内燃机车司机理论试卷

内燃机车司机理论试卷（推荐4篇）

内燃机车司机理论试卷 篇1

注意事项

1． 请首先按要求在试卷的密封处填写你的姓名、考号、单位。2． 仔细阅读各种题目的要求，在规定的位置填写答案。3． 不要在试卷上乱写乱画，不要在密封区填写无关内容。

C.列车制动机持续一定时间的保压试验D.机车制动机七步闸试验 16.（）在电路没有接地故障时，拔下正极接地试灯的插头后。

A.负极试灯亮B.正极试灯亮C.正负极试灯均不亮D.正负极试灯均半亮

17.（）自阀调整阀的功用是直接控制的压力变化。

A.列车管B.制动管C.均衡风缸D.制动缸

18.（）柴油机工作时水温高的原因以下错误的是。

A.冷却水泵故障B.开放了暖风机管路塞门

C.水管路堵塞或水阀关闭D.水量不足或冷却器冻结 19.（）折角塞门安装在车辆的。

A.制动主管两端B.制动支管上C.制动缸管上D.副风缸管上

20.（）当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧

一、选择题（每题1分，共80分。每题只有一个正确答案，请将正确答案代号填在括号内）。

A.混联B.并联C.串联D.不连接

2.（）接触器主触头断开时产生的电弧，在灭弧线圈产生的磁场作用下，使电弧沿着主触头，最后熄灭，保护了主触头。

A.向外移动并缩短B.向外移动并拉长C.向内移动并缩短D.向内移动并拉长

3.（）在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与电源正极接线柱接触时灯亮的则为。A.有接地故障B.负灯C.正灯D.负灯断丝

4.（）牵引电机的环火是指。

A.牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧短路B.牵引电动机轴承烧损着火C.电枢绕组绝缘层着火D.主极绕组绝缘层着火 5.（）为了防止滑行，以下办法中错误的是。

A.低速制动时，一次减压量不可过小B.机车制动力过大时，可用单阀适当缓解C.机车制动机紧急位时自动撒砂作用良好D.适当掌握减压量 6.（）以下防止空转和发生空转的处理办法中错误的是。

A.正在空转时应立即降低机车牵引力，禁止撒砂B.进入长大上坡道前，要适当降低车速，利用牵引电动机低转速时较大的扭矩爬坡C.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩D.通过道岔群时提手柄不要过急过快

7.（）以下不是引起机车火灾的原因的是。

A.柴油机抱缸B.电气火花C.控制风压过低D.电气装置过热、烧损，电路短路

8.（）截断塞门安装在车辆的。

A.制动主管两端B.制动支管上C.制动缸管上C.副风缸管上

9.（）列车及机车车辆停留时要求。

A.必须停在警冲标内方B.必要方可以在安全线及避难线上停留C.装载爆炸品的车辆可以在任意线路停放D.任何情况下都禁止在警冲标外方进行作业

10.（）接地继电器动作后，接地指示灯亮，同时使。

A.柴油机停机B.起动发电机停止发电C.柴油机卸载D.柴油机转速最高只能上升到700r/min

11.（）蓄电池中的电解液密度冬季应为。

A.1.24～1.25B.1.26～1.27C.1.0～1.1D.0.8～0.9

12.（）以下不属于机车乘务制度的是。

A.随乘制B.包乘制C.轮乘制D.轮包结合制

13.（）自阀上的客货车转换阀手柄置于货车位时，当自阀手柄置于位，总风遮断阀的遮断

阀口呈开启状态。

A.运转B.过量减压C.手柄取出D.紧急制动

14.（）列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动，每次不得超过kpa。

A.10B.20C.30D.50

15.（）列车站停超过20min时，开车前应进行。

A.列车制动机简略试验B.列车制动机全部试验

车轮的假定瞬间，这段时间就称为。

A.制动时间B.制动作用时间C.有效制动时间D.制动空走时间

21.（）以下故障中不会造成主电路接地保护的是。

A.牵引电动机绝缘损坏B.牵引电动机环火C.主电空接触器电磁阀线圈接地D.主电路电器触头飞弧

22.（）电功率的单位是。

A.安（A）B.伏（V）C.欧（Ω）D.瓦（W）

23.（）起动柴油机时，按下起动按钮1QA，起动机油泵QBD工作，经过时间继电器1SJ的s的延时，起动接触器QC动作，驱动柴油机转动。A.3B.5C.15D.40-60

24.（）以下不是引起机车火灾的原因的是。

A.外来火源B.高温水泵水封漏C.柴油机进、排气系统过热D.燃油系统漏泄

25.（）牵引电动机“放炮”的原因是。

A.电机通风系统风压过高B.环火或飞弧发生后，电动机继续转动C.主极铁心松动D.轴承缺油

26.（）励磁机L的转子是由驱动的。

A.柴油机B.风泵电动机C.静液压马达D.功调伺服马达

27.（）机车用酸性蓄电池的极板是用做成的。

A.锡B.锌C.铅D.铬

28.（）使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时，以下故障原因中错误的是。

A.主电路正端大线接地B.接地继电器动作值变小C.主电路交流侧发生接地D.主电路负端大线接地

29.（）当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向周围扩散，由于大地存在电阻，所以就

再电流扩散方向上的各不同点形成电势差，当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就可能触电，这种电压就是。

A.阶梯电压B.跨步电压C.接地电压D.落差电压

30.（）制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为。

A.制动率B.制动倍率C.制动传动效率D.制动效率

31.（）列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过次。

A.5B.4C.3D.232.（）单阀缓解时，单阀通过控制机车制动缸压力变化。

A.中继阀、作用阀B.自阀、作用阀C.总风遮断阀、作用阀D.分配阀、作用阀

33.（）在不发生动轮空转的前提下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为。

A.指示牵引力B.车钩牵引力

C.轮周牵引力D.粘着牵引力

34.（）以下部件中属于东风4B型内燃机车二系悬挂装置的是。

A.圆弹簧B.空气弹簧C.板弹簧D.橡胶弹簧

35.（）油在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度，称为。

A.闪点B.燃点C.凝固点D.倾点

36.（）半自动闭塞区段的通过色灯信号机显示一个灯光，准许列车按规定速度运行。

A.绿色B.红色C.蓝色D.月白色

37.（）柴油机气阀间隙过小的危害以下错误的是。

A.气阀关闭不严发生漏气、回火、放炮B.烧损气阀C.柴油机功率和经济性能降低D.新鲜空气冲量不足

38.（）机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑时，应使用方式。

A.持续撒砂B.点式撒砂C.线式撒砂D.均匀撒砂

39.（）列车制动机全部试验中的列车制动机感度试验操作过程以下错误的是。

A.自阀减压50kpa（编组60辆及以上时为70kpa）并保压1minB.检查全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解C.手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕D.自阀减压100kpa并保压1min

40.（）当制动后缓解，制动管尚未恢复到规定压力又需要制动减压时应将自阀手柄置于位。

A.过充位B.过量减压位C.最大减压位D.紧急制动位

41.（）在蓄电池的电槽内装有电解液。

A.氯化氢B.稀盐酸C.硫化氢D.稀硫酸

42.（）半自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光。

A.准许列车由车站出发，开往次要线路B.准许列车由车站出发C.不准列车越过该信号机D.准许越过该信号机调车

43.（）主电路电流达到A时，通过过流继电器线圈的电流为6.5A，过流继电器动作。

A.6.5B.650C.6000D.6500

44.（）牵引旅客列车在运行中施行制动调速时，以下操作错误的是。

A.自阀减压时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min或牵引电流在1000A左右

B.自阀制动减压前施行单阀缓解，使列车制动时机车呈缓解状态C.自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车制动力D.制动时，累计追加减压量应大于150kPa

45.（）为了减小接触电阻，以下采取的措施中错误的是。

A.电器主触头上装有研磨弹簧B.小型触头表面镀锌或镀银防氧化

C.导线接头镀锡或焊接线鼻子D.在大电流回路中串接熔断器或自动开关 46.（）在用手触法检查有关部件的温度时，手背触及部件表面时间可达3s，该部件温度约在℃。

A.60B.70C.80D.90

47.（）蓄电池容量的单位是。

A.千瓦时B.安时C.瓦D.焦

48.（）电压调整器的作用是通过自动调节起动发电机的，使起动发电机在柴油机转速在430～1000r/min变化范围内，无论起动发电机是空转或是满载时，其输出端电压均保持110±2V。

