铁路检修技师工作总结

铁路检修技师工作总结（通用10篇）

铁路检修技师工作总结 篇1

2013年，在工区领导的正确领导下，在技术人员和同事的帮助和配合下，我顺利完成了一年的工作任务。作为技师，在工作中我恪尽职守，设备出现故障时，第一时间赶到现场，观察设备运行状态，认真分析原因，思考解决方案，向维修工讲解问题部件故障排除方法并在现场指导消除故障，保证设备的正常运行。我还在工作的同时认真学习专业知识，努力提高自身的专业技术理论水平和专业技能。今年工区7台推土机运行平稳，故障率低，有力地保障了平场、输煤作业。

本年度，在我的参与下，主要着力解决了#1车5、6缸不工作、#3车1、2、4缸不工作、#4车5、6缸不工作、#6车左右液压缸漏油、#1车水温高、#1车液压缸下滑、冷却器泄漏、#1车油底壳进柴油、#6车变速箱漏油等设备故障，在维修班各位同事的帮助下，及时有效的解决了这些本年度出现的主要的设备故障，保证了设备一次性投运成功。

一年来，我把主要精力放在内燃机维修班的专业理论及技能培训上。现内燃机维修班专业技术力量较弱，专业理论及技能水平参差不齐，设备检修时经常会出现一些问题，对于这些问题的出现，专业理论及技能的学习就显得非常重要。内燃机维修必须具备坚实专业理论知识，还必须具备一定的现场实际实践专业技能，所以培训首先要有针对性，把重点放在专业理论知识的学习上，在讲解设备各部件的机

构、工作原理及性能的同时对该部件出现的异常现象、异常声响进行故障判断并对可能导致发生的故障进行讲解，并从理论方面分析出现故障的原因，同时以理论为基础找出排除故障的方法。其次培训放在日常维修工作中，我在现场针对设备实际发生故障进行现场培训指导，通过理论联系实际，参照实物讲解一些重要参数、检修过程中的注意事项，不断提高员工的技能水平、故障判断能力及故障处理能力，提高了设备检修的工艺水平，保证了检修质量。

我不断的学习和摸索，查阅资料，通过努力掌握了山推SD22型推土机的各项检修工艺、技术要求、装配数据和间隙的调整方法，解决了生产中设备出现的不少问题。经常向推土机司机询问设备使用情况、现场观察设备运行状态，及时掌握设备第一手工况资料，使设备故障率降到最低，提高设备的使用率，延长保养周期。

今后，我将更加努力学习专业理论技能知识，提高自身技能水平及故障判断能力，减少检修过程中不必要的拆卸，改进检修工艺，提高检修质量，在确保安全生产的前提下，修旧利废、合理利用零配件，更加努力的做好本职工作，争取在新的一年里取得更加优异的工作业绩。

铁路信号工技师工作总结 篇2

总结一下2016年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。

作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。

2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。

2016年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。

在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。

铁路技师论文 篇3

常态管控的实践与探讨

于 浩

单位：邯郸工务段 邮政编码：056001 联系电话：62595

摘要：论文围绕京广线时速200公里区段线路设备质量常态优秀的目标，对完善三级分析预测、强化三级分层控制、强化关键项点管控、专家诊断专业整治、强化设备基础改善及规划、强化考核奖惩六项机制进行了归纳和总结，并简要展示了取得的效果。

关键词：设备质量 常态管控 实践 探讨

邯郸工务段管辖京广正线411.6公里，其中时速200公里地段线路136.6公里，占管辖京广线长度的33%。面临既有线提速铁路确保常态优秀的全新课题，邯工段不断探索、努力构建并积极实施常态管控体系，为京广提速干线铁路运输安全畅通奠定了可靠的线路设备基础。

1.完善三级分析预测机制。

坚持段、车间、工区“分层管理，各负其责”的原则，进一步完善设备检查、分析、预测制度，明确三级检查责任。

1.1明确段分析预测责任。段成立质量检查验收组，每月对200公里区段设备全面检查一遍，尤其重点掌握道岔、曲线、桥头等薄弱处所，做到心中有数，将超限处所及时向段技术科和主管副段长以书面形式报告。检查设备落实“一、二、三”检查模式，即道岔每1根轨枕、曲线地段每2根轨枕、直线地段每3根轨枕一检查。同时，段还坚持了机关干部“走区间、查设备、促整修”，每月对自己包保车间班组的设备全面徒步检查一遍，对发现的设备问题督促车间工区整治。

1.2．明确车间分析预测责任。车间主任、副主任每季对管内设备全面徒步检查一遍，准确掌握设备结构状态、重点病害处所，并填写《检查记录本》，车间主任、副主任检查结果，作为安排重点维修保养和整治的依据。

