道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨

道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨（精选12篇）

道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨 篇1

摘要： 在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。另外，在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀，桥梁铺面层出现松散脱落等，这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。

关键词：道路桥梁 施工 问题

一、桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为

此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。

二、桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用

寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

三、桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负

荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

四、桥梁施工人员素质不高

在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。①施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。②施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除

了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。③施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入wto，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。

参考文献：

道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨 篇2

1 道路桥梁施工技术的特性

1.1 施工人员的流动性较大

道路桥梁工程施工人员的流动性, 主要表现为:各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动;工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动;职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。

1.2 路桥施工生产周期长

通常情况下, 完成一个路桥项目, 需要少至一年, 多至几年的时间。其施工的周期是比较长的且施工过程中是不间断性的, 一般来说一个工程在两年到八年之间, 这种并不明确的生产时期将带给施工人员对长期计划的困扰, 严重影响了工程企业的便利。

1.3 意外风险概率较高

道路桥梁项目施工分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位;路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性, 同时又以人工体力劳动为主, 决定了此项工作的不安全因素多, 意外风险概率较高的特点。

2 道路桥梁施工过程中存在的问题

2.1 水泥石粉碴稳定层的施工存在问题

2.1.1 在进行水泥石粉的稳定层含水量调配过多或过少，施工时并没有根据标准的材料投入合理配置，再者洒水并不均匀，经常发现有存水的现象，这样就没有办法统一的摊铺，这样就导致碾压工作更为困难，假如碾压不能达到标准，极有可能会出现弹簧式的裂缝。

2.1.2 对水泥摊铺与石灰渣的搅拌并不均匀。因为石灰渣的中间才是稳定层，所以，一般工作人员很少会重视这一层的质量问题，施工的时候对这方面也是较为松懈，特别是对水泥摊铺与石灰渣的搅拌很不均匀，从以下几个方面能够看出来：忽略了摊铺高度，摊铺的层次很不清晰，摊铺过程中不平整以及不均匀。

2.1.3 一个重要的环节便是碾压的过程，假如碾压不成功或不均匀，会造成稳定层强度与其承受力下降，因为技术人员对这层碾压的忽略，碾压也不参照标准数据与步骤进行，这样使得稳定层不密实不平整以及缺少该有的均匀度。

2.2 桩基施工存在问题

2.2.1 对混凝土进行浇灌时，假如其导管插入的深度远远超过预计的深度，同时浇灌时间持续太久，这样容易造成导管中混凝土与外部混凝土的流动性降低，加大了管内壁与混凝土的摩擦，其次在拔起导管之时导管极易劈碎，这样就会导致出现断桩的现象。

2.2.2 卡管现象的出现是导致断桩的主要原因之一。其一，配料的时候发现许多问题，配料技术员工的不重视，没有责任意识，并不会根据标准的数据来合理搅拌混凝土，搅拌后与要求的相差太大，使得坍塌度的波动加大，其二，搅拌过后的混凝土湿度不稳定，也不够均匀。一旦坍塌度加大，极其容易出现离析的可能，这样就导致了混凝土当中的部分粗骨料之间相互进行挤压，出现导管堵塞的现象，假如坍塌度减小，会导致混凝土在下落时的阻力过大，这样也会导致导管的堵塞，最后出现断桩的现象。

2.2.3 在进行混凝土的灌注过程中, 在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题, 致使不能深入的预埋导管, 进而就会产生拔脱提漏现象, 从而造成夹层断柱的形成, 尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注, 如果超压力不足, 或没有精确的探测仪器时, 混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。

2.3 预制箱梁施工存在问题

2.3.1 在预制籍梁的施工中, 有多个环节的设置没有达到设计要求, 如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。

2.3.2 并没有设计中要求设置的预拱度，缺少对底座的强度以及外形的尺寸的检查。

2.3.3 没有专业的人员进行洒水保养，同时也没有配置养护设备。

2.3.4 没有安排专人对砼浇筑过程进行检查, 这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。

3 道路桥梁施工中存在问题的预防措施

3.1 水泥石粉碴稳定层的施工措施

3.1.1 在现有的条件下, 摊铺要尽量大面积进行, 杜绝摊铺与挖土同时进行, 分层摊铺要根据设计厚度进行, 要往重摊铺的厚度, 并将虚铺系数计算好, 要均匀拌和水泥, 要避免花面和夹层的出现。

3.1.2 在基层施工中，碾压的时候要严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量，压路机的轨迹必须逐渐压三分之一的痕迹，最后的压实度必须保持在百分之九十八以上。

3.1.3 在洒水时，必须有经验丰富的人进行这项工作，均匀的将水洒在中间与两侧的地方。

3.2 桩基施工存在问题预防措施

3.2.1 首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。

3.2.2 对混凝土采取水下灌注的时候必须有连续性，半途中避免出现停顿，将导管插在混凝土的深度必须在两米到六米之间。

3.2.3 将搅拌好的混凝土运送至施工地点的时候，必须严格的对混凝土进行均匀度与坍塌度的检查，假如不能够达到标准的要求，就可进行再次搅拌，这之后还不合格就会被禁用。

3.2.4 混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高, 通常适宜在2m-6m。

3.3 预制箱梁施工措施

3.3.1 认真检查侧模、端模试拼装, 接缝要严密, 且无错台, 端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核, 对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。

3.3.2 对于腹板、底板钢筋, 要对正弯矩波纹管定位进行重点检查, 砼浇筑时要始终都不会移位, 事先进行钢绞线的编束, 编束好的钢绞线要穿过渡纹管, 要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象, 还要对每根钢绞线进行编号。

3.3.3 将底板清洗干净, 用腻子将接缝处打平, 将楔形块设置在伸缩缝粱端, 进行支座钢板的预埋。

3.3.4 进行内模、侧模和端模的支立, 进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎, 牢固支设内模, 将钢筋凳设在底部, 侧模要设有顶挡, 顶部压杠的间距要控制在 1.5m 以下, 将内模压紧, 稳定好侧模、端模的支撑, 预留的钢筋位置要正确, 防止底板、端板和翼板跑模或变形, 对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查, 确保锚垫板与模扳紧密连接。

4 结束语

道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨 篇3

【关键词】公路桥梁；预应力应用；存在问题

1.道路桥梁施工中预应力技术的优点

在道路桥梁中预应力技术的应用并不只在路桥的结构中应用，还在路桥加固维修、山体滑坡等锚固及提升大型构件和顶推施工中得到应用。预应力技术的应用能够促使道路桥梁的施工材料得到节省，而且还能使其自重得到减轻，对其结构的抗渗性能以及抗裂水平进行提升，降低结构的主拉应力以及竖向剪力，促使其结构刚度得到提升。其次还具有施工工艺便捷、结构形式简单以及可靠的设计安全性能等优势。所以，在道路桥梁的建设中，预应力技术的应用能够促使道路桥梁的承载能力及使用年限得到提升，在施工过程中的意义较大。

2.道路桥梁施工中预应力技术的应用

2.1路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用

钢筋混凝土结构中最常出现的质量通病则是混凝土裂缝，特别是对于道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构及构件中，裂缝现象出现的次数更为广泛。而预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用，能够将结构及构件中过早有裂缝形成的现象得到避免，存在较为显著的优势。通常在道桥钢筋混凝土结构及构件的加载或使用之前进行应用，预先给受拉区的混凝土进行施加压力。也就是说，在混凝土受拉区内对钢筋进行张拉，通过钢筋自身具备的回缩力，实现在混凝土受拉区内，先收到钢筋对其施加的压力。当混凝土结构或构件受到外荷载造成的压力时，应先对受拉区混凝土中存在的预压力进行消除，然后方可使混凝土得到拉力，从而使混凝土的伸长受到限制，进一步将裂缝的出现得到缓解及控制。

