项目部用车管理制度

项目部用车管理制度

项目部用车管理制度 篇1

为加强项目部的管理，本着安全、节约的原则，合理有效地使用项目部车辆，特拟定如下制度：

一、本制度所指车辆系指公司指派的项目部用车。

二、项目部用车由项目部统一管理。

三、车辆由专职司机驾驶，专职司机应每周实行定期车辆检查及保养，经常保持车辆的清洁，确保行车安全。

四、车辆的有关证件及保险资料统一由项目部保管，按车建立资料、费用档案。出车时，行车执照、保险卡由司机携带，不得遗失。

五、用车人员在用车前须填写《出车条》，经后勤主管签字后交项目经理审批调派。后勤主管依重要性顺序派车，不按规定办理申请者，不得派车。

六、出车前，司机要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。

七、车辆行车途中应安全行驶并严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，若有违规罚款，由司机承担。

八、项目部用车应设置《车辆行驶记录表》，在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。

九、车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行检修。不会检修的，应立即报告项目部，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)，待审批后，到指定的汽车修理厂维修。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

十、项目部用车应设置车辆使用表，由会计于每次加油及修养时记录，以了解车辆受控状况。项目部用车使用油卡加油，司机加油时需要登记后领取油卡。不得无卡加油，特殊情况应通知项目部后方可加油。

十一、节假日或业余时间车辆的使用应呈请项目经理核准后方可调派。

项目部用车管理制度 篇2

1 内容与方法

1.1 评价依据

《中华人民共和国职业病防治法》、《建设项目职业病危害分类管理办法》、《职业健康监护管理办法》、《建设项目职业病危害评价规范》[1]、《工业企业设计卫生标准》[2]、《工作场所有害因素职业接触限值》[3]、《建设项目职业病危害预评价技术导则》[4]、《工业企业总平面设计规范》[5]等。

1.2 评价范围及内容

评价范围:机加车间、装配车间、涂装车间、机修车间、乳化液间、焊接间、工具库、机修车间刃磨间、备件库、理化试验室、计量室、产品试验室。

评价内容主要包括选址及总体布局、生产工艺及设备布局、建筑卫生学要求、职业病危害因素识别与评价、职业病防护设施、辅助用室、应急救援设施、个人使用的职业病防护用品、职业卫生管理、职业卫生专项经费概算等。

1.3 评价方法及程序

选择与建设项目类似的企业进行类比调查,采用综合评价法、类比法与经验法相结合的原则进行评价,评价程序按《建设项目职业病危害评价规范》规定程序进行评价。

本次评价是按生产工艺功能划分评价单元,以与其生产工艺及作业环境基本相似的中国第一汽车制造集团股份有限公司某分公司生产状况进行职业卫生类比调查、工作场所职业病危害因素浓度(强度)检测的方法和原则进行评价。

2 结果与分析

2.1 主要生产工艺

总生产工艺如下:金属材料※机加车间※机械加工※装配车间※涂装车间(含库房)※产品※成品。2.2生产过程中可能产生的职业病危害因素根据生产工艺分析,该项目投入生产后在生产过程中存在的主要职业病有害因素有硫酸、锰、二甲苯、粉尘(砂轮磨尘、电焊烟尘、其他粉尘)、噪声、振动、高温作业及热辐射等。通过对建设单位提供的产品及原辅料成分分析,结合各组分对人体的危害程度,参照GBZ 2-2002《工作场所有害因素职业接触限值》公布的毒物种类,确定本次评价的评价因子为硫酸、二氧化锰、二甲苯、粉尘、噪声、高温及热辐射。见表1。

注:PC-STEL—短时间接触容许浓度;PC-TWA—时间加权平均容许浓度。

根据上述类比检测数据可以看出职业病危害因素:硫酸、二氧化锰、粉尘、二甲苯的数值在设备、管线正常运行均低于GBZ 2-2002《工作场所有害因素职业接触限值》中规定的容许浓度值。该建设项目的可行性研究报告中提到:空压站内有螺杆式空压机工作时产生噪声,其噪声级为:78～80dB(A)。涂装车间喷漆室的排风机工作时产生噪声,其噪声级为:90～95dB(A)。水泵房的水泵工作时产生噪声,其噪声级为:80～90dB(A)。

2.3 职业病危害预评价结果

2.3.1 选址及总体布局

该企业位于当地夏季最小频率风向被保护对象的上风侧,而且与周围居民有足够的卫生防护距离。不会对周围居民身体健康产生危害,也不会受其他企业的影响。可行性研究报告中提出的总平面布局,利于合理地组织货流和人流,危害较严重的车间处于当地夏季最小频率风向的上风侧。该建设项目生产区相对集中,由生产工房和配套的辅助生活间组成。选址及总体布局符合《工业企业设计卫生标准》的要求。

2.3.2 生产工艺及设备布局

本项目生产工艺先进,但在设备布局的可行性研究报告中未提及,不符合《工业企业设计卫生标准》的要求。

2.3.3 建筑卫生学及职业病防护措施

《可行性研究报告》中有关于对重点职业病危害部位的防尘、防噪声、防热辐射等方面的建筑卫生学方面的阐述,无生产办公用房、生活用房等具体内容,不符合《工业企业设计卫生标准》的要求。

2.3.4 职业卫生管理

可行性研究报告中无职业卫生管理方面的论述,没提及职业卫生管理机构的设置情况、职业卫生管理制度的制定情况。不符合《中华人民共和国职业病防治法》的要求,应设置职业卫生管理机构或组织,配备专职和兼职的职业卫生管理人员,负责该项目的职业病防治工作。该分公司的职业安全卫生检测工作由一汽集团公司检测服务中心承担。公司总部设有安全委员会,由经理主抓安全生产,在质量生产部设有专职人员负责公司的安全卫生管理工作,对职工开展安全教育,增强自我保护意思,减少事故的发生,在车间、班组设安全员,保证安全生产。

