伸缩缝安装与施工（推荐8篇）
1．1产品的选择首先选择厂家，所选用的生产厂家必须通过部级认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水胶带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。第三，伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求。
1．2由厂家专业安装队伍进行伸缩缝安装有好的产品，还必须有好的安装队伍。针对个别路段因伸缩缝由“民工”队伍进行安装而造成的质量问题，必须由厂家专业安装队伍进行安装。有了专业队伍的安装，保证质量才不是空谈，同时，由厂家进行安装还有一个好处，就是一旦出现质量问题时，避免发生是产品质量问题还是安装问题的扯皮现象。1．3施工工艺控制（1）在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。
（2）成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。
（3）我公司施工队伍可全程接受驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序全过程旁站监督。
（4）做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备彩条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。
（5）切缝：要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。为了日后伸缩缝做到美观顺直可采用二次切缝。第一次切缝不切够宽度，两边预留5CM，等伸缩缝安装好后，浇注伸缩缝砼之前再将这5CM切除，目的可以防止安置伸缩缝时破坏边缘部分，造成缝不顺直。（6）开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取以下措施加以处理；(a)伸缩缝宽度钢梁两端为5cm，钢筋砼梁间为1cm实有缝宽小于上述规定得应凿宽到上述宽度。(b)实有梁间缝隙超过第一项规定时，再保证缝宽的前提下，应尽可能用砼补实且设直径16MM螺纹悬臂加强筋，其水平长度为锯缝间宽度之半减6CM，两端均带直角钩，间距20CM，每侧悬臂钢筋用3根直径为8MM横向钢筋相连，直径为16MM螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢底以下2CM。(c)应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。
1（7）型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内（用3m直尺进行检查），发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量；整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，同时监理全过程旁站，及时进行抽检，一发现问题，及时要求施工人员进行整改，把质量隐患消灭于萌芽状态。
（8）混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；浇注时间最好在一天中温度最低时进行，建议在晚上进行，检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在0、-2mm范围内，并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）。在砼施工过程中，要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站，要求施工队按照施工配合比写好标示牌，并在拌和现场准备一台磅称，以备监理人员随时抽检配合比，在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件，并由驻地办试验室不定期对砼进行抽检。
（9）养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。（10）安装橡胶条。经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅。可以在每日最低气温时安装为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关（见表1），同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙。表1 安装温度与型钢间隙的关系（型号：80型）
安装温度℃ >40℃ 40℃ 35℃ 30℃ 25℃ 20℃ 15℃ 10℃ 0℃-5℃ 间隙mm 10 15 20
质量与进度二者的统一
由于桥梁伸缩缝施工的特殊性，即必须是在沥青砼上面层施工完毕后进行，使各路面标段面层施工进度参差不齐，造成伸缩缝施工工期紧、任务重，同时又因路面工程、交通安全设施、绿化工程等的交叉施工，给伸缩缝的施工与管理造成相当大的难度。为了保证工程进度，因此必须做好质量与进度的协调统一，主要采取以下措施：
（1）根据路面工程完成情况及时并合理地安排剩余路面施工计划，以此为基础，要求要求伸缩缝施工按工期要求进行倒排计划，并细化到每一个工作日，做到心中有数。
（2）为及时了解、掌握工程动态，每天应上报每日工作报表，以便及时了解工程进度，一旦发生进度滞后，立即查明原因，予以协调解决，确保工程进度。（3）公司现已加大设备、人员投入，同时进行几个工作面施工，加快工程进度，确保 顺利通车。
（4）加强交通协调工作，避免影响工程质量及进度。施工后期，交通也是影响伸缩缝施工进度的一个关键因素，因伸缩缝施工必须封闭施工，同时又要确保路面、绿化、及交通安全设施的施工，为解决这一矛盾，通过掌握施工动态，及时做出合理的调整，一旦有冲突，立即进行协调，做到其它工程与伸缩缝施工两不误。
近十几年来，广西公路建设的中小桥梁，无论是高速路还是路网改建、新建，基本上是使用GQF-C型桥梁伸缩装置。本文以广西容县至平南公路改建项目的桥梁施工为背景，简要介绍GQF-C型桥梁伸缩装置及其施工安装的方法。从目前通车近三年的情况来看，总体施工质量良好。
（一）GQF-C型桥梁伸缩装置
1. 装置特点。
