2024轨道运输管理规定

2024轨道运输管理规定（精选8篇）

2024轨道运输管理规定 篇1

第一章 总则

一、为强化矿井轨道运输的安全生产管理，规范职工的工作行为，保证矿井轨道运输系统的安全生产，特制定本规定。

二、本规定主要依据《煤矿安全规程》、《机电设备完好标准》、《煤矿窄轨铁道维修质量标准》、《矿井运输管理和技术装备若干规定》以及《xx矿业集团运输安全质量标准化标准及检查评分细则》、集团公司总经理办〔2004〕45号、总经理办〔2005〕72号、煤生技〔2004〕367号文件等有关规定。

三、本规定适用于全矿轨道运输系统（包括井上下轨道运输系统、平巷斜巷轨道运输系统）、巷道行人、矸石山排矸系统及车皮、材料管理等。

四、全矿轨道运输实行“谁使用、谁管理、谁负责”，多家使用的必须指定一家负责；机电管理办公室作为职能管理部门，要指定专人负责。

五、使用单位必须建立健全轨道运输系统各环节及相关系统的各项规章制度，包括岗位责任制、安全责任制、操作规程、管理规定以及各种设备、设施检查维修制度等。

六、所有作业人员（包括管技人员）必须经过安全教育和培训，考试合格后方可上岗作业；特种作业人员必须按有关规定经专门培

训合格，取得特种作业操作资格证书后，方可持证上岗。各类司机和维修电工每年必须经过主管部门进行年审，年审合格后方可继续从事岗位工作。

第二章 运输系统有关规定

一、主要轨道运输系统小班作业人员（包括跟班人员、班、组长）必须按指定地点现场交接班，交接班时必须交清现场情况等，并做好记录。

二、矿井轨道必须按标准铺设，主要斜巷绞车道、井底车场、主要运输大巷和主要运输石门轨道、行驶人车的斜巷轨道以及地面主要运输线路轨道质量必须达优良品，其他轨道质量达合格品，不得有杂拌道；道岔质量达合格品，消灭非标道岔；矿井轨道使用期间，应加强维护，定期检修，并达到质量标准化规定要求，各单位使用维护应分段包干，责任到人。

掘进巷道施工前，必须有铺轨的设计方案，并附在施工措施中；施工时严格按标准铺设，由生产技术科负责管理；竣工后，参与月度井巷工程验收，由安监处质标办负责。

三、所有轨道运输机电设备、安全设施均实行包机制，责任到人，并经常检查，定期检修，发现隐患，及时处理，且认真填写检修记录，确保轨道运输设备台台完好，防爆电气设备及防爆小型电器防爆率100%；井下电机车的电器设备，必须在车库内打开检修。

四、所有矿车和材料车由运输队（含南区运输队）负责管理，东辰（中央区）、东华（南区）负责维修，所有平板车和炸药车由综机厂负责管理、维修。

五、任何单位和个人不得损坏各种运输车辆，否则按原价赔偿；也不得随意改装各种运输车辆。

六、各种运输设备、信号及警标必须保持完好状态，主要轨道运输线路、车场、矸石山等地段，必须装设足够的照明，并保持正常使用。

七、运输巷两侧（包括管、线、电缆）与运输设备最突出部分之间的安全距离：人行道侧不得小于1000mm，非人行道侧不得小于500mm；在双轨运输巷中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于200mm。

八、井底车场、运输大巷和石门、主要斜巷、采区上下山、采区主要运输巷及车场要做到“六个一条线”即：巷道中腰线一条线、轨道一条线、照明一条线、管道一条线、电缆吊挂一条线、水沟一条线。

九、电机车运输时，各车辆之间的连接必须使用单环链或三环链，超长件车辆之间必须用指定的连杆连接、运送。倾斜井巷运输时，矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，必须使用专用合格的三环链、销子，并加装保险绳；严禁使用绳子、铁丝、绳圈、长绳鼻、木棒、钢筋、钎子杆等非专用销链连接；斜巷专用三环链和销子由运输队（含南区运输队）负责统一试验、编号和发放；斜井使用的连接装置的性能指标

和投用前、后的试验，必须符合《煤矿安全规程》第414条规定。

十、支架、轨道等超宽、超高、超重、超长车辆运送时，必须制定专项安全技术措施。禁止超长、超宽、超高车辆在主要轨道运输巷道及车场内停放。

十一、严禁在运输主干道上随意丢车、装车、占道等，必须保证主干道畅通和行车安全。

十二、材料或设备车辆在打运前，必须捆扎牢固，不影响插销挂链，不超长、超宽、超高、超重等，符合打运条件，方可打运，否则，打运单位或人员有权拒绝打运，且装车责任单位或人员负责重新绑扎；材料车装U型棚等货物与车辆接触面小，易造成在运输过程中产生滑动，必须加足够的方木做枕木，以确保运输安全；严禁使用存在安全隐患的车辆装料或设备。入井物件车辆，必须注明终点站、使用单位及时间。

十三、“信、集、闭”系统是平巷运输的重要安全设施，任何单位和个人都必须爱护系统中的各项设备、设施。“信、集、闭”系统不得随意停电，要确保正常使用。

十四、在主干道推车、装车、卸料、安装、打眼、补喷等需占道施工时，必须提出占道申请，经矿调度会审批后由运输调度员安排执行。施工时，施工地点两头设置好警戒；施工前及施工结束后及时通知运输调度员。大巷维护、检修需要短时存放的材料，必须堆放整齐、牢固，并留有距轨道外侧不小于0.7米的行人安全间隙。

十五、施工地点的防护设置方法：在距离施工地点可能来车的

巷道内60米处设警戒人员，40米处设停车警示牌，停车警示牌必须采用反光材料制作，并放置于轨道中央，保持与轨面不少于200mm高度，且面向可能来车的方向。

十六、人力推车，必须遵守下列规定：

（一）1次只准推1辆车。严禁在矿车两侧推车。同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10m；坡度大于5‰时，不得小于30m；巷道坡度大于7‰时，严禁人力推车。严禁放飞车。

（二）推车时必须时刻注意前方。在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须及时发出警号。

十七、不得在能自动滑行的坡道上停放车辆，确须停放时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。

十八、严禁扒车、跳车和坐矿车。

十九、车皮管理规定：

（一）矿成立车皮材料管理机构（兼）负责管理、协调全矿车皮材料供应工作，制定车皮材料管理具体办法。由调度所负责，调度所、运输队（含南区运输队）共同管理。

（二）矿车装矸石规定。

1、装矸量：车辆过斜巷时在80%以上（以斜巷提升不撒矸为准）；只过平巷时在90%以上（以平巷运输不撒矸为准）。

2、装车后，装车人员必须平车，以防在运输过程中撒落。

3、所装矸石块最大不得超过500×500×500mm。

（三）井上下严禁积压车辆，地面严禁用铲车乱铲车辆，严禁在矿车内搅拌水泥混合料。各单位上下井设备、材料、杂物必须及时卸下、运走，到位后应立即卸车，原则上不得超过4小时。

二十、轨道运输系统的各环节必须做到工完料尽，文明生产，水沟畅通，盖板齐全、稳固、完好，无淤泥、无积水、无杂草、无杂物，清洁、整齐、平整。

第三章 电机车运输有关规定

一、电机车司机接班后必须对电机车进行下列检查：

（一）司机室的顶棚是否完好；

（二）连接装置是否完好；

（三）手闸、气闸是否灵敏可靠；

（四）照明灯是否明亮，警铃（喇叭）声音是否清晰、响亮；

（五）撒砂装置是否正常，存砂量是否充足；

（六）蓄电池电压是否符合规定，蓄电池箱安放是否稳妥，销钉是否齐全；

（七）控制器换向和操作手把是否灵活，闭锁是否可靠；

（八）其他机械、电气部分是否完好。

如检查中发现电机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或井下电机车防爆部分失去防爆性能，都不得使用该机车。

二、电机车司机操作时，应保持正确姿势、严禁将头和身体探出车外。制动手轮停放的位置应当保证手轮转紧圈数在2～3圈范围内。

三、电机车司机不得擅离座位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开座位。离开座位时，必须切断电动机电源，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

四、电机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号（或吹哨）；接到发车信号后，应将控制器换向手把扳到相应位置上，先敲铃（鸣笛）示警，然后松开手闸，按顺时针方向缓慢转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。严禁司机在车外开车，不得带闸开车。

五、电机车运行中，司机必须目视前方，注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等。严格遵守信号指令行车，严禁闯红灯。

六、电机车运输，必须遵守下列规定：

（一）列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。

（二）正常运行时，机车必须在列车前端，双驾驶室机车的司机必须在前驾驶室开车。

（三）同一区段轨道上，不得驾驶非机动车辆。如果需要行驶时，必须经过运输调度员同意后，方可行驶。

（四）列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

（五）巷道内应装设路标和警标。电机车行近风门、巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大以及地面各路口、涵洞、厂房门口等地段，双轨对开机车会车前，前面有人、车辆或视线内有障碍物时，都必须减速慢行，并发出警号。在危及安全的情况下，电机车司机应立即停车，道路疏通后方可运行。

（六）必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。井下作业人员发现轨道线路上有危及行车及人身安全等危险情况，急需停车时，可用矿灯急速地上、下、左、右摆动数次。非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。

