡，这对路面平整度影响很大。通过反复验证拱度和熨平板自重下垂和熨平板预热温度河摊铺温度的温差大小有关。所以，我们要求在熨平板预热时温度不低于80°C，用水准仪找平，并确定熨平板下支垫板的厚度（支垫板的厚度=松铺厚度+熨平板预热拱度+基层的高层误差，一般要求有五个支点）。特别是整幅摊铺时，应在摊铺前将拱度调整为同一坡度，并及时调整，特别是摊铺停止前要检查、调整好，以避免二次接缝时出现路幅偏高中低。

（3）摊铺机螺旋拨料器和摊铺行走速度不匹配，使摊铺室中积料过多或过少，导致熨平板下混合料粗细离折，我们要求螺旋摊铺室内混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器轴心线。特别使螺旋摊铺器不出空转现象。

（4）摊铺机的行走速度不均匀，使摊铺速度不匀，沥青路面表面形成波浪，严重影响平整度及压实度。因此，我们要求其应保证3ˉ4米/ 分的速度行走，尽量避免停机。万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使之下沉。停顿时间在气温10°C以上时不要超过10分钟。停顿时间超过30分钟或混合料低于100°C时，要按照冷接缝的方法重新接缝。摊铺机前应保证至少三车料待铺，以尽量减少停机，避免形成波浪。

(5)在摊铺机行走的稳定性上，经常出现下列几种问题：

a、摊铺机履带行驶线上因卸料而撤落的粒料未及时清除，造成摊铺厚度出现突变。因此，在施工过程中，督促施工人员随时巡视，以避免这种情况发生。

b、运输车倒车时撞击摊铺机，引起摊铺机扭曲前进，使路面出现凸愣，我们要求在连续摊铺机过程中，运料车应在摊铺机前10ˉ30cm处停处，并挂空挡，依靠摊铺机推动缓慢前进；

（6）在中上层的施工中，由于找平梁（拖杠）刚度大，挠度小，落地轮子和雪橇多，自身重量分配合理，行走稳定性好，因此，我们要求必须运用找平梁，这对提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾压工艺

碾压是沥青面成型的主要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青路面施工的最后一道工艺。在这发面我们监理要求责任落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，同时要求施工单位注意以下几点：

（1）在碾压结束后，路面经常会出现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。因此，对初压、终压的碾压温度进行适时检测，确保终压在设计要求范围之内。（2）压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求熟练、有经验的驾驶人员 操作；

（3）喷水过多造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混泥土表面开裂，因此对压路机轮上喷水应严格控制，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。

（4）使用轮胎方式压路机前检查各轮胎的磨损情况及压力是否相等，防上各轮胎软硬不 一，影响面层的横向平整度。

四．取样和试验

工地试验经常会出现试验出的结果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：

（1）沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样，压实度试验应从压好路面砼取试样，得到试验结果后，若有差错立即通知拌和楼或摊铺现场，而做出相应的措施。

（2）混合料取样每拌500T取一次样，结果由我们审批。

（3）当施工单位对各项指标做出试验时，自身做好平行试验，以做对其复核之用。

五．接缝处理

沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种情况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了提高接缝的质量要求必须采取下列措施：（1）采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一垂直面。

（2）切缝位置必须通过三米直尺检查，将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除，为减 少切除部分的长度，摊铺结束前摊铺机振动夯捶要一直保持振动到摊铺终结

（3）碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺检 查达到规定标准为止，才能开始纵向碾压。

（4）和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾 压一边进行，要有熟练工人操作，在短时间内完成，确保碾压温度。

（5）与构造物接头前，先要认真检查接头处基层是否平整，碾压是否密实，板结程度如 何，从多发面保证刚柔分界处的平整度。2.路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

2.1激光弯沉测定仪法

在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2.2自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

2.3落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

3.路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

3.13m直尺

测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。

该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

3.2连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

3.3激光路面平整度测定仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

3.4车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

4.沥青路面损坏状况检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

4.1摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

4.2探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

5.结束语

沥青砼路面施工总结 篇2

关键词：沥青砼路面,冷再生技术

一、沥青砼路面基层中使用冷再生技术的优势

1、当前公路数量规模逐渐扩大, 对于资源的需求和消耗也是逐渐扩大, 所以交通运输部门就提出了建设资源节约型以及环境友好型社会的口号, 道路施工中使用冷再生技术符合这一政策的要求。