GQF-C型桥梁伸缩装置，属于模数式桥梁伸缩装置的一种。其特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm;结构简单，安装方便;具有明显的可靠性、舒适性和耐久性;既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用;适用范围：桥面铺装层厚度≥80mm;伸缩量≤80mm。
2. 结构设计。
如图1所示，包括：异型钢、密封橡胶带、预埋钢筋、焊接钢筋及现浇C50混凝土共五部分。
（二）传统施工安装方法及其存在的问题
1. 规范或设计要求的安装工艺
目前广西公路路网改建项目的施工图设计，中、小桥梁往往选用GQF-C型伸缩装置，在图纸的附注要求用开槽法安装桥梁伸缩缝，安装工艺规定如下：(1) N1锚固钢筋应沿桥宽方向按25cm间距均匀焊接在异型钢梁上(在工厂完成)。(2) N2、N3钢筋为工地预埋钢筋, 沿桥宽方向按15cm间距交错布置。(3) N4为横桥向水平钢筋，沿桥宽方向布置，并应与N1、N2、N3钢筋于相交处焊接。(4)混凝土预留槽内用50#混凝土填充捣实，预留槽尺寸为40cm×13cm。(5)异形钢伸入左右防撞墙各10cm。(6)空心板上注意预埋伸缩缝钢筋，预埋时，可适当调整钢筋的位置，如位于空心板边缘，则须保证钢筋的净保护层2cm。(7)如桥面铺装钢筋与伸缩缝钢筋有冲突，可适当移动桥面钢筋。施工图设计要求的这些安装工艺与规范要求是一致的。
2. 目前施工中的存在问题
(1)对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视预埋位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。因此，要求施工队伍按照设计精心施工，提高锚固构造与混凝土粘结的牢固性及混凝土的韧性，是至关重要的。
(2)桥梁施工往往是进度落后的工程之一，而伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，尤其是最后几道伸缩缝，施工人员容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。甚至于伸缩装置安装后混凝土没有达到强度后就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝营运环境下降，这种情况在旧路改造中相当普遍。因此，施工前合理安排好工序，动态调整，或者改变施工工艺，才能保证工程质量与进度之间两不误。
(3)伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品质量息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。实际情况却是相反，一个项目经理部也就三、五条伸缩缝，根本上不可能请专业安装队伍来施工，也无法准备到合适的专用机具和检测设备，通常只能由有经验的人员靠经验或眼观判断产品的质量，误判可能性极大。
(4)桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开，故施工质量往往受到忽视。其实预埋处混凝土的施工对伸缩缝施工是至关重要的，强度太高，以后不好挖除，强度太低，施工过程行车又会被破坏掉，同时由于桥梁施工和路面施工是由不同的施工单位承担的，因此对伸缩缝处预埋处混凝土平整度及质量等不好控制，双方均推卸责任。如何监管桥梁伸缩缝预埋监管混凝土工程质量，责任到单位、具体负责人，同时加强对此方面质量的力度，尤为重要。
(5)高强度混凝土的配制及施工质量要求较高。开槽法安装桥梁伸缩缝，二期浇筑的C50#混凝土的数量很少，由于材料的原因以及施工工艺达不到规范要求。很难达到C50#混凝土，为了达到C50#混凝土的强度，往往超量使用水泥，留下隐患。此外，二期浇筑的C50#混凝土是薄层，受到旧混凝土吸水或空气风干作用，容易变干硬化，不可避免的留下分离界面，致使二期浇筑的C50#混凝土耐久性远低于桥面铺装的混凝土，早期损害严重。
（三）与桥面铺装同步完成的施工安装方法
1. 如图2所示，在伸缩缝的位置预先埋植木板。木板要垂直且宽度与计算的安装宽度一致，木板要使用吸水性好的，以利于混凝土密实。如果是使用泡沫板代替木板，要考虑压缩量。
2. 把伸缩缝盖在木板上面，调整伸缩缝顶面平面与路线纵坡一致，与桥面横坡一致，并按照设计的要求，牢固焊接N1～N4钢筋;桥面铺装钢筋也与异型钢牢固焊接;异型钢的牢固程度必须到达人踩不动，运料的人力车通过也不变形，在此情况下，去除工厂焊接的定位卡铁。
3. 为了保证异形钢伸入左右防撞墙各10cm，至少要留下搭板的防撞墙在伸缩缝施工后再施工;清理干净桥面，正常安装桥面铺装的混凝土模板。
4. 与桥面铺装同时浇筑混凝土。可以适当提高靠近异型钢附近范围混凝土的标号，水泥量最多不能超420KG/M3，以免桥面铺装混凝土表面颜色相差悬殊，防止裂缝。
5. 限于混凝土路面设备，也为了保证桥面横坡度符合设计，桥面铺装一般分幅施工。与此适应，伸缩缝也就分段完成施工安装。
6. 桥面铺装混凝土到达设计强度，取出伸缩缝下的木板，清理干净异型钢凹槽的沉积物。在异型钢凹槽涂抹黄油类不腐蚀钢材的润滑剂，放入密封橡胶条。
（四）施工实例简介
容县至平南公路 (贵港段) 工程属于广西县县通二级公路项目之一，起点位于与容县罗江镇接壤的平山大桥北桥尾，沿省道S211线途经平山镇、六陈镇、大新镇，折转沿县道X341线至镇隆，跨越南梧二级公路，顺县道X343线至西江边，终点位于平南大桥南引桥。路线全长67.1755km，跨越较大的水系有白沙江、湴垌河。全线共有中桥3座、小桥21座，桥涵设计荷载汽-20，挂-100;设计洪水频率中桥1/100、小桥涵及路基1/50。
全部桥梁设计使用GQF-C型桥梁伸缩装置。容县至平南公路 (贵港段) 总监办根据各个施工单位的技术能力，在考察了多条相似公路的GQF-C型桥梁伸缩装置的病害后，经与业主(建设办)协商一致，指令禁止开槽法安装桥梁伸缩缝，改用本文介绍的与桥面铺装同步完成的施工安装方法，使每座桥梁的通车时间至少提前了14天，确保了全线桥梁在预定年份的洪水期前通车。通车近三年后，对容县至平南公路 (贵港段) 的全部GQF-C型桥梁伸缩装置进行回访、察看，没有发现桥梁伸缩缝处出现破坏、接缝处下沉、路面损坏、出现不同高低的错台(台阶)的情况，除一处伸缩缝因养护未清理积物，密封橡胶条被硬物刺穿一个2cm的洞外，没有发现其它早期损害情况。
（五）结束语
调查统计表明，部分GQF-C型桥梁伸缩装置早期出现损坏，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法。本文介绍的方法算是在小范围内取得成功，施工实例通车近三年的情况来看，目前总体施工质量良好，值得同行借鉴参考。
