预制梁施工总结

预制梁施工总结（精选8篇）

预制梁施工总结篇1

一、编制依据：

1、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段两阶段施工图。

2、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。

3、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段合同文件专用本。

4、HQ-09合同段现场调查及踏勘情况。

5、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。

6、中铁十四局集团有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。

7、适用的法律法规、行业现行标准及规范。

8、项目办、总监办、监理组对预制梁场施工的有关技术要求。

二、工程概况：

我合同段全线25米箱梁共计232片，30米箱梁共计224片，20米空心板梁共计54片，共设置2个预制梁场。

1号梁场：设在祁门大桥0#台台后路基上（里程：K55+015～K55+185）共计170米，生产祁门大桥、油榨坞大桥箱梁，其中祁门大桥30米箱梁共计200片，25米箱梁56片，油榨坞大桥25米箱梁72片。

具体设置方案：（1）按每片梁生产周期12天、每天生产1.5片梁设计；（2）场地布置：制梁区长98米，存梁区62米，共计170米；（3）台座设置：设置15个制梁台座，10个存梁座；（4）模板配置：25米箱梁配置1套中梁模板，1套边梁模板，30米箱梁加工2套中梁模板，1套边梁模板；（5）起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门吊配合浇注混凝土；1台150吨架桥机；（6）工期安排：2010年1月份开始建梁场，2010年11月份生产安装完毕。

2号梁场：梁场设在新岭分离立交与新岭村大桥之间路基上（里程：K62+254.5～K62+405.5），先生产新岭村立交桥30米箱梁24片，再生产25米箱梁32片。后汪家榨大桥25米箱梁72片。

具体设置方案：（1）按每片梁生产周期12天、每天生产1片梁设计；（2）台座设置：设置8个制梁台座；8个存梁台座；（4）模板配置：汪家榨大桥加工

一套25米中梁模模板，另从祁门大桥调配1套；新岭分离立交30米箱梁模从祁门大桥调运；新岭村大桥模板使用汪家榨大桥箱梁模板；（5）起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门配合浇注混凝土；1台150吨架桥机；（6）工期安排：汪家榨大桥2010年3月30日开始生产，2010年6月份生产安装完毕。新岭村梁场台座、轨道在制架设备到场前全部完成，生产安装工期为2010年6月至2010年9月。

根据梁体的设计混凝土方量及钢筋重量，其中30米边跨边梁混凝土最重，设计混凝土数量36.1立方米，重量为：2.46×36.1=88.806吨；钢筋重量：6.963吨；钢绞线重量：1.293吨；重量合计为;88.806+6.963+1.293=97.062吨。依据此重量配置吊梁及架梁设备。

三、预制梁场建设原则

1、功能区规划合理，现场悬挂预制场平面布置示意图，示意图中应说明预制梁场的建设规模、桥梁名称、台座数量、梁片的型式及数量。

2、预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。

3、场地全部采用C20砼进行硬化，砼厚度不小于15cm，并设置完善的排水措施。

4、场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，保确梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位（预应力空心板采用双层土工布覆盖养生）养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象。

四、预制梁场施工用电

1号梁场施工用电采用1#拌和站800KVA变压器接线，2号梁场施工用电采用500KA变压器接线。并配备200KW发电机一台，以备不时之需。梁场安全用电设置原则如下：

1、必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。

2、配电箱、开关箱有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。由

总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。

3、用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。

4、配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。

5、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值≤4Ω。

6、保护零线的截面应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。

五、预制梁场施工用水

1号梁场施工用水采用1#拌和站拌和用水，此水源为祁门县金东河饮用水，能满足拌和及梁体梁体施工用水所需。

2号梁场施工用水采用新岭村大桥位置处水渠水，此水源丰富，为地方饮用水源，能满足拌和及梁体施工用水所需。

六、预制梁场排水设施

1号梁场、2号梁场均设置完善的排水设施，场地硬化时按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度设为2%，场地四周及台座四周设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。

在场地外侧合适位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将预制场内废水直接排放。满足环保、水保要求。

七、预制梁场混凝土供应

1号梁场由1#拌和站供应混凝土，1号拌和站设在K55+200～K55+275里程处（祁门大桥0～4#墩之间）线路右侧，占地面积8775㎡，安装1台JS1000拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。

2号梁场由2#拌和站供应混凝土，2号拌和站设在S326省道右侧K59+010～K59+086里程处，占地面积5092㎡，本拌和站搅拌混凝土方量约2.5万立方，搅拌方量较小，安装1台JS750拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。

八、预制梁台座设置

1、预制梁的台座强度满足张拉要求，1号梁场台座设置于K55+015～K55+185里程处的路基石方开挖段地质较好；2号梁场台座设置于K62+254.5～K62+405.5里程处填方路基上，路基按照设计及规范要求进行填筑，防止不均匀下沉开裂；台座与施工主便道要有足够的安全距离。

2、底模采用通长钢板，钢板厚度应为10mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，并采用有效的措施以防止底模污染。

3、预制台座间距应大于3倍顶板模板宽度另加模板拆除富余宽度设为1号梁场设为4.2米，2号梁场设为5.2米，以便吊装模板。预制台座数量应根据梁板数量和工期要求来确定，并要有一定的富余度。

4、台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。

5、存梁场应设置与梁片支座同长的底座，存梁台座中心点应经计算确定，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。6、1号梁场设在石方开挖路基上，箱梁台座图如下。

1号梁场箱梁台座构造图纵断面图A钢筋拉杆橡胶条木条说明：

1、本图尺寸均以厘米计。

2、台座砼C30,两端各5米范围内加强布筋。

3、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。7、2号梁场设在路基填方上，箱梁台座构造图如下:

箱梁台座构造图L2030 C30砼台座片石砼基础纵断面图AB钢筋拉杆404木条40501橡胶条5横断面图说明：

1、除标明单位外，本图单位尺寸均为cm。

2、台座砼C30，两端各5m范围内加强布筋。

3、台座端部加设10厘米厚木板，以利台座受力。

4、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。

5、台座顶面通铺5毫米的钢板作为底模板。50砼台座A大样图

九、预制梁模板

1、预制梁的模板必须采用标准化的整体钢模，钢板厚度不小于6mm，侧模长度一般要比设计梁长1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。

2、侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。

3、模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。

4、翼缘梳形模板应设置加劲肋，确保浇筑砼时模板不变形、不跑模；负弯矩张拉槽必须使用梳形模板，可内焊四根加劲钢筋进行支撑防止变形，待梁体混凝土初凝后即可拆除。上述模板的厚度均不得小于10mm，保证刚度满足要求，不易变形。

5、模板在使用过程中加强维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与

防锈工作，平整放置防止变形，并做到防雨、防尘、防锈。

6、模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施防止模板的变形与受损。

十、钢筋、钢绞线棚

1、钢筋棚用于钢筋、钢绞线等材料存放，满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢材露天堆放。

2、棚内地面应用10cm厚C20砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为15cm，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区，钢筋要离地20cm以上。

