贯通测量（共11篇）
武广客运专线第十三项目部
银盏隧道贯通误差测定
一、工程概述
武广客运专线银盏隧道全长1573米，进口里程DK2122+165，出口里程DK2123+738。均为圆曲线。其曲线半径为左线10000米，转角为左转角19-43-43。该隧道于20xx年3月25日顺利贯通。项目部测量队同测量监理工程师于20xx年6月3日对隧道进行了贯通测量。二、测量方法选择
隧道洞外控制测量采用GPS导线控制。已在施工前布设完毕，该隧道施工组织为双口对进进洞，在隧道中心处贯通，因此在测设洞内导线时采用了精密单导线控制。本次贯通测量在进口端采用CPI11～CPI12为起始边，在出口采用CPII15～CPII16为起始边，在隧道中心处设一贯通点W-12。其中在进口端增设一导线点ZD1、W-8，在出口端增设一导线点新Z-1、ZD2，贯通点为W-12。贯通测量线路见附图。1．测量执行标准：
《新建铁路工程测量测量规范》TB10101-99
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》[20xx]189号
2．平面控制及其精度要求：
该隧道两开挖洞口之间长度为1573米，小于4公里，根据规范4.1.4要求，洞内横向贯通限差为8厘米，即贯通横向中误差为4厘米，高程中误差洞内为17毫米。取其2倍为限差34毫米。
根据现场所采用的仪器精度，考虑到洞内外导线复测精度，选择洞内导线测量的测量精度，如下表：
导线等级四等半测回归零差8秒2C较差13秒测回数4测回测边相对中误差1/20xx0
高程测量等级为四等，采用全站仪三角高程代替水准高程，其精度满足三角高程四等测量精度要求3．仪器设备及人员组织：
仪器类型：SET230RK全站仪一套测角：2“测距：2+2ppm人员组织：武广客专十三项目部测量人员及测量监理工程师王国云
武广客运专线第十三项目部
三、测量成果统计
1．原洞外控制点坐标：
点号CPI11进口CPI12CPII15出口CPII162603287.926514190.29868.0252606551.2302603820.943514149.284514716.83155.395X2605645.142Y514221.727Z
2．测量原始数据统计：
进口端导线角度统计表
测站CPI12ZD1W-8左角357-40-20xx4-09-0.5右角2-19-38175-50-59差值2”0.5“3”
距离高差统计表
测段CPI12ZD1ZD1W-8W-8W-12距离883.808309.938539.465高差+3.796+1.243+3.707限差5“5”5“评定合格合格合格归算为左角357-40-21184-09-0.75182-44-07182-44-08.5177-15-54.5
出口端导线角度统计表
测站CPII15新Z-1ZD2左角126-08-18.5189-39-41177-01-55.5右角233-57-43170-20-20xx2-58-02
差值-1.5”-1“2.5″限差5”5“5″评定合格合格合格归算为左角126-08-17.75189-39-40.5177-01-56.75武广客运专线第十三项目部
距离高差统计表
测段CPII15新Z-1新Z-1ZD2新Z-1W-12距离350.162407.5475305.674高差-1.411-2.218注明：新Z-1点高程是三等水准H=67.768
3．贯通点坐标高程统计：
进口端计算：
2606551.230+883.808×cos(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Xcos(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×cos(348°57′5.1″+177°15′53″)=2604845.698W-12514149.284+883.808×sin(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Ysin(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×sin(348°57′5.1″+177°15′53″)=514443.373Z55.395+3.796+1.243+3.707=64.141
出口端计算：
2603820.943+350.162×cos（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×Xcos(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×cos(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝2604845.720W-12514716.831+350.162×sin（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×sinY(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×sin(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝514443.376Z67.768－1.411－2.218＝64.139
坐标差值：
△x2604845.698－2604845.720=－0.022ZD2△y514443.373－514443.376=－0.003△z64.141－64.139=0.002武广客运专线第十三项目部
4．精度评定：
测角中误差：Mβ=1.5秒＜2.5秒测边中误差：
Msimin=2mm,Msimax=2.154mm
实际横向贯通误差：2mm
把W-12实测坐标归算到中线上计算得：进口W-12出口