2、冷再生技术可以有效节约能源资源、有效缓解环境污染。

交通工程建设中对于能耗以及废弃的排放都是非常巨大的, 使用传统方式方法对道路进行改建以及维修, 对于环境造成的污染相对较大, 对于新材料也是一种巨大的消耗。采用冷再生技术则能很好地避免上述问题, 可以减少资源的浪费, 促进环境的保护。所以冷再生技术又被人们称之为绿色环保施工技术。正是因为具有这些优越性, 所以可以预见, 未来冷再生技术将会得到更为广泛的应用, 其发挥的经济效益和社会效益也将越来越巨大, 并且冷再生技术未来也会有很大的上升空间。

3、冷再生技术的质量较好。

此种道路路面施工技术是根据道路旧材料的实际情况进行设计的, 对于添加剂的配比应当准确无误, 才能保证再生才材料的施工质量以及材料品质。旧道路路面的裂缝可以有效得到延缓, 道路使用寿命和生命周期都会大大增加。

4、路面施工中使用冷再生技术, 对于路面的抗车辙能力是一种有效提高, 保证路面的使用周期, 这一周期内路面车辙不会超过15mm。并且冷再生技术中的材料强度以及弹性规模量均会提高, 路面的承载力相应会增大, 其动态弹性模量将会大大高于5000MPa;另外, 选择冷再生技术, 施工建设中操作简单、对于设备的要求并不是很高, 能够有效提高道路使用时间。

二、沥青砼路面基层中运用冷再生技术前的施工准备

沥青混凝土路面施工前, 必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和, 在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中, 可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定, 可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样, 以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定, 必须详细分析旧路结构材料的土质。

1、机具准备

沥青混凝土路面施工前, 必须确保机械设备充足并符合施工要求, 目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具有冷再生机、平地机、自行式洒水车 (必须大于10t以上) 、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。

2、材料准备

冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料, 骨料质量在4.75mm以上的应在47%~67%范围内, 如无法满足这一要求, 必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中, 可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。

此外, 冷再生混合料配合比设计必须要涉及以下几个方面, 如有代表性旧路样品的获取、回收混合料组成及性能必须由实验室确定、新集料添加的规格与用量的确定、新添稳定剂等级及用量的选择、拌合前含水量的确定、混合料性能试验要在养生初期与完成后进行及最佳配合比的确定。

三、沥青砼路面基层冷再生施工工艺分析

1、路面清理

冷再生施工技术应用前必须清理干净旧路路面, 将路面杂物清除干净, 将旧路侧石拆除, 依据设计要求由测量人员进行高程测量标线, 保证铣刨宽度与高度符合施工规定。施工前期必须将施工路段的交通封闭, 严禁除施工车辆外其他车辆的通行。

2、撒布水泥

依据水泥用量、路面再生厚度等指标, 进行石灰方格的撒布, 以此对水泥用量进行确定。由于施工现场会产生多种损耗现象, 在水泥用量确定过程中必须遵循施工设计要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必须确保其均匀度, 不能出现厚薄不均现象, 同时将撒布长度控制在再生机具前端60m的距离。

3、铣刨拌和

再生机具有铣刨拌和的作用, 其拌和幅宽较长, 拌和压实厚度通常控制在18cm左右, 在沥青混凝土旧路路面施工中, 再生机行驶速度必须进行严格控制, 通常控制在5m/min, 破碎沥青混凝土最大粒径一般会合理空载在30mm以下。在水泥初凝前必须结束碾压工作, 应将单幅拌和长度在小于200m的范围进行控制。两幅拌和结束后进行稳压施工, 选用振动压路机时应将振动关闭进行一遍稳压作业, 在选用平地机进行整平机碾压施工, 由再生机机载电脑对拌和过程的加水量进行合理控制。

4、整平及碾压

利用推土机进行粗略找平施工并进行排压, 确保其均匀度, 随后利用平地机进行细致找平作用, 直至达到设计要求, 同时注意横坡及平整度要与相关规范需求相符合。刮平作业要选用平地机进行施工, 在施工前要求对全幅再生材料进行均匀压实。基于再生机后轮胎行走在再生材料的表面, 轮迹部位的材料会存在压实现象, 但位于两轮之间的材料还没有碾压到, 基于此早刮平施工前, 为避免出现压实差应先进行压实作业。在压路机施工中, 细粒级配材料中部分具有较低塑性的材料极易出现剪切破坏的现象, 甚至出现横向位移的情况, 为对这种材料进行有效压实, 必须对用水量进行良好控制。最后刮平施工要选用平地机进行施工, 在施工时特别注意不能将刮片落在低凹路段, 因为这些刮片和下部材料之间不存在黏结性质。在碾压施工前要对含水量进行检测, 确保其含水量符合施工要求, 碾压作业中如遇到冷再生表面风干等情况, 必须进行适量的洒水作业。