（七）两机车或两列车在同一轨道同向行驶时，必须保持不少于100m的距离。在井下“信、集、闭”系统的同一区间内，严禁行驶两台及以上机车（或列车）。

（八）列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m；运送人员时不得超过20m。

（九）井底车场、弯道和其他人员密集地点（包括顶车作业区）应使用预报警信号装置（同时发出声、光）。

（十）井底车场和运输大巷，必须使用信号集中闭塞系统。

（十一）机车通讯使用正常。

（十二）严禁开快车、开飞车。

七、电机车减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位；大幅度减速时，操作手把应迅速回零，如车速仍然较快，可适当施加手闸；紧急停车时，应迅速将控制器操作手

把转至零位，并施加手闸，同时撒砂，必要时可打反把；日常操作严禁打反把。

八、押车工必须配带哨子，用哨声同电机车司机联系，严禁口喊；摘除销、链时，必须待车停稳，必要时将车掩牢后，方可摘除销、链；销、链摘完后，首、尾车辆必须掩牢。

九、电机车通过风门时，押车工在停车后开第一道门，待电机车过门停稳后，关门再开另一道门。严禁抵碰风门或两道风门同时打开。

十、严禁在主干道上长距离抵车作业；严禁异轨抵车；在调车过程中，确需机车抵车作业时，严禁不挂销、链抵车。在副井空、重车场抵、挂车时，必须先与井口操作人员联系好后，方可作业。车场抵车时，车辆运行前方必须有押车工指挥。

十一、开电机车前，必须认真检查车辆组列、装载等情况。有下列情况之一者，不得开车：

（一）各车的连接不正常，不能正常使用销链；

（二）牵引车数超过规定；

（三）装载物料超长、超宽、超高、超重、捆绑不牢固等；

（四）机车或车辆上有搭乘人员（不包括押车工及特许人员）；

（五）运送易燃、易爆或腐蚀性物品时，使用车辆或装载等不符合《煤矿安全规程》中相关规定；

（六）电机车与装运U型棚、轨道、管子等车辆之间未用矿车隔开和车辆之间未使用规定连杆的；

（七）车辆有安全隐患的。

十二、押车工不准站在材料车或平板车上押车，严禁乘坐在电机车电瓶上行驶。

十三、处理掉道事故时，严格执行《掉道车辆复轨安全技术措施》，必须使用专用工具，严禁硬拉上道，拿道时随起随垫，防止车辆倾倒，拿道人员要站在安全处，并指定专人统一指挥，注意前后来往车辆。

第四章 斜巷运输管理

一、职责分工

（一）生产技术科

负责斜巷各种设施的设计、施工管理，包括轨道铺设和上下车场打点硐室、斜巷的行人台阶、躲避硐室、水沟（水泱）、挡车装置、绞车基础等，确保斜巷设施齐全。

（二）机电管理办公室

负责斜巷提升设备的选型、安装等，包括斜巷及上下车场的照明和声光信号系统、地滚的安装、电缆及管路的敷设、小绞车管理牌板的设置以及斜巷管理检查工作。

（三）调度所

负责牵头落实斜巷使用管理单位和斜巷的日常交接工作。

（四）安监处

负责斜巷使用前的验收工作及斜巷的安全管理监督、检查工

作。

二、管理的原则和内容

（一）斜巷管理按照“谁使用，谁管理，谁维护，谁负责”的原则。

有关职能部门按照职责分工完善斜巷各项工程后，由调度所牵头组织机电管理办公室、生产技术科、安监处、施工单位、使用单位共同验收合格后，交付使用责任单位使用管理。对多个施工单位共用一条斜巷，由调度所指定一个使用单位具体负责使用管理。

（二）斜巷管理的内容包括：质量标准化管理、安全管理、安全设施使用、维修以及斜巷提升设备的日常检查、检修工作。

三、斜巷设施设置规定

（一）一般规定

1、上部平车场接近变坡点位置设置门档（手动）。

2、上部平车场距变坡点0.5～2m处，必须安设能够阻止未连接的车辆滑入斜巷的阻车器（自动复位）。

3、上部平巷车场入口处，必须安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

4、上口变坡点下方略大于1列车长度处，必须安设能防止未连接的车辆继续往下跑车的挡车栏。

5、在各车场，必须安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

6、兼作行人的斜巷必须每隔40m设置躲避峒。

（二）绞车滚筒直径1.2m以下的斜巷

1、斜长40～200m的斜巷，在斜巷内距下口变坡点3～10m处，必须安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置，此设施操作人员必须在躲避硐室（信号硐室）内操作。

2、斜长大于200m的斜巷，中下部还应增设1套自动跑车防护装置。

（三）绞车滚筒直径1.2m及以上的斜巷。

1、在斜巷内挡车栏以下，必须安设自动跑车防护装置。

2、距下口变坡点20～30m处必须安设1套自动跑车防护装置。

3、中部可根据斜巷长度安设若干套自动跑车防护装置。

（四）掘进施工中的斜井。

1、在距掘进头20m（或耙矸机后面10m）处必须设挡车栏（门挡或吊挡），并随掘进头（耙矸机）推进，做相应的移动。

2、斜长超过50m时，上变坡点下方大于1列车长度（或下口变坡点往上3～10m）处必须增设挡车栏。

四、对斜巷挡车装置和跑车防护装置的要求

（一）所有挡车装置和跑车防护装置应统一型式、统一标准、统一制作。

（二）挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。

（三）安设的挡车装置和跑车防护装置必须灵敏、可靠、有效。

（四）兼作行驶人车的斜巷，在提升人员时，斜巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。

五、斜巷提升有关规定

（一）斜巷上、下车场及中部车场入口处必须使用声光行车报警装置，并有“正在行车，不准进入”的醒目标志。

（二）斜巷提升信号必须声光兼备，清晰、可靠，应有通话功能。

（三）斜巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行试验。斜巷运输用的矿车连接装置，必须至少每年进行一次2倍于其最大静荷重的拉力试验。

（四）提升主绳与车辆连接采用绳卡钩头或插接钩头时，必须使用护绳环（桃形环）。

（五）采用绳卡钩头的规定。

1、绳卡与主绳相匹配，绳卡螺母必须紧固有效。

2、绳卡应均布，间距100～200mm。

3、绳卡间钢丝绳应并列，严禁松弛。

4、每次换绳或剁钩头时，必须使用新绳卡、新螺母。

5、绳卡数量不得少于下表规定：

钢丝绳直径（mm）15及以下

/ 15.5～19.5 / 20～25 绳卡个数3 / 4 / 5

钢丝绳直径（mm）25.5～28 / 28.5～34.5 / 34.5以上 绳卡个数6 / 7 / 8

（六）采用插接钩头的规定。

1、相交各股位置应均布，不得有松弛现象。

2、插接长度不少于主绳3.5个捻距（俗称21锥）。

（七）提升主绳与车辆连接采用厂家生产的连接器时，必须使用有“MA”标志、符合《煤矿安全规程》第414条规定的产品。

（八）提升主绳直径达28mm及以上时，应优先采用厂家生产的钩头连接器；提升主绳直径在28mm以下时，应优先采用插接钩头。

（九）做好对斜巷提升设备的检查、检修和维护工作。每天必须对提升绞车、提升主绳钩头绳卡、护绳环、钢丝绳插接、厂家连接器进行全面检查，在日常使用中必须设专人维护；对钩头、易磨损处，断丝、锈蚀较严重段，生根处要重点检查；对新做钩头必须加强检查，及时紧固绳卡螺母并处理出现的问题；检查、检修记录齐全。

（十）斜巷串车提升必须使用与串车长度相适应的保险绳。

1、提升主绳直径18.5mm及以下时，保险绳直径与主绳相同；提升主绳直径大于18.5mm时，保险绳直径不小于18.5mm。

2、保险绳两端应做成插接绳套，插接要求同第六项。

3、保险绳一端绳套必须与钩头主绳连接，连接绳卡不少于2个，绳卡螺母紧固。

4、保险绳无打结。保险绳严重扭曲、变形、锈蚀或点蚀麻坑形成沟纹、外层钢丝松动、直径减少量或1个捻距内断丝达10%，都必须立即更换。

（十一）绞车滚筒直径1.2m及以上的斜巷，提升信号必须由

上口（或下口）转发，上口（或下口）对车房不发信号，绞车不能启动。

六、斜巷上、下口信号硐室、绞车窝必须张挂斜巷明示牌板、小绞车（无极绳绞车、卡轨车）司机岗位责任制、信号把钩工岗位责任制、小绞车（无极绳绞车、卡轨车）司机操作规程、信号把钩工操作规程、斜巷管理制度和小绞车（无极绳绞车、卡轨车）检修规程共七块牌板。并且要在绞车附近悬挂一铁箱或铁筒,用来存放小绞车（无极绳绞车）检修记录和钢丝绳检查记录。

七、斜巷提升必须按规定的车数和负荷挂车，严禁多挂；提升超宽、超高、超长、超重等大件，必须有专项安全措施。严格执行打运作业区域封闭管理，执行“行车不行人，行人不行车”规定和挂牌、网警戒制度。

八、斜巷车辆掉道时，严格执行《斜巷复轨措施》，不得用绞车强行复轨，应使用千斤顶等工具进行复轨，且必须将钢丝绳拉紧，拿道人员不得在车辆下方作业。

九、斜巷提升时，严禁蹬钩、行人。打运物料时，把钩工必须检查牵引的车数、各车连接和装载情况。牵引车数超过规定或装载物料超宽、超高、超长或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。