四、贯通结论以及误差处理
实际横向贯通误差：2mm。依据《新建铁路工程测量测量规范》（TB10101-99）和《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（[20xx]189号）的要求：不须要处理。
中铁十二局武广客运专线十三项目部
20xx年6月5日
4
X=001.046X=001.026Y=3.8253Y=3.8166横向贯通误差0.0073＜0.080纵向贯通误差0.0武广客运专线第十三项目部
武广客运专线XXTJⅥ标银盏隧道
（DK2122+165~DK2123+738）
贯通误差测定报告
编制：
复核：
监理工程师：
施工单位：中铁十二局集团有限公司监理单位：华南监理联合体清远分站
日期：20xx年6月12日
1.1 矿井联系测量的方法
将矿区地面平面坐标系统和高程系统传递到井下的测量, 即联系测量;将地面平面坐标系统传递到井下的测量称平面联系测量 (定向) 。将地面高程系统传递到井下的测量即高程联系测量 (导入高程) 。矿井联系测量使地面和井下测量控制网采用同一坐标系统。联系测量是确定井下经纬仪导线起算边的坐标方位角、井下经纬仪导线起算点的平面坐标x和y、井下水准基点的高程H。
矿井定向。矿井定向划分为从几何原理出发的几何定向和以物理特性为基础的物理定向。几何定向有通过平硐或斜井的几何定向、通过立井的几何定向、及通过两个立井的几何定向 (两井定向) 。物理定向可用精密磁性仪器定向、投向仪定向和陀螺经纬仪定向。
高程联系测量。导入高程的方法因开拓方法的不同可分为平硐导入高程、斜井导入高程和立井导入高程。
1.2 井下控制测量方法
井下平面控制均以导线的形式沿巷道布设, 而不能像地面控制网那样可以有测角网、测边网、GPS网和交会法等多种可能方案。井下平面控制测量是建立井下平面测量的控制, 作为测绘和标定井下巷道、硐室、回采工作面等的平面位置的基础, 可符合一般贯通测量要求。
井下导线多用经纬仪测角, 钢尺量边, 称“经纬仪-钢尺导线”。随着测量仪器的发展创新, 逐步有了“光电测距导线”, 就是用光电测距仪测量边长的导线;“全站仪导线”, 即用全站仪测量角度与边长 (或直接测定坐标) 的导线;还有“陀螺定向-光电测距导线”, 即指用陀螺经纬仪测定每条边的方位角, 用测距仪测量导线边长的导线。
1.3 井下平面测量和高程测量
井下导线的布设, 按照“高级控制低级”的要求进行。井下平面控制分为基本控制和采区控制, 两类都应布设成闭 (附) 合导线或复测支导线。基本控制导线按照测角精度分为±7”和±15”两级, 通常从井底车场的起始边开始, 沿矿井主要巷道布设, 一般每隔1.5~2.0km应加测陀螺定向边, 以提供检核和方位平差条件。采区控制导线也按测角精度分为±1和±3两级, 沿采区上、下山、中间巷道或片盘运输巷道以及其他次要巷道布设。
井下高程测量就是通过测定井下各种测点高程, 建立一个与地面统一的高程系统, 确定各种巷道、铜室在竖直方向上的位置及相互关系。井下高程控制网可运用水准测量方法或三角高程测量方法布设。在主水平运输巷道中, 通常应采用精度不低于510级的水准仪和普通水准尺进行水准测量;在其他巷道中, 可依具体巷道坡度大小、工程的要求等情况, 采用水准测量或三角高程测量测定。
2 矿井贯通测量
2.1 贯通测量基本方法
采用两个或多个相向或同向掘进的工作面掘进同一井巷时, 为了使其按照设计要求在预定地点正确接通而进行的测量工作, 称为贯通测量。井巷贯通一般分为一井内巷道贯通、两井之间的巷道贯通和立井贯通。一井内巷道贯通:凡是由井下一条起算边开始, 能够布设井下导线到达贯通巷道两端的, 均属于一井内的巷道贯道。两井间的巷道贯通:两井间的巷道贯通, 是指在巷道贯通前不能由井下的一条起算边向贯通巷道即两端布设井下导线的贯通。为保证两井之间巷道的正确贯通, 两井的测量数据必须统一, 即采用同一坐标系统。所以, 这类贯通的特点是两井都要进行联系测量, 并在两井之间进行地面测量和井下测量, 因而积累的误差一般较大, 必须采用更精确的测量方法和更严格的检查措施。立井贯通:一般有从地面及井下相向开凿的立井贯通和立井向深部延深时的贯通。
巷道贯通测量几何要素。贯通都需求算出贯通巷道中心线的坐标方位角、腰线的倾角 (坡度) 和贯通距离等, 即:贯通测量几何要素, 标定巷道中腰线所需的数据, 求解方法随巷道特点、用途及其对贯通的精度要求而异。
2.2 贯通测量的测量技术要求
1) 研究原始资料的可靠性, 数据应准确无误。使用地面控制网资料时, 一定对原网精度、控制网点位受到采动影响情况了解清楚, 进行检查测量。对于工程设计的资料, 尤其是巷道的方位、坐标、距离、高程、坡度等, 要认真检核, 对井底车场进行设计导线的闭合计算。
2) 测量要有可靠的独立检核, 要进行复测复算, 防止出现误差。重要的贯通工程在进行复测时, 应尽可能换人观测和计算, 换用测量仪器和工具, 复测合格后方可施工。
3) 精度要求高的贯通, 提高测量精度要有相应措施。如对井下边长较短的测站, 要设法提高仪器和规标的对中精度, 可采取防风, 光学对中等措施。斜巷中测角要注意仪器整平的精度, 经纬仪竖轴的倾斜改正。
4) 对施测成果要及时进行精度分析, 并与原误差预计的精度要求进行对比, 不能低于原精度要求。
5) 贯通巷道掘进过程中, 要进行测量和填图。根据测量成果调整巷道掘进的方向和坡度。如采用全断面一次成巷施工, 在贯通前的一段巷道内可采用临时支护。铺设临时简易轨道, 以减少巷道贯通后的整修工作量。
6) 通过实际施测, 发现在制定方案时未及的一些问题, 遇到一些新情况, 进一步完善和充实顶定的方案。
2.3 贯通测量偏差
1) 重要方向偏差。贯通重要方向偏差是对施工工程最后形成的质量有重要影响的贯通测量偏差。巷道贯通的重要方向偏差是水平面内垂直于巷道中线的左、右偏差和竖直面内垂直于巷道腰线的上、下偏差。立井贯通中, 影响贯通质量的是平面位置偏差, 即在水平面内上、下两段待贯通的井筒中心线之间的偏差。