2.3.5 卫生辅助用室、应急救援及职业卫生专项经费

可行性研究报告中无辅助用室、应急救援和职业卫生专项投资经费的论述,不符合《工业企业设计卫生标准》的要求,以上各项应在初步设计中详细论述说明。

应设计在人员有可能接触到有害物质而引起烧伤、刺激或伤害皮肤的的区域内,装有安全淋浴器和洗眼器,同时考虑在接触有毒气体物质岗位配备防毒面具、药品专柜;设安全防护栏、安全平台、安全通道等以保证人身安全。

辅助用室包括休息室、淋浴室、盥洗室、更衣室、厕所、卫生室、餐厅等。在可行性报告中没有提及辅助用室的具体设置情况。在初步设计阶段应对辅助用室设置情况按目录有关规定设计施工。

在可行性研究报告中未提及职业卫生专项经费、劳动保护及安全卫生的投资,及占总投资的比例,在初步设计时应予以补充。

3 结论及建议

3.1 结论

(1)该项目选址、总平面布局合理,生产工艺先进,自动化程度高,生产设备布局分区合理,符合《工业企业设计卫生标准》的要求,符合建筑卫生学要求。(2)该项目生产过程中产生的职业病危害因素有硫酸、锰、二甲苯、噪声、粉尘、振动、高温作业及热辐射等。经采取积极有效的防护措施后,上述职业病危害因素的浓度(强)度能符合《工业企业设计卫生标准》和《工作场所有害因素职业接触限值》的要求。根据GB 5044-85《职业性接触毒物危害程度分级》和《建设项目职业病危害分类管理办法》规定,该项目属严重职业病危害的建设项目。(3)该项目《可行性研究报告》无职业卫生专项投资概算等有关内容,针对职业病防护设施的叙述不尽详细,无职业卫生管理组织机构、个体防护用品等的相关论述,辅助用室的论述不全面,在初步设计中应加以完善,全面、合理地对本报告中所涉及到的产生职业病危害的生产环节设计职业病危害预防设施,以达到职业病危害因素的预防和控制要求。(4)根据建设项目可行性研究报告所提供的生产设备、工艺,经本评价报告的综合分析,只要在初步设计和施工设计阶段能够保证对职业卫生的资金投入,将各种职业病防护设施真正落实到设计、施工中,把职业病危害因素的浓度或强度控制在国家职业卫生标准以内,在投产后加强职业卫生管理,本项目生产阶段职业病危害因素对工人健康的影响是可以接受的。该项目从职业卫生角度分析是可行的。

3.2 建议

该项目在进行初步设计时,应以本评价报告书为设计依据,编写职业卫生专篇。在进行设备布局时,应尽量使产生职业病危害严重的设备远离不产生危害的设备,对各类职业病危害因素要采取综合防护措施,使各项危害因素控制在国家卫生标准以内。合理选择通风排毒设施,对噪声超标可采用阻尼减振及安装隔声罩等方法进行治理,对操作室、值班室应按照隔声房的要求选择合适的吸声材料进行隔声、吸声处理。产生动力性噪声的风道及排风管可采用消声器进行消声。

在使用有毒物品作业场所应设置黄色区域警示标识和中文警示说明。警示说明应载明产生职业中毒危害的种类、后果、预防以及应急救治措施等内容。

初步设计阶段应设计气体泄漏自动报警装置、喷淋装置、应急撤离通道、泄险区和紧急救援站。在生产阶段配备应急救援人员和必要的应急救援器材、设备,制定事故应急救援预案。

生产阶段应给接触职业病危害因素的工人配备符合防治职业病要求的个人使用的职业病防护用品,同时应加强职业卫生培训。

辅助用室的设计要符合GBZ 1-2002《工业企业设计卫生标准》的规定。

设置或者指定职业卫生管理机构或者组织,配备专职或兼职的职业卫生专业人员,负责本单位的职业病防治工作;制定职业病防治计划和实施方案;建立、健全卫生管理制度和操作规程;建立、健全职业卫生档案和劳动者健康监护档案;建立、健全职业病危害事故应急救援预案。

职业病防护设施所需费用应当纳入建设项目工程预算,职业病防护设施应与主体工程同时设计,同时施工,同时投入生产和使用。职业卫生专项经费概算应包括职业病防护设施投资、卫生辅助设施投资、职业卫生检测检验设备和设施投资、职业卫生教育培训设备和设施投资、应急救援设施投资等内容。

该建设项目应根据职业卫生法律、法规和规范和本报告中提出的要求,进一步完善职业病危害防护设施的设计,落实本报告中所提及的职业病危害防护措施与补充措施。

参考文献

[1]卫法监发(2002)63号.建设项目职业病危害评价规范.

[2]GBZ1-2002.工业企业设计卫生标准.

[3]GBZ2-2002.工作场所有害因素职业接触限值.

项目部用车管理制度 篇3

来自港交所的高管持股变动数据显示，1月份华晨中国（01114.HK）主席吴小安、行政总裁祁玉民及非执行董事雷晓阳，集体减持684万股，共套现6130万港元。

对此，记者致电华晨集团相关人士，其表示这是正常的市场行为，不便置评。

在亏损的中华轿车业务早在两年前就被剥离出上市公司，且近两年旗下两大主力业务——华晨宝马和金杯客车均大幅增长的背景下，没有任何利空预期的华晨中国为何突遭董事高管集体“抛售”？

“高管减持一般有两个方面的原因，一是纯粹的市场行为，一种是高管认为公司的业务发展能力降低，股票的价格已到顶点。”曹鹤说，此次华晨高管集体减持，说明其看空华晨的后续市场。

集体减持演变集体辞职？

华晨高管的集体减持，同是让高管辞职的言论再度响起。此前，不断有消息传出华晨中国大股东辽宁政府与高管之间出现分歧。

2002年~2006年，华晨中国先后更换了四位掌门人：仰融、杨宝善、蔺晓刚、祁玉民。直到有国资背景的祁玉民2006年担任华晨集团的董事长及华晨中国行政总裁之后，华晨才算是稳定下来。