2.2在碳纤维片中预应力技术的应用

由于道路桥梁存在较大跨度、较高的构件受弯能力的特点，通常大型钢筋混凝土T型梁或箱梁使其受弯的结构及构件。其次，路桥中钢筋混凝土梁的受拉区存在较大的拉应力及受压区混凝土压应力，所以，为了将结构及构件达到受弯能力的要求，具有较高的成本存在。对路桥钢筋混凝土梁进行加固的过程中采用碳纤维片粘贴法，通过对碳纤维自身的高强度进行利用，并具有施工简单的优势，因此在应用中逐渐得到广泛。特别是在碳纤维片中运用了预应力技术，使其特点得到更加充分的发挥，进一步将路桥钢筋混凝土梁的性能得到提升。所以，在道路桥梁的加固改造过程中，预应力碳纤维片的应用也相对普遍。

2.3钢筋混凝土路面中预应力技术的应用

预应力技术在道路桥梁混凝土路面施工中的应用是近几年来才被逐渐推广的。该作用原理与路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用类似，也是利用配置预应力钢筋，实现混凝土路面的约束，最终实现延缓及不会有裂缝出现的效果。在混凝土路面施工中要想使预应力技术运用恰当，其前期的理论研究工作的要求相对复杂，需深入研究的因素相对较多，例如：交通荷载、温度及湿度的变化造成路面混凝土板翘曲、路面混凝土板收缩期内板底的约束等。在路桥混凝土路面的施工过程中将纵向预应力进行施加，促使混凝土路面的纵向收缩开裂现象得到避免。

3.道桥施工中预应力技术存在的问题

3.1波纹管的堵塞现象

在完成混凝土浇筑以后，会有波纹管堵塞的现象出现，堵管现象的形成导致在预应力钢绞线进行穿束的过程中出现通过难度，或预应力张拉过程中，与设计伸长值相比，钢绞线的实际差值相对较大，对后期施工造成一定的影响。导致工期出现拖延，人力方面存在浪费现象。堵管现象产生的原因主要是由于以下因素构成：在施工的过程中，作业单位在对波纹管进行安装的过程中，未能严格按照相关要求进行作业，促使波纹管有定位不合理的现象发生，从而造成波纹管出现弯折扭曲、套管接头松动等现象发生。在对混凝土进行施工时，若存在混凝土振捣不当的现象发生时，会对波纹管造成影响，从而形成局部裂缝，导致在波纹管中，出现混凝土水泥浆渗漏的现象发生，最终导致堵管的产生。其次，造成波纹管堵管的现象出现的另一原因则是由于波纹管自身的质量因素造成的。

3.2后张预应力结构张拉力控制存在的问题

预应力施工的不规范以及张拉力控制的不严格，都会影响预应力桥梁自身的质量。在张拉施工的过程中，应对张拉力以及预应力筋的伸长值进行同时控制，主要是以张拉力控制为主。对张拉力进行校核的过程中，应参照伸长值进行确定。通常运用1.5级油压对张拉力进行计量，会有较大误差存在，甚至出现未对千斤顶进行计量标定即进行张拉施工。存在多数张拉人员未进行专业培训即进行作业，当作业过程中有不专心的现象存在，则会导致误差发生的机率提升，促使张拉力出现忽高忽低。在多束张拉同时进行时，由于存在每束张拉有不同之处存在，在对预应力筋的伸长值进行计算时会有不准确现象存在，混乱的弹性模量的取值，在实际张拉的过程中，很难按照相关规范将伸长量保持在±6%以内，从而形成张拉力失控的现象发生。

3.3张拉前预应力结构出现裂缝

通过道路桥梁的荷载作用，是无法避免钢筋混凝土结构中存在的裂缝。干缩及温差是导致张拉施工之前形成的裂缝出现的原因。通常裂缝形成的位置是在表面，裂缝宽度较细，分布相对不均匀。应结合短方向对桥梁板构件的分布进行确定。也会在箍筋位置有裂缝出现，或构件顶面的裂缝逐渐延伸至构件侧面。而温度裂缝主要有深进的、表面的以及贯穿的类型，具有一定的走向规律。通常情况下，梁板式构件裂缝应和短边保持平行，根据构件的长度，裂缝会有分段形成的现象发生。

3.4预应力钢筋孔道出现堵塞

该现象通常在后张法构件中出现，由于预留孔道塌陷或堵塞，造成预应力筋的通过无法顺利进行，五大对灌注工程的质量进行保证，从而使张拉效果受到影响。预应力钢筋孔道出现堵塞的原因是由于过早抽芯造成的，水泥混凝土还未形成凝固，其强度相对较低。抽芯太晚则会导致拔管的过程中有断管的现象发生。

4.路桥施工中预应力技术存在问题的解决措施

当波纹管出现堵管时，应符合预应力筋的坐标，准确标注出漏浆孔道的堵塞位置，避开梁的主筋位置，采用冲击钻进行开孔，并使其速度保持较慢。清除波纹管中存在的水泥浆块，在波纹管内确保钢绞线的穿过顺畅，促使只有伸缩现象得到实现。在张拉施工结束以后，对孔洞采用高一等级的微膨胀混凝土实施封堵。其防止措施主要包括以下内容：在对混合料进行下料之前，应对波纹管的质量进行检查，尽早的将波纹管中存在的缺陷进行发现。在混凝土浇筑前，应对波纹管的安装位置进行检查，并固定合理，对接头连接的牢固情况以及密闭性进行检查，检查其的施工状况是否达到设计要求。在对混凝土进行浇筑的过程中，应注重对波纹管的保护，防止出现振捣棒对波纹管造成损坏的事故出现。

对表面存在的问题裂缝进行处理的过程中，应控制构件内存在的较大温差。在夏季进行施工的过程中，水泥的选择应采用地水化热的材料进行作业。当温度较低时，对预制构件实施保温措施，避免过早对模板进行拆除。对空心板等薄壁构件应适当的使其拆模时间得到延长，确保温度降低过程出现缓慢。对预制构件以及台座之间应运用隔离剂进行涂刷，避免出现粘结，促使底模热胀冷缩不会对构件造成影响。在混凝土浇筑之前进行施工时，应对隔离剂进行保护。当采用长线法进行先张构件的生产时，应对应力筋进行放松，促使约束作用得到减少。

5.结语

桥梁施工裂缝成因的分析与探讨 篇4

桥梁施工裂缝成因的分析与探讨

在桥梁工程的施工建设中,施工裂缝是工程十分关注的问题.工程的质量问题,在很大程度上是由于桥梁施工的.裂缝引起的.因此,为保证桥梁施工和使用的安全,非常必要对桥梁施工裂缝的问题进行系统的研究,深入的认识,以便有效的防止裂缝的产生.本文将对造成桥梁施工裂缝的常见原因进行概述.

作 者：陈广桥 作者单位：桂林市城市建设开发总公司,广西桂林,541001刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(24)分类号：U44关键词：桥梁施工 施工裂缝 裂缝原因

道路桥梁施工问题与对策研究论文 篇5

下面以预制箱梁为例，简要分析一下施工中常见的问题。第一，没有达到设计要求。比如：伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等，没有按设计的标准进行设置，从而导致问题的发生。第二，专责人员不到位。施工中没有安排专责人或是专责人没有到位的现象也时有发生，由于工作的疏漏，使得对抗拉螺栓和顶杠出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题出现。除此之外，在后期的洒水养护时，也会因为专责人员没有到位，导致养护跟不上出现问题。第三种，工作人员责任心不强。由于相关人员的责任心不强，没有按照设计要求设置预拱度，没有认真检查底座强度和外型尺寸，导致问题发生。

T梁是指横截面形状为T型的梁。两侧凸出的部分被称为翼缘，中间部分被称为梁肋。该形状的梁相当于把矩形梁中那些对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，因此，具有与原有矩形梁抗弯强度一致的特点，并且又因为在结构上缺少了很大一部分，所以可以节约大量的混凝土材料的同时，减轻了构件的.自重，使梁的跨越能力得到了有效提升。在T梁施工中存在的问题同样有很多，主要有以下几种情况：第一，在混凝土浇筑过程中，发生预应力孔道漏浆，严重时导致孔道堵塞，使预应力张拉伸长值发生偏差，甚至会导致预应力筋无法穿入。第二，在预应力混凝土梁板施工时，预应力预留孔道位置发生了偏差，由此会导致实际张拉力、伸长值与设计不符，造成张拉力不准。同时，因为预应力筋位置发生了变化，使梁板强度减少，影响安全使用。第三，压浆时间太晚，移运吊装时间过早，从而影响了预应力筋的安全和压浆强度。第四，预制T梁吊装完成后，相邻T梁的横隔板无法对齐，发生错台现象。

