公路自行车训练技巧（通用11篇）
本篇介绍的是一些在没有充分位置和距离的情况下用的动作。《蹲跳》
定好车后，重心朝后蹲，正脚上抬，准备发力。跳出的方法和后轮定跳出的方法一样：蹬出，拉车把，重心跟进。整个动作要很有爆发力.《先搭上前轮，紧跟着收后轮上去》
这个动作可以上台子，但高度有限，离台阶较近的地方准备发力蹬踏，身体朝上伸展，拉起前轮，（同时）这样前轮搭了上去...紧跟着将车推出，同时顺势收腿，将后轮收上来。《侧跳》要掌握朝正上放跳起的感觉。两个方向都要会。不过一般朝反脚一侧跳会高一点。
平行于台子定好车。重心后蹲，脚倒一点链。双臂伸直。脚用爆发力猛地一蹬，身体朝正上方跳起，双臂将车把朝身体猛拉，跳了起来...然后收腿并朝前推出车把。要注意前轮一定要落在台阶上，不然会受伤。后轮上不去的时候，可以先卡住牙盘，再推上去。《过坑接后轮定》
和朝前蹲跳方法一样，要注意后轮的落点，并保证在后轮有足够的摩擦力的情况下使用。就此后轮定！当前面有台阶的时候，瞄准台阶的边缘，跳过去的时候，不要刹车，顺势攀上去！
《站起来后轮定》
如果不够位置放下整台车，要保证后轮完全在台子上。拉起的时候，不要蹬太大力，重心要完全落在后轮上，保证后轮握力，同时避免前轮滑下去。
前轮高的时候可以用蹬推的方法上去，但如果比较低的情况，可以蹲跳上去。方法和蹲跳一样。不过我建议用蹬推，因为蹬推不受地面的情况影响，上得也比较高。《后轮定侧跳》
这个动作的高度比平地侧跳要矮，适合不能放下整辆车的场合使用。首先后轮定定好车，重心后蹲，同时朝前放低车头。以这样的姿势蓄积力量，跳的时候拉紧车把，同时人要朝上跳，这时踏动的力量比平地侧跳要弱。大幅向上收腰，将车朝上推出，就可以用后轮定的姿势跳上去。《用干拔的方法朝前跳》
锁死前后刹车，上半身压在车把上面，蓄好力。上臂发力将身体推出，这时迅速拉紧车把。落地的同时，朝前推车，将车送出。
前轮高的场合也是将上半身压在车把上，积蓄力量。当台子较高的时候，要把前轮朝里面放一些。不是向正上方而是稍微朝前一些跳起。同样是靠上臂发力将身体弹起。跳起时身体成反弓形。靠腰力将车朝前挑出，同时曲腿，收起后轮。
后轮高的场合身体不要伏得太低。双臂发力，将身体在空中停留一下，这时迅速将自行车朝前送出，感觉是以肩部为中心，用车子画了一个圆。然后落地。《用干拔的方法进入后轮定》
要以后轮定的姿势着地，跳起时要更用力，将自行车和身体之间拉开一定程度的间隔。后轮着地的时候，腰降得低一些，继续拉车把。在这时，如果能继续保持平衡，就OK了。不能保持平衡的话，立即通过跳跃进行平衡改善。
从一开始就要做好心理准备。冲劲不足，就算是将后轮送上去，人还是上不去。下定决心最重要。
《蹬半圈的正反脚跳跃》
反脚定好车，腰朝后抬起，反脚要倒一点链。腰一边下沉，一边用反脚开始踏动。同时用反脚做前轮抬起。正脚这时发力跳起，身体舒展。这个动作在助跑距离短的地方很有用。
自行车攀爬自行车攀爬训练教程-技巧篇
《不用踏动，用手拉起车前轮》
自行车依靠惯性向前滚动，这时腰部往后沉...手脚同时向前方推出车子，腰继续往后沉，车子前轮被荡起来。人朝上舒展身体，同时将车把向小腹的方向拉，形成前轮抬起的站立姿势。注意控制后刹车，防止拉翻。要点是保持左右平衡，不要太猛，不然后轮会离地，即使刹后刹车也一样会翻。《行进中的跳跃---BUNNY HOP》
腰部猛地往后撤，车头猛地朝前推，荡起车头。紧跟着人立刻猛地朝上跳，用力将把手朝小腹部猛拉，动作要快要猛。在空中将车把推出，同时收腿，将后轮抬起。
《挂翻台阶》（熟练掌握BUNNY HOP 后再练这个动作）
用BUNNY HOP 的方法挂翻上台阶，要掌握好拉起车头的时机：尽量迟一些，越迟越好。但太迟拉起前轮，会发生前轮撞台子的危险。跳起时一定要保证前轮高出台阶，不然会很危险。
当台阶很高的时候，让前轮先上去，身体尽量朝上伸展...随即收腰曲腿，同时朝前推车把，车子会 跟上去，卡住牙盘...最后再把车子完全推上去。
《后轮定》
站起来的常用方法：稍微蹬一下脚踏板，与此同时，人往上伸展，用手拉起车头。朝上跳的方法：后轮定的姿势，重心朝后放，踏动脚踏板的时候，人朝上跳，并朝腹部拉车把，动作猛一点，用爆发力，就可以跳起来了。这其实和平地蹬起后轮定的方法相同。落下时，腰朝后沉，车头朝前放，脚要倒一点链。为下次跳动做准备。注意车把和人之间要保持一定距离，手臂舒展。
《后轮定朝前跳》
后轮定好后，将车头朝前放，重心不要朝后移，脚倒一点链，准备发力...蹬出的同时，身体朝前伸展，并将把手朝回拉---飞出。用力要猛，要爆发力。
《后轮定朝后跳》
重心后撤，车子朝后倒，这时不要倒链，身体朝后伸展，同时朝腹部拉车把，飞起后，双脚朝后勾脚踏，将后轮朝后拉。
《后轮定转身》
后轮定转身，靠的是双臂推动车把，在跳起的时候，将车朝转动的方向推动。
《跳下》
用后轮定朝前跳的方式，行进到台子的边缘。可以从双脚间看到后轮的位置。（图中文字：台阶的边缘；从双腿中间看去）
放低前轮，同时重心朝后放，要跳出时，用脚蹬出，同时重心朝前跟...在空中拉紧车把，使后轮先着地。根据跳下的高度不同，前轮放下的高度也不同。越高前轮越要放低。
《后轮定跳远》
再跳出之前，重心朝后放，同时放低车头。（对跳出的距离影响很大）踏动踏板，飞出，这时身体要跟上，将把手拉紧。后轮着地的时候，锁住后刹车，使用下半身吸收冲击。
《随时可以后轮定》
1 公路自行车训练的基本要求及项目特点
公路自行车运动属于体能类的项目,具有一定的代表性,强度能达到中上负荷,对运动员的体验要求较高,由于运动强度大,属于无氧运动,在运动过程中供能方式主要是依靠糖和脂肪的氧化进行能量,所以,在训练中还要有效提高公路自行车运动员的良好的氧代谢能力,在公路自行车运动员的选材上要考虑到以下几个最主要的基本条件:公路自行车运动员首先具务的应该是良好的心肺功能,这样,他们的呼吸系统发达,心脏强而有力,供血供氧能力就强。第二, 公路自行车运动员 还要具备起非常强 大的身份机能,身体中储备着这项运动所运动能量,以保证在比赛中能完成比赛而且能取得很好 的成绩。第三, 公路自行车运动员 的耐力要优异,能长时间的进行比赛,还要具力高速度水平,能保证高速度运行,这是比赛主要条件。第四,运动员还要具备完善的专项技能,保证在比赛中不会出现技术问题而耽误比赛,这样就能顺利的进行比赛。第五,公路自行车运动对运动员的心理素质要求高,在比赛中能机智地处理突发事件,当成绩不佳时能沉着应对,转败为胜。
