驾驶员道路安全心得体会（精选6篇）
作者:宋弘泰指导教师：司鹄
【摘要】为改善交通安全状况，减少交通事故，从最主要的因素----人为因素出发，分析其影响。导致事故发生的主要原因是: 驾驶员处理交通事件的能力(包括新手、老年、酒精、药物、疲劳、压力等)，驾驶员在驾驶时采取冒险行为(包括不正确使用安全带$超速$犯罪$自杀等)。结果表明: 新手驾驶、饮酒驾驶、疲劳驾驶、不正确使用安全带驾驶等仍是影响交通安全的主要因素。
【关键词】 道路安全;交通事故;人为因素;驾驶行为;综合分析 0 引 言
随着我国公路运输的发展与城市道路网的完善，道路交通事故总量一直居高不下。一直以来人们都在努力地寻找事故发生的外在原因虽然在一定程度上抑制了一些交通事故的发生，但是总的事故发生量还是很高，也就是说，人们没有找到导致交通事故的主导因素，其实很多事故都是以人为因素为主导的，只有从人的自身做起才能真正有效的一直交通事故的发生。
对1998 年我国记录在案的道路交通事故进行分析，人、车、路和环境诸因素中人的因素是最主要的原因，约占 92.77%，其中，以机动车驾驶员的过失为主，占84.25%而公安部通报的 2005年全国交通事故统计分析中，全国机动车驾驶员肇事417335起，造成 91062人死亡，分别占总量的92.7%和92.2%。这一年，因机动车驾驶人因素导致的交通事故比例比 1998 年的 84.25% 还上升了 8%。指标表明，车、路安全条件改善效果显著，但人为因素较突出!所以，研究交通事故中的人为因素成为一个越来越重要的课题。
根据专家的统计和分析，在诸多的人为因素中，排在前三名的分别是：超速行驶、纵向间距不够和不按规定让行。从这里我们可以得知，往往是我们最常见的问题越是导致大量事故和死亡的最重要的因素，所以，驾驶员的因素是交通事故中的重点，也是我们必须解决的问题，是我们减少交通事故，构建和谐社会的必经之路。影响驾驶员处理交通事故能力因素
1.1 驾驶新手与驾驶安全
据专家对低龄驾驶员肇事情况的分析，1996年驾驶经历在3年以内的新驾驶员肇事事故数占所有驾驶员事故总数的52.0%，死亡总人数的51.7%，1997年分别为54.1%和54.6%在2005年中国道路交通事故统计分析数据中3年以下驾龄机动车驾驶人肇事共导致31534人死亡，占总死亡人数的31.9%。
由此可见，新手驾驶员在所有机动车驾驶员中肇事的比例是很高的，这也说明了驾驶员的培训与教育值得关注与改进。虽然从1996年到1997年再到2005年，新手肇事的比率在逐渐的下降。但在中国这仍然是一个影响交通安全的突出问题。
在国内，针对新手安全驾驶问题，在2003年1月1日起施行的《机动车驾驶证申领和使用规定》中规定:除第一次领取驾驶证的人以外，增加新取得大型客车、中型客车、牵引车等驾驶证的驾驶人一并纳入实习期管理。此外，考虑到高速公路道路情况特殊性，实习期驾驶人驾车上高速公路时，必须由持相应或更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。同时，驾驶证的考试过程也提高了针对性和难度。
在国外，1996年美国有35%的公路交通事故死亡者属于15-20 岁的青少年，其死亡人数达到6319人。究其原因，专家们认为除了青少年特有的好动、不稳定等因素外，另一个重要的原因就是这些青少年驾驶者往往缺乏处理复杂交通情况的经验和能力，他们拿到驾照后，一开车出行遇到的就是各种现实和复杂的交通情况，没有任何循序渐进的过渡和适应阶段来获得处理和应付这些情况的经验。
美国在改进青少年的驾驶教育中采用了分段式的考牌制度，新驾驶员拿到驾照必须经过完整的" 个阶段，包括学习阶段驾驶证$预备阶段驾驶证及完成阶段驾驶证，并且这个制度使得青少年的事故减少了5%-16%。
1.2老年人与驾驶安全
国际上通用60岁或者65岁的年龄作为区别老年人与其他人群的分水岭，美国年龄在 65岁及以上的自然人被称之老年人。依据《中华人民共和国老年人权益保障法》的规定，中国年龄在60周岁以上的自然人谓之老年人。
因为现阶段城市道路的几何、控制设施等因素均基于驾驶人的接受--反应时间建设，而老年人需要更多地时间去接受和处理信息并作出反馈，所以事故率会较高。而我国*道路交通标志和标线+制定时标志汉字视认性试验中被测试者年龄在15--55岁间，即设计时未考虑到老年人的需求。2005年老年人的交通事故致死率超过30%，而同年中国的交通事故致死率仅为17.36%。
研究表明，老年人的驾驶反应能力较年轻的驾驶员差很多，由于年龄的增长，老年人的生理机能都发生了不同程度的衰退，驾驶反应能了收到了影响50—84岁的老年人的反应速度明显比15—45岁的慢很多，由此表明，老年人是交通活动尤其是交通事故中的弱势群体。
由此，有些专家分析了老年驾驶人的心理、生理特点，提出了老年驾驶人交通安全管理对策：①完善老年驾驶人审验和体检制度②完善针对老年人交通事故统计制度③重视以老年驾驶人特性为依据的交通设施设计④加强老年人驾驶培训和交通安全教育。
在美国，驾驶人的年龄没有上限，但随着老龄驾驶人的大量增加，各种问题也随之而来。目前已有23个州规定，老年人驾驶者必须定期亲自到车管局更新驾驶执照。16 个州规定老年人必须通过视力和目力的测试才能获得驾驶执照。佛罗里达州、伊利诺伊州、加利福尼亚州、马里兰州、密歇根州等都分别制定了判定老年人驾车的能力的方法，来辨别老年人是否仍具有驾车技能。此外，各个国家都在采取措施，修改、制定法律来进一步保障老年驾驶人的行车安全。
饮酒与驾驶安全
众所周知，酒后驾车是非常危险的行为，不仅危害自己的安全，也给他人的安全带来了极大的威胁。饮酒驾驶会直接影响驾驶员的反应能力与操作能力。研究表明，饮酒对驾驶员的制动、转向、油门、离合等操作行为都有显著地影响，随着酒精的消散，松离合器踏板的速度、踩刹车和油门踏板的速度和深度等指标的差异逐渐减小。这表明饮酒后驾驶员的操作指标有显著的变化，而且这一变化随着酒精浓度的降低逐渐减小。
Terje Assum研究了挪威将法定血液酒精含量界限(BAC)从0.5降低到 0.2g/L 对驾驶人酒驾的影响!研究中在这项措施出台之前和之后分别电话采访了3001个驾驶人。BAC降低之后声称自己不会酒后驾驶的驾驶人从82%上升至 91%。由于无法拿到措施出台前后酒精相关事故的所有数据，Terje通过对比单车夜间及周末事故的受伤人数以及重大事故数，并没有从事故数据上发现明确的区别。
1.4 注意力分散与驾驶安全
引起驾驶员注意力分散的行为包括点燃香烟$使用手机、开关收音机、照顾孩子或与车上乘客交流等，这些行为都可能引起交通事故。其中，随着手机的普及，其使用越来越受到学者重视。有研究显示开车时使用手机会增加车辆发生碰撞的危险，Jerry等对加利福尼亚州和犹他州的3所大学的274名学生进行了问卷调查研究显示:74.3%的学生会在开车时发短信，16.8%的学生会在开车时上网，通过将问卷调查数据与他们发生事故的情况进行对比分析，发现是否受过交通处罚与开车时发短信和上网都有关系，而是否发生过交通事故主要与开车时上网有一定联系。
这个问题对于驾驶人与行人都是一个严峻的问题，解决这个问题就要加大对驾驶员的教育力度，提高对驾驶员的要求，提升驾驶员的素质。
1.5心理因素与驾驶安全
巩利平将人的因素分为驾驶员、行人及汽车生产及管理部门3个方面，在驾驶员方面主要分析了发生事故时人的心理特征以及行为过程。他将人的心理分为侥幸心理、逞强心理、关系心理、逆反心理、保险心理及无知心理。
而严重的心理压力同样会对驾驶人的驾驶行为造成影响。严重的心理压力会造成驾驶人注意力不集中，并且在认识事实本质时产生一定偏差，也会增加发生心脏病的概率。而当人处在离婚的时期时，驾驶人发生事故和违章的概率也会更大。
2有道驾驶人采取冒险行为的因素
2.1安全带、气囊与驾驶安全
安全带与气囊是为保障驾驶人与乘车人的安全而设计，但其使用方法的正确与否，同样会影响到驾驶过程中的安全。
安全气囊着实能给驾驶员及乘客带来更高的安全系数，同时使用安全带和安全气囊可以吧死亡率降低到40%以下，仅使用安全气囊的条件下也能减少18%的死亡率。但是，如果使用不当或者不会使用，它们就会变成驾驶员及乘客的杀手，研究表明，如果人离气囊仪表盘太近，气囊弹出是会对头部造成几百公斤的冲击力，成人安全带在车速为48千米每小时的事故中更是能给儿童颈部200公斤的冲击力，儿童是不可能承受住这样的冲击力的。
所以，使用安全带更重要的是使用方法，如果不懂得使用方法盲目使用会适得其反。所
以，加强对驾驶员的教育力度是最根本的办法。
2.2 攻击性驾驶与驾驶安全