A.转速B.磁极对数C.励磁电流D.电枢绕组匝数

49.（）活塞环中气环的作用以下错误的是。

A.传热B.防水C.传热D.布油

50.（）16V240ZJB型柴油机机油主循环油路中离心精滤器进油管的机油来自。

A.V形夹角主油道B.油底壳C.主机油泵D.机油热交换器

51.（）JZ-7型空气制动机自阀由过充位回运转位，如过充压力消除超过kPa/min时，就会

产生自然制动。

A.10B.15C.20D.2

552.（）JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部

松开，制动管降压为零后停止排气，为漏泄。

A.供气部分B.排气部分C.遮断阀部分D.调整阀

53.（）机车各轴承给油，需在机车小、辅修时定期补油，轴承内存油量不应多于轴承腔容积的。

A.1/3B.1/2C.2/3D.3/

454.（）油脂经高温气化和热分解后剩下的胶质和沥青成分，称为油脂的。

A.残碳B.机械杂质C.灰分D.酸质

55.（）是用假想的剖切平面将零件剖开，从剖开的部位看去，直接看到零件内部情况，使

内部轮廓也按照正投影的方法画出来。

A.截面图B.剖视图C.剖面图D.截面投影图

56.（）牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱的转换过程，称为。

A.一级正向过渡 B.一级反向过渡 C.二级正向过渡D.二级反向过渡

57.（）在电路中，电阻、感抗、容抗三者的向量和称为。

A.电阻B.电抗C.阻抗D.感抗

58.（）机车牵引总重乘以实际走行公里等于。

A.机车自重吨公里B.牵引总重吨公里C.总吨公里D.总重公里

59.（）列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里，称为机车。

A.技术速度B.运行速度C.旅行速度D.平均速度

60.（）柴油机喷油泵的是指由于喷射后燃油压力下降过于迟缓，使针阀不能迅速回座，在喷射终了仍有燃油从喷口喷出，因流速低，使燃油不能雾化。A.连续喷射B.二次喷射C.隔次喷射D.漏油

61.（）当三相感应电动机定子通入三相交流电时，定子绕组产生。

A.感应电势B.感应电流C.电场D.旋转磁场

62.（）在一闭合回路中，当通过的电流大小和方向发生变化时，导体周围产生的磁场也发生变化，该变化的磁通使本回路中同时产生感应电动势的现象称为。A.自感B.互感C.电磁感应D.电磁波辐射

63.（）在电化区段发现接触网导线断落，要远离米以外。

A.5B.8C.10D.1

564.（）JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸漏泄时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工

作风缸。

A.压力不变B.压力下降C.压力上升D.追总风

65.（）自阀制动后，内漏或外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。

A.作用风缸B.降压风缸C.工作风缸D.均衡风缸

66.（）JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是。

A.制动管→中均管B.均衡风缸管→中均管C.均衡风缸管→制动管D.总风遮断阀口关闭

67.（）JZ-7型空气制动机具有一次缓解性能时，转换盖板。

A.沟通工作风缸与制动管B.沟通一次缓解逆止阀与副阀套C.沟通降压风缸与副阀套D.无通路

68.（）自阀重联柱塞阀是连通或切断的联系。

A.总风缸管与均衡风缸管B.总风缸管与总风遮断阀管

C.本务机车与重联机车列车管D.均衡风缸管与中均管 69.（）用数字万用表测量二极管时，显示表示二极管被击穿。

A.0.150-0.300VB.0.550-0.700VC.1D.000

70.（）JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可以使列车管局部减压kPa。

A.5-15B.25-35C.35-45D.50

71.（）作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气。

A.作用鞲鞴模板上方B.作用鞲鞴模板下方C.作用风缸D.限压阀

72.（）自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而。

A.增高B.降低C.略有降低D.不变

73.（）交流电路中电流的真实方向随不断地改变。

A.电压高低B.时间C.电感D.电容

74.（）JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸压力下降到时，充气阀呈缓解位。

A.350B.240C.140D.2

475.（）JZ-7型空气制动机模板左侧为压力空气。

A.降压风缸B.列车管C.工作风缸D.作用风缸

76.（）JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板下方通向。

A.作用风缸B.工作风缸C.列车管D.大气

77.（）如果将上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。

A.主阀部B.副阀部C.紧急部D.充气阀

78.（）当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风，从而

达到紧急制动的目的。

A.自阀调整阀B.分配阀紧急部C.自阀放风阀D.分配阀紧急部与自阀放风阀同时动作

79.（）保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在kPa。

A.340-360B.280-340C.420-450D.300

80.（）接触网最低工作电压为。

A.19kVB.24.5kVC.25kVD.27.5kV

二、判断题（每题1分，共20分。对的在括号内打“√”，错的打“×”。）

1.（）遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号

机。

2.（）16V240ZJB型柴油机使用的硅油簧片式减振器的作用是避免曲轴产生强烈的扭转共振。3.（）过充压力消除过快，会产生自然缓解。

4.（）用新闸瓦更换磨耗的旧闸瓦后，制动缸活塞行程会增长。

5.（）当油环安装不当，油环弹力弱，环与环槽间隙过大，或活塞与气缸间隙较大时，机油进入

燃烧室，即所谓的“机油上窜”。

6.（）货物列车运行中，自阀减压排风未止，可以缓解机车制动，以防止列车冲动。7.（）中继阀自锁时，均衡风缸的压力变化不会影响制动管的空气压力。

8.（）如果制动缸活塞行程过短，可能造成闸瓦接触不到车轮踏面而不能产生制动力。

9.（）当电磁联锁线圈DLS断电，动力活塞下腔压力油即可迫使滑阀上移，压力油则从上方斜油道

流回中体油槽，动力活塞在弹簧作用下下移至底部，使柴油机喷油泵停油，柴油机停机。

10.（）一般情况下，在电气试验前用试灯检查电路是否有接地故障，而柴油机起动后，不应将试

灯的插头插入插座，以免对电路产生不良影响。

11.()JZ-7型空气制动机自阀的客货车转换阀置于客车位，总风遮断阀口始终呈关闭状态。12.()自阀手柄在前六位时，放风阀凸轮既没有升程也没有降程，所以放风阀没有动作。

13.()自阀手柄在制动区内阶段左移，调整阀凸轮又得到一个升程，均衡风缸风压可阶段增压。14.()电器线圈在无电状态下，处于断开位置的触头称为常开触头。15.()车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量为5-10mm。

16.()柴油机连杆大端、曲轴等零件在运转时，将下落的机油甩到气缸套、活塞裙各处进行润滑，这种润滑方式称为混合式润滑。

17.()气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。

内燃机车司机理论试卷 篇2

2014年宽沟煤矿

《采煤机司机》理论试卷（初级工）

注意事项: 1.答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2.答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。3.本份试卷共6道大题，满分100分，考试时间120分钟。

一、填空题（每空1分，共20分）

1、采煤机分为 和 两大类。

2、滚筒式采煤机的割煤方式可分为 和 两种。

3、滚筒式采煤机由、、及 四大部分组成。

4、采煤机的截齿一般有 和 两种。

5、在一般条件下，综采工作面生产工艺过程包括、.、三个主要工序。

6、链牵引装置的形式有、、、。

7、采煤机的冷却系统主要用于冷却、和。

二、单项选择题：（每题2分，共30分）

1、综采工作面推移输送机工作必须在输送机()的情况下进行。A、停机； B、运转； C、空载。2、工作面的作业形式，就是一昼夜内()的配合形式。A、各工种之间； B、采煤班和准备班； C、职工和技术人员。