公路自行车比赛这一项目可以根据场地的不同分为两大类,一类是场地自行车项目,另一类是公路自行车项目。这里我们主要讲的是公路自行车,公路自行车项目的主要特点是,主要考验运动员的耐力情况,在训练时,给运动员的强度大而且长时间的稳定状态,这样能提高他们的有氧能力。因为,公路自行车比赛主要考验的是运动员的体验极限,如果你的体能发挥稳定且超出一定的量,那么,你的取胜机率就大。看来,在训练中要十分注重运动员的体能,体能的训练又可以分为两类,一类是有氧体能训练,二类是无氧体能训练。一般来说,大强度的公路自行车训练中,一开始处于无氧运动,但是随着运动强度和运动时间的持续增加,有氧比例反而会逐渐增大,而无氧比例会逐渐缩小,这是因为人体在经过一段时间后,身体机能逐步适应,所以,为了让运动员的运动寿命提高,成绩能保持较长时间,即他的运动寿命会保持很长,就要对他们进行科学的训练,随着训练水平的提高,来促进运动速度的进一步加大,而运动速度的取得,一般是依赖于运动强度,运动强度越大,速度就会越高。我国的公路自行车训练在体能上的训练在一年中是有区别的,在冬天,一般采用高原有氧耐力为主,这样既能身体上的技能,也能储备生理上的技能;到了夏天,就转为平原训练,主要训练运动员的速度,加大运动强度,通过两种不同的训练,使运动员的身体各项机能处于最好状态。
2 公路自行车训练的基础项目
我们知道,在公路自 行车比赛 中,运动员始 终处于高 速行驶中,而且处于稳定的高强度之下,所以此项运动属于高速有氧运动项目。所以,对运动员着重要进行有氧训练,有氧训练也就成为了公路自行车项目的训练基础,但是,在有氧训练时,方法一定要科学,而且具有一定的系统性。优秀的公路自行车运动员出成绩的最好时候一般在三到五年之后,这个时间较长,所以我们不能对运动员的训练过于急功近利,而是有耐心,对他们进行全面的训练,而不是片面的,当身体储备一定能量时,成绩就出来了。我国自从上个末就加强了对公路自行车的研究,从国外引起先进的公路自行车训练模式,而且在各种大赛中,我们也取得了可喜的成绩,进一步提高了我国自行 车竞赛的水平, 这对我们是一种鼓 励。实践证明,我国的这种训练方式是正确的,此方法也验证了在公路自行车运动中运用高速度、有氧训练,从而会积少成多,从量变到质变,起到了很好的训练效果。有氧运动的训练可以采用高强度、长时间、匀速度的训练模式,这种方法训练的中的有氧能力极高,也越能看到成绩,有效的促进身体机能能力。
3 在公路自行车训练中要采用灵活多样的训练方法提高训练的强度
训练强度的提高是公路自行车训练的主要内容之一,所以,我们重点要加强训练强度,以此来促进运动员的身体能力,以至于在比赛中取得好的成绩。但是高提高训练强度是有一定的方法的,手段也多样,为了让运动员快出成绩,要在科学的基础合理安排训练方式。
3 . 1 以长化短的训练手段来提高公路自行车训练强度
目前世界先进的训练手段对于公路自行车运动员的训练主要采用的是大负荷、高质量、高强度,我国也是沿用了这种方法。最主要的还是对运动员的负荷量上来下功夫,以此来满足训练的要求。所以,为了满足自行车运动员的高负荷量重复训练,我们主要采用以长化短的方法进行。从练习量上来分,把时间合理安排在上午和下午来分别完成,以长化短的训练手段,要做到由慢到快、循序渐进的进行,不可反之,以逐步来提高运动员的训练强度,这样公路自行车运动员的训练量上来了,同时也加强了强度,使二者同步进行,这样极大的刺激了运动员的体验极限,提高了其承受力。
3 . 2 在公路自行车训练中可以使用场地训练和公路训练相结合的方 法
虽然我们研究的是公路自行车训练方法,但是并不是说在训练时只在公路上。公路自行车运动员的训练也不能仅仅局限于公路上训练,而是根据训练的需要,要把场地从公路换到场地上来,这样,使场地训练与公路训练有机结合起来,帮助运动员适合这种变化,提高适应能力,更能有效的提高运动员的综合竞技能力。只所以这样做是因为公路自行车比赛的最终成绩主要取决于比赛中有氧能力和变速能力的使用,但是仅在公路上进行训练,是不利于运动员发挥其最大的速度,对运动员的身体潜能开发不够,潜能不能发挥出来就不能出好成绩。所以,对公路自行车运动员的训练要把场地训练法与公路结合起来,形成特殊的训练模式,为弥补公路训练中的不足,提高运动员的变速能力,从而让运动员在不同的比赛或者是不同 的阶段中,可以娴熟的使 用竞技手段,做到游刃有余,达到理想的竞赛结果。
3 . 3 在公路自行车运动训练过程中以运动员为本注重其训练恢复
对自行车 运动员的 高强度训 练是成绩 取得具有 很重要的 作用,但是,运动员也是一个正常的人,也需要休息,所以公路自行车训练的同时也要有一个休息的过程,我们称之为运动恢复,在训练恢复时,也要根据不同阶段中训练节奏和训练密度而定,给他们一定良好训练恢复计划,让他们的体能在恢复中提高,从而再次进入到下一个训练周期。公路自行车运动在高负荷的运动后,机体素质在不断的提高,但是需要把这些储蓄体能要养起来。使用这种训练恢复手段,能有效的减轻运动员的疲劳度,能保持较为旺盛的训练精力,也提高了他们 的训练兴趣,在不同的阶段有 不同的训练内容,要根据不同的内容给以科学的负荷量,这样合理搭配才能实现运动员高质量、高要求的完成对运动员的训练任务。在训练的同时做好体验上的恢复也心理上的恢复对于训练可持续发展具有很大的意义。在必要的时候,也可以运用药物、物理、营养和心理等方法对他们进行训练恢复,使运动员在训练与生活中有张有弛,以提高他们的训练适应能力。
4 结语
关键词：自行车运动员；下肢肌肉；训练方法
力量是一切体能类项目的基础。当前，在自行车这项运动中，力量训练受到前所未有的关注。人们认识到，在改善神经- -肌肉系统的功能，增强肌肉收缩时产生的力量是提高运动成绩最直接最有效的途径。然而，目前我国自行车运动员的力量训练状况还不容乐观，尤其是对公路自行车运动员的力量训练理论研究不够，对力量训练的国际新动向缺乏深入了解，训练理论和方法陈旧，影响了公路自行车运动员成绩的提高。这也是既我国女子场地自行车短距离项目在国际赛场频频夺牌，而公路自行车项目去冲不出亚洲的原因之一。为此，本文拟从我国公路自行车运动员下肢力量训练的理论和方法进行了分析与控讨，旨在进一步提高国自行车项目的水平。
一、力量训练的重要性
1、力量训练对公路自行车项目的重要性。公路自行车项目起源早，发展快，1896年就被列为奥运会比赛项目。公路自行车在欧洲非常盛行。我国作为自行车王国，也有众多的自行车运动爱好者； 并且专业的公路自行车项目队，全国也有几十支，他们主要参加国内外组织的各种公路自行车比赛。