产生攻击性驾驶的原因主要有:①遭遇挫折②天生具有较强敌意③攻击个性倾向④来自不和睦家庭或离婚家庭，成长期遭受过虐待者。
研究表明，攻击性行为与血液中雄性激素水平有关。男性的攻击性较女性强，年轻人较老年人强，并且高攻击性的驾驶员的血清睾酮浓度显著高于对照组。
人的易怒性与危险驾驶行为和严重事故具有最显著的关联，侵略性也具有一定的关联。焦虑与危险驾驶呈负相关，但与事故发生没有相互关系。驾驶的无序性是造成危险驾驶行为最主要的原因!在性别研究方面，男性比女性更易产生危险驾驶行为或者更易发生事故。
此外，在一些特殊情况下驾驶人会故意采取一些危险行为。通常是机动车犯罪行为或者一些机动车自杀行为。
3结论
深入了解交通事故的致因是减少事故数量，改善道路交通安全状况的基础，笔者在系统总结各主要人为因素对驾驶人的影响后发现，交通事故的发生原因与驾驶人的年龄、性别、习惯、性格、健康状态等密切相关，不能一概而论，若要提高措施的有效程度，应针对不同特征的人群采取不同的改善策略，从而降低事故率。
具体研究人为因素中的主要因素，新手驾驶、饮酒驾驶、疲劳驾驶、不正确使用安全带等因素仍是影响交通安全的主要方面，需要从技术$政策以及法规上对驾驶人和乘车人加以约束与预警，减少类似事故的发生，保障道路上人、车、财产的安全。
参考文献
关键词：驾驶员差错,交通事故,交通安全对策
0 引言
随着社会经济的不断发展, 道路交通事故也随之增加。据统计, 截至2014年4月, 全国机动车保有量达到2.56亿辆, 全国机动车驾驶人达到2.87亿人。2014年一季度, 全国发生涉及人员伤亡的道路交通事故40283起, 造成10575人死亡。而其中很大一部分交通事故是由于驾驶员发生差错引起的。因此, 分析研究驾驶员差错事故对提高道路交通安全有着极为重要的意义。
Nerl D.Lerner等研究了驾驶员的判断能力对道路安全的影响, 马艳丽等分析了驾驶员差错事故成因, 建立了驾驶员自身差错事故致因模型[1]。吕集尔等研究了驾驶员反应时间对道路交通安全的影响, 得到杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶等不良驾驶行为是保证行车安全的重要措施[2]。国内外对驾驶员特性以及道路交通安全都有了一定的研究, 但很少有针对本国具体环境综合考虑驾驶员差错事故对道路交通安全的影响并提出改善道路交通安全的对策。
本文通过分析导致驾驶员发生差错事故的原因, 研究驾驶员发生差错事故的影响, 提出切实可行的基于驾驶差错事故的道路交通安全对策, 为驾驶员的安全管理提供理论依据。
1 导致驾驶员发生差错事故的原因分析
驾驶员的驾驶过程, 就是驾驶员的感知、判断、操作3个阶段不断循环的过程。驾驶事故主要由驾驶过程中的感知、判断决策和操作反应各阶段所产生的驾驶差错而引起的, 因此, 在分析驾驶员发生差错事故的原因时应该分别从导致感知差错、判断差错、操作差错3个方面进行研究。
驾驶员通过各种感觉器官从外部环境获取信息, 影响驾驶员感知的主要因素有视觉、听觉、触觉、平衡觉、运动觉、人体生物节律特性等。视野不充分、夜间光照度不够、噪音过大、不良气候环境等都会对驾驶员的感知信息造成干扰;驾驶员的情绪不佳, 导致驾驶员注意力不够, 反应迟钝, 使得驾驶员不能及时感知必要信息;驾驶员饮酒、药物、长时间连续驾驶引起生理机能下降, 出现感觉不敏感、感知错误等现象。
影响驾驶员判断决策的因素包括反应能力、注意水平、驾驶经验驾驶知识等, 驾驶员对外界环境刺激的反应时间越长, 反应能力就越差, 越容易发生危险。注意的集中性直接影响驾驶员的反应判断能力而处于疲劳状态的驾驶员注意分配能力较差。驾驶经验和知识的缺乏, 导致遇到紧急情况时, 驾驶员容易出现判断错误。
驾驶员操作错误是造成交通事故的最直接原因, 造成驾驶差错的主要原因有驾驶员受训不够、动作不规范造成的动作不到位或动作错误;安全意识较差、违反操作规程引起的动作盲目或随意;经验不足疲劳造成的动作不协调等都会造成驾驶员操作失误。
2 驾驶员差错事故致因模型
从驾驶员自身的角度来说, 驾驶事故的发生是驾驶员的不安全行为及其主观原因造成的, 大部分驾驶事故是可以通过驾驶员的主观努力避免的。道路交通系统中驾驶差错表现方式的不同以及行为特征的多样性, 导致驾驶差错的多层次性。因此, 结合本文对驾驶差错事故致因的分析结果, 采用层级模式来阐述驾驶差错事故的发生机理, 将驾驶差错事故致因分为三层:一级层次为目标层;二级层次为准则层;三级层次为指标层。
设一级层驾驶员差错事故的发生为因变量, 二级层各元素为自变量, 采用GRA法求得二级层对一级层的权重向量A= (b1, b2, b3) 。再按照梯形FAHP法求出三级层各元素对二级层各元素的权重向量, 最后得出权重向量矩阵。最后根据二级层对三级层的权重向量与三级层对二级层的权重矩阵, 由F=A·BCT求出驾驶差错致因因子对一级层的权重向量, 并进行排序。
3 实例分析
从2004-2006年, 3年内全国的道路交通事故近140万起, 造成28.7万余人死亡, 驾驶员过错导致事故占总数的88.23%。其中, 2006年因超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、违章驾驶、措施不当、疏忽大意、低驾龄驾驶员经验不足等因素造成的交通事故死亡人数分别为11851、1925、3726、6059、5040、4608、38625人。[3]
根据上述交通事故的原因及死亡人数, 对驾驶员差错事故致因进行分析, 可得驾驶员情绪变化、个性特征、心理应激、疲劳、经验、性别、年龄、安全态度、驾驶技能、身体素质、生活背景、驾驶适应性、饮酒、法律法规观念等驾驶员发生差错事故的间接原因所导致交通事故的比例。根据驾驶员差错事故致因模型计算可得驾驶员差错事故致因因素层次总排序依次为安全态度、法律法规观念、驾驶经验、个性特征、驾驶技能、疲劳、饮酒、驾驶适应性、情绪变化、心理应激、年龄、身体素质、生活背景、性别。
由上述可知, 驾驶员的安全态度差、法律法规观念淡薄是导致驾驶员发生差错事故的最主要因素, 驾驶员的安全态度、法律法规观念、驾驶经验和技能主要影响驾驶员的感知观察能力和判断决策能力。所以, 要减少驾驶员的驾驶差错事故, 应重点从提高驾驶员的感知和判断能力方面着手。
4 基于驾驶员差错事故的道路交通安全对策
4.1 加强驾驶员交通安全意识和法律法规观念
一是, 教育部门要将道路交通安全教育作为九年制义务教育的必修课程;二是, 要求驾驶员定期学习交通法规;三是, 利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传;四是, 严格监督各类驾校的教学、考核水平;五是, 加大违规驾驶的处罚力度, 刺激驾驶员遵自觉守法律法规。
4.2 加强新手驾驶员的管理
新手驾驶员缺乏驾驶经验, 在面对紧急情况时, 往往不能正确处理。因此, 一方面应在驾驶员培训时, 增加上路练习训练;另一方面新手驾驶员拿到驾照后在一定时间内必须有驾驶员陪同才能上路行驶, 并且限制车速, 否则, 予以必要处罚。
4.3 严格规范驾驶员的驾驶操作技巧
教练要对新驾驶员进行严格的驾驶知识、操作规范的教育。同时, 交通法规等要逐一进行细致讲解说明, 并要保证逐一进行熟练操作。
4.4 坚决杜绝疲劳、饮酒驾驶
一是, 通过提高疲劳驾驶危害性的认识水平、根据生理节律合理地安排驾驶时间、注意疲劳时的休息方式和方法、驾驶员要注意饮食营养、适当调节单调的行车环境等来消减驾驶疲劳;二是, 加强饮酒开车的管理, 通过法律的形式来严禁酒后开车。
4.5 其他
一是, 提高驾驶人的情绪控制能力、“全天候”驾驶车辆能力和身体素质;二是, 针对不同性别、年龄的驾驶员进行专门的驾驶技能培训;三是, 强化道路交通中的科学管理。
5 结语
驾驶员的交通安全态度差和法律法规观念淡薄是导致驾驶员发生差错事故从而引发交通事故的最主要因素。本文针对驾驶员差错事故的致因因素, 提出了基于驾驶员差错事故的道路交通安全对策, 重点从加强和提高驾驶员交通安全意识和法律法规观念、加强对新手驾驶员上路的管理等方面采取措施, 减少交通事故, 促进交通安全。
参考文献
[1]马艳丽, 娄彦江, 王要武.机动车驾驶员自身差错事故致因模型及应用[J].交通运输系统工程与信息, 2010, 10 (4) :102-105.
[2]吕集尔, 朱留华, 郑容森, 韦艳芳.驾驶员反应时间对行车安全的影响[J].交通运输系统工程与信息, 2014, 14 (2) :80-86.