5、养护施工

由专业洒水车进行养护作业, 为确保路面表层的湿润度应严格控制其洒水量和频率, 在养护过程中不能选用自流式洒水车进行施工。养护时间必须控制在7d以上, 这段时间严禁车辆通行。在养护期结束后, 可以进行交通的适量开放, 使冷再生结构表面在车俩行驶碾压作用下, 露出大粒径骨料, 使其和沥青混凝土面层的连接能力不断加强。

四、冷再生技术的施工中应注意事项

采用方格网的方法进行水泥的摊铺, 其剂量应当控制在一定范围内。方格网法的具体操作如下:确定冷再生层的宽度以及水泥的间距及行数, 进而划出方格网, 然后再进行水泥的摊铺。对于将旧材料和海母胶结料进行拌合, 可利用冷再生机进行, 对于其含水量要进行现场检测, 满足水化作用, 对于碾压过程中损失的含水量要进行必要的弥补, 在将旧材料和海母胶结料进行拌合时, 再生机的速率应当控制在一定程度内。将材料充分拌合后, 再用压路机排压一遍, 控制压路机的速度, 在排压中如果发现含水量不够均匀, 应当进行翻松, 刮平再进行压实, 直至达到设计标准。

结束语

沥青砼路面施工总结 篇3

关键词：旧混凝土路面病害;橡胶沥青应力吸收;玻纤格栅网片;沥青混凝土面层;施工

自上世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速，随着如今社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们对道路行驶舒适性的要求越来越高。由于使用年限的增长，水泥路面裂缝的存在严重影响了行驶的舒适性。为了更好的营造城市形象，创造良好的投资环境，泰兴市开始了“白加黑工程”。水泥路面“黑色化”即在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层而成一种复合式路面。复合式路面兼具柔性路面行驶舒适和刚性路面承载能力大的双重优点，这种方法已经成为旧路改造的首选结构形式。然而诸多的“白加黑工程”实践表明，水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面，罩面层往往会在水泥混凝土板接缝、裂缝处出现裂缝，而这些裂缝也已经成为水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土后的主要病害。

经国内外专家研究表明，这些裂缝主要是因为基层水泥混凝土水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度而产生的反射裂缝，而交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。针对这些裂缝产生的原因，并结合以往路面施工中的成功经验，我公司在泰兴“白加黑”工程施工中将橡胶沥青应力吸收层和玻纤格栅防裂层结合使用，有效防止了“白改黑”路面裂缝的产生。

1、施工特点

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工具有以下特点：

1.1通过对原有旧水泥路面病害针对性的处理，保证了路面基层的稳定性，减少了路面车辆行驶及温度作用产生的基层超限变形位移，防止了新修路面反射裂缝的产生。

1.2橡胶沥青应力吸收层的的使用，既有效吸收了旧水泥路面裂缝产生的向上传递应力，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题，以及路面基层防渗问题，有效提升了道路的施工质量。

1.3玻纤格栅防裂层的使用，使反射应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，提高沥青结构层的长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

1.4沥青混凝土面层的分集料粒径双层铺设，即有效地防止了沥青混合料的流变，又提高了行车路面的舒适性和耐久性，降低了道路养护费用。

1.5橡胶沥青生产过程中使用了轮胎废料，既节约了能源，也有利于环境保护，同时废料橡胶中的碳黑能够使路面黑色长期保存，与标线形成鲜明对比，提高了道路行驶的安全性。

2、适用范围

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术适用于老旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层工程的防止路面裂缝施工。