2、运动员的力量训练项目。以下是几种运动员常用的训练项目。普拉提就是趴在地上，两前臂背侧与双脚脚尖着地，支撑整个身体，身体保持笔直，并抬起与地面呈 10 -15 度夹角。普拉提主要练腰部的力量，不需要专门的器械，自己一个人在房间里就可以练。对公路自行车运动员而言，腰是联系躯干与下肢的枢纽，是躯干与下肢力量的传动器。建议每周练习普拉提 2 -3 次，每次 3组，每组 1 分钟，从而提高腰部的力量与柔韧性。俯卧撑主要练上肢的力量，如肱二头肌、肱三头肌、三角肌等，不需要专门的器械，自己一个人在房间里就可以练。对公路自行车运动员而言，每天连续几个小时的骑行，上肢主要起支撑作用，并极易僵硬。建议每周练习俯卧撑 2～ 3 次，每次 3 组，每组 30 个左右，从而提高上肢的力量与抗疲劳能力。仰卧起坐主要练腰腹部的力量，不需要专门的器械，自己一个人在房间里就可以练。对公路自行车运动员而言，腰腹部力量非常重要。建议每周练习仰卧起坐2～3 次，每次 3 组，每组 40 个左右，从而提高腰腹部的力量与柔韧性。最大力量是指肌肉通过最大随意收缩抵抗无法克服的阻力过程中所表现出来的最大力值。最大力值对于公路自行车运动员虽然不是最重要，但我们知道，通过发展最大力量可以提高肌肉的力量耐力。发展最大力量有两种途径：1）通过改善神经支配能力的练习。训练负荷应该为1- 3RM重复4～8组组间休息3分钟，但是我们应该注意此方法不适合
（1）青春期前的运动员。（2）依靠增大肌肉体积的练习。具体负荷为6- 8RM重复4～8组组间休息2分钟。爆发力量指运动员在最短的时间内肌肉收缩时表现出来的力量。对于公路自行车运动员来说爆发力量虽不是很重要，但它有利于提高整体速度力量的水平。发展爆发力理一般采用1-3RM 4～5组组间休息3分钟。注意动作一定要以极限或接近极限的速度来完成。
3、力量训练的好处。公路自行车运动员通过长期有效的力量训练，能使身体的肌肉、关节处于激活状态，具备良好的机能，从而承受高强度的负荷，完成大运动量的训练，并稳步提升训练成绩与效果，在比赛中释放最大的潜能。
二、自行车运动员膝关节肌群最大功及最大功率特征
1、自行车运动员的下肢的特点。研究表明，从事耐力项目的运动员慢纤维百分比高于非耐力项目的运动员和一般人依EduwardL.Fox的研究公路男子自行车运动员慢肌纤维百分比占50- 70%快肌纤维占40- 50%；而女子公路自行车运动员慢纤维、快肌纤维的百分比分别为：50-60%和35-50%。自行车骑行踏蹬动作主要是骨盆以上部分肌肉作静力性支撑工作，而骨盆以下部分全部是肌肉在近固定的情况下作克制工作，要求自行车运动员有
非常用发达的髂腰肌、股直肌、缝匠肌、臀大肌、绳肌、股四头肌以及小腿部的肌肉.最大功是指在等速测试肌肉收缩时肌肉做功的最大值。最大功率是单位时间内所做旳最大功。最大功和最大功率主要映肌肉在收缩过程中所做机械功的能力。
2、下肢训练的重要性。自行车运动属周期性体能类项目，从运动员竞技能力结构看，影响运动成绩的主要因素是运动技战术与运动员的体能水平。良好的专项体能是提高技战术水平和专项成绩的基础，也是运动员承受高强度负荷训练和比赛的重要保障。力量素质是运动员专项体能的重要组成部分。自行车运动的动力来源于人体下肢的主动蹬伸过程，尤以膝关节的屈伸为主要动力来源。自行车运动员的力量素质主要表现为下肢快速力量耐力。
3、肌肉力量大小的最重要因素。决定肌肉力量大小的最重要因素是肌肉的生理横截画。、由于每条肌纤维所含的酶头部数量相同，所以，肌力的大小与肌纤维横截面上肌原纤维的总数呈正比，或大致与横截面积成正比。力量和生理横截面的关系源于平行的肌小节的数量。平行的肌小节数量越大，肌肉的最大力量就越大。肌肉肥大的过程是通过力量训练增加平行的肌小节，因而提高产生肌肉力量的潜在能力。
三、结语
公路自行车属于体能类耐力性中长距离项目，公路自行车运动员的慢肌纤维百分比可占50-70%，在对自行车运动员下肢踏蹬动作的解剖学分析看出，自行车运动员骨盆以下部分全部是肌肉在近固定的情况下作克制工作，对于公路自行车运动员来说，专项力量是最重要的，无论是发展力量耐力，速度力量还是最大力量，爆发力都要尽要尽可能的接近专项，练习时采用的负荷、方法、手段都应该与公路自行车运动员踏蹬所要求的力量肌肉相符。公路自行车运动员力量训练具有鲜明的个人特征，其力量训练的方法、内容、手段也必须因人而异。所以针对不同的运动员力量训练应该个性化，并将专项训练与力量训练融为一体，才真正的提高成绩。
参考文献
[1] 杜琳英论中长跑运动员身体素质训练的理论与方法[J]体育与科学2003（03）45- 48
[2] 陈小平力量训练的发展动向与趋势[J]体育科学2004（09）36- 40
Venue: Road Cycling Course
Location: TBD
Competition: Cycling (road race)
Starting point: Yongdingmen
Destination: Juyongguan
En route: Dongcheng District, Xicheng District, Chongwen District, Xuanwu District, Chaoyang District, Haidian District, Changping District, Yanqing District
Type: Temporary
Use for Olympic Games: Cycling track for road cycling
Use for Paralympic Games: Undetermined
Floor area (sq m): Undetermined
Permanent seats: None
Temporary seats: 3,000
Groundbreaking date: April,
关键词：如何开车
行车实用技巧：
小车能瞬间提至高速而又不容易觉察，所以，在高速路上需要紧急刹车时，你仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确判断，
不要轻易地在货车行驶比较多的紧急停车带停车，那里经常会有货车停车修理，抛弃的报废螺丝钉甚多，但是又不易被你觉察，这些螺丝钉轮胎一轧便会立起，扎入轮胎。进入服务区也是一样，不要在大车停放区停车，这一点你也不一定知道。
重载的货车一旦因情况减速，要重新从低速挡逐一上挂之外，恢复到原来的速度至少需要两三公里的距离才可以实现，并且货车操作的劳动强度比小车大得多，所以，出于本能，大货车司机一旦出现欲超车意向，基本鲜有改变主意的，这就需要你敏锐地观察前方所有货车彼此间的.车速和距离，在它们实施具体操作前先行一步，判断出它们的下一步动向，你就将安全避让的主动权握在手里了，
资料
不要仅记着一些车的铁皮薄不禁撞，就是奔驰宝马也架不住前后大货车的夹击。大货车装载货物比较多，大多数情况下，不是大货车不想停住，而是它太想停而停不住。
下面就来给你分享一些雾天开车的技巧，一起来看看吧。
特殊天气应该如何特殊对待呢?