3、采煤机电动机转向不变时，通过换向机构()实现双向牵引。A、不能； B、能； C、不一定。

4、一般情况下，无链牵引采煤机与绳牵引和链牵引采煤机相比()。A、故障率较低； B、故障率较高； C、故障率基本相等。

5、双滚筒采煤机的滚筒直径较大时，两个滚筒的转向一般采用()。

A、前逆后顺； B、前顺后逆； C、前后一致。

6、遇到如下下列哪种情况使用“急停”按钮停车。（）

A回采工作面刮板机溜槽内有大块煤和矸石，木料将要顶住采煤机。

B电缆、水管出槽，被输送机刮住。C 采煤机“停止”按钮失灵。D以上都对。

7、采煤机牵引速度与（）近似地成反比。

A 块煤率

B 生产率

C 比能耗

D 电机功率

8、采煤机的牵引特性是指牵引力和牵引功率及（）与牵引速度的关系

A 电机功率

B 截割功率

C 截割阻抗

D 牵引阻力

9、为了人员安全，滚筒采煤机在电动机与滚筒之间的传动系统中设有（）。A调速把手B．离合器

C．隔离开关

D 信号装置

10、高产高效综采工作面“三机”设备选型与配套，“三机”是指哪些？（）A 采煤机、刮板机、液压支架

B 转载机、刮板机、液压支架

C 刮板机、转载机、破碎机

D 采煤机、刮板机、皮带

11、在无链牵引中，防止采煤机停机时下滑的装置是()。

A、液压安全绞车； B、防滑杆； C、液压制动器。

12、采煤机停止时应先()再停电动机。

A、停牵引机构； B、停喷雾装置； C、脱开离合器。

13、液压油池及液压元件可用()等材料擦拭。

A、泡沫塑料或棉纱； B、海绵或棉纱； C、泡沫塑料或海绵。

14、下列说法错误的是()。

A、未经培训的人员不得操作采煤机； B、培训不合格人员不得操作采煤机； C、参加培训后方可操作采煤机。

15、液压传动系统主要靠管路连接，利用()传递动力。A、液压阀； B、油泵； C、液压油。

三、判断题：（每题1分，共10分）

1、双滚筒采煤机具有两个结构相同、左右对称的截割部，它们分别位于采煤机的两侧。（）

2、采煤机滚筒的宽度应等于或稍大于采煤机滚筒的截深。（）

3、滚筒的转速对生成的粉尘量及装煤能力有一定的影响，但对煤的块度大小没有影响。

（）

4、对于扁形截齿一般采用弹簧钢丝把截齿固定在齿座上。（）

5、无链牵引可以实现工作面多台采煤机同时工作。（）

6、正常停机操作的原则是先停电动机，后停牵引机构。（）

7、任何情况下都不允许频繁启动电动机。（）

2、采煤机落道的预防措施有哪些？

3、采煤机故障处理的一般步骤？

8、发现采煤机牵引不正常时，应立即打开牵引部盖进行修理。（9、采煤机的操作除司机外，维修人员也可操作。（10、司机必须持有效证件上岗作业。（四、名词解释（每题4分，共12分）

1、右螺旋滚筒：

2、采煤系统：

3、截深：

五、问答题（每题

6分，共18分）

1、滚筒采煤机截割部传动装置的功用是什么？）））

六、分析题（10分）

内燃机车司机理论试卷 篇3

二等司机(高级)

电机电器专业知识

157．什么是电器的电动稳定性?

电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，所能承受规定电流的电动力的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。它以最大峰值计算，并用若干倍额定电流来表示。158．什么是电器的热稳定性?

电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受短路电流(或规定的等值电流)的热作用而不发生热损坏的能力。

159．什么是加馈电阻制动?有什么优点?（电力机车）

加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提 高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获 得理想的轮周制动力。

其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零动力控制。二是能较方便地实现恒制

160．什么叫直流电机的电枢反应?

当电枢绕组中没有电流通过时，由磁极所形成的磁场称为主磁场，近似按正弦规律分布。当电枢绕组中有电流通过时，绕组本身产生一个磁场，称为电枢磁场。电枢磁场对主磁场的作用将使主磁场发生畸变，这种电枢磁场对主磁场的影响叫电枢反应。

161．直流电机的电枢反应对电机工作有何影响?

电枢反应对直流电机的工作影响很大，使磁极半边的磁场加强；另半边的磁场减弱，负 载越大，电枢反应引起的磁场畸变越强烈，其结果将破坏电枢绕组元件的正常换向，易引起 火花，使电机工作条件恶化。同时电枢反应将使极靴尖处磁通密集，造成换向片间的最大电 压过高，也易引起火花甚至造成电机环火。

162．说明电机换向极的功用及极性

直流电机的换向极是为了消除电枢反应影响、改善电机换向而设置的。换向极绕组应 与电枢绕组串联，使换向极产生的磁场强度随电枢电流的增大而增强；同时还使换向极的方 向与此处出现的电枢磁场方向相反。这样，就可以使任何工况下换向极产生的磁场，总是起 到抵消电枢反应影响的作用，使换向元件有较好的换向条件。

换向极的极性按电枢旋转方向，发电机主磁极前方的是异极性换向极；而电动机前方的 是同极性换向极。这是因为在磁极极性与电枢旋转方向相同的发电机和电动机中，电枢电 流方向是相反的，电枢磁场的方向也相反，要使换向极磁场抵消电枢磁场，发电机和电动机 附加极的极性也必须相反。

163．什么是发电机的反力矩?

发电机由外加力矩带动使电机转子旋转，在切割磁力线之后，其电枢就能产生感应电 势。若电枢绕组回路是闭合回路，就可以对外供给感应电流。这个电流在电枢绕组内会产 生一个新的磁场，该磁场与励磁绕组磁场间产生一种相互排斥的作用，由此在转子上产生一 个阻力矩M反，阻力矩与外加力矩是相反的。发电机输出电流越大，M反也越大。164．试述发电机反力矩在内燃机车上的应用

当机车施行电阻制动时，6台牵引电动机处于发电机工况，电动机由动轮惯性带动而旋 转，在切割磁力线后就产生感应电动势和制动电流，其M反方向与动轮惯性力矩相反，使动轮转动阻力增大，起到制动作用。

165．什么是电动机的反电势?

电压加到电动机上后，便有电流通过电动机的电枢绕组及励磁绕组。在这两个绕组的 磁场间产生一种相互吸引的作用，在转子上便产生电磁驱动力矩，使电动机转动起来。电动 机转动后，在转动的电枢绕组中，由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势，这个感应电势 与外加电压的方向相反，该感应电势就是电动机的反电势E反。

166．为什么电传动机车选用串励牵引电动机?

因为串励电动机的工作特性符合机车理想牵引特性的要求。直流串励电动机力矩M 和转速n之间的互相变化关系是一条软特性，近似于双曲线，其M·n近似等于常数。具体 来说就是机车上坡时，当输出力矩M需要增大，这时转速就降低，而当平道和下坡时，需要输出的力矩M减少，这时转速n就自动回升；当列车起动时，由于机车速度低，电机的正反小，电枢电流很大，其转矩M也大，使机车有很大的起动力矩。

167．为什么直流串励电动机不能在无负荷或负荷很轻的情况下运转?

因为串励电动机的速度特性近似双曲线，其转速随负载电流的减少呈反比例关系增加。在无负荷或负荷很轻时，负载电流小，转速就会很高。转速太高时将导致机械破损，甚至毁 坏电机，因此串励电动机规定不能在小于其额定负荷的30％下运行。同时串励电动机也不 能用皮带连接负荷，以免皮带断裂或滑脱时，导致电机损坏。

168．什么是磁场削弱系数?

磁场削弱系数β表示磁场被削弱的程度。它等于磁场削弱后，励磁电流IL与电枢电流ID之比值：β：IL／ID

169．什么叫容抗、感抗和阻抗?

在电路中，电感对交变电流所呈现的阻力称为感抗。用XL表示：

XL=2πfL,电容对交变电流所呈现的阻力称容抗。用Xc表示。XC=1/22πfC

电阻、感抗、容抗三者的向量和称为电路的阻抗，用Z表示。

170．简述电阻制动的原理

根据电气制动的基本原理可知，在作发电机运行的牵引电机电枢回路中，接人一定的电阻，构成独立回路，则发电机产生的反电势便在电枢回路中有一个电流，流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉。电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为电阻制动。

171．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?

如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而 无法使用电阻制动。如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组 在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

172．简述轴温检测仪的主要技术参数和功能

目前机车采用的是MS---6A和MS--6B电脑多路温度监测仪，进行32路测温循检，主 要检测同步主发电机轴承、牵引电动机轴承、空心轴轴套、车轴轴箱轴承温度和环境温度等。

173．简述轴温检测仪使用中的注意事项

(1)每次使用仪器，时钟必须重新设置。最好再检查一下设置的其他参数是否正确，尤其是报警温度。若有错，务必重新设置。接好传感器后，按一下校验，应有报警声发出，同时继电器吸合，否则仪器故障。

(2)仪器一开机便进入正常巡检工作状态。当需要特别监视某一位的温度时，有两种方法可采用。一种方法是将首位和尾位都置成该位，这样巡检时一直停留在该位上。另一种方法是将巡检周期置成99s，然后用手动巡检找到要监视的位。后一种方法的缺点是监视1min后仪器又自动换位，而且在监视期间，温度是隔4s变化一次，不是连续的，但优点是在监视这一位期间，若其他位有报警，则在4s内便能报警指示，而前一

种方法则检测不到。

(3)若第1路传感器开路或短路，则自动设置第1路的温度为20℃。

174．简述机车微机系统的主要结构

机车微机系统主要有物理结构、电气结构、逻辑结构等组成。

(1)物理结构

主要是机车微机控制柜质量、外形尺寸及安装要求。

(2)电气结构

机车微机控制柜采用标准屏柜结构。柜内分三层：上层为辅机／电源插箱，主要有信号变换、辅机控制、电源等插件；中间为风扇插箱；下层为EXP功能板插箱，主要有箱体、总线母板、功能模板和信号连接器组成。另外，机柜面板上装有转换开关、插座，是微机屏与机车的接口。