3、工艺原理

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术是指在旧水泥路面改造沥青砼路面施工中，为了防止施工后的路面出现反射裂缝，施工前首先对旧水泥混凝土路面板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对破损板块进行处理。旧混凝土路面病害处理完毕后，首先铺设橡胶沥青应力吸收层，橡胶沥青应力吸收层是一种碎石封闭层，是在旧混凝土基层上喷洒热橡胶沥青，然后在热橡胶沥青上撒布单粒级集料，再对其进行压路机碾压，使撒布的集料嵌入沥青膜，从而形成一个良好的应力吸收和防渗层，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题。橡胶沥青应力吸收层施工完成后，在其上鋪设玻纤格栅网片，并对网片进行固定，这些玻纤格栅网片能有效的缓解基层向上传递的超限拉应力，起到一定的防裂缝作用。然后再在玻纤格栅网片表面铺设沥青混凝土面层，面层按不同集料粒径分两次铺设，保证路面行车的耐久性和舒适性，这样“白加黑”路面即施工完成。使用该技术施工的沥青改造路面，能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，同时提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

4、施工工艺流程及操作要点

4.1、施工工艺流程

旧混凝土路面补强清理→橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）1cm →铺玻璃纤维土工格栅230g/m2→中粒式沥青混凝土（AC-20F）6cm→细粒式沥青混凝土（AC-13F）4cm

4.2施工要点

4.2.1对原有旧水泥混凝土路面进行补强处理

水泥混凝土路面众多的接缝是沥青混凝土加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，极为关键。在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

（1）灌缝

原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。

（2）严重破碎板的修补

对已断裂成 3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层;用15#贫混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。

（3）一般断板的修补

对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。

（4）其他形式损坏

其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。

4.2.2橡胶沥青应力吸收层施工

（1）施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。

先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。

（2）确定橡胶粉的掺量

一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。

（3）橡胶沥青的生产

应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。

（4）在洒布橡胶沥青前，应注意检查

a空气温度和地面温度都不得低于15℃。

b下承层必须干燥，路缘石防护良好。

c风速不影响橡胶沥青洒布效果。

d需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

（5）橡胶沥青洒布

a橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡，采用预裹附的集料时。

b起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

c纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

d撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（6）撒铺碎石

喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12～18 kg/㎡，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。

（7）碾压

采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。

（8）在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。

（9）橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。

4.2.3玻纖格栅抗裂层的施工

（1）材料选择

铺设在沥青混凝土层内的玻纤土工格栅必须使用涂设背胶具有自粘性质的玻纤土工格栅。玻纤土工格栅由玻璃纤维束编织并经过沥青结合料浸渍而成，纤维的抗拉强度不小于100kN/m，拉断时的延伸率不大于3%，纤维的熔点不低于1000℃，能耐180℃以上的高温。玻纤土工格栅的网孔尺寸宜为12.5 mm×12.5 mm至25mm×25mm，通常不小于其上铺筑的沥青面层材料的最大粒径，网孔形状为正方形。格栅应在洁净无尘、干燥的条件下遮盖保存。玻纤格栅的单位面积质量应小于300g/m，玻纤土工格栅的厚度过厚易导致上下层结合不好而出现剥离现象。格栅应与沥青混合料有良好的粘结力，能承受施工车辆及摊铺机等运行而不变形。

（2）施工要点

a下承层表面清理

下承层表面清理采用人工清扫结合高压空气机吹扫处理。

b人工铺筑玻纤格栅层

采用带自粘背胶的玻纤格栅采用人工铺筑法，应保持铺设平顺，拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力。玻纤格栅横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。

c玻纤格栅层固定

采用钢钉和小钢片固定格栅，每隔10-15米钉一个固定点，固定所用的钢钉不应置于土工格栅骨架上，否则应重新固定。

d压路机轻机压实

铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压1-2遍，保证格栅与下承层贴合紧密。

e撒布粘层油与石屑

先采用沥青撒布机喷洒乳化沥青粘层油，再撒布石屑封层。粘层油用量不少于0.4～0.6kg/㎡，封层洒布石屑用量不少于1.0～1.5kg/㎡。

f表面层沥青混合料摊铺

格栅层完成后即刻或24 小时内进行表面层沥青混合料摊铺作业。

4.2.4沥青混凝土面层施工

沥青混凝土面层采用双层设置，下层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20F），上层采用4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13F）。粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变，粒径较细的沥青混凝土能提高路面行车的舒适性和耐久性。

（1）沥青混合料的拌和和运输

a在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。

b沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

（2）沥青混合料的摊铺

a平整度的控制

为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。

b摊铺温度控制

摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀;过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

c摊铺速度控制

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿;否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