四,各种道路安全驾驶知识
4.高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识（127道题）
4.1 高速公路安全驾驶知识（35题）4.1.1 选择题：（17题）
4.1.1.1 驶入高速公路的收费口时，应选择
的入口。A.车辆多 B.红灯亮 C.暂停服务 D.绿灯亮 答案：D 4.1.1.2 驾驶车辆驶入高速公路匝道后。
A.允许超车 B.不准掉头 C.允许停车 D.可以倒车 答案：B 4.1.1.3 驾驶车辆进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时
以上。A.30公里
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B.40公里 C.60公里 D.90公里 答案：C 4.1.1.4 驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，遇行车道车辆稀少时，可。
A.从正常行驶车辆后驶入行车道 B.从正常行驶车辆前驶入行车道 C.停车等待正常行驶车辆通过 D.加速直接驶入行车道 答案：A 4.1.1.5 在同向3车道高速公路上行车，车速高于每小时90公里、低于每小时110公里的车辆应在 车道上行驶。A.最左侧 B.中间 C.最右侧 D.任意 答案：B 4.1.1.6 在同向4车道高速公路上行车，车速高于每小时110公里的车辆应在 车道上行驶。A.最左侧 B.第二条
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C.第三条 D.最右侧 答案：A 4.1.1.7 在同向4车道的高速公路上行车，车速低于每小时80公里的车辆应在 车道上行驶。A.最左侧 B.第二条 C.第三条 D.最右侧 答案：D 4.1.1.8 在同向3车道高速公路上行驶，最右侧车道的最低车速为每小时
。A.40公里 B.60公里 C.80公里 D.100公里 答案：B 4.1.1.9 车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为
。A.0.8米 B.1.0米 C.1.2米
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D.1.5米 答案：D 4.1.1.10 高速公路安全距离确认路段，可供驾驶人确认在每小时
速度时的安全距离。A.120公里 B.100公里 C.90公里 D.60公里 答案：B 4.1.1.11 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，全距离。A.50米 B.60米 C.80米 D.100米 答案：D 4.1.1.12 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，险车间距。A.50米 B.100米 C.110米 D.120米
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为安为危
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答案：A 4.1.1.13 驶离高速公路行车道的最佳时机是行至离出口
处，开启右转向灯，适当调整 车速，平顺地驶入减速车道。A.2公里 B.1公里 C.500米 D.50米 答案：C 4.1.1.14 高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，应
。A.在原地倒车驶回
B.继续向前行驶，寻找下一个出口 C.立即停车 D.在原地掉头 答案：B 4.1.1.15 车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方 故障警告标志，夜间 还需开启示廓灯和后位灯。A.200米 B.150米 C.100米 D.50米
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处设置
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答案：B
4.1.1.16 驶入高速公路减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到
以下。A.标志规定车速 B.每小时80公里 C.每小时60公里 D.每小时40公里 答案：A 4.1.1.17 车辆驶出高速公路隧道口时，会突然受到横风的袭击，会明显出现。
A.减速感 B.加速感 C.压力感 D.方向偏移 答案：D 4.1.2 判断题：（18题）
4.1.2.1 车辆驶入匝道后，迅速将车速提高到每小时60公里以上。答案：错误
4.1.2.2 车辆在高速公路匝道上可以停车。答案：错误
4.1.2.3 车辆不得在高速公路匝道上掉头。答案：正确
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4.1.2.4 车辆不得在高速公路匝道上倒车。
答案：正确
4.1.2.5 车辆在高速公路匝道提速到每小时60公里以上时，可直接驶入行车道。答案：错误
4.1.2.6 遇高速公路正常行驶车辆，尾随相距较近时，应选择时机迅速从中间插入。答案：错误
4.1.2.7 在同向2车道的高速公路上行车，车速低于每小时100公里，应在左侧车道上行驶。答案：错误
4.1.2.8 车辆应靠高速公路右侧的路肩上行驶。答案：错误
4.1.2.9 高速公路安全距离确认路段，用于确认车速为每小时100公里时的安全距离。答案：正确
4.1.2.10 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米以上为安全距离。答案：正确
4.1.2.11 车辆在高速公路上行车，可以频繁地变更车道。答案：错误
4.1.2.12 车辆在高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，可沿路肩
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倒车退回出口处。答案：错误
4.1.2.13 车辆驶离高速公路时，应当经减速车道减速后进入匝道。答案：正确
4.1.2.14 车辆在高速公路行驶时，可以仅凭感觉确认车速。答案：错误
4.1.2.15 车辆驶离高速公路进入匝道后，应使车速降到限定时速以下。答案：正确
4.1.2.16 在高速公路变更车道时，应提前开启转向灯，观察情况，确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。答案：正确
4.1.2.17 高速公路行车，遇能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与前车保持50米以上距离。答案：正确
4.1.2.18 高速公路因发生事故造成堵塞时，可在右侧紧急停车带或路肩行驶。
4.2 山区道路安全驾驶知识（20题）4.2.1 选择题：（8题）
4.2.1.1 车辆在山区道路跟车行驶时，应。
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答案：错误
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A.紧随前车之后 B.适当加大安全距离 C.适当减小安全距离 D.尽可能寻找超车机会 答案：B 4.2.1.2 上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要
A.和平路时相同 B.比平路时小 C.为平路时的一半 D.比平路时大 答案：D 4.2.1.3 在山区道路超车时，应
超越。A.选择较缓的下坡路 B.抓住任何机会尽量 C.选择宽阔的缓上坡路段 D.选择较长的下坡路 答案：C 4.2.1.4 在山区道路遇对向来车时，应
交会。A.不减速 B.紧靠道路中心 C.加速
D.选择安全路段减速或停车
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答案：D 4.2.1.5 下坡中途停车时，踏制动踏板要
。A.比在平路时提前 B.比在平路时推迟 C.和平路时一样 D.比在平路时轻 答案：A 4.2.1.6 下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，控制车速最有效的方法是
。A.挂入空挡滑行 B.利用发动机制动 C.踏下离合器滑行 D.用行车制动控制车速 答案：B 4.2.1.7 下长坡连续使用行车制动
。A.会缩短发动机寿命 B.增加驾驶员的劳动强度
C.会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降 D.容易造成车辆倾翻 答案：C 4.2.1.8 车辆在较窄的山路上行驶时，如果靠山体的一方不让行，应当。
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A.向左占道，谨慎驶过
B.提前减速并选择安全的地方避让 C.保持正常车速行驶 D.鸣喇叭催其让行 答案：B 4.2.2 判断题：（12题）
4.2.2.1 车辆上坡行驶，要提前观察路况、坡道长度，及时减挡使车辆保持充足的动力。答案：正确
4.2.2.2 车辆下坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动。答案：正确
4.2.2.3 车辆下长坡时要减挡行驶，以充分利用发动机的制动作用。答案：正确
4.2.2.4 车辆在下坡行驶时，可充分利用空挡滑行。答案：错误
4.2.2.5 车辆在通过山区道路弯道时，要做到“减速、鸣号、靠右行”。答案：正确
4.2.2.6 车辆在山区道路行车下陡坡时，不得超车。答案：正确