十、斜巷的上下车场严禁堆放材料等杂物，确保上下车场安全提升和文明环境。斜巷井身内禁止堆放物件，不得悬车作业。如需悬车作业，必须制定安全技术措施。

十一、门挡基础不小于沿轨道方向长×宽×深＝1.5×1.2×1.2（m），并见岩石底超挖300mm以上深度，底部打间距400mm、深度不小于1.5米的锚杆。

十二、所有上、下山掘进，其《作业规程》中，必须具有详细的斜巷管理及安全技术措施。

十三、矿上定期组织相关部门进行斜巷专项检查，必须有固定的检查内容。由于我矿地质条件变化差异大，巷道断面必须作为斜巷检查的内容之一，生产技术科必须对照巷道设计要求，及时对不合格地段安排施工队伍进行处理。

十四、小绞车（滚筒直径1.2m以下的内齿轮调度绞车和回柱绞车，下同）管理规定

（一）小绞车安装必须牢固、可靠。

固定小绞车一律用混凝土浇注基础，绞车基础设计应根据现场实际情况，合理确定基础深度和生根措施。移动小绞车必须座在石茬底板上，采用压车柱、戗绳和顶柱（四压、二戗、二顶）固定，即绞车底盘四角打四根压车柱，后二角用钢丝绳打地锚固定，前面打两根斜柱（65～75度）顶固。压车柱和顶柱在巷道壁的一侧，壁要打窝，不准加楔，要顶压牢固。

（二）小绞车应安装在巷道较宽的位置，绞车最突出部位与运行车辆的安全距离符合要求；小绞车周围的顶、帮支护必须安全可靠，管、线等不得影响使用，便于操作和瞭望，保证司机有宽松的操作空间。

（三）小绞车运行时必须声光信号齐全、灵敏、可靠；严禁双向操作使用小绞车。

（四）小绞车使用时必须设备完好、安全、防护设施齐全、灵敏、可靠。

（五）受地压影响，绞车基础和轨道倾斜影响使用时，应及时处理；巷道断面安全间隙不够地段使用绞车打运，巷帮必须设置绞车硐室，必要时安装安全可靠的导绳装置。

（六）小绞车使用的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》规定的有关要求。

第五章 无极绳绞车运输管理规定

一、无极绳绞车的安装

（一）无极绳绞车必须具备煤安标志，电气部分符合防爆管理规定方可入井使用。

（二）绞车主机、张紧装置、尾轮应安装在巷道底板稳定地点，用地脚螺栓固定并根据负荷情况加补点柱支撑。

（三）无极绳绞车巷道安装尺寸应符合使用说明书的规定。主机最突出部位：距巷帮侧不小于0.3m。

（四）无极绳绞车机尾回绳轮的安装标准为，用不少于8根直径22mm长2.5m的锚杆打入巷道底板和40t链条相铰接来固定回绳轮，或用30#工字钢垂直于轨道中心线并放置于轨道下方，两端深入巷邦不少于300mm，用混凝土浇灌，并与40t链条相铰接来固定回绳轮。

二、运输线路要求

（一）轨道质量必须符合《煤矿窄轨铁路维护质量标准》，达到合格要求。轨道轨型不低于22kg/m，严禁使用非标准道岔。

（二）无极绳绞车运行坡度不得大于绞车设计规定值。

（三）在矿车能自行下滑的轨道线路上应设挡车装置，并确保灵敏可靠。

（四）无极绳绞车运输行车两侧的安全间距必须符合《煤矿安全规程》第22条、第23条规定。

（五）无极绳绞车运输水平转弯时，应设计转弯装置，并用地脚螺栓固定。

（六）根据巷道具体情况，配置相应的托、压绳轮，以钢丝绳不磨轨枕为准。当托、压绳轮磨损严重时必须进行更换；钢丝绳脱离托轮时，必须及时调整。

三、信号和照明

（一）无极绳绞车司机操作处、摘挂钩处必须安设充足的照明，必须有声光信号或使用手持式移动通讯信号装置。

（二）长距离运输应在中途设置观察信号硐室。有制动装置的钩头车可设跟车工，跟车工必须装备与绞车司机随时联系的信号装置。

（三）尾轮处应设专职信号工，在绳道外安全处观察尾轮运转情况，发现异常，及时发出信号停车。

四、运行要求

（一）无极绳绞车运行时，绳道范围内实行封闭式管理，严格执行“行车不行人，行人不行车”。

（二）安设在无极绳车场和绳道内的调度绞车，严禁与无极绳绞车同时运行。

（三）无极绳绞车运输绳道内不得停放车辆。确需存放时，必须编制措施，规定存车数量和位置。并在摘挂钩附近设置能观察梭车情况的躲避硐室。绳道内所存车辆必须逐辆用锚链或钢丝绳锁在轨道上，在车辆能自行下滑的轨道上必须加设制动器。

（四）无极绳绞车运行到位后，要将车掩牢，车辆下方打上一道“十字挡”，方可进行转运及装卸车。

（五）无极绳绞车打运特殊大件时，应编制专项措施。牵引综采支架车辆不超过一辆；其他车辆数根据牵引力、巷道坡度及载荷计算确定，并在车场摘挂钩处明确标出。

（六）无极绳绞车运输，在处理掉道事故时，应制定安全措施，且必须稳住车辆，释放掉道时产生的钢丝绳异常张紧力。

（七）运行时必须使用保险绳。

五、其他规定

（一）无极绳绞车司机及信号把钩工操作处应悬挂岗位责任制和操作规程，并严格执行。

（二）每班开车前必须对绞车及制动装置、梭车、声光信号、连接装置、张紧装置、尾轮等进行检查，发现问题及时处理。

（三）每班前必须认真检查打运线路的顶板情况、托绳轮磨损

情况，打运材料时，必须认真检查装载捆绑情况以及钩头连接情况。

（四）牵引钢丝绳每班使用前必须检查一次，并符合《煤矿安全规程》第405条、第406条、第408条、第409条等有关条款的规定。

（五）认真做好日常检修工作，特别是钢丝绳和传动部位要及时加油，不准缺油使用。

（六）机尾回绳轮要加防护装置。

（七）无极绳绞车运输严格执行斜巷运输有关管理规定。

第六章 卡轨车运输管理规定

一、卡轨车的运行坡度、运行速度、载荷重量不得超过设计规定的数值；运输设备最突出部分与巷道之间的间隙，必须符合《煤矿安全规程》第22条和第23条的要求。

二、必须按照卡轨车的安装说明书和有关技术措施来安装卡轨车系统。

三、卡轨车必须有可靠的制动系统，且符合《煤矿安全规程》第378条的要求。

四、轨道质量必须符合《煤矿窄轨铁路维护质量标准》，达到合格要求。轨型采用38kg/m轨道，严禁使用非标准道岔。

五、在矿车能自行下滑的轨道线路上应设挡车装置，并确保灵敏可靠。

六、卡轨车运输水平转弯时，应设计转弯装置。

七、根据巷道具体情况，配置相应的托、压绳轮，以钢丝绳不磨轨枕为准。当托、压绳轮磨损严重时必须进行更换；钢丝绳脱离托轮时，必须及时调整。

八、卡轨车牵引车上，必须装设车灯和喇叭，列车的尾部装设红灯。

九、卡轨车必须装设牵引车跟车工与卡轨车司机联络用的信号和通讯装置，并确保信号和通讯装置正常使用。

十、卡轨车运送人员时，斜巷各车场必须设候车硐室，并有足够的空间；必须符合《煤矿安全规程》有关运送人员的要求，并制定运人管理规定。

十一、卡轨车司机操作处、摘挂钩处必须安设充足的照明。

十二、卡轨车使用的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》有关规定的要求。

十三、卡轨车的钢丝绳和传动部位必须及时上油，不准缺油使用。

十四、卡轨车司机及信号把钩工操作处应悬挂岗位责任制和操作规程，并严格执行。

十五、每班必须认真检查打运线路的顶板情况、托绳轮磨损情况，打运材料时，必须认真检查装载捆绑情况以及钩头连接情况。

十六、卡轨车运行时，绳道范围内实行封闭式管理，严格执行“行车不行人，行人不行车”。

十七、安设在卡轨车斜巷和绳道内的调度绞车，严禁与卡轨车

同时运行。

十八、卡轨车运行到位后，要将车掩牢，车辆下方打上一道“十字挡”，方可进行转运及装卸车。

十九、卡轨车打运特殊大件时，应编制专项措施。牵引综采支架车辆不超过一辆；其他车辆数根据牵引力、巷道坡度及载荷计算确定，并在车场摘挂钩处明确标出。

二十、卡轨车运输，在处理掉道事故时，应制定安全技术措施。二

十一、运行时必须使用保险绳。

二十二、卡轨车运输严格执行斜巷运输有关管理规定。

第七章 巷道行人规则

一、井下主要运输及行人大巷人行道侧应设有沿轨道方向的行人警戒线，行人必须走人行道，并密切注意前后方向来往车辆，严禁行人在行人警戒线外行走。

二、非工作人员严禁在主要运输巷道内逗留、追逐打闹或坐在轨道上休息。

三、下井参观和实习人员，必须在有关人员带领下，方可在巷道内行走。

四、行走时必须遵守各种警示规定，严禁进入有警示不准进入的巷道、硐室。

五、严禁不带矿灯、不戴安全帽行走；严禁矿灯不亮时独自行走。

六、行人在经过弯道和道口时，要注意有无车辆通过和声光信号，做到“一停、二看、三通过”；行人横穿轨道时应避开车辆，严禁抢道、抢行、翻越车辆。

七、在行走过程中确需从车辆联结处通过时，必须确认车辆处于静止状态时方可通过；双轨道邻线有车辆通过时，严禁从车辆联结处通过。

八、在运输巷道内行走时，不得触摸运行中的机械，随身携带的物体不得碰触运行中的机械。

九、人工运送较大物体时，遇来往车辆应停止行进，待车辆或列车通过后，方可继续行走。

十、当巷道内有作业点时，行人必须经施工警戒人员允许后方能通过；遇有运输事故时，行人不得围观，应积极协助处理事故或就近向有关部门汇报；遇有紧急情况时，行人应向司机发出停车信号。