3、在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，大样图规格为30×42cm（A3纸），确保下料及加工准确。

4、钢筋、钢绞线棚必须建立材料调拨台帐，使之具有可追溯性。

5、各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。

6、波纹管、锚具、支座等其它材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。

十一、生活区设置

预制梁场生活区采用彩钢瓦建设，满足标准化、文明施工要求。其中生活区与办公区分开，并进行统一规划。

十二、梁体编号

梁预制完成后，应在各梁片上标注梁片号，在各梁片腹板侧面的大、小里程端部的一个侧面均进行标注。具体要求如下：

1、标明桥名、编号、制作日期及施工单位和监理单位名称。

2、标注梁片编号沿路线里程增长方向按左、右幅分别从右侧向左侧第一片梁片编起。

预制梁施工总结篇2

关键词：预制,吊装,浇注

随着高速公路的发展, T梁设计也越来越普及, T梁生产、架设过程中存在部分问题, 影响工程质量, 带来的工程隐患。为了使梁板质量得到有效控制, 外形美观, 结合工程现场实际情况, 对T梁施工工艺技术进行分析总结, 避免产生工程质量事故。

经过细致的研究分析梁场的管理, 发现在T梁生产施工中存在以下几个方面的问题:

1 台座清理混凝土

T梁吊装过程中, 发现梁板底部出现杂物, 或者是混凝土垃圾, 影响梁板质量和外形美观。

原因分析:

预制梁场台座排座数量一般3个以上, 为合理利用土地, 台座之间距离比较近。惯用的浇注方法都是将混凝土运输车上的混凝土放至料斗, 再使用小龙门吊将料斗吊起在准备浇注梁板模板上方, 然后在下放混凝土入安装好模板的预制梁。在吊装的过程中由于料斗闸门的松动, 会使得有部分混凝土, 散落在相邻台座上, 或者是其他杂物存在台座上。

采用措施:

在绑预制T梁板钢筋之前, 应该对台座上的混凝土或其它杂物进行清除, 防止进入T梁混凝土内。

2 横隔板

预制T梁横隔板处主筋预留长度左右不一致, 致使以后T梁间横隔板连接主筋的搭接长度不足。

原因分析:

在施工预制T梁横隔板处主筋时, 由于工人重视程度不足, 在下料或者安装过程中, 主筋预留长度左右不一致;安装模板时工人在安装模板过程中碰到横隔梁主筋, 致使主筋偏位, 而未及时恢复原位便浇注T梁混凝土造成的。

采用措施:

在浇注混凝土之前应加强自检, 对横隔板主筋测量外露长度是否满足搭接要求, 发现不符合的要及时进行更正。

3 波纹管处理

预制T梁勒板钢筋与波纹管有冲突, 将有冲突的钢筋截断, 而未进行任何处理。

原因分析:

在绑扎钢筋和安装波纹管过程中, 预制T梁勒板的钢筋与波纹管有冲突时, 就会出现将有冲突的钢筋截断的现象, 因为工人为加快施工进度, 盲目的节约时间, 保证1天能完成两片预制T梁浇注, 而不进行补强处理。

采用措施:

在安装、定位好波纹管后, 要求对截断有冲突的钢筋, 进行补焊处理, 长度不足的进行搭接处理, 并且对焊渣应及时清理, 在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道的埋设, 需顾及波纹管的设置, 待波纹管穿好后, 部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位, 并采取措施加固以防移位。管道接口处要用套管和胶布包牢以防在砼浇筑时水泥浆渗入, 引发堵管。在钢筋绑扎过程中, 应始终注意垫设钢筋保护层及预埋筋的安装, 尤其是注意端隔板、横隔板预埋筋的埋设。钢筋及预应力管道安装完成后架立另一侧侧模, 经检验合格后即可进行梁体砼的浇筑。

4 钢筋保护层厚度

对预制T梁勒板处钢筋保护层厚度重视不足, 检测后发现厚度不符合设计规范要求。

原因分析:

虽然工人已按要求进行将塑料垫块绑在钢筋上, 但是还是出现无法满足保护层厚度的要求, 主要是原因是:

(1) 由于模板安装触碰到垫块, 致使塑料垫块脱落或偏位。

(2) 由于钢筋加工存在偏差, 勒板的环形筋偏大, 关模时将塑料垫块挤碎。

采取措施:

在浇注混凝土之前对勒板钢筋保护层进行检查, 发现有以上存在问题的, 及时进行补垫垫块, 环形筋偏大造成的, 强行用钢筋撬变形点2cm的石子, 保证保护层厚度合格率90%以上。

5 振捣施工

预制T梁在混凝土拆除模板后, 存在狗洞或较大面积的蜂窝麻面现象的。

原因分析:

(1) 工人施工过程中, 对混凝土未振捣到位。

(2) 拌合站出站的混凝土的流动性差, 不能满足施工要求。

采用措施:加强现场旁站管理工作, 一旦发现混凝土的流动性差不能满足要求, 要求混凝土退回拌合站进行处理, 若气温较高应考虑混凝土初凝时间, 防止因为未能及时连续浇筑出现冷缝, 应在试验检测人员的指导下进行适量加水。

混凝土的浇筑从低处开始逐层扩展升高, 保持水平分层。混凝土浇筑要连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间要小于混凝土的初凝时间, 若超过允许间断时间, 须按工作缝处理以保证混凝土质量。

为加强混凝土的捣固质量, 需采用内部振捣器和外部振捣器结合捣固;内部振捣器振捣时要避免接触钢筋骨架和预埋的预应力管道, 避免其发生移位现象。

由于本标段采用的机制砂石粉含量大, 经常出现在拌合站出站前混凝土满足施工要求, 而到现场出现混凝土流动性差, 拌合站到梁场运输在15～20分钟, 8m3混凝土的搅拌时间在24分钟。应综合考虑避免因为未及时采取有效措施而带来预制T梁报废。

6 混凝土用量

T梁浇筑按设计方量报拌合站配送, 出现混凝土超方和浪费。 (T梁超方最大的0.4m3, 浪费最大的0.8m3;墩顶连续段设计12.4m3, 报14m3包括横隔板, 补发2m3, 相当于墩顶连续段超方14+2-1.6-12.4=2 m3, 其中1.6m3为横隔板的设计方量) 。

原因分析:

(1) 工人施工不当造成混凝土浪费 (这种可能性有, 平常中浪费的量不大) 。

(2) 信息沟通不顺畅, 拌合站拌合混凝土方量出错。

采取措施:

混凝土浇注过程中严格计量, 加强现场观察, 多分析造成原因, 及时与拌合站沟通, 防止类似事件的发生。

7 混凝土质量

浇筑一片梁各个批次车辆运输的混凝土质量可能差别较大 (比如混凝土流动性大小, 混凝土气泡多少, 混凝土和易性等) 。

原因分析:

按常规理解第一车混凝土要是符合现场要求, 其他车辆的混凝土按第一车混凝土配合比搅拌不应出现异常情况, 但是由于以下问题造成混凝土质量出现差异:

(1) 由于特殊原因造成试验人员做含水量试验不能代表实际的原材的含水量。

(2) 机械搅拌手责任心不强随意拌制混凝土。

采取措施:

首盘混凝土不能满足现场施工要求坚决因抢施工进度而盲目浇筑混凝土, 防止造成不必要的浪费 (在一次施工中混凝土不怎么满足施工要求, 现场混凝土班希望赶紧浇筑混凝土, 好早点下班, 因坚决不让浇筑, 中间因为混凝土不稳定试验人员调整了4个小时, 如若浇筑中间停留4个小时混凝土初凝时间过长会带来经济上的损失) 。让不能满足施工要求的混凝土退回给拌合站处理, 能加强拌合站管理人员加强责任心。

通过在负责管理预制梁场, 认识到我国交通工程的建设大热潮中, 成立了参差不齐的各种分包施工队。为了保证工程质量, 提前施工工期, 预制梁场的施工技术管理起着重要的作用, 在施工中不断总结好的管理经验和提高预制梁的工程质量是广大工程技术人员艰巨的任务。

参考文献

[1]桥梁维修与加固[M].人民交通出版社.

[2]道路施工工程师手册[M].人民交通出版社.

浅谈市政桥梁预制梁板的施工篇3

关键词：市政桥梁;预制梁板;施工

1 概述

伴随着时代发展的的步伐，进入21世纪第二个十年以来，预制梁板施工工艺在各大城市市政桥梁应用更加广泛。特别是城市市政道路桥梁工程施工工期紧张，预制梁板施工技术具有可以同桥梁下部基础部位同步施工作业且不会出现相互影响的情况，在确保施工质量及安全的前途下，成为缩短工期的关键所在。预制梁板具有比较好的跨越能力、施工方法成熟、梁板自身刚度非常好、抵抗偶然荷载有效、等优势使得其被广泛采用。预制梁板施工主要包括梁板预制场建设施工、钢筋工程施工、钢模板工程施工、砼工程施工、预应力工程施工以及梁板安装工程施工等六大组成部分。下面将上述六大组成部分的施工逐一叙述。

2 预制梁板的施工

2.1 梁板预制场建设施工

依照合同签订的施工任务及工期约定，严格根据业主提供的地块实际合理规划预制场场地建设，一般均按照按合同约定以及地方市政行业主管部门有关预制梁场标准化建设需达到的相应标准要求等进行建设施工。一般主要设置制梁区、存梁区、砼原材料料仓、砼拌和楼位置、钢筋原材料区、钢筋加工半成品区、办公生活区、机械修理仓库、员工休息区、临时供电区、临时蓄水区、临时施工便道、临时排水管道布设等。一般设置大型龙门吊2台，小型龙门吊2-3台，根据施工现场布置情况确定大小龙门吊是否并轨运行。对场地进行全面硬化处理，设置排水沟，并在排水口设置三级沉淀池，确保排水后对当地农田不造成污染，建议设置养生用水循环使用的绿色节能系统。根据梁板自身重量及张拉后两端头受力情况布置台座配筋并浇筑砼，确保台座的质量。台座顶层钢板选择整块钢板，不得选择焊接拼缝钢板。按设计及规范要求设置台座顶的反拱值。梁板钢筋骨架采用胎模架加工，按照设计要求将波纹管坐标标记在胎模架上对应位置，胎模架制作加工好后应经过严格验收才能投入使用，防止胎模架尺寸刚度等原因不合格造成骨架不符合规定。砼养生采用自动喷淋系统，根据制梁区安排布置情况合理设置布设水管，做到每一片梁板接水管无遗漏，养护不留死角。砼拌和站设置根据当地常年主要风向来确定具体位置，降低对当地环境的污染，确保减少对项目周边及农田水利的污染。砼原材料存放区按规范要求设置原材料待检验区以及材料合格区，设置向上的反坡，确保下雨不积水。同时，必须充分考虑到因为业主征地拆迁无法如期完成等原因造成梁板生产积压的极端情况，设置一定数量的备用台座及应急存梁台并可以利用原有轨道行走龙门架以备不时之需。

2.2 鋼筋工程施工

预制场钢筋工程施工包括钢筋制作及钢筋安装两大部分。钢筋制作包括钢筋原材料进场后须经监理工程师现场见证取样合格后才能进行下料施工。下料前，由技术人员根据设计图纸核实的结果下发钢筋下料单，作为施工作业班组下料依据。钢筋下料人员必须经过专门培训考核合格且经过项目部安全技术交底后方可上岗操作。钢筋下料均采用智能钢筋加工机械进行作业，确保下料精度。对于已经下好的料进行编号分门别类的进行整齐堆码。下料钢筋做好存放防污措施。为了保证钢筋半成品即钢筋骨架的加工精度，根据梁板钢筋设计情况设置钢筋骨架加工胎模架。钢筋半成品胎模架上安装过程中，严格根据设计图纸规范施工，做到钢筋间距、钢筋绑扎、钢筋焊接长度、搭接长度、钢筋位置、钢筋保护层垫块密度等均符合规范要求。待钢筋骨架成型后应经过监理工程师检查合格后方可通过专用防骨架变形吊架进行吊运入模，并对入模后的钢筋骨架进行调整直至保护层结构骨架尺寸合格。

2.3 钢模板工程施工

钢模板工程施工主要包括钢模板厂内加工、钢模板现场安装、拆除以及钢模板修整等施工内容。钢模板加工采用具有钢结构加工资质的厂家进行专业加工，严格按照设计及钢结构模板加工相关规范要求执行，确保模板强度、刚度等力学性能指标以及尺寸、平整度、接缝以及安拆方便等方面符合设计要求，钢模板加工过程中应派人进行监督，确保模板加工保质保量，模板加工好经过对逐个块件及拼装整体后先厂家自检签发出厂合格证书再经监理工程师检查合格后方可准许现场使用。钢模板安装严格按照厂家提供的具体安装指导书进行操作，不得野蛮施工，安装好后，应经自检及监理工程师各项参数复核检查合格后方可进入下道工序。钢模板的拆除施工，应使用专业拆除作业工具，如链子葫芦、千斤顶等缓慢有序拆除钢模板，特别是隔板、端头等易被磕碰损坏位置更应做好细心缓慢拆除。模板拆除后及时进行表面清污及打磨工作，并对打磨好涂装脱模油剂的模板及时采取表面防污染措施，确保模板表面不受污染。不定期对模板平整度及接缝进行检查，发现问题及时处理，确保模板自身合格。

