船员岗前安全培训

船员岗前安全培训（精选7篇）

船员岗前安全培训 篇1

一、判断题（在正确题后打“√”，错误题后打“×”。共15小题每题2分，小计30分）

1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护水上环境。（√）

2、船舶发生污染事故，应立即向有关当局报告。（×）

3、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生和用品和工作用品的废弃物等。（√）

4、总长12m以上船舶都应设置垃圾公告牌。（√）

5、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、点火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（√）

6、在内河，落水者大都是由落水者附近船舶救起的。（√）

7、弃船后，如果船舶就地沉在航道内，会严重妨碍水运交通，所以弃船前应尽可能使船驶出航道之外。（√）

8、应每隔3个月抽测部分救生圈的浮力，进行投水试验以检查其强度。（√）

9、经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格，无需其他条件，即可申请船员注册。（×）

10、申请船员适任证书，应当具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。（√）

11、船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。（√）

12、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上设置明显的安全警示标志。（√）

13、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以边作业边报告本单位负责人。（×）

14、喝酒只要不醉就可以上班作业。（×）

15、电气设备需要临时检修时，以免影响施工用电，可以带电作业。（×）

二．单选题（将正确答案符号填入题中空格。共20小题每题2分，小计40分）

1、通向登艇地点的通道、进、出口以及救生设备的存放点都应有何种照明： A。A、应急照明 B、日常照明 C、普通照明

2、除长度不足10米的船以外，任何船舶每层甲板应配备 B 个救生圈和救生环。A、3-4个 B、2-6个 C、4-5个

3、对于落水者，用舢板收救的效果： C。A、最佳 B、一般 C、最差

4、大风浪中救助船接近遇难船降落救生艇的一侧选择： B。A、上风舷 B、下风舷 C、以上均可

5、演习能使船上人员在应急时能： C。

A、迅速逃生 B、执行任务 C、采取措施

6、演戏时总指挥由谁担任： A。

A、船长 B、轮机长 C、大副

7、使用泡沫灭火器扑救流动油品火灾时，应站在 A.A、上风位置 B、下风位置 C、随便哪里

8、根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶停泊应当留有 C 值班。A、全部船员 B、一半船员 C、足以保障船舶安全的船员

9、未按规定申请引航的，海事管理机构可以对责任船员给予 A 适任证书。A、暂扣 B、吊销 C、没收

10、下列警报信号中持续时间不足一分钟的是 C。A、堵漏 B、弃船 C、警报解除

11、油类作业应由 B 在油类记录簿上签字。A、轮机长 B、作业负责人 C、船长

12、违反船员条例的规定，船员有下列情形 A，由海事管理机构处1000元以上1万 元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员服务簿、船员适任证书6个月以上2年以下直至 吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚。

A、发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况未及时报告的 B、未如实填写或者记载有关船舶法定文书的 C、以上都是

13、事故调查处理应当按照 D 的原则，查清事故原因，查明事故性质和责任。A、实事求是、尊重科学 B、公开、公正、公平C、及时、准确、合法

D、科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效

14、新员工的三级安全教育是指 B、项目部教育和班组教育。A．启蒙教育 B．公司级教育 C．礼仪教育

15、发现有人触电时，B。A.先去拉人

B.先拉闸，然后用方木等绝缘物将触电人与接触电器部分离开然后实施救人 C.先拉闸，然后拉人

16、安全培训对哪些人员比较重要? C A．管理人员 B．船员 C．以上两类人员都同样重要

17、对企业发生的事故，坚持 B 原则进行处理。A．预防为主 B．四不放过 C．三同时

18、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行 A。A．岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．班组级安全教育

19、用灭火器灭火时,灭火器的喷射口应该对准火焰的 C。A、上部 B、中部 C、根部 20、“三违”是指 A。

A、违章指挥、违章操作、违反劳动纪律 B、违章生产、违章指挥、违反劳动纪律 C、违章操作、违章指挥、违反操作规程

三．填空题（将正确答案填入题中空格。共10小题每题2分，小计20分）

1、安全生产管理方针是、、。答案：安全第一、预防为主、综合治理

2、高处作业时必须系好。答案：安全带

3、每位工作人员必须做到“三不伤害”的原则，“三不伤害”的原则具体是指、、。

答案：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害

4、造成生产安全事故的主要原因是“三违”，即为、、。答案：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律

5、演习的情况，包括操作的细节，需记入。答案：航行日志

6、弃船命令只有 才有权发出，任何人不得随意发布弃船命令，弃船令的发布要慎重。答案：船长

7、对于未穿救生衣的落水者来说，最适宜的漂浮姿势应属于。答案：仰浮状态

8、船员，是指依照《中华人民共和国船员条例》的规定经船员注册取得 的人员。答案：船员服务簿

9、事故处理的“

四

不

放

过

”

是指、、、、要求对安全生产工伤事故必须进行严肃认真的调查处理，接受教训，防止同类事故重复发生。答案：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、责任人和群众未受教育不放过、整改措施未落实不放过

10、是船员的职业身份证件，应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项。答案：船员服务簿

四．问答题（将正确答案填入空白区域。共2小题每题5分，小计10分）

1、灭火的基本方法有哪些？

答： 灭火的方法可分为：隔离法、窒息法、冷却法及化学中断法四种。

2、简述遵守安全作业的重要性。

船员岗前安全培训 篇2

企业竞争力主要体现在人才资源的竞争, 这对于船舶业也完全适用, 一支技能过硬、素质全面的船员队伍是确保航运企业持续稳定发展的前提。船员素质的提高也是确保航海安全的关键因素。目前, 加强船员队伍建设的主要措施是实施各项船员教育培训, 有针对性地提高船员的安全意识和业务技能。只有利用正确的培训方法与手段, 加强对船员的教育培训工作, 才能提高船舶的航海安全性, 推动我国航海企业持续稳定发展。

1 加强安全教育, 培养船员安全责任意识

1.1 通过安全意识培训, 确保船舶安全深入人心

“安全第一, 以防为主”对每名船员来说都烂熟于心, 但往往在实际工作中忽视了安全观念。没有从根本上重视安全性问题, 而往往大的事故都是由许多细节的疏忽所导致, 因此必须加强思想教育, 从上到下, 无论是船长还是船员, 无论是在船上还是在船下都不可忽视。在培训时应加强对船员进行安袭法规制度的学习, 以实例教学方式强化人身安全、航行安全、防偷渡、防海盗、防恐怖袭击等安全工作的教育。

1.2 加强职业道德教育, 保障船舶安全性

船员的工作环境通常比较艰苦, 也具有一定危险性。船员的工作必须严谨务实, 这对职业道德意识提出了很高要求, 职业道德操守不足会严重损害船舶安全性。在培训过程中, 应加强对船员团队精神和奉献精神的培养, 让每位船员能够以严格的职业道德标准要求自己。另外, 船员的交流范围有限, 彼此之间应具有安全感和信任感, 形成强大的凝聚力和向心力, 发挥主人翁精神, 共同营造安全氛围。对责任心不强, 对本职工作冷漠的船员而言是肯定难以完成好本职工作的, 也会直接威胁船舶安全。因此, 在培训教育时应引导船员树立正确的人生观、世界观和价值观, 帮助船员培养良好的意志力, 激励船员增强自我控制能力和自我调节能力, 提高船舶的安全保障。