不过，掌门人稳定却换不来管理层的稳定。华晨高管近几年频频出走，仰融时期被外界称为“四大金刚”的吴小安、何涛、苏强、洪星都已先后离职。

“这足以说明，华晨集团中大股东与高管之间存在着较大的战略性分歧。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖对《投资者报》记者说。

“不过高管辞职的可能性不大。只不过，高管与华晨大股东辽宁政府之间的战略分歧，让其看空华晨今后的发展。”一位接近华晨集团的人士告诉《投资者报》记者。

分歧隐现

上述人士告诉《投资者报》记者，华晨集团在2002年收归国有之后，辽宁省政府这个大股东与高管之间的矛盾频现。

该人士向记者举了一个具体的例子。近两年，华晨集团意图发力专用车，分别由华晨集团旗下三家上市公司华晨中国、申华控股、ST金杯共同出资建立华晨专用车生产公司。

“这其实是在辽宁政府的主导下一手促成的，华晨集团内部的一些高管并不赞成这件事情。”他说。

在去年底，申华控股（600653.SH）和ST金杯（600609.SH）几乎同时发布公告称，由华晨汽车集团和上述两家公司共同出资成立华晨专用车生产企业。其中，华晨汽车集团出资人民币5.5亿元，占注册资本的55%；申华控股出资4亿元，占注册资本40%；金杯汽车出资5000万元，占注册资本5%。

在华晨集团的“十二五”蓝图中，大连专用车产业基地建设分二期，规划到2016年，总计投资20亿美元，实现利税总额200亿元，并在2016年项目全部建成投产时，实现年销售收入1000亿元，年产销专用车整车10万辆。

在国内最常见的清洗车、洒水车、救护车、指挥车、消防车、垃圾车等，都属于专用车的范畴。

由于用途特殊、量身定做的特点，专用车的毛利率与其他普通车相比较高。尽管专用车市场容量非常大，但市场却很分散。由于专用车主要依靠客户定制，属于非标产品，所以小企业正是由于灵活性强这些特点而适者生存。

该人士说，大型汽车企业为几百辆专用车而建一个生产线成本太高了，这个行业的现状更适合小企业生存。因此，华晨集团内部一些高管并不赞成发展专用车，而是把重点放在主营业务上。

“但不管怎样，华晨集团的大股东正在积极促成此事。这也是辽宁政府与华晨高管分歧的一个具体体现。”该人士说。

其实，辽宁政府与华晨集团高管之间的矛盾积怨已久，从仰融时期就已经成为公开的秘密。

2002年，时任华晨集团掌门人的仰融与英国路虎汽车公司有意在宁波合资路虎汽车，但辽宁政府认为华晨投资项目不宜落户省外，这不利于当地经济的发展。辽宁政府与仰融矛盾公开化，这成为仰融出走华晨的直接导火索。

多次与辽宁政府打交道的苏晖也向记者表示，辽宁省政府发展汽车工业的急迫心情可以理解，但对华晨的干预过多，限制了企业的发展。“辽宁省政府应该多向江浙一带的政府学习，不要过多的干预企业市场行为，而是多为企业提供服务。”

“山寨宝马”自主路线模糊

祸不单行。除了内部管理问题，摆在大家眼前的，是中华品牌的下滑和亏损。

中华轿车每年需要华晨集团的大量输血。“而该品牌汽车销量的下滑，与管理层的战略不清晰有关。”上述人士说。

目前，在华晨集团的主营业务中，华晨宝马、轻型客车两大项目业绩较好，而自主品牌的中华轿车项目则连年亏损。

2009年4月，时任华晨中国汽车控股有限公司董事长吴小安在对股东的致辞中也明确表示，因中华轿车项目销量下跌，导致整个公司毛利润下降。于是，华晨中国在2009年做出将中华轿车项目出售给华晨集团的决定。2010年，华晨中国年报公布净利润为14.64亿元，而2009年为亏损500万元。照此推算，如果2009年和2010年华晨中国各项经营收入不变，中华轿车2009年的亏损额为14.59亿元。

此后，中华就像一个没娘的孩子，销量逐年下滑。2011年，华晨中华销量为15.2万辆，同比下滑14.3%。成为自主品牌轿车销量下滑速度排名第一的企业。

“中华品牌的下滑有其必然性。”上述接近华晨集团人士告诉记者，中华轿车虽然有着不错的品牌口碑，但近两年却越来越像“山寨宝马”。以去年刚刚上市的中华H530为例，这款车虽然沉稳大气，但相似的“双肾”格气栅、柔中带硬的线条走向和经典的尾部造型等，都说明他与宝马5系是亲戚关系。

有消息称，华晨将利用老款宝马5系轿车平台生产中华H7系轿车，填补中华品牌在高端车型上的空缺。“中华汽车坚决走自主研发的路线正在模糊。照此走下去，中华汽车的中华因素会运来越少，其认可度也会淹没在宝马汽车中。”

更为严重的，根据媒体公开的报道，中华骏捷品牌在最近两年出现了六次自燃事件，其产品质量让消费者望而却步。

“从短期来看，中华汽车难以扭亏为盈，如果能够与国内大企业深度合作，或许会是不错的选擇。”苏晖说。

农用车轮胎项目可行性研究报告 篇4

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、农用车轮胎项目背景

（一）项目名称

（二）项目的承办单位

（三）承担可行性研究工作的单位情况

（四）项目的主管部门

（五）项目建设内容、规模、目标

（六）项目建设地点

二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

（一）项目产品市场前景

（二）项目原料供应问题

（三）项目政策保障问题

（四）项目资金保障问题

（五）项目组织保障问题

（六）项目技术保障问题

（七）项目人力保障问题

（八）项目风险控制问题

（九）项目财务效益结论

（十）项目社会效益结论

（十一）项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

第二部分 农用车轮胎项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、农用车轮胎项目建设背景

（一）国家或行业发展规划

（二）项目发起人以及发起缘由

（三）……

二、农用车轮胎项目建设必要性

（一）……

（二）……

用车管理制度 篇5

一、警车管理

1、警车实行局长和办公室专人负责相结合的管理制度，实行统筹安排，调节使用的原则。

2、实行派车单制度，凡工作用车，由用车科室事前向办公室提出用车计划，由办公室统一安排，并填写派车单，驾驶员凭派出单加油、出车。如遇紧急情况，经局领导或办公室负责人同意，可先出车，但事后应及时补办派车手续。

