公路边坡病害防治措施

公路边坡病害防治措施

公路边坡病害防治措施 篇1

公路边坡的病害治理

针对目前山区公路建设因受多期地质构造的影响使工程不同程度地受到地质病害而产生局部失稳和破坏的.现象,通过对公路边坡的病害分析及科学的施工方法进行治理,达到了应有的加固效果.

作 者：胡建勇 HU Jian-yong 作者单位：山西远方路桥(集团)恒远有限公司,山西,大同,037006刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(7)分类号：U417关键词：公路边坡 病害 治理 锚索加固

公路边坡病害防治措施 篇2

广东梅河高速公路路线东起梅州市梅县程江镇,西至河源市东源县热水镇,主线全长159.852公里,因梅河高速公路地形地貌复杂,据统计[1],因开挖山体及低洼处填方致使东线出现了37处高于30 m的路堑边坡、14处高于20 m的路堤边坡、4处高于7 m的重力式挡墙,该高速公路已运营近5年,因不良地质条件、降雨因素、软岩的遇水后软化及强度降低、加固工程效果降低等因素影响,上述路堑、路堤边坡以及挡墙已出现不同程度的可见病害,甚至出现了局部溜塌等现象,说明地质灾害不断发育,地质灾害 “危险度”等级逐步上升,对高速公路的安全运营造成了很大安全隐患,本文在详细调查资料基础上,针对梅河高速公路东段37处路堑高边坡的病害类型、产生病害原因及整治措施进行阐述。

1 工程地质环境[1]

1.1 地形地貌

梅河高速公路梅龙段通过区丘陵山地广布,丘谷相同,河网密布,地势起伏较大,构成山地、丘陵、台地、阶地和平原五大类地貌。与高边坡有关的主要为丘陵及山地。

1.2 地质构造

本区属于华南褶皱带的构造,在构造上位于蕉岭—龙川复背斜部位,见于蕉岭、龙川一带,与九连山复式背斜毗邻,主要有兰坊背斜、小都背斜、坑尾向斜、通衡-柴市背斜、蝉子顶背斜和大江向斜,沿北东向因循延长约160 km,由震旦纪变质岩系组成。场区内发育的主要断层有北东向的莲花山深断裂带、近东西向的佛冈—丰良深断裂带,北西、南东向的河婆—惠来大断裂带。

1.3 水文地质条件

本线路处于南亚热带海洋性季风气候区,雨量充沛,区内河流不发育,地表水以山沟泉水为主,为地下水渗入补给提供了充足水源。剥蚀残丘地下水补给主要来自大气降水。而山间冲积洼地地下水和山泉水侧向补给。地下水以孔隙水为主,基岩裂隙水及岩溶水在本线路段均有表现,在花岗岩分布区基岩裂隙发育,且岩芯表面见有地下水活动迹象,泉流量Q<0.000 1 m3/s,因而基岩裂隙水较丰富。

2 路堑边坡病害类型分析

根据病害调查结果得知[3],全线路堑边坡主要存在以下病害:①坡面病害(风化剥落、坡面隆起开裂、平台鼓胀开裂及平台塌陷等);②平台未设置截水沟或者坡体排水系统不完善。尤其边坡受气候条件和地下水条件变化的影响,岩石风化作用、岩土的软化作用加剧,大多边坡的工程地质条件也会不断恶化,边坡的稳定性逐年降低。

2.1 崩塌和滑坡

本路线多穿山越岭,根据工程施工现场统计情况来看,在花岗岩区,其地形起伏大,山势陡峻,强、弱风化岩体节理、裂隙发育,且花岗岩坡残积亚粘土及全风化花岗均具保水易软化、崩解特性。为崩塌和滑坡的发生创造了天然的工程地质条件。崩塌体的范围大小不一,从几十立方米至几千立方米不等。崩塌体外形呈“V”字型、平面型。其后缘陡倾,倾角可达70~80度。崩塌体后缘多为陡壁且裸露,随雨水冲刷及风化剥蚀,崩塌体的范围将不断发展扩大,从而导致斜坡整体失稳。因而花岗岩分布区是本线路段的易滑岩层。

2.2 岩溶

岩溶是指可溶性岩层受地下水的化学和物理作用产生沟槽、裂隙和空间,以及由于溶蚀空洞顶板塌落是地表产生陷穴凹槽、洼地等类现象和作用的总称。岩溶发育必须具备三个条件:具有可溶性岩层,具有溶解能力(含CO${}_3^{2-}$)和足够流量的水,地表水有下渗、地下水有流动的途径。本线路段的岩溶现象主要发生在灰岩地区。

2.3 锚头渗水及坡面渗水

宏观迹象调查结果显示,整个梅河高速东段中有3处路堑边坡、1处高填方路堤处于局部欠稳定状态或已局部失稳,需采取养护、加固等措施。除此之外K4+410~K4+790左侧路堑边坡、K4+930~k5+190左侧路堑边坡、K24+920~K25+150左侧路堑边坡基岩富含水,存在锚头渗水及坡面渗水情况,水对强风化砂岩及强风化花岗岩软化作用以及静动水压力均对边坡稳定性有一定影响。

3 边坡病害原因分析

据统计,梅河高速公路在2003年3月~2005年10月施工期间受边坡开挖卸载、集中性强降雨等影响,已发生了多次滑坡,如K27+060~K27+200段滑坡、K27+780~K30+300段滑坡、K30+920~K31+100段滑坡,后又进行补充工程地质勘察及滑坡处治设计及施工。

3.1检测发现锚索预应力损失加大、加固工程效果逐渐降低

根据对K4+930~K4+190边坡的7处锚索应力的抽检调查,统计结果如表1所示,表中锚索设计应力值为道路设计时所采用的值,其计算公式可参考如下[2]:

Na= γQHtk/cosα。

式中: Na—锚索应力设计值;

γQ—荷载分项系数,取1.3,当可变较大时按荷载规范确定;

Htk—锚植所受水平拉力标准值,kN ;

α—锚杆倾角。

其中: 预应力状态=锚索实测应力/锚索计设应力。

从表1中的锚索现场实测应力值可以看出,和设计应力值相比,均存在不同程度的损失,各处锚索预应力损失水平存在差异,张拉锚固后5年的预应力损失比约15%,各锚索的预应力状态在76.9%~92.3%之间,平均现状预应力状态85%,可见预应力损失较大,会降低锚索地梁对坡体的加固效果,减小加固体对边坡位移的抑制作用,引起坡体松弛变形,提升了地质灾害危险度,若再历经长时间的积累,可能会造成边坡失稳破坏,危及高速公路运营安全。根据该处边坡锚索应力抽检结果,可类比推断全线边坡预应力锚索框架梁加固工程效果均有一定程度的降低。