(3)逻辑结构

主要有数字量的输入、输出；模拟量和频率量的输入；及辅机控制、信号变换等多种通道。

175．简述机车微机控制系统主要功能

EXP功能板插箱是机车微机控制系统主要设备，采用斩波器输出控制励磁机的励磁电流，从而控制主发电机的励磁电流，使主发电机工作于理想外特性曲线上。主要有：

(1)牵引特性的控制

①机车牵引特性的控制：保证机车牵引时，在各挡转速下，维持主发电机的恒功。

②功率加载率和减载率的控制：保证主手柄位置及马力由低到高变化或由高到低变化时的功率平滑的增加或减少，防止因加载过快造成柴油机瞬时过载和燃烧不良冒黑烟，或防止因减载过快造成列车的冲动。

③电流、电压上升速率的控制：当主手柄挡位提升过快(尤其机车起动时)时，保证单台牵引电机电流最大上升速率不超过200A／s、主发电机开路电路电压最大上升速率不超过150 V／s；

④电流、电压下降速率的控制：当主手柄挡位降低过快时，保证单台牵引电机的电流最大下降速率不超过250A／s、主发电机电压最大下降速率不超过300V／s；

⑤牵引电动机磁场削弱的控制：当机车速度接近磁场削弱速度(设定的速度)时，首先降低主发电机励磁，减小主发电机功率输出，然后进行磁场削弱。防止因磁场削弱造成柴油机过载。

(2)空转／滑行保护的控制

当机车牵引工况时，各轮轴速度差大于设定的限制或测到有较高的轮轴加速度，即发生空转时，将自动降低主发电机功率并撒砂。空转消除后，自动恢复手柄相应挡位的功率和停止撒砂。

当机车电阻制动时，如轮对滑行速度大于设定值，将自动降低电阻制动功率和撒砂。滑行消除后，自动恢复电阻制动功率和停止撒砂。

176．简述微机系统对机车的故障诊断与保护

EXP持续地通过各传感器检测机车电气系统的电压、电流、频率信号和柴油机系统的温度、压力等信号(监控参数)，与预置的限值相比较。如果检测到的参数超过预置的限值，则产生故障信息在CDID显示器显示并进行记录。同时，根据故障类别及严重程度进行相应的报警(指示灯)、减载、卸载或柴油机停机等保护。

当机车故障排除后，根据故障的不同进行相应的复位。保护功能主要有以下几项：

(1)主发电机过流、过压、磁场过流保护。

(2)牵引电动机过流、超速、切除和磁场过流保护。

(3)制动电阻过流保护。

(4)主回路接地、漏电保护。

(5)轮对空转／滑行保护。

(6)柴油机超速、机油压力低、燃油压力低、曲轴箱超压和机油、水温高保护。

(7)空气滤清器阻塞保护。

177．简述汉字诊断信息显示器C1)ID显示的主要内容

(1)正常工况信息：显示机车在每一种工况下的柴油机转速、主发电压、主发电流及当前时间等信息。

(2)同屏信息：将机车上同一类型的信息，置于同一屏上显示，利于参数的观察和比较。

(3)监控参数信息：可以按顺序或有选择地观察机车上每一个参数。

(4)故障履历信息：可以查阅机车发生过的故障和正在发生的故障。

(5)运行记录器：对机车发生故障前1min的部分监控参数进行记录，供分析故障时使用。

(6)设置功能：在机车惰转工况时输入密码进入设置状态，设置履历、累计、密码、钟表等内容。

(7)故障信息：当机车出现故障时，自动显示故障的概要信息，并可进行记录。

178．汉字诊断信息显示器CDID的日常维护应注意什么?

(1)CDID是一台计算机设备，内部采用大量的集成电路芯片，在使用过程中应防止强电的侵入。

(2)CDID是框架结构，灰尘比较容易进入，应定期清除。

电机车司机教案 篇4

授课 人： XX

煤矿安全生产方针及法律法规

一、煤矿安全生产方针的由来

安全第一 预防为主

综合治理

中国是世界上少数几个一次能源以煤炭为主的国家。中国的煤炭工业为国民经济发展作出了重要贡献。首先，煤炭是中国工业动力的基础。在中国生产和消费的一次商品能源中煤炭约占75%，煤炭提供了78%的发电能源；其次，煤炭是中国的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是农业生产和城镇人民生活的重要物质，60%的民用商品能源是由煤炭提供。在探明的化石能源中，煤炭占94.3%。在未来的50~60年内，随着新能源和可再生能源、水电和核电的发展，煤炭在一次能源中的消费比重会有所下降，但煤炭仍将是我国的主要能源。

二、安全生产方针的辨证关系

安全第一

是生产目标 预防为主

是前提条件 综合治理

是有效方法

三、贯彻落实煤矿安全生产方针的措施

1、坚持管理 装备

培训并重的原则

2、坚持煤矿安全生产方针的标准

3、建立各项行之有效的措施

四、煤矿安全生产法律法规体系

1、安全生产法 从业人员的权利和义务

2、矿山安全法

3、煤炭法

5、煤矿安全监察条例

6、煤矿安全规程

7、安全生产违法行为行政处罚办法

8、安全生产领域违法违纪行为处分暂行规定

9、生产安全事故报告和调查处理条例

10、关于加强中小煤矿安全基础管理的指导意见

灾害应急救援

第一节

灾害事故应急处理原则

一、瓦斯、煤尘爆炸事故的应急处理原则

(1)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。

(2)及时切断灾区及其影响范围内的电源 , 消除火源 , 防止再(3)清点井下人员 , 控制入井人数。

(4)救援指挥部应根据事故地点、波及范围、通风、瓦斯以及巷道内有元明火、水

次爆炸。

淹等情况 , 迅速决定是否采取全矿井或局部反 风措施。(5)采取一切有效措施 , 及时救助灾区和可能影响区域内的遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。(6)处理事故时 , 在保证安全的前提下 , 应在灾区附近的新鲜风流中选择安全地点设立井下救援基地。(7)在确认元再次爆炸危险时 , 及时修复被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。(8)井下基地要设有通往指挥部和灾区的电话 , 备有必要的装备和救护器材 , 并由专人经常检查基地风流和气体变化情况。

(9)救护队员除佩戴氧气呼吸器外 , 必须携带一定数量的隔离式或压缩氧自救器 , 发现被困人员后 , 首先将其抢救脱险 p 发现 火源应立即扑灭 , 防止再次爆炸。

(10)当有爆炸危险时 , 必须立即将可能受威胁的现场救援人 员全部撤到安全地点 , 并采取措施 , 排除爆炸危险性 , 防止连锁爆 炸 , 扩大事故的影响。

二、煤与瓦斯突出事故的应急处理原则

0)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。

(2)发生煤(岩)与瓦斯突出时 , 对充满瓦斯的主要巷道应加 强通风管理 , 防止风流逆转 , 复建通风系统 , 恢复正常通风 , 按规定 将高浓度瓦斯直接引人回风道中排出矿井。(3)根据灾区情况迅速抢救遇险人员 , 在抢险救援过程中注意突出预兆 , 防止再次突出造成事故扩大。(4)要慎重处置灾区和受影响区域的电源 , 断电作业应在远距离进行 , 以防止产生电火花引起爆炸。

(5)灾区内不准随意启闭电器开关 , 不要扭动矿灯和灯盖 , 严 密监视原有的火区 , 查清突出后是杏出现新火源 , 并加以控制 , 防 止引爆瓦斯。

(6)综掘、综采、炮采工作面发生突出时 , 施工人员佩戴好隔 离式自救器或就近躲人压风自救袋内 , 打开压风并迅速佩戴好隔 离式自救器 , 按避灾路线撤出灾区后 , 由当班班组长或瓦斯检查员 及时向调度室汇报 , 矿调度室通知受灾害影响范围内的所有人员 撤离。炮据工作面发生突出时 , 施工队人员(包括瓦检员)应迅速 进入避难榈室并及时向调度室汇报 , 等待撤退命令。瓦检员在桐 室内利用瓦斯检定器辅助管测量巷道的瓦斯浓度 , 每半小时向调度室汇报一次。待瓦斯浓度下降至 3% 以下 , 接到调度室通知后 , 方可组织施工人员佩戴自救器沿着避灾路线撒到安全地带。

(7)制定并严格执行清煤和排放瓦斯措施以防事故再生和扩大。

三、瓦斯燃烧事故的应急处理原则

0)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。(2)事故发生后 , 必须严格控制人井人数 , 准确统计出井下和

各采区人数。

(3)瓦斯燃烧引起火灾时 , 火灾现场人员首先应直接灭火 ,当直接灭火无效时立即向调度室汇报 , 汇报后佩戴自救器沿避灾路 线撤退;电器、油类着火不得用水直接灭火。不经救援领导小组同意 , 任何人不得改变通风方式。