3、用车范围及派车方法。

（1）办公室首先保证局领导用车，

（2）各科室工作用车，须提前向办公室或局领导提出用车计划。

（3）外单位借调用车，经局领导同意后，由办公室办理派车手续。

（4）机关干警和直系亲属因病急诊、住院，可申请用车。

（5）干警私事用车原则上不予安排，因特殊情况确需用车经领导批准后，按规定办理手续后方可用车，

4、车辆维修：汽车一般维修和大修，驾驶员应填写报修单由办公室报请局长同意后到指定厂家修理，检修后由驾驶员负责验收。

5、警车日常加油由办公室负责，驾驶员根据路程填写加油登记表加油。

二、驾驶员工作职责

1、热爱本职工作，提高驾驶技术，服从安排，听从指挥。坚守岗位，做到随叫随到。

2、凭派车单出车，按指定路线行驶，严禁酒后出车和出车期间饮酒，禁止将车辆交给他人驾驶。未经同意警车不得在外过夜停放。

3、爱护车辆，做到勤保养、勤检查，发现故障及时排除。

4、保证车辆附件、工具完整，除正常损耗外，损坏的工具附件由驾驶员负责。

5、车辆清洗和保养由驾驶员负责。

6、驾驶员违反交通法规被罚款，财务不予报销。

7、驾驶员在行车中要确保驾驶安全，

8、驾驶员不严格执行派车制度或为个人、他人私自出车或开车办私事的`，发现一次批评教育，二次以上扣发当月工资并承担由此发生的一切费用。经教育后仍不改正者，停止驾驶工作，并由局务会讨论给予处分。

9、认真执行车辆管理制度及各项规定，全年无违章肇事，无责任事故，遵守工作纪律，服从安排，安全行车者给予奖励。

公司用车管理制度 篇6

一、车辆管理制度

(一)(二)

(三)(四)

(五)为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。本制度所指车辆系指公司的行政办公用车。本公司的办公用车由行政部管理。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。车辆行前须进行安全检查，车辆行车途中应安全行驶

并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

二、司机管理规定

(一)公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条

例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

(二)(三)

(四)(五)司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养。用车必须进行登记，登记内容要完整。用车后必须立即归还钥匙司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

(六)出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放

地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

(七)司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险

驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

(八)司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。

违章造成后果由当事人负责。

(九)司机用车加油、过路费用等必须在当月内报销，能取

得增值税的，要尽量取得增税票，报销时必须要有时间段、车号等。

(十)1.违规与事故处理在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分

1）无照驾驶。

2）未经许可将车借予他人使用。

2.2.驾驶员违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。因公事需要不得不违反交通规则的，由公司负责罚款及扣分。

3.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司行政部。如属小事故，可进行处理后向行政部报告。

4.如因驾驶人操作失误或违反交通规则导致意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后，再视实际情况对驾驶人进行处罚。

5.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣

除保险金额后，其差额由司机与公司共同负担。

三、公司现有车辆中有指定司机的，使用车辆前不必填写用车申请。但必须填写《车辆使用登记表》，记录里程。每月上报行政部。该车辆维修、保养、养护、清洁均由指定司机完成。相关费用由指定司机报销。

四、未指定司机的为公司公共用车，钥匙由行政部保管。使用人在每次使用前填写《用车申请》，领取钥匙。用毕归还钥匙，同时把《用车申请》第二联要求的相关内容填写完整，一并归还行政部

五、车辆的维修、保养及相关记录管理由行政部负责。每月查一次违章信息，如发现有违章记录，则查找使用登记记录，查找相关驾驶人承担相应处罚。

六、附件

《车辆维修、保养记录》

《车辆使用登记表》

《用车申请》

《车辆信息表》

关于加强执法执勤用车管理的思考 篇7

一、加强执法执勤用车管理的意义

加强执法执勤用车管理, 是全面推进公车改革的必然要求。执法执勤车辆作为公车的重要组成部分, 被纳入到公车改革范围, 并按照满足执法执勤工作需要的基本原则予以保留。因此, 严格加强执法执勤车辆编制、配备标准和更新管理, 健全日常管理制度, 从而降低其购置运行成本, 对公车改革的成败十分重要。

加强执法执勤用车管理, 是厉行节约、反对浪费的客观要求。据统计, 目前全国公车约180万辆, 其中执法执勤用车近100万辆, 占公车总数的60%。因此, 加强执法执勤用车管理, 压减其总量规模, 从严控制其配备标准, 降低其运行成本, 是贯彻落实中央八项规定, 践行党的群众路线的重要具体体现。

加强执法执勤用车管理, 是保障基本公务需求, 降低行政运行成本的具体要求。长期以来, 三公经费占行政经费的支出比例偏高, 其中公车支出又是三公经费的大头。据统计, 中央和国家机关公车运行费约占三公经费的60%, 有些地方甚至达到80%。如何以最低的运行成本来保障公务需求并推进改革, 是我们必须深入研究的课题。

二、执法执勤用车管理现状与存在问题

1.执法执勤用车管理的现状

近年来, 党和政府高度重视执法执勤用车管理问题, 专门制定了相关文件予以规范。2012年, 财政部印发了《党政机关执法执勤用车配备使用管理办法》, 为加强和规范党政机关执法执勤用车管理提供了政策依据。此后, 各省财政部门联合相关部门分别制定了分系统的执法执勤用车配备使用管理办法, 作为执法执勤车辆管理的具体准则。通过相关文件的制定实施, 执法执勤用车管理取得了一定成效, 但仍存在一些不良现象, 如超编、超标准配备现象, 专车不专用现象, 以及随意处置现象等等, 造成了人为的资源浪费。