3.2 路堑高边坡的病害呈增加及发展趋势

通过对梅河高速全线桥涵结构物、高边坡、高路堤、高挡墙的病害调查结果显示,路堑高边坡整体情况较好,仅1个边坡评定为“较差”,存在主要问题为水毁现象,如冲刷、淘空、排水设施泥砂淤积及坡脚“鼓肚”等。通过调查发现,现阶段病害类型、规模以及危害程度均有所增加,其中坡面局部坍塌、截水沟拉裂及平台沉陷等病害增幅最为明显。

3.3 地质条件及水文条件在不断恶化

东线路堑边坡的地层岩体以强风化粉质砂岩或强风化花岗岩为主,其风化严重、结构松散,局部呈半岩半土,遇水后极易软化导致强度降低,因此受气候条件尤其是降雨入渗的影响较大,加之仰斜排水孔常常出现排水不畅,易产生滑坡、滑塌和崩塌等地质灾害,对工程安全不利。

通过地质调查发现,梅河高速公路所经地段地形与地貌以及地质构造复杂、工程地质及水文地质条件差,坡积粉质黏土、强风化粉质砂岩以及强风化花岗岩地层,其中强风化砂岩及强风化花岗岩层风化严重,节理发育,岩质较软,完整性差,大多呈半岩半土状,手可掰碎,遇水后极易软化导致强度降低,易产生滑坡、崩塌等地质灾害。坡面粉质黏土多呈松散状,遇水后(尤其是突发性降水)易发生流塌,对工程不利,可见强风化粉质砂岩以及强风化花岗岩地层为梅河高速公路东段的主要工程地质问题。根据国土资源部《地质灾害危险性评估技术(试行)》中的地质条件复杂程度分类标准,可判断梅河高速公路东段的工程地质环境复杂程度为复杂。

4 边坡病害处治措施

(1)由于土质边坡与类土质边坡应力调整时间相对较长,目前边坡的应力调整尚未趋于稳定,所以应对一些土质边坡需要进行锚索应力监测与坡体变形监测。

(2)对于未设置平台截水沟或者边坡排水系统严重破坏的边坡,在雨季强降雨影响下,坡面水冲刷严重,导致坡面植被不良,坡面排水不畅使雨水下渗坡体内,导致边坡局部滑塌严重,应对未设置平台截水沟或天沟的边坡增设排水沟,对排水系统破坏严重的边坡,要定期进行疏通排水系统,以便使边坡的排水通畅,有利于边坡的稳定[4]。

(3)通过对全线37个路堑高边坡、14个高路堤边坡、4个重力式高挡墙工点的病害调查,对每个工点建立了数据库档案,为补充和完善梅河高速公路高路堑边坡、高路堤以及高挡墙管理系统提供基础数据,以利于梅河高速公路高路堑边坡、高路堤以及高挡墙养护与管理,为下一步的预应力锚索抽检、工程效果评价提供依据。

5 结语

边坡处治加固是一个长期复杂的过程,工程地质资料是处理边坡问题的基础,直接决定边坡处治方案的选择和实施效果。边坡处治加固是一个动态的、不断完善的过程,随着外界条件的变化应作出及时调整,在此基础上提出合理的处治措施。

参考文献

[1]广东华路交通科技有限公司.广东梅河高速公路东段高边坡、高路堤与高挡墙病害调查报告.2010

[2]龚晓南.高等级公路地基处理设计指南.北京:人民交通出版社,2005:434

[3]王浩,廖小平,刘代文,等.福建省高速公路边坡病害类型分析.中国地质灾害与防治学报,2009;(3):40—43

浅谈公路路堤边坡病害的防治技术 篇3

关键词：路基边坡 边坡病害 边坡防护 防治原则

1 概述

公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。路基应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基边坡病害是路基常见的病害之一，处理不当，对路基的稳定性构成重要影响。路基边坡的常见病害是滑坡、表面溜坍、坍塌、崩塌、风化剥落、落石、错落、冲沟等。一旦发生路基边坡病害：一方面破坏植被，影响环境；另一方面造成交通中断，影响公路正常运行，带来重大经济损失。如今，随着经济的快速发展，我国的公路建设里程取得了长足发展，公路等级逐渐提高，随之出现了高填路堤和深挖路堑的路段。因此，对边坡病害进行预防、治理显得尤为重要。

2 路基边坡病害类型及表现形式的分析

构成路基边坡病害类型有：路基边坡滑坡、边坡溜坍、边坡坍塌、边坡坍塌、风化剥落以及边坡冲沟，其表现形式为：

2.1 路基边坡滑坡 滑坡是构成公路病害之一，滑坡一方面给行车安全带来隐患；另一方面影响公路的正常运营，甚至掩埋公路、中断交通。因此，需要对滑坡进行预防和治理。

滑坡的产生。滑坡是一种地质现象，在重力作用下堆积层沿着滑动面向下整体滑动。

滑坡的形成。形成滑坡的原因比较复杂，主要有：①自然条件方面。主要表现在：土质较差、地质构造复杂、风化严重、岩性松软等工程地质条件恶劣，降雨量偏大、冰冻、温差大等气候条件恶劣，地下水位较高等。②边坡设计不科学。施工前地质勘探不到位，断面和边坡取值不符合设计要求，边坡设计不符合当地的地质结构，以及边坡的防护、加固和排水设计的不合理。③因工程需要，对边坡进行了深挖路堑处理，地质结构遭到破坏。④施工现场的土壤中含水量变大，导致掩体体积膨胀，进而产生膨胀力，造成滑坡。⑤公路投入使用后，后期公路维修、保养乏力以及检测不到位等。另外，施工过程中工程质量不合格，操作不规范，使用大型爆破等。