2) 其他偏差。平面内沿巷道中线方向上的长度偏差, 对贯通在距离上有影响。
3) 井巷贯通的允许偏差值。它由矿 (井) 技术负责人和测量负责人根据井巷的用途、类型及运输方式等不同条件研究决定。对于一井内巷道贯通, 贯通巷道在水平重要方向上的允许偏差不超过±0.3m, 竖直重要方向上的允许偏差不超过±0.2m;对于两井间巷道贯通, 贯通巷道在水平重要方向上的允许偏差不超过±0.5m, 竖直重要方向上的允许偏差不超过±0.2m;对于立井贯通, 先用小断面开凿, 设计全断面时, 贯通允许偏差为±0.5m, 采用全断面掘砌。
摘要：本文主要阐述了井下控制测量中矿井联系测量的方法、控制测量方法、平面测量和高程测量控制;矿井贯通测量的基本方法, 技术要求和测量偏差。
【关键词】贯通测量；误差预计；精度分析
1.贯通测量方案的制定
1.1了解情况，收集资料并确认其可靠性和精度。绘制巷道贯通测量设计平面图，并在图上绘出与工程有关的巷道和井上下测量控制点、导线点、水准点等，为测量设计做好准备工作，然后就可以根据实际情况拟定出可供选择的测量方案。
1.2测量方案初步确定后，选用仪器和测量方法，规定观测限差，明确检核措施。这是个反复的过程，通常是根据矿上现有的仪器和常用的测量方法及“规程”的规定先确定一种，经过误差预计最后予以确定。
1.3根据所选择的测量仪器和方法，确定各种误差参数。这些参数原则上应采用本矿积累和分析得到的实际数据，亦可采用有关测量规程中提供的参考数据。通过误差预计，不但能求出贯通的总预计误差的大小，而且还可以知道那些测量环节是主要误差来源，在实测过程中给予充分注意。
2.贯通误差预计
产生贯通测量误差的主要方面有：地面控制及联接测量、矿井联系测量、井下导线和高程测量、陀螺定向测量。贯通相遇点k点在水平面内垂直巷道中线的左右误差为X轴误差，是巷道贯通重要方向偏差。
2.1地面導线测量引起X轴误差
式中：Ry′为地面导线各点在y'轴上的投影长；mβ上为地面导线测角误差。
2.2地面导线量边引起的误差
式中：ml为地面各导线量边误差；地面导线各边与x'轴的夹角。
地面导线测量引起的总误差为：
2.3井下导线测量引起K点在水平主要方向x’轴的误差
定向测量引起K点在水平方向X′轴的误差
式中：mao为陀螺定向误差；Ry′o为井下导线起始点与K点连线在y'轴上的投影长。各项误差引起K点在X '轴上总误差为
2.4若各项测量都独立测n次，则平均误差为
取2倍平均误差为预计总误差
M′xk预=2M′xk平一井贯通高程测量一般都能到达要求，本文省略。
3.贯通实例
3.1工程概况
伊泰煤炭股份有限公司公司根据生产实际，为保証矿井正常接替需要，决定施工二水平北总回风巷，用于二水平北翼回风、Ⅱ62采区出煤、排水。二水平北总回风巷开始于Ⅱ62运输下山，穿过孟口断层与二水平北大巷貫通、二水平北回风巷总长度5130m，根据施工进度，预计巷道贯通点为二水平北总回风巷中K点，贯通水平重要方向以K点为原点，以垂直二水平北总回风巷的方向为X轴，在贯通导线中，三条陀螺定向边NG4-NG5、NG7-NG8和WG1-WG2将导线分成四段。其中NG4-NG7、NG8-WG1两段为两端附合在陀螺定向边上的导线段，其重心分别为O1、O2，而NG5-K和WG1-K两段为支导线，其方向是由陀螺定向边NG4-NG5和WG2-WG1控制的。
3.2误差预计
贯通相遇点K在水平重要方向上的误差预计
3.2.1导线测角误差引起的K点在X′方向上的误差在附合导线段内测角误差对点位误差的影响与导线点至本段导线重心的距离Roi成正比例，而支导线测角误差对点位误差的影响则是与导线点到K点的距离Ri成正比例的。因此，顾及支导线独立测两次，由测角误差引起的K点在X′方向的误差为
式中：mβ为导线测角中误差，取=±7″；ρ为弧秒值，为206265；η为各导线点至本段导线重心的距离在y’轴上的投影长；Ry'为支导线各导线点至K点的距离在y’轴上的投影长；式中的η、Ry'均由图中直接量取。
3.2.2由导线边误差引起的K点在X’方向上的误差因为整个7″级基本控制导线均采用光电测距导线，且贯通后导线成为闭合导线，所以量边系统误差将无影响。
式中：MD：测距中误差，取DTM352C全站仪的标准精度，±5mm/km；α：导线边与X’轴的夹角， licos2a在图上直接量出。因测距进行往返观测，故：
3.2.3螺定向边的误差引起的K点在X’方向上的误差陀螺定向边误差对贯通的影响是与导线段重心到K点的距离成正比例的。由陀螺定向边误差引起的K点在X方向上的误差为：
=±0·030（m）式中：Y’为K点及各段重心的横坐标；mα为陀螺定向边ai的误差。
上述三项误差引起的贯通相遇点K在X轴上的误差为：
取两倍的中误差作为预计误差：Mx'预=±2Mx'k=±0.150（m）
根据本测量方案所做的误差预计，在贯通点处水平重要方向上的误差为0.150m，小于工程要求的0.3m，故本测量方案是可行的。
4.提高精度的方法
4.1导线应布设成闭合或附和导线，另外导线最好布设成等边直伸型。
4.2设法提高定向测量的精度，有可能时，应加测陀螺定向并进行平差。
4.3要尽可能增大导线边长，并用测距仪量边，当边长较短时要设法提高觇标和仪器的对中精度，可采用增加对中次数或采用三架法测量、省点法测量。
4.4角时要提高仪器整平的精度，注意仪器的三轴误差考虑加竖轴倾斜改正。
4.5通相遇地点，使其在平直巷道中贯通。■
【参考文献】
［１］李虎生,冯进宝.贯通测量设计及误差预计［J］.三晋测绘,1999,(02).
［２］史宏军,吴天全.矿山贯通测量的工作方法［J］.科技创新导报,2007, (35).
［３］邵金克,宋晓东.提高矿井贯通测量精度的思考［J］.内蒙古煤炭经济,2004, (05).
［４］朱建华.大型贯通测量的实践与精度分析［J］.中国科技信息,2005, (19).