1、知道特殊天气的道路特点。
2、了解自己车辆在此种天气下的性能特点。
3、提防被别人殃及池鱼。
雾天最大的特点是视线盲区!由于起雾的原因，使得驾驶的能见度降低。首先建议大家出行前查查天气，若有大雾，最好取消行程。高速路大雾天气开车不是技术的问题，是概率的问题。
但雾天行驶技巧还是要知道，现在学习了，以后真碰上便不会不知所措。比如我在高速公路行驶中突然起薄雾该怎么处理?
1、控制速度：一定请记住，速度是对付“特殊”(特殊路况和特殊天气)的不二法门，一切技巧都是建立在速度和反应时间上的，否则无异于空中楼阁，空谈罢了。
2、拉大车距：正常天气开车是3秒原则，雾天高速跟车距离要达到3秒以上。
3、谨慎超车、变道：能不超车尽量不超，非要超记得勤鸣笛、闪灯提醒!
4、开近光灯：一定要记得梦飞所倡导的习惯，只要上高速，无论什么天气都开启近光灯。
5、还应该开启雾灯：雾灯是一种特殊的灯，不具有照明功能，它的穿透力强，目的是在能见度低的情况下及早被人发现，所以在雾天还应该开启前后雾灯，这样才能及时被别人发现，赢得反应时间。
记住，开车要发现别人，也要及时被别人发现。特别提醒：请一定熟知自己车辆雾灯如何开启!
6、禁开远光灯：上节课我们也讲了雨天是不要开远光灯的，因为雨滴会把光反射回来，就和对向有人开远光灯一样，会让视线一片模糊。
同样的道理，雾天也不要开远光，雾气也会把灯光反射回来，反而会造成你视线的障碍。
7、大雾还需开双闪：在能见度极低(大雾或者团雾天气)还应该开启双闪。
8、除玻璃雾：雾天行车，前挡风玻璃上容易起雾，你需要把空调风口调至吹向前挡风玻璃，不要用手去擦拭，危险!
9、进服务区或下高速：雾天的特殊之处还在于它的不可控性。而且雾天最可怕的是，后面的车辆刹不住!所以如果雾大，应该在服务区等待，或者就近下高速。团雾是致命的!
关键词：检查,操作方法,安全行车
引言
高速公路设计科学、合理, 路面曲线协调, 视觉效果良好, 加上安全管理、服务设施完善, 汽车运行条件十分优越, 因此在高速公路上行车比在一般公路上行车更加便利、快捷、舒适、安全。然而一旦发生交通事故, 所造成的损失也比在一般公路上大, 后果更为严重。稍有差错往往酿成车毁人亡的惨祸, 不象城市道路多为小磕小碰 (撞人除外) 。有鉴于此, 驾驶员必须掌握高速公路上的安全行车的技巧和注意事项。
1 车辆上高速公路行车前应检查车辆
车辆在一般道路出车前的检查项目已不能满足高速公路行车的要求。因此车辆在上高速公路行车前, 应特别注意以下几个方面的检查:
1.1 检查轮胎。
用轮胎气压表检查轮胎气压是否符合标准, 保证轮胎充气气压适当。轮胎气压过低、过高都容易引起爆胎。
1.2 检查风扇皮带。
车辆在高速公路上行驶, 由于发动机转速较高, 风扇皮带温度升高, 容易造成皮带橡胶脱落, 线层折断。检查时, 可反复按压皮带, 察看有无裂痕或拆断, 如有损坏, 应及时更换。一般车辆行驶3万千米应更换风扇皮带。
1.3 检查油液。包括冷却液、车窗清洗液、制动液、燃油是否加足, 机油是否在标准范围内, 且不滴漏。
1.4 检查转向装置。
将转向盘上、下、左、右拉动, 检查是否松旷;各连接部位有无松旷;转向是否灵活;转向助力是否漏油等。
1.5 检查制动系统。
包括制动距离是否符合规定;制动是否跑偏;装有ABS防抱死制动系统的车辆, 该装置工作是否有效。
1.6 检查装载情况。进入高速公路前, 应对装载的货物进行检查, 紧固牢靠。
2 高速公路行车操作方法
2.1 进、出高速公路。
车辆进入高速公路前, 要辨清你所要行驶的方向, 看清指路标志。驶过匝道后即进入加速车道, 应尽快将车速提高到50km/h, 此时不得直接进入行车道, 应在加速车道上继续加速, 看清高速公路上的交通情况, 并正确估计公路上车流的行驶速度, 及时打开左转向灯, 在加速车道上提高车速并与高速公路上的车流速度相适应时, 才能并入行车道。严禁未经加速或车速较低就直接进入行车道。
车辆驶离高速公路时, 应预先注意出口标志, 留有充分的思想准备, 防止错过出口。当看到出口预告标志后, 不要再进行超车。当看到距出口500m预告标志后, 开启右转向灯, 调整车速, 平稳地驶入减速车道, 在减速车道上减速, 并循出口匝道驶离高速公路。不准在行车道上使用紧急制动或突然减速驶入出口匝道。如错过出口, 必须继续行驶至下一出口, 方可驶离。严禁在高速公路上停车、倒车或调头逆行返回错过的出口。
2.2 车速、车距控制
2.2.1 车速限制。
(1) 低速限制。机动车在高速公路上正常行驶时, 最低车速不得低于每小时60km。同方向有2条车道的, 左侧车道的最低车速为每小时100km;同方向有3条以上车道的, 最左侧车道的最低车速为每小时110km, 中间车道的最低车速为每小时90km。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的, 按照道路限速标志标明的车速行驶。 (2) 高速限制。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120km。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120km, 其他机动车不得超过每小时100km, 摩托车不得超过每小时80km。 (3) 驶入加速。机动车驶入高速公路, 必须在加速车道上将车速提高到每小时60km以上, 打开左转向灯。驶入行车道时, 不准妨碍已在高速公路内正常行驶的车辆。 (4) 驶出减速。驶出高速公路, 应按出口预告标志进入与出口相接的车道, 减速行驶;从匝道驶离高速公路时, 必须提前打开右转向灯, 驶入减速车道, 然后经匝道驶出。
2.2.2 车速选择。