（3）沥青混和料的碾压

a压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及小型振动压路机或手扶振动夯具，能按合理的压实工艺进行组合压实。

b在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。

c压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。

d初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。

e在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

f压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

g在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到無缝迹为止。

h在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

（4）接缝的处理

a铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。

b相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。

c平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。

d横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

e当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

f上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

5、结束语

沥青路面现场施工总结 篇4

作为宝钱公路大修工程（二期）首先摊铺沥青的标段，通过2012年10月24~26日沥青路面摊铺现场施工记录的整理，通过共振、封层、摊铺三方面的施工工艺及技术要求编制以下总结：

一、共振碎石化质量控制：

1、试振

旧水泥混凝土路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向影响。为了确保共振破碎质量，实施共振破碎前必须进行破碎试振。试振后，通过开挖坑穴，检验破碎粒径分布情况，以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施等。

2、破碎施工

破碎前，应清除原路面清除沥青修补层，并对破碎车道水泥混凝土路面表面洒水湿润，防止破碎时扬尘飞扬，污染环境。

破碎顺序一般由水泥路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，每次间隔20cm进行往复破碎。如果纵向车道作了纵向切割，也可由中向边顺序破碎。破碎一个车道的宽度，实际破碎宽度应超过一个车道，与其相邻车道搭接至少15cm。

3、压实

压实前，应清除旧水泥混凝土路面接缝内大于5cm的碎石块，并对凹陷的路段采用级配碎石粒料回填。然后采用光轮压路机碾压密实。

4.主要技术要求

1)移除旧路上可能有的沥青补块；

2)共振破碎后粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5－7.6cm，破碎层粉尘含量（小于0.075mm）不大于7%； 3)碎石化层0－10cm以内，级配控制在级配碎（砾）范围以内；0－18cm以内，级配接近级配碎（砾）石；

4)碎石化后应用钢轮振动压路机来回碾压2－4遍，碾压速度≤1.8m/s； 5)破碎及碾压过程中一旦路段被判定为地基软弱路段，通常要从碎石化层到垫层全部挖除，然后用碎石材料回填并压实；

6)碎石化层碾压后，不允许有钢筋外露，不允许有沥青接缝料、补块等存在； 7)摊铺前，碎石化层顶面不允许通行交通，不允许碎石化表面出现凹陷深度超过2cm。经

二、沥青摊铺质量控制

1、平整度：在摊铺机后及时用3米直尺进行检查。1）、主要还是利用摊铺机自动调节厚度和找平装置进行控制；2）、摊铺中尽量匀速不停歇，以每分钟1.5-5m最宜；3）、三道碾压组合恰当：双钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、小双钢轮修边修平终压。

2、厚度：摊铺过程中采用锥子实测厚度，及时调整。

3、坡度：在摊铺前对基层用水准仪进行坡度控制。

4、温度：沥青混合料的出厂温度根据施工的气温选用。10℃以上时，出厂温度140℃-160℃；0-10℃时，出厂温度150℃-170℃。选用适宜的摊铺温度，一般不底于15℃。摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

三、安全要求

1、大型机械设备的正确安全操作，必须是具备相应操作资格证的人员才能进行机械设备的操作。

2、人机配合施工时安全施工，汽车倒车、压路机行驶、摊铺机工作时旁边协助的施工人员特别需留意机械设备的运行。

3、沥青混合料施工温度达140度以上，施工人员注意防止烫伤。

4、高温沥青混合料散发有毒性气体，施工人员注意佩戴口罩等防护用具。摊铺过程中属于高温作业，施工人员应注意降温。

四、进度控制

1、施工管理人员首先要做个详细施工方案和现场突发事故应对方案。

2、综合考虑材料（现场施工时各项指标需达标）；人员（专业的施工队伍和合理的现场人员安排）；天气(尤其考虑下雨和夜间施工的影响)

3、合理的现场安排，对于拌料距离施工现场较远的，需综合考虑现场车辆的排列布置，恰当的安排好机械和人工的作业，使施工快速有效的进行，五、施工前准备

1、测量放线，标高核实。

2、施工期间设置醒目标志进行封闭施工现场。

3、在沥青路面与基层之间采用沥青碎石纤维封层

4、在进行洒布作业前，应做好护栏、交通标志的保护工作，防止污染

六、施工注意事项

1、完工后路面养护，施工时现场封闭交通。

2、沥青混凝土温度、厚度、平整度、密实度、坡度控制。

3、自卸车准备保温及防雨篷布，防止混合料温度散失过快或遭雨淋。运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷比例为1：3的煤油、水混合液，防止粘结。

4、保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停止，摊铺温度不低于145℃。根据实际生产能力，摊铺机行走速度按2-4m/min，予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。开机后，熨平板的夯锤频率及振动参数不得任意改变。在摊铺中，由施工员按路幅的左中右检测松铺厚度，并与测量高程相对照，若不符合要求，及时调整。

上海市凯达公路工程公司

宝钱公路大修工程（二期）4标

沥青砼路面施工总结 篇5

改性沥青路面在旧砼道路改造工程中的应用

以岳阳市金鹗路旧路改造为例,介绍改性沥青路面加铺层设计施工工艺及控制要点等.