(4)采面发生燃烧 , 在人员全部撤出且不易直接灭火时 , 应采 取封闭的方法或利用通风设施 , 在机巷和风巷砌筑密闭墙 , 采取均压方法灭火。

四、矿井火灾事故的应急处理原则

(1)在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。(2)采取一切有效措施 , 尽快组织撤出灾区和受影响区域人员 , 救助遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。(3)发生火灾后 , 密切关注火区有害气体的变化趋势 , 原则上要先切断火区电源再灭火。(4)火灾初期 , 应抓住有利战机 , 采角直接灭火和有效的通风 等措施 , 控制火灾扩大。采用与火灾类型相应的消防灭火器材进 行灭火。发生易燃支护材料和油脂着火时应首先选用灭火器灭 火。井下发生煤体燃烧时首先要切断火区电源 , 然后再采取隔离 等措施进行灭火。

(5)应根据火区所在地点、范围、火势和通风、瓦斯等情况 , 制 定通风措施 , 控制风流 , 防止火灾有害气体向有人员的巷道蔓延和 火风压导致风流逆转 , 以利救人和灭火。(6)为防止火灾扩大 , 需改变矿井通风方法或采用反风时 , 应先安全撤离灾区和受威胁区域的人员。

(7)采区内直接灭火无效时 , 应采取隔断灭火法封闭火区。要指定专人连续监测风流方向及风流中瓦斯、煤尘、一氧化碳、二 氧化碳、氧气等浓度和温度 , 以确保抢险救援人员的安全。(8)当巷道发生明塌和损坏时 , 要及时组织抢险队伍修建被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。

(9)进风井口建(构)筑物发生火灾时 , 应立即采取矿井反风 或关闭井口防火门等措施 , 必要时 , 停止通风机 , 防止火灾气体及 火焰侵人井下。

进风井筒中发生火灾时 , 必须采取风流短路、反风或停止主要 通风机运转等措施 , 防止火灾产生的有害气体进人井下其他用风 地点。进风井底车场和主要进风大巷发生火灾时 , 必须进行矿井反风或使风流短路 , 确保火灾气体不侵入工作区。回风井井底发生火灾时 , 应保持正常通风 , 在有害气体不能达 到爆炸条件的前提下 , 可减少进入火区的风量。

倾斜进风巷道中发生火灾时 , 可采取风流短路或局部反风。

掘进巷道发生火灾时 , 应保持正常通风状态 , 根据现场瓦斯情况 , 必要时可适当调整风量。采煤工作面发生火灾时 , 应保持正常通风 , 从进风侧进行灭火 , 如果难以取得效果时 , 可采取局部反风 , 从回风侧灭火。

五、矿井停风事故的应急处理原则

(1)所有受停风影响的区域 , 必须立即切断电源 , 撤出所有作4 业人员。(2)根据事故单位通风系统情况 , 决定其他主要通风系统生(3)由一台主要通风机担负全矿井供风的 , 应立即打开井口 充分利用自然风压通风。

产区域是否停产、撤人。防爆盖和有关风门 ,(4)由多台风机实行全矿井联合供风的 , 必须正确控制风流 ,防止风流紊乱。必要时 , 打开井口防爆盖和有关风门 , 利用自然风压通风。

(5)根据事故性质 , 安排救援专业人员对主要通风机供电线

路、设备赞行抢修。

所、机电嗣室和掘进(6)恢复矿井正常通风后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐级恢复变电 工作面的正常通风。

电机车是长距离水平巷道的主要运输工具，在煤矿井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有时也用于短距离的平巷运输或作为调车用。

一、矿井电机车基础知识

1、矿用电机车的类型

煤矿井下主要使用直流牵引电机车，按供电方式不同，可分为架线式和蓄电池式两大类。

架线式电机车 A、架线式电机车

架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。从电动机流出的电流经轨道流回变流所。

架线式电机车是由牵引变流所输到架线的电流通过受电器进入电机车的电路及电机车，再经过轨道回到变流所。我国井下架线电网的直流电压有250V和550V两种，露天的有550V和750V两种。

优点：架线式电机车结构简单，成本低，维护方便，机车的运输能力大，速度高，用电效率高，运输费用低，应用最广。

缺点：须有整流和架线设施，不够灵活；架线对巷道尺寸和行人的安全有一定的影响；集电弓与架线之间容易产生火花，不允许在瓦斯严重的矿山使用；初期建设时投资较大，但从长远看来，采用架线电机车的总成本要比蓄电池电机车低得多。因此，如果矿井条件允许，矿井的主要运输应采用架线电机车。B、蓄电池电机车 蓄电池式电机车的工作过程蓄电池提供的直流电经隔爆插销、控制器、电阻箱进入电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。蓄电池式电机车是用蓄电池供给电能的。蓄电池充电一般在井下电机车库运行。电机车上的蓄电池组用到一定程度后，就把它取下换上充好电的。因此，每台电机车必须配备2-3套蓄电池组。

优点：无火花引爆危险，适合在有瓦斯的矿井使用；不须架线，使用灵活，对于产量小、巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。

缺点：须设充电设备；初期投资大；用电效率低，运输费用较高。

由于架线式电机车的成本比蓄电池电机车低、设备简单、用电效率高、易于维修，所以应用较普遍。

2、矿用电机车的结构

矿用电机车的构造包括机械和电气两大部分。机械部分由车架、行走部（轮对、轴箱、弹簧托架）、撒砂系统、制动装置、齿轮传动装置及连接缓冲装置组成；电气部分主要由受电器、自动开关、控制器、电阻器、牵引电动机（蓄电池电源装置）组成。A、车架

车架是电机车的主体部分，用厚钢板焊接而成，机车的所有机械及电气设备都安装在车架上。它分为三部分：前部为司机室，中部为电机室，后部是电阻室。B、轴箱和轮对

电机车的车轴都放在轴箱内，轴箱利用箱体两侧的导槽和车架相联系。轮对是由两个压装在轴上的车轮和车轴所组成，车架和轮对由轴箱来衔接。

矿用电机车的两根轴都是主动轴。3t以下电机车为一台电动机传动；7t以上是两台电动机分别传动。C、弹簧托架

其作用是减少机车在弯道和轨道接头处的震动，并把机车的重量均匀地分布在四个轮子上。D、撒砂系统

撒砂系统是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。E、制动装置 机车上用的制动装置主要有机械制动、电气制动、气闸制动，CDXT2-(J)型电机车采用了压缩空气制动的气闸，气闸比机械闸更迅速可靠。由于电气制动不能使机车完全停住，因此，每台电机车上都装有机械制动装置。司机通过操纵制动手轮，就可经杠杆系统使闸瓦压紧车轮进行制动。F、连接缓冲装置

机车的前后两端都有连接缓冲装置。机车的缓冲装置有刚性和弹性之分，蓄电池电机车都用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的震动。架线式多用刚性缓冲装置。电机车的特点及应用

二、电机车安全操作与运行

1、电机车司机操作规程

A、电机车必须有完整的安全装置，铃、灯、防护罩、制动闸、联接器和漏电、电路保护装置，任何一项不正常均不得运行。

B、开车前，必须进行前后检查，发出信号，以免伤人或压断各种管路、线路。C、电机车司机必须遵守各种信号、听从指挥，严禁酒后开车，电机车运行时，人、物各部件不得外露。

D、严禁开快车。遇弯道、出硐、施工地点或前方有人时，要减速慢行并发出信号。E、电机车运行途中掉道，应立即发出信号，处理人员必须选择安全位置及联系信号，并统一指挥进行处理。

F、电机车必须额定牵引、运输不得超载、超宽、超长。G、机车运送爆破器材，必须遵守爆破物品运输规定。

H、机车运送人员必须在开车前，认真仔细检查连接器、制动器及部件的完好，车内严禁易爆、易燃及货物混装，严禁中途扒车。I、电瓶车两头严禁站人，以防挤（撞）伤。

J、卸渣时，停车场，调头处应设有挡车防护设施，以防掉道。

K、经常检查，保持机车清洁，做好文明开车，司机离开时，必须切断电源，刹紧车闸，停车在安全线上，并有良好的照明和警告标志。

2、电机车的安全运行 A、合理确定牵引的矿车数。

电机车牵引的矿车数要严格保证电机车重载启动牵引不打滑，重载下坡时制动距离满足要求，牵引电动机温升不超过允许温度这三个条件来确定。不得随意增加车数。B、必须定期检修机车和矿车、并经常检查，发现隐患，及时处理。

C、机车的闸、灯、警玲（喇叭）、连接装置和撒沙装置，任何一项不正确或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

D、行车信号指令是对机车运行方向、路线、开车停车的严格规定，是用来规定司机的操作行为，规范整个运输系统行车的制度化和次序化，从而实现安全运输。《规程》规定：机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。就是要求当司机接到开车信号指令以后，必须发出笛（铃）警示信号，以提醒列车前方的行人和列车周围人员，提醒乘车人员，从而保证列车在起动时，行人、乘车人员和行车的安全。