摘要：桥梁伸缩缝施工是公路施工中一项极为重要的施工项目, 安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。文章简要介绍GQF-C型桥梁伸缩装置及其施工安装的方法, 从施工实例目前通车近三年的情况来看, 总体施工质量良好。
1身份证号：522422198909266012；2身份证号：522422198504140411
摘要：当今时代，技术信息迅猛发展，科学技术不断更新与进步，公路桥梁施工技术也不断得到提高与加强。目前，因为气候环境、动荷载作用及混凝土收缩变形等影响，导致公路桥梁的梁端发生移位或者桥跨结构发生变形，针对这样的问题通常采用伸缩缝技术解决，但由于伸缩缝在大气环境下长时间暴露与长期车辆荷载冲击，导致其极易受到损坏。因此，提高桥梁伸缩缝施工工艺水平与保证桥梁伸缩缝施工质量是确保整个桥梁质量的重点。
关键词：公路桥梁施工；桥梁施工伸缩缝施工技术；施工工艺；质量控制
一、公路桥梁施工中伸缩缝的重要作用及其安装过程中出现的问题
公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝的重要作用是为了调节桥梁建筑材料物理作用与车辆荷载环境特点相互作用下导致的上部结构间的联结与移位。桥头伸缩缝处跳车的发生就是因为桥梁伸缩缝装置欠缺导致的，因此，要做好桥梁伸缩缝装置，而桥梁伸缩缝的质量离不开其施工工艺与质量控制。但是，目前在公路桥梁伸缩缝施工工艺与质量控制的有效性较低，因此导致其在安装过程中出现一些质量问题，如伸缩缝混凝土施工过程中没有坚固模板安装且模板过薄，导致混凝土不严密，出现漏浆现象；伸缩缝预留槽施工时没有建立模板造成预留槽混凝土的质量较。
二、公路桥梁施工中伸缩缝的施工工艺
（一）施工准备
施工前应做好施工准备工作，具体准备内容如下：（1）熟悉施工图纸，熟悉安装操作流程，预先进行培训施工操作流程；（2）检查机械是否齐全与完好，安排好机械组合，至少预留一台备用机械；（3）检查伸缩缝的位置编号、顺直度、间距及平整度；（4）做好施工现场布置，为了避免路面受污染，应配备好土工布、帆布和钢板，同时还要放置好施工警示与安全标志，防止出现意外。
（二）安装定位
伸缩缝在温度高的时候由于受过度压缩而突起来，温度很低的环境下又会受过度拉伸而缩短其使用寿命，因此，在安装地位时应根据气温的变化进行调整，应确保满足以下条件：（1）最高温度环境下，伸缩缝需在保持最小剩余工作宽度的同时留有一定的余量；（2）最低温度环境下，伸缩缝工作宽度要低于行车最大宽度。
（三）切缝
若公路沥青面层不平整，则会影响伸缩缝的施工质量，因此，切割伸缩缝前要将公路沥青面的平整度检测一遍，而其切割面宽度是否有必进行扩大应依据其实际情况来决定的。在正常施工情况下，通过切割机割缝时，应采取一定的方法（如加盖塑料布，贴胶带纸）确保锯缝线外的沥青路面不受锯缝产生的石粉污染。
（四）开槽
完成覆盖伸缩缝连续铺筑，且验收桥面沥青砼铺装层合格后，根据施工图的要求通过切割机进行锯缝、顺直，必须把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。采用风镐开槽，并且其开槽深度至少大于12cm，将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后必须严禁以下内容：禁止车辆通行和禁止施工人员踩踏槽两侧边缘。此外，若有梁板顶至背墙情形，则应凿除梁端部分；对漏埋或折断的预埋筋应进行修复和钢筋补植（补植深度不小于15cm）；必须及时清理干净开槽后产生的弃料，保证施工现场干净。
（五）伸缩缝安装与焊接
伸缩缝安装具体工作如下：（1）通过半幅施工方式进行伸缩缝安装，先建立相应的标注分隔施工区域内的车辆通行区；（2）将槽口内部进行冲洗干净，此外，应通过高压水枪冲洗干净支座，保证槽口及其支座的干净；（3）在进行安装伸缩缝之前确保伸缩装置中心线和桥梁中心线重合，同时在横向水平的钢筋进行连接时在缝向相面标吻合度高的标高设计基础上，进行焊接桥台两侧的预埋钢筋，确保其牢固性，在预埋钢筋的温度达到一定的适宜程度时，将底部托与卡板切割掉（保障钢筋自由伸缩性）；（4）检查预埋钢筋的顺直度，定位伸缩缝且通过3米直尺检查其平整度，同时采用相关措施以防温度过高导致伸缩缝定位后变形。确保相应偏差的控制范围要求，具体有伸缩缝偏差、平整度偏差及伸缩缝顶面与路面高之间的差值。安装工作完成后进行伸缩缝焊接，操作内容如下：（1） 采用适当的焊条进行焊接，首先，从项面开始焊接，随后焊接侧面，最后焊接底面；（2）调整标高，然后放置横向吊梁，每距离1米至2米的桥宽度放置一根横向吊梁，校正伸缩装置与槽钢之间的相接度，尽量使其与桥面吻合；（3）调整伸缩装置纵向直线度；（4）在伸缩装置标高和伸缩装置纵向直线度达到设计要求时将其临时固定住，再次复测伸缩装置标高，保证临时固定后伸缩装置标高精确度；（5）等到复测结束，进行预埋钢筋与伸缩装置两侧锚固筋焊接（一次性），确保其牢固性。
（六）混凝土浇筑
进行混凝土浇筑之前一定要检查好模板的拼缝是否紧密、模板的支撑是否坚固，避免在浇筑过程中出现漏浆、跑模现象，浇筑前应在缝两侧铺上塑料布，避免污染路面；振捣时应两侧同时进行，為保证混凝土的密实，特别是型钢下混凝土的密实，应通过振捣棒进行振捣直至不再有气泡为止。混凝土振捣密实后，采用抹板搓出水泥浆，分4～5次按常规抹压平整为止，应特别注意平整度，若其比沥青路面的顶面过高或过低都会造成跳车现象。
三、安装质量控制
（一）材料质量控制
严格控制材料质量，做好以下检查工作：（1）确保进场的伸缩缝的质量，检查各种配件是否符合设计要求，一旦发现问题应立即采取应急方案；（2）确保送检合格，避免在运输与存放中出现异型钢材损坏、变形的情况；（3）试验原材料、钢筋及现场配合比等，确保其符合要求后才能进行投入使用。
（二）安装质量控制
进行安装伸缩缝时应注意其质量，确保质量过关，因此，确保进行安装伸缩装置的温度适应（应为15℃～20℃之间），其安装定位值应通过精确计算，当出现参数不符合要求时应进行适当地调整。
（三）预留槽质量控制
由于预留槽槽口处棱角破损程度与槽口顺直度对伸缩缝的使用寿命、外观质量有一定的直接性影响，因此，应控制好预留槽质量。通过及时调整切割机的方向防止槽口出现不顺直情况；在开槽口时应严格按照设计尺寸设计其深度与宽度。
四、小结
总之，伸缩缝的施工工艺与质量控制在整个公路桥梁施工过程中具有十分重要的作用，只有做好伸缩缝施工工艺，控制好伸缩缝质量，才能确保公路桥梁施工的质量。因此，提高公路桥梁施工中伸缩缝施工工艺水平，提高其质量控制有效性，可以提高整个工程施工水平，为我国建筑事业与交通事业的良好发展奠定一定的基础。
参考文献：
[1]赵荣.公路桥梁施工中伸缩缝的施工工艺和质量控制.交通标准化.2012.