1.3 加强教学实践培训

在教学培训中应重视实践环节, 理论固然必不可少, 但实践才是检验和评判好坏的唯一标准。在实践教学中, 应以航行安全、污染防治及人身安全作为重点, 让船员能够学到更多新知识和新技能, 培养学员多动手, 多思考的习惯。安全工作要做到“防患于未然”, 尽可能避免紧急情况出现, 而一旦事故和危险发生, 也能做到应急措施到位, 将危险降到最低, 把损失减少到最少。 (1) 这必须要求船员具有良好的自身职业素质。对此, 实践教学培训是非常关键的, 在实践教学中除了对技能进行培训外, 还可进行紧急情况的演习。

1.4 抓好安全思想教育指导

思想行为是行动行为的先导, 只有重视素质教育, 灌输船舶文化氛围, 才能提高安全素养, 增强船员安全意识, 这种思想熏陶不是一蹴而就的, 须针对船员工作性质的特殊性进行专门思想心理培训, 将船员安全教育思想穿插到船舶思想政治工作各环节。通过思想教育指导, 使船员能深刻认识到人身安全重要性, 认识防范工作的必要性, 不断增强船员的责任感和主人翁意识, 切实把安全工作抓紧、抓早、抓好。

1.5 加强心理素质引导

船员是一个比较特殊的职业, 对心理因素要求很高, 而心理素质对航行安全有着重大影响。船员良好的心理素质是确保船舶安全航行的关键。心情烦躁、情绪低落、紧张不安的心理状态会严重降低工作效率, 导致船员操作失 (下转第40页) (上接第38页) 常, 错失处理应急情况的良机。因此, 加强对船员心理素质的培训十分重要。积极探索新的心理教育培训方法, 帮助船员学习主动创造宽松和谐的人际环境, 以培养船员良好的心理品质。

2 加强船员培训, 确保船舶长治久安

2.1 认真履行国际公约的培训要求

国际海事组织和国家海事主管部门制定了严格的培训管理体制, 以确保对船员生命安全和海洋环境的保护, 且这些强制性标准已经纳入《中华人民共和国船员培训管理规则》, 这明确了教育培训的任务与目标。培训部门要选送船员参加国家海事部门组织的培训考试, 严格持证上岗, 主要包括以下培训内容:适任证书考前培训, 特定类型船舶船员特殊培训;船员专业培训、精通业务与知识更新培训;ISPS培训等。 (2)

2.2 确保培训具有针对性

船员培训不仅要满足履约培训, 还要采用多元化培训方式, 多种模式并存, 以确保培训具有更强的针对性。一是加强非履约项目的培训, 可邀请海事院校专家学者或者海监局专业负责人对船员进行航海安全、PSC、ISM、沿海航行、防抗台风等培训;二是充分利用所有的培训机会开展敬业精神、安全责任心和业务技能的“三合一”培训, 全面提高船员服务意识、安全意识和业务技能;三是提高驾驶员的实操技能, 对驾驶员进行航海模拟器培训;四是对英语要求高的岗位, 应强化英语教育培训, 提高合格率和持证率。

2.3 加强对年轻船员的培训

培养年轻船员是一项长期而系统的工作, 年轻船员一般文化高于老船员, 学习干劲足, 精力旺盛, 但由于接触工作时间段, 机会有限, 因此普遍经验不足, 毅力不强, 有待在实践中加强磨练。在培训时, 尤其应注意传授给年轻船员更多实用性经验, 既要保留优良传统, 也要学会创新。通过岗位技能培训, 让学员接受更多的先进知识技能, 尤其对于特殊岗位的培训要更加严格。年轻船员由于经验不足而导致的安全隐患很多, 有的还可能出现伤亡事故, 因此在培训过程中必须加强安全技能培训, 并对培训结果进行检验。

2.4 积极开展在船培训

理论与实践相结合才能全面提高船员技能与安全意识, 在船培训是实践的重要环节和主要途径。在船培训方式有很多, 如自学、集中学、研讨等。在培训过程中应编制详细的培训计划, 把船员能力培训及操作训练计划纳入其中, 作为船舶安全管理的一项重要内容。另外, 可邀请有经验的高级般员言传身教, 讲解自己碰到应急情况的处理方法, 如何应对危险情况。另外, 为激发船员的学习热情, 可举行船员进行技能竞赛与岗位练兵的趣味活动, 组织船员学习ISM体系文件, 《STCW78/95公约》以及Is PS安保规则。为了全面提高船员的应急能力, 不断提高业务技术水平, 可组织船员进行应急演练和技能训练, 例如雾航、避碰、航前检查、梯口值班、防污染、防抗台、防海盗、防工伤事故、防恐怖袭击、防违法偷渡等行为的演练。 (3)

3 结论

人才培养的关键在于教育, 对船员进行安全教育培训不仅是我国航运界发展的要求, 也是确保船员自身安全关键。通过对船员的教育培训, 可有效提高船员的综合素质, 这是保障船舶安全航行, 适应现代航海技术发展的必然要求。对此, 在培训过程中, 应严格制定培训计划, 有目的和针对性地开展培训工作, 加强船员的安全意识与实战经验, 确保我国船舶安全长治久安。

注释

1王左, 杨智, 黄海.加强船员管理提高船员综合素质的几点思考意见.船员管理与培训教育论文集, 2005.4.

2中华人民共和国船员培训管理规则.

船员岗前安全培训 篇3

关键词：海上救助船员 岗前培训 问题 应对策略

为了加深新入局船员对救助事业的了解，增强他们的责任感和使命感，确保他们安全上岗、安全救助，各救助局会及时组织新入局船员进行形势教育及岗前培训，这已经成为救助船员上岗前一项必不可少的重要工作，也是救助事业科学发展的重要环节。

一、当前救助船员岗前培训存在的问题

1.岗前培训工作不够规范化、制度化

对新入局船员进行岗前培训，目的是向新员工介绍救助事业面临的形势、发展的机遇、规章制度、工作要求等，提高自身职业道德素养和业务能力，并将学习和培训中获得的知识和技能运用到实际工作中去，为今后在救助事业中更好地履行职责、发挥自身作用打下基础。就其本质来讲，岗前培训只是培训的开始。培训指的是发生在工作场所中的教与学的过程，它要教给船员完成救助工作所必需的知识和技能。在培训中，不仅要及时地把新信息、新技术、新技能介绍给船员，还要更新船员的现有技能。岗前培训在新船员报到之日起就已经开始，它是不断对船员进行教育的过程，也是贯穿于船员整个职业生涯的必要过程。