第八章 井下乘人车运行管理

一、平巷乘人车运行管理

（一）必须使用专用乘人车，严禁使用固定车厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、材料车和平板车等运送人员。

（二）电机车司机必须经过专业培训，合格后，持证上岗。每班发车前，应检查各车的连接装置，轮轴和电机车的灯、铃、闸等是否完好。

（三）严禁同车运送有爆炸性、易燃性、腐蚀性物品或附挂物料车。

（四）乘人车行驶速度不得超过4m/s，上下车地点要有充足的照明，严格执行本工种操作规程。

（五）人车在停车点人员上、下期间，由司机和押车工对乘车场实行区域封闭，禁止其它车辆在乘车场内行驶。

（六）乘车人员要听从司机、押车工的指挥，开车前必须挂好防护链，且身体任何部位和所带工具严禁露出车外，车辆行驶中和尚未停稳时，严禁人员上、下车。

（七）严禁在机车上或任何两车厢之间搭乘人员，严禁追车和扒、蹬、跳车。

（八）严禁超员乘车。

（九）人车过弯道、道岔、坡度较大和双轨对开机车交会前，前面有人、车辆或视线内有障碍物时，人车司机应减速、警铃、提醒押车工和乘车人员注意安全。

（十）乘车人员严禁损坏人车内的设施，禁止在车内乱涂乱画，严禁向车内外丢弃杂物。

（十一）车辆掉道时，押车工应立即向司机发出信号，及时停车处理。

（十二）除在正常停靠站停车上下人员外，其它地点因故停车时，没有司机和押车工的允许，乘车人员严禁上下人车。

（十三）任何人严禁在轨道上设置障碍物，严禁将道岔搬

在不贴密的位置。

（十四）每列人车最后一节车厢的最后一排，为押车工专用座位，其他人员不得乘用。

二、卡轨车（无极绳）使用乘人车管理规定。

（一）必须使用专用乘人车，严禁使用固定车厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、材料车和平板车等运送人员。

（二）卡轨车（无极绳）绞车司机、押车工，必须经过专业培训，合格后，持证上岗。开车前，认真检查卡轨车（无极绳）绞车、通讯系统、声光信号、乘人车厢的完好情况、各车辆的连接装置、轮轴是否齐全可靠，发现问题，及时处理。

（三）严禁同车运送有爆炸性、易燃性、腐蚀性物品或附挂物料车。

（四）乘人车行驶速度不得超过1.2m/s，应设置乘车站点，乘车站点处照明必须充足，乘车人员必须听从押车工的指挥，在规定站点内上下乘人车。

（五）乘车人员要听从押车工的指挥，开车前必须挂好防护链，不得在车箱内打闹、嬉戏，且身体任何部位和所带工具严禁露出车外，车辆行驶中和尚未停稳时，严禁人员上、下车。

（六）严禁在机车上或任何两车厢之间搭乘人员，严禁追车和扒、蹬、跳车。

（七）严禁超员乘车。

（八）押车工必须手持一部对讲机，发现问题及时发出停

车信号，并进行汇报处理。

（九）乘车人员严禁损坏人车内的设施，禁止在车内乱涂乱画，严禁向车内外丢弃杂物。

（十）车辆掉道时，押车工应立即向司机发出信号，及时停车处理。

（十一）除在正常停靠站停车上下人员外，其它地点因故停车时，没有司机和押车工的允许，乘车人员严禁上下人车。

（十二）卡轨车牵引车和无极绳绞车每列人车最后一节车厢的最后一排，为押车工专用座位，其他人员不得乘用。

（十三）斜巷乘人车必须使用保险绳。

（十四）每圆班在检修时间时，必须认真检查钢丝绳、托绳轮、压绳轮，轨道两边400mm范围内无任何杂物。

（十五）在人车停车地点的巷道上下人侧，从巷道道面起1.6m的高度内，必须留有宽1m以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m。

（十六）卡轨车（无极绳）绞车突出部分与巷帮、皮带机的距离不得小于0.5m。若顺槽有皮带机的，乘人车行驶时，严禁皮带机运行。

第九章 地面排矸系统管理规定

一、中央区由东辰公司盛和分公司负责使用管理；南区由东华物业公司负责使用管理。

二、翻罐笼翻卡矸石时，矸石仓溜矸嘴下 方严禁站人。

三、翻罐笼被卡时，必须用长柄工具站在侧面处理，严禁进入翻罐笼内处理。翻罐笼遇有钢丝绳等缠绕物时，机电工必须及时到现场处理。

四、矸石山系统排矸时，翻罐笼及其进出车侧轨道沿线附近、矸石山及其周围附近，严禁闲杂人员入内。

五、矸石山积矸影响排矸时，用推土机推山，保证生产，但要注意不能推的太多，造成架头过分悬空，威胁安全，推山时，必须指定专人负责，严禁用水枪冲扩山。

六、矸石山起移架头时，必须指定专人负责，统一指挥，确保安全。

七、卸载架必须装设防雷电装置，每年雨季前试验检查1次，试验检查记录齐全。

八、爆雨、大雪、大雾、冰冻等恶劣天气，地面排矸系统应停止生产，在清除积水、积雪或冰冻，清除视线障碍，做好防冻、防滑等工作后，方可恢复生产，确保安全。

九、矸石山翻罐笼翻卡矸石后，及时清理矿车底，提高车皮使用效率。

十、矸石山杂物必须及时清理，煤质管理科铲车及南区运输队排矸班要及时配合转运。

十一、加强工程机械的管理，确保安全排矸。

第十章 处罚规定

一、对不符合装车捆扎要求而影响安全生产的，按500元/车处罚责任单位。

二、对无单位名称、打运去向、日期等信息的车辆，按500元/车处罚责任单位。影响安全生产的，按矿发相关文件进行处罚。

三、对于装车不符合要求的车辆，由调度所负责通知责任单位及时进行处理，如不及时处理的，每拖延1小时，按500元/车处罚责任单位。

四、斜巷打运不符合装车捆扎要求的，打运单位有权拒绝打运，并及时通知责任单位进行整改，对整改不及时的，按1000元/车处罚责任单位。

五、矸石装车不符合要求的，按200元/车处罚责任单位。造成车辆损坏的，按车辆原价处罚责任单位。物料下井送到位后，必须及时卸车，积压物料不得超过4小时，否则按200元/车处罚责任单位。

六、斜巷管理单位应加强对斜巷的管理，其他任何单位不得私自使用斜巷提升，需要使用斜巷运输的单位，必须由使用单位提出书面申请，经调度会审批，方可使用，申请一式两份，交调度所和机电管理办公室，凡未提出书面申请而使用的，一经发现，罚管理单位2000～5000元；罚私自使用单位2000～5000元，操作人员送安监处“三违”学习班学习。

七、绞车司机、信号工、把钩工必须持证上岗，无证上岗，每发现1人次，罚责任单位10000元。

八、斜巷挡车装置必须齐全且能正常使用（挡车装置正常时关闭，放车时方可打开），损坏的必须及时修复，发现挡车装置不正常使用的或损坏未及时修复而使用斜巷提升的，每次罚款2000～10000元。

九、凡斜巷井身内不按要求安装大（小）地滚、托绳轮、压绳轮、侧帮立滚而造成钢丝绳磨道板、轨道和巷帮，每发现一处罚责任单位200～1000元。

十、斜巷必须安装声光俱全的信号系统，斜巷上、下车场应安装阻人红灯，不按要求安装，罚责任单位500～2000元。

十一、凡斜巷提升安装的保险绳不合格或不使用保险绳，每处罚责任单位1000～5000元。

十二、斜巷提升的钢丝绳滑头应使用合格的绳卡，钢丝绳绳卡规格与绳经相适应，绳卡数量符合要求，且安装方向符合要求，否则每发现一处不合格，罚责任单位200～1000元。

十三、钢丝绳严禁磨损断丝超限仍继续使用，否则罚责任单位10000元。斜巷提升钢丝绳严禁打结使用，否则罚责任单位5000元。

十四、凡浇灌砼的绞车基础因质量问题造成基础不牢固，罚施工单位5000元；采用四压两戗（或地锚加两根生根绳）固定绞车，不按要求设置或设置不合格的，一项罚款300～1000元。