应对道路桥梁施工中存在的问题策略

1应对桩基施工中存在的问题策略

针对桩基施工中存在的问题，解决策略如下：第一，要采用精确的探测仪器，对灌混凝土表面标高测定要准确无误。首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。第二，加强施工人员的责任心，混凝土配比一定要严格按照标准执行。为了避免问题发生，当混凝土拌和物运输到施工点时，需要再对混凝土拌和物的均匀性和坍落度进行检查，如果不符合标准要求，必须再次拌和，如果再不达标必须禁止使用。第三，特别要注意混凝土进行水下灌注时要保持连续性，导管埋入混凝土内的深度和桩顶标高要高出设计桩顶的高度，通常均应控制在2m～6m之间。

2应对预制箱梁施工中存在问题的策略

第一，针对专责人员不到位以及工作人员责任心不强问题，其解决策略是加强管理，将责任落实到人，坚持担其职负其责得其利的原则，将责权利挂勾，谁的专责出了问题，谁负全面责任。同时要注意加强检查督导工作。第二，针对施工不能达标问题，其解决策略是严格按设计标准施工，严格施工程序和施工质量，尤其在施工的节点性环节加强把关。比如，认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。每周都要进行一次检查、校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。再比如，对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时切不可移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，切忌钢绞线在管内缠绕，除此之外，还应该对每根钢绞线进行编号。

应对T梁施工中存在的问题策略

针对T梁施工中存在的问题，其应对策略有以下几种方法：第一，施工时，应保护好波纹管，避免被振捣棒触击或电焊花烧破;各接头必须密封、牢固，不能脱开和漏浆;在混凝土浇筑完成而混凝土终凝前，必须迅速采用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通;必须在波纹管内先穿入稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，这样可有效预防波纹管堵塞。第二，认真阅读图纸，正确计算出在预留孔道在每一断面上的坐标;将制孔管包括波纹管、钢管、胶管等准确牢固地定位，定位箍筋的位置、间距要合理。第三，施工人员必须清楚压浆和移运吊装的相关规定，并且能够按照相关规范及标准进行合理施工。比如，压浆工作应该在张拉完毕后尽早进行;预制构件在孔道水泥浆强度达到设计规定后，方可进行移动和吊装。如果设计没有规定时，不应低于梁身混凝土设计标号的55%，并且不能低于20MPa。第四，在横隔梁模板安装时一定要准确无误。对模板尺寸和方向角度一定要进行严格的检查，架梁时要控制梁位准确并适当根据横隔梁对位情况稍加调整，使横隔梁互相对齐;对吊装完成后形成的轻微错台，要及时修整。

结语

道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨 篇6

摘 要：近些年来，随着我国经济社会高速增长，道路桥梁工程以其在保障人们日常出行和推动经济生产中所具有的重要作用而实现了极大程度地发展。与此同时，随着人们对于道路桥梁工程建设质量关注程度不断加深，通过做好其施工来保障其建设质量就成了行业急需解决的首要任务。然而根据相关调查研究表明，受到道路桥梁工程施工内容众多、建设周期长以及施工环境恶劣等因素所影响，现阶段道路桥梁施工中普遍存在着不少的问题，这就致使其建设质量难以令人满意。有鉴于此，文章将基于笔者几年的道路桥梁施工实践经验，重点围绕于现阶段道路桥梁施工中一些应注意的问题展开分析，并针对于此探究出一些行之有效的防治措施，以期为保障我国道路桥梁施工质量贡献自己绵薄之力。

关键词：道路桥梁施工;问题分析;防治措施;探究

进入新时期以来，得益于我国经济社会进一步发展，道路桥梁作为铁路与公路交通等公共交通设施中重要组成部分而得到了大力地发展。结合实践来看，要想充分发挥道路桥梁在保障人们正常出行以及推动经济生产所具有的重要作用，广大企业就必须对施工中一些影响其工程质量的问题加强重视，并随后在此基础上采取有针对性的防治措施将其扼杀在萌芽状态。对此，下文将结合自身实践，谈一谈对此的看法，以供同行参考。

道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨 篇7

现阶段, 随着时代的发展, 社会的进步, 人民的生活水平得到了显著的提高, 对路桥等基础设施的质量也提出了更高的要求。路桥施工中防水层施工质量的控制对于路桥的质量以及使用寿命都具有决定性的作用, 因此, 施工质量控制人员要详细的了解影响防水层施工质量的影响因素, 并采取科学合理的措施加强对防水层质量的控制。在施工的过程中, 做好施工管理能够保证施工质量的提高, 除此之外, 要做好施工后的保养工作, 这样可以提高防水层的整体性能。

1 道路桥梁防水层施工现状与问题

由于路桥工程的施工时间较长, 经过多年的车辆和行人的碾压和施工, 桥面逐渐出现了较为严重的质量问题。尤其是水体的渗漏问题直接影响着桥面的质量, 进而对交通运输业的发展也起到了一定的影响作用。防水层就是在沥青路面以及桥板结构之间加入的一层结构, 主要的目的就是阻挡水分的渗漏。目前, 随着科技的进步与发展, 路桥防水层施工质量得到了显著的提升, 但是仍然存在着部分问题。其中, 由于桥面的混凝土层的标高不均匀、平整度较差以及低洼不平等问题, 造成防水粘层出现堆积, 沥青层的厚度离析现象严重, 再加上沥青集料与厚度进行匹配, 并依据正常的碾压方法对压实度进行保证。针对桥面的铺装层来说, 沥青铺层与桥面板之间的粘结至关重要。粘结层的施工建设当中, 除了具备承上启下的作用外, 还具备对桥面板的防水保护功能。在进行施工中, 一旦粘结层得到破坏就会造成铺装层与桥面板之间的独立, 铺装层会由于失去与桥面板的连接承受更大的压力。进而容易造成各种的破坏现象, 如果路桥施工桥面遭受破坏, 就必须进行开膛破肚的施工, 进而造成路桥施工无法根治的严重后果。由此可见, 对路桥施工中防水层的质量控制已经亟不可待。

2 道路桥梁防水层施工管理措施

2.1 建立健全质量管理体系

在进行桥面防水层施工的过程中需要施工人员坚守质量第一的原则。施工单位要从内部管理方面出发, 对管理体系方面进行严格地要求, 将相应的规章制度贯彻落实。使得施工人员人人都积极参与其中, 包好质量大关。建立健全有效地管理制度, 主要是为了将施工工作和质量管理相结合, 从整体上保证施工的质量。要做好质量控制工作, 提高路桥的使用寿命。

2.2 防水材料质量控制

防水材料最为进行防水层施工最为基础的材料, 在进行正式的施工之前, 就应该对其质量标准进行严格的把关, 对于所有施工中用到的材料, 都应该进行合格的检测报告工作。首先, 要对沥青材料进行质量检测, 要生产厂家出示产品合格证。其次, 要增加施工过程中原材料的检测次数, 要对每一个环节都进行严格地检测, 实现各个环节的整体质量, 同时对于施工工序进行严格的控制, 如果施工材料不符合相关的标准, 要清理出施工现场。再次, 要在材料的选择中, 选择优质的材料进行施工, 不能因为节约成本在施工材料上偷工减料。最后, 集料最好采用石灰岩作为主要的施工材料, 不能使得施工材料出现风化或者是被腐蚀的现象。

2.3 基层施工质量控制

防水层基层质量的控制是对整个工程质量控制的体现, 防水层质量的优劣直接决定着路桥施工质量的基础工作是否完善。因此, 在进行路桥防水层施工前, 施工人员必须保障防水基层的施工处理达到相关的规范标准。同时, 防水层应该保持平整坚实、表面无砂砾、开裂、渗水等现象, 确保含水率符合相关的标准。针对卷材防水层的施工, 应该控制基层处理剂的时间在半天之内完成。