(1) 机动车不要超速行驶。高速公路上超速行驶是十分危险的, 也是处罚很重的。 (2) 汽车在高速公路上正常行驶时, 同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下, 当行驶速度为100km/h, 行车间距为100m以上。遇大风、雨、雾或路面结冰时, 应减速行驶, 行车间距应加大至平常的2倍以上。 (3) 汇入高速行驶的车流后, 应以与路上车流相一致的车速行驶, 不能随意加速超车, 以保证行车安全。 (4) 汽车要驶出高速公路时, 要注意出口预告标志, 一般在见到“出口1km (1千米) ”处就应做好减速驶出高速公路的准备。若出口是高速公路的中间站, 应提前打开右转向灯, 逐渐减速进入减速车道, 并将车速降低到匝道上限速标志规定的车速, 顺利从出口驶出。若出口是高速终点站, 应在距出口500m时开始分数次制动降低车速, 必须用较低的车速通过出口。 (5) 驶出高速公路后速度适应。由于在高速公路上行驶速度快, 制动运用少, 一旦驶出高速公路会有一个不适应的过程, 这时驾驶人要调整好心态, 集中思想, 谨慎驾驶。
3 高速公路安全行车注意事项
3.1 不猛打方向、急踩刹车。
以100码计算, 汽车每秒的速度大约为28m, 单边两车道加辅道的高速公路最多也就宽十多米, 猛打方向会是什么后果不言而喻———必撞隔离栏无疑!而撞上隔离栏以后车子就根本不是你所能操控的了。高速公路行车只能采用固定式转向方法 (即双手固定在方向盘上作小幅转向) , 而不能采用输入式 (城市道路转向的常用方法) ;刹车也是一样, 100码的车速刹停需要几十米的距离, 想在十几米内刹停从物理学上说就不可能的, 刹车必须有一个从减速到刹停的过程, 想一蹴而就, 后果是汽车失控, 比刹不住更严重。
3.2 注意其他车辆尤其是大车的动向。
由于车速高, 这一点在高速公路上比在城市道路上显得更为重要, 必须预见其他车辆的动向, 尤其是大车的动向。由于大车与小车的速差较大, 很多车祸都缘起于小车与大车的相撞。当你在超车道上接近行车道上的大车时, 一定要提防它拐出。如果只有一辆大车在行车道上, 拐出的机会不大, 但仍得提防大车司机会不会因为疲劳等原因犯晕;如果有几辆大车相继行驶在行车道上, 则拐出的机会大大增加, 远远的你是判断不出哪辆大车更快一些的, 因此也很难判断究竟哪辆会有拐出的愿望;而如果是一辆小车跟着大车, 则十有八九会拐出。
3.3 注意静止的物体。
静止的物体由于速度为零, 比起同向行驶的车来会更快地接近你的车, 因此也更加危险。静止的物体包括修路时的各种指示牌、临时路障等;这些还比较显眼, 更要命的是从其他车辆上遗落的砖块石块等, 因此行车必须注意路面, 如果万一非常接近了才发现, 谨记情愿减速压过去也不要违反上文所说的纪律, 既然那么不容易发现应该也不会很大, 后果不至于非常严重;还有就是停在路边的车, 有的大车由于宽大又不很靠边, 差不多是半骑在行车道上, 再加上不设警告标志、不打警告灯, 远远看去就象仍在行驶, 却没过几秒钟就到了你的面前!虽说是他违章, 可命却是你自己的, 因此必须注意。
3.4 超车注意。
应提前作准备, 看后视镜、打方向灯、并入超车道, 提前的好处是:拐弯的角度小, 容易掌控;可以提前掌握超车道前方的情况;如果发现超车道后方不远处有车, 让过它也不耽误, 不至于非得深踩刹车降速来跟住想超的车。
3.5 留有余地。前面所有内容都是技术性的, 唯有这条是有关于理念的。
常常看到有的车在繁忙的高速公路上开得飞快、见缝就钻、与前后车辆的距离留得非常小, 开的人当然过瘾, 但这是玩命的开法。新手纯熟以后往往这么开, 以为自己无所不能, 这就是所谓的“二把刀”。但是, 随着速度加快、车距余量缩小, 车祸的机率直线上升!
高速公路由于车速快, 不盲目、不冒险, 留有余地, 显得尤其重要。希望每个新手都可以避免非得经过“二把刀”这一阶段, 直接进入既灵活又稳健的高境界。
调查引言：
2012年5月29日中午，杭州长运司机吴斌驾驶大客车行驶于沪宜高速，途中被一个来历不明的金属片砸碎前窗玻璃后刺入腹部至肝脏破裂，他强忍疼痛将车停稳，并提醒车内24名乘客安全疏散和报警, 最终瘫在座位上，后经抢救无效身亡。“最美司机”的事迹被广为传诵，但同时也引起了民众对于高速行车安全的关注。针对这一问题，慧聪研究联合1039电台和中国城市联合网络电视台（CUTV）针对高速行车安全的问题展开本次调查。
调查主题：高速公路行车安全调查
调查形式：本次调查采用网络调查的方式，主要针对有过高速公路行车经验的网友
调查公司：慧聪研究联合1039电台和中国城市联合网络电视台（CUTV）
有效样本：共收到有效问卷508份
样本说明：受访者男性占59%、女性41%
调查报告结论及组成部分：
本次调查中，46%的受访车主表示害怕开高速；高速公路行车遇到最危险的情况调查中，31.9%的受访车主表示是周围车辆的紧急动作，其次是爆胎，占比29.1%，而前方异物飞来则占了20.3%；而出远门前为汽车做保养并未引起人们的足够重视。
详细研究结果：
过半网友选择中间车道行车，喜欢配偶坐副驾的人最多
50.4%的受访者表示，在高速行车中，最喜欢行驶在中间车道；在出远门时，最喜欢配偶坐在副驾驶，占比46.1%。来源：慧聪研究
作者：
发布时间：2012-06-29
超4成受访者害怕开高速，高速上出意外报警者居多
46%的用户表示害怕开高速；高速公路行驶中出现意外时，37.2%的受访者选择报警解决，但自行解决的比例占28.5%，排名第二。
紧急制动是高速上最危险的动作
高速公路行车中遇到最危险的情况，有31.9%的受访者表示是周围车辆的紧急动作，爆胎以29.1%排名第二，“最美司机”吴斌遭遇到的前方异物飞来则占了20.3%，排名第三。同时4成受访者认为出现不明物体撞击前档或车身应该由保险公司赔偿。
出门前为汽车保养还未引起司机们的足够重视
在出远门前，选择为汽车进行保养的用户仅占17.1%，规划路线是出门前最常见的行为;其中61.2%的受访者使用GPS导航来为自己的出行规划路线，纸质地图仅占1.4%；
人们最不喜欢往窗外扔杂物的行车行为
在高速公路上行驶时，最讨厌的不文明行为，36.6%的受访者选择了向窗外扔掷杂物，接打电话、低于限速、超速、不按规定停车等选项占比均在10%以下。52.2%受访者遇到大货车或车队时选择远远跟随，选择快速超越的用户占比40.4%。