十五、斜巷绞车必须安装护绳板，护绳板不合格的罚责任单位200～1000元。

十六、斜巷绞车零部件必须齐全，绞车闸瓦严禁磨损超限使用。绞车闸瓦失控，罚责任单位1000～2000元。

十七、小绞车提升必须按规程规定挂车，严禁超挂，发现超挂，罚责任单位10000元，责任人进“三违”学习班学习。

十八、斜巷提升时严格遵守“行车不行人，行人不行车”规定，严禁人员蹬钩头或坐车皮上下，斜巷严禁放大滑。否则一经发现，责任人及相关责任单位按矿规定处理。

十九、小绞车提升车辆之间及车辆与钢丝绳头之间必须使用专用防脱销子和三环链，一旦发现用其他物件代替，罚责任单位10000元，责任人进“三违”学习班学习。

二十、斜巷绞车必须按规定悬挂七块管理牌板和两本记录。凡不按规定悬挂管理牌板和记录的，少一项罚款500元。

二十一、斜巷绞车安全设施必须齐全可靠、灵敏，一旦损坏必须汇报，及时修复后方可使用，严禁带病运行。否则一经发现，罚责任单位1000～5000元，对隐瞒事故不报，给正常运输造成安全隐患的，由安监处牵头组织追查处理。

二十二、下山掘进时，在掘进工作面上方未设置坚固的跑车防护装置或设置不符合要求的，一次罚款5000元，距离超过作业规程规定的，一次罚款500～2000元。

二十三、斜巷及其上下车场的运输巷道内，凡积水连续长度达到5m或淤泥杂物不清理，影响安全提升的，罚责任单位500～2000元。

二十四、凡违反上述各项规定的单位或个人，除处罚责任人外，每次罚单位主要负责人及分管负责人500～2000元。

第十一章 附则

一、本规定与上级有关规定相抵触的按上级有关规定执行。

二、其它未尽事宜，按上级有关规定执行。

三、本规定自下文之日起执行，原《印发xx矿轨道运输管理规定的通知》同时废止。

城市轨道交通运输与管理专业 篇2

【关键词】轨道交通 教学质量 评价体系

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教学质量评价体系

为实现以城市轨道交通运营需求为导向，以职业能力为本位，以能否适应城市轨道交通运营人才需求、获得用人单位的好评为最高标准的专业教学质量目标，必须逐步建立以专业建设科学性评价、教学条件质量评价、教师教学质量评价、学生的基本素质评价和社会声誉评价为教学质量监控评价体系，为交通服务业培养具备良好职业道德和一定创新能力的高素质的应用型技能人才。

（一）专业建设科学性评价

1.专业设置科学性评价

专业设置是否科学在整个教学质量评价体系中是至关重要的第一步，所以，对职业学校的教学质量评价，以就业为导向的专业设置的科学性是重要的一环。

2.课程开发科学性评价

课程是指学校按照一定的教育目的所建构的各种教育、教学活动的系统。它是职业教学的核心，其设置的合理与否将直接关系到教学目标的实现、学生综合能力的培养。课程是由培养目标、教学内容的选择与改革、教学方法的改革、教材建设、课程考核等方面组成。

（二）教学条件质量评价

1.师资队伍

教师，是人才培养质量的关键，本专业教师应具有“双师”素质，既要有从事职业教育工作的理论水平和能力，又要有专业实践技能和经验，并具备良好的身心素质和良好的专业素养。

2.实验实训条件

包括校内实训条件和校外实践基地。校内实训和校外实践教学是培养学生站务员、票务员、行车值班员、客运值班员职业技能的重要教学环节，突出职业岗位技能模拟训练，培养学生的技术运用能力是职业教育实践教学的重点，同时又是培养学生创新能力的有效途径。

3.教学管理制度

它是规范教学工作，实施教学管理的重要依据，用于保证教学工作有秩序、有成效地进行。学校建立并推行ISO9001质量管理体系，制定了23个程序文件及71个作业指导文件定期开展内部质量审核，规范学校的教育教学工作，有效保障教学质量。

（三）教师教学质量的教学过程评价

所有的专业建设、课程开发、人才培养方案最终都要落实到教师的教学过程，所以要制定有效的制度公平、公正评价教师教学质量，保证人才培养目标的实现。

1.听课制度

一方面成立由主要校领导、教学管理部门及教研组长参加的听课小组，组织听课、评课活动；另一方面建立任课教师相互听课制度，每学期每位教师听课不少于3次。

2.督导制度

学校非常重视对教学质量的评价和提升。2001年成立教学督导组，由校长担任组长，建立了校、科、组三级质量监控和保障体系，对教学质量进行管理和监控。

3.教学检查制度

一方面，学校对各教学部门教学文件的执行情况进行检查；另一方面，对教师阶段教学工作各环节进行检查，实行三查两控制。

4.学生信息反馈制度

每周收集《学生学习信息记录表》，注重学生信息反馈，不断改进教学方法，调整教学内容。

5.强化实践教学能力制度

实行教师两年两个月到生产一线顶岗实践、到企业参观学习、举办教师下企业实践汇报会等活动，使教师掌握相应的操作技能，了解行业人才新需求，市场发展新方向。

6.学生评教制度

学生是教学过程中的主体，他们对教学质量的评价比较客观，但有时会出现主观偏差，通过数理统计并借助微机处理以达到学生评价的公正性。

（四）学生基本素质的教学结果评价

这是针对学生职业能力的评价，核心是看学生的发展进步，是否有就业能力和职业竞争力，主要包括以下四个方面。

1.职业关键能力

关键能力是一种跨专业的能力，具体包括职业道德规范、胜任城市轨道交通运营管理一线的站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等职业岗位的意志品质；群体中的行为合作能力；创新意识与创新能力；具有为任职后的学习和发展打好基础的能力和适应职业应变的能力，如自我调节的良好心理素质等。

2.必备知识与理论

必备知识与理论是指学生在校学习期间对必备的文化基础知识、专业的基本理论掌握与应用的能力。应该看到，胜任站务员、票务员、行车值班员、客运值班员的职业岗位工作，是本学生毕业的最基本标准；掌握必要的专业理论与技能是学生走向职业生涯进行的必备条件；而一定的文化基础既是培养扎实专业知识、技能的基础，也是学生终身学习、终身发展的重要基础。

3.职业技能水平与“双证”率

作为就业导向的职业教育，所培养的学生必须熟练掌握本专业所对应的某一职业岗位的专业技能（包括心智技能和操作技能），而学生专业技能水平是用职业资格证书来衡量的，所以用职业资格证书取证率来进行学生技能水平评价，标准是较为客观的。本专业要全面推行“双证书”制度，将职业资格证书作为学生获得毕业证书的必要条件，实现了教学质量的第三方评价。

4.获奖情况和成才典型

城市轨道交通运输与管理专业在校生的校内外获奖情况和毕业生的成才典型，反映了学生多方面的发展潜力，也是本专业教学质量社会评价的一个重要外在指标。

（五）社会声誉的评价

该指标的目的是看社会对城市轨道交通运输与管理专业的办学水平和教学质量的社会评价，以反映本专业在社会声誉中所处的地位。具体包括就业率、就业质量、学生报到率和流失率、短期培训、技术开发与推广五部分内容。

1.就业率

中等职业教育是以就业为导向的教育，其吸引生源的最大优势就是就业率。就业率是学生是否受用人单位欢迎的主要标志，能直接反映中等职业学校的办学水平，并具有较高的公信力和可比性。

2.就业质量

就业质量是就业率的一个延伸的指标。它不是一个单纯的概念，而是一个综合的、比较宽泛的概念，主要包括专业对口率、职业稳定率、工作称职率、岗位晋升率、平均工资水平及自主创业及对口升学等。

3.学生报到率和流失率

录取学生的报到率以及学生在不同学期（学年）的流失率。从一个侧面反映了社会、家长、学生对学校的认可程度。是学校社会声誉的表现形式之一。

4.短期培训

本专业设置的功能除了提供正规的学历教育外，还应该包含为社会主动、积极地举办城市轨道交通运输与管理专业相关工种短期培训的功能。短期培训既有相对灵活、变化较快的特点，同时也有各种实践性教育占突出地位的特色。社会选择短训时，讲求“实用”、“时效”，在一定程度上反映了学校办学水平和行业地位。

5.教科研与成果推广

本专业要发挥本专业教师教科研优势，联合广州地铁公司、深圳地铁公司，进行交通行业相关科研课题的研究，服务交通，为交通运输事业发展作贡献。

二、提高教学质量的探讨

（一）深入调研、科学设置专业

没有调研就没有发言权，没有深入城市轨道交通行业调研就难以遵循交通行业人才需求，科学定位专业培养目标和就业岗位，就会导致专业设置不适合生产需求、不服务“市场”，也会造成毕业生就业困难，教学资源浪费，专业招生的困难。所以，专业设置前一定要了解国家《交通运输“十三五”发展规划》和广东省城市、城际轨道交通线网建设，以及人才需求状况，科学设置专业，真正体现职业教育“以就业为导向，以服务为宗旨”的精神。

（二）科学开发课程和教材

职业学校的教学指导思想是“以就业为导向，以服务为宗旨”，所以本专业课程开发务必根据站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等岗位工作的技能操作要求产生一个完整课程方案的全过程。包括课程设置、课程内容、学时数、考试考查、实验实训等，是学校确定教学内容和实施教学计划、教学大纲、开发技能型实用教材等的总和。