2.4 涂膜防水层施工质量控制

针对涂膜防水层的施工, 其施工工艺质量控制的要求如下:一是, 对基面进行清理的标准。应该保证路桥基面没有砂浆、浮灰以及缺棱掉角的现象, 进行涂膜之前应保持基面的湿润, 路桥的基面应该坚实、平顺, 同时梁沟处物水渍现象;二是, 防水层的细部施工以及增强层应该严格依据规范要求进行施工, 确保防水层表面坡度准确, 还应该确保桥面的基层与管道之间固定的严密性;三是, 针对所有的材料进场, 应该具备相应的合格证明与检测报告, 并对其进过建立抽样后, 进行施工的使用。

2.5 桥面板的处理

宜立即进行防水层施工, 在桥面板处理完成表面干燥后, 如需间隔施工, 必须封闭交通, 是为防止对桥面造成污染和影响防水层的粘结效果;桥头搭板、桥面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备施工, 负责监控人员应加强施工过程的监控;沥青喷洒前, 防止沥青喷洒污染构造物, 仔细检查桥面空鼓情况, 对于桥面出现空鼓, 要及时凿除并填补;养生。

2.6 加强施工工艺的控制

施工工艺的控制主要表现在对桥面的处理, 对伸缩性较大的部位的处理以及施工结束后的注意事项。第一, 桥面处理工作是指防水层涂刷材料前要用专业的桥面清理机器进行统一处理, 清除桥面的土石颗粒等杂物, 然后要用高压吹风机和水泵将桥面的细小颗粒二次清理, 尽量保持路面平整。桥面施工人员应注意, 桥面防水层是要全面覆盖整个路面, 厚度以平均几毫米为宜。各处地面应保持一致。第二, 护栏、排水口及伸缩缝等部位的特殊处理。路桥上的护栏底部要涂刷高出桥面一部分的黏结防水层, 桥面上排水管多出的部分及泄水管内部距桥面有一定距离的区域内都要涂刷黏结防水层。伸缩缝、排水口及桥面混凝土弯折角落的部分要采用滚刷刷涂打底, 刷涂时也要注意整齐。第三, 桥面防水层施工结束后的应马上进行封闭管理, 避免后期空气中或施工中的污染物颗粒对它产生负面影响, 应对桥面的剩余杂物进行彻底清扫, 可用机械钢丝刷和森林灭火器及水依次按顺序清扫冲洗直至干净

2.7 防水层成品保护

作为路桥工程防水层施工中的一个重要环节, 成品保护工作通常会被遗漏。然而其成品保护工作的好坏也对整个路桥工程的防水层施工质量和防水效果有着关键的影响。因此, 在防水层的施工完毕之后, 进行成品保护是必不可少的步骤;尤其是在封闭性水试验进行之后应当迅速展开防水保护层的施工, 争取最大程度地减少防水层可能受到的损坏。以下简述几种成品保护措施:首先, 防水层施工操作人员必须穿软底鞋, 绝不允许穿带坚硬物的或硬底的鞋进到路桥面施工现场, 从源头防止防水层遭到破坏;其次, 在防水层施工过程中, 操作人员和质量监督人员应进行全过程全方位的质量追踪检查, 发现被破坏的部位就应该及时组织施工人员修补, 从而将防水层工作做得更加完善, 将不足之处及时修正。

3 结语

综上所述, 随着桥梁建设的迅速发展, 对桥梁施工质量提出了更高的要求, 同时随着科技技术的发展, 使得各种材料技术在桥梁施工中得到有效的应用。进行路桥防水施工的过程中, 要保证设计准备的合理, 对防水材料的选择要结合工程的实际情况, 对施工的过程要进行科学的管理, 这样路基路面的防水工作才能不断完善, 路桥的使用寿命才能有效增加, 路桥的质量才能得到保证。

摘要：道路桥梁施工工程的质量关系到人们群众以及社会的安全, 是城市发展与人们出行的保障, 在进行路桥施工的过程中, 需要对防水层进行高度重视, 避免其出现渗漏的现象。文章分析了道路桥梁防水层施工现状与问题, 提出了道路桥梁防水层施工管理措施, 以供参考。

关键词：路桥施工,防水层,质量控制,措施

参考文献

[1]陈素, 黎丁丁.浅谈路桥施工中防水技术的应用[J].江西建材, 2014 (06) .

[2]朱志远, 余奕帆, 陈建华.高铁桥梁防水卷材应用性能研究[J].中国建筑防水, 2008 (1) .

[3]张兴国.对道桥施工中防水路基面施工技术的研究[J].黑龙江科技信息, 2014 (21) .

[4]刘业雄.路桥施工中防水层质量控制分析[J].黑龙江科技信息, 2011 (19) .

关于公路桥梁施工管理的探讨 篇8

【关键词】公路桥梁；施工管理；对策

1、影响公路桥梁施工管理的因素

1.1建筑材料因素 建筑材料是工程施工质量的重要保证。如果建筑材料质量存在问题，工程的质量就不可能达到标准。目前，在我国很多建筑材料并未达到质量要求。比如瘦身钢筋是一个很严重的问题，瘦身后的钢筋改变了原有的特性。这些不达标的建筑材料大大地制约了工程的质量。

1.2人的因素 人的因素主要指领导层、管理人员、施工人的综合素质。我国建筑行业不断出现问题，其中一个重要的原因就是管理人员的行为不规范、素质较低。工程管理人员对工程质量影响较大，在一定程度上决定着施工的质量。

1.3机械设备的因素 机械设备是现代施工必不可少的工具，机械设备的性能直接影响着桥梁工程的进度和质量。机械设备要及时进行维护，合理使用和保养，保证机械设备的良好运行。

1.4环境因素 环境对桥梁施工质量的影响是很复杂的。影响桥梁施工质量的环境因素，包括暴雨、温度、湿度、酷暑、严寒和大风等都会直接或间接地影响着桥梁施工质量。

2、公路桥梁施工管理要点

2.1施工前控制

施工前的控制至关重要，但是往往被没有经验的管理人员所忽视。施工前要对准备进行施工的人、财、物进行合理的调配，做到一切有序，要让施工人员切实感觉到这是正规工程，产生归属感与紧迫感。这样管理之下的工程才会是优质工程。

2.2施工过程控制

（1）传统的施工都是由人控制人

国外的管理经验告诉我们，最好的品质管理是以制度控制人。建立健全质量保证体系是质量控制的先决条件，一个科学合理的质量保证体系方能确保质量控制目标顺利达成。

（2）制定完善质量控制措施

质量控制措施是确保品质管理实现的具体手段，更是质量保证体系得以有效落实的保障。建立、健全质量自检措施，进一步强化工程质量检测手段，尤其是要注重项目的控制性工程和隐蔽工程的自检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。

（3）坚持质量检查制度

设立专门的质量管理部门定期检查并且不定期抽查工程质量。及时通报质量部门检查结果，发现问题及时处理，务求做到防患于未然。施工过程中实行工序间、班组间自检、互检、专检相结合。针对重点部位、关键工序设立质量管理站，由专属人员定点进行严格的质量管理。

2.3进度控制

道路桥梁施工中的进度控制是质量保障的关键环节，合理的进度控制会让一切有条不紊的进行。而好的质量工程就在这有条不紊中不知不觉的产生。一个好的进度控制是首先确定关键工序，然后逐一确定其他工序与此工序的及时有效衔接并及时排除各干扰因素。

2.4成本控制

首先，在公路桥梁建设的投标中，施工单位应根据整个工程的实际情况，例如所需要的技术、人员、材料等，科学、合理的预测公路桥梁建设工程成本，并做出合理的投标意见。其次，到了施工准备阶段，施工单位要根据施工设计图纸和工程方案，对比各种方案的可行性，选择最科学、最能节省成本的方案进行施工，并以该方案合理的编制预算，全面首先成本控制，严重控制预算。最后，进入施工阶段，这也是最为关键的一个阶段，根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等，科学的管理成本支出，实现成本控制。第四，工程在竣工后或者保修期间内，严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。