虽然近几年来，各级领导对新船员的岗前培训工作越来越重视，但在较长的一段时间以来，救助局对新入局船员岗位培训工作还只是停留在对培训形式进行了规范，而对新入局船员所要达到的素质要求、培训工作管理、培训工作评价、培训工作奖惩等方面的规范显得不尽如人意。另外，由于培训相关政策和规定还未制定或有待细化，难以促使各级行政部门切实重视并加强岗前培训工作，也难以有效地提高船员培训的积极性，使船员缺乏内在的压力和动力，往往使得新入局船员岗前培训工作成了一项“硬任务”。

2.岗前培训内容、形式过于程序化

（1）从培训内容来看，内容大多局限在海上救助事业认知教育、安全作业教育、职业道德教育，且培训时间过短，培训时只能把一些认为重要的内容讲出来，对各项规章制度、岗位职责、业务操作规定很难把具体内容加以展开，对于业务技能培训缺乏规范性与整体性，以点概面，以偏概全，没有对提高业务技能的各个环节进行认真的分析和指导，有的甚至忽略。同时，在培训形式上基本采用理论讲授，比较单一，也很难考虑到新船员的理解和掌握，难以引起新船员兴趣，新船员学习的积极性不是很高。

（2）从岗前培训工作组织来看，虽然由人事部门制订培训计划，且要求培训考核合格后才能上船，但是在实际工作中采用闭卷考试，而考试内容大多是理论性的知识，和实践联系不多，且培训考核与本人获得聘用合同的签订等资格的获取不挂钩，故新入职的船员对岗前培训不会产生较大的思想重视，更不会投入较大的精力。

（3）规章制度的学习和培训缺乏创意，照本宣科现行的规章制度，或只局限于让新船员了解“必须怎么做”、“必须做什么”、“不能做什么”等，内容比较枯燥，形式较为单一，效果不尽如人意。制度学习和规范要求固然具有严肃性，要认真学习和执行，但如果忽视了内容的优化和方法的创新，其结果将事倍功半。

（4）业务技能培训缺乏规范性和整体性。有的仅以一次实践观摩作为新船员业务技能的岗前培训内容，没有对新船员的培训过程的各个环节进行认真的分析和指导，使得新船员在实际工作中需要花更多的时间和精力去摸索、思考和改进。目前，我国救助船员主要来自航海院校的毕业生，他们在航海院校系统地接受了航海教育与培训，这为他们以后的工作奠定了扎实的基础。但是海上救助区别于一般的航海技术，有其自身的专业特殊性，即使船员有了一定的航海理论和基本操作技能后，对船舶和救助仍停留在理论阶段，因此船舶培训将是一名合格船员必不可少的实践环节。只有他们把在学校学到的东西运用到实际工作中去，才能检验出他们的适任水平，才能实实在在地说他们掌握了作为合格救助船员应掌握的知识和技能。因为自身置于工作环境，具有现实的感受，这是无法在课堂上感受到的。另外，船员的晋升同样需要在船的实习，缺少这一环节，就不可能成为一名合格的救助船员。国际上对船员的船上培训十分重视，表现在有切实可行的实习计划和实习记录簿，并有专人负责监督、评估。相比之下，我局在船员岗前培训方面就显得弱些。

3.岗前培训效用不高

（1）在培训经费上，培训所需要的人、财、物等现实条件及其他方面的支持仍然十分有限，保障机制尚未形成。岗前培训经费，大部分是由单位人事部门依据培训方案申请经费后投入，培训方为了节省培训成本，只能采用大班教学、理论授课的形式，造成培训气氛沉闷，培训效果欠佳。

（2）在培训时间上，岗前培训大多放在新船员入职前，而新员工刚离开学校，心思没放在岗前培训上。非人性化安排导致培训效率较低，如有时将培训时间放在酷暑季节，也给培训造成了许多不便，许多学员对于大热天集中参加培训学习，怨言不断，这也造成培训课堂气氛沉闷，并出现一部分学员缺课。

（3）在培训对象上， 参加救助船员岗前培训的学员主要来自航海院校的毕业生，他们在航海院校系统地接受了航海教育与培训，这为他们以后的工作奠定了较为扎实的基础。有的甚至已经在校期间就取得了相关的职业技能证书和上岗证，但不能说他们就已经成为一名合格的海上救助船员。随着海上救助事业的发展，新招聘的船员必须及时提升业务知识和技能水平。但是一部分新员工以为进了事业单位就是捧到了铁饭碗，继续教育意识淡薄，造成了培训不尽如人意的情况发生。

（4）在培训评价机制上，目前对于岗前培训的考核与评价机制还属空白，有待相关部门引入或构建对救助船员岗前培训的考核与评价机制。

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二、救助船员岗前培训的应对策略

岗前培训是新船员在单位中发展自己职业生涯的起点。岗前培训意味着新船员重新构建与海上救助事业发展相符的职业理念、价值观念和行为方式，适应新单位的要求和目标，学习新的工作准则和有效的工作行为。因此，岗前培训工作要帮助新船员掌握干好本职工作所需要的方法和技能，使新船员不仅了解本职工作，而且了解海上救助事业的价值观和发展目标；建立与船舶团队良好的关系，建立积极的工作态度。

1. 完善制度，使岗前培训工作规范化、制度化。

政府相关部门尽快制定一套切合我国实际且可行的、明确对海上救助新船员的培训任务、措施及考核管理办法。各救助单位也要结合单位实际制定与之相配套的实施办法和措施，从而促使我国救助船员岗前培训工作逐步规范化、制度化。

（1）制定新船员上岗合格标准。该标准应包括各个岗前培训环节的合格要求，该标准既是组织开展新船员岗前培训的依据，也使新船员在接受岗前培训过程中有标准可依、有目标可寻、有制度可遵。要求先培训，后上岗。

（2）统一规范海上救助船员岗前培训的对象、范围、教学内容、评价手段、奖惩措施等。应该明确规定新招聘的员工均需参加岗前培训，实行强制性岗前培训；对教学内容、评价手段、奖惩措施等制定明确的制度，并在岗前培训前公布。

（3）制定岗前培训工作管理方法。比如在培训期间要有严格的考勤制度，建立培训档案，将岗前培训工作与船员聘用合同的签订以及其转正、晋职有机结合起来，确保岗前培训工作的实施。另外，在岗前培训工作中，要充分发挥政策的导向作用，通过下达文件，印发材料，召开座谈会等形式，强调岗前培训对于新员工成长的重要意义，这样，既保障了岗前培训工作的规范化操作，同时也使岗前培训工作从行政手段转化为船员的自觉行为，强化了岗前培训的动力机制。

2.政策保障，加大经费投入

（1）建设“海上救助新船员岗前培训基地”

救助船员岗前培训工作既涉及陆上理论培训又涉及船舶实践培训，因此必须依赖于一系列功能齐全的教育教学场地、先进的船舶设施和设备，这是搞好岗前培训工作的基础，另外还得具备一支思想素质好，教学水平高，且具有丰富实践经验的教师队伍。因此可以依托救助船舶的优势，邀请单位优秀老船员、航运企业专家及各航海院校的教师组成相应的培训师资，对新船员针对当前海上救助事业的发展需求进行有针对性的专项培训。