2.2 边坡溜坍 对于黏土性质的土壤容易发生边坡溜坍，其危害表现为：发生边坡溜坍，造成侧沟堵塞，甚至掩埋线路，破坏整个边坡。根据多年的现场勘测和调研，边坡溜坍主要表现形式为：第一经过长期阴雨和暴雨侵袭后，黏土质边坡表层土的含水量增大，降低了边坡的抗剪强度，使边坡失去稳定性，进而发生溜坍；第二施工过程中采用黏土将边坡表层进行覆盖，导致地表水和地下水同时对表层的黏土进行双重影响，产生溜坍。

2.3 边坡坍塌 坍塌对边坡的危害持续时间比较长，首先在堑顶表面出现裂纹，然后逐渐扩大，当边坡裂纹达到一定规模，在外力（如地表水和地下水的侵袭以及车辆在行车过程中的震荡等）作用下，沿着边坡发生坍塌。边坡发生坍塌遵循一定的规律：边坡坡度陡于天然休止角，大坍塌前，常有局部的小坍塌发生，虽然坍塌移动没有固定的面，但坍塌体一定是临空的，当发现岩层或土层的休止角与边坡坡度相近时，为了规避行车事故，要进行提前预防。

2.4 风化剥落 所谓风化剥落是指，在风吹日晒雨淋的作用下，表面的涂层或岩层从边坡上剥离下来。对处于岩质、黄土路堑地带的边坡以及软硬相接的松软层容易发生风化剥落。风化剥落发生的初期通过对路基进行维修和养护就能解决，对行车影响不大，但如果继续恶化将破坏边坡的稳定性。

2.5 边坡冲沟 在汇水集中区或高填路段容易发生标牌边坡冲沟。施工过程中，因设置急流糟的位置或间距不合理，边坡压实不到位，防护形式不科学，边坡土质比较恶劣等，都会造成边坡冲沟。

3 路基边坡病害的防护与治理

为了确保行车安全，对一些存在变形和有可能发生变形的边坡，要进行及时有效的防护和治理。

根据路基坡面病害的成因和发展，需要对发生病害的坡面进行相应的治理和维修。边坡防护和维修过程中，按照“实用、经济、美观”的施工原则，以“为行车服务”为最终目的，在实用的前提下，尽力降低维修和防护的成本，对边坡进行防护追求“恢复自然，绿色通道，生态防护，水土保持，经济美观”人与自然和谐相处的境地。边坡的维修和防护方法可以分为三类：植物防护、圬工防护、综合防护。

3.1 植物防护 在边坡维修和防护的过程中，确保边坡稳定的同时，尽力恢复和保护生态环境，进行防护类型选择时，通过种草、铺草皮、植树的方式对边坡进行植物防护。通过种草的方式有利于固定边坡，保持边坡的稳定性。对于被雨水冲刷不严重并且有利于植被生长的路堤与路堑边坡坡面，选择适宜于当地土壤和气候条件的、根系发达、叶茎低矮、多年生的草种对边坡进行防护和维修。在种草过程中通过撒播法、喷播法和行播法等方法，将草植于40cm的表层土中。对于需要迅速绿化的土质边坡，通过平铺式、叠铺式、方格式、卵石方格式的方式将草皮铺置在需要维修和防护的边坡上。在铺种草皮的过程中，先对边坡的坡面进行整平处理，然后将边坡拍平，最后对草皮进行错缝式铺种。另外，为确保草皮的成活率，草皮应随采随用，在夏季或旱季进行铺种作业时，草皮铺设后应经常洒水，保证坡面湿润，提高草皮的成活率。对于土质边坡和膨胀土边坡，将植灌木与种草、铺草皮进行配合使用，保证坡面形成更良好的防护层，灌木种植过程中，应将灌木植于1：1.5或者更缓的边坡上，或在堤岸边的河滩上，通过种植灌木降低流速，促进泥沙的沉积。灌木对边坡的土质要求比较高，对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土地带的边坡不宜采用植灌木方式进行边坡防护维修。

3.2 圬工防护 通过圬工方式对边坡进行防护时，只要对圬工进行科学设计、严格施工，圬工防护在稳定风化岩石边坡方面防护效果非常好，能够有效防治岩石进一步风化和碎落，圬工防护形式主要有：抹面、喷浆、干砌片石护坡、护面墙、捶面、混凝土预制块、抹墙、勾缝、灌缝、导混构造物。抹面主要使用于各种易风化但尚未风化、无剥落的岩石边坡。其坡度不限，但须无地下水且坡面干燥的路基坡。具体步骤为：在路基边坡上将石灰和炉渣的混合土以及水泥、石灰、炉渣的混合土或者水泥砂浆进行摊平处理，然后经过压实、提浆、抹光工序后形成防护层。喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。进行喷浆防护时，首先对坡面不稳定的土、石在喷浆前进行处理；然后根据山体的实际情况确定合理的喷浆的次数和喷浆厚度，一般喷2～3次，厚度1～3cm，喷射时要保持喷射周到均匀，喷浆2～3小时后进行养护；最后防止水渗入，对边坡顶部和周围进行密封处理。护面墙的防护方式主要有实体、窗孔式、拱式等。利用防护墙进行防护时，挖方边坡控制在1：0.5的范围内，对于封闭的各种软质岩层、破碎的挖方边坡以及易受侵蚀坡面的土质边坡，根据边坡的实际情况选择合适的防护类型。对于易受水流侵蚀、软质岩石剥落严重以及周期性浸水和受水流冲刷较轻的河岸或水库岸坡易于采用干砌片石进行防护。总之，进行圬工防护也存在弊端是：工程造价较高，视觉效果不如植物防护好，从环护角度看，在边坡维修和防护过程中需要慎重考虑圬工防护方式。

3.3 综合防护 在防护过程中，通过吸取植被防护和圬工防护的优点，并对两种防护方式进行综合，在完成边坡维修和防护的前提下，一方面美化公路沿途景观；另一方面又能稳定路基和保护环境。所以说综合防护是一种应用前景非常广泛的形式。综合防护主要有：混凝土网格中空植草、土工合成材料种草、植物、圬工材料种草。

4 结语

综上所述，维修和防护路基，应对路基病害成因进行详细分析，在此基础上，选择适宜的方法对症整治，而选用何种路基边坡防护方案应根据公路等级、当地的自然环境、地质环境、边坡的实际情况等进行综合考虑，科学设计、合理布局，采用经济适用的防护施工措施，严格把关，对每一道工序的施工质量进行严格控制，确保公路的安稳、高效地运营，同时加强公路建设与环境建设的协调发展，保持生态环境的相对平衡。

参考文献：

[1]莊国林.浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施[J].价值工程，2010（09）.