一、设计情况：
某桥伸缩缝采用大位移GQF-Z80型、RBKF120型伸缩装置，伸缩量为0～0.08m，0～0.12m。即我们所说的80型型钢伸缩缝（图1）和120型梳形板伸缩缝（图2），后面简称80型和120型伸缩缝。
图1
图2 80型伸缩缝用于桥台处，某桥下行桥共两道，形状为“F”形型钢，每道设计长15.30m，伸缩缝两端采用半包式（图3），伸入防撞护栏和地袱内各0.15m，浇筑混凝土采用C50钢纤维混凝土，掺入钢纤维量为50kg/m³（下同），橡胶止水带采用氯丁胶（CR）制作，适用温度范围为-25~60℃。
图3 120型伸缩缝在某桥下行桥上共有6道，为梳形板结构，每道设计长15m，适用于7#，13#，19#，25#，31#和37#墩。80型伸缩缝特点：
1.采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度（包括铺装层）超过0.2m。2.F型钢型腔尺寸稳定，胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。3.安装方便。120型伸缩缝特点：
汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声，延长桥梁及车辆使用年限。
二、施工工艺
（一）80型伸缩缝施工工艺 1.施工准备
施工前，应对F型型钢进行检查，是否有损坏，型钢变形等现象，并找监理报验型钢平整度。将所有用于本伸缩装置的辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。2.施工测量
根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边线位置，并画出切割线，80型伸缩缝宽0.86m。3.开槽清理
为防止切割污染路面，在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘一层彩条布，切割完成后将彩条布挪至缝边1m位置以外，并平铺好。（图4）。
切割按照既定宽度切割，切割完成后采用风镐对切割部分进行破碎，然后用人工将碎渣清理至先前留好的图4 彩条布上。风镐枪使用时不得沿缝区边沿的切割线打挖，以防破坏边沿的沥青面；不得将缝区以外的沥青路面破坏（包括破角、抬起）。
风镐破碎及人工清理完成后，用空压机吹净槽区内的破碎混凝土及尘土，并检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求，并报验监理。4.伸缩装置的焊接与安装
整理伸缩缝预埋钢筋，使其平顺，若有倒地、倾斜的预埋筋将之校正；若有损坏或者缺失的预埋筋，需要重新植筋处理。
伸缩缝F型钢吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，并拉线，其长度与缝区的长度对正，两头半包入地袱与防撞护栏内，直线度满足1.5mm/m。
安装型钢的上顶面应与沥青面标高一致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。上述工作无误后，将型钢与预埋钢筋点焊定位。型钢上顶面与路面标高误差在0.002m范围内，使用铝合金直尺（2m或3m长）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲。
复检型钢的直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，一切符合要求后，将型钢的连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固，焊完之后呈“口”字型闭合。（图5）
“F”型钢焊接完成，确定不会产生位移之后，便可以解除型钢卡扣，采用电焊割掉，并要保证型钢不受伤害或变形。（图6）
在焊接连接钢筋、加强钢筋时不得使其高出路面，须保留0.025m以上的砼保护层。
图5
图6 5.模板支设
根据设计要求支设模板。模板采用三合板（厚度0.003m）顺着“F”型钢顶端紧贴梁端，用铁丝（14号）把模板固定牢靠，然后把模板间的缝隙用砂浆（或麻布料等填充物）填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。模板在浇筑完成之后不用拆除。6.砼浇筑 浇混凝土之前，对型钢的直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸，钢筋焊接情况以及槽内是否清洁进行检查，自检合格后报验监理工程师到现场进行检查，经得监理工程师同意后进行混凝土施工。（注：在施工过程中，容易对槽边的沥青砼边损坏，砼浇筑之前应取损坏宽度的最大值对损坏边的沥青砼再次进行切割，深度为沥青砼厚度，切完清理干净之后再报验。）
浇筑之前，缝两边各铺一条彩条布，防止混凝土污染沥青面，并在缝区内喷洒适量水，浇筑时，砼沿两边槽区堆高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣（图7）。浇筑时，用木板将梁缝挡住，防止混凝土灌入其中（图7）。浇筑完成之后，立刻对砼面进行首次收面，保证砼面平整。全部完成1小时后再次收面，保证砼面光滑平整。
图7 7.养护与止水带安装
砼收面完成之后，使用塑料薄膜将其进行覆盖，薄膜内洒少许水，待砼面达到一定强度不易受损之后（一般为12小时）再采用土工布覆盖养护，并在土工布上盖上一层彩条布，减少水分散失。待养护周期（7d）达到之后，将伸缩缝上的各种杂物清理干净，开始进行伸缩缝橡胶条止水带安装。
图8
图9
橡胶条采用氯丁胶（CR），安装时需要3-4人，工具需要2-3跟小撬棍（0.3m左右）。安装时，1-2人将橡胶条整理好，使其顺直，并将其收拢缓缓塞入伸缩缝型钢缝隙内（图8），另外2人使用撬棍将橡胶条塞“F”型钢的预留槽内，听见“噗”的轻响即证明橡胶条进入预留槽并卡紧了（图9）。完成之后应对整条缝的橡胶条再次检查一遍，以防有遗漏的地方。
（二）120型伸缩缝施工工艺 1.施工准备
施工前所有用于本伸缩装置的辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。2.施工测量