（三）改革人才培养模式

学校要改革传统的以学校和课堂为中心的人才培养模式，努力与广东地方铁路有限公司，广州地下铁道总公司，深圳地下铁道总公司等交通服务行业建立深度的校企合作关系，巩固和完善“2+1”顶岗实习的人才培养模式，创新适应交通运输行业生产特点的“旺入淡出、工学交替”的工学结合人才培养模式。根据交通客运高峰周期的生产规律特点，每年的“五一”、“十一”和“春运”等客运繁忙阶段，学校根据行业和企业的用人需求，实时调整教学计划，安排学生到行业和企业进行阶段性实习。全面培养学生的岗位职业能力和综合素质，体现“做中学、做中教”的职业教育特色。

（四）建设有专业特色的师资队伍

教师，是办学的主要条件，是教学的主导力量，因此从专任教师的数量和结构看，要保持合理的生师比例、职称结构比例，提高专任教师在师资队伍中的比例，专业课教师数量要充足；从教师自身的素质来看，职业学校的专业教师应具有“双师”素质，并具备良好的身心素质和良好的专业素养，为提高教学质量的有力保障。

（五）建设和完善教学设施

包括校内实训条件和校外实践基地。本专业必须设有工位充足轨道交通实训室，包括轨道交通模拟沙盘，供电系统和行车组织基本操作和展示，以及行车组织实训室等到校内实训条件，培养学生岗位技能。

（六）采用的有效教学方法

根据城市轨道运输服务与管理专业培养目标，教学中务必针对学生特点，精心设计教学内容，引起学生的学习兴趣。经过教学实践，目前，在城市轨道运输与管理专业教学卓有成效的教学方法当推动导向教学方法的模拟教学法、案例教学法、角色扮演法、研究性教学法、多媒体教学法等，最大限度地实现以素质教育为基、能力培养为本、提高学生实践能力和职业技能为目的。

参考文献：

[1]职业学校教学质量评价体系建设及其实践，http：//www.12edu.cn.2010-7-15

2024轨道运输管理规定 篇3

城市轨道交通运输与管理专业学期项目课程的设计与评价

作者：邝青梅 孙巧玲 邹韵

来源：《职业·中旬》2013年第09期

摘 要：本文针对城市轨道交通与运输管理专业课程项目开发困难的问题，提出学期项目课程的概念，并给出了学期项目课程设计及学生评价方法。

关键词：城市轨道交通 学期项目 课程设计 学生评价

项目课程是一种以工作任务为导向，以实训项目为核心，重构理论知识和实践知识的学习过程。但在实施课程项目化的过程中还存在不少问题，如项目课程会受到专业与课程的限制、项目课程开发困难而且费时、实施项目课程还会受到学时外部条件的制约等。对此，广东省交通运输技师学院在城市轨道交通运输与管理专业（运营方向）的课改中提出了学期项目课程的概念。

一、学期项目的特征

学期项目立足于岗位人才需求分析，通过选择典型工作任务，从学生入学开始实施项目教学，在现有教学条件下营造企业实践环境，通过理论与实践教学相结合，帮助学生更为直观形象地了解与认识专业，以激发学生的学习热情，培养学生的创新能力、团队精神和解决实际问题的能力。

学期项目并非对所有的课程都实施“项目化”，而是从现有课程中结合工作任务提炼“学习项目”（见图1）。“项目”的设计由浅入深，从第一学期由项目老师开始引导，逐年增加学生的主导成分。

图1 课程设置

学期项目课程具有以下特征。

1.综合性

学期项目课程关注学生综合素养的提高，不仅要培养学生的专业与技能，也要提高学生的关键能力，包括学习能力、沟通能力、分析与解决问题的能力等。

2.平行性

在学期项目课程中各学习项目的设置总是紧密结合学期的专业课程，与专业课程教学进度相匹配，以强化专业知识及技能的掌握与应用。

3.形式多样性

各学习项目来源于岗位工作任务或岗位所面对的问题，可以是开展一项调查、进行一项决策、提供一种服务、提出一个策划、生产一件产品等。

4.项目的限制性与可选性

为保证整个项目课程的可控性及培养目标的实现，由项目导师设计出各学习项目；为提高学生的积极性，学生可在允许的范围内自选项目或设计子项目。

5.递进性

学期项目课程在学习项目设计上由浅入深，由易至难，有系统地培养学生的职业素养。

6.项目实施方式分为个人和小组项目

个人项目由个人独立完成，小组项目则由项目小组成员分工合作完成。

7.评价的多方参与性

在项目完成时，由师生共同评价，在条件允许的情况下也可以引入社会人员进行评价。

二、学期项目设计

学期项目的设计是一项系统工程，必须立足于市场调研及深入分析的基础上，其设计过程经过四个环节，见图2。

社会需求分析 输出 培养目标及工作岗位

工作任务分析 输出 工作任务分析表、典型工作任务及核心专业能力

课程内容开发 输出 课标及学习项目

教学实施分析 输出

学期项目教学实施方案

图2 学期项目设计的环节

1.社会需求分析

这一环节是对某一职业岗位（群）所对应的人才市场调研数据和信息进行分析、取舍的过程，是专业设置和建设的基础。其开发成果是专业培养目标（包括工作岗位）。

2.工作任务分析

这一环节是对某一职业岗位（群）的工作内容进行陈述、整理和分类的过程。其开发成果是工作任务分析表，并寻找出典型工作任务及核心专业能力。

3.课程内容开发

这一环节是立足工作任务分析表进行二次开发的过程。其主要任务是明确学期项目的教学目标，根据典型工作任务、核心专业能力和每个学期的专业课程构建“学习项目”，如表1所示。

表1 学习项目

第一学期

主要课程 学期项目1 第三学期

主要课程 学期项目2

城市轨道交通概论-×地铁×线路概况 城市轨道交通服务礼仪-×地铁站设施设备城市轨道交通服务礼仪-×地铁服务礼仪 城市轨道交通客运组织-×地铁站设计

城市公共交通运营管理-×地铁线路周边交通 城市轨道交通行车组织-×地铁站客流组织方案

学期项目1 …… 学期项目3 ……

心理学-创意项目 英语-创意项目

第二学期

主要课程 学期项目2 第四学期

主要课程 学期项目2

城市轨道交通服务礼仪-文明搭乘地铁 城市轨道交通服务礼仪-×地铁常见投诉及应对策略

城市轨道交通票务管理-×线路自动售检票系统 城市轨道交通行车组织-×地铁站大客流组织方案

学期项目2 城市轨道交通运营安全-×地铁事故分析

计算机应用基础 …… 学期项目4 ……

-创意项目 城市轨道交通服务营销-创意项目

4.教学实施分析

这一环节主要任务是按照学期项目的特点，在明确现有教学条件（师资和教学场所等）的情况下，合理组织教学和制定评价办法。其开发成果是学期项目教学实施方案。

三、学期项目评价

学期项目的评价分为过程评价和终结性评价，在学期间进行。对学生的评价主要分以下两方面进行。一是项目的质量，包括项目构思的创意性，可实施性及成品的完整性等等。二是学生做项目的表现，包括对项目的理解、做项目过程中的团队精神、沟通能力、分析与解决问题的能力、专业知识与技能的应用以及展示技巧等。

学期项目的评价主要来自于三个方面，分别为：学生自评占10%、小组互评占40%、教师（或专家）评价占50%。学生自评是指由学生对自己表现的评价，这将帮助学生进行自我认知与反思；小组互评则是指各项目小组之间互相评价，这有助于学生去发现别人的优缺点，取长补短；教师（或专家）评价则是指专家或教师立足于客观、全面的角度，充分利用自身的专业知识对学生参与项目过程中的表现予以评价。

表2是城市轨道交通运输与管理专业（运营方向）关于学习项目的一个评价标准，由于它融入了岗位的服务特性，因此服务礼仪在评价中所占的比例应加大。

表2 学期项目评价标准

考评项目 内容 评分

仪容仪表10% 微笑 2.5

着装：整洁、不缺扣、不立领、不挽袖、不挽裤，衬衫必须束入腰带 2.5

发型：从简，刘海不遮眉；头发长度超过肩膀的女生须将头发扎起；男生不准留长发、大包头、大鬓角和胡须 2.5首饰：从简，不能佩戴夸张饰物 2.5

项目呈现技巧40% 呈现格式：流程、相关性、全面性 10

呈现内容：相关性、项目学识深度 10

呈现技巧：身体语言、自信心、语言能力、条理清晰 15

时间控制 5

项目成果35% 对科目知识与技能的应用、项目构思、创意性、成品的完整性 35

工作态度与项目控制管理15% 态度：对项目感兴趣、良好工作态度、富有责任心、具备独立解决问题的能力 7

2024轨道运输管理规定 篇4

为进一步提高我矿轨道运输安全质量标准化创建工作，努力提高轨道运输安全质量标准化管理水平，夯实创建本质安全型示范矿井的基础，确保轨道运输安全生产，结合运搬工区实际，特制2012年轨道运输系统创建规划。

一、工作职责

主管区长、支部书记任安全质量标准化创建领导小组组长；负责轨道运输系统质量标准化创建总体工作。各分管区长为副组长；负责各自分管范围内的质量标准化创建工作。各分管技术员、轨道专管员负责分管范围内质量标准化检查，整改工作。各班组班长、包保人为成员，负责质量标准化具体实施工作。主管技术员具体负责矿井轨道运输系统安全质量标准化标准制定工作。安全质量标准化办公室设在技术室。