[2]陈增新.高速公路高边坡加固的设计方法[J].中国科技信息，2008（13）.

公路边坡病害防治措施 篇4

针对大部分农村公路桥梁目前出现的不同程度病害,结合农村公路桥梁特征,通过对农村公路桥梁病害调查,总结和归纳了形成病害的原因,提出了相应的防治对策,以期减少农村公路桥梁病害.

作 者：王焱 张新华  作者单位：王焱(河南工业职业技术学院建筑工程系,河南,南阳,473009)

张新华(郑州交通职业学院,河南,郑州,450000)

刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(19) 分类号：U445.71 关键词：公路桥梁   病害   特征   成因   防治对策  

公路边坡病害防治措施 篇5

浅析分水岭公路施工病害整治方法与措施

分水岭为G212线改建工程的一段,属高海拔,地质条件比较复杂的路段,高寒阴湿,路陡弯急,气候变化异常夏季多雨,一年的封冻期从本年的十月中旬到第二年的四月中旬,封冻深度达到80cm,每年6～9月份,雨水较多,见云就下雨,所以分水岭段的施工,给我们提出了更高的`要求.本文浅析分水岭路段施工存在的病害,并根据病害程度,按治理原则,因地制宜,采取相应的整治方法与措施.

作 者：孙永江 作者单位：甘肃省远大路业集团有限公司,甘肃兰州,730050刊 名：甘肃科技纵横英文刊名：SCIENTIFIC & TECHNICAL INFORMATION OF GANSU年，卷(期)：200938(2)分类号：U4关键词：分水岭 G212线改建工程 病害整治方法

浅析公路路基边坡病害整治技术 篇6

公路路基边坡对公路的正常使用有着重要作用, 但在实际应用的过程中, 边坡存在着许多的病害问题需要整治。在整治过程中会应用到许多技术。本文以公路路基边坡病害为切入点, 分析公路路基边坡病害, 切实探讨边坡病害整治技术。

二、常见的公路路基边坡病害分析

公路的路基边坡裸露于地表, 随着裸露时间的推移, 自然因素与人为因素对路基边坡造成了较大的影响, 公路路基边坡存在着较多的病害问题, 这些问题的出现, 给公路路基边坡带来较大的损害, 影响路基边坡的功用。如果不及时的维护处理, 则会给公路的正常使用带来较大的影响。以下是对公路路基边坡常见病害分析。

1边坡滑坡。边坡滑坡是公路路基常见病害之一, 对公路的正常使用造成了较大的影响。所谓的边坡滑坡是指公路路基的边坡土质或岩石, 向下进行滑动的现象, 自然因素中的地震、海啸等都可导致边坡的滑坡, 除此之外, 由于边坡长期裸露于地表, 如果长期受到雨水的冲刷的作用的影响, 就会软化边坡的土质, 造成滑坡现象。就人为因素来讲, 导致其塌方的主要因素就是施工问题, 如果边坡挖方施工时内挖外堆, 外边坡变陡, 同时增加坡面荷载, 切削坡脚后路基边坡下缺少应有的支撑和加固而引起滑坡。除此之外, 如果人为的进行破坏作用或者后期的养护工作不到位也会导致公路路基边坡滑坡。

2边坡冲沟。所谓的边坡冲沟是指高填路段或者是边坡汇水较为集中的地方, 由于边坡压实度不足、土质不良等因素的影响, 会出现一条水沟, 使得边坡工程遭到一定程度上的损坏。

3植被破坏。公路路基的滑坡工程都以种植绿色植被为主, 但在实际的应用过程中, 边坡的植被往往被大面积损坏, 造成护坡工程没有发挥最大的护坡效果。导致植被破坏的因素主要是自然因素, 边坡压实度不符合要求、土质不适合植被生长, 植被的生长环境恶劣等都会导致植被被破坏。除了以上三种边坡病害之外, 还存在着较多的病害之处, 例如急流槽悬空、防护剥蚀等。这些病害的出现都是由自然因素与人为因素共同作用的结果, 然而自然因素属于不可控因素, 人为因素可以切实得到控制, 故而, 公路路基边坡病害整治要从人为因素入手, 切实整治好边坡的病害, 全力维护公路路基边坡工程。

三、公路路基边坡整治的基本原则分析

前文已述, 公路路基边坡存在着很多的病害问题, 这些问题的出现影响着公路路基边坡工程的发展, 故而需要严格进行整治。在整治过程中需要遵循许多原则, 以下是对公路路基边坡整治的基本原则分析。

1确保边坡安全性。整治公路路基边坡首要遵循的原则就是确保安全问题, 这里所说的安全问题是指施工人员安全与边坡安全等。在整治过程中, 要根据边坡病害的损坏程度来制定具体的整治方案, 充分考虑施工过程保证滑体逐步趋于稳定, 并确保施工人员安全。

2确保技术先进性。在整治路基边坡病害的过程中, 需要引入相关整治技术, 而引进的整治技术要确保先进性, 先进的整治技术配合严格的施工过程, 使得整治后的公路路基边坡的符合现阶段的发展要求。

3确保经济合理性。经济问题是整治边坡工程中最基础的也是最敏感的问题。在整治之前, 要做好整治工程的预算工作, 在确保经济合理的情况下, 进行相关的整治工作。如果经济成本过高, 则要确定好是否有整治的必要。除了以上三种原则以外, 还要遵守其他相关原则, 例如根据特殊的边坡性质, 要注意调整具体的整治措施, 切实做到“因地制宜”。将边坡的整治工作做到合理化、科学化。

四、公路路基边坡病害的整治技术

1坡面排水系统完善技术。前文已述, 长期雨水的冲刷作用会令公路路基坡面导致一定程度上的损坏。故而完善坡面排水系统对公路路基边坡工程来说至关重要。这里所说的排水系统是指边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。当路基挖方上侧山坡汇水面积较大时, 就要设置截水沟。就截水沟而言, 其可以迅速的排除地面水, 防止水滞留在边坡上。对于不同的边坡土质, 要采取不同的整治措施, 这里所说的整治就是边坡土质维护工作。对于土质松软的边坡, 要增强其压实度, 必要时可选择更换为较为稠密的土质, 最大程度上减少雨水对边坡土质的冲刷作用。在截水沟的施工方面, 如果截水沟沟壁最低边缘开挖深度不能满足断面设计要求, 可在沟壁较低一侧培筑土埂, 迎水面坡则按设计水流速度与漫水高度所确定的加固类型而定。除了维护加固截水沟, 还要完善其他的排水系统。截水沟的出水口, 应与其他排水设备平顺地衔接, 必要时应设跌水或急流槽。对于深表水而言, 同样要设置排水系统, 例如渗沟排水、渗水隧洞排水、平孔排水和集水井排水等。只有同时做好浅表水与深表水的排水工作, 才能切实完善边坡的排水系统。