67.3%的受访者最远高速公路行驶距离在500公里以内
受访者特征分布
本次调查中，男性占比59%，女性41%；驾龄方面，1年以下的用户占据37.4%，其次是1-3年驾龄用户，占比26.8%。
调查小结：
通过本次调查可以看出，46%的受访者表示害怕开高速，但出远门之前，选择为汽车进行保养的用户仅占了17.1%。
本次调查受访者性别男性占比稍多，为59%；但在受访人群中，1年驾龄以下的用户最多，为37.4%。
还没有买车的时候，有人对我说：“别买奥拓之类的小车啊，否则跑高速的时候，大车从你旁边一过，大车的气流吹得你的小车晃晃悠悠的”
也有人看见SPARK之类的小车，就连连摇头，说：“这车，不能上高速，上高速只能跑80！，否则发动机受不了……”
也有人开过高速，但说：“以后买车不能买便宜车，起码上高速得能跑个170、180，不然慢悠悠的，不得急死？！”
呵呵，这个说法也是不对的，先不说安全问题，现在超速50%就被吊销驾照了，那以后还开什么开？驾照都没有了怎么开？
高速公路行车，以下是我的个人之见，欢迎大家拍砖！
一、行车篇
1.速度
经常听见有人叮嘱司机：“开慢点！”，其实，高速公路行车的速度，不可太快，也不可太慢；快了超速，容易出事自不必说；慢了，堵住后面来车，也是很容易出事的……
先说快的问题：大家都知道，NCAP的碰撞速度也就50、60km/h，还从来没有听说哪个碰撞测试是70km/h以上的。速度一过80km/h，基本上啥车的外壳的功能都只是挡风遮雨，车内的人相当于骑在发动机上狂奔，在这个速度下一旦发生硬碰撞，车壳体的强度，基本上和易拉罐或者铁皮桶差不多，戴安娜王妃坐的奔驰质量够好吧，撞上水泥柱子也都全车死光，所以一定不能超速，太快了，失控了，啥车结果也差不多……
当然，高速公路上不会出现水泥柱子电线杆之类的“硬目标”，有的也是大客、大货之类的“较硬目标”，交通管理部门的规定的高速公路的120km/h的速度，不是随随便便定的～
一般看单位里面的老司机开车，除了偶尔的超车或赶时间等紧急情况，随便什么好车，基本上也就110km/h，为什么？安全。
开得太慢的问题：首先是违章，现在高速上限定了最低速度，60km/h，慢于这个速度是要挨罚的；此外，你的速度其实得和别的车差不多或者稍快于别的车，这样一定时间内你的前后左右都没有车，比较清净，否则开得慢，后面的车一会儿来一辆，纷纷绕着你走，万一后面的司机一分神……，把安全驾驶的责任交给别人的后果，不多分析了（这个在最后的主动防御性驾驶中再总结）。
2.车道；
正常行车，当然能走正常的行车道，超车时才到超车道；有的人仗着车好，或者嫌正常的行
车道被大货车压得有点凸凹不平，或者由于连续超车的需要，喜欢到超车道上或者在紧急停车带上行驶，这两种情况其实都比较危险！
为什么？我说两个可能发生的情况：一是如果你在超车道上行驶，突然从中间隔离带窜出一条狗，或者对面车道上翻车，一辆车压翻了中间隔离带迎面冲过来？或者你在紧急停车带上行驶，突然发现前面有辆大货车靠边停着正在换轮胎或者某轿车司机正在靠边嘘嘘？如果距离较近或者再你车旁车道有车靠着，没法变道，此时绝对是避无可避躲无可躲
有人可能会说这种情况几乎不会遇到，可是就算你十年甚至一辈子遇上一次？一旦遇上这些情况，最终付出的惨重代价，绝对是和在中间车道行车的所带来的些许麻烦不可比拟的当然，如果下雨路边积水或者路中间实在不平，那特殊情况，另当别论，得加倍小心了
3.前后车距
首先在市区的行车6不跟：“大货、公交大客、出租、好车、外地车、新手新车”，在高速上也是适用的，理由我不多说了，这些车不是撞不过，就是有可能会急停急刹的，或者刹车比你好的，我见过出租突然靠边拉客的；见过外地车在路口突然停下来看路牌的；看过新车新手司机有为了转弯，连变4条车道横越马路，把后面的车逼得吱吱嘎嘎刹了一串而司机自己还浑然不觉的，总之追尾的可能性很大，惹不起躲得起啊；
前后车距，有的说速度是多少前方车距就是多少，比如速度100km/h，那就是前后车距100米；其实有的时候得看车况和当地的驾驶习惯，否则总有车插到你前面；大体上路上车少就远点，路上车多就近点，大城市车距看情况，如果车距都近，那你也近点；不过最好不要少于车速的60%，即速度100km/h，那就是前后车距60米，否则来不及反应
另外，开车一定要眼睛照顾到前面的两三辆车或者前方两三百米的，有问题可以提前判断前车动向，好做出反应啊。
后车的车距，如果不能自己开快点的话，可以通过虚踩刹车（使得刹车灯亮起，但并没有真正的刹车）来提醒后车，如果实在对方帖得太近难受，千万不要冒充赛车手冒险强行超车会车，很容易出事的，ok，我打右转弯灯靠边，老兄你忙你先走，行不？
4.安全带
我见过碰撞事故中，安全带拉住司机，由于安全带和衣服的剧烈摩擦导致司机的衣服烧糊的，这么大的力道，如果没有安全带，司机绝对一头从前挡风玻璃拱出去了，起码磕出个大包，好多出租司机都不带安全带，其实很不安全，这个安全带的必要性，小孩不能放前排副驾驶……，我不多说了。
5.锁车
一般高速时不要锁车，车门不会自己打开的，带上安全带人也掉不出去；高速行驶中也不会有小偷敲车门行窃；一旦出点啥事，开不了车门没法逃生，麻烦了……
二、超车篇
1.灯光与喇叭
提前前后安全车距时开启左转向指示灯，先变车道到超车道上然后超过去，拉开足够的安全车距后，再开启右转向指示灯回到正常车道。这个是标准的超车操作顺序；（如果担心超越前对方没有注意到你，可以提前按两下喇叭或闪大灯）
晚上超车时，除了事先喇叭提醒，如果开启着远光灯，在出现在前方车辆后面左边的超车道时，最好关闭远光灯，首先这个是基本的礼貌；二是让对方看清你，三是被超的车也有灯够亮能看清前方；
2.大货大客超车
这个需要特别注意，首先大货大客车没有后视镜，看不见正后方；而且大货车有的时候货物超宽，两边的后视镜也被挡住了；司机很可能只能看见正前方的路况；而且大货车可能噪音很大，大客车里面可能正在放录像，司机很可能听不见喇叭声。
而且大货车换档很麻烦，离合器重得不得了，得跳起来才能踩下去，有的车七八个档位，从起步到提速到100左右的速度得开几公里，大货车司机潜意识里嫌麻烦，一旦有超车或者变道的意图，都是能不踩刹车减速最好，很少有中途变卦的，所以小车得让着他们走