4.2.2.7 车辆在山区道路上陡坡时，应在坡底提前减挡，加速冲坡。答案：正确
4.2.2.8 车辆在山区道路跟车行驶时，应适当缩小安全距离。
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答案：错误
4.2.2.9 车辆进入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志，并主动避让车辆及行人，适时减速和提前鸣喇叭。答案：正确
4.2.2.10 车辆在山区上坡路驾驶，减挡要及时、准确、迅速，避免拖挡行驶导致发动机动力不足。答案：正确
4.2.2.11 通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车。答案：正确
4.2.2.12 通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。
4.3 通过桥梁、隧道的安全驾驶知识（9题）4.3.1 选择题：（3题）
4.3.1.1 车辆行驶至单向放行的隧道口，发现对向有来车时，应
。A.减速通过 B.在隧道内靠右停让 C.在隧道外靠右停让 D.保持正常车速通过 答案：C 4.3.1.2 车辆驶入双向行驶隧道前，应开启
。A.危险报警闪光灯
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B.远光灯 C.防雾灯
D.示宽灯或近光灯 答案：D 4.3.1.3 车辆通过立交桥左转弯时，应
。A.先观察交通标志，后按标线的引导行驶 B.先观察标线，后按照交通标志行驶 C.不观察标志标线，过桥前先右转弯 D.不观察标志标线，上桥后寻找出口 答案：A 4.3.2 判断题：（6题）
4.3.2.1 车辆通过立交桥时，如发现选择路线错误，应立即在原地掉头或倒车更改路线。答案：错误
4.3.2.2 当车辆载货质量超过桥梁限制质量标志所示的数值时，应低速通过。答案：错误
4.3.2.3 立交桥上一般都是单向行驶，车辆不必减速行驶。答案：错误
4.3.2.4 车辆行经立交桥右转弯时，应驶过桥后右转弯完成。答案：错误
4.3.2.5 车辆行经立交桥左转弯时，应不过桥右转弯，再经过一次右
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转弯完成。答案：错误
4.3.2.6 车辆行经立交桥左转弯时，应驶过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。
4.4 夜间安全驾驶知识（27题）4.4.1 选择题：（10题）
4.4.1.1 夜间在没有照明条件的道路行车，当车速低于每小时30公里时，可使用
，灯光须照出30米以外。A.近光灯 B.远光灯 C.防雾灯
D.危险报警闪光灯 答案：A 4.4.1.2 夜间在没有照明条件的道路行车，当车速高于每小时30公里时，可使用
，灯光须照出100米以外。A.近光灯 B.远光灯 C.防雾灯
D.危险报警闪光灯 答案：B
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4.4.1.3 夜间车辆通过照明条件良好的路段时，应使用
。A.防雾灯 B.近光灯 C.远光灯
D.危险报警闪光灯 答案：B 4.4.1.4 夜间行车中，如果灯光照射
，有可能是车辆前方出现急转弯或大坑。A.由远及近B.离开路面 C.距离不变 D.由高变低 答案：B 4.4.1.5 夜间车辆上坡行驶到坡顶时，灯光照射
。A.由路中移到路侧 B.由路侧移到路中 C.离开路面 D.距离不变 答案：C 4.4.1.6 夜间行车中，前方出现弯道时，灯光照射
。A.距离不变 B.由高变低
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C.离开路面 D.由路中移到路侧 答案：D 4.4.1.7 夜间会车时，不要直视对面车辆灯光，应将视线
。A.右移并减速行驶 B.左移并减速行驶 C.右移保持正常速度行驶 D.左移并加速行驶 答案：A 4.4.1.8 夜间超车时，要
，在确认前车让速让路后，方可超越。A.开远光灯
B.连续地变换远、近光灯 C.开近光灯
D.开危险报警闪光灯 答案：B 4.4.1.9 夜间会车应当在距对方来车
以外改用近光灯。A.30米 B.50米 C.100米 D.150米 答案：D 4.4.1.10 夜间在窄路、窄桥与非机动车交会时应使用。
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A.远光灯 B.近光灯 C.危险报警闪光灯 D.防雾灯 答案：B 4.4.2 判断题：（17题）
4.4.2.1 相对白天而言，夜间行车，车辆灯光照射的范围小，驾驶人的视野受限。答案：正确
4.4.2.2 夜间驾驶人对事物的观察能力明显比白天差，视距变短。答案：正确
4.4.2.3 夜间驾驶车辆，驾驶人不容易产生视觉疲劳。答案：错误
4.4.2.4 夜间行车，驾驶人的视野受限，很难观察到灯光照射区域以外的交通情况，因此要减速行驶。答案：正确
4.4.2.5 夜间会车时，对面来车的灯光会造成驾驶人眩目而看不清前方的交通情况，驾驶人应将视线右移避开对方车辆灯光，并减速行驶。答案：正确
4.4.2.6 夜间起步前，应当先开启近光灯。答案：正确
4.4.2.7 夜间尾随前车行驶时，后车可以使用远光灯。
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答案：错误
4.4.2.8 夜间会车时，若对方车辆不关闭远光灯，可连续变换灯光提示对向车辆，同时减速靠右侧行驶或停车。答案：正确
4.4.2.9 夜间行车，要尽量避免超车，确需超车时，可变换远近光灯向前车示意。答案：正确
4.4.2.10 夜间行车，车速在每小时30公里以下时，应使用远光灯。答案：错误
4.4.2.11 夜间在路灯照明条件差的道路上，车速在每小时30公里以上时，应使用近光灯。答案：错误
4.4.2.12 夜间通过没有路灯或路灯照明不良时，应将近光灯转换为远光灯，但同向行驶的后车不得使用远光灯。
答案：正确
4.4.2.13 夜间行车，遇对面来车未关闭远光灯时，应减速行驶，以防两车灯光的交汇处有行人通过时发生事故。
答案：正确
4.4.2.14 夜间行车，遇对面来车未关闭远光灯时，应加速通过。答案：错误
4.4.2.15 在风、雪、雨、雾天气的夜间行车时，应使用防雾灯或防眩近光灯。
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答案：正确
4.4.2.16 夜间通过无交通信号控制的交叉路口时，不得变换远、近光灯。答案：错误
4.4.2.17 夜间行车，当遇对面来车不关闭远光灯时，应及时减速或停车让行。答案：正确
4.5 恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识（36题）
4.5.1 选择题：（16题）
4.5.1.1 雨天，纵向安全距离应是干燥路面上的。A.1倍 B.1.5倍 C.2倍 D.3倍 答案：B 4.5.1.2 在暴雨天气驾车，刮水器无法刮净雨水时，应当____。A.减速行驶
B.集中注意力谨慎驾驶 C.立即减速靠边停驶 D.以正常速度行驶
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答案：C 4.5.1.3 冰雪天，纵向安全距离应是干燥路面上的 倍。A.1.5倍 B.2倍 C.3倍 D.3.4倍 答案：C 4.5.1.4 在冰雪路面上减速或停车，应充分利用
降低车速。A.行车制动器 B.发动机的制动作用 C.驻车制动器 D.缓速器 答案：B 4.5.1.5 雪天行车时，为预防车辆侧滑或与其他车辆发生刮碰，应A.减速行驶并保持安全距离 B.紧跟前车并鸣喇叭提醒 C.与前车保持较小的间距
D.与旁边车道的车保持较小的横向间距 答案：A 4.5.1.6 在结冰的道路上会车时，应
稳住转向盘，缓慢交会。A.临近减速 B.适当加速
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C.提前减速 D.保持车速 答案：C 4.5.1.7 在山区冰雪道路上行车，遇有前车正在爬坡时，后车应
。A.选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡 B.迅速超越前车 C.低速爬坡 D.紧随其后爬坡 答案：A 4.5.1.8 雾天行车时，应及时开启
。A.倒车灯 B.近光灯 C.远光灯
D.防雾灯 答案：D 4.5.1.9 雾天行车时，因视线不良，应随时注意行人与其他车辆的动态。A.连续鸣喇叭
B.正常速度行驶 C.开启远光灯 D.低速行驶 答案：D
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4.5.1.10 行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应。
A.开启前照灯行驶 B.开启示廓灯、雾灯行驶 C.选择安全地点停车 D.开启危险报警闪光灯行驶 答案：C 4.5.1.11 在泥泞路段行车，应选用适当挡位，控制速度，匀速一次性通过。A.使用驻车制动器 B.踏下离合器踏板 C.踏制动踏板 D.用加速踏板 答案：D 4.5.1.12 在泥泞路段行车，遇车轮空转打滑时，应
。A.挖去泥浆，铺上沙石草木 B.换高速挡 C.猛打转向盘 D.猛踏加速踏板 答案：A 4.5.1.13 大风天气行车，由于风速和风向往往不断地发生变化，当感到转向盘突然“被夺”时，一定要
并减速。
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A.逆风向转动转向盘 B.顺风向转动转向盘 C.采取紧急制动 D.双手稳握转向盘 答案：D 4.5.1.14 车辆涉水后，应保持低速行驶，制动踏板，以恢复制动效果。A.缓踏 B.间断重踏 C.持续轻踏 D.间断轻踏 答案：D 4.5.1.15 驾驶车辆行经施工路段时，应当