摘要：随着人们对交通运输便利性的要求，特长隧道工程在国内外得到了越来越广泛的应用。结合实际的隧道工程施工经验，总结出对隧道贯通产生影响的主要测量误差来源，并详细的叙述了为实现贯通精度，而采用的相应控制方法，希望对今后特长隧道贯通的测量工作有一定的指导作用。
关键词：特长隧道；贯通测量；误差；精度控制
近年来，在我国便利的交通网络建设中，隧道建设发挥着相当重要的作用，占据着不可替代的位置，发展势头也越来越猛。在对隧道长短的限定中，通常情况下隧道长度小于五百延长米的称为短隧道，而长度限定在五百至三千延长米之间的隧道被称之为中长隧道，而处于三千至一万延长米的隧道称之为长隧道，大于一万延长米的隧道就被称之为特长隧道。根据相关的统计数据得知，现在我国的公路隧道达到2889处，当中包括有43处的是特长隧道，如何做好特长隧道的高精度贯通是特长隧道工程中的重中之重。这就需要施工人员在相关的技术指导下采用相应的技术措施及设备，做好精度分析，从而保证特长隧道工程的贯通质量。
1.贯通测量概念
贯通误差是指相向或同向掘进的隧道，在施工中线的贯通面上，因未准确接通而产生的偏差。隧道贯通误差的主要来源为洞外控制测量、联系测量、洞内控制测量的误差，洞内施工放样所产生的误差。从贯通误差的性质可分为：横向贯通误差，纵向贯通误差，高程贯通误差。横向及纵向贯通误差属于平面贯通误差。正确的贯通测量是按照相关的规范精度要求、施工图设计要求，编制相应可行技术方案，使用符合精度要求的仪器设备，采用可靠的人员及方法来实现。
2.进行贯通测量的方法以及对其误差分析计算
2.1高程控制测量
高程控制测量的任务是按规定的精度施工测量隧道洞口附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。对于短隧道，使用三角高程测量还是能够满足测量要求的，但是对于特长隧道来说，隧道洞外贯通测量的方法需要采用高精密水准的方法才可以。水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安置一次水准仪即可联测为宜。高精密水准测量方法虽然可以满足测量的精度要求，但其缺点是劳动强度大，工作效率不高，所以这种方法也逐渐被GPS拟合高程代替精度相当的水准测量。而特长隧道洞内的高程贯通测量主要采用高精密水准的测量方法。
2.2洞外平面贯通测量的方法
隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。洞口外的平面控制测量可采用GPS测量、三边、导线测量或者多种测量方法相组合的形式进行综合性的测量工作。在现代隧道施工中大部分采用的贯通测量方法是GPS测量，对于特长隧道的贯通GPS网形，从这种测量方法的灵活性出发，在隧道洞口线路中线位置上增设进出口点位，再增设其他的点位，组成的网形如图1所示。从此图中也可以看出，必须减小垂线方向上的偏差，每个端位的控制点高度都不能差的太大。
2.3洞内平面控制测量的方法及精度分析
隧道工程的洞内是非常狭窄的沿着一个方向进行延伸的巷道，巷道里的条件与外界的地面具有很大的差距，在隧道内部进行平面控制测量的一般方法是支导线法。支导线法适用于隧道长度小于3km的长隧。对于隧道工程中的特长隧道工程，在贯通测量中经常采用的方法是使用导线网的方式建立隧道洞内平面控制测量网。通常隧道内的导线布置方式有两种，分别为大地四边形构成的直伸型导线网以及双导线构成的交叉双导线网。这两种方式中因为直伸型导线网的特点为观测量大，并且在靠近隧道洞壁的两边非常容易受到折光影响，所以在特长隧道贯通测量时采用交叉双导线网比较有优势。
误差预计与精度分析理论是依据现行的误差理论，根据实际的隧道工程贯通测量设计方案在施工的过程前对贯通相遇点偏差量可能出现的误差范围进行预计。倘若预计的范围值超过了相关规定的范畴，那么应该对现在的设计方案进行调整修订，提高设计的精度，从而满足实际工程中的误差要求；倘若误差的预计值小于相关规范的要求，那么可以改变贯通测量的方案，降低观测量，从而减少成本支出。
在按照计划的贯通测量方案中，进行实际的测量工作时，一定有偏差最小的贯通相遇点的位置，此位置也被称之为最佳贯通点。在应用误差限差与精度分析公式时，要根据设计方案、误差理论求得最佳贯通点的位置。在具体的分析过程中，依据贯通测量的数据进行误差的分析，需要明确的一点是横向贯通误差预计的.方法是对过程中已经被确定好的特长隧道贯通相遇点位置为基础的。倘若因为其他的状况改变了此点的具体位置，也就是改变了洞内导线测角。因此对于特长隧道的贯通测量工序，在实际的施工中出现贯通点变化时只需要在这个限定的范围内就可以仍然按照原来设计的测量方案进行，且保证贯通测量的误差不会超过规范内的要求。
3.结语
综上所述，特长隧道的贯通测量的误差限差以及精度的确定与分配是非常亟待解决的问题，需要使用系统的完整的解决方案，而GPS技术在隧道控制测量中应用是非常的广泛的，前景也是不容忽视的，尤其是适用于特长隧道，这种技术的优点是节省人力与时间，而且能够使工作效率大大提升，其次是能够大大的提高洞外控制测量的精度。在本文中分析了对特长隧道有影响的主要测量误差，尤其是隧道的横向贯通误差的限定问题，此误差主要来源于洞内导线测角误差，针对此种状况必须依据具体的施工特点进行合理的布网工作。隧道的洞内平面控制网采用交叉双导线网布网形式能够较好的对此项误差进行限制。
今年本市将首次开展中等职业教育—应用本科教育贯通培养模式试点工作，即中职校直接与本科院校对接，上海中职生可直升本科院校就读。今年“中本”招生计划总数为120名。
据了解，首批“中本”贯通模式将在3所中职校和2所本科院校试点，“中职+本科”学习年限为7年。试点学校和专业分别是：上海信息技术学校、上海石化工业学校化学工程与工艺专业，对口上海应用技术学院；上海市工业技术学校机械工程（数控技术）专业，对口上海第二工业大学。
政策解读：市教委表示，“中本”只招收符合本市中招报名条件的本市户籍应届初三学生。招生学校根据专业特点自主确定是否面试或专业考试，并于2014年5月上旬前完成。考生按规定在网上填报志愿，有面试或专业考试要求的志愿须在取得资格后方可在网上填报。考生须参加2014年语文、数学、外语、物理和化学科目学业考试并取得有效成绩。中本录取总分须达到本市普通公办高中最低投档控制分数线。
首先学生的动手能力要强，同时也要有一定的学习能力，因为报考的学生需参加中考，成绩要达到普高分数线。在中职校就读三年后，该专业学生也须参加由上海市教育考试院组织的三校生统一文化课考试和学校组织的专业技能测试。
继我中交一公局一公司承建的樊屯隧道左线在建兴高速公路全线率先进洞后，樊屯隧道左线于2013年6月19日顺利贯通，成为建兴高速公路全线5座隧道中第一座贯通的隧道。