3、公路桥梁施工管理的对策

3.1严格执行质量控制程序

（1）全面贯彻落实质量控制程序 在进行公路桥梁工程施工管理过程中，要结合公路桥梁工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。

（2）认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标 在桥梁工程施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。

3.2加强公路桥梁工程施工现场质量管理

（1）做好施工测量工作 精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。

（2）加强对原材料的质量控制 加强对原材料的质量控制，严把原材料质量关，杜绝不合格的原材料进场。钢筋、水泥、钢绞线、防排水材料等外购原材料进场时要有出厂合格证，同时由业主指定的试验室进行试验，合格后方可进行原材料的定购。在施工过程中，根据“技术规范”要求的频率对进场原材料进行检测试验，以杜绝不合格材料进入工地。加强对混凝土、砂浆等半成品材料的质量控制，工地试验室要根据具体情况做出相应配合比，在施工现场挂牌作业，严格按试验室确定的配合比进行施工，并根据“技术规范”的要求取样，进行试块的制作及试验，以确保工程质量符合技术规范的要求。

（3）加强施工现场的试验检测工作 在各项工程施工过程中，对达不到质量标准的施工项目，及时分析原因，调整施工工艺，进行补救处理，确保工程质量控制由试验检测数据说话，避免凭经验办事等盲目的质量控制。

3.3 公路桥梁工程施工安全管理措施

要树立“预防为主，安全施工”的思想观念，增强防范意识。作为企业的管理者、项目经理、作业人员等都应当认真学习安全管理知识，懂得防微杜渐，明白安防的重要性。只有坚持这个观念，用高度的责任感和责任心去做好各项份内之事，才能使全员提高安全防范意识，确保施工的顺利进行。用科学的方法组织施工，遵守施工安全规程和标准，对施工现场组织的行为规范加以约束，这是抓好施工现场安全管理的关键。还有必须对具有可预见性的事故及时协调处理，定期安全检查，整改隐患，将不完善的技术方案、不成熟的安全事故扼杀在摇篮里。

结束语

综上所述，公路桥梁施工管理是一项极为重要且复杂的系统工作，为了确保建设工程的顺利进行，必须做好各方面的准备工作及加强相应制度的落实，同心协力，加强协作，从而保质保量地完成施工生产任务。

参考文献

[1]石小军.浅谈公路桥梁建设项目的施工管理[J].城市建设理论研究，2012

[2]王升昆.公路工程桥梁施工管理的探究[J].城市建设理论研究（电子版），2012

道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨 篇9

摘要：结合某特大桥深基坑倒塌钢板桩的施工实例，介绍了钢板桩倒塌处理的施工方法，具有一定的参考价值。

关键词：客运专线深基坑钢板桩施工方法

随着各客运专线及高速铁路的开工建设，主要为桥梁基础采用桩基承台，桥梁基础也开始大面积施工，在基础的施工过程中遇到了诸多问题，这些铁路线路多经过河流、灌溉渠、低洼水塘等环境，在施工中这些地段多为深水基坑，常采用钢板桩围堰防护，由于施工和技术经验的缺乏，时常导致钢板桩倒塌。本文介绍了某大桥深水基坑钢板桩倒塌后的处理方法，供广大技术人员参考借鉴。

1工程概况

某客运专线承台结构尺寸大部分为10.6×14.6×3.0m、8.1×12.5×2.5m、8×11×2m等12种结构型式，开挖深度均在5m以上，均属于深基坑开挖施工。跨河承台基础开挖较深，该部分承台的施工拟采用钢板桩围堰施工;根据此桥的水文、地质等相关情况，认为采用钢板桩围堰施工具有工期短、工艺简单、较少占用空间、安全、施工风险易于控制等诸多优势。钻孔桩完成后，利用钻孔用筑捣平台作为钢板桩施工平台。

2施工工艺流程与处理方案

2.1工艺流程

测量放线→插打定位钢板桩→设置导桩框架→清理钢板桩→插打钢板桩→设置内支撑→抽水堵漏→承台和墩身施工→拆除内支撑→拔除钢板桩。

2.2施工处理方案

此基坑为跨河连续梁主墩，由于工期较紧，钢板桩合拢后，第一道内支撑加固好就开挖，施工期间正值当地汛期，河水猛涨，钢板桩受河水冲击意外倒塌。当钢板桩倒塌后曾试图就地拔出钢板桩，由于钢板桩弯折，无法拔出。然后决定切割掉一部分钢板桩后回填基坑，防止钢板桩变形加剧，回填后创造出二次打桩平台，采取二次做钢板桩围堰，对倒塌钢板桩进行彻底拆除。

2.2.1钢板桩的插打

钢板桩倒塌后，采取切割掉一部分钢板桩后回填基坑，创造出二次打桩平台，然后测量放线，插打钢板桩。

钢板桩由50T履带式吊车吊起插正，然后开启振动锤一边振动，一边插打。在插打钢板桩之前，为保证钢板桩顺利合拢，先打导向架。在插打钢板桩时，第一根钢板桩必须插正、打正，以免影响后面的钢板桩。在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下最后20片时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉使之合拢，合拢后，再逐根打到设计深度。

在钢板桩施工中插打和就位质量应符合下列规定：合龙时楔形桩上下口宽度差不应大于桩长2%;到达设计高程后的倾斜度不应大于1%;打钢板桩过程中，当导向设备失效，钢板桩顶达到设计高程时，平面位置允许偏差：水中打桩为20cm，陆地打桩为10cm。应监测是否在允许误差范围内，超出时及时纠正。

插打过程中注意事项：①插打前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，组拼桩时用油灰和棉花捻缝，以防漏水;②插打顺序按施工组织设计进行，一般自上游分两头插向下游合龙;③插打钢板桩，一般应先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度，然后依次打入至设计深度，在能保证钢板桩垂直沉入条件下，每根或每组钢板桩也可一次打到设计深度;④在插打钢板桩时，如起重设备高度不够，允许改变吊点位置，但该点位置不得低十桩顶以下1/3桩的长度;⑤插打钢板桩必须备有可靠的导向设备，以保证钢板桩的正确位置。

2.2.2钢板桩内支撑

在钢板桩围堰合拢后，将设置内支撑，矩形围堰宜采用平面钢架支撑为宜，围周周围拟采用I45工字钢，用两片焊成整体，水平支撑拟采用θ300×10mm钢管四个角设置为三角形，其稳定性较好，又可以做成抽水平台，内支撑的安装由上往下，一边开挖，一边安装。

基坑支撑的顺序如下：加入第一层导梁→进行第一层支撑→再开挖至第二层内支撑标高下0.5米处→加入第二层导梁→进行第二层支撑→抽水吸泥至基坑底。

在施工支撑及承台的过程中，应对支撑系统进行监测。主要监测支撑的变形、钢板桩的变形、基坑内流动水量及围堰的位移等。在施工过程中可能出现如下的情况：①钢板桩弯曲变形严重。这主要是钢板桩断面选用偏小，土压力计算偏低，基坑超挖或支撑间距过大等原因造成的。②基坑底部涌水严重。主要是基坑封底时混凝土浇注质量不好，出现开裂、夹泥等情况引起的`。严重时可以致使封底混凝土不能发挥其作用，而须要进行二次封底。 2.2.3基坑开挖

基坑开挖首次采用挖掘机开挖，第一次先开挖1.0m，第二次开挖3m，总开挖深度不小于4m，剩余土方采用泥浆泵吸泥法排除基坑外。吸泥法即采用大型泥浆泵配合浮筒将基坑内泥浆抽出，抽出的同时，施工人员用高压水枪冲刷基坑内淤泥，冲散液化后用泥浆泵将泥浆排至指定地点，如此反复，昼夜不停24小时施工，直至吸泥到达承台底标高50cm以下停止作业，进行混凝土封底。