作 者：汪仁圣 WANG Rensheng  作者单位：湖南省岳阳市一○七国道通衢兴路公司 刊 名：中外建筑 英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U416.217 关键词：改性沥青路面   应用   设计   改造工程   施工  

浅谈沥青砼路面平整度施工控制 篇6

1.1 平整度是道路效益的影响因素之一

道路效益与其功能有密切的关系。道路功能常用于路况评价。路面平整度是反映道路路况、道路使用功能及道路综合质量的主要因素之一。据相关研究资料表明, 油耗指标和平整度值的相关系数大约为0.6~0.7, 与裂缝的相关系数0.4~0.8大致相同, 较车辙深度的相关系数0.5~0.6略大, 体现出路面平整度对节约能源的重要性。同时, 路面的排水性能也受路面平整度的影响, 道路平整度差, 路面易积水, 必将影响道路使用寿命, 增加道路养护经费。

1.2 平整度的主要影响因素

路面平整度受许多因素影响, 外在因素为自然条件及交通条件。内在因素主要受道路设计与施工所决定。例如, 由于受路基强度不均匀、结构断面的变化、修筑材料的非均质等方面影响, 形成路面结构强度的不均匀性, 在荷载作用下导致路面变形不均匀, 从而影响路面平整度。因此, 为保证路面平整度要求, 必须在设计与施工中精心控制。

2 施工质量控制

道路平整度的控制要从基层至面层, 层层进行。

2.1 道路结构层的控制

由于在道路修建过程中路基填方及结构层所使用材料的不同, 以及在道路构造中所起作用不同, 对道路路基及路面各结构层的施工精度要求是不同的。遵循道路施工过程, 从路基至路面面层, 自下而上各层平整度要求越来越高。路面结构层修筑于路基之上, 因而路面平整度是以路基表面的平整度为基础。同样, 路面各结构层中, 每层都以其下层为基础, 而在具体施工中每一层平整度的控制都比设计施工规范中的规定要高, 实际施工中不以规定值为目标, 沥青砼面层只有进行层层控制才能获得合格的路面平整度。

2.2 工序的控制

我市道路主要以沥青砼为主, 故工序控制以沥青砼为例, 其主要工序为沥青混合料的拌制、摊铺、碾压、运输等过程。在施工中只有对工序认真控制, 才能保证获得合格的路面平整度。

2.2.1 沥青混合料的控制

沥青混合料的拌制质量直接影响着沥青面层的铺筑, 其中除了试验检测的各项指标内容外, 还应该包含各项指标在拌制生产过程中的稳定性或波动性。质量不稳定的任何一种沥青混合料, 在规范机械化的流水作业施工中, 是难以保证平整度标准的。控制沥青混合料质量及其波动范围, 是保证铺筑层平整度的首要条件。

2.2.2 沥青混合料的摊铺

工程最好采用两台先进摊铺机进行二幅摊铺, 上下两层错缝0.5m, 摊铺速度控制在2~4m/min。沥青下面层摊铺采用拉钢丝绳控制标高及平整度, 上面层摊铺采用平衡梁装置, 以保证摊铺厚度及平整度。摊铺速度按设置速度均衡行驶, 并不得随意变换速度及停机, 松铺系数根据试验段确定。正常摊铺温度应在140~160℃之间。摊铺过程中对于道路上的窨井, 在底层料进行摊铺前用钢板进行覆盖, 以避免在摊铺过程中遇到窨井而抬升摊铺机, 保证平整度。在摊铺细料前, 把窨井抬至实际摊铺高程。窨井的抬法应根据底层料摊铺情况及细料摊铺厚度结合摊铺机摊铺时的路情况来调升, 以保证窨井与路面的平整度, 不致出现跳车情况。对于细料摊铺过后积聚在窨井上的粉料应铲除, 清扫干净。