二、奋斗目标

1、年度内杜绝重伤及二级以上非伤亡事故。

2、质量标准化年度评比力争集团公司一流水平。

3、安全评估确保A级。

4、杜绝被上级查出重大隐患、严重“三违”或责令整顿运输系统。

5、杜绝单项工程无措施施工或规程措施现场不落实兑现。

三、主要保障措施

1、实施质量标准化集中检查和动态检查相结合。月度内由各分管副区长组织不少于两次的本范围动态检查。每季度由主管区长牵头，组织定期安全质量标准化大检查，逐线逐场所质量标准化动态达标检查，并进行现场点评，全面推进创建工作。

2、全面推行精细化管理，岗位操作标准化、管线吊挂线性化、环境达标常态化、设备管理责任化、材料码放定置

化、巷道标识交通化、施工标准化、验收规范化、考核制度化。

3、每月由技术室组织一次安全质量标准化考试，所有区长、技术人员、班组长、包保人员必须参加考试，全面提单位安全质量管理水平。做到质量标准化动态达标，变化安全管理与集团公司、矿文件要求同步。通过培训全面提升职工的基本素质，干部职工熟练掌握应知应会知识。

4、2012年仍以“三率”管理为重点，重点抓员工效率，强化正规循环作业，全面加强非正规作业环节正规化管理，努力实现正规环节标准化、非正规环节正规化。

5、实施安全变化管理，不断提高安全质量管理执行力。做到把变化管理作为每天必问、每天必知、每天必抓的工作，做到超前预警、超前控制、过程控制和动态控制，对每天排查出来的安全隐患和质量问题信息，均按照“五落实”的要求做到跟踪监督整改，实施闭合管理与考核。隐患整改率确保达100%。对安全变化管理不到位及问题整改不力的，由轨道专管员负责每天在区碰头会上通报考核情况，并在当月考核兑现。

6、以完善标准、过程控制、验收考核为抓手，以提高工作内在质量为平台，全面推行小电绞上锁管理，超长车辆必须使用捆绑器和封车钢丝绳等管理制度。确保轨道运输、设备运行、安全设施使用标准化。

7、深入开展安全质量标准化样板场所、线的创建工作。在推进安全质量标准化达标场所挂牌管理的基础上, 实施创建样板一条线的竞赛活动。工区每季度创建轨道运输质量标准化样板场所一个。

8、实行质量标准化每月一例会一分析一考评制度。每月召开一次质量标准化工作专题例会，对质量标准化工作情

2024轨道运输管理规定 篇5

浅析双块式无砟轨道Ⅱ线施工物流运输方案

以武广客运专线为例,阐述在客运专线双块式无砟轨道Ⅱ线道床板施工中如何利用Ⅰ线组织物流运输,重点对设备配置作了说明,并对几种方案进行了对比分析,可为类似工程提供参考.

作 者：郭钰锋 Guo Yufeng 作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司,西安,710021刊 名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(1)分类号：U294.15关键词：客运专线 双块式无砟轨道 物流组织

灵新煤矿轨道运输优化方案探讨 篇6

关键词：轨道运输 管理 绩效 示范

1 灵新煤矿的轨道运输简介

灵新煤矿井田布置现有一、四、五、六采区，各个采区都有独立的井筒轨道运输，并有不同的水平。其中一采区井筒轨道上山下放检修的材料设备和每年雨季前的清仓任务；四采区轨道上山井筒主要是综采工作面使用物料的下放和回采后物料的提升工作；五采区轨道上山主要是综采综掘及岩巷物料的下放和各种安装设备的提升工作；六采区轨道上山主要负责基建建设物料下放和提升工作，主要运输轨道20000米，挡车栏15部，各种型号矿车185辆，电机车21辆，机动车辆和装载机、叉车共合计6辆。

2 运输提升可行性实施及优化方案的内容

2.1 优化实施的最终目的和意义

2011年以前，灵新矿各基层单位自己组织运送使用的物料，由基层各单位先向调度室提出物料用车申请，有调度室签发使用单位使用的车辆后，使用单位组织人员运输到各采区井口，再有轨道运输单位组织人员下放物料到井下车场，然后有各单位组织人员运送到各自的使用地点（井上和井下）进行装卸物料。

存在的弊端：基层使用单位为完成计划接续任务，各自都想把功效提高，出现争抢使用机动车辆的现象，各采区井口出现抢矿车和电机车的现象，这样不利于安全生产和劳动组织的安排，使运输管理工作变动，每天矿上要派人对当天的工作进行调解，引起基层单位的怨气，让管理者波动。由于基层区队都有自己的安排，相互之间斗气，不利于团结。

2.2 优化的方案

一是强化节俭意识。首先转变管理人员思想，向精细管理要效益。要求各采区、各班组要进一步加强内部管理，始终树立精细管理的思想，从大处着眼，从小处着手，既要盯住大的增收节支项目不放，又要养成时时处处注意节约、控制成本的良好习惯。集团公司要求广大员工人人都要树立节约意识的思想，不要忘记过去的苦日子、穷日子，要立足岗位，从点滴做起，以实际行动为灵新煤矿增收、提效、节支做贡献。

二是强化管理工序。2011年矿成立专门的轨道运输队伍，形成了物料装卸和搬运一条龙的方式，环节扣扣相连，杜絕基层区队抢车的现象，先有各单位提出使用材料计划用车单据，有基层管理人员签字并盖上区队公章，交矿调度签字，再交给运输二队调度室，由调度室安排运输二队运料班负责人，各单位材料员到领用单位（供应站、动力科等部门）办好手续后，交予运输二队负责人，负责人根据材料的多少，组织车辆和人员，运输材料到各采区井口，安排人员卸车并装到矿车上，运送到井口下放到井下各巷口，并卸车，然后巷口的物料装上运送到井底车场，有信号工负责提升到地面，再由运料人员集中拉到矿上业务部门制定的地方，并交接手续，确认设备和物料齐全。

三是强化运输车辆调配。根据车辆的调配使用，汽车的管理由矿调度室下放到运输二队管理，减少过去由调度室管理，司机属于机关人员，放不下架子，基层人员经常求他们，司机如果有消极怠工现象，耽误工作，工人就得加班。现在有运输二队管理，这样随时调节，解决紧急的工作，物料拉运节奏快了，生产任务完成得早了，基层单位高兴了，工人高兴了，领导的负担没有了。

3 效益展示

3.1 安全效益

一是杜绝了碰手碰脚事故，实现了斜井提升零事故。二是隐患排查和专项整治，成绩显著。2012年1-12月区队共集中开展了16次死角隐患专项整改，做到隐患排查不定时问题处理不过班，累计查出20条问题，全部整改完毕，自查不安全行为30人次，使现场安全工作处于受控状态，杜绝了事故的发生。三是本安体系、质量标准化和精品工程建设顺利达标。前三季度集团本质安全验收轨道运输部分达到一级，保持特级质量标准化轨道运输线，四、五采区轨道上山保持了集团公司精品工程。

3.2 管理效益

3.2.1 减少运输环节，节约成本资金

一是建立设备储运库房。使设备方面运输成本节约，该需要检修的设备可以从回收的井口拉回检修车间检修，不需要检修的设备可以放置在采区井口，减少人力的装卸和车辆的装运。二是建造了水泥和支护材料库，使支护材料的转运，省了一道工序，以前有厂家送到供应站，各单位从供应站领用，然后拉到各采区再使用，现在厂家直接送到采区井口。三是砂子和水泥的转运减少环节，直接减少职工的劳动量，采用装载机进行装载，方便快捷。其中两年期间少转运水泥3200吨，支护材料钢筋网及锚杆626 吨，节约资金101万。

3.2.2 抓手科学管理，现场落实见效

两年来从降低材料消耗，减少维修成本，开展小改小革修旧利废等方面入手，开展郭永胜阻车器，井口“物料装载简易检测装置”、矿车“钩头保险绳安全挂钩”等6项“双增双节”项目，节约费用43万元。开展合理化建议“金点子”征集活动，征集建议180条，采纳其中12条建议，用于安全生产的现场管理之中。

4 为企业发展提高管理绩效的办法

对于管理类的工作，如何考核其绩效情况，一直以来就是管理学研究的课题，运输提升集中化管理，对人力资源的核算提供了一个有效的手段。这种方法具有可视性，可量化和责任明确的特点，相对其他考核办法，更为直接，更为客观和更公正透明。一是首先对每天的工作量有总结，当班以钩头提升的工作量计算当班的考核得分，并根据当班工作的人员，就能计算出一个人当天的得分，月底计算奖金的依据，二是其他人员的奖金基数有参考的基数，便于平衡调节，减少区队矛盾的突出，保持稳定工作正常开展。

4.1 为运输提升安全提供保障

通过集中管理，做好专项工程的策划，尤其综采综掘工作面的安装和回收，随着项目的进展，对专项工程中规定使用车辆和人员的安排按照安装劳动组织表组织实施，让工人形成良好的工作习惯，能够及时干完当天的工作，这样不违章，工作轻松。可以确保专项工程按时完成，确保安全生产顺利进行。

4.2 为企业发展提供示范作用

通过优化运输提升，可以为企业提供示范作用，不仅是对运输管理的进行总结，同时在实践过程中提升，并对煤矿管理也是一个贡献，这也是一个创新，可以推广到其他单位使用。

因此，灵新煤矿轨道运输优化方案研究为宁煤集团运输工作提供了好的经验，提升了矿井安全的管控能力，使企业管理更加专业化、集约化，宁东周边矿如梅花井，羊场湾已参照灵新煤矿轨道运输的模式进行组合，在实施运行。轨道运输优化方案对集团公司的各矿区运输管理有着极其重要的深远意义。

参考文献：

[1]贾世胜.矿井轨道运输监控系统的研究与设计[D].山东科技大学，2007.