（2）加大培训经费支持力度

目前，救助船员岗前培训基本上还处于上级行政命令的层面上，还没有形成积极的培训机制。相关部门应该加快制定切实可行的激励机制，合理设计培训基地和培训的规模以及经费投入，加强培训考核与评估力度，注重监督和具体的指导。建议交通运输部救捞局根据我国海上救助船员培训计划及经费需求情况，加大培训经费支持力度，使救助船员岗前培训工作计划真正落到实处，使岗位培训工作逐步走上规范化、制度化的道路。

3.创新培训形式，优化培训内容，构建培训评估机制

创新岗前培训形式。岗前培训总的原则是理论与实践相结合，以集中授课为主，并采取专题讲座、典型报告、业务观摩、参观学习等形式，调动学员的积极性，提高效果。给每位学员在每一个岗位上指定一名实践经验丰富并有高度责任心的指导老师，对新员工采取“传、帮、带”的形式，由他们在职业道德、工作技能等方面进行指导，精心扶持，促使新船员迅速成长。

优化培训内容。岗前培训的内容非常广泛，但不能不加选择，不分重点，追求面面俱到，应围绕新员工能更好地履行海上救助职责这一目标来组织培训内容。培训内容的优化，既包括培训环节上的优化。培训内容应精选细化，在时间上向未来延伸，及时补充救助事业学科前沿研究的新成果，充分体现培训内容的时代性和实用性。强化实操技能的训练，不断提高预防预警、组织、协调、指挥能力和各类遇险的应急处置能力，提高搜救效率，切实做好遇险救助工作，应制定相关应急预案如火灾、爆炸、溢油等应急处置措施，船舶碰撞事故应急处置措施，船舶搁浅、触礁应急处置措施，船舶失控应急处置措施，重大污染事故应急处置措施，船舶有沉没危险时的应急处置措施，防台和防寒潮应急措施等。

构建培训评估机制。对于岗前培训考核合格的学员，相关部门将颁发由部局统一印制的岗前培训合格证，岗前培训考核的结果记入个人档案，作为上岗资格认定和职务聘任的依据之一。岗前培训作为入职前培训，其考核的目的不仅仅在于考察学员对理论知识的掌握程度，重点在于考核实践能力，因此，培训考核应增加既要运用理论知识解决实际问题，又与海上救助工作密切相关的内容；同时采用开卷考试、撰写应急预案等其他形式相结合的考试形式，同时应将考核纳入到岗前培训的考核体系当中，构建一种既重视理论水平，又注重实践和运用能力的考核机制。结合本局的实际情况，促进救助船员终身参与培训的培训学分制，将岗前培训也纳入到学分制中去，力求从机制上充分调动救助船员参与岗前培训的积极性。

岗前培训作为海上救助船员继续教育的起点，它是一个长期的过程，不应简单地以取得岗前培训合格证为结束，而应以是否能真正成为一名适应时代发展要求的海上救助事业的一员为终点。我们必须转变观念，大胆创新，促进岗前培训效果和质量的不断提高，使之真正发挥出“启蒙”功效，为新船员过好职业生涯“入门关”奠定基础。

参考文献

[1] 刘雁翎.大力提高海员队伍综合素质[J]. 中国水运，2010（6）：21-22。

[2] 李印中.船员培训对船舶航运的安全评价研究[D]. 大连海事大学硕士学位论文，2007.

[3] 方明树.对提高船员专项技能培训质量的探讨. 天津航海，2009（2）：83-85.

[4] 范育军.进一步提高船员培训质量之我见[J].南通航运职业技术学院学报，2003（3）：34-35.

班组级岗前安全培训内容 篇4

（一）岗位安全操作规程

1．上岗人员应按规定穿戴好劳动保护用品。高空作业应正确佩戴安全带；特殊工种作业人员要按照相关工种安全要求使用相关劳动保护用品。2．高空作业的正下方及其附近不应有人工作、停留和通过，必要时应悬挂警示牌。

3．起重设备不应超负荷工作，并不得用来载人。4．严禁违章指挥、违章作业和蛮干。

5．井（现）场设备安装调试应按照有关标准及说明书运行。6．安装设备过程中，必须将各紧固件拧紧并采取防松措施。7．所有受力钢丝绳径、绳卡间距和数量应满足其承载要求。

8．吊装设备时，严格按照起重“十不吊”要求执行，并有游绳牵引。9．安装调试油、气、水、电系统时，所有管线必须清洁、畅通，安装排列整齐，连接牢固；各连接处不得有漏油、漏水、漏气、漏电现象。10． 调试、维修气控及液压等高压容器设备时，应确保现场无闲杂人员，检查确认设备的安装连接正确后，方可进行工作。必要时，应在危险区域悬挂警示牌或加设围栏。

（二）岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项

1.井（现）场设备安装调试时分工明确，应有总负责人和分工负责人，并应有详细可靠的安装调试措施和应急预案；工作过程自始至终有专人指挥，指挥信号和口令明确。

2.做好班前、班后工作会议。现场工作开始前，要做好工作会议，工作负责人要讲清楚工作内容和安全注意事项，各个岗位工种人员要明确工作内容及如何采取安全措施。工作完成后，要做好工作总结。3.现场各工作人员要明确危险源和危险点，尤其是存在交叉及协助工作时，要相互之间保持联系通畅、及时，发现问题立即通知并采取措施处理。

4.六级以上（含六级）大风、雷电或暴雨、雾、雪、沙暴等能见度小于30米时，应停止设备吊装及高空作业，防止安全事故发生。5.高、低温天气工作时，工作人员要采取措施做好降温或保暖，保持良好的精神状态和身体状况，避免意外发生。

6.电气焊及喷漆工作人员要正确佩戴相关的劳动保护用品，严禁违章作业。

（三）有关事故案例

案例1.2007年3月19日，某石油机械有限责任公司销售公司在对某油田即将投入使用的第二部ZJ70DB26钻机进行售后安装服务过程中，发生高处坠落事故，造成1人经医院全力抢救无效死亡。

一、事故经过

2007年3月6日，某石油机械有限责任公司销售公司接到大庆钻井一公司的传真，要求派人对即将投入使用的第二部ZJ70DB26钻机进行售后安装服务。3月7日，该套钻机运抵大庆市肇州县永胜乡徐深17井位（大庆钻井一公司70007钻井队作业现场）。3月8日，该公司派出由销售公司服务科杨某某为总协调负责人，带领总装成套分厂钻机试验工邓某某（男，22岁）、孙某前往大庆进行钻机现场售后服务工作。

3月19日，负责钻机售后安装指导工作的邓某某、孙某搭伴作业，邓某某未系安全带、戴安全帽但未锁定、未穿劳保鞋（穿旅游鞋），钻机处于卧装状态。下午17时45分左右，两人在配装二层台风动绞车的1寸主气路管线时，邓某某不慎失足从井架二层台位置处（距地面高度约4.7米）坠落。事故发生后，该机 械公司服务人员在井队的配合下，于18时20分将邓某某送到肇州县人民医院抢救，经医院全力抢救无效死亡，肇州县人民医院确诊的邓某某死亡原因为颈椎损伤。