2.加强执法执勤用车管理需解决的问题

(1) 车辆编制核定问题。虽然省级财政部门核定了相关系统执法执勤用车编制, 但并未分别核定一般执法执勤用车和特种专业技术用车编制, 导致各地、各系统无法准确统计一般执法执勤用车和特种专业技术用车数量, 这将为下一步推进公车改革、压缩一般执法执勤用车带来一定困难。

(2) 特种专业技术用车配备标准确定问题。特种专业技术用车一般价格较高, 还有不少改装费用。虽然省级财政部门将特种用车的购置标准交由地方决定, 但对于这些专业技术含量较高的车辆, 地方财政较难把握其满足实际工作需求所应达到的最低配置和价格, 可能导致不必要的支出。

(3) 不属于财政部规定的范围, 但在地方又确需履行执法职能的部门车辆配备问题。目前, 江苏省对不属于财政部规定的15个系统范围, 但在地方又确需使用的执法执勤用车, 采取总量控制, 只减不增, 允许报废更新的方法。但从长期来看, 这样既不利于车辆的统筹管理, 也无法真正降低行政运行成本。

三、加强执法执勤用车管理的措施与建议

1.制定完善相关政策, 提供制度依据

虽然目前中央和省级财政部门已陆续出台了相关文件对执法执勤用车配备使用管理进行规范, 但在实际工作中仍有些问题需要进一步制定完善相关政策予以解决, 包括如何在明确相关部门职责的前提下, 对执法执勤用车的购置、报废更新程序予以规范;研究确定地方执法执勤用车的配备范围与总量规模等等。通过相关政策的制定实施, 使执法执勤用车管理走上制度化、规范化的道路。

2. 科学合理核定编制, 大幅压减现有执法执勤车辆总量

(1) 科学核定执法执勤车辆编制。车辆编制的核定问题是加强执法执勤用车管理的基础, 应在调研的基础上, 综合考虑多方因素并结合各地实际进行。无论是垂直部门还是地方所属执法执勤部门, 均应分别核定一般执法执勤用车与特种专业技术用车编制, 其中一般执法执勤用车编制数可着重参照各部门执法执勤人员编制数和实有数予以确定。

(2) 大幅压减执法执勤车辆总量。对于公车的配置、使用、维修等, 各国都有严格限制, 而最重要的就是严格控制公车的总量。如近年美国联邦政府部门及分支机构的公车只有5.6万辆左右。而我国目前执法执勤用车近100万辆, 存在很大的压减空间。特别是一般执法执勤用车, 可以考虑在保障公务执行的前提下, 压减至现有总量的30%50%。

(3) 采用市场化办法辅助保障公务执行, 并尝试建立综合执法平台。为提高车辆的有效使用率, 越来越多的国家政府机构除必要的购车外, 都采取向市场租车的方式。对于一般执法执勤用车, 可采用从市场租用的办法;对于执法区域相对集中的地方, 可尝试建立跨部门的综合执法平台, 进一步节约资源, 提高车辆使用效率。

(4) 由中央或省级各主管部门与财政部门联合进行调研, 确定相对统一的特种专业技术用车配备条件与标准。由于特种专业技术用车单价高, 改装费用大, 且较难从市场租用, 故可由中央或省各主管部门联合财政部门在调研的基础上, 对各系统各地方配备特种用车的范围以及配备标准、数量予以明确, 从而避免浪费。

3. 加强日常管理与监督, 在车辆总量控制的基础上降低运行成本

(1) 建立健全日常管理制度, 强化基础管理。各单位应建立执法执勤用车台账, 实行一车一档 , 记录执法执勤用车的车型、车号、购置时间、车辆维修等内容。同时应建立执法执勤用车统计报告制度, 由各使用单位每年定期将上年执法执勤用车情况报同级财政部门, 为加强管理提供基础信息。

(2) 严格预算管理, 控制运行维护成本。各单位应编制年度执法执勤用车配备更新计划, 财政部门按规定予以审核后, 统筹安排购置及运行费用, 并列入部门预算。合理确定车辆运行费定额, 通过政府采购, 实行定点保险、定点维修、定点加油, 并鼓励使用国产新能源汽车, 严格控制车辆运行维护成本。

(3) 加强监督检查, 及时纠正和处理违规行为。财政部门、纪检监察部门、公车主管部门等单位应定期组织检查或抽查, 切实加强执法执勤用车的管理和监督。对未经批准擅自更新、超标准配置、违规使用执法执勤用车等行为, 应加大查处力度, 对违反规定的相关单位和人员, 应依照党纪政纪有关规定严肃处理。

参考文献

[1] .吕无暇.国外公务用车管理制度对完善我国公务用车制度的启示.山西经济管理干部学院学报, 2013 (4) .

[2] .天津党校第85期进修一班.推进公务用车制度改革的思考与对策研究.求知, 2012 (8) .