2.4 砼工程施工

砼工程施工主要包括砼拌和、砼运输、砼浇捣及砼凿毛养护等施工。砼拌和选择符合规范及招标文件规定的拌和系统，拌和前，对拌和设备计量系统进行标定合格，对拌和原材料进行取样检测合格，试验室已经报批各种标号砼配合比，砼拌和过程中，严格按照设计及相关规范要求严控拌和质量，并做好夏季高温及冬季低温对砼拌和质量影响的防范举措。砼运输一般由砼运输罐车进行装卸。砼运输至施工现场后，及时通过吊车吊斗卸料，在浇筑前，应对每车砼坍落度及和易性进行抽检，在确定砼满足规范规定坍落度值范围内时，方可进行浇筑，否则应退回拌和站进行处理，砼振捣严格按规范要求进行施工，浇捣是否规范直接关系到砼的内实外美质量。在完成砼浇筑后，待砼终凝达到规范规定的强度值以上时，及时安排专人对砼需凿毛位置进行凿毛作业，做好砼养护施工，采用自动喷淋自循坏系统进行喷淋养护，同时，针对夏季及冬季等特殊气候条件下采取降温及保温养生措施，确保砼质量。

2.5 预应力工程施工

预应力工程施工主要包括预应力张拉施工、预应力压浆施工等，预应力张拉严格按设计及规范要求采用智能张拉设备按双控法进行张拉施工作业。预应力管道压浆施工主要通过智能压浆机，采用专用压浆料进行压浆作业。确保张拉压浆质量符合设计及规范要求。

2.6 梁板安装工程施工

预制梁板安装工程施工主要包括梁板运输、架设安装及后连续施工。采用专用跑车进行梁板运输。采用厂家生产的成套架桥设备进行梁板架设。梁板后续连续施工包括梁板隔板、湿接缝施工，梁板间连续端施工以及一联内张拉压浆施工，张拉压浆施工参照梁板预应力工程施工要求。

3 结语

市政桥梁预制梁板施工工序转换有序，施工标准规范明确，施工工艺成熟，施工质量可控性大，施工安全保证率高，施工操作难度不高。本文对预制梁板关键工序施工进行叙述总结，期望为今后市政桥梁预制梁板的施工提供参照。

参考文献：

[1]吴象伟.桥梁工程后张法预应力预制梁板施工质量控制[J].中国城市经济，NO.14 2011

[2]王春鹏.浅谈桥梁工程中后张法预应力预制梁板施工的质量控制[J].公路交通科技：应用技术版，NO.09 2012

预制梁施工总结篇4

对干燥炎热气候条件下T梁顶制场地的布置、模板设计、混凝土配合比选定、施工工艺等做简要介绍,并提出了具体的质量控制措施,以完善T梁预制施工技术,提高T梁的施工质量.

作者：王寿武李厚贤 WANG Shou-wu LI Hou-xian 作者单位：王寿武,WANG Shou-wu(云南云桥建设股份有限公司,云南,昆明,650101)

李厚贤,LI Hou-xian(中国水利水电第十四工程局有限公司,云南,昆明,650041)

预制梁施工总结篇5

1引言

随着城市化进程的加快，高速公路建设项目逐渐增多，以满足城市发展的需要。公路作为社会交通基础设施的重要组成部分，其施工质量状况直接关系到人们的日常出行安全，因此，必须提高对预制梁施工的重视程度，加强技术和质量管理，确保预制梁施工质量符合规范要求，为社会正常运行提供安全保障。本论文主要针对预制梁的施工工艺和质量问题展开分析，旨在提高高速公路的施工质量。

2预制梁及其施工原则

预制梁是在施工前根据工程设计要求采用工厂化生产，可较好地结合工程实际需要进行预制，然后运至施工现场组建安装即可。利用预制梁，可大大提高施工效率，如出现问题可及时进行调整，从而降低了施工难度，保证了整个工程的质量。由于我国地形比较复杂，高速公路施工中不可避免地会出现一些特殊位置，而采用预制梁的方法，可以很好地控制施工质量，从而有效地保证高速公路的整体性能，为人们的安全出行提供了基础保障。预制梁施工应遵循以下几个原则：第一，施工前的准备阶段，有关人员应深入施工现场，全面调查施工场地，了解周围环境，了解地质条件，了解工程项目周围的气候特征等，因为预制梁是在场地内完成的，因此，应充分考虑到场地条件；第二，预制梁运输到施工场地之前，应规划好场地的具体位置，如条件允许，应尽量将预制梁放置在同一区域，主要是为了方便施工，同时，还能更好地管理场地，对提高施工效率很有帮助。在对场地选择时，要求技术人员严格设置地基加固梁，合理控制土石方使用量。由于预制梁形式、尺寸的差异，在实际施工中应加强管理，防止出现使用中出现预制梁误用。

3高速公路预制梁施工要点分析

3.1建设前期分析

公路预制梁架施工过程中，会使用大量的设施软件，同时，用于预应力筋的锚固件、连接件、夹具等，必须达到设计要求，以保证其形状、硬度等符合相关标准。其中，锚杆、夹具、统一形式的预应力筋及与之相同材料的相同工艺接头，必须连续进场，规定一批xxxx套。监理方应定期对其质量进行检查，以确保符合设计及工程相关标准。其中预应力筋应保证其光滑无小刺，无裂缝。公路预制台底座施工，主要采用钢筋混凝土结构，配以固定式底模，钢结构整体侧模。公路桥体整体由底腹板、顶板钢筋骨架组成，主要是将钢筋骨架绑在相应的绑扎胎具上，确保其固定好后，再进行侧模、内模、端模的安装。其中预应力孔道的安装，主要是用预埋式波纹管辅助成孔，然后进行顶板钢筋骨架吊装到制梁台上，确保其位置符合规范要求，混凝土经集中搅拌后，主要采用一次性浇注方式，以后采用自动喷水养护。

3.2钢筋施工

对于预制绑扎箱梁的施工，最常用的方法是用绑扎工具一次性捆扎整个箱形梁筋。为了确保完成一次性绑扎，施工人员要严格按照施工设计要求，确保箱形梁水平、竖向间距、钢筋尺寸控制在相关规定范围内。公路施工中，箱梁钢作为其重要组成部分，本身重量大，面积大，因此，必须保证其刚度、强度符合规范要求。此外，为了提高对钢筋连接的重视程度，在实际施工中，应按规定进行钢焊，在完成焊接后，施工人员还要做好验收工作，以保证不同焊接材料的使用合理，焊接位置符合要求，以有效地避免腐蚀。在一般情况下，同一截面上的结构只有一个焊接接头，因此应特别注意接头的位置。焊工要细心，以保证焊工工作质量和焊接效果。

