行车工种题

行车工种题（推荐2篇）

行车工种题 篇1

作为一名在行车岗位上工作了近二十年的职工来说，对铁路工作中的重要岗位有着深刻的感触。

大家知道行车工作是铁路事业中的重中之重。它是铁路运营中的“纽带”，直接影响着铁路的各项运输工作。它就像人的大脑一样指挥着身体的各个部件有条不紊的运行着，使它显得鲜活、靓丽、富有生机。

近二十年来，铁路事业有着翻天覆地的变化！从一个步履蹒跚的老人变成了一个富有朝气的青年。我们惊叹它的变化，我们感受它的温暖，我们是最知道它成长的每个细节！

一、从职工收入上：记得在初入路的时候，每月才挣一百多元钱。随着祖国改革开放的成功，广大人民群众不断富裕起来。祖国的建设速度不断的加快，从而也带动了铁路事业的迅猛发展。为了适应国家建设的脚步，铁路线路越修越长、越多，达到了一个空前的高度。铁路线路延伸到了祖国的各个角落，带动了各地经济的发展，我们铁路职工的收入也有了近50倍的提高。在发展中看到了成功、看到了更大的希望。

二、从行车设备和技术上：我在参加工作的时候，京沪线是三显示、自动闭塞区段。牵引的机车还是以内燃机车为主，以蒸汽机车为辅。设备陈旧，线路的通过能力低，使用效率差，故障不断，直接影响了行车工作的安全和效率。随着国力的增强和建设步伐的加快，铁路人也在改革狂潮中不断奋进。国家对铁路的大量投资，京沪线由原来的三显示更新成四显示、电气化、计算机联锁的闭塞方式，提高了既有线路的行车密度，增加了运能，同时还提高的行车安全的强度，使得在快速化的铁路模式下，行车安全得到了保障。

三、在行车人员素质上：设备的不断更新，这就需要有能驾驭新设备的人才。在近二十年中，利用职工在职培训的方式，进行铁路新知识、新设备的使用等形势的再教育，使得一些年龄大的职工能得心应手的掌握和使用新设备。对于年轻的职工都要达到中等专业水平以上，不断提高职工的业务素质，尤其是一线职工的业务素质。大家在不断夯实基础的同时，也就保证了行车工作的安全。

在当前的大形势下，行车职工肩负起自己的责任，工作中应该严格要求：防止错传命令、错办闭塞、错排接、发车进路等，以保证人民群众的生命安全为己任；以保障国家和人民的财产为目标，认真履行好“纽带”的作用，促进铁路事业的发展。

东光站

行车工种题 篇2

关键词：实践,现状,提素

哈尔滨车务段紧密联系职工素质的实际状况, 开展了大规模的职工培训工作。虽然说取得了一些效果, 但从职工素质上暴露出的问题, 感到职工素质与现实安全的要求仍然有很大的差距, 必须采取坚决有效措施, 全面、快速提升职工素质。

1 提高职工素质的实践

一直以来哈车坚持和路局培训要求相同步的原则, 坚持紧贴运输生产实际的原则, 坚持培养综合型人才的原则, 做到量体裁衣, 因人施教, 对不同班次、不同职工层次, 设置不同的培训内容, 增强了职工培训的针对性, 职工的整体素质有了一定提高。

2 职工素质现状

我们在提高职工素质上取得了一定效果, 但职工素质与新体制下安全工作的要求, 还有许多不适应的问题。职工素质不适应地理位置、设备设施的需要, 满足不了新设备、新设施更新的要求, 极大的滞约着企业的安全发展。

3 快速提高职工素质措施

全面、快速提高行车主要工种职工素质, 必须要结合人员素质、设备设施、作业特点、地理位置等因素, 采取灵活多样的培训方法, 培养职工学习兴趣, 使职工在指导中研讨, 在研讨中解疑, 在解疑中学习, 在学习中“提素”。

3.1 运用细分跟踪法, 严把五个关口, 解决日常培训不真实的问题

3.1.1 严把培训计划关。

分车务段和车站两个层面细分培训计划。车务段每月制定和下达的培训计划, 要针对每部线和车站的作业特点、阶段性工作以及当前重点工作进行敲定。车站根据车务段下达的日常培训计划, 进行细化, 分职名制定日历培训计划, 量体裁衣, 有侧重地进行培训。

3.1.2 严把班前试问关。

制定统一规范的班前试问管理办法, 每日根据实际作业情况, 有针对性地对职工进行班前提问, 起到提醒、提示、提高的目的。

3.1.3 严把跟踪回访关。

对分层培训计划的落实情况、班前试问制度的执行情况、职工培训管理情况, 采取随机抽查与重点检查相结合, 现场试问与组织考试相结合等方式, 跟踪日常职工培训制度落实情况。