樊屯隧道穿越黄土覆盖区，最大埋深约67米，左线全长630米，明洞长130米，洞身长500米，其中V级浅埋段170米，占隧道洞身总长的34%，洞口仰坡陡立，洞顶冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险评定Ⅲ级，属高度风险等级隧道。施工过程中，采用台阶预留核心土开挖法，严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在辽宁省政府、交通厅、高建局以及建兴高速项目公司的指导和帮助下，我们合理安排，精心管理，优化开挖方法，完善贯通方案，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了洞口段偏压、埋深浅、冲沟发育、围岩节理裂隙发育极破碎等施工难题，经过263个工作日的顽强拼搏，取得了全线隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了项目部“大干100天”劳动竞赛制定的节点计划。我单位在施工过程中保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。在樊屯隧道施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显著，成绩喜人。在多次全线评比中获得第一名。
建兴高速公路位于辽宁省葫芦岛市，全长62公里，是辽宁省高速公路网的重要组成部分。它的建成对促进葫芦岛地区经济发展和资源运输等具有十分重要的意义。为此，交通部专家组、辽宁省省长、辽宁省交通厅=、高建局局及葫芦岛市媒体多次来建兴高速公路三标樊屯隧道施工现场进行调研指导，时刻关注建兴高速的建设情况，并提出指导性意见，同时，对我标段取得的成绩表示肯定。
贯通测量误差预计,指的是以早期明确的测量方案为基准,同时结合具体的测量技术,借助最小二乘准则及误差传播定量,进一步将贯通精度估算出来。本文论述主要预计的是贯通实际偏差的最大误差,而非具体偏差值。误差预计拥有概率方面的价值作用,其主要目的是使既定的测量方案更加完善,从而进一步选择更加合理、科学的策略,以此为全面掌握贯通过程奠定基础[2]。总而言之,由于贯通测量误差预计具备多方面的特点及优势,因此其可在矿山测量中推广及应用。
2 贯通测量误差预计应用方案的确立
在贯通测量误差预计的计算过程中,需注重确定贯通测量误差预计应用方案、确定测量方法的实现。
2.1 贯通测量误差预计应用方案的确立
明确需进行贯通测量之后,首先需对贯通测量的工作细节加以了解,然后咨询设计方与施工方,以此实现对贯通项目设计编排的全面掌握,同时掌握项目限差标准及贯通点的相关数据信息。与此同时,需详细且严格地检查设计机构提供的图纸,将与贯通项目的有关测量信息进行搜集并准确记录测量起算数据。此外,还有必要对其可靠性和精度加以验证[3]。
2.2 测量方法的确立
将测量方案确立下来之后,需合理选取仪器、方法等,并对限差范围加以明确,并选取合理的检验方法,这样才能够使测量方法的确立有明确的指向性。通常状态下,需以矿山目前所配备的设备及一般的策略技术为依据,同时结合长期以来积累的工作经验,选取一个合理、有效的方法,经误差预计,最终对相应的方法加以确立。
3 贯通测量误差预计在矿山测量中的实际应用分析
3.1 允许偏差
该工作面贯通导线总长3332m,属于大型相向贯通,该类型要求贯通点沿水平重要方向最大偏差0.5m,竖直方向最大偏差0.3m。
3.2 贯通测量方案的选择
3.2.1 测量路线及起始边
平面控制测量以31轨道上山的三个±7″级导线点开始,分别从31111工作面上、下车场敷设±15″级导线延测至31111回风巷、运输巷掘进工作面,并随工作面每400m向前延测一次,高程采用三角高程测量方法,平面控制测量独立进行两次,最后两次资料要平差计算。施工测量在控制测量布设的导线点基础上采用±30″级导线延测,每40m左右延测1次,每个导线点均设置3个不同的对中点,对中点距离>2m,目的是控制400m范围内巷道的掘进方向。31111工作面贯通测量的起始点为布置在31轨道上山的±7″级导线点“轨1”、“轨2”、“轨3”,将这3个导线点作为起始边控制本工作面顺利贯通。该工作面的临近工作面贯通测量起始点同样为此3个导线点,临近工作面的精确贯通已证明了此3个导线点的可靠性和准确性,能够应用于31111工作面。
3.2.2 贯通测量方法及限差要求
31111工作面控制测量使用宾得防爆全站仪,测距标称精度m D=±(5+5ppm×D)mm,施工测量使用苏一光J6光学经纬仪,二者均采用测回法施测。
导线测量有关技术要求:水平角观测测回数按导线边长分为15m以下对中2次,测2测回;15m~30m对中1次,测2测回;30m以上对中1次,测2测回(左、右角各一测回),同一测回中半测回互差≤20″,两测回间互差≤12″,两次对中测回间互差≤20″。边长测量采用全站仪往返观测两测回、一测回内读数互差不大于5mm,测回间互差不大于(5+5 ppm×D)mm(D为导线边长),化算为水平边长后互差不大于1/6000。
井下高程测量采用三角高程与导线同时施测,观测方法:采用中丝法同向观测各两测回,其测回间垂直角互差不大于15″,指标差互差不大于15″。相邻两点两测回之间高差互差≤10mm+0.3mm×(为导线水平边长,以m为单位),每段三角高程导线两测回之间高差互差≤(L为导线长度,以km为单位)。仪器高和觇标高应在观测工作开始前和结束后各用钢尺测量一次,两次测量互差≤4mm,取平均值作为最终结果。
3.3 贯通误差预计
3.3.1 误差预计所需基本误差参数
井下导线测角误差:按照煤矿测量标准规定,采用±15″级导线进行井下导线测量。
井下导线测距误差:按照宾得防爆全站仪的测距标称精度±(5+5×10-6D),求得平均边长约100m的m D=±0.005m。
井下三角高程测量误差:按照煤矿测量标准规定,每1000m三角高程的高差中误差允许限差为±100mm。
3.3.2 贯通测量误差预计
贯通测量误差预计主要考虑贯通点K在水平重要方向x'和高程方向y'上的误差预计,其在y'方向上的横向误差不影响巷道贯通质量,这里对贯通横向误差不作预计。
贯通点在x'方向上的误差预计主要包括测角引起的误差、量边引起的误差、贯通点在x'方向上的预计中误差等各类误差因素。
贯通点在高程上的误差预计主要有:三角高程测量引起的贯通点高程误差、钢尺测量导线点在高程上的预计误差等两个方面。
最后对预计结果进行分析,若按上述方案进行本次贯通测量,在两个方向上的误差均未超过允许的贯通偏差值,说明本次的方案完全能够满足贯通测量精度要求;若超过允许偏差值,则需要重新制定贯通测量的方案。
3.3.3 贯通测量期间基本注意事项分析
在贯通测量过程中,需注意一些基本事项,这样才能够使贯通测量误差预计的应用效果得到有效体现,具体需注意的事项包括:①对原始资料进行认真且详细地检查,确保抄录起算数据的精准无误;②对点位进行详细且认真地核对,以此使找错测点的情况得到有效避免;③基于风力大的情况下对中,需使用到挡风板进行挡风处理,以此使误差得到有效降低;④严格使用仪器,按照仪器使用规范、标准进行使用,并确保技术落实到位。
摘要：贯通测量误差预计是常用于矿山测量中的技术,该项技术的应用能够为巷道贯通提供更好的精度。本文重点论述了贯通测量误差预计在矿山测量中的应用,能够为矿山测量工作提供具有一定价值的参考建议。
关键词：贯通测量,误差预计
参考文献
[1]何爱保,朱远坤.全站仪及贯通误差预计在矿山测量中的应用[J].矿山测量,2012,03:73-75.