3.3模板施工

在高速公路工程施工中，模板施工主要包括侧模制作和底模施工两个部分。在侧模制作环节中，施工人员首先要仔细检查钢模情况，确保所有钢模一致，这样才能保证构件的质量。检验过程中，模板质量全部达到公路工程施工设计要求，同时提高资源利用率，有效节约资源。在模板制作完成后就进行拼装实施，因为拼装质量的好坏将直接影响到整个工程的施工质量，因此施工人员的整体技术能力必须达到相应的标准，保证模板拼装的顺利进行。装配过程中，施工人员应注意确保模具间的密封性能，对于密封不合格的模板，不得进入施工现场，否则将埋下安全隐患，对整个施工质量、进度造成严重影响。应注意的是，如果是特殊模板，应做好检查工作，如制作橡胶芯模时，应根据施工气压标准，技术人员可采用充气方式检查芯模质量，为工程施工安全提供保障。而且底模施工对施工环境要求很高，对此，在实际施工之前，必须做好场地的清洁工作，保证平整、无杂物，这样才能使底模施工顺利进行。由于地面不平，很容易造成不均匀沉降问题，严重影响底模的质量。另外，由于底模本身强度大，刚度大，施工人员在实际工作中，必须控制好底模的强度，合理配置其他相关材料。

3.4混凝土施工

公路预制梁施工中，混凝土部分的施工十分关键。施工前，施工人员应根据现场实际情况，保证每一个环节都做好相应的准备工作，针对混凝土施工过程中需要使用的机械设备，应事先做好计划，以便最大限度地发挥机械设备的作用，提高施工效率。确保工程顺利进行。混凝土实际施工时，应根据工程实际情况，选择较为合理的浇筑工艺，以一次性浇筑为主，以保证混凝土的弹性。浇注施工时，根据“快插慢拔”的原则，将振动时间控制在xxs~xxs，当混凝土结构表面水平方向停止下沉，出现一些气泡和表面泛灰时，说明振捣完成。但在混凝土搅拌施工过程中，施工人员应合理地进行二次投料，以保证砂浆含水量在一定范围内，同时，应注意控制砂浆的用量，主要是保证砂浆的配比能满足施工要求，保证混凝土的浇筑质量。

3.5钢绞线张拉

公路预应力钢绞线张拉可采用三段式张拉，即先张、初张、终张。当梁体混凝土养护后取下端模，移除内模的变截面支座，即可实施预张拉，即将其拉至预张拉早期裂缝边缘处。内、外模拆除完成后，要求梁混凝土强度达到设计强度的xx%，此时，可对钢绞线实施初始张力。当梁体混凝土强度达到xxx%，弹性模量达到xxx%时，混凝土施工完成xx天左右，即为钢绞线的最后张力。

4预制梁施工质量管理问题

4.1质量预控意识差

在高速公路预制梁的整个施工过程中，部分施工单位会出现工序管理缺失，缺乏对施工场地、施工方案等方面的质量管理，最终导致梁板预制质量不合格，例如，在施工过程中出现沉降、台座不均等现象，都会影响整体施工质量。但是有些单位没有采取针对性的方案处理，造成了预制梁工程质量得不到保证。但在工程质量检测环节，相关人员检测工作不到位，对承载力和沉降问题缺乏严格观察，波纹管定位不准确，从而严重影响后续施工。

4.2预制梁裂缝问题

通常预制梁发生裂缝的原因，与材料本身、环境气候有关，主要是由于预制梁产生收缩而影响其耐久性。若出现较大裂缝，将直接降低预制承载力，梁的刚度将下降，从而严重影响桥梁构件的稳定性。在施工过程中如对预制梁进行质量管理，检查不到位，存在裂缝的预制梁就会严重影响施工质量，对道路交通也会产生严重影响，造成预制梁出现裂缝的原因，包括台座不均匀沉降、临时存放支点位置不合理、运输吊装等，这些都会引起裂缝问题。

4.3技术人员技术水平不高

作为高速公路预制梁施工的关键环节，专业技术人员的短缺，目前施工人员的综合素质和能力不强，会影响预制梁的施工质量，部分施工人员缺乏施工经验，安全意识、质量意识不强，将直接影响整个施工安全。

5提高预制梁施工质量的对策

5.1强化质量预控意识

对施工单位而言，要严格按照设计图纸施工，调动全员参与建立施工质量检查监督体系，制定相应的质量管理制度和措施。为了加强对工程建设全过程的监督管理，委托方需要对监理单位的能力、专业技能等进行相应的考核，以保证工程建设的有效监督。

5.2预制梁裂缝预防

首先是质量管理人员要确保施工材料、混凝土入模温度等方面的工作落实到位，并做好裂缝预防措施。在保证地基承载力达到规定要求的同时，对排水系统进行管理，提高台座承载力，确保工程质量。

5.3强化施工技术综合能力

企业应提高员工的质量安全意识，采用责任制，把施工各环节的责任落实到每一个人身上，并借助于相关制度约束员工的行为，确保其工作规范。与此同时，单位也要积极培训员工，在加强员工技术能力的同时，提高他们的综合素质，必要时可采用考核的方式，检验培训效果。

6结语

预制箱梁首件工程施工总结篇6

预制箱梁首件工程2#-2于8月2日开始浇筑砼从15：30开始至23：20点结束。整个浇筑过程用时7小时50分，施工过程顺利。

一、总体验评

2#-2预制箱梁从钢筋加工安装到砼浇箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程并未按《箱梁技术交底》和《首件工程12#-2箱梁预制施工方案》进行，原因为箱梁内模不能开天窗。但各道工序基本能达到预期的要求。从钢筋制作安装、对焊接头和模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标合格率均达100%，该箱梁评为优良。

二、各工序施工及验平情况：

1、钢筋制作安装

钢筋制作在钢筋棚内加工成半成品，7月22日运至现场进行成型，再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100厘米，曲线段为50厘米。布设波纹管小心保护，用防火布防止电焊火星损坏波纹管。

浇筑砼时，部分地方振捣棒直接振捣波纹管。施工时在波纹管内穿入硬塑料管，并在浇筑完成每段一到两小时开始抽动，防止漏浆导致阻塞。

2、模板工艺

模板采用了定型大模板，每边4片，拼缝中间即为横隔板位臵，保证了梁表面的平整度。

靠模前，先将模板表面打磨、除锈，使表面平整、光洁。验收合格后开始靠模，调整好角度和尺寸，验收合格后再进内模，调整模内尺寸，使其偏差在规范规定范围内。为防止内模上浮，在内模顶设臵了数组钢压件。

支完模后经检测：顶板超出设计厚度3厘米，顶板高低板高差比设计值差1厘米，模板反拱维持在1.7厘米，腹板保护层为2厘米，比设计值小0.5厘米，超出规范要求。

3、砼浇筑

砼浇筑前做好准备工件，检查各施工机械是否完好，并开启附着式振捣器空震模板以检查保护层垫块的质量。

准备工作做好后，开始浇筑砼，砼坍落度采用160-200mm。现场检测坍落度为：底板17cm，腹板16cm，顶板为18cm。

砼浇筑顺序为先底板、后腹板，最后顶板的浇筑工艺。现场施工工艺为：先浇底板砼，从南端向北端推进。由于底板砼从腹板下料，所以浇到13米左右时开始浇筑腹板砼，两侧均匀对称下料，浇筑方向从南向北，由于在第一段的浇注过程中南端顶板下了半斗料，为保证此处混凝土的结合良好，腹板浇注至15米时回头浇注顶板，腹板浇到26米时底板砼浇筑结束，整个浇注过程从南向北推进，浇筑呈阶梯状向前推进。晚上8：00左右浇注到北端头时，由于压低木板未压牢，木板被混凝土顶出两块，此时开始大面积从该处底板压出混凝土，约有一方，处理措施为将渗出的混凝土刮出，并补牢压底木板，整个过程持续了一个半小时。