[2]韩轶，崔全锋.浅谈煤矿斜巷轨道运输保护系统的完善[J].价值工程，2010（35）.

[3]李凤仙.浅谈煤矿井下轨道信集闭系统[J].煤炭技术，2004（07）.

成都寒假放假时间2024 篇7

在中国，学校通常将每个学年分为上、下两个学期。上学期从秋季九月份开始，到次年农历腊月初十左右，各学校开始放假，至元宵节后寒假结束。在中国东北地区及其他高纬度地区，有时寒假时间会多达45天左右，甚至两个月左右。

寒假在家应该注意哪些安全问题

一、防盗、防火、防触电。

一个人在家的时候要关好门窗，如果有陌生人敲门的话，千万不能开门，不可轻易相信陌生人的话。注意室内电器、煤气等的安全，对于自己不熟悉的家电器不要随便碰触和使用，以防触电、火灾和煤气中毒等事件的发生。

二、防冻，防摔，防冰锥。

下雪天，气温低，路面结冰，外出时必须注意保暖防冻，外出行走时注意路面情况，不要在结冰路面玩耍、嬉戏，防止摔跤受伤及其他安全事故。特别是远离有冰锥或潜在高空坠物的建筑物。

三、防交通事故、防拐骗。

寒假期间，正逢春运期间，交通比较拥挤，人流量较大，外出时要尽量结伴而行，严格遵守交通规则，避免交通事故发生。另外出门时，不要轻易和陌生人聊天，更不能吃、喝陌生人给的东西。

四、节日期间燃放烟花，要防止炸伤、烧伤和火灾事故发生。

在燃放时一定要按照说明使用，切不可对人、对物燃放，燃放烟花时，一定要在长辈的陪同下燃放。燃放时首先应注意的是要选择在空旷的地方燃放，防止引起火灾，避免伤到行人。

扩展资料：

华人地区每年六月下旬或七月中旬(学年完结后)至八月底或九月初(新学年开始)，这一个半月期间至2个月时间。在大陆如果下一个学年是中学或小学的最后一个年级(例如高二升高三)，那么暑假可能会为了升学考试大大的缩短甚至取消。

2024轨道运输管理规定 篇8

【关键词】城市轨道；交通运输能力；措施

要提高我国城市轨道的交通运输能力，首先就要探讨影响我国城市轨道交通运输能力的因素，然后再分别对影响因素进行分析，然后结合我国城市的经济能力以及实际交通运输情况来制定相应的解决措施，从而更好地提高我国城市轨道的交通运输能力。

一、影响城市轨道交通运输能力的因素分析

（一）列车线路规划

影响城市轨道的交通运输能力最大的因素则是列车线路的设计，如果在列车线路设计和规划过程中出现不合理或者不够科学的情况，则会大大地影响城市轨道的交通运输能力。例如，在进行线路规划设计的时候，由于进站和换站的距离过远，则会大大地影响到乘客的出乘时间，降低了城市轨道的交通运输能力。还有，大部分线路在进行规划和设计的时候，都会事先对线路列车的客流量进行预测，但是随着我国地区的发展，一开始的预测数据可能会存在不合理或者不科学的情况，导致该线路不能满足乘客的运输需求。

（二）列车的载客能力

城市轨道的交通运输能力主要是体现在列车的载客能力，按照相关服务标准，在搭乘列车的时候，列车的载客数量是允许超过列车当时定员比例的百分之二十，如果列车的定员数量较低，则会导致列车的载客能力无法得到提高，进而影响导致城市轨道的交通运输能力。

（三）列车的线路能力

列车的线路能力是也影响我国城市轨道交通运输能力的重要因素，而且列车的线路能力所包含的内容较多，如影响城市轨道交通运输能力的线路因素包括有列车的车组数量、列车的折返能力、列车的供电能力以及列车的信号能力。列车的车组数量会影响到列车的周转时间，如果列车的车组数量较多，则会提高列车的周转时间，提高列车的运输能力。列车的折返能力主要受到列车的进展时间、乘客的乘降时间、列车的调头时间以及列车的出现时间等，要提高城市轨道的交通运输能力，就要想办法提高列车的折返时间。最后，列车的供电能力和信号能力也会影响到列车的运输能力，如果列车在行驶过程中出现供电或者信号的问题，将会大大地降低列车的行驶速度，进而影响到列车的交通运输能力。

（四）列车车站的客运设施

列车车站的客运设施主要是指乘客在进行换乘的时候车站的检票、售票能力以及换乘能力。首先，列车车站的检票能力主要是受到出闸口和入闸口数量以及宽度的影响，如果车站出闸口和入闸口的数量较多，而且宽度较宽，则会大大地提高乘客的进出站的能力。其次，车站的换乘能力对于我国城市轨道交通运输的影响也是很重要的，如果车站的换乘能力较低，换乘距离过远，则会导致乘客的换乘时间过长，无法有效地提高列车的运输能力。

二、提升城市轨道交通运输能力的措施分析

（一）加强列车线路规划的科学性和合理性

针对于列车线路规划不科学合理的情况，我们可以通过对列车设备进行改造，进行有效地提高列车的运输能力，提高我国城市轨道的交通运输能力。首先，针对于规划不合理的列车线路，我们可以对现有的线路进行改造，进一步提高列车线路的合理性。其次，针对于客流量较多的地区，可以通过增加新的列车线路来提高该地区的交通运输，进而更好地提高我国城市轨道的交通运输。

（二）提高列车的载客能力

要想提高列车多的载客能力，第一个办法是对列车进行更新，使用载客能力更加强的列车，但是这样的办法缺乏经济性和可行性。所以，针对于提高列车的载客能力，我们可以通过完善列车的运输方案来实现。比如，针对于客流量较少的列车站，我们可以选择跨站停车，从而大大地缩短了列车的运行时间，提高列车的运输效率，进而提高列车的载客能力。

（三）提高列车的线路能力

列车的线路能力是影响列车运输效率最重要的因素，而且列车的线路因素还包括较多的内容。首先，针对于列车的折返能力，我们可以通过完善列车的运输方案和对设备进行改造。要提高列车的折返能力，在运输方案上，可以通过以下三个方法来进行完善：第一，在列车的折返线上预置一辆列车来作为周转的列车，比如，列车在站后进行折返的时候，由于列车到达折返站的间隔时间较长，因此在这个时间空隙中，在后续的列车还没有进入到折返线或者停留在折返线的时候，工作人员可以在此时启动预置列车，从而提高列车的折返能力，大大地提高列车的运输效率。第二，对列车的乘务组劳动组织进行调整，由于在折返线上，驾驶员需要更换驾驶室，因此其中需要一定的行走时间，如果能够将车长和驾驶员之间的职责进行呼唤，则能有效地避免不必要的驾驶室更换时间，提高列车在折返时的停留时间，进而有效地降低列车的折返时间。第三，为了更好地降低列车的折返时间，针对于个别客流量较多的车站，可以通过打开两侧的车门来作为上下客，从而缩短列车的停战时间，提高列车的折返能力。

（四）完善列车的客运设施

针对列车车站的客运设施，也可以通过完善运输组织方案以及改造设备来提高列车的运输效率。首先，随着我国地铁部门对于安检工作的重视，越来越多的城市都会在地铁进站口进行安检，然而针对于客流量的地铁站，由于安检的开展，会大大地降低乘客的进站速度，进而降低列车的运输效率。因此针对于安检的工作，地铁部门可以通过加强对安检员的专业培训，提高安检员的安检速度，而且也希望乘客能够配合好安检员的安检工作，提高安检速度，进而加快乘客的进站速度。其次，工作人员要加强对站台的管理，由于大部分乘客都会选择在距离出站口较近的车厢进行候车，进而导致列车的车厢乘客分布存在不均衡的情况，比较靠近出站口的车厢乘客的数量明显要多余其他车厢，这样就会导致列车的停战时间过长，无法有效地提高列车的运输效率。所以针对于这个问题，工作人员就要加强对站台的管理，尽量让每个车厢候车的乘客都均衡地分布。最后，为了保证列车的正常运行，避免站台出现拥挤的情况，针对于客流量的车站或者时刻就需要对乘客进行限流。要想进一步地提高车站的客运能力，列车站还要做好相应的指导工作，保证在车站各处都有相应的指示牌，加快乘客的周转速度。

综上所述，本文分别从影响城市轨道交通运输能力的因素以及相应的解决措施对提升我国城市轨道交通运输能力进行探究，通过分析得出，要想进一步地提高我国城市轨道交通运输能力，就要分别从提高列车的规划设计能力、列车的载客能力、列车的线路能力以及完善列车车站的客运设施这四个方面来进行着手，通过完善各种运输方案以及改造各种设备来提高列车的运输能力。

参考文献：

[1]汪波，韩宝明，战明辉，李得伟.城市轨道交通运输能力计算及加强研究[J].城市轨道交通研究，2013，04：38-43.

[2]胡帅.基于仿真的城市轨道交通路网运输能力计算方法研究[D].北京交通大学，2014.