3.1.4 严把日常调考关。

为了检验职工日常培训学习的效果, 实行定期集中考核制度, 年内所有的职工考核一次。对考试不合格者进行补培, 直至合格为止。

3.1.5 严把集中培训关。

实行区域性集中培训, 分线别成立培训基地, 在培训组织上各站职工就近到所在基地参加培训, 安装远程视频监控系统, 检查集中培训质量。

3.2 运用岗位结合法, 突出五个关键, 解决重点培训不突出的问题

3.2.1 突出动车组运行。

制定动车组运行培训保障制度, 利用每日一题, 每日一问, 每旬考核, 每月大考, 定期演练, 季度研讨等方式进行强化式培训。

3.2.2 突出调车作业。

坚持从调车作业计划编制源头展开培训, 对调车作业计划不定期审阅和检查调车作业计划编制质量, 进行分析讲评, 讲解存在的问题, 注意事项, 不断提高调车作业计划编制质量。针对调车作业联控办法, 对自控、互控、联控措施和联控用语进行全员全过程地培训, 确保调车作业相互监督提示到位。

3.2.3 突出长大重载。

抓住长大重载列车开行过程中到发线、列车有效长、线路坡度、抢钩作业等关键, 分站别进行培训, 日常通过随机抽查的方式检验车站值班员对到发线有效长、牵引重量等掌握情况。并强化对热轴甩车, 机外停车, 转线等应急处理的培训。

3.2.4 突出非正常。

针对非正常接发列车应急处理问题, 对各种故障情况制定应急预案。为了提高实作技能, 一方面由车站联系电务部门, 利用天窗时间进行现场演练。另一方面车务段每月集中组织一次非正常列发列车模拟演练, 检验职工对应急问题处理熟练掌握程度, 当场进行点评, 在讲评中学习, 在讲评中提高。

3.2.5 突出特货运输。

结合装运超限货物的实际, 每次装运前组织装载加固专题培训, 对途经的径路进行明示化, 实行干部上岗监控“三核对”制度。

3.3 运用超前预防法, 盯住六个时候, 解决特殊培训不到位的问题

3.3.1 盯住调图。

针对多方向接发列车在新图实施期间最容易发生错办、误办问题, 组织专业人员进行专题培训, 明确车次、占用股道、方向等变化情况, 防患未然。

3.3.2 盯住规章变化。对每次规章变化情况做出摘录对照表, 并组织相关人员集中培训, 加深对变化内容的学习掌握。

3.3.3 盯住施工前。

每次施工作业前, 车务段指派专业人员深入到现场, 结合现场施工的实际情况, 再次对方案核对、施工登记、命令核对、行车办法、凭证交接、开通试验等各个环节进行培训, 现场解答职工提出的各种疑问, 事先提醒职工作业中可能遇到的各种问题和应对措施, 起到先知先觉、事先预防的目的。

3.3.4 盯住三新人员。

对“三新”人员实行包保教学, 与干部结成包保对子, 包教、包学、包保干部联挂包保责任。车站、车务段跟踪考核, 确保三新人员对本岗位的业务知识熟练掌握。

3.3.5 盯住季节变化。针对不同季节的安全特点, 组织超前培训, 使职工在实际作业中能够从容应对。

3.3.6 盯住新技术、新设备。

专业技术人员实施背包培训, 深入车站结合技术设备情况, 现场对职工教学, 以便熟练掌握新技术、新设备相关知识, 解答疑惑。

3.4 运用考核激励法, 实施七个从严, 解决职工自学不主动的问题

3.4.1 实施素质等级工资制上从严。

实施素质等级工资制, 将职工考试成绩纳入月度工资考核中, 职工素质不同, 待遇不同, 素质高享受高等岗薪工资。待遇上的充分体现, 调动了职工自觉学习业务的积极性。

3.4.2 强化分工包保考核上从严。

对培训专业人员实施按线分工包保负责制, 全面负责所包线车站的培训整体工作的推进, 将所包保车站的职教管理、日常培训、职工素质等情况, 全部与包保干部进行联责, 纳入考核之中, 促进干部自觉发挥作用。

3.4.3 强化培训质量考核上从严。将培训质量纳入对执行层考核, 追究一把手在对职工业务素质提高上的管理责任。

3.4.4 强化兼职教师考核上从严。对兼职教师实施激励考核, 对日常检查存在问题联责, 对月度整体工作实行津贴联责。

3.4.5 强化技术比武考核上从严。

加大对技术能手的奖励力度, 并在提职、晋工人技师等方面优先考虑, 调动职工赶超技术尖子的积极性。

3.4.6 强化工人技师考核上从严。

对参考技师, 车站推荐, 由专业业务科室综合考核, 推选真正具备专业技术业务素质, 综合管理能力强的人员参加报考。已聘技师实行年度整体考评, 对业务素质下降, 未起到表率作用的人员解聘。