腹板混凝土下灰时，使用人工插扦下灰，用50插入式振捣，配以平板附着式振捣器振捣，但仅第一段模板采用了附着式振捣器，振捣时间在5秒。

箱梁顶面进行拉毛处理，拉毛方向为横向，不得纵向拉毛。拆模：在8月3日凌晨1:30开始进行内模的拆除工作，整个内模拆除过程持续到早上8:00，拆完内模后发现南端第一段低腹板N3钢束对应的预应力管道出出现三处空洞，能伸入手指，4、砼养生

采用土工布覆盖浇水养护，浇水次数根据天气情况而定，保持土工布始终处于潮湿状态，第一天顶板覆盖不完整，经整改后，顶板均能覆盖完并保持土工布湿润，但腹板在浇注完第五天才开始洒水养护。

5、外观检查

砼表面具有浮绣（支模完成后放臵了5天时间，模板表面具有一层浮绣），有少数蜂窝麻面，在与负弯矩对应的位臵有两处出现漏水的情况，顶板厚度为26厘米，南端腹板宽度为24厘米，两侧对称，北段腹板宽度为26厘米，两端对称，外观尺寸符合规范要求。

6、预应力张拉及孔道压浆

i.张拉应在砼强度达到设计强度的95%以后方可进行，首件2#-2张拉时砼强度为48MPa 以张拉力进行控制，伸长量校核，现场实测伸长量都在±6%允许范围内，用水准仪观测起拱度值，实测为0.5cm，设计为1.7cm，将持续对其进行观测。

ii.现场张拉由张拉施工员指挥，用2台千斤顶，2台油泵对称均匀张拉，并分级张拉，分级为10%σk、20%σk、100%σk。每级张拉都由张拉施工员指挥，同时张拉，保证张拉应力的均匀、对称。最后一级张拉完成持荷2分钟锚固。iii.张拉完成后，锚具端部用水泥浆密封，待有强度后开始压浆。

iv.压浆方向由北向南，水泥浆稠度为17s，压浆过程很通畅，当出浆口有浓浆冒出时，堵塞出浆口，再压浆，压力为0.7Mpa，持续时间不够，以后准备木楔块，压完浆后用木楔块堵上。

三、存在的问题及解决措施：

1、存在问题：（1）拉毛程度不够。

（2）在梁中部有几处小云斑。（3）气泡过多并出现空洞。（4）腹板表面有浮绣。（5）顶板表面收浆厚度过厚。（6）有4束钢绞线不能穿入波纹管（7）顶板厚度超出设计值

2、原因分析：（1）拉毛程度不够，主要原因是第二次收浆抹面

时未能收出浆，拉毛工具为旧笤帚，切割后端头较软。

（2）出现小云斑是振捣棒振捣模板。（3）气泡是由于振捣不密实，出现空洞是由于下灰不顺畅。

（4）浮绣是由于模板放臵时间过长。（5）收浆厚度过厚，是由于浇注工人为临时调动，对顶板要求不是很熟悉，并且责任心也不够。

（6）振捣棒用力向下插、硬塑料管硬度不够等原因造成钢绞线不能穿入。（7）内模南北高，中间低。

解决措施：（1）顶板浇注完成后，在初凝前进行第二次收浆并收出水泥浆，采用硬端旧笤帚拉毛。

（2）注意振捣，避免振到模板。

（3）内模开天窗从顶板下料浇注底板，振捣采用附着式振捣器配合振捣棒振捣。

（4）尽量将支模和浇注之间的时间缩短。（5）对浇注工人进行详细交底后再浇注混凝土，要求严格按照设计要求的尺寸收面。

（6）腹板振捣采用附着式振捣器和振捣棒相配合，并在浇注时采用硬度更高的塑料管穿入波纹管。

（7）拼装内模时严格控制内模尺寸，在底板焊接内模高度控制钢筋时采用直径较大的钢筋。

3、小结：

浅谈T型梁预制施工工艺篇7

关键词：T梁,预制,施工工艺

连霍主干线平定高速公路K259+000任坪桥, 下部采用空心薄壁墩, 钻孔灌注桩基础, 轻型桥台, 上部结构为4-50m预应力混凝土T型梁。单片梁重多达110t, 梁长且重, 架设安装难度很大, 对施工工艺、施工机械和人员的要求很高。为了确保桥梁施工的质量和安全, 现结合该桥探讨T型梁预制的施工工艺。

1 原材料制备

原材料:水泥、砂、碎石、外加剂、配合比应严格按进场使用审批程序控制。配合试验室加大抽检频率, 保证原材的合格率100%。50mT梁预制为高强度砼, 对原材料要求比较高, 砂含泥量≤2%, 细度模数>2.6, 这是保证砼强度的关键。

根据现场砂石料的含水量调整施工配合比, 保证水灰比准确。水泥应采用同一厂家同一批号的, 以保证梁体外观色泽一致。要求承包人除应按规范要求留取强度评定试件外, 还应留取2-3组同条件养生试件, 以便为控制整个施工提供依据。

2 工序控制

2.1 台座进行验收

台座应具有一定的强度, 技术处理措施应满足施工要求, 保证台座在受到梁板预制施工荷载时不会产生下沉及侧向滑移, 张拉时端头台座不产生非均匀下沉或被压裂。底模钢板应用裁板机切割成型, 与台座上的预埋槽钢或角钢焊接固定牢固, 每隔一定距离断开, 留设伸缩缝, 缝内填塞原子灰。边角、拼缝、焊点应用打磨机打磨平顺。台座几何宽度应比设计小1 cm, 侧贴橡胶板或其他软质材料, 以保证底腹板拼缝严密不漏浆。底模应平整、光洁、无错台。按设计要求向下设反拱, 依据现阶段施工进度情况应按存梁90d预设反拱值, 设置临时水准点, 对台座端部及中部进行实测, 并建立资料, 预制梁完成后, 再次进行复测, 对比结果, 特别是梁体张拉后, 对梁端台座的观测, 观察台座是否有下沉的迹象, 避免质量事故的发生。