二、事故原因

1.邓某某安全意识淡薄，登高作业时未系安全带、安全帽系带未锁定、未穿劳保鞋（穿旅游鞋）。

2.邓在实施作业时，未与井队取得联系，擅自登上井架，违犯XX机械公司《现场服务人员要求》、《钻机试验工安全技术操作规程》和《钻机试验工HSE作业指导书》的规定；

3.高处作业时未设专人监护并携带物品行走。

4.售后服务人员与井队的协调不够、外出服务人员的培训教育不够。

员工岗前消防安全教育培训 篇5

培训内容： 自救：

1：熟悉环境，暗记出口。

当你来到酒店、卡拉ok厅、商场时，务必留心疏散通道、安全出口及楼梯方位等，当大火燃起、浓烟密布时，便可以摸清道理，尽快逃离现场。几年前，长春一家酒店发生大火，在仅有的几名逃生者中有一位外国商人。原来，这位外国人在入住酒店时就专门查看了走火通道。当深夜酒店起火时，他便能够摸黑找到逃生口。

2：保持镇静，快速撤离。突遇火灾，面对浓烟和烈火，要强令自己保持镇静，快速判明危险地点和安全地点，决定逃生的办法。

A.得知有火警时，如无法得到确切的信息，可用手摸房门或门把手，已经感到烫手，此时开门，火焰和浓烟将扑来。这时，可以采取关紧门窗，用湿毛巾、湿布塞堵门缝，或用水浸湿棉被，蒙上门窗，防止烟火渗入，等待救援人员到来。

B.如果决定撤离，不要进电梯，要走消防通道。用水浇身,要用湿毛巾捂住口鼻，采用低姿或卧姿，呼吸要小而浅。（毛巾折叠起来捂住口鼻就会起到很好的防烟作用。人们通常遇到的烟浓度按减光系数计算为10％，若将干毛巾折叠16层，就能使透过毛巾的烟雾浓度减少到1％以下，即烟雾消除率达到90％以上。但考虑实用，一条毛巾折叠8层为宜，这时烟雾消除率可达60％。实验证明，这种情况下，人在充满强烈刺激性烟雾的15米长的走廊里缓慢行走，没有刺激性感觉。湿毛巾在消除烟雾和烟雾中刺激性物质方面的效果要比干毛巾好得多，但毛巾过湿会使呼吸阻力增大，造成呼吸困难。因此，在使用湿毛巾时，应将毛巾含水量控制在毛巾本身重量的3倍以下。使用毛巾捂住口鼻时，一定使过滤烟的面积尽量增大，确实将口鼻捂严，在穿过烟雾区时，即使感到呼吸阻力增大，也决不能将毛巾从口鼻上拿开。一旦拿开就可能立即导致中毒。）要注意朝明亮处或外面空旷地方跑。当火势不大时，要尽量往楼层下面跑，若通道被烟火封阻，则应背向烟火方向离开，逃到天台、阳台处，等待救援。

C.在逃生无门的情况下，努力争取救援也不失为上策。被困者要尽量呆在阳台、窗口等易于被人发现和能避免烟火近身的地方，及时发出求救信号，引起救援人员的注意。在将要失去知觉前，应努力滚到墙边，便于消防人员寻找、营救，因为消防人员进入室内都是沿着墙壁摸索前进的。

D.低层楼房逃生常用布条攀援法：具体操作是将被罩、床单等撕成条条弄湿后绑牢在屋内坚固的足以承担你自身重量的管道或大家具上，看窗外有没有可供攀援的管道，如果有，抓牢布条小心向管道移动，抓牢管子后顺管子慢慢下滑。如果附近没有管道就拽紧布条力争下到下一层或下到下一层的窗户旁踢开窗户跳进室内。

注意事项：

1、不入险地，不贪财物。生命是最重要的，不要因为害羞及顾及贵重物品，而把宝贵的逃生时间浪费在穿衣或寻找、拿走贵重物品上。今年1月6日凌晨广州海珠南路发生一场特大火灾，事后，人们在清理现场时发现三名遇难者手中都抓着存折或金饰。

2、火已烧身，切勿惊跑。火烧身时，千万不可惊跑拍打，因为奔跑和拍打时会形成风势，促旺火势。最佳办法是设法脱掉衣服或就地翻滚，压灭火苗。

酒店消防设备

常用设备：灭火器、消防报警系统主要包括烟感探测器（2％－5％）、温感探测器(93 C)、水喷淋(93 C、68 C)、水幕（水卷帘）、消火栓

对员工的要求：两知三会

一、知道防火常识：

客房里常见的火灾起因有哪些?

(1)乱扔未熄灭的烟头、火柴梗，引起地毯沙发、衣服等可燃物起火。

(2)宾客酒后在客房内吸烟，不慎引起被褥或窗帘等可燃物起火。

(3)宾客睡觉前在床上吸烟不慎，烟头引起可燃物起火。

(4)客房内使用电饭锅、电炉子、不慎引起火灾。

(5)无限度增加电器设备，引起负荷量超载造成电源短路，引起火灾。

(6)客房内客人所带的易燃、易爆物品引起火灾。

(7)服务员为方便把未熄灭的烟头吸到吸尘器的蓄尘袋内。

(8)客房内使用电熨斗不慎引起火灾。

(9)客房内台灯、壁灯、点灯等灯罩与灯泡相触或距离太近，引起火灾。

(10)在客房内维修动火，没有采取防火措施。

(11)客房内使用化学涂料、油漆等，没有采取防火措施。

(12)客房内电器设备安装不良，使绝缘损坏，短路起火。

(14)电冰箱、电视机、电风扇等开启后，使用时间过长，以致元件发热而起火。

(15)防火安全系统不健全等。

餐厅常见的火灾起因有哪些?

1、餐厅收台时不要将烟头火柴卷入台布内，2、其次要定期检查钢瓶、管道等是否有油垢等异常情况。在开火烧饭时，要避免油锅里的食用油过多，并且在煎炸时人不要离开现场。一旦油锅着火，务必注意，切勿用水，而是切断电源，盖上锅盖或是用黄沙等物灭火。

3、晚上要检查煤气、天然气龙头是否关好，防止泄漏；如发生泄漏情况，不要开灯照明，以防明火

二、知道灭火器和消火栓的使用方法。

灭火器的使用方法：“一提二拔三对准四喷”，距火源3-5米处，站在上风口，左手提起灭火器，右手揪掉铅封，拔出保险销，握住喷嘴前部。左手按下压把，对准火源根部喷射，同时摆动灭火器使粉雾横扫整个火焰区。

消火栓的使用方法：打开消火栓门，扳出轮盘，将胶管拉出，握紧水枪，打开阀们出水灭火。需要时，先摘下枪头装在水带上，将水带全部拉出（不要拧花），并与消火栓内卡口接好，握紧水枪，打开阀门出水、灭火。