[2]曾凡超.Excel表格在计算贯通测量误差预计值中的应用[J].矿山测量,2012,05:23-25.
关键词：贯通测量设计；方案；效果明显
1 工程概况
二号斜井A507工作面开切巷贯通工程分别由A507工作面运输顺槽、轨道顺槽、开切巷三部分组成。由二号斜井综掘队施工，A507轨道及运输顺槽同时采用A5材料下山巷永久导线点C31、C32、和C33为基准开始进行测量工作，A507工作面运输顺槽按设计要求以方位α=122°40′掘进至520m处停止向前掘进，然后开口布置开切巷，开切巷掘进至55m时停止掘进，A507轨道顺槽以方位角α=122°40′掘进至502m处，与开切巷贯通，该附和导线全长1252m。最后贯通确定为单向贯通。
2 作业目的
二号斜井A507工作面开切巷是根据井巷工程设计为A507工作面回采服务的必掘巷道，贯通允许偏差值为中线允许偏差0.3m，高程允许偏差0.1m，因巷道顺煤层顶板沿自然坡度掘进，故腰线设放不做考虑。此巷作为后期回采工作面，届时需安装前、后刮板运输机、采煤机及液压支架，根据安装需要，掘进期间必须保证巷道施工质量，严格按设计要求进行施工，贯通时必须保证按贯通设计要求精确贯通。
3 贯通方案的选择
为了确保该贯通的顺利完成，我们运用了先进的测量手段为A507工作面开切巷的贯通打下了良好的基础，利用TDJ2E型经纬仪进行三角高程测量，再用GTS.332N型全站仪对导线点进行多次复测，同时在此基础上标定中线（激光指向），A507轨道、运输顺槽及开切巷均沿煤层顶板掘进。
3.1 三角高程水平角观测、距离测量及限差要求
3.1.1 水平角观测方法
采用北京产TDJ2E型经纬仪，用两次测回法观测水平角，如限差值大于规定范围，必须重新架设、对中、整平仪器，重新复测，使测角精度达到规范要求。
3.1.2 各测回间度盘整置位置σ用下列公式计算
①DJ2级仪器
σ=180°（j-1）/m+i′（j-1）+ω（j-1/2）/m
②DJ6级仪器
σ=180°（j-1）/m
式中 m——测回数；
J——测回序号（j=1、2、……m）；
i′——水平度盘最小间隔分划值，DJ1级仪器为4′，
DJ2级仪器为10′；
ω——测微盘分格数（或格值），DJ2级仪器ω=600″。
3.1.3 采用了JC—GJ501型50m工程用长钢卷尺测量边长，每边3次读数进行平均，取平均值为最终值。
采用普通钢尺量距的技术要求应符合表1规定。
3.2 日常施工中线
采用激光指向，每50m左右建立导线点，主要控制巷道方向及高程，矿井有两个综掘面，A507轨道、运输顺槽同时掘进，为确保掘进方向准确无误，我们针对巷道导线点进行多次重复测量。
4 成果资料分析
二号斜井测量成果是由我公司根据新疆地质九大队实测所布控制点所得，并经过导线闭合计算，其精度符合矿山测量规范三等网控制要求。
5 使用的仪器及测量工具
使用的仪器为北京产TDJ2E型经纬仪、GTS.332N型全站仪，丈量工具为浙江测绘仪器有限公司生产的型号为JC—GJ501型50m工程用长钢卷尺。
6 贯通施工时间
A507工作面开切巷按设计要求掘进至55m时停止掘进，由A507轨道顺槽单向掘进至502m处与开切巷贯通，计划每班进度3m，每天三个班，日进度每天9m，休息一天进行设备检修，计划于八日后贯通，距贯通点50m时生产科向综掘队下发贯通通知，综掘队接到通知后布置专人警戒。
7 成果质量说明和评价
7.1 质量控制措施
为了确保产品质量，在项目生产前对所有参加项目生产的作业人员均进行了岗前培训，并经考核合格后上岗；作业前对仪器设备进行了检校，对接收机的参数进行定期检查，符合精度指标的仪器方能投入生产；生产作业中严格执行测量相关技术标准。
具体实施方法如下：
7.1.1 为保证精确贯通，起始点的坐标建设必须标定精确。
7.1.2 认真按技术方案施工，根据工程进度，及时进行导线测量和高程测量，并将测量数据及时填图，根据测量结果及时调整。
7.1.3 为保证后期设备的安装及使用，巷道施工应严格按中线进行施工，保证巷道施工质量。
7.1.4 测放中线及控制导线点时，要认真仔细的使用仪器，仪器的架设要稳固牢靠，观测、记录要认真仔细，尽量避开松软巷帮、淋水较大的地段架设仪器，以防测量时对仪器设备造成损坏，每天使用完的仪器设备要认真保养，擦净仪器上的雾气及灰尘。
7.1.5 最后一次标定方向时，工作面距贯通点的距离不得大于50m，各种测量计算都必须有可靠的检验，测量负责人以书面方式报告矿井总工程师，并通知安全科及施工队，根据《煤矿安全规程》的规定，掘进巷道在贯通前，机掘工作面两巷道在相距50m前，必须设放警戒。
7.1.6 巷道贯通后，应立即测量贯通后的实际偏差值，并将数据填绘到电子版采掘工程平面图上。
7.2 贯通后根据实际测量评价复测结果
横坐标△X：+0.054m
纵坐标△Y：+0.032m
高程△Z：+0.051
附和坐标方位角度闭合差△f：15″
点位误差：0.043m
相对精度：F=0.043/1252=1/29116
检查点以两次观测的平均值作为该点的测量成果。测点观测均方误差计算公式为：
ε=
式中：δ为第i点原始观测值与检查观测值之差；n为总检查点数。
由此可知导线全长闭合差1/29116，达到了12″级导线要求，此设计方案确保了巷道的施工质量，保证了A507轨道顺槽与开切巷的顺利贯通。
一、工程概况
王家冲隧道全长800m，位于泾县榔桥镇，采用从进口独头掘进施工形式。