2.2.4围堰内排水

由于钢板桩的锁口之间连接不紧密，围堰通常会漏水，因此在抽水过程中，通常采用细麻丝、棉条等材料，在钢板桩内侧嵌塞、塞紧，或者用锯屑加细煤灰在漏缝外侧周围放入，随水流至漏缝处自行堵塞，必要时可外部堵漏。较深处的渗漏，可将煤渣等沉送到漏水处堵漏。钢板桩围堰会有少量渗水流入基坑，在基坑一角深挖，渗水流入该角，利用抽水机进行排水，其排水量应大于围堰内渗水量的1.5-2倍，抽完围堰内水，要留有1～2台抽水机备用。

2.2.5混凝土封底

视开挖土质情况确定垫层厚度或确定是否进行水下封底，此基坑为粉砂，进行水下混凝土封底，封底厚度为40～60cm，混凝土为桩基C35水下混凝土，采用汽车泵进行封底施工。

2.2.6钢板桩处理

当基坑封底完毕后，利用承台旁的施工平台作为钢板桩拔出的工作平台，采用50T履带式吊车，配合振动锤及200KW专用(三相220V)发电机进行钢板桩的拔除。先对承台底以上倒塌钢板桩进行拆除，先切割出一个缺口，再尝试单根整体将钢板桩拔出，先拔出受力及变形较小(一般在围堰四角)的钢板桩，依次逐根向中间施工。对弯折变形严重的钢板桩，无法直接拔出时，可以在承台底位置，将钢板桩切断，再拔出。整个过程中要及时监控，当锁口变形严重影响拔桩时，应立即将变形处割除，再将钢板桩拔出。对拔桩过程中出现的问题及时处理，整个施工过程要求作业人员要稳、准、钢板桩拔出后，即进行清理、整修，并分类堆场。

3结束语

通过上述措施，在最短的时间内将倒塌钢板桩进行简单、有效的拆除，保证了施工工期，为连续梁的施工赢取了宝贵的时间，同时减少了钢板桩的损失及破坏，节约了成本，减少了浪费，效果明显。

参考文献：

[1]客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准[S].中华人民共和国行业标准铁路建设160号

[2]客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].铁道部经济规划研究院.2005.

[3]刘宝河，王文兴，宋俊强等.曹妃甸煤码头起步工程大型组合钢板桩振动下沉工艺的创新与应用[J].中国港湾建设.(2).52-56.

道路桥梁论文：关于桥梁施工问题的探讨 篇10

摘要：随着我国经济的快速发展，公路桥梁建设开始步入黄金时期，成为经济发展中基础性建设内容之一。然而从我国现行路桥施工现状看，在技术应用、质量管理等方面都存在一定的问题，以预制梁施工为典型代表，其质量问题更为明显。对此，本文将对预制梁施工中相关准备工作、预制梁施工技术的应用以及相关质量管理与安全保障措施的落实等进行探析。

关键词：公路桥梁;预制梁施工;质量管理

1路桥工程预制梁施工前期准备工作

从当前大多路桥工程整体结构看，预制梁往往是其中主要构成部分，其自身在具有较大的自重，要求做好预制工作。但实际预制中要求保证梁场在布置形式上满足的相关要求，确保各施工工序得以顺利开展。实际进行预制梁选址时，要求注重做好运量距离控制，将梁场选在桥群附近，其既可使施工进度缩短，也能保证不必要的工程量得以减少。但需注意的是企业在施工选址中不应完全从自身利益角度出发，需全面考虑是否占用周边耕地或影响交通等。同时，从梁场布置形式上看，目前大多施工企业所应用的主要以纵横混合、纵列式或横列式等为主，可根据实际施工要求进行选择。另外，前期施工准备工作中，相关的地基基础设计、台座设计等也是影响施工质量的关键性工作，尤其在台座设计方面，其是许多预制梁施工技术应用下重要工序之一。因此，预制梁前期施工准备工作是后续施工的基础，也是预制梁施工管理的主要内容。

2预制梁施工中相关技术的应用

2.1先张法预制梁工艺

关于先张法工艺其在原理上主要指混凝土浇筑工作开展前，对预应力钢筋进行张拉，并将其在张拉台柱中进行固定，在此基础上的.浇筑混凝土，当混凝土强度满足施工要求时便可放松预应力钢筋，其产生的预应压力极为明显。具体施工工序表现在：①进行台座设计。一般台座往往用于锚固预应力钢筋，其除保证具有光滑表面外，在强度上应得以保障。常见的台座设计首先进行地基处理工作，保证地基处理合理的情况下将一定数量的碎石铺设其中，然后浇筑相应规格混凝土并做好表面层铺设工作。为使台座基础得以扩大，也可考虑将双层C25砼设置于台座两端。②张拉工序。该过程中主要体现在钢筋拉伸方面，具体操作中首先需进行预紧，其主要指逐根张拉钢绞线，确保钢绞线不存在松弛情况，且各钢绞线在受力上应保持均衡，这样可避免后续施工中出现质量问题,其次便做好张拉工作，要求以千斤顶伸长值作为参考，使钢绞线预应力满足张拉控制要求，若张拉中发现有锚具受损、锚头滑丝等现象，应及时停止张拉工作，解决其中存在的问题。

2.2后张法在预制梁施工中的应用

预制梁施工中后张法应用也包括具体的要求，在预制梁数量、桥梁架设位置等各方面合理的情况下，做好台座设计与混凝土质量控制工作。其中在台座设计方面，由于许多路桥施工涉及较多横跨梁，所以台座在数量上必须满足施工要求，且各台座之间间距控制应较为合理，确保为施工中吊车进出、混凝土车辆进出以及拆模等工序提供便利。同时，还需考虑将排水沟设置于台座间，通常雨季时期台座地基往往易被雨水浸泡，整体稳固性将受到影响，所以需做好排水沟构建工作。另外，在混凝土质量控制方面主要，主要需根据施工要求做好标号的选择，使结构整体强度得以提升。后张法在预制梁施工中的引入，其优势主要表现在：①结构构件受外界气候影响程度较小，预制梁施工中下部结构、上部结构能够同时施工，有利于桥梁工程工期的缩短。②预制梁施工中后张法的应用，无需过多引入主体材料，如支架、钢板以及模板等，对于施工成本的节约具有明显的意义。据相关数据统计表明，现行预制梁施工中，由于后张法对钢筋强度要求较高，无需耗费过多的钢材便可达到具体施工标准，钢材的节约可达到20%～40%。③施工管理中，将后张法引入其中，对构件尺寸、形状等要求较高，有利于标准化管理目标的实现。④后张法在预制梁施工中的应用更表现在可直接引入自动化机械技术完成构件的安装，有利于预制梁施工劳动强度的降低。除此之外，利用后张法施工，粱体在耐久性、抗裂性等性能上因预应压力而得到明显提升。所以，后张法施工技术的引入可解决现代预制梁施工管理中的许多问题，如成本管理、质量管理。

3施工质量管理工作与保障措施的落实

3.1施工质量管理的相关措施

预制梁施工管理中首先要求做好施工全过程的管理工作。如在工程开展前，需使相关设计施工图、管理规范等更为明确，而在施工中应将进行技术交底，如先张法、后张法应用的原理与要求都需为施工工人所熟知。其次，相关的质量管理制度应进一步落实。预制梁施工应严格按照质量自检、责任追究、事故处理等各方面机制进行，一旦发生安全质量问题，应根据质量管理要求，寻找问题发生的根源，追究事故责任，做到问题及时发现、及时处理。最后，管理工作应从组织技术上进行攻关，其是质量管理水平提高的关键。如项目工程中相关张拉工序、台座结构设计、混凝土浇筑等都需从技术上进行突破，使预制梁施工质量得到进一步提升。

3.2施工保障措施的落实

施工保障措施的落实是预制梁施工管理的关键。如在原材料与构配件方面，预制梁施工中涉及的半成品或原材料等在应用前都需进行鉴定，可直接由监理工程师对相关的质量检验报告或技术说明进行审查，确保材料质量不存在问题才可入场。同时，在施工器械设备方面，现行预制梁施工更注重采取机械化手段，涉及的机械设备数量较多，所以在施工前需做好设备维护与检查工作，对未达质量要求的设备禁止投入使用。另外，从作业技术较低方面，在各施工工序开展前都应进行交底书的编制，将预制梁施工材料、人员要求、机械设备、验收工作以及应急处理等内容囊括其中，确保施工人员可按照具体标准进行施工。需注意的是，预制梁施工与现代大多建筑施工相同，引入相关的安全保障措施，防止对施工人员以及周边构筑物带来不利影响。

4结束语

预制梁施工管理水平的提高是保障路桥施工质量的关键。实际施工中做好施工前期准备工作，确保预制梁选址、台座设计与图纸文件等各方面不存在问题，且在实际施工中可根据施工实际要求进行先张法、后张法的选择，同时在施工管理方面应强化施工全过程管理，不断引入新技术以达到技术攻关目的，并落实相应的保障措施，使施工企业在经济效益提高的同时创造更多的社会价值。

参考文献：

[1]彭斌.公路桥梁工程预制梁施工管理实践研究[J].交通世界,,(12):130-131.