2.2.3 碾压

沥青面层的碾压是其成型的主要工序, 也是确定路面面层平整度的最后一道工序。在碾压施工过程中应注意以下几个环节:

温度:碾压的目的是为了使沥青混合料获得最大密实度, 并使铺筑层表面达到要求的平整度。沥青混合料的控制温度决定着碾压效果, 各阶段碾压作用的温度不应低于如下要求:初压105~120℃、复压70~105℃、终压55~70℃。

程序:碾压作业分三个阶段进行。初压是为了使混和料达到不发生水平位移的稳定状态, 以便进一步复压时获得最大密实度, 终压则是消除轮迹的最终成型碾压。碾压作业必须按下列规则进行:先边后中;由下而上 (纵横坡) ;先静后振;碾压时驱动轮在前匀速前进;后退时沿已压部分行使;绝对禁止任何机械车辆在未冷却的铺筑层上加速、制动、拐弯、调头、停置。

接缝:受摊铺宽度限制而形成的纵缝, 及不可避免的中断作业形成的施工缝, 是影响铺筑层的平整度因素最多的部位, 在碾压过程中必须认真仔细地处理, 才能保证平整度。

2.2.4 热拌沥青混合料运输

A、汽车从拌和楼向运料车上放料时, 每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置, 以减少粗细集料的离析现象。

B、混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余, 施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车, 不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档, 靠摊铺机的推进前进。

C、沥青混合料的运输必须快捷、安全, 使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145℃~165℃之间, 并对沥青混合料的拌和质量进行检查, 当来料温度不符合要求或料仓结团, 遭雨淋湿不得铺筑在道路上。

2.3 总体质量控制

为保证路面平整度的总体质量, 除了一般路段上的施工控制外, 对一些特殊部位必须特别精心施工仔细控制。其中构筑物与路基结合部常常因为行车的“跳点”而最引人注目。这是由于构筑物路基的施工采用两个不同的施工测量误差系统, 施工精度又有差别, 并且二者结构形式完全不同, 构筑材料刚柔程度相差很大的缘故。这些部位处理的原则是“平顺”与“过渡”, 就是将各种误差在纵断面上进行平差, 使各种差别在构造物与路基二者之间逐渐变缓。

2.4 保证体系

2.4.1 条件的保证

为获得满意的路面平整度, 必须具备以下条件:能够保证供应满足要求的沥青和石料;具备生产符合要求的沥青混合料的拌合设备;有自动调平装置带熨平板的沥青混合料摊铺机;有钢轮双振压路机, 静压压路机, 轮胎压路机等碾压设备;有足够数量的自卸式运输车辆;能熟练操作上述设备的人员和有经验的工程技术人员。

2.4.2 组织管理

沥青砼路面施工总结 篇7

【关键词】公路；沥青；路面；冷再生

随着社会的不断发展，人们的生活水平也在不断的提高，同时公路的车流量也在不断的增大。因此，在长年累月的路面重荷载和外界自然环境的影响下，使得沥青路面受到了一定程度的破坏，从而导致产生道路交通受到严重的影响。所以，解决道路交通问题是我们社会建设的当务之急，这不仅缓解了道路的交通压力，而且还有效的推动了城市解决的发展的进行，从而保障社会主义经济建设的有效发展。在不断的探索和发现中，有许多道路施工技术被人们开发出来，其中道路建设的冷再生技术，由于施工简便、成本低、效果好。在各种旧沥青道路修建工作中被广泛的使用。

1.沥青冷再生技术

所谓的沥青冷再生技术就是指将就沥青路面的材料进行回收，再与水泥和其他的试剂等稳定基础的材料进行再生利用，从而达到对路面的修复作用，保障公路的顺利运行。目前，在许多旧沥青铺设的道路中，由于常年的使用，有很多沥青路面都出现了裂缝，这多道路交通的安全有着一定的影响，因此我们就是用冷再生技术，对原有的路面中的沥青材料进行一定程度的处理从而加强道路的强度和稳定性，而且还有效的改善了沥青的相容性，提升了沥青的延展度，使得沥青路面恢复或者接近沥青路面应用的功能，使得旧沥青路面可以正常的使用。

目前，这种冷再生技术不仅充分利用了旧路面沥青材料的剩余价值，还促进了当前沥青路面的材料使用，这不但对材料进行一定的循环，在一定程度上节约了工程施工的成本，这这种废物利用的方法，还对环境有了一定的保护，这样在符合当前我国当前可持续发展的国情。