根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边线的位置，并画出切割线，120型梳形板伸缩缝设计宽1.38m。3.开槽清理
同80型伸缩缝，见图11：
图11 风镐破碎及人工清理完成后，用空压机吹净槽区内的破碎混凝土及尘土，并检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求，并报验监理。4.伸缩装置的焊接与安装
整理伸缩缝预埋钢筋，使其平顺，若有倒地、倾斜的预埋筋将之校正；若有损坏或者缺失的预埋筋，需要重新植筋处理。
伸缩缝安装多向变位铰吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，并拉线，其长度与缝区的长度对正，直线度满足1.5mm/m。安装多向变位铰托架的上顶面与桥面标高一致，并根据拉线调整伸缩缝体的直线度。检查伸缩缝钢筋的间隙是否符合设计要求，如不符合，使用千斤顶、专用工具、撬棒等工具调整至设计尺寸。
图12 上述工作无误后，将安装多向变位铰与预埋钢筋点焊定位（图12）。安装多向变位铰的螺栓上表面与路面标高误差在0.002m范围内，使用铝合金直尺（长度大2m）每间隔1m进行检验。整体范围内不能有肉眼可见的弯曲（图13）。
图13 复检安装多向变位铰直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等，一切符合要求后，将安装多向变位铰的螺栓及连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固，无法直接焊接时使用7字筋和U形筋连接焊固，焊接完成后应为每个螺栓受力点均与预埋筋直接焊接并受力。5.止水带安装及模板支设
安装止水带，使用卡座将止水带装在托架中间角钢上，必须伸出防撞护栏外侧。止水带安装完成之后呈“U”形，位置正好处于梁缝中间。（图13）
根据设计要求支设模板。支在构造缝两侧角钢与梁端间，再用铁丝把模板固定牢靠。然后把模板间的缝隙用砂浆（或麻布料等填充物）填塞密实。保证混凝土浇筑过程中的强度和密实性。
在焊接好的多向变位铰上，安装微调螺帽，小板每米两端各安装2个，大板侧8个，支座螺栓均需安装，再在螺帽上安装的橡胶垫圈，调平橡胶垫螺圈，使其上表面至两侧路面高差满足，微调原则应为调平后的螺丝顶加上跨缝板厚度再加上梳形板厚度为路面标高（误差在0.002m之内），微调完成之后为螺栓带上塑料保护套。（图14）
图14 6.砼浇筑
浇混凝土之前，应对之前工序一步步检查，经自检合格再报验监理工程师，监理工程师同意，才能进行砼浇筑。（注：在施工过程中，容易对槽边的沥青砼边损坏，砼浇筑之前应取损坏宽度的最大值对损坏边的沥青砼再次进行切割，深度为沥青砼厚度，切完清理干净之后再报验。）
混凝土采用C50钢纤维混凝土，每立方混凝土钢纤维用量50kg。浇筑之前，缝两边各铺一条彩条布，防止混凝土污染沥青面，并在缝区内喷洒适量水，浇筑时，砼沿两边槽区堆高，用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。待混凝土完全振捣密实后，然后用铁板或其他工具将砼上表面以微调垫圈上表面为基准刮平，并摘掉螺栓的塑料保护套，准备进行跨缝板与梳形板的安装。
砼面刮平之后，首先安装跨缝板，安装时必须保证跨缝板下面的砼的密实性，并不能让砼浆冒出预留的螺丝口处。然后安装梳形板，梳形板按编号装配大小板，然后以两侧路面为基准，使梳形板上表面与路面相平，大小板高出路面的高差为0.002m。底面与跨缝板贴紧，全部安装好后，要重新检查一遍，对不符合要求的，立即进行返工处理，固定螺丝必须一次拧紧。（图15）
图15 梳形板在安装过程中不得使用硬物直接搞打梳板表面破坏其防腐层。浇注梳形板两侧砼，用振捣棒以同样的方法把砼振捣密实，使砼面和两侧路面及梳形钢板面接平，砼面必须平整，以便进行收面。
浇筑完成之后，立刻对砼面进行首次收面，保证砼面平整，全部完成1小时后再次收面，保证砼面光滑平整。7.养护，固定螺丝以及灌入环氧树脂
砼收面完成之后，使用塑料薄膜将其进行覆盖，薄膜内洒少许水，待砼面达到一定强度不易受损之后再采用土工布覆盖养护，并在土工布上盖上一层彩条布，减少水分散失。（图16）
图16 待混凝土达到一定强度后（12小时）用加力杆拧紧螺帽，然后对螺帽法兰盘缺口处用电焊进行点焊固定，以防在通车过程中螺帽松动（汉南施工中实际未焊）。对螺栓高出板面的用磨光机磨平，然后用环氧树脂灌满上部螺栓孔，必须将螺栓覆盖住，但不得高出板面，否则会影响行车舒适度。
在灌注环氧树脂前，应采用空压机清理出螺栓孔的杂物及焊渣，过程中不得将环氧树脂洒落到板面和路面处，造成污染（图17）。
图17
三、施工中的不足及改进措施
1.问题：44#伸缩缝靠防装护栏侧，防撞护栏铁板切割错误
原因：该处为半包式镶入防装护栏内，由于经验缺少，在切割时，误将左侧钢板切下一小块。
改正：伸缩缝装置安装完成后，将误切下的钢板焊接上，之后刷漆，用防撞护栏大钢板盖住。
小结：以后类似切割时，要注意拿捏尺寸，与现场施工人员即时沟通，以免再次出现类似错误。（图18）
整改前
整改后
图18 2.问题：80型伸缩缝止水带安装不进去
原因如下：
①止水带橡胶条为氯丁胶，上有预制好的折痕，由于对于其安装方法不太了解，厂家技术员亦对其安装方法不清楚，一度使止水带安装进入僵局。
②伸缩缝“F”型钢卡槽内，在混凝土浇筑时未能妥善保护，使混凝土进入其中，凝固之后影响止水带安装
解决结果：
①和现场工人的配合，先裁切一小截橡胶条，在梁场院内未安装的伸缩缝型钢上反复试验，经过多方面的尝试和实验（图19），终于摸索出正确的安装方法，使止水带安装顺利安装完成。
②现场采用撬棍和铁钎对卡槽内混凝土逐一清理，清理完成后再安装橡胶条。
图19
小结：伸缩缝模板安装时，应注意模板缝的对接，保证振捣时不会使灰浆溢出来。
3.问题：伸缩缝施工前梁端缝内模板的清理工作效率不高
原因：某桥的实际情况为旧桥伸缩缝拆除后需重新浇筑，浇筑时的模板采用的是竹胶板，缝隙过小，砼浇筑过程中挤死，以致后期拆除模板时不好拆，甚至拆不动。
纠正：现场采用了很多种办法来进行模板拆除，如：用小型切割机，人力叉车等。但是拆除效果仍然不理想，最后只好采用人工清理。但是清理效率不高，浪费了许多时间，人力和物力。（图20、图21）
图20
图21 4.问题：120型伸缩缝螺丝孔灌环氧树脂效果不理想