2土钉支护结构加固技术。现阶段土钉支护结构加固边坡是公路路基边坡整治工程中的一种新兴加固技术。其应用土钉支护机理, 以新奥法理论为基础, 利用土钉与周围土体形成一个组合体的特点, 通过与土体接触面上的黏结力或摩擦力使土钉被动受拉, 并主要通过受拉工作以约束加固或使其稳定。土钉支护结构技术在边坡加固整治中有着良好的实践效果。

3锚固技术。所谓的锚固技术是指一种把受力拉杆埋入地层的技术。可以充分发挥岩土能量, 调用和提高岩土自身强度和自稳能力, 大大减轻结构自重, 节约工程材料, 并具有明显的经济和社会效益, 保施工安全与工程稳定。

4护坡技术。为了预防边坡病害问题的出现, 就要切实的做好护坡工作。一般来讲护坡工程都以种植绿色植被为主, 故而为了加固土壤稳定性, 为了防止水土流失, 要做好相关的护坡工作。在选择护坡植被时, 边坡土质必须要适宜护坡植被的生长。种植时草籽宜掺砂或土粒拌和, 使之播种均匀, 播种时间以气候温暖、湿度较大的季节为宜。除了做好植被护坡工作之外, 还要采用护面墙的形式做好相关的冲刷防护工作, 且护面墙所防护的挖方边坡陡度应符合极限稳定边坡的要求。

结语

综上所述, 由于自然因素与人为因素的影响, 公路路基边坡本身存在许多病害问题, 在实际的病害整治需要应用土钉支护结构加固技术、锚固技术、护坡技术等切实做好公路路基病害整治工作。

参考文献

山区公路边坡水毁的防治对策 篇7

【关键词】山区公路;边坡水毁;防治对策

0.前言

水毁是公路最主要的自然灾害之一,分布广泛、发生频繁和危害巨大的特点不但严重影响交通运输的营运与安全,而且也造成了重大经济损失。山区公路水毁主要类型有：（1）山体塌方、滚石、泥石流；（2）路基缺口、滑塌、沉陷、冲刷、淘空、冲毁等；（3）水泥混凝土路面板下淘空、断板、破碎、面板悬空；（4）桥梁桥孔堵塞、基础冲空、锥坡毁坏、侧墙胀裂倾覆、拱上填料及台背填土积水、栏杆损坏、桥面损毁、甚至桥梁损毁等；涵洞堵塞、沉陷、翼墙毁损、冲毁等；（5）边沟、截水沟、土质边坡冲缺，护坡、驳岸、挡土墙损毁。下面结合本人工作实践，对山区公路边坡水毁的防治措施谈谈自己的看法。

1.公路边坡水毁的原因

1.1路堑边坡

因边坡未根据地质土质开挖坡度较陡，造成边坡不稳定，边坡未设置截水沟、急流槽，坡面和坡脚未采取防护等措施。坡体过陡，排水不良，边坡土体易水冲刷甚至饱水失稳，在动水力的作用下，边坡土体结构孔隙增大,进而引发坡面冲刷土体滑塌,影响边坡的稳定性。

1.2路堤边坡

因路堤填土压实不到位及原道路没有设置必要任何排水措施，雨水在路面汇水通过漫流直接集中排至路基边坡，丰富的地下水在路基内渗流,会引起:①路基边坡坡脚受水流冲刷和浸泡,出现路基边坡坍塌、掏空及路基水毁严重等现象。②路基土体被软化,从而降低了路基边坡土体强度和稳定性。

1.3植被破坏，水土流失严重

山体植被等抗洪能力非常脆弱，稍有暴雨发生，随之就有泥浆砂石拥上路面。

1.4雨季时间较长，经常连降暴雨，致使山上植被覆盖层全部处于饱和状态，增加了覆盖层的下滑重量

由于雨水渗入，使覆盖层与山体岩层的粘结面摩擦力减小，而部分覆盖层失去了平衡的稳定，致使深挖路段边坡滑塌；而少部分路段的塌方是因为路基改造过程中，由于大爆破时的震动，使岩石的岩层发生裂缝，而又未采取任何的防护措施，当雨水涉入岩层裂缝中，失去平衡稳定的情况产生塌方。

2.山区公路水毁的防治措施

2.1公路水毁防治应从设计源头抓起。设计是关乎工程质量和寿命的重要环节，无论从选线，还是桥梁、路基边坡防护设计都应考虑到水毁这个因素，有意识消除可能导致公路水毁的隐患，提高工程的抗灾能力。

2.2对土基和基层强度不足，极易出现路基发软下沉的路段设置暗沟或渗沟，使地下水能排到路基以外。

2.3与河流并行的公路设置的防护工程，其基础尽可能地适当加深，确保工程质量，防止洪水冲刷。对于经常滑坡的深挖路段应在边坡顶端上设置截水沟，边坡应分段设置不同的坡度。

2.4山区公路因受地形的限制，路面窄小，应因地制宜地对纵向排水沟加深加宽，涵洞进水口的沉砂应适当加深，在公路的纵向和横向排水方面加大力度，把涵洞的养护列入日常养护中;养护应及时,消除水沟和涵洞内堵塞物，经常保持排水设施处于良好状态。在日常养护工作中，不断完善排水设施，同时根据当地气候特点及地理条件，因地制宜地制订一些具体的防治措施，从检查水毁的苗子入手，从思想上重视防毁，从行动上加强防毁。要牢固树立治路必先治水的观念。