2.2 模板验收

对进场模板试拼后, 对几何尺寸进行检查, 马蹄、肋板厚度允许误差 (0 mm, 10 mm) , 梁宽、高、长按设计图纸及规范验收, 梁高误差≤±5 mm, 梁宽误差≤±10 mm, 梁端端面对角线及梁顶, 底平面对角线误差≤±15 mm, 梁长误差 (+5 mm, -10 mm) , 模板拼装检查时指标应取下限, 并对模板强度、刚度进行验收, 保证在砼浇筑时模板不变形。新模板在使用前, 应将表面用高标号砂纸仔细打磨, 并刷油保养一段时间。平整度误差 (2m直尺检测) ≤5 mm、光洁度、接缝处理、错台应仔细检查后方可使用。

2.3 钢筋加工安装

严格按图纸及规范要求进行, 钢筋尺寸按下限加工安装, 安装时加垫具有足够强度及符合设计要求保护层厚度的垫块, 保证钢筋在支模后的保护层厚度。受力钢筋间距, 箍筋、横向水平钢筋间距, 钢筋骨架尺寸长, 宽、高, 保护层厚度均严格按《公路工程质量检验评定标准》控制。尤其应注意边梁预制时防撞护拦钢筋、边跨梁伸缩缝钢筋、支座钢板的预埋。护拦预埋钢筋埋入梁体长度不小于10 cm, 外露长度不小于20 cm, 间距按设计要求布置。

2.4 波纹管布设

按设计图纸保证位置的准确性, 特别是起弯点及张拉端尺寸坐标, 必须严格进行控制, 且保证直线段水平顺直, 曲线段圆顺。波纹管用#型或U型φ8钢筋固定牢固, 以曲线部分间隔50 cm, 直线部分间隔100 cm一道控制, 确保波纹管在砼浇筑及振捣过程中不移位。接头用套管, 胶带密封严密, 保证不漏浆。还应对波纹管进行必要的承压灌水试验。波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺, 以防止穿索和张拉时划伤钢绞线。为防止管道在浇注时意外漏浆或变形堵塞孔道, 应在砼浇注前在管道内插入PVC管, 浇注时每隔一段时间来回抽动一次, 待砼初凝后抽出。锚垫板必须与钢束垂直。

2.5 砼浇筑

在钢筋、模板、预埋件验收合格后方可进行, 模板支撑牢固, 底板与腹板结合紧密, 模板拼缝不漏浆。砼运到现场, 实测坍落度, 观察和易性, 不满足要求的砼坚决不能入模。考虑到端头钢筋密集坍落度宜控制在7～9 cm, 浇注按斜向分段成45°倾斜角, 水平分层的原则从一端向另一端进行浇注, 至另一端约5～10 m时反向浇注, 以保证锚下砼的质量。T梁腹板宽18 cm, 底宽66 cm。常规的插入式振动器难以达到施工要求, 故采用插入式振捣器和附着式震动器配和使用。在波纹管以下部分和梁底马蹄部分安装附着式振动器, 每侧模板按150 cm设置一台, 两侧跳间布置。在梁端的腰部各设置一台附着式振动器, 以保证张拉区砼密实。插入式振捣器必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋。振捣应由专人负责, 分工明确, 保证不漏振、不过振。并用小锤敲击马蹄型部分检查砼是否振捣密实。顶板砼在浇注时应及时收浆, 拉毛。

2.6 砼养生

要求砼终凝后及时覆盖洒水养生, 拆模后对腹板进行喷淋养护, 养生期不少于14 d, 避免造成更大损失。因侧模为承重模, 为避免翼缘板, 隔板因强度不足受拉开裂, 拆模时砼强度应不低于设计值的50%, 且应边拆模边支撑, 支撑时还应加软垫, 防止砼损伤。

2.7 张拉

2.7.1 基本要求及准备工作

张拉时砼强度应不小于设计强度90%。钢铰线下料、编束严格控制, 切头应为一平面, 以便在张拉时检查断丝和滑丝, 钢铰线应逐根编号, 并按一定几何形状绑扎成型, 每隔100-150 cm用扎丝扎紧保证钢绞线在孔内无缠绕。按设计的控制应力及伸长量进行双控张拉, 以应力控制为主, 伸长量进行较核。张拉时千斤顶必须垂直于锚垫板, 两端对称, 均匀张拉, 张拉机具与油表配套使用、确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数。引伸量误差应在±5%以内, 每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%, 且不允许整根钢铰线拉断。

2.7.2 张拉顺序

张拉顺序按设计要求N1→N2→N3→N3’→N4→N4’进行。

2.7.3 张拉程序

0→初应力→10%σK→100%σcon (持荷3min锚固)

为防止大梁张拉过程中产生侧向弯曲, 最后一批张拉4号钢绞线的程序为: 4 (50%σK) →4’ (100%σK) →4 (100%σ) 张拉完应用圆盘锯将外漏钢铰线截断, 不得使用电或氧弧切割, 外露长度2-3 cm, 并用半干硬水泥浆封堵, 仅留压浆或排气孔。

2.8 孔道压浆

(1) 孔道压浆基本要求及准备工作:

孔道压浆关系到预应力筋的最大破坏应力, 因此, 压浆必须在张拉结束24 h内进行, 压浆前应用压缩空气或高压水清除管道杂质。水泥浆标号与梁体等标号一致, 水灰比不大于0.4, 应从最下面的孔道依次向上压浆, 防止穿孔堵塞孔道, 压浆注意补压的原则, 保证压浆饱满。

(2) 水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间, 视气温情况而定, 一般不超过30～45

min, 水泥浆在使用前和压浆过程中应经常搅动。压浆应缓慢﹑均匀地进行, 比较集中和邻近的孔道, 先连续压浆完成, 以免串到邻孔的水泥浆凝固堵赛孔道, 不能连续压浆时后压的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

(3) 水泥浆稠度控制在14～18

s之间, 压力应为0.5-0.7 MPa, 考虑压浆过程中压力的损失, 可提高到0.8-1.0 MPa。

(4) 除规范操作外还应注意:

①及时进行压浆工作;②浇注砼时注意波纹管有无漏浆情况;③检查机具的增压情况;操作人员是否规范升压、持压;④高温季节宜选择气温不高的时间压浆。

3 结语

T梁预制应加强施工管理, 各工序应严格按施工操作进行, 对易发生质量问题的工序, 应采取预防措施, 防患于未然。其次应对影响T型梁外观质量的因素加强控制, 消除外观常见的缺陷, 提高预制产品的质量。

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预制梁施工总结篇8

关键词现浇箱梁；梁上预制架设；50 mT梁；施工技术

中图分类号 U445 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0120-02

1 工程概况

国道主干线广州绕城公路第七合同段位于广州市番禺区榄核镇张松村，工程投资规模2.51亿元。本合同段主要工程为张松互通立交，由一条主线桥和六条匝道桥（含部分填砂路基）组成，其中张松互通立交左幅26#-29#为21.93 m+30 m+28.5 m等宽现浇箱梁，29#--31#为2 m*25 m预制小箱梁；右幅26#-29#为30+28.602+26等宽现浇箱梁，29#--31#为26 m+26 m等宽连续箱梁。本工程共计50 mT梁22片，混凝土标号C50，单片50 mT梁最大混凝土69.7 m3。工程施工区域属广东沿海软基地段，当地预制场征地困难。