机车运行中，严禁将头或身体探出车外。司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

E、由于矿井井下轨道交错频繁，巷道弯道又多，再加上轨道上运行的列车制动比较困难，容易发生相向行驶的列车之间的撞车事故。为避免这类事情发生，采用机车运输时，还应遵守下列规定：

列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。正常运行时，机车必须在列车前端。

同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时，必须经井下运输调度站同意。列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

巷道内应装设路标和警标。机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段以及前面有车辆或视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。

必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。

列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m，运送人员不得超过20m。另外，在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭锁信号，在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭锁系统。

3、载送人员的安全管理

A、长度超过1．5KM的主要运输平巷，上下班时应采用机械运送人员。严禁使用固定车 厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、材料车和平板车等运送人员。B、用人车运送人员时，应遵守规定进行：每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车。列车行驶

速度不得超过4m/s。在人员上下车的地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时必须切断该区段架空线电源。双轨巷道乘车场必须设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进入乘车场，以防止其他车辆挤撞乘车人员。C、乘车人员必须听从司机及乘务人员的指挥，开车前必须关上车门或挂上防护链。人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。列车行驶中和尚未停稳时，严禁上下车和在车内站立。严禁在机车上或任何两车箱之间搭乘。严禁超员乘坐。车辆掉道时，必须立即向司机发出停车信号。严禁扒车，跳车和坐矿车。

D、倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制 动器把手的位置上。每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放一次空车。

4、井下充电室管理

A、井下蓄电池充电室内必须采用防爆型电气设备。测定电压时，可使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10min以后进行。

井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，必须在车库内打开检修。

B、充电室必须有单独的风流通风，回风风流可以引入采区回风道中。在只给5t以下电机车的一组电池充电时，可以不采用独立的风流通风。室内风流及局部积聚处，空气中氢气浓度不得超过0．5％。

井下充电室必须设在进风风流中，如果硐室深度不超过6m，入口宽度不小于1．5m，可以采用扩散通风。

经矿总工程师批准，个别充电室可设在回风风流中，但沼气浓度不得超过0．5％，并安装沼气自动检测报警断电装置。

C、充电室内必须设置水源，以备经常冲洗蓄电池组用，如无水源，必须设置临时储水池。充电室内应有电压表、温度计、密度计。

盛电解液的容器必须耐酸、坚固，在配制电解液时，必须将硫酸徐徐倒入水中，严禁向硫酸内倒水。

室内必须有5％浓度的碳酸钠溶液，以备电解液烫伤时清洗。充电室充电时的直流电源输出功率，电压应大于蓄电池组串联电压的15倍，电流大于5h放电容量的放电电流。

三、电机车的检查与维护

1、一般电机车的检查与维护

轴承和轴承箱：轴承箱工作中要发热，当温升超过60℃时，首先要检查轮毂与轴承座间的空隙(不应小于2mm)，润滑油的脏污程度。轴承内外圈不许有过松和转动不规则现象。检查内、外圈和滚柱的表面，发现磨损超限或损坏现象须更换新轴承。每3个月应打开1次轴承箱盖，清洗、检查轴承，并更换润滑油。

轮对：每天检查电机车时，应敲击轮箍，以判断其箍紧性及轮箍本身的完整性，检查车轮有无裂纹：定期检查车轮滚动圆的磨损情况。当车轮踏面有深大于3mm、长大于5mm的凹痕及磨损大于5mm时，应取下车轮进行修整。当轮圆磨损至25mm时，必须更换新车轮。修整车轮时，要求同一轮对上的车轮滚动圆直径偏差不得大于2mm。

制动系统：每次接班前须清除调节闸瓦螺杆的泥垢，检查闸瓦磨损，并调整闸瓦间隙。左、右两侧闸瓦必须同时制动，全部闸瓦严密闸在轮箍上。检查杠杆、销轴是否灵活，并注润滑油。

撒砂系统：未动手柄前砂箱不应有砂子漏出。操作手柄时应能同时打开、关闭出砂阀。当前、后部砂箱不能同时打开、关闭时，应调整拉杆和弹簧的长度。撤砂器的砂管与车轮、轨道距离要合乎要求，撒出砂子要落在轨道上。每班清除拉杆上的泥土或煤泥，在销轴处涂润滑油。

弹簧托架：检查受电器弹簧压力，滑板磨损程度。各框架、螺栓及销子应齐全完整。定期清除弹簧片泥土，定期在销轴处涂油。

减速器：定期向减速箱补充润滑油，每6个月更换1次润滑油。检查齿轮磨损情况，调整螺钉及垫片，保证齿轮的正常啮合。

控制器：清扫检查控制器接触头，打磨烧损触头。电阻器的接线端子、电阻片、压线紧固，不得松动。

牵引电动：经常保持电动机外部的清洁。整流子工作表面应光滑、无烧痕。整流子磨损的不平度达0．2mm时，应采用00号细砂布顺着电动机旋转方向对整流子工作面进行磨光。当整流子磨损的不平度达0．5mm时，应抽出电枢进行车削。检查电枢轴承是否过热，如过热，进一步检查是否缺油或轴承损坏。所有紧固件、各接线头应牢固可靠，无松脱现象。电动机防护罩应完整，检查窗小盖应密封良好。

自动开关：用吹尘器或干净的棉纱清除开关内部的脏物灰尘，保持各零件清洁。各处螺钉、螺帽等紧固零件应牢固、可靠，触头无松动。触头如有烧痕，可用细锉刀加工修理。触头接触面应保持80％以上，磨损程度达到50％时，应更换新触头。衔铁装置、拉簧、拉杆应无损坏，动触头上的压缩弹簧无断裂，脱扣装置动作要灵活可靠，无卡住或失效现象。各处带电导体零件对外壳绝缘电阻值应大于0．5MΩ。检查熄弧罩有无损伤，螺栓是否松动。金属外壳内壁绝缘，绝缘板应完整无损。

2、防爆特殊型电机车电源装置的日常维护

防爆特殊型电机车的日常维护，除包括一般电机车的项目外，还应对电源装置进行检查。电源装置的检查由充电工负责在充电室进行，其主要检查内容有：

蓄电池组的连接线及极柱焊接处无断裂、熔化。橡胶绝缘套无损坏，极柱及带电部分无裸露。蓄电池组无短路现象。蓄电池槽和盖无损坏漏酸，特殊工作栓无丢失、损坏，蓄电池封口剂不开裂漏酸。每周检查一次漏电电流，其值不得超过表4．6的要求。电源插销连接器应完好。蓄电池箱及箱盖无严重变形。

3、隔爆型电源装置检查与维护

蓄电池组极柱不能接反，极柱之间距离不得小于35mm，极柱连接线裸露部分对外壳的距离不得小于10mm。蓄电池组外壳绝缘电阻不小于0．5MΩ。蓄电池组对外壳漏电电流应符合表4．6的规定。当蓄电池电解液溢出时，应用清水在箱内冲洗，用泄酸阀排净水。每班都应对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查，不应松动、损坏。蓄电池开胶、外壳龟裂、漏酸应更换。

隔爆电源装置氢气浓度，每班都应进行监测，当浓度超过1％时应停止运行。每班检查触媒剂是否受潮和损坏。车库充电室瓦斯浓度必须小于0．5％，氢气浓度必须在0．5％以下。

出库前应接通电插销，不应出现发热现象。

隔爆型蓄电池充电前应先检查其内部氢气含量，不超过3％时才可打开盖子。如果氢气含量超过3％，需采取措施。禁止关闭盖子充电。充电时如蓄电池组内部发生强烈气泡沸腾，说明已充满了电，应切断电源，停止1～2h，才能将盖盖上。禁止带防酸帽充电。充完电后，如不使用，不要盖隔爆圆盖。盖圆盖时，必须先把电热器插销接通。隔爆型蓄电池装置的圆盖出库前，必须锁好闭锁装置。

四、电机车的常见事故

1、常见机械事故

车架：由于电机车掉道和受到撞击等原因，造成车架变形或接口脱焊。

制动系统：由于连接铰接处磨损严重，间隙过大，或者因为闸瓦磨损过度，使制动失灵。撒砂系统：由于连杆缺油，操作不灵活；砂子硬结，不流动；砂管歪斜，砂子流不到轨面上。

轮对：轮对受到剧烈撞击后，轮毂产生裂纹或圆根部松动；或轮碾面磨损超过8mir而引起的机车掉道。

齿轮传动装置：齿轮由于缺油，或齿面掉进杂物，或受过载，致使齿轮严重磨损，间隙过大，以至齿轮断裂。

轴箱：由于轴箱缺油或油质不好、密封不严而混进污物，使轴承发热烧坏。弹簧托架：由于弹簧受到剧烈撞击而引起的簧片断裂，或在卡箍中松动。

2、常见电气事故

电动机：主要是整流子严重冒火，电动机过热甚至烧毁。控制器：主要是触头接触不良或触头烧损。

3、运行事故

电机车运行中由于轨道不平整，造成机头掉道。

由于轨道与车轮之间的粘着系数太小，车轮打滑，运行困难。

由于司机思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情况，造成机车撞人、压人，机车相撞事故。

五、矿井轨道

1、矿井轨道线路的作用及分类

为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设又轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。A、矿井轨道线路的作用