原因：对于环氧树脂特性不了解，导致19#和25#伸缩缝螺丝孔内的环氧树脂未凝固，使之受到污染。
整改：在7#，13#，31#，37#伸缩缝灌注环氧树脂时加入了10%-15%的乙二胺，加快环氧树脂的凝固。将19#和25#螺丝孔的环氧树脂清理出来，然后灌入兑了乙二胺的环氧树脂。（图22）
图22 5．问题：新梁梁端伸缩缝预埋钢筋过高，使31#和37#伸缩缝靠防装护栏侧约有3m范围的螺丝杆过长。
原因：梁端伸缩缝厚度尺寸为0.18~0.2m，桥面铺装厚度为0.18m，新梁梁端的伸缩缝钢筋均按0.18m进行预埋，造成31#和37#伸缩缝靠防装护栏侧约有3m的螺丝杆过长。
纠正：首先将螺丝杆切割至螺丝孔上0.002m左右的位置，然后用磨光机将螺丝杆磨至螺丝孔以下或者磨平。（图23）
小结：为以后避免此类现象，对梁端预埋伸缩缝预埋钢筋高度采取控制，梳齿板型伸缩缝梁端部分预留桥面铺装层厚度应以下限控制为准，即设计为18～20cm时，应保证桥面铺装厚度在20cm以上。
图23 7.问题：某桥旧桥（上行桥）伸缩缝止水带损坏严重。
描述：某桥旧桥伸缩缝均采用80型伸缩缝，经现场观察旧桥止水带都已损坏。
原因：旧桥橡胶条内存在较多杂物，在冬季结冰期间，止水带内棱角锋利的石屑经大车碾压损坏桥橡胶条。
启发：通车前应将80伸缩缝止水带内的杂物清理干净，并保持其内的干净。8.问题：伸缩缝型钢接头未错开。
描述：型钢接头未错开，不符合施工规范要求，如图24。
图24
启发：在以后的施工过程中，应及提醒定制厂家，接头应错开0.08m以上。9.经验：某桥伸缩缝在向厂家定制时，均采用现场实地测量得来的数据，保证了后期施工的顺畅。
10.伸缩缝混凝土的浇筑标高控制。首批施工的两条缝因监理要求浇筑标高应略高于油面，理由是砼表面会坍陷，在混凝土浇筑完成之后才发现其理论错误，导致19#和25#伸缩缝砼过高，故对两条伸缩缝混凝土表面进行了磨平处理。后期浇筑的标高直接以油面标高进行控制，未出现较大问题。
11.120型伸缩缝设计每条缝砼方量为4.1m3，实际现场浇筑6.5m3，无剩余砼，砼超方较多，此外，钢纤维用量严重超设计，这一方面后期需注意，材料计划时应考虑。
12.在整个伸缩缝的施工过程中面临了许多问题，下面就伸缩缝重点检查的内容及部位列举如下：
①伸缩缝焊接必须生根，重点检查其与梁端预埋钢筋的连接情况； ②焊接时，焊缝是否饱满，长度是否足够，焊接是否牢固，焊渣是否敲掉；
③80型两条槽钢的高差是否满足设计要求 ④120型梳形板安装时的平整度
防水堵漏工法所采用的基本原理是化学灌浆。无论怎样渗漏、怎么出水都可以在短时间内控制。化学灌浆就是利用手工或机械手段，进行带水堵漏，在压力作用下，将特制的化灌材料灌入到建筑物结构裂隙中，使灌浆材料在裂隙中凝固，以达到充填裂隙和止水的目的。无论怎样渗漏、怎么出水都可以在短时间内控制。
我公司根据多年在南京自来水厂的防水施工经验，在治理结构缝、施工缝、污水池、地面水池、管、矿井等漏水情况时采用不同的施工方案，根据现场实际勘查决定采用背水反压堵漏法施工。确保堵漏之处无渗漏现象发生。
1、堵漏方法与施工工艺：
背水反压堵漏法有注浆法和嵌缝法二种方法配套施士。先凿开隧道与水泥交界处的一周，将水泥凿成3.5*4.5的U型缝口和平面漏水处的每一个漏缝都成U型，清理漏水层表面,冲洗干净后,即使用速凝止水材料进行埋管、抽营、引水减流作业,凹槽不要一次填满,以便为嵌缝留出余地,每隔一定的距离里设一个竹节(注浆嘴),速凝材料达到一定强度后,就可能过竹节反压灌注弹性堵漏浆液,一直灌至变形缝不再出水为止,遇水膨胀速凝,然后在止水的变形缝凹柄上部用浇注料嵌填压实表面层。采用材料防水和结构防水相结合,即刚柔相结合的长效防水
2、堵漏工艺。
a、按甲方要求指定的工程量进行凿缝。
b、清理漏水部位,将漏水缝凿出成U型缝口。
c、铣漏水缝口,预埋竹节,清洗漏水缝口,填埋堵料,安装抽管和竹节(注浆嘴)。d、导流、减压、缩小流水量,控制漏水点,大水流改小水流, 使小水流从安装好的导流管流出。e、配料：将几种试剂配兑成二组混合浆液,根据漏水量的大小, 确定配料的凝固时间。f、反压注浆:注浆的压力必须大于漏水的压力,这样才将水流推回,并渗透进漏水岩石毛细缝内,遇水膨胀速凝,达到长期深层止水的效果。g、挖出竹节(也可不挖出),直接用堵料填平。
h、表面处理,经自查无渗漏现象后,将表面套浆刮平。
3、堵漏材料性能
甲、乙、丙、丁四种高分子化学材料配对好后为液体,具有良好的亲水性能, 水即是稀释剂；又是固化剂。渗透性深,能渗入砼结构 的毛细缝内,凝固前和水一样无孔不入,浆液遇水后分散化合,进而凝胶固结。
浅谈公路桥梁伸缩缝的施工控制
桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出.防止跣车,保持良好的路况,有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法,很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害.其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的.施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限施工要求.
作 者：杨喜林 杨丹 作者单位：沈阳市市政工程修建公司,辽宁,沈阳,110005 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：桥头 伸缩缝
侯马市人民医院新院区工程, 位于侯马市新田路北侧, 海军路东侧。由北向南分为住院部、医技楼、门诊楼。住院部东西向长达153. 2 m, 为满足建筑结构变形需要, 确保结构安全性, 设置了两道250 mm宽伸缩缝将该楼分为三个单体。伸缩缝两侧相邻的剪力墙厚400 mm, 重合段长4 600 mm, 重叠总高度49. 1 m。
2 施工难点及对策
伸缩缝两侧剪力墙模板同时支设难度非常大。若采用常规木模板施工, 伸缩缝间模板将无法拆除, 两侧剪力墙施工后模板只能废弃在伸缩缝内, 该施工方法不仅成本高, 而且废弃在伸缩缝内的模板将约束结构自身变形, 进而将影响整个结构的安全性能。若采取填充体 ( 聚苯乙烯泡沫板和阻燃性挤塑板) 作为伸缩缝间剪力墙施工模板, 难以达到规范规定的墙体垂直度和平整度要求, 而且成本过高。为此经项目部研究决定, 住院部实行由东向西流水作业, 先施工一侧剪力墙完工, 后续施工一侧剪力墙采用定型木模板工艺, 以满足模板拆卸及逐层周转使用。