2.进行旧路冷再生施工的具体步骤和方法

目前我们在对旧沥青道路采用的冷再生施工技术，在路面维修中应用的范围越来越广。但是在不同的路段有着不同的施工方法，因此我们在进行路面维修施工的时候，要对当地路段进行一定程度的调查，并且在路况调查时，从维修路段的各方面情况进行详细的调查，例如路面破坏程度、承载能力等方面。并且按照路面的具体情况，对其进行一定程度的施工。

（1）首先对弯沉值、承载能力不满足设计要求的路段和坑槽进行补强处理，按原路各结构层所采用的材料配合比、级配、压实度要求进行分层填筑、压实，严格按照各结构层的技术要求进行检验、施工，保证其满足原路的设计要求。

（2）路面冷再生技术为新工艺，施工经验相对较少，且其冷再生质量受实际拌和深度和搅拌速度的影响较大，因此为确保质量，需对其组成设计进行施工验证，先期在各路段取有代表性200m试验路段试铺：

2.1试验路段破碎拌和

旧路面再生采用美国产卡特彼勒RM300冷再生机，该机最大工作宽度200cm， 最大拌和深度40cm，能保证连续拌和， 具有很高的生产率， 能精确控制铺筑厚度。工作深度一旦设定， 则转子的切削深度和旋转速度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；由于不能全幅冷再生施工，为避免出现条梗，相邻两幅重叠20～30cm，施工时，先画好线后，沿线开始拌和，从第二幅开始每幅重叠20～30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车配和保证拌和用水，拌和过程冷再生施工的组成设计要求的含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度8～10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，详细记录设备的技术参数，作为旧路面再生混合料分析时设备参数调整的依据。

2.2旧路面混合料分析

拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果、最佳含水量、最大干密度以及松铺量的确定、作业段合理长度确定。

（1）实验人员从现场均衡取料，通过对拌和料的筛分、击实试验， 确定粒料的最大干密度和最佳含水量、松铺系数及转子的旋转速度。

（2）通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间。施工中严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间，通过试验段确定工作段的合理长度。

2.3通过试验路段冷再生处理，检测其压实度、强度等各项指标均达设计要求后，在各路段全面进行冷再生基层施工，其主要施工工艺及质量控制要点如下

（1）布摊水泥。

稳压后开始布摊水泥，经室内试验确定冷再生掺加水泥用量，施工过程中按其控制。首先根据每平米基层水泥用量和基层宽度合理计算方格尺寸（按每方格放100kg水泥计算），用石灰纵横向打出方格。，人工用铁锨均匀布满方格， 确保水泥布撒均匀、一致、等厚。

（2）按实验路段“2.1试验路段破碎拌和”的方法进行再生拌和，施工过程中技术人员根据现场情况随时取样，根据实际路况及时调整外加材料用量，保证冷再生质量满足规范和设计要求，其中含水量按大于设计含水量0.5-1%控制。

（3）破碎后的旧路整形。

整幅路段拌和完毕后，用平地机初步整平，再用振动压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按试验段计算出的松铺系数，人工找出基准点，相邻2个点用石灰连成线，高程不足时及时调节富裕路段材料，高出灰线段及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”、“调拱”的目的，同时保证其平整度。

（4）整形后稳压。

破碎拌和整形后，经检测各项标高符合设计要求，用振动压路机稳压2 遍，表面要保证平整、湿润。

2.4底基层养生

碾压检测合格后及时覆盖草帘洒水养生，养生期内中断所有交通， 杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，发现表面裸露及时用草帘覆盖，确保再生层不因裸露曝晒产生微裂纹。

3.结束语

由此可见，我们在进行沥青路面维修时，我们普遍采用的是冷再生施工工艺，来提高路面的使用寿命和各方面的强度，从而保障道路交通的正常运行。但是，目前由于我国的沥青路面的冷再生技术，还存在着许多的不足，这也给我们在进行道路施工的时候，带来了一定的困扰，使得道路修复工程达不到人们的理想标准，从而导致施工路面的受到一定的影响。因此我们为了保障路面的使用价值，我们还需要不断的去探索开发，从而使得冷再生技术在我国得到很好的发展，从而保障我们的社会主义经济建设。

【参考文献】

[1]张计林.路面基层冷再生施工技术[J].山西科技，2009（06）.