机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。

2、矿井轨道线路的分类

矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：

A、按轨距类型可分为： 900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。B、按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。

C、根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。

3、、矿井轨道的组成

一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件(鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等)、安全设备(拉杆、防爬器)、道岔等。

4、矿井轨道的安全管理

A、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨，我矿大巷采用30kg/m的钢轨。

B、矿井轨道必须按标准铺设。主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求： 扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。直线段两条钢轨顶面的高低差以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5m。直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为—2mm。在曲线段内应设置轨距拉杆。轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道砟的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。5轨道质量标准

A、轨距：600mm，误差：+5，-2；

B、水平：直线两股钢轨应水平，误差不大于5，曲线加高后不大于5； C、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2，不应有硬弯； D、轨枕间距不得大于700mm，误差±50mm；

E、道钉数量齐全，浮离不大于2mm，扣件规格符合要求，数量齐全、密贴、紧固有效。F、道碴捣固坚实，无空板、吊板现象。G、道床整洁，道碴不埋没轨枕面。

6、道岔质量标准

A、轨距：按标准加宽后＋3mm；辙岔前后，轨距偏差＋3，0。B、水平：偏差不大于5。

C、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2；

D、尖轨：尖端与基本轨密贴，间隙不大于2，无跳动，尖轨损伤长度不超过100，在尖轨顶面宽20处与基本轨高低差不大于2。

E、开程：尖轨开程为80～110mm；轨缝：尖轨根部不大于8mm；心轨和护轨工作间距为572mm，偏差＋2，0；护轨：零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象；撑轨应与基本轨密贴，间隙不大于1，数量齐全，无松动现象；辙岔：心轨、翼轨和垂直磨损不超过7，铆钉无松动，焊缝无裂纹；滑床板应与尖轨面贴合，其间隙不超过2。

F、扣件：与轨型配套，数量齐全，紧固有效；道钉数量齐全，浮离不大于2；轨枕质量符合标准，无失效现象；转辙器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵敏可靠；道床整洁，道碴不埋没轨面。

G、拉杆沟槽规格为：300（宽）×200（深）mm，长度因拉杆长度核定。

六、矿车

1、矿车的类型

矿井运输中，矿车是数量最大的一种设备。为适应各种矿山运输工作的需要，矿车的类型很多，按用途分为货车、人车和专用车。A、货车

用于运输煤炭、矸石、充填材料、支护材料、机械设备及其零部件的车辆统称为货车。运送矿物(煤炭、矸石、矿石等)的矿车有固定车厢式、翻转车厢式、底卸式和自行式几种；运送器材设备的矿车有材料车和平板车等。

固定车厢式矿车，其优点是结构简单，制造容易，使用可靠，车皮系数小，坚固耐用，维修方便。缺点是必须有专用卸载设备，卸载效率低。在中、小型矿井及一些老矿应用较多。

翻转车厢式矿车，也称为侧卸式矿车。其车厢两端头的外侧各焊一块弧形板，弧形板可在车架端部的支撑横梁上向左右两个方向滚动，从而在人力推动下，向左右两个方向自动翻转，实现卸载工作。底卸式矿车，其特点是具有铰接活门式车底，在行驶通过卸载站时，自行打开车底连续卸载，卸空的矿车在连续行进的过程中，自动关闭活门式车底。B、人车

用于运送人员的车辆称为人车。分平巷及斜巷用人车。C、专用车

专用车辆包括消防车、炸药车、水车、轨道测量车和线路工程列车以及其他专用车等。矿车的种类繁多，用途广泛，但用于运输煤炭和矸石的车辆数量最大，其中又以固定车厢式最多。

按车厢的容积或矿车的装载量分为：小型矿车(装载量小于lt)，中型矿车(装载量等于、大于1t)，大型矿车(装载量等于、大于3t)。

2、矿车的主要结构

矿车主要由车厢、车架、轮轴、缓冲器和连接器等组成。

车厢用于装矿物、矸石和材料。车架是矿车的主要承载部分。轮轴用于支撑车架、车厢。连接器用于将矿车连接成车组，并传递牵引力。缓冲器(碰头)用来防止或缓和强烈的冲击，以保护车体和各种装置不受损坏。所以，《规程》规定：各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100mm。

3、矿用车辆的维护与检查

日常维护：检查矿车车轮转动是否灵活，车轮转动时声音是否正常；车轮的偏摆、轮缘的磨损是否超限；车轮的紧固螺栓是否松动；车厢的变形、底梁的焊接情况；检查碰头是否有裂纹以及碰头的磨损量，连接装置的钩、环、插销是否齐全完整。日常维护检查中发现有严重缺陷的矿车，应送往修理车间修理。

定期检查：查明全部矿车运行的技术状况；确定每个矿车的车厢及其零部件能否继续使用；确定待修矿车的数量和修理内容；对全部矿车应至少3个月检查和注油1次，运转满1年的车轮均应拆开检查清洗，加注润滑油

七、电机车完好标准

1、铆钉、螺栓、垫圈、开口销齐全、完整、紧固。

2、车架与碰头无裂纹，弹簧不断裂，伸缩长度不得小于30mm。

3、轮箍踏面磨损不超过原厚度的1/2，踏面凹槽深度不超过5mm；轮缘厚度不超过5mm，厚度磨损量不超过8mm，高度不超过30mm.。

4、制动装置灵活可靠，螺栓与螺母的螺纹无严重磨损，机械制动和气制动装置齐全可靠。

5、撒沙装置灵活有效。

6、照明与警铃齐全完整，照明光洁明亮，警铃声音宏亮。

7、机车有编号、铭牌，有维护检查、检修记录。

八、矿大巷运输管理规定

井下大巷运输距离较长，运行车辆多，大巷巷道多处变形，水沟清挖频繁，给大巷双轨道安全运输带来诸多不安全因素，为避免运输事故的发生，保证大巷列车正常运行和行人安全，特制定以下相关规定：

（一）、车辆运行规定

1、发车前，机车司机必须及时与当班调车室值班人员联系，经调车员同意后方可进（出）车。调车人员要根据大巷当班运输情况合理调配车辆，确保行车路线畅通。因调车失误造成运输事故的，调车员承担事故主要责任，处罚按事故分析执行。

2、电车司机必须按规定路线行车、停车，不得随意调整和变更运行路线，不到停靠地点不得随意停靠，如有特殊情况及时汇报调车员。由调车员具体安排行车路线，否则造成的事故对违反行车路线的电车司机处罚20元，造成事故的按事故分析划分责任进行处罚。

3、电机车司机必须携带能正常使用的移动话机，不正常使用的对电机车司机罚款10元，对机运队罚款100元。

4、大巷机车运行时必须将车速控制在3m/s以内，行人车控制在2m/s以内，超速行驶的对电机车司机罚款30元。机车司机必须停车上、下，机车运行中严禁将身体露出车外，否则按严重违章论处，造成事故的由电车司机负主要责任。

5、机车运行时必须前有照明后有红灯，照明距离不小于40m，缺少照明或红灯的对电机车司机、跟车工、当班维修电工各罚款30元，对机运队罚款100元。

6、电机车驾驶室除电机车司机或跟车工可乘坐外，其他人员严禁乘坐机车车头，特殊情况乘坐时必须经调度室和调车室值班人员同意，否则按违章论处。

7、大巷行人车必须按照规定进、出车时间进行运行，跟车工必须坐在最后一节人车车厢中,到达各停车场时跟车工必须先发停车信号，待车辆停止后再报站。行人车到规定发车时间时，跟车工要观察是否有人乘车，待乘坐人员坐好并挂好车门链后方可发出开车信号，电机车司机听到发车信号后必须同时鸣笛两次（开车信号）才能开车运行。违反上述规定对跟车工和电机车司机各罚款10元/次，对机运队罚款100元。

8、机车在遇有行人、会车、过弯道、车场口、硐室口、施工警示牌、风机噪音大地段及前面有车辆、视线有障碍时必须减速鸣笛，且随时做好停车准备。两车相遇时，空车道机车必须停止运行，待重车道机车通过后方可行车。两列车或两机车同一轨道同一方向行驶时必须保持不少于100m的距离，列车或机车严禁超过规定速度行驶。违反规定对电机车司机罚款10元，对机运队罚款100元，造成事故的，按事故分析处罚进行执行。