讲一下几种火灾的扑救：

1、如纸张、木材、棉织品、塑料、垃圾起火，可用水、干粉、1211灭火器；

2、如油锅、油桶起火，可用锅盖、灭火毯封口，断绝空气，溢出的食油起火，可用干粉、1211灭火；

3、如可燃液体、酒精、油漆、稀料起火，可用干粉灭火；

4、如煤气、天然气、液化气等可燃气体着火，首先关阀门，再用干粉灭火器灭火；

5、如果发生电气火灾，首先要切断电源，才可用水灭火，带电情况下，可用干粉、1211灭火器灭火。

三、会报警；本着小火早救，救得早和报警早是损失小的原则，如果火势小能灭火的，就先灭火，再即时汇报上一级；如果火势大，要马上报告上一级并报警，要讲清楚具体着火地点，火势大小燃烧的物质，报警人姓名，如果没有电话，可用消火栓旁的手动报警。正确方法是敲碎玻璃即可。

四、会自救逃生：如果发生火灾，首先不要惊慌，可走安全通道，从位于酒店的消防疏散楼梯跑到店外，禁止使用电梯，如火情较大，烟雾弥漫，再逃离时，要俯下身体或匍匐前进，必要时，可用湿毛巾捂住鼻子，防止被烟雾熏昏。

五、会组织疏散；

1.由指挥部发出疏散指令，消防中心利用广播引导人们从消防梯疏散到安全地带。

2.疏散顺序：首先为着火层人员，其次是着火层上一层人员，再次为着火层上二层人员，并依次往上。当火灾层以上很可能受火灾影响的人员全部疏散后，开始依次疏散火灾层下一层、下二层人员。

3.与此同时，还要依次检查各楼层保证所有人员按要求撤离。在检查时，要特别注意以下地点：墙角、门旁以及桌子和其他物体的下面，因为人惊慌时，常常躲在这些地方，尤其是儿童。

4.当楼层火灾面积大，受困人员较多时，可先引导、疏散受困人员到安全地带，然后再设法转移到地面。

5.当火场被困人员暂时无法施救时，可利用消防广播引导火场人员进行自救：如用被条连结成绳吊落下层的方法；或密闭门窗、堵塞孔洞，防止烟气窜入房间，再用水淋湿门窗降温，清除这些部位的易燃物品，防止火势蔓延过来，若房内有救生器材，则引导他们使用这些器材，如救生绳、缓降器、救生袋进行自救。

疏散救人时要注意的事项

1.在火灾情况下，所有的电梯都自动锁在第一层，疏散时切记不要电梯，要由消防楼梯疏散较为安全。

2.疏散时，要用湿毛巾、衣服等捂住口，避免被烟气呛住导致窒息。

3.疏散时，要沿着紧急出口标志指示的方向走，并要弯腰或爬行前进，因烟气都悬浮在上部。4.为搜查未疏散人员而进入关闭的房间之前，要先用手试一试门，看是否很热，如果很热表明里面已有火。如果要开门一定要弊住呼吸，因为烟和热浪者能置人于死地。如果房间内火比较大而手边没有灭火工具时，应立即将门关上。

1．应当怎么办？

首先迅速找到消防通道，向楼下跑（电梯肯定早已无莱塞了），如果已经有烟在蔓延，应当放低体位迅速移动。千万不能向楼上移动，因为95％的楼顶露台是锁死的，因此不要幻想可以在露台上得救。

2．如果你下到10楼的时候发现起火点在9楼你怎么办？

首先不要幻想可以突破火点，因为火场中心温度达1000度以上，有去无回，也不要在临近楼层停留，温度也在几百度左右（此外，如果你没有浸湿的毛巾，你最多在滚滚浓烟中坚持3分钟，如果你有这块毛巾，你最多能够多坚持1.5分钟）应当迅速转身上到12或者13以上后找一个合适的房间。

3．甚么样的房间是合适的？

首先不是洗手间，因为火灾中大部分人不是被烧死的，而是窒息而死，大厦的洗手间大多是在每一层的中间没有窗户。因此你必须找一间最靠主干道的房间（这样你将成为消防员们最先施救的对象），这个房间必须有窗户，并且没有防盗网（所有的火灾中，由于消防员们繁忙异常，为了有效的在短时间内救助最多的人，那些在防盗窗里的人永远是最后被拯救的人），你进入这个房间之后，第一个动作是关闭房门，第二个动作是拿来你们最常用的胶带封闭你能看见的所有空调出风口，第三个动作是打烂你这个房间的窗户。

如果你担心，大厦的窗户是钢化玻璃，那么不要去击打玻璃的中间，钢化玻璃的四个角是这些玻璃最薄弱的地方，用尖锐的器皿可以很容易凿破他们。并且，不论在家里或者办公室，只要是在三楼以上，不要随便选择“跳楼逃生”。

4．在房间里待着应当干甚么？

1）首先肯定的是不要大声叫Help或者“救命”，因为你会因此消耗更多的氧气并吸入过多的一氧化碳和氮气，从而比别人更先去见上帝；

2）第二，如果是在白天，应当寻找色彩亮丽的衣服或者布条，从窗户里向外大幅度晃动，引人注意；如果是在晚上，应当使用手电筒引人注意，但是在火场中，如果没有手电筒，打火机绝对不是好选择，因为在火场中，打火机并不明显，并且会导致可燃气体的爆炸。

3）第三，在任何火场中浸湿的毛巾都是受欢迎的东东，捂住你的眼鼻，会让你坚持的久一些，从而给消防员们更多的时间来救你。

电工工岗前培训及安全教育 篇6

① 电工作业必须经专业安全技术培训，考试合格，持证方准上岗独立操作。非电工严禁进行电气作业。

② 电工作业时，必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套，酒后不准操作。

③ 所有绝缘、检测工具应妥善保管，严禁他用，并应定期检查、校验。保证正确可靠接地或接零。所有接地或接零处，必须保证可靠电气连接。保护线PE必须采用绿／黄双色线，严格与相线、工作零线相区别，不得混用。

④ 电气设备的设置、安装、防护、使用、维修必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》(以下简称《规范》)的要求。

⑤ 在施工现场专用的中性点直接接地的电力系统中，必须采用TN-S接零保护。⑥ 电气设备不带电的金属外壳、框架、部件、管道、金属操作台和移动式碘钨灯的金属柱等，均应做保护接零。

⑦ 定期和不定期对临时用电工程的接地、设备绝缘和漏电保护开关进行检测、维修，发现隐患及时消除，并建立检测维修记录。

⑧ 建筑工程竣工后，临时用电工程拆除，应按顺序先断电源，后拆除。不得留有隐患。三级配电两级保护

㈠ 三级配电，配电箱根据其用途和功能的不同，一般可分为三级：

1.总配电箱(又称固定式配电箱)。总配电箱用符号“A”表示。总配电箱是控制施工现场全部供电的集中点，应设置在靠近电源地区。电源由施工现场用电变压器低压侧引出的电缆线接入，并装设电流互感器、有功电度表、无功电度表、电流表、电压表及总开关、分开关。总配电箱内的开关均应采用自动空气开关(或漏电保护开关)。引入、引出线应穿管并有防水弯。