二、确保隧道安全贯通措施
为了确保隧道贯通安全，为明确隧道洞口在贯通前后必须采取的安全及技术措施，特制定以下措施：
1、在隧道贯通前成立安全领导小组，组长为项目经理秦建军，副组长由总工陈小龙、分管该隧道的副经理黄风、王家冲隧道作业队长高杰担任，组员由分部安质部长彭文杰和工程部长曹亮、王家冲隧道作业队的技术主管李庆强和现场领工员、安全员、技术员、材料员组成。
2、隧道贯通领导小组职责
当隧道单向开挖距离另一洞口60m及隧道贯通后中线调整时，领导小组的职责是：
组长:必须每天掌握两洞口的实际开挖进度及安全情况，及时召开贯通前后专项会议，并组织制定贯通方案和中线调整方案。
副组长：按照会议制定的方案组织施工、监督执行。协调开挖的隧道掘进、人员设备撤离等。若遇围岩情况变化时，必须及时向组长汇报，以便会商处理。
组员：按照副组长的安排，各司其责，做好分内工作。
3、隧道贯通面宜选择在地质较好的地段贯通。贯通前必须对贯通面的围岩进行加强支护，以策安全。
4、无论选取何种开挖方法，贯通面都不得采取大断面贯通，应采取超前炮孔先穿透、再采取小洞贯通，然后刷帮全断面贯通，小洞长度控制在3m左右，台阶法贯通的小洞直径不宜大于2m。
5、安全施工措施
⑴、王家冲隧道进口在距出口明暗交界60m前，必须将隧道出口的边仰坡及截水天沟施作完成，超前大管棚（60m）施做完毕，并至少开挖暗洞3-5m。由于洞口地质条件普遍较差，有条件时，最好将软弱围岩地段开挖通过，选择在围岩较好的地段贯通。
⑵、在隧道贯通剩余20m时，若需要爆破开挖，必须采取管超前、弱爆破、短进尺、强支护措施，并派专人对隧道出口上方及周边进行警戒，以防意外发生。
⑶、在隧道贯通剩余15m时，若需要爆破开挖，每次爆破前，必须有作业队长在现场指挥爆破作业，并安排现场安全员和领工员到隧道出口设置安全警戒线，并在现场值守，禁止车辆、人员从此处通行。警戒线范围与贯通面距离不小于80m。
三、技术保障措施
1、在隧道贯通剩余至少60m时，现场应采用超前地质钻探、TSP203超前地质预报、加深炮孔等措施，探明前方地质情况，并与设计图中的地质进行核对；王家冲隧道工区技术人员应逐炮观察地质变化，如围岩与设计地质情况不符，需及时向隧道贯通领导小组汇报，并联系设计现场解决。施工时应适当加强超前支护措施以策安全。
2、隧道贯通前由现场技术主管做好技术交底，技术交底责任明确到人，交底到工班。按照技术交底内容及责任召开现场例会，并做好会议记录。
3、隧道贯通前，技术主管对隧道出口断面的开挖高度、半径、高程进行复测并做好记录，根据已暂停的掌子面尺寸确定贯通断面尺寸。
4、在隧道贯通剩余40m时，测量人员需加强围岩监控量测，特别是加大地表沉降监控量测频次，发现异常及时向隧道贯通领导小组汇报，并采取必要的措施。
5、隧道贯通后，由分部联系专业测量队测定隧道实际贯通误差，包括平面贯通误差和高程贯通误差。实际贯通误差应在未衬砌地段调整，调整后的线路应满足隧道建筑限界和轨道平顺性要求。调线地段的衬砌应以调整后的中线和高程进行放样施工。隧道平面和高程贯通误差的测定和调整应严格按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）相关规定办理。
四、人员、机械设备配备情况
1、隧道工区设施工负责人1名、生产主管1名，技术人员3名，领工员2名，安全员2名，材料员1名。
2、指挥车辆1部，对讲机3部，口哨2个。
五、施工及安全注意事项
1、贯通前，由安全贯通领导小组统一协调指挥，达到资源利用最大化，生产协调合理化目的。
2、加强安全宣传教育，提高施工人员的安全责任意识，做到人人懂安全，人人是安全员。
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12月30日，全球第一条热带地区环岛高铁——海南环岛高铁全线贯通。自此，中国投入运营的高速铁路达1.9万公里。中国高铁又因这一刻受到世界瞩目。
如今，中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的.国家。中国高铁已经成为新时代“中国制造”的优秀代表，赢得众多“世界之最”，成为中国走向世界的一张亮丽“国家名片”。
世界多项纪录“保持者”
在中国南方，在蓝天和碧海之间，错落有致的椰林旁，白色的动车奔驰而过。世界首条热带地区环岛高铁建成，成为海南岛的一道独特风景;
在中国北方，茫茫白雪的覆盖下，零下30摄氏度的极寒天气中，世界首条高寒高铁哈大高铁就像一个“雪精灵”来回穿行，灵动而平稳;
在中国西部，荒凉戈壁黄沙漫漫，世界首条高海拔地区高铁兰新高铁畅行在举世闻名的内陆四大戈壁风区，成为世界上穿越最长风区的高铁;
在中国中部，郑西高铁的开通运营，使在大面积湿陷性黄土上成功修建高速铁路的世界级难题被写进历史……
中国疆域辽阔，气候分明，地质复杂，
针对不同气候、不同地形，我国建成了多种类型的高铁样本，堪称“高铁博物馆”，为世界高铁建设积累了丰富而又翔实的经验。
这也使得中国高铁的运营经验无可比拟。从208月1日，我国开通第一条京津城际高速铁路开始，截至目前，我国高速铁路总营业里程达到1.9万公里，占世界总营业里程的六成，在建高铁规模超过其他国家的总和。
中国高铁发展起步较晚。当时，世界上已经有日本、法国、德国等国家建成高铁，掌握了先进技术。但凭借“引进—消化吸收—再创新”的技术路线，加上一以贯之地打造全产业链，使中国高铁成为整体世界领先的产业。