2.5加强生物防治。公路水毁防治，在采用挡墙、护墙、护坡等工程措施的同时，也应重视生物防治，增加植被，改善自然环境，达到减少水土流失，稳固边坡的作用。

3.加强日常养护，防治公路水毁

公路水毁防治应防治结合，以防为主，防患于未然;把水毁隐患消除在日常养护中;因此，公路养护部门要把防治公路水毁当作一件大事来抓。公路设计和施工质量对预防公路水毁具有重要意义,但是它们的实施是在公路建成之前,重在预防。而公路养护是在公路建成之后经常性要做的工作,养护质量对防治水毁至关重要。公路水毁防治要坚持“预防为主、防治结合”的原则。公路养护对防治水毁发生的意义就在于把防毁工作做在水毁发生之前,真正做到能先觉先知,把发生水毁的可能性降到最低。

3.1要搞好公路排水系统的养护;应及时修复排水系统出现损坏部分,保持排水设施功能完好。对路面出现汇水地方要适当设置如拦水带引排水至路基路面外,公路边沟、引水沟、截水沟等排水设施特别是排水出水口要经常性保持畅通,要经常清除堆积物和杂草；要把水流引向路基以外,而不能直冲路基,尤其是截水沟,一般由于其处于上边坡等较高、较陡、人员不易到达的地方,所以被养护人员所忽视,或者根本没有去养护,所以许多截水沟早已被堵塞,根本发挥不了作用。所以当雨季来临时,边坡冲刷严重,溜方特别多。在养护中如果发现边坡土质不好,易被冲刷而设计中未考虑的,要新开挖截水沟,这种现象在较早建成的公路中比比皆是,有些填方边坡,经过雨水长期冲刷,形成大小、长短不等的沟槽,在养护中要及时予以修补,以免越来越严重最终造成边坡整体滑坍,对易被冲刷的边坡要种植根系发达的草种如香根草、螃蜞菊等防止坡面冲刷,这种办法成本低、容易施工,在养护中被广泛应用。

3.2要定期对公路桥梁、涵洞、挡土墙等防护工程进行检查,特别要检查基础是否被冲刷或淘空;墙台、拱圈是否出现裂缝等,如果发生了要立即采取措施进行处理;桥下淤积往往由于数量大,清理难度大而不被重视,如果影响到桥梁安全要定期清理,特别是在雨季来临前，涵洞在平时养护中要经常性进行清淤,涵底不得淤积泥砂或树枝等杂物,涵底铺砌及锥坡被损坏的部分要及时修补,对一些跨径过小排水不良的涵洞要进行改建,对一些经常性积水的地方要根据需要增设涵洞或采取其他措施。

3.3要在雨季期间坚持巡路,发现积水、小溜方要立即排除,特别是边沟等排水沟渠不要被小溜方堵塞,对一时无法清理的大溜方要开出临时流水沟,不能让积水浸泡路基。在以往的工程案例中有些路基缺口仅是因为几十方的小溜方阻塞边沟,使水漫路基淘空坡腳而造成几万元的损失。对一些被冲刷严重的桥涵等构造物基础等要临时加固。洪水来临时,其中往往夹带大量树枝、木头,直接冲击桥梁等,要立即采取措施进行疏排。发现路基路面积水地段现场没办法消除,雨后要及时设置必要的排水设施以防后出现水毁。

3.4要认真总结经验,对已经发生的水毁病害要认真加以分析,找出发生水毁的真正原因,根治水毁必须从研究其水流结构及相应的冲淤变形出发,才能在修复及今后的养护过程中加以避免。特别是水毁修复方案要加以多方比选,找出最为合理的综合方案,防止水毁的再次发生。

4.几点建议

4.1山区公路建设中，设计部门结排水系统防护工程要考虑周到，要注意洪水位调查，搜集可靠的水文资料，把路线放在安全高度上，同时要采用有效措施，以保证路基稳定安全。

4.2建设单位不应以资金不足为借口随意减少对防护工程及排水设施，保证沟涵畅通，对桥涵挡墙基础冲空部分应采取保护加固措施。

4.3水毁防治要重视“防重于抢”的原则，汛期要养护好排水设施，保证沟涵畅通，对桥涵挡墙基础冲空部分应采取保护加固措施。

4.4对于公路修建开挖后的高边坡，应采取水土保持措施，增加水土涵养，以减少地面径流对坡面的冲刷，从而增加坡面的稳定。

4.5施工中应严格操作规程，加强质量监督和管理，确保工程质量和安全。做到修复一处，根治一处、提高一处。质量的提高，公路本身的防毁抗灾能力也相应提高。

4.6山区道路修复的主要方式有：排水、清溜方、填土（石）、护坡、支挡、改线和调治建筑物等方式。选择上要先分析水毁原因，因地制宜地单独或综合采用。修复方案在条件许可下应多方比较，力求在经济上节约，施工中方便。

5.结束语

公路边坡病害防治措施 篇8

高速公路沥青砼路面施工质量控制要点及常见病害的防治

沥青砼路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短等优点,因此在高等级公路中得到了广泛应用.本文综合叙述了沥青路面工程在具体施工过程中各工序应注意的事项,以便掌握和控制施工中的各个环节和步骤以达到规范要求,为确保沥青砼路面工程质量,提供了可靠的`保证.

作 者：刘剑刚 作者单位：平顶山市公路工程质量检测中心刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2010“”(19)分类号：关键词：高速公路 沥青路面 施工控制 病害防治

公路边坡防护安全与生态美化 篇9

随着人们环境保护和交通安全观念的转变，公路边坡护防设计与施工越来越引起人们的重视，要确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，必须加强公路边坡护防的的综合研究。公路防护工程设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，在保证公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，为建生态公路打下了良好的基础，使公路主体既安全又环保。下面就公路边坡常见的防护形式做一简单介绍：

一、边坡破坏的主要型式与机理

1、公路下边坡：路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。

边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。

2、公路上边坡

上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀，及其它形式的风化等作用下，边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。

冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘土边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟，如不采取任何防护措施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡脚部位，是边坡的最薄弱环节。

边坡的崩坍，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。

落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是节理、层理、或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的断块，这些裂面宽而平滑，有方

向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定就能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。一般裂隙发育岩体，更易发生落石现象，此外硬岩下卧软弱层时，也会发生这种现象。此类破坏型式必须严格控制，崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。

滑坡型崩坍，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。

大雨时的崩坍多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩坍，流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。

很显然，边坡高度大时，以上边坡破坏的类型都较低边坡容易发生。

由上面的分析可知在边坡的防护设计中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计、控制好水的问题，又要根据地质条件、岩体性质、岩层产状、边坡高度做好边坡坡面设计。