所以对于大货车大客车的超车，先不能跟太近，可以从左边露半个车身出来，开启转向灯，让他们看见你，一定要判断好它们的动向，宁肯多等一会儿，确认对方知道你要超车或者确认对方不会有突发动作的可能性后，快速超越
以前有几次不知道，看见前面行车道上一溜货车串着走，以为他们就是这样一直排队结伴而行呢，正要顺着从超车道溜过去，后面一辆大货车突然要超车，突然变道到超车道，（当然司机也是真看不见我在后面），害得我连忙急刹车，慢一秒钟差点钻到它肚子下面去；
现在知道这个大车司机的驾驶心理了，事先露个小脸，或按两下喇叭，看准了再超车，就基本上没有遇见过类似的突发情况了；
三、停车篇
1.休息停车
休息能进休息区是最好，当然如果真的爆胎，拉肚子或者特别内急，路边停车也没办法，一定要在紧急停车带上，车关上左侧门，点亮双闪，提前一百米放三角牌，防止后面的车追尾上来；
2.紧急停车
一旦发现前面有堵车的可能或者有突发事故，一定要先点亮双闪，提醒后面的司机提前减速或者提前关注；
另外如果真堵车了，在中国的国情下，千万不要高风格老老实实在车队最后面等着，能从大货车的右边或空隙穿插到越前面越好，否则一辆几十吨的大货车刹不住或者司机正在打瞌睡追上来，夹三明治，肯定能把轿车挤成半米长不到
如果实在堵死了，又没法钻到前面，而当时的天气能见度又不好，千万别在车里面不动，先赶紧钻出车，翻到栏杆外面，等后面堵了一大串车确信安全了再回到车里
3.紧急刹车
首先要尽量避免紧急刹车，遇见情况提前减速，以免措手不及；
另外平时没事的时候可以找个没车的路段急刹车试几次，试试ABS会不会启动，看看车在急刹下是什么反应会不会跑偏，刹停的距离是多少……，这样真正急刹的时候就心里有数了
“先刹后离”，一定要先踩刹车，等发动机有点拖档了，然后再踩下离合器，这样可以利用发动机来制动，刹车距离会短很多（不信在超市下坡陡坡的时候你分别试试，哪种制动有效）；阿拉伯司机有的刹车的时候为了利用发动机制动，刹车间隙还要连续的降档，从五档到二档，这个太麻烦，不推荐了
4.紧急避险
如果高速上突然窜出一条狗？如果高速上窜出一个人？如果高速上突然出现一块前方车掉下来的货物？如果路上一个井盖大的坑？…，往往司机会下意识的避免碰撞，猛打方向盘躲避，速度较低时，这样操作是没问题；可是，这样在高速上是会翻车的！
这些突发状况解决方法只能是事先自己想好，如果遇见狗怎么办？如果有人怎么办？
呵呵，当然一般原则是：“宁伤车，不伤人”、“宁死狗，不死人”、“宁废轮胎，不翻车”……，提前想好，这样到时候不会花宝贵的现场时间来判断处理了
至于马路上突然窜出一个人，不同的反应，一种可能是撞死对方，一种可能是你翻车全车车毁人亡，选那种结局，你自己提前琢磨好，权当我什么也没说过
5.看见别的车出事了？
如果看见别的车出事了，要帮助别人，最好停车在前面100米开外，然后人再回来，帮着放个三角牌，千万不要就近停在行车道上！会被撞飞的！
如果自己留在那里帮不上什么，可以帮着打电话报警，别看热闹，帮不上忙，就走人吧……
6.收费站排队
收费站排队，跟前车不要太近！
尤其是前面是大货车大客车，对方可能开过了收费窗口需要后倒一点、有可能减速带没过去溜车、有可能走错了收费站的口需要倒车换个口……，后视镜里面看不见小车，很可能对方就直接倒车了，好多在收费站的小车被大车倒车给撞了就是这个原因。
其次要瞄着后视镜，防止有刹车失灵追上来的大货，必要踩刹车提醒后面车，或者稍微往前面躲一点，刚才说的不要跟太近也有这个好处，有点缓冲的空间啊；
实在不行，闯杆被罚款也比被大货追尾好
如果当时的情况实在没法躲，踩下离合器松开刹车，后脑勺靠在头枕上，默念南无大慈大悲灵感观世音菩萨，迎接那雷霆一击吧……
四、车辆准备篇
1.车况和胎压
提前保养检查车况，轮胎什么的，不多说了。车胎的压力稍微高些，高多少？我也没有相应的数据，我一般是高0.1（比如原来的胎压是2.2，我高速就2.3）
每过两个小时，停车休息，人开车时间久了就会进入一种麻木的状态，对一些突发状况不敏感了，所以一定要休息；
另外车也得休息，顺便摸摸轮胎，看看温度高不高，有没有起鼓
2.加油
加油呢，趁着人休息的时候，如果油箱消耗超过一半或者差不多一半就可以加油了，有的地方的高速公路，好几百公里都没有休息区，或者有休息区但里面没有加油站，没油了就傻眼了；
如果发现没油了，前面也没有休息区，不要干等，果断的从较近的一个出口出去，一般出口都挨着某个城镇，几公里内都可以加到油的；
五、主动防御性驾驶
呵呵，其实前面讲的好多都是这个，现在再归纳总结下：
主动防御性驾驶的核心思想就是：“提前考虑到突发问题的可能性，提前留出反应的空间和时间，把主动权握在自己手里”
我的这方面知识也不系统不完善，说几个我想到的例子吧：
1.比如横过马路掉头，如果你先横过一半，等其它车有了空隙再过，此时的你横在马路中间，发生事故与否的主动权就握在别的司机手里，别的司机正打电话走神了呢？他车刹不住呢？万一有碰瓷的呢？如果你靠边多等一会儿，都没车了就一下窜过去，主动权完全在你手里；
2.靠边停车时，提前看非机动车道上有没有骑电动车的或摩托的，没有了再并过去靠边；这样不管他们刹车灵不灵，看不看得见你，是不是在走神，都不会和你撞上；路边有行人也是，最好留出对方一个狗吃屎大马趴也够不着你车的空间，这样被碰瓷的机率也会小很多的；
3.超车、尤其是大货车时，提前示意判别对方意图，对方情况不明，先不要冒险……速度适中，超得过的就超，超不过的不要紧跟，离远点，给自己留出反应的时间和空间
省青少年训练管理中心主任
沈伦
2007年7月10日
尊敬的各位领导、各位来宾，教练员、运动员：大家好！
北国的边陲花团锦簇、鸟语花香。2007年黑龙江省“体彩杯”公路自行车锦标赛今天在这里拉开帷幕，首先，请允许我代表黑龙江省体育局和赛会组委会对前来参加本次公路自行车锦标赛的各位领导、各位来宾、教练员、运动员表示热烈的欢迎和诚挚的谢意！