。A.选择适当地点停车 B.按照指路标志和指示牌绕行 C.靠右侧慢慢通过 D.靠左侧减速行驶 答案：B 4.5.1.16 在铁路道口内，车辆出现故障无法继续行驶时，应____。A.想办法尽快修好车辆 B.应尽快设法使车辆离开道口 C.在车上等待救助
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D.下车等待援助 答案：B 4.5.2 判断题：（20题）
4.5.2.1 风、雨、雪、雾等复杂气象条件，遇前车速度较低时，应开启前照灯，连续鸣喇叭迅速超越。答案：错误
4.5.2.2 雨天路面湿滑，车辆制动距离增大，行车中尽量使用紧急制动减速。答案：错误
4.5.2.3 雾天在一般道路上行车，应同时打开防雾灯和远光灯。答案：错误
4.5.2.4 雾天行车应尽量少使用甚至不用喇叭。
答案：错误
4.5.2.5 在大雨天行车，为避免发生“水滑”而造成危险，要控制速度行驶。答案：正确
4.5.2.6 浓雾天气能见度低，开启远光灯会提高能见度。答案：错误
4.5.2.7 连续降雨天气，山区公路可能会出现路肩疏散和堤坡坍塌现象，行车时应选择道路中间坚实的路面，避免靠近路边行驶。答案：正确
4.5.2.8 雾天行车多使用喇叭可引起对方注意；听到对方车辆鸣喇叭，精心收集
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也应鸣喇叭回应。答案：正确
4.5.2.9 大风天气行车中，如果遇到狂风袭来，感觉车辆产生横向偏移时，要急转方向以恢复行驶方向。答案：错误
4.5.2.10 在冰雪路面上行车，必须降低车速、加大安全距离。答案：正确
4.5.2.11 雪天行车中，在有车辙的路段应循车辙行驶。答案：正确
4.5.2.12 车辆在冰雪路面紧急制动时，易产生侧滑，应降低车速，利用发动机制动进行减速。答案：正确
4.5.2.13 冰雪路面处理情况不能使用紧急制动，但可采取急转向的方法躲避。答案：错误
4.5.2.14 车辆在山区低等级冰雪道路遇坡道时，下坡车应当让上坡车先行。答案：错误
4.5.2.15 雾天行车应多使用喇叭，以引起对方注意。答案：正确
4.5.2.16 浓雾天听到对向车辆鸣喇叭，应及时鸣喇叭回应。答案：正确
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4.5.2.17 车辆在冰雪路面上行车，应降低车速，缩短车间距离。答案：错误
4.5.2.18 车辆行至泥泞或翻浆路段时，应停车观察，选择平整、坚实或有车辙的路段通过。答案：正确
4.5.2.19 车辆在泥泞路行驶，发生侧滑时，要冷静清醒，在抬加速踏板的同时，向后轮侧滑的一方缓慢转动转向盘进行修正。答案：正确
4.5.2.20 车轮涉水后，制动器的制动效果不会改变。
答案：错误
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六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全
驾驶习惯纠正
（312 185 65 62）
模块
一、防御性驾驶通则（22 4 10 8）
一、判断题（4题）
1.防御性驾驶是指在特定情况下，保证生命健康安全、节省时间，避免损失的驾驶方法。
错误 2.防御性驾驶核心理念包括安全第一、预见风险、提前应对、文明行车。
正确 3.驾驶员进行的每一个操作都可以概括为四个阶段：观察与感知、分析判断、决策、采取行动。
正确 4.观察足够远就是让眼睛一直注视远方。
错误
二、单选题（10题）
1.防御性驾驶提倡一切行动以 为核心目标。A.生命健康安全 B.企业经济效益 C.快速到达 D.攻击性驾驶
答案：A 2.防御性驾驶主张采取 策略，提前采取措施，进行适当的预防和准备。A.积极进攻 B.相对保守 C.冒险 D.消极等待
答案：B 3.驾驶员进行的每一个操作都可以概括为 个阶段。A.1 B.2 C.3 D.4 答案：D
4.驾驶员的 是整个驾驶行为的基础，对驾驶员后期活动起着不同程度的指导作用。A.观察与感知活动 B.分析和判断 C.决策
D.采取正确操作
答案：A
5.驾驶员在驾驶过程中要获得信息，一般可通过 方式。A.观察 B.预测 C.听 D.以上都对
答案：D
单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
3.观察与感知活动要求驾驶员要。A.观察足够远 B.观察两侧及车后 C.预测盲区情况 D.通过听获取信息
答案：ABCD
4.驾驶员通过“听”能得到的信息包括。A.听其他车辆喇叭声获得警示信息 B.听声音大小估计车辆靠近的距离
C.听车辆发出的声响判断车辆是否出现了故障等 D.以上都不对
5.驾驶员超速给行车带来的负面影响是。A.降低车辆性能
B.使驾驶员反应速度变慢、视野变窄 C.造成交通拥堵
D.出现紧急情况无法及时停车
6.驾驶员车速慢给行车带来的负面影响是。A.阻碍后车通行
B.造成交通拥堵或追尾事故
C.长时间占用对向车道或左侧车道，很容易引发交通事故D.驾驶员反应速度变慢
7.驾驶操作的准确与否主要取决于。A.驾驶技术的娴熟程度 B.驾驶员生理因素 C.驾驶员心理因素 D.以上都不对
8.安全行车的要点包括。A.按限速要求行驶 B.集中注意力 C.系好安全带
D.视线受阻，提前减速
单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
15.超越停靠车辆时，要提前减速，注意观察车辆，谨防停靠车辆突然打开车门、突然起步，或者车前有行人穿行。
正确 16.夜间超车时不要一直用远光灯，在距离被超车辆200m左右时切换成近光灯，便于前车驾驶员更清楚地看清您的车辆，更好地判断两车之间的距离。
正确 17.客车超车前变更车道或超车后返回原来车道时，要转向平稳，防止乘客晕车。
正确 18.客车超越货车时，与被超车辆的横向间距要适当加大，避免货物伤及车体和车内乘客。
正确 19.货车满载时，速度提高慢，超车时要谨慎，避免长时间占用超车道。
正确 20.如果前方车辆是一个运输车队，要停止超车，避免超越一辆车后无法返回原车道。
正确 21.货车超车时要平稳变更车道，防止变更车道时货物甩落和车辆倾翻。
正确 22.会车时，根据双方车辆及道路情况，提前把右脚从加速踏板移到制动踏板，保证随时制动减速。若条件允许，路面较宽时，可不降速直接交会。答案：正确
23.会车时，保证车辆与对面来车，同车道的其他车辆、行人和非机动车保持足够的横向安全间距。
正确 24.会车时，尽量选择车少、人稀或者交通流量小，以及路面宽阔的地点会车。
正确 25.弯道会车时，以道路中心线为界，没有划中心线的，以目标的几何中心线为界，保持一定的横向间距，紧靠道路右侧低速行驶。
正确 26.窄桥、坡道、隧道、涵洞、急转弯处会车，要低速慢行，必要时停车等待，有条件的一方让对方先行。
正确 27.夜间会车时，要在距对向来车150m处提前改用近光灯。对面来车没有关闭远光灯时，应减速或停车让行。
正确 28.停车时，观察后方和右侧的交通情况，提前开启右转向灯，注意驾驶盲区内的非机动车、行人。
正确 29.停车时，在确认停车地点安全后，缓慢向右转动转向盘；注意通过右后视镜观察、判断车身与道路右侧边缘线之间的距离，按顺行方向靠右侧停车，不得逆向停车。
正确 30.车辆在道路上发生故障，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆及时移动到不妨碍交通的地方；车辆难以移动时，驾驶员应持续开启危险报警闪光灯，白天在车后50m处放置警告标志，高速公路在150m以外放置警告标志；夜间还应同时开启示廓灯和后位灯，并在车后50～100m处设置警告标志，必要时迅速报警。
正确 31.夜间及遇雨、雾、雪等天气条件或车辆发生故障需临时停车时，应关闭前照灯，并开启危险报警闪光灯、后位灯和示廓灯。
正确
单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
二、单选题（17题）
1.车辆起步前，驾驶员绕车一周，查看车辆周围有无影响车辆正常起步的因素，要特别注意查看。A.车后方和下方 B.车前方 C.车左侧 D.车右侧
答案：A 2.客车起步的防御性驾驶方法是。A.起步前提醒乘客在座位上坐好 B.关好车门再起步
C.车内乘客全部坐好后平稳起步 D.以上都对
3.，容易造成驾驶员视觉疲劳、困倦、失去对速度的感知，存在很大风险。A.长时间直线行驶 B.转弯 C.起步 D.会车
4.驾驶员驾驶中感觉疲劳时，可以采取的措施是。A.停靠在安全地段或服务区休息 B.不顾乘车人的感受，边抽烟边驾驶 C.给熟人打电话聊天
D.加速开快车，尽快到达目的地
5.当前车出现左右摇摆、忽快忽慢等现象时，跟车驾驶员应该。A.加快车速，超车
B.放慢车速，加大跟车距离，并警示后车 C.紧急制动 D.找地方停车
6.小车的停车距离 客货车辆。
A.小于 B.大于 C.等于 D.说不好
7.长度12m的车辆时速低于64km时，需要 s的跟车距离。A.4 B.5 C.3 D.6 8.是为了更加有效地利用道路资源，提高行驶速度。A.超车 B.直线行驶 C.跟车 D.会车
答案：B 答案：A 答案：D 答案：D 答案：A 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
15.不得不在交叉路口、铁路道口、急弯路路段停车时，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，并在适当位置放置。A.警告标志 B.报废轮胎 C.灭火器 D.以上都不对
答案：A 16.倒车时最好将车速控制在 km/h以下。A.5 B.10 C.15 D.20 17.控制掉头车速，掉头时车速应当控制在 km/h以下。A.5 B.10 C.15 D.20
三、多选题（18题）
1.客车起步时，会出现的危险情形包括。A.车门未关闭，将乘客甩出车外