项目部用车管理制度 篇8

关键词：公务车辆；管理；解决方案

车辆管理是机关后勤服务工作的重要组成部分，主要是为干部日常工作提供安全、及时、高效的用车服务保障。其管理水平的高低、服务质量的优劣，不仅关系到机关工作正常运行，而且还影响着机关形象。所以，机关车辆管理上只有不断创新，才能实现车辆调度的科学化与经济化，从而为机关单位赢得利益、为社会创造效益。试想，如果没有采取科学有效的管理措施的话，机关车辆就会给城市交通、环境污染造成一定的影响，所以说，新新形势下的机关车辆管理必须要改革、必须要创新，这样才能从根本上带动所有机动车辆管理的健康发展。

1、现行公务车辆管理存在的弊端

（1）事业单位公务车辆运行成本过高。

据统计，社会轿车每万公里运输成本是0. 82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产严重流失。

（2）使用效率低，资产流失。

目前，机关事业单位机关公务用车的管理方式是计划经济体制下的产物，这种管理方式形成了多投入、少产出、高消耗、低效益、浪费严重的现象。由于单位普遍存在重钱轻物，重物轻管的现象，受车辆配备、使用及车辆管理体制所限，单位对机关公务用车费用无法进行必要的经济核算和有效管理，致使部分车辆利用率低，资产闲置状况严重，造成人为的浪费和自然消耗。由于公务用车没有统一的管理模式，缺乏有效的约束机制，各单位的车辆配备、更新、报废等手续得不到有效监控，造成了国有资产的严重流失，为国家和集体带来了无法估量的损失。

（3）维修保养流程控制难。

在车辆维修方面，过去驾驶员到修理厂修车缺乏严格的审批和查验程序，造成车辆维修成本偏高，而传统模式下的车辆管理又很难实现有效的程序和成本控制。

2、加强公务车辆管理的具体对策

（1）机关事业单位可以借鉴银行运钞车的管理方法，实现单位与车辆分离，以各县、市为单位，成立一个公务车辆管理中心，负责管理各种公务车辆，逐步实现公车服务社会化。他相当于现在的出租车公司，但又不同于出租车公司。他把各事业单位的公务车辆集中起来，按高、中、低档，用车性质和路途远近，对车辆进行统一计划，合理派遣，做到随叫随到。平时确保有关领导的车辆相对固定，遇到重大事件时要统一协调，统筹调配。各单位因工作需要用车时，应提前向公务车辆管理中心提出预约，管理中心根据各单位的要求，在车辆、人员的配置上，尽量满足各单位。同时，公务车辆管理中心必须加强监督，成立监督机构，对假借公务之名者，一律不予出车；对已出车的进行罚款处理，并加以公示。到月底或季末，公务车辆管理中心根据车辆计价器的价格，统计后与各事业单位结帐。

（2）禁止公车私用。公务车辆管理中心设立统一的停车场，夜间和节假日，车辆一律停于停车场。因工作原因，确需提前上班或推迟下班的，驾驶员需向有关领导报告，经同意后，方可将车带回家停放，否则按公车私用处理。特殊情况确需使用公车的，必须报经主管领导或主要领导审批。

（3）对事业单位车辆安装GPS，它可以进行用车详细分析和记录车辆状态，如：何部门、何人用车、何时出发、何时返回、经过路线以及行驶里程统计等，起到有效管理车辆的作用。通过高度智能化的管理模式，有效节约公车使用成本，遏制“公车私用”，提高车辆办公利用效率；减少资源浪费，节约财政支出；提升事业单位公众形象；提高管理效率，降低工作成本。

（4）公务车辆管理中心要结合财务部门对车辆进行好成本核算。车辆实行油费、洗车费包干使用制。每辆车按每月行车情况核定油费、洗车费，超支自行解决。实行用卡加油制，油卡由专人管理，登记好每辆车每次加油时间及数量，并按季度进行公示。车辆维护由每辆车的驾驶员负责，车辆需要维修的，应由驾驶员向车辆管理中心提出申请，车辆管理中心根据车辆情况，核定额度，对车辆进行维修，维修点按月到财务部门结帐。财务部门根据车辆管理中心的备案，对每辆车的维修费进行核对无误后付款，按月进行公示。

总之，加强事业单位公务车辆的管理，可以控制车辆数量，节约费用开支，提高车辆使用率。

参考文献：

[1]王珑.新形势下的机关车辆管理[J]，城市建设理论研究，2011年第9期

[2]陈祖明.强化车辆管理，促进安全支撑[J]，中国邮政，2010年06期

[3]盛文翔，杨彦林.关于加强机关公务车辆调度管理和安全行车工作的一点粗浅思考[J].市场周刊，2012（1）.

[4]袁瑞新.加强事业单位公务用车支出管理的思考[J].产业与科技论坛，2010（9）.