【摘要】新常态下，我国矿山开采事业已步入到新阶段。贯通测量作为不可忽视的关键性工作，在矿山测量过程中发挥着至关重要的作用。贯通测量的质量关乎矿井建设、生产乃至经济效益的提高。为了提高贯通测量整体质量，各种新技术被广泛应用其中，在确保矿井顺利建设、生产的同时，提高了矿井的产量，矿产资源的质量。因此，本文作者以赤峰山金红岭矿山为基点，对新技术在贯通测量中的应用予以了探讨。
【关键词】赤峰山金红岭矿山；贯通测量；新技术
在矿山开采过程中，贯通测量是一项关键性的测量工作，必须引起高度的重视。一旦贯通测量出现误差，将会导致贯通无法顺利实现，即使贯通成功后，连接位置也会存在较大的误差，超过规定的限值。在降低巷道整体质量的同时，巷道极易出现报废现象，造成严重的经济损失。为此，需要多角度、多层次分析主客观影响因素，结合赤峰山金红岭矿山特点，优化利用各种新技术，不断提高贯通测量的准确率，提高整体质量，保证该地区矿山开采的顺利进行。
一、贯通测量中应用新技术的重要性
随着科技日益发展，各种新技术不断涌现，被广泛应用到矿山测量、开采中，有着非常深远的意义。随着矿山开采范围不断扩大，矿山测量面临着新的艰巨任务，在做好矿山测量、绘图工作的同时，还需要做好相关方面的工作，比如，动态化监测矿山安全生产，深入研究不同矿区的持续发展。在此基础上，需要收集、存储等各方面重要的数据信息，比如，矿产地区的环境资源，确保矿产挖掘工作顺利开展，还能保护好矿资源以及该地区的生态环境，实现矿区的绿色化发展。就矿区贯通测量来说，各种新技术已被应用到其中，比如，GPS技术、陀螺仪测探技术、激光测距仪。在应用各种新技术的时候，需要优化利用各种先进的矿山测量理论，主要是因为在贯通测量过程中，多个环节都需要进行精确地计算。在测量过程中，必须充分利用一些重要的标准，尤其是那些矿山工程极其复杂，周围环境恶劣的地区。在贯通测量过程中，测量人员必须是严格按照测量要求，保证矿山生产以及开挖和所设计的施工图纸相吻合，减少测量误差，提高测量的精准度。一旦贯通测量存在误差，无法实现贯通或者超过规定的限值误差，将会导致后续的开采工作无法顺利进行，造成严重的经济损失，甚至影响国民经济的持续增长。面对这种情况，各种新技术的应用能够在一定程度山减少测量误差，确保测量更加精准，避免返工现象的频繁出现，在减少探测成本，缩短探测时间的基础上，有利于降低测量过程中安全事故的频繁发生，确保矿山贯通测量的安全，保证贯通测量工作的有序开展，为后期矿产开采提供有利的保障。
二、赤峰山金红岭矿山贯通测量中新技术的应用
1、全球导航定位卫星系统技术
对于赤峰山金红岭矿山来说，由于受到周围地形、地质等条件影响，贯通测量存在较大误差，影响相关工作的有序开展。就全球导航定位卫星系统技术而言，其基本原理为结合矿区的实际情况，准确测量出已知位置卫星和用户接收机之间的具体距离，并优化利用不同卫星折射出的数据信息，来定位接收机的准确位置。在贯通测量中，可以利用该技术，来定位待测点位置。在贯通测量过程中，该技术的应用非常频繁，能够保证矿山测量工作的顺利开展，提高测量的效率与质量，提高测量的精确率。
2、全站仪的应用
在矿山贯通测量过程中，需要从不同角度、方向等出发，进行全方位测量。全站仪可满足测量过程对这方面的需求。全站仪涉及到多门学科知识，比如，物理学、电学，能够准确测量矿山的角度方向、实际距离，能够在最短的时间内得出精准的数据。在此基础上，全站仪受时空限制较小，随时动态化更新各方面的信息数据，主要是在电子计算机作用下，实现双向数据的交换。在贯通测量中，全站仪具有较好的更新作用，能够准确测量矿山的各基本要素，比如，水平角、垂直角。更为重要的是，全站仪的应用能够自动化记录各方面测量工作，提高记录的准确性，提高矿山作业的质量。
3、陀螺定向技术、红外线测距技术
陀螺定向技术主要是优化利用陀螺经纬仪，进行定向测量，准确换算测量的数据。其中的陀螺方位角在陀螺仪子午线作用下，大大提高了测量的精准度，而测量人员只需要以北方为基点，按照顺时针的方向，进行测量，操作过程及其简便。就红外线测距技术来说，需要优化利用红外感应—用调制的红外光，测量彼此间的间距。该技术的测量精准度非常高，但测量距离必须在五公里以内，能够更加简便地测量不同物体之间的间距，大大缩短了测量时间，具有一定的安全性。在具体应用过程中，陀螺定向技术还需要进一步优化完善，主要是因为不具备系统化的操作要求，具体的数据处理形式。为此，在进行矿山贯通测量的时候，需要综合利用陀螺定向技术、红外线测距技术，充分利用这两种技术的优势，提高各种资源的利用率，有效弥补各方面的缺陷，提高贯通测量的精准度。
三、结语
总之，在矿山贯通测量过程中，需要是结合赤峰山金红岭矿山各方面特点，全方位分析影响该地区矿山开采的各种主客观因素，注重贯通测量特点，灵活采用各种新技术，优化利用测量过程中的各种资源，简化贯通测量程序，在缩短测量时间的基础上，不断提高贯通测量效率与质量，不断提高贯通测量的精准度，为后期矿山开采工作的顺利进行提供有利的保障。以此，不断促进新时期我国赤峰山金红岭矿山矿产资源的开采，提高矿产资源开采量与质量，缓解我国不断加重的能源危机，促进不同行业、领域的持续发展。
参考文献
[1]康清宣.应用高新技术在矿山测量中的重要性[J].矿业工程，2012，03：72-73.
[2]刘王震.对矿山测量中贯通测量的认识[J].科技资讯，2012，17：59.