B.行李舱门未关严锁紧，行李舱门伤及周围人员，或者行李掉落C.乘客在车内未坐稳摔倒 D.车内行李架物品掉落
2.货车起步时，会出现的危险情形包括。A.货物捆绑不牢靠 B.货箱门未关严锁紧 C.未观察车辆周围情况 D.以上都不对
3.起步后要汇入车流时，驾驶员应。A.先开启转向灯
B.持续通过后视镜、扭头观察车后方有无来车 C.在不影响后方来车正常行驶的情况下进入主路 D.夜间起步时要开启近光灯
4.货车起步时的防御性驾驶要点是。A.平稳加油 B.慢起步
C.罐式车辆应确保灌装软管拆除，阀门关闭 D.货箱车门锁闭
5.驾驶员直线行驶时，应注意的要点有。A.道路出入口标志、弯道标志
B.观察左右两边是否有车辆驶入道路 C.随时观察视镜
D.感到疲劳时，尽快将车辆停靠在安全地段或服务区
答案：ABCD 答案：ACD 答案：ABCD 答案：ABC 答案：ACD 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
12.会车的防御性驾驶要点有。A.随时准备制动减速 B.足够的横向间距
C.选择路面宽阔地点或交通流量小的地点 D.特殊路段低速慢行，必要时停车
答案：ABCD
13.会车时低速慢行，必要时停车交会的地点包括。A.窄桥 B.坡道 C.隧道 D.涵洞
14.停车的防御性驾驶操作方法有。A.确认停车地点安全后，缓慢转动转向盘 B.注意观察后视镜
C.发生故障临时停车时，开启危险报警闪光灯
D.发生故障车辆难以移动时，在车后适当位置放置警告标志
15.车辆在道路上发生故障，驾驶员应该。A.立即开启危险报警闪光灯
B.高速公路车后150m处放警告标志 C.夜间要开启示廓灯和后位灯 D.必要时报警
16.货车停车的防御性驾驶要点是。A.满载货车停车距离长，应提前减速
B.满载货车重量大，应选择路面坚实的地点 C.长时间停车时要在车轮下放置三角木 D.有无事故，均要在货车后面放警告标志
17.倒车的防御性驾驶要点是。A.在不影响车辆正常行驶的情况下倒车
B.规划倒车路线并仔细观察，必要时下车观察 C.将车速控制在5km/h以下
D.特别要注意观察盲区内的行人、机动车
18.货车倒车应避免的事项是。A.避免碰撞货堆和其他作业车辆 B.避免驾驶员独自操作
C.避免出现车行方向跟计划方向相反的情形 D.以上都不对
1单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
4.客车中途停靠后起步前，驾驶员应该做的是。①要清点乘客人数； ②确保乘客坐稳；
③对需要帮助的人给予帮助； ④不用清点人数，直接发车。A.①②③④ B.①②③ C.②③④ D.①③④
三、多选题（2题）
1.客运站内的防御性驾驶要点有。
A.启动车辆前，检查行李舱内行李摆放是否整齐 B.检查舱门是否锁好 C.清点乘客人数 D.控制车速
2.客车沿途停靠的防御性驾驶要点有。A.停车前，注意观察停车地点安全状况及交通情况 B.重新启动时，应确保乘客坐稳后再关闭车门 C.抱小孩的乘客上下车时，应给予帮助 D.要清点乘客人数
3单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
16.山区道路行驶前，应进行线路踏勘或向有该路段行驶经验的驾驶员咨询，了解线路的主要长坡、坡度，弯道、适宜的行车速度及紧急避险车道的位置等。
正确 17.山区道路弯道多、坡度大，在出车前、行车中应特别注重对车辆转向、制动和轮胎的检查，出现制动毂过热、制动效能减退等异常情况应及时停车排除。
正确 18.在山区弯道、长坡路段，应留意“连续弯道”、“限速标志”、“坡道长度”等交通标志上的提示信息。
正确 19.山区道路行驶，应根据车辆技术状况、装载情况、坡道长度、坡度、道路等级、天气情况选择合适的车速，避免制动过热。
正确 20.山区道路行驶，观察到危险、弯道路段标志，出现实线道路标线，特别是外凸弯道，山体阻挡观察视线时，要提前鸣喇叭，靠右行驶，减速进入弯道。
正确 21.山区道路，车辆上坡时，提前挂低速挡，避免在陡坡中间换挡，导致意外挂不上挡，发动机熄火。
正确 22.山区道路，下坡时，提前降低车速并挂低速挡，禁止空挡滑行和熄火滑行。
正确 23.山区道路车辆需要制动减速时，可以通过发动机挂低速挡、发动机排气制动、电涡流缓速器等辅助制动减速；减少行车制动的使用，保证长下坡、紧急制动时行车制动有效可靠。
正确 24.在山区道路行驶，跟行小轿车或者后方有其他大型、重型客货车辆时，保持10s安全间距。
正确 25.尽量避免在山区道路超车，必须超车时，要选择路面较为开阔、平坦的直线路段，防止横向间距不足，发生刮擦、碰撞事故。
正确 26.山区道路行驶时，应提前了解灾害预警，行车中注意观察山体有无泥石流、山体滑坡预兆。
正确 27.在山区公路执行运输任务前，应保证充分休息，避免疲劳驾驶。
正确 28.山区道路行驶时，注意观察是否有行人占道行走或牲畜横穿路面，做好减速准备，不鸣喇叭，避免牲畜受惊吓发生意外。
正确
二、单选题（6题）
1.下列关于高速公路的特点，说法不正确的是。A.交通安全设施不完善 B.控制出入
C.路况好，车速高 D.车流量大
答案：A 2.高速公路长且陡的下坡路段一般会设 车道。A.爬坡 B.应急 C.快速 D.避险
答案：D
5单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
5.货车的高速公路防御性驾驶要点有。A.杜绝超限运输 B.保证货物捆绑牢固
C.在坡度较大的路段选择爬坡车道 D.进入匝道减速慢行
答案：ABCD
6.山区道路弯道多、坡度大，在出车前、行车中应特别注重对车辆 的检查。A.转向 B.制动 C.轮胎
D.以上都不对
7.山区道路上坡时的防御性驾驶要点有。A.挂低速挡
B.避免在陡坡中间挂挡 C.可以超车
D.可以熄火后利用惯性冲坡
8.山区道路下坡时的防御性驾驶要点有。A.挂低速挡
B.利用发动机排气制动辅助制动 C.利用电涡流缓速器辅助制动 D.随时紧急制动
7单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
16.驶近有交通标线的交叉路口时，驾驶员应降低车速，至少提前50m驶入导向车道。进入导向车道后，驾驶员应再次降低车速，缓慢接近路口。
正确 17.准备转弯通过路口的车辆，驾驶员至少应在距离路口50m处打开转向灯；驶入路口转弯时，驾驶员应通过内、外后视镜交替观察侧方、侧后方有无影响转弯的危险情况，注意盲区内有无行人；转弯的车辆在路口等候放行时，驾驶员不得关闭转向灯。
正确 18.交叉路口的黄色信号灯亮时，没有越过停止线的车辆需在线外等候；正在通过交叉路口的驾驶员应时刻注意是否有行人、机动车等抢黄灯，做好预防危险的准备。
正确 19.行经铁路道口遇前方堵车时，应耐心等待，顺序通过；客车驾驶员还应提醒乘客扶好坐好，避免车辆颠簸使乘客摔倒受伤。
正确 20.车辆通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口时，没有交通标志、标线控制的，让右方道路的来车先行；转弯的车辆让直行的车辆先行；相对方向行驶的右转弯的车辆让左转弯的车辆先行。
正确 21.在车流量少、通行条件好或无人值守的交叉路口，也要遵守交通通行规则。
正确 22.城乡结合部路段过往的车辆和行人比较多，通过时要提前减速。
正确 23.驾驶员要常用喇叭提示其他交通参与者，时刻关注其动向，做好避让准备。
正确 24.城乡结合部的道路交通设施建设比较落后，有些地方十字路口没有交通信号灯，交通警力也比较薄弱，驾驶员应尽量礼让行驶，保证交通的畅通和安全。
正确 25.城乡结合部有施工情况时，驾驶员应降低车速，并时刻观察路面是否有散落的沙石，防止车辆侧滑；同时，注意其他施工车辆。
正确
二、单选题（8题）
1.往往会遇到横风干扰的路段是。
①桥梁；②高速公路普通路段；③隧道出口；④普通山区道路。A.①④ B.①③ C.②④ D.③④
答案：B 2.通过窄桥时，行驶速度必须控制在__km/h以下，桥上交通情况复杂时，行驶速度还应降低。A.10 B.20 C.30 D.40 答案：C 3.车辆通过拱桥时，驾驶员往往看不清对方来车，为了保障行车安全需要。A.减速鸣喇叭 B.加速通过
C.在拱桥的另一头等待 D.打开远光灯
答案：A
9单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
三、多选题（6题）
1.通过吊桥、浮桥、便桥时的防御性驾驶要点有。A.无管理人员时要下车查看能否通过 B.必要时让乘客下车步行过桥 C.不可以让乘客下车步行过桥 D.不可在桥上停车
答案：ABD
2.当车辆重量超过桥梁标明的载重、轴重时，驾驶员应该。A.绕道行驶
B.经市政管理部门和公路部门的同意，按交警部门指定的时间通过 C.强行通过 D.以上说法都对
答案：AB
3.关于驶入隧道开启照明装置的说法，正确的是。A.驶入隧道前约100M处，提前开启远光灯 B.进入隧道后关闭远光灯，开启近光灯
C.在照明条件不好的长隧道内，还应开启示廓灯、后位灯 D.白天不需要开车灯
答案：ABC
4.准备转弯通过路口的车辆，驾驶员应做到。A.至少应在距离路口50M处打开转向灯
B.驶入路口转弯时，驾驶员应通过内、外后视镜交替观察侧方、侧后方有无影响转弯的危险情况 C.注意盲区内有无行人
D.等候放行时，驾驶员不得关闭转向灯
答案：ABCD
5.通过铁路道口时，驾驶员应做到。A.降挡减速，观察交通情况
B.铁路道口有人看守时，服从道口管理人员指挥 C.中途不得换挡
D.行经铁路道口遇前方堵车时，应耐心等待，顺序通过
答案：ABCD
6.城乡结合部有施工情况时，驾驶员应做到。A.降低车速
B.观察路面有无落石 C.注意其他施工车辆 D.以上都不对
答案：ABC
1单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
14.通过涉水路面时，应挂低速挡平稳驶入水中，避免猛踩加速踏板，防止水、泥沙溅入发动机而熄火；行驶中要稳住加速踏板，保持汽车有足够而稳定的动力，避免中途停车、换挡或急转弯；行进中尽量注视远处的固定目标，双手握住转向盘正直前进。