[2]崔德胜.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[D].长安大学,

探讨道路桥梁施工问题及解决对策 篇11

摘要：本文主要分析的是道路桥梁施工技术上的问题和对应的解决措施，旨在为促进道路桥梁施工建设提供建议。

关键词：道路桥梁;施工技术问题;解决对策

一、道路桥梁施工技术问题

我国目前的道路桥梁施工中经常出现一些问题，这些问题导致交通不能正常进行，更严重的是影响地区的经济发展和人们的正常生活。以下是对我国道路桥梁施工技术出现的问题进行分析。

（一）裂缝问题

道路桥梁施工中的裂缝问题是十分常见的，经常在很多地区的道路中出现。混凝土是道路桥梁施工的主要原材料，但是一般采用这种材料结构的道路和桥梁都会存在很多裂缝。究其原因可能是材料本身就存在一些问题，再加上施工人员缺乏专业的知识，在使用的过程中不能合理利用。混凝土的使用需要控制其强度等级，因此施工人员在使用的时候需要十分慎重。混凝土长时间暴露在外界的空气中，且混凝土没有按照标准的比例进行配置，很容易造成裂缝的出现，出现质量方面的隐患[2]。另外，在浇灌的过程中，很多操作人员疏忽大意，不能进行充分的振捣。加上后期对道路桥梁的养护不当，致使干裂缝等情况出现。

（二）钢筋出现锈蚀问题

钢筋锈蚀也是十分常见的一种道路桥梁问题，主要原因在于相关的工作人员在钢筋防护方面没有足够的意识，在实际的工作过程中不能按照要求对钢筋进行涂层。对钢筋进行涂层的目的是将钢筋和外界腐蚀物质进行隔离，假如没有进行涂层，钢筋会失去防腐能力。另外，除此之外，还需要在对钢筋的储存、运输和安装的时候注意不能损坏涂层，防止影响结构的功能，而出现腐蚀。

（三）桥头的跳车问题

道路桥梁的结构刚度之间的差别很大，其变形十分不协调。主要原因在于路基工程的质量不高，且在实际的施工过程中不能根据设计的要求进行操作。很多高填土路堤会出现一些压缩和变形的现象，路面渗水致使道路的基体出现软化现象，进而下沉。很多工作人员在填筑前不能对桥头路堤进行彻底的清理，导致软土路基体处理不完全，且填土材料不合格，填土的含水量过多，都很容易引起桥头跳车。

（四）铺装层松散脱落问题

在施工过程中，施工人员并不重视道路桥梁铺装层的施工质量，没有严格控制施工工序，而是过多重视外观质量，使得在桥面铺装层的过程中存在很多松散，脱落以及裂缝等问题。

（五）伸缩缝问题

设计不合理，选型不当，桥墩台施工和梁预制尺寸误差过大，设计与伸缩量不相符合。材料选用不当等等都会导致伸缩缝损坏的出现。

二、道路桥梁施工技术问题的解决对策

鉴于道路桥梁建设在人们生产生活中的重要地位，加上目前我国道路桥梁出现诸多问题，如何提高道路桥梁建设质量是重中之重，以下是提出的几点解决措施。

（一）提高道路桥梁施工技术人员的专业素质

道路桥梁出现质量问题在很大程度上是因为施工人员在专业技能上不能达到标准，导致很多操作方面的问题在实际的应用过程中出现偏差，使得道路桥梁出现众多的质量方面的问题[3]。所以，要想解决道路桥梁施工技术问题需要首先解决施工技术人员的专业技能。首先，施工单位的领导人员要高度重视全体施工人员的素质建设，重点引进一些在个人素质和职业素养方面都具备的人员，吸收一些工作经验丰富且施工技术娴熟高超的人员，来陆续充实整个施工队伍。相关的管理人员应该在人员招聘的时候严格规范操作流程，对应聘人员在专业技能方面的要求不能疏忽，需要举行正规的入职考试，通过了考试的人员才有资格进行下一轮的面试。此外，对于已经在施工队伍工作多年的员工，由于其已经积累了丰富的经验，施工单位可以定期进行培训来充实他们的知识储备，提高技术水平。为了改善我国目前大多数道路桥梁出现质量问题的情况，对于一些在技术方面缺乏一定水平的工作人员，施工单位需要为他们提供支持和帮助，从而提高施工的效率和质量水平。

（二）扩大资金投入，支持技术创新

致使我國目前很多地区的道路桥梁施工质量无法达标的原因之一在于很多地区在资金投入方面缺乏，导致施工中原料的采集以及技术发展不能在资金方面得到支持。针对这一情况，作者认为应该加大对道路桥梁建设的资金投入，主要目的在于推动其技术方面的创新，并保证原材料的购买在资金方面能够达到要求，才能有利于施工项目的顺利完成。

施工单位需要在资金方面挪出一部分来用于支持技术创新。根据施工单位的具体情况和项目的施工进展状况，加强对于施工技术和施工原料的研究，适当安排经费来对技术方面进行专项攻破。最后，施工单位假如在专业人才方面十分缺乏，可以寻找一些科研机构进行合作，一起研究和开发一些新型的材料和器具，创造出更为便利而高效的使用工具来更好地为道路桥梁建设服务。根据我国目前在道路桥梁反方面的建设情况来看，未来我国在道路桥梁方面的建设将会有很大的发展前景。相关调查和研究发现，将来的桥梁建设材料将逐步走向轻质化，且用途会不断增多[4]。因此，道路桥梁施工单位要想获得更好的建设成果和经济效益，就需要加大对材料方面的研发，有利于道路桥梁的健康发展。

（三）完善制度建设

道路桥梁建设的整个施工流程是需要进行专门的设定的，之所以在质量上出现众多的差错和施工队伍的制度建设密切相关。因此，想要完善道路桥梁施工建设需要在制度建设方面不断完善起来。首先，道路桥梁建设对于技术方面的要求极高，因此针对其技术管理需要重视起来。管理部门需要建立完善的技术组织管理制度，将技术管理的制度落实到个人，并建立完善的技术信息档案，将一些事故的原因和解决方案等进行详细的记录，为一些技术人员在进行技术攻克的时候提高数据支持。另外，最为主要的方面是规范员工在操作过程中对具体的操作流程进行严格的遵守，这样能够非常有效地防止一些低级错误的出现。技术监督部分也是十分重要的，它能够对整个操作过程进行全面的监督，还能掌握各种技术的实际运用情况，有利于道路桥梁施工安全建设。

在施工队伍制度建设中，还要完善工程的建后保养各种，很多问题是因为没有做好保养工作而导致道路路面出现问题。对于路面的养护工作，施工人员应该根据相关的要求按照规定对道路桥梁中的材料进行规范的日常养护工作，这样能够有效避免出现裂缝等现象。例如上文提出的钢筋出现锈蚀现象的原因也在于其养护措施的不当，导致钢筋被空气中物质腐蚀，影响工程的质量，容易致使道路桥梁出现安全隐患。因此，道路桥梁施工队伍中制度建设对整个施工项目来说有很重要的作用，它能整体监督施工进程和施工的质量，这对于保障道路桥梁建设安全来说有十分积极的效果。