2007年黑龙江省“体彩杯”公路自行车锦标赛在神州北极漠河举行是对我省自行车运动的一次大检阅。随着经济的发展和社会的进步，广大群众在物质生活不断改善的同时，对精神生活的追求表现出较高的热情，求知、求乐已成为新的社会时尚。近年来，在省青少年训练管理中心和我省自行车界的同仁们相偕白首、共同努力下，自行车业训事业有了跨越式发展。涌现出一大批优秀体育后备人才，我省运动员曾多次在全国、亚洲和世界比赛中创造佳绩，为龙江自行车事业的发展奠定了基础。为此，我坚信本次公路自行车锦标赛在漠河县委、县政府的鼎力支持下一定能开成一次圆满、和谐的体育盛会。
炎炎夏日列日当头。正是因为有这样的环境，正激起了我要在暑假参加社会实践的决心。我要看看我能否在恶劣的环境中有能力依靠自己的双手和大脑维持自己的生存，同时，也想通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，更为重要的是检验一下自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。
一年一度的环青海湖国际公路自行车赛正在紧锣密鼓地进行当中。7月14日在天水进行修整，7月15日在天水进行绕圈赛；从16日开始，途径平凉、银川、中卫，最后在兰州收官。我十分荣幸地成为了比赛的一名志愿者，为这项隆重的赛事贡献自己的一份力。
比赛的前几天，我们进行了严格的训练。为的就是可以保障比赛顺利地进行。比赛当天，由于比赛比较早，我们就要更早到达指定地点做好准备，带着一丝残留的睡意，我们天不亮就出发了，在对激烈比赛的期待中，我们很快就兴奋起来了。
上午8点50分，当我们还在为运动员准备水的时候，参赛者们已经开始陆续签到，准备展开角逐。上午10点整，比赛正式开始。第一集团保持着较高的速度骑行，并且好几个人不分伯仲地骑着，随后不久，众多的选手就涌过来了，他们或独自努力坚持着，或三五成群互相鼓励着，但没有一个人放慢自己前进的脚步，奋力地蹬着自己的爱车。看到我们提前准备的水和海绵现在派上了用场，一种成就感和自豪感油然而生！随着比赛的进行，准备的水和海绵不断的消耗着，于是我们也在后面不断的补充着。这时，旁边的围观群众也越来越多在他们的议论声中，我听到了不仅是给运动员的喝彩声，还有很多是对我们志愿者们整齐的着装，训练有素的工作的赞同。再到后来，选手就变的渐渐的少了，我想他们这些选手应该就不存在什么竞争对手了，而他们唯一的对手应该就是他们自己了，而只要他们能坚持骑完，其实他们就是冠军了，或者说，他们能来参加这项伟大的比赛，其实他们就已经赢了，这时候，许多人已经把速度降下来了，他们会停下来好好的喝一杯水，然后对我们志愿者们说上一句：谢谢！其实我认为，虽然我们志愿者们没有什么报酬，但这一声“谢谢”就是对我们志愿者们最大的肯定了。
美好的时光总是太匆匆，活动很快就进入尾声了，运动员们虽然跑过去了，但他们奋力拼搏的样子和他们的那一声声“谢谢”却一直浮现在我脑海，回荡在我耳畔。
这次活动使我们感悟到：志愿者不仅仅是一种形式，我们要将服务的热情转化成一种行为的动力。只有这样才能收获志愿服务真正的快乐，这样才能体味到自我们成功的喜悦。只有全身心的投入才会收获不一样的感动。这次的社会实践一晃而过，却让我们从中领悟到了很多东西，甚至这些东西将让我们终生受益。工作的时候要学会全力以赴，不要计较自己付出多少，尽量做到多做事，做有用的事，自己努力工作了就不用担心别人没有看见。不管怎样，重要的还是工作的成效和业绩，这才是领导真正看重的。不管做什么事情，就算是一件小事，也要认真仔细，决不能敷衍了事。可能不起眼的小事就是很重要的，所谓是细节决定成败。其实人与人之间在智利和体力上的差异并不是我们想象的那么大，很多小事情，一个人能做，另外一个人也能做，只是做出来的效果就不一样，往往是一些细节上的功夫，决定着事情完成的质量。社会实践能让走出校门的我们更好的接触社会，了解社会，加入到社会中去，有助于我们大学生更新观念，吸收新的思想和知识。同时，社会实践中有很多我们在学校里无法学到的东西。社会实践能够加深我们与社会各阶层人的感情，拉近了与社会的距离，也开拓了视野、增长了才干，能够更好地明确自己的奋斗目标。
实践，就是把我们所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。这次实践活动，丰富了我们的实践经验，提高了我们的团队合作能力，使我们通过这次实践更加了解社会，这次实践活动意义深远，对我们的帮助享用一生。作为一个21世纪的大学生，社会实践是引导我们走出校门、步入社会、并投身社会的良好形式；我们要抓住培养锻炼才干的好机会；提升我们的修身，树立服务社会的思想与意识。志愿者其实是在向人类传递一种呼声：不计回报的付出，尽己所能的做出一份贡献，这不仅仅是一份善举，更是一种对生命、对社会日趋和谐、日益繁荣的推动与贡献。再小的一份力量，凝聚起来也会造就不凡的成就和辉煌。
在劳累忙碌的十天里，我们也体会到了实践的快乐，同时也感到了所学知识的不足，在以后的日子里必须继续更加努力学习，学好专业知识，全面发展自己，在实践中长知识求发展。在以后的日子里，不可避免的，我们还将面对的问题，将承担更大的责任，并在其中更加成熟和真正走入社会。同时，我们要树立远大的理想，明确自己的目标，为祖国的发展贡献一份自己的力量！
做为一名大学生，我深深地感到初会实践的重要性。并希望以后能够经常参加实践，这种社会实践活动是在大学中的社团生活所无法比拟的，只有在真正的社会实践活动中体验生活，亲身的接触社会、了解社会，才能使自己得到锻炼，才能使自己所学的理论知识得以运用到实践，才能使自己成为真正有用于实际，使自己成为真正有用于社会的学生。社会实践弥补了理论与实际的差距和不足，社会实践的意义也在于此。
最后我还想说暑期社会实践活动真的真的让我们学到很多很多，在这里我们学到了一些平时学不到的东西，虽然时间很短，实践也结束了，但这段日子是那样的快乐，相信我会一直想念这段时光到永远。以后有机会，我希望还要做一些社会实践，来丰富自己。
晚安，大家；晚安，世界。
环境132
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