2 施工关键技术

50 mT梁制架施工关键技术主要为预制场设计布置及施工组织、各施工工况现浇箱梁受力分析与计算。

2.1 预制场建设及施工组织

2.1.1 台座设计

本桥50 mT梁预制场布置在张松立交主线桥左右幅26#墩～29#墩现浇箱梁桥面上，50 mT梁台座高0.3 m，宽0.7 m，采用C30钢筋混凝土浇注，中间设Φ12@200 mm的钢筋网片，顶部用63角钢做边框，6 mm厚钢板作为顶面，并设2.7厘米2次抛物线下拱度。

2.1.2 50 mT梁制架施工顺序

第一步：在台座上进行梁体预制；第二步：台座上预应力张拉；第三步：位于台座两端的2台龙门吊同时起吊T梁；第四步：两台龙门吊天车横移T梁至位于2条台座中间位置的运梁通道上空；第五步：两台龙门吊放置T梁至运梁台车上；第六步：运梁台车沿运梁通道纵向移梁至架桥机尾部喂梁；第七步：架桥机前桥起梁；第八步：尾部运梁台车和架桥机前桥纵向移梁至前一跨；第九步：架桥机中桥起梁；第十步：架桥机横移T梁；第十一步：架桥机落梁。

2.2 在不利受力工况下，现浇箱梁受力分析与计算

2.2.1 不利受力施工工况

梁体制架过程中，将产生四种不利受力施工工况：

右幅桥26#～28#T梁两个台座，一个台座已经浇筑完T梁混凝土，另外一个台座T梁张拉完毕形成两端简支受力状态。位于台座两端的2台100T龙门吊同时起吊50 mT梁。起梁后两台龙门吊同时纵移行驶，一台龙门吊行驶位于右幅26#～27#墩跨中。运梁车纵向运梁其中一端行驶至右幅26#墩～27#墩跨中位置。

2.2.2 在不利受力工况下，现浇箱梁悬臂板受力分析

1）荷载计算。①主梁：1榀，长度15 m，每榀自重750 kg/m，合计：15×750×9.8/1?000＝110.25 kN；②左支腿总成：自重2?500 kg，24.5 kN；③右支腿总成：自重2?000 kg，19.6 kN；④100 t天车总成：自重7?000 kg，7?000×9.8/1?000＝68.6 kN；⑤一片预制T梁（中梁）自重：69.7×26＝1?812.2 kN，传到一个龙门吊上的反力为：1?812.2/2＝906.1 kN。

龙门吊车轮作用下悬臂板计算简图见图1。

2）悬臂板车轮荷载分布宽度计算。箱梁悬臂板上的车轮荷载分布宽度计算见图2，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D61-2004）的4.1.5条计算分布宽度为：

a=a1+2h+2c=70+15.2×2+（60+13.2）×2＝246.8 cm

3）截面验算。利用桥梁通CAD7.770软件进行截面验算，得出龙门吊左支腿荷载最不利状态下正截面抗弯承载力为489.97 KN·m，截面上裂缝最大宽度为0.150?2 mm。

2.2.3 Y26#～Y29#现浇箱梁受力分析

1）荷载计算。①箱梁自重：混凝土重度按26 kN/m3考虑。②单片T梁最大混凝土为69.7 m3，T梁最大重量：69.7×26=1?812.2 kN，浇注后张拉前按50 m范围内的均布荷载考虑，集度为36.244 kN/m；张拉后，T梁反拱后形成简支结构，作用于箱梁上的单个反力为906.1 kN。③龙门吊：主梁：1榀，长度15 m，每榀自重750 kg/m，合计：15×750×9.8/1?000＝110.25 kN；左支腿总成：自重2?500 kg，24.5 kN；右支腿总成：自重2?000 kg，19.6 kN；100 t天车总成：自重7?000 kg，7?000×9.8/1?000＝68.6 kN。④T梁模板自重：按每延米0.36×9.8=3.528 kN/m计算。⑤T梁预制台座重量：按每延米0.7×0.3×26=5.46 kN/m计算。⑥运梁车自重：运梁时T梁自重均匀分布于两台车的8个轴上，运梁车自重按每轴10 kN考虑，每个轴上荷载为：1?812.2/8+10=236.525 kN。

2）建模型。本着正确反映最不利工况下的结构特性及荷载状况的原则，利用MIDAS Civil2006软件建立全桥有限元模型。考虑两个施工过程中的计算工况：①一片T梁张拉完成，另一片T梁混凝土浇注完成工况，称为工况一；②一片T梁混凝土浇注完成，另一片T梁运梁过程中的工况，称为工况二。

3）计算结论。利用MIDAS Civil 2006软件对两种工况进行剪力、弯矩、反力和顶底板应力检算知：①箱梁在工况一和工况二时顶、底板均处于受压状态，无拉应力，满足规范要求；②在箱梁工况一及工况二时，箱梁的抗弯承载能力满足规范要求；③在施工T梁台座时在其端头下方紧贴箱梁顶板垫一整块710 cm×150 cm厚度为2.5 cm的钢板，通过钢板将两个预制台座在箱梁顶部横向连接形成整体，以增加荷载的有效分布宽度和箱梁顶板的抗拉能力，减小箱梁顶板裂缝宽度。将2.5 cm厚钢板按照钢板截面积换算成受拉钢筋面积，通过截面验算，截面裂缝宽度和抗弯承载力均符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D61-2004）6.4.2条规定的0.2 mm的裂缝限值和截面抗弯承载能力要求。

通过对现浇箱梁在施工过程中最不利状态下的受力分析，可以确定在现浇箱梁顶面建设预制场进行施工的方案是切实可行的。

3 施工工艺

3.1 T梁模板设计和加工

T梁模板的制作由专业厂家设计制作，并经检验合格后，方可进场使用。

3.2 钢筋加工与安装

钢筋的制作在桥面钢筋加工棚加工成半成品，然后运到现场绑扎装配成型。

3.3 预应力孔道安装

T型梁预应力孔道严格按照施工图设计进行预留。并加工定位卡进行波纹管固定。

3.4 模板的安装与拆除

模板安装和拆除采用人工用倒链配合龙门架安拆。支模前认真清除模板表面污物并经打磨后，均匀涂刷脱模剂。模板接缝处粘贴双面胶带。拆模时应避免重击或硬撬。

3.5 混凝土的浇注与养护

混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运输至预制场桥下，卸入料斗，龙门吊吊装入模。混凝土振捣采用插入式振捣为主，附着式振捣为辅。浇筑采用水平分层、斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端向另一端推进，在浇注到另一端2 m～3 m时，反方向浇注合拢。纵向分段长度4 m～6 m，分层下料厚度不超过