二、要防护措施

目前河北省内公路主要有以下几种防护措施：

1、植物防护

采用植物防护，就是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。

采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。

在我国温暖多雨的南方地区，植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中，既保护了边坡，又美化了环境。在北方地区，植物防护措施还仅限于下边坡的防护，上边坡经常干旱缺水，不易养护，况且坡度较陡不利于植物生长。在西北黄土地区，黄土路堑边坡往往陡于1：0.75，边坡较高时才放缓到1：1。在河北，土质边坡坡度一般采用1：1，靠边坡自然降水维持植物生长往往比较困难，因坡面较陡，水分难以保持，植被成活率较低。

近年来有不少绿化专家试图在北方较陡的上边坡搞公路的绿化防护，采用三维土工网等措施，但没有在公路上大面积推广。因此，上边坡植物防护问题仍需进一步研究，给北方地区光秃秃的上边坡披上绿装。

植物防护包括在边坡上种草、植草皮、植树等。在河北，由于一般地区供挖取使用的草皮缺乏，所以，种草、植树更便利一些。种草一般选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种，植树优选容易成活的树种（包括灌木）。

黑麦、小冠花均是耐寒、耐旱植物。黑麦、小冠花联合种植技术在北方较寒冷、干旱的一些地区获得了成功，较适用于北方地区的气候条件。黑麦生长快，当年就能长成，但其扎根较浅，适宜短期防护；小冠花生长慢，一年以后才能长成，但扎根较深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力强，适合于路基边坡的长期防护，二者结合起来就能达到短期防护与长期防护相结合的目的。

在植树方面，河北省多年来在多条公路边坡上栽种紫穗槐，已经取得了许多宝贵的经验，比如京石高速公路、大秦铁路唐山段、石黄高速公路等，都采用了这种防护措施，并取得了成功，既防护了边坡，又美化绿化了公路。

2、框格防护

框格防护是用混凝土、浆砌块（片）石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。

框格防护多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路容的美化效果，尤其在互通立交范围内边坡应用最多，近年来人们越来越重视公路对环境的影响，重视路容美化，因此往往采用这种防护形式。

框格形状可根据人们的想象，人们对美的追求，做出各式各样的造型，如斜45度大框格，六角形混凝土预制块防护，浆砌片石拱形防护，浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。

沪宁高速公路部分路段和目前既将竣工通车的贵阳至黄果树高速公路下边坡均采用了浆砌片石拱形防护，北京八达岭高速公路下边坡部分路段采用大45度框格内镶六角形混凝土预制块的小框格，河北省石黄高速公路部分路段的麦穗型，都给人以美的享受。

框格防护措施同时可用于土质上边坡防护，既增加美的效果，并可防止边坡出现冲刷，但由于框格需在上边坡中嵌槽镶进，施工难度大，仅在重要景点使用，一般较少采用。

3、护坡

在稳定的边坡上铺砌（浆砌或干砌）片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。

位于河滩或滞洪区内的路基，往往处于洪水的直接威胁之下，因此必须采用护坡防护措施，防护高度应至少在路基设计洪水位加浪高、壅水高及0.5米安全值以上。另外当路基沿溪，路基边坡侵占河道时，也要采取护坡防护措施。

在软土地基上的路堤护坡，无水流冲刷影响时，可采用干砌片石护坡，以适应地基沉降引起的路堤边坡变形。

4、封面

封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

1）、抹面防护、捶面防护由于其使用年限较短，各等级公路上使用较少，尤其在高速公路的边坡上尚未采用过这样防护措施，笔者认为，当路基较低时采用抹面防护合理掺加草籽，既能起到建设初期的防护作用，又能起到运营期的防护与绿化作用，在今后的建设中可做尝试。

2）、喷浆防护与喷射混凝土防护

喷浆防护和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石边坡，其主要作用是封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水及坡面流水侵入，从而阻止裂隙中侧向水压和冰裂，防止边坡岩石继续风化，保护边坡不发生落石崩坍。在公路上广泛采用的封面防护措施是喷射混凝土，该防护要求在混凝土内设置菱形金属网或高强度聚合物土工格栅，并通过锚杆或锚固墩固定于边坡上，这主要是为防止混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落。在河北石太高速公路及山西太旧高速公

路上处理裂隙发育岩石边坡，效果很好，尤其是河北用于处理蚀变安山岩边坡，非常成功，处理后，落石崩坍不再发生。但在某段坡体采用喷射混凝土防护，亦产生了剥落现象。该岩体为全风化石灰岩，新喷射混凝土与之结合不好，接触不均匀，局部强度很低，加之喷射混凝土未加设金属网或土工格栅，整体性不好，从而在内部与外界双重因素作用下，产生局部剥落。

由此，在施工喷射混凝土防护前，坡面不应有风化碎渣、风化土层；全风化岩石不宜采用喷射混凝土防护措施；为防止喷射混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落，加设防裂金属网或高强聚合物土工格栅是必要的。当岩体具有沿倾向路面的岩层顺层滑动的潜在危险时还应采取加抗剪锚杆的锚固措施。

5、护面墙

为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修建的墙，称为护面墙。

护面墙多用于易风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化。可以有效地防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍，是上边坡最常见的一种防护型式。护面墙除自重外，不担负其它荷载，亦不承受墙后土压力，因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。

护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于1：0.75的边坡，孔窗内可捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整而需要防护上部边坡者。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5。

为增强护面墙的稳定性，在护面墙较高时应分级砌筑，视断面上基岩的好坏，每6～10米高作为一级，并在墙顶设≥1米的平台；墙背每4～6米高设一耳墙，耳墙宽0.5～1米。

护面墙顶部应用原土夯实或铺砌，以免边坡水流冲刷，渗入墙后引起破坏。修筑护面墙前，对所防护的边坡应清除松动岩石、松散土层。对风化迅速的岩层如云母岩、绿泥片岩等边坡，清挖出新鲜岩面后，应立即修筑护面墙。

在我国山区高等级公路的防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的防护形式，而且多是实体护面墙，一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩土的工程地质特性采取半防护或全防护措施。在半防护措施中，有时采用坡脚护面墙，由于路堑的开挖，改变了空气的流向，在路堑内形成旋转气流，雨雪天气，该气流携带着雨雪对坡脚的冲刷破坏能力最大，同时汽车高速行驶溅起的雨雪水也直接冲刷坡脚；自然降水自坡顶沿坡面向下流，流至坡脚时，速度最大，冲刷最严重，因此在坡脚处设置矮墙是最起码的防护措施。从另一方面讲，在坡脚设置护面墙还起到诱导行车视线的作用。对于土质边坡，技术、经济条件允许时，还可以搞绿化，种植一些藤本植物，美化环境。