正确 15.多车涉水时，不可同时下水，应待前车到达对岸后，才可下水，以防前车因故障停车，迫使后车也停在水中，导致进退两难。
正确 16.车辆进水突然熄火，切忌在水中再次发动车辆。
正确 17.车辆涉水后及时检查车辆关键部位是否进水或被其他物体堵塞，并轻踩几次制动踏板，确保制动性能良好。
正确 18.车辆涉水后，在干燥路面使用半联动使离合器摩擦片干燥，防止生锈。
正确 19.山区道路、井场自建路及施工场地附近的道路经常有沙石散落，驾驶员行驶至这些路段时，应做好防御风险的准备。
正确 20.在沙石路面驾驶，要放慢车速，同时避免急加速、急减速、急回转弯与大转弯，以防车辆失控侧滑。
正确 21.沙石路面转弯下坡危险性极大，驾驶员最好选择其他路线行驶，或对路面沙石进行适当清理后再通过。
正确 22.沙石路面行驶，为了避免前车卷起的沙石模糊视线，或者被飞起的沙石击中，应与前车保持更大的安全距离。
正确 23.在翻浆路面上行车，应当选择比较平整或泥浆较浅的路面。
正确 24.通过翻浆路面时，中途要尽量避免换挡，必须换挡时，也应做到动作敏捷和联动平稳。
正确 25.翻浆路面如已形成车辙，可沿车辙行驶，车辙路面一般比较坚实，还能限制车轮侧滑的摆动范围。
正确 26.在翻浆路面行驶，发现路面有土堆或坑洼时，应当细心判断，提防底盘碰撞土堆或车轮陷入坑内，必要时应铲低土堆或填平坑洼后再继续前进。
正确 27.在翻浆路面行驶，需要靠边停车时，应逐渐驶向路边；转弯时，必须提早减速，缓慢地调整转向轮角度，逐渐转弯，切不可猛转转向盘，以免引起严重的侧滑而发生事故。
正确 28.汽车在泥泞道路上需要制动时，应该以发动机的低挡制动为主，尽量避免使用行车制动器，以防车轮被迅速“抱死”而发生滑动，使方向失控。
正确 29.需要占用对向车道绕开翻浆路面时，应首先确认对向车道无车靠近，在安全的前提下驶入对向车道，并尽快回到原车道，避免与对向来车相撞。
正确
答案：D 答案：A 答案：C 答案：C 答案：ABCD 答案：ABC 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
3.涉水路面防御性驾驶要点有。A.查明水情 B.低挡平稳通过 C.加大油门高速通过
D.涉水后，排干制动器水分
答案：ABD 4.涉水行驶前，要仔细查看。A.水的深度 B.流速
C.水底有无深坑、杂物等 D.进出水域的宽窄
5.经常有沙石散落的路段或道路有。A.山区道路 B.井场自建路 C.施工路段 D.翻浆路段
6.沙石路面驾驶时，应该注意的事项有。A.应放慢车速 B.禁止急加速 C.禁止急减速
D.禁止急回转弯与大转弯
5-答案：ABCD 答案：ABC 答案：ABCD 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
模块
七、夜间防御性驾驶（12 6 2 4）
一、判断题（6题）
1.夜间行车，最容易疲劳，驾驶员白天应按时休息，避免夜间疲劳驾驶，感觉疲劳时应停车休息一段时间。
正确 2.保持车辆照明系统工作正常，对于夜间行车安全非常重要。出车前，驾驶员应对车辆照明系统做全面的检查。
正确 3.夜间遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，夜间雾天行驶还应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
正确 4.夜间行车应尽量避免超车，必须超车时，要连续变换远、近光灯向前车示意，确认前车让速让路后方可超越。
正确 5.夜间跟车行驶时，应保持足够的跟车距离。
正确 6.夜间驾驶“两要”：一要全面检视车辆，二要正确使用灯光；夜间驾驶“三不要”：一不要疲劳驾驶，二不要频繁超车，三不要跟车过近。
正确
二、单选题（2题）
1.的能见度仅为白天的1/8，行车中风险很大。A.雾天 B.大风天气 C.夜间 D.雪天
答案：C 2.夜间，车辆 系统非常重要，出车前应重点加强对其的检查。A.转向 B.照明 C.制动 D.轮胎
答案：B
三、多选题（4题）
1.夜间防御性驾驶要点有。A.注意休息，避免疲劳
B.保持车辆照明系统工作正常 C.尽量避免超车
D.保持足够的跟车距离
答案：ABCD
答案：ABC 答案：ABD 单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
模块
八、特殊气象条件下的防御性驾驶（51 30 13 8）
一、判断题（30题）
1.雨天应及时打开近光灯和雾灯，适时开启示廓灯和后位灯，必要时使用喇叭，以便看清别人也让别人注意自己。
正确 2.客货车辆雨天应低速行驶，驾驶员要双手握住转向盘，保持直线低速行驶。需要转弯时，缓踩制动，以防轮胎抱死造成车辆侧滑。避免急加速、急减速，禁止急制动。
正确 3.雨天出车前对刮水器胶条、轮胎及照明、制动、转向系统等进行安全检查。在行车中，缓踩制动，检查制动效能；缓打转向盘，检查转向性能。
正确 4.雷雨天气车内更安全，但要收起收音机天线，关闭门窗。
正确 5.狂风暴雨天气，最好选择安全的地点停车，开启危险报警闪光灯，待雨势变小后再继续行驶。
正确 6.雨天行车，要注意路基是否有疏松和坍塌的情况，防止车辆陷入。
正确 7.雪天驾驶时，驾驶员应开启刮水器，防止前风窗玻璃积雪遮挡视线；使用冬季专用玻璃清洗液，防止天冷玻璃结冰影响透明度。
正确 8.冰雪天气行车，应通过灯光、喇叭预先向其他交通参与者传递危险信号。
正确 9.出车前了解到行驶路线有大雾时，尽量更改行车路线或时间；行车时遇大雾，应打开收音机，关注雾情，了解前方是否发生事故，以便提前采取措施。
正确 10.雾天要提高警惕，保持慢速和合适间距，避免高速驶入浓雾路段；团雾天气行车时，更要保持慢速和合适安全间距。
正确 11.雾天行车，当听到、看到其他车辆发出的信号时，在明白行驶意图后应立即予以回应，并明示自己的位置和行驶意图。雾天禁止使用远光灯。
正确 12.雾天能见度太低时，需在安全地带停车等候大雾散去。
正确 13.雾天超车会使风险加大，所以雾天应禁止超车。
正确 14.沙尘天气光线暗淡影响观察时，应开启近光灯、示廓灯、后位灯，必要时开启危险报警闪光灯。
正确 15.在城市道路遭遇大风、沙尘天气时，驾驶员要提高警惕，注意观察，谨慎避让，随时做好制动停车的准备。在路口、混合交通路段更要提防行人、骑车人突然闯入自己的行车道。
正确 16.在大风沙尘天气里行车，应尽量减少超车次数或不超车。
正确
8单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
2.狂风暴雨天气，最安全的方法是。A.选择安全的地点停车 B.继续驾驶到目的地 C.加速驾驶 D.低速行驶
答案：A 3.大风天气在山区公路行驶时，应警惕。A.山体滑坡和落石 B.突然闯入的动物 C.发动机温度过高 D.以上都对
答案：A 4.雾天行车，禁止使用。
A.喇叭 B.近光灯 C.远光灯 D.危险报警闪光灯
答案：C
5.为防止事故发生，雾天应禁止。
A.跟车 B.会车 C.超车 D.停车
答案：C
6.能见度大于 m，小于200m，最高车速60km/h，安全间距100m以上。A.50 B.100 C.150 D.20 答案：B
7.能见度大于 m，小于100m，最高车速40km/h，安全间距60m以上。A.50 B.100 C.10 D.20 答案：A
8.能见度 m以内，最高车速20km/h以下。A.50 B.100 C.10 D.20 答案：A
9.能见度 m左右，最高车速5km/h以下。A.50 B.100 C.10 D.20 答案：C
10.在城市道路遭遇大风、沙尘天气时，驾驶员要提高警惕，注意观察，谨慎避让，随时做好 的准备。
A.加速 B.制动停车 C.转向 D.以上都对
答案：B
0单元
六、道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正
6.高温天气发现水箱开锅，严重缺水时，驾驶员应。A.立即停车
B.发动机怠速运转 C.马上加水
D.待水温降低后再熄火加水
答案：ABD 7.高温天气时，仪表板和发动机附近不应该放置的物品有。A.打火机 B.车载香水 C.碳酸饮料 D.纸张
“XX”特大道路交通事故，造成 X人死亡X人受伤，惨状令我触目惊心。“XX”事故后，公司开展了安全教育、上路稽查、安全提示等活动；今天又开展“XX集团道路运输安全集中教育培训会”。这起事故、这一系列的教育、多项的管理，真正意识到了违法、违章、违规行为的危害性，更加真正使我意识到了道路交通安全的重要性。
在培训会上，重点学习了《道路旅客运输及客运站管理规定》、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、公安部123号令等内容，进一步打牢了个人的法律法规基础，对今后的安全行车和驾驶服务有较大的帮助；同时也会将今天学习到的知识运用到实际的驾驶服务工作中，杜绝违法违规行为，确保安全行车。
“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务。3.18特大道路交通事故的惨痛教训，平日安全学习教育会上的各种事故教训、事故分析让我历历在目，公司经常性的上路稽查、隐患排查等既督促了我的驾驶服务工作，又提高了我的思想认识。
今天又通过参加太阳女集团道路运输安全集中教育培训会，使我在思想上牢牢树立了安全驾驶意识，在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。珍惜生命，从自己做起，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
我是XX至 班线 号车驾驶员，今天参加XX集团道路运输安全集中教育培训会，使我受益匪浅。
在培训会上，重点学习了《道路旅客运输及客运站管理规定》、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、公安部123号令等内容，进一步打牢了个人的法律法规基础，对今后的安全行车和驾驶服务有较大的帮助；同时也会将今天学习到的知识运用到实际的驾驶服务工作中。