3 模板设计
迎混凝土面模板采用14 mm木多层板, 竖向次龙骨采用40 mm × 80 mm方木, 间距200 mm, 水平向主龙骨采用248 标准钢管, 间距500 mm, 对拉螺栓 16, 水平间距600 mm, 利用铁丝捆绑木方钢管使模板形成大模板体系; 制作模板时, 需要将内侧模板和外侧模板对照制作, 保证两侧的对拉螺栓孔的位置准确一致, 在一条轴线上, 见图1。为了能在无作业面的情况下, 确保作业人员的安全, 用塔吊整体提升大模板。
4 模板计算书
墙体混凝土一次浇筑高度H = 4. 8 - 0. 7 = 4. 1 m, 墙厚400 mm, 采用泵送商品混凝土, 浇筑速度V = 2. 5 m / h, 混凝土浇筑平均温度T = 20 ℃ 。
4. 1 荷载计算
1) 新浇混凝土侧压力。F=0.22γct0β1β2V1/2=0.22×24×200/ (20+15) ×1.2×1.15×2.51/2=65.83 kN/m2。F=γcH=24×4.1=98.4 kN/m2。取两者中的小值, F=65.83 kN/m2。2) 倾倒混凝土时, 对侧面模板的水平荷载按2 kN/m2采用, 考虑折减, 则荷载设计值为:q= (1.2×65.83+1.4×2) ×0.9=73.61 kN/m2 (强度) 。q=1.2×65.83×0.9=71.10 kN/m2 (刚度) 。
4. 2 验算模板
按均布荷载作用下三跨连续梁计算, 如图2 所示。
取1 m高模板作为计算单元, 则线荷载为: q1= 1 × 73. 61 =73. 61 kN / m; q2= 1 × 71. 10 = 71. 10 kN / m。
1) 强度验算。M = 0. 1q1l12= 0. 1 × 73. 61 × 2002= 294 440 N·mm。W = b × h2/6 = 1 000 × 142/6 = 32 667 mm3; σ = M/W = 294 440 /32 667 = 9. 01 N / mm2< 13 N / mm2。满足要求。2) 挠度计算。I =b × h3/12 = 1 000 × 143/12 = 228 667 mm4。v =0. 677q2l14/ ( 100EI) =0. 677 × 71. 10 × 2004/ ( 100 × 6 000 × 228 667) = 0. 55 mm <[v]=200 /250 = 0. 8 mm。满足要求。
4. 3 验算次楞
按均布荷载作用三跨连续梁计算, 如图3 所示。
q3=0.2×73.61=14.72 kN/m;q4=0.2×71.10=14.22 kN/m。
1) 强度验算。
满足要求。
2) 挠度计算。
满足要求。
4. 4 验算主楞
按集中荷载作用下三跨连续梁计算, 如图4 所示。
1) 强度验算。
2) 挠度计算。I = 107 830 × 2 = 215 660 mm4。v = 0. 85 mm <[v]= 600 /500 = 1. 2 mm。满足要求。
4. 5 对拉螺栓的计算
螺栓受到的最大拉力为:
N = VB右+ VB左= 14 860 + 12 270 = 27 130 N。
螺栓需要净截面积A=N/f=27 130/215=126 mm2。
选用M16螺栓, A0=144 mm2, 满足要求。
5 模板作业过程及控制要点
5. 1 模板定型制作
将14 mm厚木多层板钉在40 mm × 80 mm方木上, 方木间距不大于200 mm。采用铁丝将木方与2ф48 标准钢管绑牢, 钢管间距500 mm, 在钢管两侧加设楔形木方, 防止钢管上下移动, 使模板、木方、钢管形成一个整体, 见图5。
水平向钢管龙骨上焊接山型卡, 并在山型卡上焊接固定ф16螺帽, 螺帽水平间距600 mm, 焊接时将螺栓穿过螺帽, 使螺帽、山型卡孔、模板孔同心, 并保证螺栓中轴线垂直于模板面, 焊接完毕将螺栓取出, 以保证模板支设时螺帽可正常使用, 见图6。
模板在木工车间拼装成整体后, 吊运至伸缩缝剪力墙部位组装。模板形成大模板体系, 在可作业面一侧穿入螺杆进行固定。
5. 2 模板支设过程控制及要点
1) 在安装墙板模板之前, 先清理干净模板内的垃圾, 然后使用塔吊进行吊装。伸缩缝处定型模板应大于层高10 cm, 施工时在下层墙体两侧最上一道穿墙螺栓孔中穿对拉螺栓紧固木方, 并调整木方上平标高为楼地面以下10 cm, 以承托定型模板。2) 定型木模板由专人负责就位后, 通过在已浇筑一侧混凝土被木楔及顶板模板支撑, 在剪力墙钢筋上固定素混凝土撑棍, 然后拼装另一侧模板。制作模板时, 需要将内侧模板和外侧模板对照制作, 保证两侧的对拉螺栓孔的位置准确一致, 在一条轴线上。3) 将对拉螺栓的PVC套管穿好, 然后穿对拉螺栓, 穿墙PVC管端头应伸出迎混凝土面多层板, 防止浇筑混凝土过程中漏浆进入PVC管, 导致对拉螺栓难以拔出影响模板拆除。4) 通过拧动螺帽和预先放置的素混凝土撑棍控制墙体截面尺寸。5) 拆除模板时, 先拆内侧螺帽, 然后拧出对拉螺杆, 松动伸缩缝内的模板并向外侧平移, 最后使用塔吊将定型木模板吊至指定存放位置。6) 每次拆模后, 清理模板表面混凝土残渣, 并对焊接点进行检查, 损坏部位及时修复。
6 结语
该方法较以往大钢模板定型单侧模板有着重量轻、可拆卸的优点。侯马市人民医院住院部伸缩缝实施此模板方案, 工程实体质量良好, 混凝土大面平整、棱角顺直, 垂直度、平整度满足混凝土验收规范要求。施工过程中有效地保证了工期, 项目成本得到很好的控制, 经济效果显著。
摘要：结合侯马市人民医院新院区工程实例, 分析了伸缩缝处剪力墙模板支设的难度, 介绍了定型木模板的设计方案, 并进行了荷载、模板、次楞、主楞、对拉螺杆的计算, 阐述了模板作业过程及控制要点, 满足了模板拆卸及逐层周转使用的要求。
关键词：剪力墙,伸缩缝,定型木模板
参考文献
[1]王立文, 张立群.土木工程施工技术[M].北京:中国建筑工业出版社, 2007.
[2]JGJ 162—2008, 建筑施工模板安全技术规范[S].
[3]GB 50009—2001, 建筑结构荷载规范[S].