2.分配电箱(又称移动式配电箱)。分配电箱用符号“B”表示。其中1、2、3表示序号。分配电箱是总配电箱的一个分支，控制施工现场某个范围的用电集中点，应设在用电设备负荷相对集中的地区。箱内应设总开关和分开关。总开关应采用自动空气开关，分开关可采用漏电开关或刀闸开关并配备熔断器。

3.开关箱。直接控制用电设备。开关箱与所控制的固定式用电设备的水平距离不得大于3m，与分配电箱的距离不得大于30m。开关箱内安装漏电开关、熔断器及插座。电源线采用橡套软电缆线，从分配电箱引出，接入开关箱上闸口。

4.配电箱及其内部开关、器件的安装应端正牢固。安装在建筑物或构筑物上的配电箱为固定式配电箱，其箱底距地面的垂直距离应大于1.3m，小于1.5m。移动式配电箱不得置于地面上随意拖拉，应固定在支架上，其箱底与地面的垂直距离应大于0.6m，小于1.5m。

5.配电箱内的开关、电器，应安装在金属或非木质的绝缘电器安装板上，然后整体紧固在配电箱体内，金属箱体、金属电器安装板以及箱内电器不带电的金属底座，外壳等，必须做保护接零。保护零线必须通过零线端子板连接。

6.配电箱和开关箱的进出线口，应设在箱体的下面，并加护套保护。进、出线应分路成束，不得承受外力，并做好防水弯。导线束不得与箱体进、出线口直接接触。

7.配电箱内的开关及仪表等电器排列整齐，配线绝缘良好，绑扎成束。熔丝及保护装置按设备容量合理选择，三相设备的熔丝大小应一致。三个及其以上回路的配电箱应设总开关，分开关应标有回路名称。三相胶盖闸开关只能作为断路开关使用，不得装设熔丝，应另加熔断器。各开关、触点应动作灵活、接触良好。配电箱的操作盘面不得有带电体明露。箱内应整洁，不得放置工具等杂物，箱门应有锁，并用红色油漆喷上警示标语和危险标志，喷写配电箱分类编号。箱内应设有线路图。下班后必须拉闸断电，锁好箱门。

8.配电箱周围2m内不得堆放杂物。电工应经常巡视检查开关、熔断器的接点处是否过热。各接点是否牢固，配线绝缘有无破损，仪表指示是否正常等。发现隐患立即排除。配电箱应经常清扫除尘。

9.每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一漏一箱”制，严禁同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备(含插座)。

㈡ 两级漏电保护。总配电箱和开关箱中两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时应合理配合，使之具有分级、分段保护的功能。

施工现场的漏电保护开关在总配电箱、分配电箱上安装的漏电保护开关的漏电动作电流应为50～100mA，保护该线路；开关箱安装漏电保护开关的漏电动作电流应为30mA以下。

漏电保护开关不得随意拆卸和调换零部件，以免改变原有技术参数。并应经常检查试验，发现异常，必须立即查明原因，严禁带病使用。施工照明

3.1 施工现场照明应采用高光效、长寿命的照明光源。工作场所不得只装设局部照明，对于需要大面积的照明场所，应采用高压汞灯、高压钠灯或碘钨灯，灯头与易燃物的净距离不小于0.3m。流动性碘钨灯采用金属支架安装时，支架应稳固，灯具与金属支架之间必须用不小于0.2m的绝缘材料隔离。

3.2 施工照明灯具露天装设时，应采用防水式灯具，距地面高度不得低于3m。工作棚、场地的照明灯具，可分路控制，每路照明支线上连接灯数不得超过10盏，若超过10盏时，每个灯具上应装设熔断器。

3.3 室内照明灯具距地面不得低于2.4m。每路照明支线上灯具和插座数不宜超过25个，额定电流不得大于15A，并用熔断器或自动开关保护。

3.4 一般施工场所宜选用额定电压为220V的照明灯具，不得使用带开关的灯头，应选用螺口灯头。相线接在与中心触头相连的一端，零线接在与螺纹口相连的一端。灯头的绝缘外壳不得有损伤和漏电，照明灯具的金属外壳必须做保护接零。单项回路的照明开关箱内必须装设漏电保护开关。

3.5 照明线路不得拴在金属脚手架，严禁在地面上乱拉、乱拖。灯具需要安装在金属脚手架上时，线路和灯具必须用绝缘物与其隔离开，且距离工作面高度在3m以上。控制刀闸应配有熔断器和防雨措施。3.8 施工现场的照明灯具应采用分组控制或单灯控制。4 施工用电线路

施工用电线路从结构形式上可分为架空线路和电缆线路两大类型。㈠ 架空线路：

1.施工现场运电杆时，应由专人指挥。小车搬运，必须绑扎牢固，防止滚动。人抬时，前后要响应，协调一致，电杆不得离地过高，防止一侧受力扭伤。

2.人工立电杆时，应有专人指挥。立杆前检查工具是否牢固可靠(如叉木无伤痕，链子合适，溜绳、横绳、逮子绳、钢丝绳无伤痕)。地锚钎子要牢固可靠，溜绳各方向吃力应均匀。操作时，互相配合，听从指挥，用力均衡；机械立杆，吊车臂下不准站人，上空(吊车起重臂杆回转半径内)所有带电线路必须停电。

3.电杆就位移动时，坑内不得有人。电杆立起后，必须先架好叉木，才能撤去吊钩。电杆坑填土夯实后才允许撤掉叉木、溜绳或横绳。

4.电杆的梢径不小于13cm，埋入地下深度为杆长的1／10再加上0.6m。木质杆不得劈裂、腐朽，根部应刷沥青防腐。水泥杆不得有露筋、环向裂纹、扭曲等现象。

(1)登杆组装横担时，活板子开口要合适，不得用力过猛。

(2)登杆脚扣规格应与杆径相适应。使用脚踏板，钩子应向上。使用的机具、护具应完好无损。操作时系好安全带，并栓在安全可靠处，扣环扣牢，严禁将安全带拴在瓷瓶或横担上。

(3)杆上作业时，禁止上下投掷料具。料具应放在工具袋内，上下传递料具的小绳应牢固可靠。递完料具后，要离开电杆3m以外。

5.架空线路的干线架设(380／220V)应采用铁横担、瓷瓶水平架设，档距不大于35m，线间距离不小于0.3m。

(1)架空线路必须采用绝缘导线。架空绝缘铜芯导线截面积不小于10mm2，架空绝缘铝芯导线截面积不小于16mm2，在跨越铁路、管道的档距内，铜芯导线截面积不小于16mm2，铝芯导线截面积不小于35mm2。导线不得有接头。