公路常见病害与养护措施 篇10

摘 要：公路作为基础设施，在我国城市的不断发展过程中，起到了重要作用。城市车辆的不断增加，对公路长期使用带来了较大的负担，公路一些常见的问题，也层出不穷，例如公路路面发生损坏、沉降、推移、松散等一些常见的问题。因此，只有施工单位针对公路路面发生的情况，制定有效的解决措施，不断提高公路的质量，才能为我国城市的发展，起到了推动性作用。该文对公路常见病害进行了简要分析，并且提出了一些养护策略，以便为人们出行提供了便利的交通环境。

关键词：公路 常见病害 养护 策略

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）06（c）-0018-02

进入21世纪，在我国经济的推动下，交通行业也得到快速的发展，并且取得了优异的成绩。但是，在城市不断发展的过程中，公路超载的现象十分的严重，一些常见的问题也在不断发生，这样不仅阻碍了当地城市的发展，对人们的日常出行也带来了很大程度上的影响，这样就导致了人们可以随处见到的道路施工、重修等现象的发生，导致城市交通发生拥堵的现象发生。究其原因就是对公路的后期养护工作没有给予高度重视。因此，只有我国有关部门对公路的一些常见病害进行全面的了解，制定定期公路养护计划，才能最大程度上保障公路的质量，增加公路的使用寿命。那么如何对公路进行养护，也是该文主要阐述的问题。

1 公路常见的病害分析

1.1 公路路面裂缝

公路路面裂缝是公路经常可以见到的病害。在我国公路施工的过程中，一般情况下都是以沥青路面为主，但是由于其施工质量较差，后期养护工作没有及时进行，这往往是导致公路路面裂缝现象发生的重要原因。其实沥青公路在长期的使用过程中，发生路面裂缝是非常普遍的事情。并且在公路路面裂缝刚开始出现的时候，并不会对交通造成较为严重的影响，但是随着长时间使用，雨水冲洗，公路路面裂缝的现象会越来越严重。另外，在公路施工的过程中，相关的施工单位没有严格按照施工流程进行，公路地基在长期的使用过程中，发生地基下沉等现象，并且在路面压实的施工过程中，不能达到我国公路施工的相关标准，最终导致我国公路路面发生裂缝等现象，这不仅对城市面貌带来负面影响，在一定程度上也会导致交通瘫痪等现象的发生。

1.2 公路路面发生塌陷

公路路面发生塌陷的最主要的原因就是公路路基发生下沉，并且在公路施工的过程中，由于没有按照相关的施工流程进行，对后期维护也没有给予高度重视，这样就会很容易导致公路路面发生塌陷，其具体可以分为以下几个方面：（1）在对公路路基施工的过程中，没有按照相关的施工流程进行施工，并且在路基填筑的时候，其中土壤的含水量相对较高，这样就导致在公路路面压实施工中，出现弹簧现象的发生，为公路路面塌陷埋下了隐患。（2）软土地基也是导致公路路面发生塌陷的主要原因。在公路软土地基施工过程中，施工单位对软土地基施工的地点，没有进行全面分析，且软土地基的施工周期相对较短，这样相应地就会埋下一些隐患，导致公路路面发生塌陷。一旦公路路面发生塌陷，影响我国城市经济的发展的同时，也会造成大交通堵塞，为人们的出行带来极大的不便。

2 公路养护工作的几点建议

2.1 加强公路路面裂缝的养护工作

其实对于公路路面裂缝可采取的措施有很多，但是实际养护的过程中，工作人员需要对公路裂缝现象的形成原因和形态，进行全面了解，根据实际情况采取最有效的养护措施。对于公路路面裂缝现象来说，也分为纵向和横向，一般情况下，压浆法和沥青灌缝法，在公路路面裂缝养护工作中较为常见。

压浆法是指在公路路面施工中，压入水泥等修补施工材料。工作人员利用公路路面每隔15 m的地方铺设相应的灌浆管，工作人员再通过灌浆管注入水泥，一直到浆管注满为止，如图1所示。但是，工作人员在注浆之前，要利用一些辅助材料，对公路路面进行全面堵封，这样可以在最大程度上保证公路养护质量。

沥青灌缝法在公路路面养护的过程中，操作流程相对较为简单，其实就是利用专门设备对公路路面进行全面的养护工作，对其裂缝的地方进行全面的修补。工作的人员在对公路路面裂缝修补的过程中，灌入沥青的次数要在2～3次以上，并且工作人员要将该地方进行封闭，需要等到沥青的温度降低到一定程度的时候，才可以正常使用。但是，工作人员在进行公路路面裂缝修补的过程中，要先将裂缝的地方，进行全面清洁，这样可以在最大程度上保证公路的养护质量。

2.2 公路路面塌陷的养护措施

塌陷是公路路面的常见问题，因此在公路养护过程中，工作人员要对公路路面塌陷给予高度重视，影响公路路面塌陷的主要因素就是路基发生下沉，所以在公路路面塌陷修复的过程中，要对路基下沉进行全面的治理，其主要的治理方式为：路基土压实和压实机器等两种养护形式。对于路基施工来说，工作人员要根据施工的形式，对公路路基的填筑形式进行全面选择。同时，在路基施工过程中，工作人员要利用一些辅助材料，例如：石灰土、砂子等施工辅助材料，这样可以在最大程度上提高公路路面的稳定性能，另外，工作人员在选择压实机的过程中，要根据公路路基施工的情况，选择相应的压实机，保证压实机的功能和效果得到充分发挥，从而避免公路路面发生塌陷，提高公路的养护质量。

3 结语

综上所述，随着我国经济的不断发展，公路施工和养护工作成为我国交通行业发展的重点。该文对公路的一些常见病害进行了简要分析和阐述，并根据这些病害发生的形态，提出了一些参考性的建议。只有对公路的常见病害进行全面了解和分析，并制定有效的解决措施，才能促进我国交通行业的发展，最大程度上避免交通堵塞等情况的发生，为人们的日常出行提供了良好的交通环境。

参考文献

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