【关键词】桥梁工程； 伸缩缝； 施工质量控制； 体会
桥梁伸缩缝质量的好坏不但会对行车辆运行产生影响，更重要的是长时间会对桥梁整体结构产生影响，其后果不可估量。
一、桥梁伸缩缝重要作用
桥梁施工过程中进行伸缩缝的设置，可能有效的调节桥梁在车辆荷载和桥梁材料物理性能作用下所导致的桥梁上部结构移位及桥梁结构之间出现的连接问题，如果桥梁伸缩缝设计不合理，则会导致跳车事故发生，这也是当前桥梁病害中最为常见的病害之一，其他伸缩缝病害还表现为接缝或是路面出现损坏、路面和桥梁接缝出现两面错台等情况，车辆在行驶过程中则出现一定程度的冲击或是跳动情况，这不仅导致车辆出现不同程度的受损，同时也会给桥梁和路面带来较大的附加冲击荷载，甚至会导致交通事故的发生。所以需要在进行伸缩缝施工时严格对质量进行控制，利用先进的施工技术确保施工工艺的顺利进行，从而更好的提升桥梁的安全性，确保桥梁使用寿命能够得以延长。
二、桥梁工程中伸缩缝的施工工艺
1、 做好伸缩缝施工的准备工作
桥梁伸缩缝施工前，需要做好充足的准确工作，不仅需要制定详细的施工方案，同时还要组建好专门的施工队伍，并进行分组，每组指定一名负责人，对施工图纸进行熟悉，了解施工流程，对施工技术要点进行掌握。监管人员需要进驻到工作做好现场检查的各项准备工作。对施工设备的性能进行检查，一些需要配置备用的设备在全部到位，确保施工能够顺利的进行。在施工前还需要对混凝土浆输送工具和拌和站点进行选定，确保所选择的拌和点与施工地点较近，这样可以在效的避免长时间的运输，降低混凝土发生离析现象的机率，同时还要做好一些配套设施的准确工具，对施工路段进行交通管制，确保施工能够顺利开展。
2、 切缝施工
进行切缝施工时，需要对沥青路面的平整度进行检测，然后再对切割面的宽度进行设计，在路面平整度满足安装伸缩缝要求时，则可以对切缝开槽的宽度进行确定，然后进行放样并进行切割缝的施工。在切割缝切割前还需要对切割线外的沥青路面利用塑料布或是胶带纸进行覆盖，这样可以有效的避免在切缝施工时污染到路面。切割线要确保顺直整齐，而且在切割完成后，需要及时对切割缝用清水进行清洁，对于干切的情况，则可以利用鼓风机将石粉吹扫干净。
3、 开槽施工
通常开槽的深度不能少于12cm，利用风镐开槽。开槽完成后，需要清洁干净槽内的所有杂物和垃圾，将其统一放在事先准备好的钢板和彩条布上；如果出现梁和梁之间的间隙大于或者小于规定的要求，就不符合施工要求，需要采取措施加以纠正；需要理直、理顺槽里的锚固筋和预埋筋，如果发现梁板的预埋钢筋过少，需要及时补充足量的膨胀螺栓，保证型钢的安装质量；开凿还未进行下一步施工前，禁止车辆通行，同时也严禁施工人员或者路人在槽的两侧边缘踩踏，以免影响混凝土施工的质量。
4、型钢安装
在安装型钢之前，要仔细检验槽里的杂物是不是已经完全清理干净；在型钢定位之前，也要检验其平直度。为保证整个型钢安装施工的质量，要求在安装的过程中也要经常检验型钢的平整度和顺直度。顺直度的标准是控制在3mm 误差以内，一旦发现超过标准的偏差，需要及时的纠正。安装型钢的具体施工技术为，对型钢进行定位以后，使用分段的点焊加固办法，这样能够有效地预防整体焊型钢受热过量而变形。
5、 混凝土浇筑施工
进行了型钢定位、路面层钢筋布设完毕后，再次清理槽里的杂物和垃圾，经过监理验收合格后，就可开始浇筑钢纤维混凝土。混凝土配合的比例一定要按照监理批示的要求进行，同时，浇注前要严格检查混凝土坍落度是否符合要求；混凝土务必一次浇筑成功，要求密实、平整、无蜂窝，这样能最大程度保证其整体性；进行混凝土振捣时可以采用两边同时进行的办法，直至混凝土表面泛浆和不再冒泡为准。振捣密实后，利用刮杆把混凝土的表面刮平，平整度通常都要控制在低于路面标高2mm 之内。
6、 养生施工
进行桥梁伸缩缝的混凝土施工后，初凝期间要严格执行养生规定，在混凝土表层洒水或者覆盖塑料胶布，养护的时间不能低于7天。养生期间要有专人进行交通管制工作。
7、 安装橡胶条施工
经过养生以及钢纤维的混凝土达到所要求强度的50%之后，就可以安装橡胶条。但在安装之前可以把缝里的纤维板和泡沫板均清理干净，防止垃圾、杂物在缝内影响混凝土的伸缩性。安装橡胶条的时候，也要考虑平整度和长度要适宜，做到外表美观、整洁。
三、桥梁工程中伸缩缝的质量控制措施
1、 加强伸缩缝施工质量排查
在伸缩缝施工之前，应对伸缩缝槽口宽度及深度不满足设计要求、不准的预埋钢筋定位以及伸缩缝内未彻底清除的建筑垃圾等质量缺陷问题进行全面排查和处理。同时，应将伸缩缝施工准备做好。运用自动计量强制式拌和机实施集中拌和，混凝土运输与质量规定相符。所用原材料及配合比通过工程项目部和主管单位批复同意，不得实施更换。伸缩装置应与设计图纸要求相符，根据频率将相关产品质量外部试验做好，获取出厂检验合格证书。技术交底必须在各作业班组人员中得到落实。选用和使用的伸缩缝模板应与规定要求相符。每一工作班组必须对水车进行配备，开展伸缩缝冲洗和养护操作。规定路面上面层施工完成后5 d 且面层温度符合要求之后即可开展伸缩缝施工。
2、 加强伸缩缝质量监督控制
开展严格的工序报验程序，每一座桥梁应对具体责任人进行明确，成立责任控制小组。专人负责将养护工作作好。对由于养护和交通管制不到位所产生的干缩裂缝进行返工处理时，应对相关人员的责任进行追究。施工单位试验室应对伸缩缝混凝土施工质量控制进行加强，不允许对较差和易性、塌落度不满足规范要求的混凝土施工进行运用，加强混凝土试件抽检工作。同时，将引水剂和其他外加剂的复合进行完善。随着科学技术的发展，混凝土的性能要求也有不断提升，混凝土性能改善的主要方法为外加剂的掺入，而且不是运用单一的混凝土引气剂，是运用两种以上的混凝土引水剂实施“协同效应”。
混凝土引水剂存在润湿、引入气泡及分散等作用，其中引入气泡的是最主要的作用。作为一种提高混凝土的抗盐剥蚀性、抗渗性及抗冻性的外加剂，混凝土引水剂是最早的作用。其原理是混凝土引气剂将毛细管的通路切断引入的小气泡，使混凝土的抗渗性提高，大幅度降低毛细管作用。同时，这些数以千计的小气泡会释放掉毛细管内的结晶膨胀压力。这样一来，使冻融的破坏作用得到避免和减少，预防破坏应力产生，大幅度提升了混凝土的抗冻性。
3、加强伸缩缝焊接的质量
焊接伸缩缝和预埋件，主要是为了将梁体的变形向缩缝内传递，伸缩缝的焊接应与要求相符，当有较少预埋件存在时，应加以实施补埋。
综上所述，强化伸缩缝施工质量控制对于保障桥梁质量至关重要，对此，施工单位应强化对伸缩缝施工技术的研究，尤其是对关键环节的操作方法与注意事项加以重视，并在此基础上就伸缩缝施工质量影响因素加以控制，以确保公路桥梁施工质量，保证其通车性能和耐久性。
参考文献：
[1] 柯冰冰. 淺谈公路桥梁伸缩缝施工与质量控制[J]. 黑龙江科技信息. 2010（16）
[2]沈祝华. 公路桥梁中桥梁伸缩缝的施工质量控制[J]. 交通建设与管理. 2014（06）
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