9、机车正常运行中严禁前顶（推）后拉，严禁电机车异道顶（拉）车，否则对机车司机罚款10元/次（特殊情况除外）。

10、严禁在机车上方乘坐人员和存放物料工具等，否则对机车司机罚款30元/次。

11、当发现行驶车辆前方发生紧急情况时，应采用摆灯作为紧急停车信号，一般情况下不得随意使用，随意使用紧急停车信号的按违章论处。

12、大巷机车运行中严禁出现“扒、蹬、跳”现象，否则开除矿籍，并对责任单位罚款1000元。

（二）、行人规定

1、在大巷行走时必须集中精力，看清巷道内来往的车辆，有车辆通过时必须躲至安全地带，待车辆通过后再行走。无车辆运行时，人员要走行人侧，行人侧距离不够的沿两轨道中间行走，不得走道心，否则按违章论处。

2、遇到机车避让时，一律躲向行人（水沟）侧或车场口及安全硐室，电缆侧严禁躲人，否则按严重违章论处。

3、水沟侧宽度不足处要就近躲到躲避硐室内，避开来往车辆，不得与机车抢道、抢时间，否则按违章论处。

4、过道岔、弯道、交叉口、车场时要注意声光信号或机车，必须做到“一停、二看、三通过”，待车辆通过后再通行。横过轨道时要避开车辆，严禁翻越车辆。人员在行走过程中确需从车辆连接处通过时，应确认无机车、绞车等动力牵引，且车辆处于静止状态，否则不准通行。违反规定的按违章论处。

5、大巷行走人员不准在巷道内逗留，严禁在巷道中追逐、打闹，否则按违章论处。

6、人员行走时严禁进入有警示不准进入的巷道和硐室，严禁不带矿灯、不戴安全帽行走，严禁矿灯不亮时独自行走，否则按违章论处。

7、人员在行走中不得触摸运行中的机车或车辆，随身携带的物件不得触碰运行中的机车或车辆，否则按违章论处。

8、人力运送(指肩扛、人抬)较大物件时，遇到来往车辆应停止行进，待车辆通过后方可行走，否则按违章论处。

9、当巷道内有作业地点时，行人必须经施工警戒人员允许且停止施工后，方能通过，否则按违章论处。

10、遇有事故时，行人不得围观，应立即向有关部门报告，否则按违章论处。

（三）、大巷内施工

1、在大巷运输线路作业施工时，必须制定安全技术措施，其内容应包括基本状况、施工时间和地点、施工方法与步骤、施工作业内容、施工作业负责人、安全措施等内容，无措施施工的对施工单位罚款1000元。

2、施工作业前，施工单位必须提前将安全技术措施下发到有关单位，并对施工人员强调施工注意事项。机运队要组织跟班队长、班长、调车人员、电机车司机贯彻措施，电机车司机必须了解掌握施工区段运输线路。不下发措施或贯彻不到位的，对责任单位罚款500元。

3、施工作业时，在施工地点的两端50m处设置警示牌（规格：400mm×500mm，白色反光底面、红色字，黑体加粗，字号不小于300，内容：前方施工，减速慢行），并放专职警戒人员。不设警示牌或警戒人员的对施工单位罚款300元，出现事故的由施工单位承担，处罚按事故分析会定。

4、大巷施工人员必须由施工负责人统一指挥，在施工措施规定区段施工，严禁到规定施工区段以外施工，不服从指挥或指挥失误的按违章论处，造成事故的由施工单位负责。

5、大巷作业人员应及时规整施工器具、材料，严禁影响车辆通行。当机车运行到警示牌时，警戒人员应发出减速信号和躲避信号，施工人员要及时躲避到安全地带（风水管路侧，有安全硐室或巷口的必须躲在硐室或巷口内），不及时规整物料、不发警示信号或不躲避的按违章论处，并对施工单位罚款300元，造成损失的由施工单位负责。

6、施工时所需的工具及材料要放置在安全地点，清理的杂物、积淤堆放不能影响车辆通行，影响车辆通行的对施工单位负责人罚款30元，对施工单位罚款300元。

7、施工作业影响双车道运行时，机运队应及时对运输线路进行调整，调整后的线路要及时对跟班队长、班长、调车员、电机车司机进行贯彻。调车员要认真调度，电机车司机严格执行。否则对机运队罚款500元，造成事故的由机运队承担，按事故分析处罚执行。

（四）、大巷、车场推车或停车规定

1、运输大巷禁止人工推车，特殊情况需人工推车的，需经调度室批准、井下调车室同意并安排具体时间推车（推车区段严禁行车），否则按违章论处。

2、大巷行车区间停留1t矿车或材料车辆，如需中途停车装卸物料时，必须经井下调车室同意，停卸车期间在车辆前后40m设警戒人员，否则对责任单位罚款300元。

3、机车在车场调配车辆或翁车时，不准摘去连接装置。否则按违章论处，造成事故的由责任单位承担，按事故分析进行处罚。若需摘去连接装置调配车辆或翁车时，必须编制安全技术措施。

4、大巷严禁停放散杂车辆。大巷各巷口使用单位出车时必须与调车室联系，不能擅自将车辆推到大巷轨道上，违反规定的对责任单位罚款300元，造成事故的由责任单位承担，按事故分析处罚执行。

5、机运队运送车辆人员必须运送到各巷车场内，否则对当班运车人员处10元/辆罚款，对机运队罚款300元。

（五）、乘坐行人车规定

1、乘车人员不得携带超长、超宽、超重的工具、器材、物料，不得争抢车座，不准在车厢内嬉戏打闹、躺、卧，乘车人员所携带的

工具及身体的任何部位严禁伸出车外，否则按违章论处。

2、行人车严禁同时运送有爆炸性的易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车，严禁在两车之间搭乘人员，否则按严重违章论处。

3、在发车前，跟车工必须认真检查各车厢连接装置，同时挂好链子门，确认无误后，方可鸣信号发车，否则罚款30元。

4、行人车一旦起动，没有乘上车的人员不准撵车，否则按违章论处。

5、各单位工作安排时应尽量将井下作业人员工作安排适当，严格按行人车发车时间上（下）班。

6、列车在行驶中或尚未停稳时，严禁上、下车和在车内站立，否则按违章论处。

（六）、其它规定

1、运输大巷的净断面、人行道宽度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定，不符合规定的由开拓掘进部制定方案进行整改。

2、机运队对大巷的运输设施维护和大巷运输秩序管理及大巷运输各种规章、制度、规定的落实负主要责任。

3、机运队必须保证机车的闸、灯、警铃、连接装置，撒砂装置等正常使用，尤其是机车的制动系统，必须动作灵敏、可靠，否则罚款100元/台，造成事故的由责任单位承担，按事故分析处罚执行。

4、机运队必须保证大巷及车场的轨道、道岔达优良品，“五标”要齐全、完好，不符合要求的对主管副队长20元/处。

4、机运队要加强对井下机车泄漏通讯系统、弯道预报警装置、司控道岔等设施的管理与维护，确保井下机车泄漏通讯、弯道预报警装置、司控道岔可靠运行，否则每处罚款50元，造成事故的由机运队承担，按事故分析处罚执行。

5、投入运行的行人车，必须经常检查、维护，保证台台完好，不完好的人车严禁投入运行，否则对机运队罚款100元/台。

6、大巷水沟盖板要齐全、稳固，缺少或损坏未及时更换的对机运队罚款2元/块。

7、各单位不得在大巷堆放工字钢、管子、物料等，违者每发现一处对连队罚款500元，机运队负责监督，如发现大巷内有乱堆乱放物品要及时汇报，找不到堆放者，由机运队承担责任，按上述处罚规定对机运队进行处罚。

事故预防与案例分析

一、事故案例分析的含义

二、事故案例分析的特点

三、事故案例分析的方法

1、个别案例分析法

2、综合案例分析法

3、系统安全分析法

四、事故案例分析的要点

五、电机车的常见事故与预防

(1)人被转动部位绞伤。由于联轴器、传动装置等机头处的转动部位未装设保护罩,机尾未装设保护盖板,人员麻痹大意,不注意安全,或靠近转动部位时违章作业而被转动部位绞伤。

(2)用电机车运送材料时,由于放料和取料的操作方式不当,人被挤在材料和支架、煤壁之间, 造成挤伤和撞伤。(3)人员违章乘坐电机车或在溜槽内行走,当刮板链被不平的溜槽口或杂物卡住,拉力突然猛增, 致使机头或机尾向上翘起,带动刮板链突然向上跳动,将机尾槽内行走或乘坐的人员打伤。

(4)在电机车停止运转时,司机未发出启动警告信号而擅自启动电机车,致使在溜槽中的工作、行走和逗留人员摔倒,被拉入采煤机或搭接的机头架下面造成人身伤亡事故。(5)工作人员处理电机车故障时未停车,或已停车但未挂上“ 有人作业,禁止开机”警示牌,其他人误开机而造成人身伤亡事故。