三、结语

总之，施工技术的应用与道路桥梁工程建设质量和效益息息相关。今后在实际工作中，我们需要认识当前施工技术存在的问题，并重视采取相应的解决对策，促进道路桥梁施工技术更好的运用，保证道路桥梁施工的胜利进行，提高道路桥梁工程建设的综合效益。

【参考文献】

[1]周莎，张小荣，易婷.浅谈道路桥梁施工中出现的质量问题及控制[J].民营科技，2010（11）

[2]李刚，杨峰.浅谈厚覆砂层岩溶地区桥梁钻孔桩基础施工工艺[J].中国西部科技.2010（05）

[3]孙志轩.公路桥梁基础设计与施工技术问题研究[J].科学之友，2011（16）

关于公路桥梁施工质量控制的探讨 篇12

1.1 施工技术的现在和质量特点

公路的建设具有质量影响的因素多, 工程建设的周期长以及涉及的范围很广等特点;此外, 公路建设的露天, 固定以及单一性, 致使它又具备下述质量特点。首先, 公路的建设项目环境的建设, 前期的施工与建设的施工等均会对其施工质量产生影响, 同时, 其还极易受到地质条件与天气的变化等自然的因素影响, 进而, 导致很难对公路的建设质量进行控制。其次, 在公路的建设过程当中, 所用的机械设备与所选材料质量以及施工的方法均会对其质量造成影响。最后, 很难将细小质量的问题进行控制。公路桥梁施工的质量, 在于对每个细节地控制, 在进行宏观控制的同时, 我们还需对建设当中每个细小的问题认真对待。

1.2 存在的施工质量的控制问题

公路的建设, 是一项非常复杂的工作, 施工的项目不同, 其施工的方案与特点也不同, 所以, 对公路桥梁的建设施工的质量控制, 也是一项很复杂的工作, 良好质量的施工是工程最终质量的保障。但在当前我国的公路桥梁的建设当中, 施工的质量控制的现状, 仍存在着许多的问题。其一, 在施工建设当中, 先开工后报告的制度;这样虽然能够把开工的日期提前, 且于一定的程度之上将工程的进度加快。但是, 却对公路的建设施工的规划不利, 所以, 会给公路的建设施工的质量造成不利的影响。其二, 建设当中, 存在着不按有关标准实行施工的质量检查现象。部分工程的施工方为追求施工的进度, 而将施工质量的控制检查忽视, 甚至部分的施工方因为自身缺乏相关的经验, 在施工的过程当中不安图纸的设计要求施工;或在未得到设计方同意的情况下, 擅自将设计更改, 例如将简支梁当作连续梁, 将铰接当作刚接。这将于一定的程度之上, 会对公路的施工质量产生影响。

2 施工质量的控制目标

公路施工的质量控制最终的目标就是高质量公路的建设, 于公路桥梁的施工当中。工程的质量问题通常出现在路面平整度很差, 桥头的涵井跳车以及路基的不均匀沉降等三个方面。

2.1 将路基平整

路基不均匀的沉降将会致使公路的路基失稳与开裂, 进而, 影响到公路桥梁的施工质量。导致这一现象发生的主要原因是:施工的过程当中不到位的基底处理及不达标的压实度所引发的。所以, 公路的施工目标之一则是保证路基的分层填筑与压实和基底处理的到位, 加强路基施工的分段街头与填挖的交界处等, 关键点的控制和压实的工作。

2.2 将桥头的涵顶跳车防止

在公路的施工当中, 涵顶与桥头的跳车是一个非常重要地质量问题。其主要是由于路基和桥涵的施工通常不可同步的进行, 同时两者的构造物刚度的差异较大, 这样则会于桥涵和路基间产生接头, 导致不均匀的沉降, 进而引发桥头的跳车。而常规质量的控制措施, 只有在施工的工艺合理与现场的控制严格的保证之下, 确保现场的碾压到位时, 才可使得效果达到最佳, 所以, 其是另一个公路施工的质量控制目标。

2.3 将路线标高严格控制

在我国, 随着公路建设的等级不断的提高, 公路建设的施工当中, 对于路线的标高和线型要求也是越发的严格, 公路线型的质量也将对公路使用的品质产生影响, 进而也影响到公路的建设质量。因此, 在公路的建设当中, 将路线的标高和线型严格的控制, 也是公路的施工质量的控制目标。

2.4 将桥梁、公路外观与内在质量确保

桥梁、公路需和其周围建筑的风格融合, 所以其桥梁、公路建设的目的, 既需将形容与车辆出行的需求满足, 还需和周围景观相协调;进而取得外在和内在的质量统一地公路施工的建设目标, 也只有将关键的工艺, 工序与材料的选择, 于施工当中做到线条顺适, 工艺精细以及线条分明, 只有这样方可建成质量高的桥梁、公路。

3 施工质量的控制技术的研究

3.1 将桥梁公路规划的设计技术提高

在桥梁公路的建设当中, 若施工的组织与方案的设计质量较低, 则很难保障于预定成本的范围之内依照已有进度, 将桥梁公路的施工高质量完成。因此, 我们须将桥梁公路前期的规划设计的技术提高, 探究出合理的编制程序的方法, 并进行经济的比较与分析, 进而取得最佳设计。此外, 还需将施工准备的工作检查做好, 并确保施工的设备与人员的技术达标。桥梁与公路路基的过度段施工的组织设计的技术应当尽可能的有益降低路桥之间地沉降差, 以便于大型机械的作业, 充分的将其碾压成一体, 从而将公路的路基稳固保证及施工质量确保。

3.2 将路桥施工路堤的填料技术提高

在路桥的建设当中, 需将路桥施工路堤的填料技术提高。填筑基底时, 需有目的的选取合理的填料, 经过实验将施工的路段土壤的成分分析出来, 进而选出适合此路段最佳的填料。其实验有:CBR试验, 筛分试验以及塑限、液限联合测定的试验, 经过填筑的路基试验段来确定同一压实的机械之下, 不同的土壤达到同一压实度的时候, 松铺厚度与压实变数的关系。此外, 还需将经济因素考虑进去, 尽量就地取材, 将工程的费用减少。在应用的过程中, 施工选择的原则是:所选取的材料应渗水性较好、砂类土的干容重很大。

3.3 压实的过程当中, 科学的施工技术

在进行路桥压实的过程当中, 应注意施工的工序安排。因此, 台背的锥坡和路堤填土需同步进行, 且一次性的依照设计的宽带填土。在进行分层的填筑过程当中, 每一层压实的厚度均匀小雨15cm, 在进行碾压前需先对填土的含水量与平整度进行检查, 在这些指标达标之后再实行碾压, 依据实验所得的压实遍数与松铺厚度压实。尤其需要注意的是, 于路桥过渡段, 因为路堤与桥台间有不均匀沉降的问题存在, 则将致使桥台的跳车现象的出现。所以, 在施工当中, 须依据工程的实情采取合理的技术对全过程进行系统的施工;同时, 以科学地态度增强施工当中, 各环节的工序工程的质量的控制。

4 小结

若于路桥工程的建设当中, 不重视施工的质量控制, 那么在路桥进行使用之后, 则很可能出现程度不一的质量方面的问题, 甚至可能将公路使用的年限缩短。所以, 在建设的施工前后, 需增强相应环节施工的质量控制, 若想将施工的质量控制达到最好, 则需采取科学施工的质量控制的技术, 自原材料的控制, 组织的设计, 科学的施工与机械设备等各个方面, 将施工的质量提高。

摘要：本文将以公路桥梁地施工作为基础, 对其施工质量地控制进行了相关地探讨, 希望本文地研究能对公路桥梁工程地施工有所帮助。

关键词：公路,桥梁,施工,质量的控制

参考文献

[1]倪宏伟, 韦志鹏, 张宇.桥梁施工质量原因分析及应对措施[J].中国新技术新产品, 2010.

[2]范龙卫, 陈高峰.高架桥梁施工质量控制问题浅析[J].经济技术协作信息2007.