项目部用车管理制度 篇9

请报告

项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

资金申请报告编制大纲（项目不同会有所调整）第一章 插电式混合动力乘用车和客车项目概况 1.1插电式混合动力乘用车和客车项目概况

1.1.1插电式混合动力乘用车和客车项目名称 1.1.2建设性质

1.1.3插电式混合动力乘用车和客车项目承办单位 1.1.4插电式混合动力乘用车和客车项目负责人

1.1.5插电式混合动力乘用车和客车项目建设地点

1.1.6插电式混合动力乘用车和客车项目目标及主要建设内容

1.1.7投资估算和资金筹措

1.2.8插电式混合动力乘用车和客车项目财务和经济评论

1.2插电式混合动力乘用车和客车项目建设背景

1.3插电式混合动力乘用车和客车项目编制依据以及研究范围

1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划

1.3.2项目单位提供的基础资料

1.3.3研究工作范围

1.4申请专项资金支持的理由和政策依据

第二章 承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况 2.3单位组织架构

第三章 插电式混合动力乘用车和客车产品市场需求及建设规模 3.1市场发展方向

3.2插电式混合动力乘用车和客车项目产品市场需求分析

3.3市场前景预测

3.4插电式混合动力乘用车和客车项目产品应用领域及推广

3.4.1产品生产纲领

3.4.2产品技术性能指标。

3.4.3产品的优良特点及先进性

3.4.4插电式混合动力乘用车和客车产品应用领域

3.4.5插电式混合动力乘用车和客车应用推广情况

第四章 插电式混合动力乘用车和客车项目建设方案

4.1插电式混合动力乘用车和客车项目建设内容

4.2插电式混合动力乘用车和客车项目建设条件

4.2.1建设地点

4.2.2原辅材料供应

4.2.3水电动力供应

4.2.4交通运输

4.2.5自然环境

4.3工程技术方案 4.3.1指导思想和设计原则

4.3.2产品技术成果与技术规范

4.3.3生产工艺技术方案

4.3.4生产线工艺技术方案

4.3.5生产工艺

4.3.5安装工艺

4.4设备方案

4.5工程方案

4.5.1土建

4.5.2厂区防护设施及绿化

4.5.3道路停车场

4.6公用辅助工程

4.6.1给排水工程

4.6.2电气工程

4.6.3采暖、通风

4.6.4维修

4.6.5通讯设施

4.6.6蒸汽系统

4.6.7消防系统

第五章 插电式混合动力乘用车和客车项目建设进度

第六章 插电式混合动力乘用车和客车项目建设条件落实情况

6.1环保

6.2节能

6.2.1能耗情况

6.2.2节能效果分析

6.3招投标

6.3.1总则

6.3.2项目采用的招标程序

6.3.3招标内容

第七章 资金筹措及投资估算 7.1投资估算

7.1.1编制依据

7.1.2编制方法

7.1.3固定资产投资总额

7.1.4建设期利息估算

7.1.5流动资金估算

7.2资金筹措

7.3投资使用计划

第八章 财务经济效益测算

8.1财务评价依据及范围 8.2基础数据及参数选取

8.3财务效益与费用估算

8.3.1年销售收入估算

8.3.2产品总成本及费用估算

8.3.3利润及利润分配

8.4财务分析

8.4.1财务盈利能力分析

8.4.2财务清偿能力分析

8.4.3财务生存能力分析

8.5不确定性分析

8.5.1盈亏平衡分析

8.5.2敏感性分析

8.6财务评价结论

第九章 插电式混合动力乘用车和客车项目风险分析及控制

9.1风险因素的识别

9.2风险评估

9.3风险对策研究

第十章 附件

10.1企业投资项目的核准或备案的批准文件； 10.2有贷款需求的项目须出具银行贷款承诺函； 10.3项目自有资金和自筹资金的证明材料； 10.4环保部门出具的环境影响评价文件的批复意见；

10.5城市规划部门出具的城市规划选址意见（适用于城市规划区域内的投资项目）；

10.6有新增土地的建设项目，国土资源部门出具的项目用地预审意见；

10.7节能审查部门出具的节能审查意见； 10.8项目开工建设的证明材料；

公务用车管理制度 篇10

为了进一步加强机关作风建设，促进公务用车管理，规范公务用车行为，提高公务用车的工作效率和服务质量，节约开支，杜绝腐败，根据省、市、区有关政策和规定，结合XXX实际，特制定如下管理制度：

一、公务用车日常管理制度

（一）本单位的公务用车严格按照在职在岗的人数控制用车编制和购置标准，按规定程序办理报废、更新手续，实行一车专人管理责任制，无特殊情况，不得随意变换他人管理。

（二）公务用车必须优先确保本单位领导公务用车，办公室其他人员确因工作需要，须事先请示领导同意方可用车。

（三）实行公休日封存管理制度，杜绝公车私用。公休日期间，公车必须封存在办公楼院内，交由门卫管理并进行封存登记。

（四）运行费用严格实行预算管理和定期公示制度。公务用车维修保养、保险、加油等费用纳入本单位年度预算计划，并在区采购办确定的定点服务供应商中按照本单位所需服务项目分别进行自由选择。车辆维修及保养前，司机应提交维修申请，注明维修事项，经领导同意审批后，方可维修保养，未经许可发生的维修保养等费用一律不予报销。办公室负责对公务用车每月的运行费用进行统计汇总，每个季度上报并按要求公示相关事项（公里数、油耗、维修费、保养费、路桥费、停车费等）。

二、公务用车司机的日常管理制度

（一）公务用车司机应加强学习，遵守工作纪律，服从单位的管理，确保领导日常公务用车，不得擅自出借公车给他人使用，若未经允许私自出借公车，由此造成的损失或发生的费用由司机和用车者个人分别承担。

（二）公务用车司机应牢固树立安全责任意识，提高服务质量，负责定期对车辆进行维修保养，及时检查和消除隐患，确保车况良好和行车安全。

（三）公务用车司机应保证公务车辆内外清洁，注重单位用车形象。严格遵守交通规则，严禁疲劳驾驶、酒后开车，乱闯红灯、乱停车等违章行为。

（四）公务用车司机应自觉遵守公休日公车封存管理规定，公休日期间将公务用车停放在办公楼院内，由门卫看管，确保车辆停放安全。但公休日司机必须保证通讯畅通，以备临时派遣公务。

（五）公务用车司机按规定定点加油、维修、保养。发生费用前，先向单位领导提出口头或书面申请，经允许后方可进行，出具正规的税务发票和费用清单经证明人、审核人签字后，凭完备的报账手续据实报销，如遇单项费用明显超标的，需由司机写出书面情况说明并酌情处理。

XXX

男士用车—迈腾 篇11

迈腾采用了新一代大众汽车的招牌式风格的U形前脸，前脸结合了镀铬格栅，异型前大灯、LED尾灯，脱离了帕萨特B5古板的形象。 运用先进的空气学动力技术流线型外形风阻系数达到0.24。

迈腾的底盘采用PQ46平台，PQ46平台的P表示平台，Q表示发动机横置，4表示B级车，6表示第六代。因此，迈腾也就是大众的第六代B级车。四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势；转向采用电动随速助力转向系统（EPS）；电子稳定程序(ESP)结合ABS刹车防抱死系统，EBV电子制动力分配装置、EDS电子差速锁、ASR牵引力控制系而确保安全。配备刹车盘自动除水系统在刹车盘上安置了一个自动除水系统，使得在刹车的统，在车辆如果以比较极端的方式进入弯道，电子系统会适时介入，自动纠正入弯姿态，从时候轮胎保持平稳不会打滑，提高了行驶的安全性。