(2)架空线路距地面一般不低于4m，过路线的最下一层不低于6m。多层排列时，上、下层的间距不小于0.6m。高压线在上方，低压线在中间，广播线、电话线在下方。

(3)干线的架空零线应不小于相线截面的1／2。导线截面积在10mm2以下时，零线和相线截面积相同。支线零线是指干线到闸箱的零线，应采用与相线大小相同的截面。

(5)架空线路摆动最大时与各种设施的最小距离(m)：外侧边线与建筑物凸出部分的最小距离1kV以下时为1m，1～10kV时，为1.5m。在建工程(含脚手架)的外侧边缘与外电架空线路的边线之间的最小距离：1kV以下时为4m；1～10kV时为6m。

6.杆上紧线应侧向操作，并将夹紧螺栓拧紧；紧有角度的导线时，操作人员应在外侧作业。紧线时装设的临时脚踏支架应牢固。如用大竹梯，必须用绳将梯子与电杆绑扎牢固。调整拉线时，杆上不得有人。

7.紧绳用的铅(铁)丝或钢丝绳，应能承受全部拉力，与电线连接必须牢固。紧线时导线下方不得有人。终端紧线时反方向应设置临时拉线。

8.大雨、大雪及六级以上强风天，停止登杆作业。㈡ 电缆线路：

电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明敷设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。

1.电缆在室外直接埋地敷设时，必须按电缆埋设图敷设，并应砌砖槽防护，埋设深度不得小于0.6m。

2.电缆的上下各均匀铺设不小于5cm厚的细砂，上盖电缆盖板或红机砖作为电缆的保护层。

3.地面上应有埋设电缆的标志，并应有专人负责管理。不得将物料堆放在电缆埋设的上方。

4.有接头的电缆不准埋在地下，接头处应露出地面，并配有电缆接线盒(箱)。电缆接线盒(箱)应防雨、防尘、防机械损伤，并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。

5.电缆穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处，必须加设防护套管。

6.电缆线路与其附近热力管道的平行间距不得小于2m，交叉间距不得小于1m。

7.橡套电缆架空敷设时，应沿着墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定，严禁使用金属裸线作绑线。电缆间距大于10m时，必须采用铅丝或钢丝绳吊绑，以减轻电缆自重，最大弧垂距地面不小于2.5m。电缆接头处应牢固可靠，做好绝缘包扎，保证绝缘强度，不得承受外力。

提高海船船员培训质量之我见 篇7

一、前言2011年6月25日, 全球150多万海员迎来了第一个属于自己的节日:世界海员日。这一方面表达了各国政府及航运组织对海员敬意和谢意, 另一方面也体现了世界对航运事业的重视。我国是一个海员大国, 虽然总量居世界第一, 但是在国际船员中所占的比例并不高。在我国目前拥有的65万海员中, 一方面承担着我国40%以上的全国货物周转量和93%的外贸运输任务, 另一方面仅有10万人次的中国海员服务于外国籍和港澳台地区籍船舶。因此, 从发展我国航运经济和海事安全的角度来看, 一方面船员作为船舶航行过程中最重要的因素, 需要加强培训, 提高素质, 消除不良影响, 实现运输畅通, 保障航行安全, 防止水域污染;另一方面面对全球航运业发展的巨大需求, 必须加快船员队伍素质的整体提高, 全面提高综合竞争力。因此, 采取多种措施全面提高海员的素质势在必行。二、提高培训质量的措施1加强船员安全意识的教育意识教育作为一种养成性教育, 不是通过一朝一夕的学习就可以具备的, 而是需要长时间的点滴积累。船员的安全意识一旦养成, 将会在很长的一段时间内影响船员的行为。有利于船舶的安全高效运营。对于各培训机构来讲, 应使船员在校期间就获得一个安全生产的整体概念, 学会从安全的角度应对各种事件。例如, 可以请经验丰富的船长、轮机长到校做讲座, 或者开设专门的船舶安全事故课程, 通过图片、具体事例和视频等形式使学生认识到安全意识的重要性和必要性。2航海礼仪教育现阶段, 航海职业的国际化程度越来越高, 同一艘船舶上同时出现几个国家船员的情况越来越普遍。而由于船员工作的特殊性, 船员在工作和生活中又必须经常和不同国家、不同民族或不同宗教信仰的人沟通和交流。航海职业具有国际性特点, 在工作中要与不同国家、民族和不同宗教信仰的人沟通和交流。因此, 培训机构应对国际航线的船员开展国际航海礼仪的培训。船员掌握航海礼仪后, 一方面有利于船员的工作交流, 另一方面也有利于提升我们国家航运界的整体形象。3重视船员培训教材的编写随着马尼拉公约的即将实施, 海事主管机关在抓紧时间加强相关培训教材知识更新的同时, 更重要的是要狠抓教材的质量。前期出版的很多海员培训教材虽然立意很新, 但是很多内容依然很陈旧;部分教材越新的版本知识点越少, 描述越简单;有些教材出现许多明显的错误, 再版印刷时甚至错误依旧。因此, 主管机关应从全国抽调核心专家力量编写一套统一的、高质量的全国适用教材。这将有助于统一培训标准, 提高培训质量。4加强船员心理素质的培养由于海员职业的特殊性, 他们需要在特殊的自然和人文环境下承受许多陆上人员不需要承受的心理压力。因此, 加强船员心理素质的培训对船舶的安全营运至关重要。人的心理素质绝大多数可以靠后天培养与训练获得, 因此加强对船员良好心理素质的培养就显得极为重要。培训机构应针对船员职业的特点开设航海心理学等相关课程并培养学生的兴趣爱好, 使学生对未来职业有充分的准备, 在面对困难和挫折时, 能运用掌握的知识利用合理的外部条件进行自我调控, 克服心理问题。5改革现有的考试体制我国目前现有的船员考试体制缺少对船员知识综合理解和运用的真正考核, 理论考试方面可以通过强记题库来通过, 实操项目考试则可以通过短时的突击通过。有很多通过适任证书考试的船员根本就不具备实际的适任资格。因此主管机关应改革现有的考试模式, 加大船员实际知识综合运用和理论联系实践的能力考核。使获得适任证书的船员真正具有适任的能力。6加强国际交流与合作海员是一项国际性职业, 虽然我国在最近几年的海员培训工作中取得了巨大的成就, 但是在菲律宾等海员培训的强国内, 仍有很多值得我们学习和参考的地方。因此, 我们要以积极的姿态, 加强与国际社会和一些培训工作突出的国家的合作, 尽可能大范围的让国内的相关培训机构参加一些国际会议, 参观一些航海名校, 以便于跟踪国际动态, 及时跟上发展潮流。三、结束语在世界航运人才市场亚太化和马尼拉公约全面实施的大背景下, 我国的船员队伍迎来更大挑战的同时, 也迎来了全面发展的大好机遇。我国的船员培训机构在海事主管机关的带领下, 如果能够及时调整策略, 实施合理有效的措施提高船员的整体素质, 那么一定能够取得更大的成功, 为我国经济的持续发展做出巨大的贡献。

摘要：面对航运经济高速发展的新形势, 本文提出了加强安全意识教育、重视教材编写、改革现有考试模式等六个相关措施, 力求能够提高我国船员的整体素质, 促进我国航运业的发展。

关键词：船员,意识,礼仪,体制