随着城市规模的扩大、人口的增多、车辆保有量的增加, 交通流量的激增, 出现了城市交通拥挤、车速下降、交通事故增加、噪声和空气污染日趋严重的现象, 不仅浪费了能源, 而且给公众出行带来了困难。为了缓解城市的拥堵, 多数国家采用了公交优先的政策, 公交客运分担率在城市各种出行方式中所占比例不断提高。然而, 道路交通事故的频发却给城市公交的发展蒙上了阴影, 公安部公布的统计数字显示, 我国道路交通事故年死亡人数近年来一直在10万人左右高位徘徊。因此, 采取有效的措施预防和减少道路交通事故的发生是公交车运营首先要解决的问题。
2 交通事故成因
人、车、路以及交通环境构成了道路交通安全系统, 这个系统中一个或几个因素超出正常情况而达到系统不能容纳时, 就会出现道路交通事故。道路交通的安全与否, 取决于道路交通安全系统中的各个因素是否协调工作。通过大量事故的深入研究人们发现, 与人有关的原因占93%~94%, 与车有关的原因占8%~12%, 与道路有关的原因占28%~34%。这表明人是事故的关键因素, 这里所说的人, 是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等交通参与者。其中驾驶员因素是最主要的因素, 也是起决定性作用的因素。1988—1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示, 由于驾驶员的过错造成事故死亡人数约占全部死亡人数的60%以上。[1]
在汽车的驾驶过程中, 驾驶员的感知、判断和操纵三者中任何一项行为出现失误, 均可能引起道路交通事故。感知错误引起的交通事故最多, 占50%~60%;判断错误引起的事故占35%~40%;操作错误引起的事故较少, 占5%左右。[2]因此, 应用心理学的理论和方法, 研究人在道路交通中的行为规律, 分析人产生失误的原因, 寻找预防失误的方法, 可以达到减少道路交通事故、保证道路交通安全的目的。
驾驶员的安全性一般认为是在具体条件下, 能够按照预定的要求完成职能的能力, 这取决于驾驶员的技术熟练程度、个性、感受信息的特征, 以及在周围道路环境情况影响下, 这种特征随时间的变换关系。由于人和人之间在能力、性格、气质等个性心理特征上存在差异, 因此, 获得信息及处理信息的能力也各异。当人的心理反应与客观实际相符合时, 人的行为就安全可靠, 相违时, 行为就不安全。属于司机因素造成的道路交通事故的原因主要有超速行驶、疏忽大意、措施不当、疲劳驾驶、间距不够、违规变道、违规停车、强行超车、情绪不好、驾驶技术不佳以及误操作等。
3 预防公交驾驶员交通事故的措施
3.1 加强交通安全教育
国内外道路交通事故原因分析表明, 人的交通违法行为是导致事故发生的根本原因。因此, 预防和减少道路交通事故, 要从预防和减少交通违法行为做起, 从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。
对驾驶员的教育, 不应该仅仅停留在考证上, 还应该包括之后的继续教育。内容主要包括交通法规定期学习;道路交通事故的处理与预防学习;机动车的技术、操作技能、机械理论的学习;驾驶心理和驾驶生理知识的学习。同时加强学校教育和社会教育。道路交通安全教育从孩子抓起, 从幼儿园学起, 将之作为义务教育的必修课程。全社会要加大交通安全教育及交通法规的宣传, 加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。对驾驶员来说, 只有具有良好的生理、心理、技术素质, 才能减少和避免交通事故的发生。
3.2 关注公交司机身心健康
针对长沙市公交司机的工作环境和健康状况的一个调查表明:城市公交司机的心理压力大, 心理压力主要来自于服务投诉的压力、车辆间隔时间和准点率的压力以及交通法规的压力;身体健康状况差, 九成的司机有健康问题, 腰肌劳损、颈椎病、眼睛疲劳、前列腺炎、肾结石等这些都是公交司机最常见的病。记者调查的50名公交司机中, 40人患有腰椎、颈椎、肩周炎, 占80%;25人有严重胃病, 占50%;觉得自己患有便秘、痔疮的司机有17人, 占34%;另外, 自行到医院检查后, 确诊患有结石的司机有3人, 占6%。司机们称, 工作3年以上或多或少都会有这些症状。可见公交司机身心健康问题相当严重。公交驾驶员的身心健康不仅仅是一个职业群体的健康问题, 更是与千千万万的城市居民的出行安全密切相连。一旦驾驶员的身心健康出现了问题, 就可能危及城市的公共安全。
因此, 政府和公交企业要下大力气加强对公交驾驶员身心健康和工作权益的保障, 特别是出租车驾驶员, 在定期体检、休假制度、上班时间、职业病防治等方面做出明确的强制性规定并监督实施。同时建议, 公交企业建立驾驶员健康档案, 设立专门的机构对公交司机身心健康进行管理, 每次出车前对司机进行简单的身体及心理检查。
3.3 加强心理干预
西方各国针对职业汽车驾驶员心理能力, 早已广泛开展驾驶员甄选, 使得交通事故率呈逐年递减趋势。交通心理学的研究表明, 人的不同气质类型的心理状态对交通事故的影响非常大。不同气质的驾驶员交通适应性的选择, 对减少交通事故保证行车安全有着重要作用。
胆汁质的人反应快、精力充沛、好挑衅, 而一旦发生变故, 其心理耐挫能力也最差, 容易产生焦虑、急躁等激动情绪。以NBA球员为例, 阿泰斯特具有典型的胆汁质特征。胆汁质的人事故发生率最高, 要加强耐心、细心教育, 尽量少开长途车。
多血质的人灵活性好, 但情绪容易波动, 意志力弱, 不易集中。以NBA球员为例, 奥尼尔具有典型的多血质特征。多血质人的情绪比较容易受到压力的影响, 不利于安全驾驶。此外, 多血质的人比较粗心, 也给行车安全造成隐患。在易发生交通事故的调查中, 多血质的人排第二。多血质的人要加强踏实专一教育, 适宜于驾驶出租车, 城市公交车和短途运输的车辆。
黏液质的人被认为是交通事故发生概率最少的群体。他们在驾车时操作稳定自如, 不急不躁, 有节奏性, 且不易受外界干扰。但是他们自信心不足, 在遇到突然抉择时容易犹豫不决。所以应在决断方面加强训练。以NBA球员为例, 姚明具有典型的黏液质特征。
抑郁质的人思想狭窄, 不易受外界刺激的影响, 刻板, 不灵活, 积极性低。在驾车中容易疲劳, 由于对社会的适应性不良, 心理承受能力和自我调控能力也比较弱, 容易受外界压力影响而导致交通事故。以NBA球员为例, 麦迪具有典型的抑郁质特征。抑郁质的人应该做些心理疏导和放松训练, 寻找释放压力的渠道。[2]
3.4 运用生物节律
生物节律, 是指人的体力、情绪和智力的周期循环。人体研究结果表明, 人的体力循环周期为23天, 情绪循环周期为28天, 智力循环周期为33天。这三个自出生时算起, 正弦波式的周期性循环, 统称为生物节律。在每一周期内都有重要的四个阶段, 分别是高潮期、低潮期、临界日和临界期。据有关交通事故资料显示, 20%的事故发生在生物节律低潮向高潮期过渡的时期, 40%的事故发生在生物节律临界日, 故发生在生物节律临界日的事故占总事故的60%左右。[3]
我国江苏省金陵汽车运输公司第十一车队, 从1986年2月开始运用生物节律指导安全管理, 当年发生的交通事故总起数较1985年就下降了42%, 总事故费用下降了41%。企业实践证明通过人体生物节律的应用可以降低事故发生率。我们可以通过培训, 使得运输企业管理人员甚至每一个司机都了解生物节律理论的内容以及它对交通安全的重要影响。绘制出每一个司机的生物节律曲线, 查出每位驾驶人的危险区和临界区, 并据此安排相应的驾驶任务。对于处于临界期的驾驶员可以安排学习或轮休, 做到防患于未然。
3.5 防止疲劳驾驶
驾驶疲劳, 是驾驶人在长时间连续行车后, 产生生理机能和心理机能的失调, 而在客观上出现驾驶技能下降的现象。我国对道路交通事故的统计, 因疲劳驾驶发生的死亡人数占交通事故总死亡人数的7%;法国的一项统计指出驾驶员瞌睡而发生交通事故约占人身伤害事故的14.9%和死亡事故的20.6%。驾驶员睡眠不足, 睡眠质量差, 长时间驾驶车辆, 特别是在交通环境比较单调的地方, 如高速公路上, 都非常容易出现驾驶疲劳的现象。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。疲劳后驾驶车辆, 会感到精神困乏, 四肢无力, 注意力不集中, 判断能力下降, 甚至出现精神恍惚等现象, 出现动作迟误或过早, 操作停顿或修正时间不当等不安全因素, 极易发生道路交通事故。
一般认为预防疲劳驾驶, 可采取以下措施: (1) 保证足够的睡眠时间和良好的睡眠质量。睡觉是预防疲劳最好的手段。 (2) 养成良好的饮食习惯, 提高身体素质。行车前宜选择易消化、营养价值高的食品, 同时注意吃饭不要过饱。 (3) 科学的安排行车时间, 注意劳逸结合。每天行车时间累计不应超过8小时, 连续驾驶时间不得超过4小时 (高速上建议连续行车不超过2小时) , 必须停车休息20分钟以上。 (4) 保持良好的工作环境。行车中, 保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜, 减少噪声干扰。 (5) 使用预防疲劳驾驶的产品:如美国ATTENTION公司的DD850疲劳驾驶预警系统, 已经通过美国交通运输部批准在全美进行推广。
4 结论
公交事故发生的最主要因素是公交驾驶员, 控制住这个关键因素也就把握了公交事故发生的主要矛盾。当然, 预防公交事故是一项系统工程, 公交事故的发生往往是人、车、路、环境等多因素相互作用的结果。我们还要从提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等多方面综合考虑来建立预防道路交通事故的立体措施。
参考文献
[1]沈斐敏.道路交通安全[M].北京:机械工业出版社, 2008:17.
[2]韩玉昌.汽车交通心理学[M].大连:大连海运学院出版社, 1991:6-78
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