项目部用车管理制度 篇12

关键词：校车安全,创新创业

一、实地调研

根据我们制定的计划，选择适合的调查人群，我们就项目进行了问卷调查，调查问卷对于不同的目标群体应该有不同的侧重。

通过问卷分别发放，分别回收的方法采集来的数据，将最大化的为我们的结论服务。为进一步探讨《第三方承办优化学生用车创新管理模式》，并从小处落实此项目的可行性，第一分组成员特走访了江苏省宿迁市泗洪县教育局。泗洪县人口102万，共有学生人数为9.8万。在教育局相关工作人员的陪同下，我们对泗洪中学的100名同学的家长进行了电话访谈，以征求他们对于第三方承办优化学生用车创新管理模式的意见。

我们的项目无论是从政府的层面还是从家长的层面，都是受到赞成的。项目的第二分队来到了江苏省的南通市，对南通的南通中学、南通第一中学的同学进行了问卷调查。在发放的200份问卷中，共回收195份，其中有效问卷180份。

利用SPSS 15.0以及EXCEL软件对问卷的结果进行了分析，分析结果如下：

1、认为校车安全有待改善的人数占统计人数的比重为65.8%;

2、希望能够通过第三方力量介入校车的运营人数占总人数的比重为55.3%；

3、对校车存在的隐患的担忧主要体现在以下三个方面以及其各自的比重分别为：

通过三个小组的分别行动，在实践中再一次证明，第三方独立承办优化学生用车创新管理模式这一创新项目不仅是可行的，而且是具有很强发展性的。项目的第三步便是，将此项目向有关企业推广，目前项目小组成员正在积极筹备之中。

二、调研发现

通过采集到的数据分析，我们认为，大多数的同学都对校车问题表示关心，大多数的学校也认为校车运营体系存在缺陷。对于能为社会做出贡献的校车第三方运营体系而言，政府是表示支持的，相关部门提出的建议，将这一种模式扩大到整个社会的层面上来，校车在忙的时候专门为学生服务，在闲的时候也可以服务于社区以及周边百姓。总体而言，对项目的第一阶段的评价体现在如下方面：

项目进展的第一阶段是非营利性的，主要目的还是为了宣传，同时也是对这一个制度进行的一场实战演习。运行的前期，我们会以学校的校车为例，聘请专业的人员，对学校的校车进行一次全面的安全检查，只有符合相关安全规定的校车才能够加入我们的体系之中。接着，校车便从学校系统中脱离出来，学校可以把对校车投入的精力完全的应用于科研和教学工作中去。第三方运营的第一步，我们要首先确定校车运营的时间间隔，班次，上下车的地点，以及收费的方式。

项目第一阶段评价：

我们让同学们感受到一种全新的校车运营的模式，校车的运营将更加人性化，更加符合同学们的利益，更加站在同学们出行的角度思考问题。尤其是在涿州校区这样交通不便利的地方。从学校系统中分离出去的校车，这个时候也并不是社会车辆，而是基于一种经营权与管理权分离的理念下的独立运营的学校资产，只不过，在这种情况下，学校的这项固定资产被最大化的使用了。

校车第三方运营体系经过一段时间的运营之后，我们拥有了广大的学生基础，更重要的是我们为同学们的出行带来了方便。另一方面，由于校车第三方运营体系安全，高效的运行，我们的项目得到了学校的认可和支持，因此我们便把我们的项目推向第二个阶段：向社会小规模发展阶段。在涿州校区学校门口，总是停着许多的社会载客的黑车，通过走访调查我们发现，这些黑车的驾驶员几乎都是拥有很高驾龄的老司机，他们的驾驶技术过硬。如果把他们招入我们的第三方运营体系中，不仅能够更好的为同学们服务，而且还能促进社会的就业和发展。

第二阶段的项目评价：

项目把我们小规模的成果扩大到整个社会的层面上。小规模阶段上取得的成功可以应用到整个社会的层面上去。我们开始面向社会进行司机的招募，并且为他们颁发由学校印制的统一的校车经营许可证，并且为他们制定出专门的时间为学校的学生提供服务。

另一方面，我们可以以学校的名义和政府交通管理有关部门取得联系，希望他们能够对在特定的使用时间内为学生服务的校车给予政策上的优惠和支持。

项目终期评价：

项目发展到最后有两种发展趋向，第一种是企业经手，形成一种固定的模式，成为一种盈利的运营项目，为企业创造巨大的资金流；另外一种是一种公益的形式，由政府给予资助，重点服务学生的校车运营体系。在这一运营体系中，政府主要的作用便是监督和协调，同时为校车系统的运行发放必要的补贴，给予校车运行时间和空间上的必要的政策倾斜。

三、项目结论

经过为期一年的调查走访与咨询，我们小组的成员深深的明白，我们所研究的第三方独立承办优化学生用车创新管理模式该课题具有很强的可行性和创新性。在每次问卷调查和咨询中，我们都能听到一个共同的声音，“我们以前都没听过这方面的项目，当今的学生用车方面，这需要这样的报告，很有创新性，也很有意义”。每次听到这样的声音，我们都感觉自己的所做的事情如此的有意义。的确，我们的项目没有考虑过利润的盈亏，我们所追求的就是为当代中国的学生提供一种更加安全更加便捷的用车模式，去减少校车方面的事故，去保护好每一个学生的生命财产安全，去保障一个家庭能够和谐安宁的生活在这个共产主义社会中。这样使得我们项目在运行和调查中收到了各方面的支持与鼓励。最终我们小组也不辱使命，通过对各方面的走访与资料查询，我们从学生，学校，社会，政府等方面获得了该项目的认可，也通过询问与调查找到了该项目中需要解决的问题，为项目的研究成果提供了很好的依据。总体来说，我们的项目第三方独立承办优化学生用车创新管理模式符合时代的创新性和可研究性，有利于解决当代社会学生用车的重大问题。

参考文献

[1]张苗.基于双层规划的多目标校车路径优化研究[D].成都:西南交通大学, 2008.

[2]陈涛, 王栋, 魏朗.中美校车安全标准比较研究[J].中国安全科学学报, 2012 (05) .