1.3明确工区分析预测责任。检查工区对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态全面检查，同时检查伤损钢轨、夹板和焊缝，并积极采用轨道检查仪检查线路，提高静态检查质量。正线线路每月全面检查两遍，道岔、曲线结合线路检查每月检查一遍，每季弦线测量不少于一遍；钢轨焊接接头的表面质量及平直度每半年检查1次；对严重的线路病害地段和薄弱处所经常检查。

1.4强化设备动态检查、分析、预测。以部、局动检车和轨检车检查数据为主要依据，并利用车载添乘仪检查，全天侯对线路实时监控，及时掌握设备变化情况。强化便携式添乘仪检查力度，每天一遍，并将人工感觉一并汇总分析。另外，邯工段还组织机关业务科室人员和京广线车间主任、工长分阶段、分批乘坐动车组，亲身感受时速200公里区段设备的平稳度和舒适度，使他们对线路设备质量有一个亲身体验，为加强维修保养增强感性认识。

2.完善段、车间、工区分层控制机制。

针对设备质量存在的主要问题，建立段、车间、工区对设备质量分层控制体系，明确控制重点，逐级明确责任，逐级负责，狠抓落实，保证设备质量得到有效控制。

2.1段强化整体管控。建立惯性晃车处所、技术条件困难、结构质量不达标、设备状态质量不达标、动态检测不达标等关键控制台帐，实行动态管理和销号制度，明确责任人、控制目标和整改期限。结合大中维修及动静态检查情况，超前预测质量发展趋势，提出防止质量下降的加强措施，适时组织对趋势性问题或关键时段的整修。具

—1— 体负责组织集中修、天窗修施工作业，对集中修进行全面设计，制定施工方案及实施措施，对重点施工项目派专人检查盯控，与兄弟单位沟通协调；结合动轨检车检测资料和其他动态检测数据，掌握设备动静态质量，指导车间合理安排月计划，对重点薄弱地段及时组织整修，对需路局帮助解决的设备问题及时汇报；按周期组织对线路设备进行动静态检查、分析，对设备质量实施监控，对检查情况进行通报，并纳入考核；结合动静态检查情况，盯控Ⅱ级及以上偏差整修的落实，及时下达成段保养及重点病害整治任务；积极推广“四新”技术，及时总结先进经验，通过现场会、座谈会等形式进行推广；加强重点病害的整治、攻关；确保各项生产物资、机具的的保障。

2.2车间强化弱点管控。建立严重设备病害、薄弱地段、惯性病害整修台帐，分轻重缓急，分级分层落实，实现分析整修准确、指导方法科学、设备整修有效。具体负责：掌握设备动静态质量和设备状态质量，指导工区合理安排月、日计划，对重点薄弱地段及时组织整修，对需段帮助解决的设备问题及时汇报；组织车间天窗修施工作业，组织集中修施工作业，制定本车间施工技术组织方案和安全措施，对施工作业进行检查盯控，对存在的横向问题进行协调；按周期组织对线桥设备进行检查、分析，对设备质量实施监控，组织Ⅱ级以上动态偏差的整修；加强重点病害的整治、攻关等。

2.3工区强化病害管控。结合各种动态检测数据，及时整修严重超限处所，合理安排月、日作业计划，对薄弱地段和关键项点，及时组织人力整修，整治标准按照水平一侧高2-3毫米，轨距、水平变化率不大于0.5‰，轨向、高低不大于3毫米，曲线正矢执行“1、2、3”标准，整治达标后，及时向车间汇报，对设备质量实施监控，对难点问题上报车间直至段进行解决。

3.建立关键项点三级管控机制。

在既有线提速线路设备质量的常态管控体系的构建和实施中，段坚持抓主要矛盾的原则，加强对设备质量关键项点的分级管控。

3.1段负责重点病害管控：主要对动检车、轨检车Ⅳ级偏差、重复Ⅲ级偏差、失格公里、合格公里、动检车、轨检车Ⅲ级偏差、T值和平均扣分、人工添乘惯性晃车处所、设备技术条件不符等进行建立病害整修档案，追踪落实整修效果。

3.2车间负责一般病害管控：动检车、轨检车Ⅱ级及以上偏差，车载、便携式添乘仪Ⅲ级偏差，道床翻浆、板结，底砟厚度不足，石砟严重缺少，大平、大向不良、轨枕失效、偏斜，超厚垫板、光板，明暗吊板，焊缝不平顺等，建立整修档案，逐步销号。

3.3工区负责轻微病害管控：主要负责静态质量不达标地段，车载、便携式添乘仪Ⅱ级及以上偏差、连接零件缺少、失效，几何尺寸超标等建立整修档案，逐步销号。

4.建立专家诊断、专业整治机制。

设备质量的高低，人是关键因素，提高设备质量，首先要建立高素质的攻关队伍。为发挥专业技术人员在时速200公里区段线路设备整治中的骨干作用，邯工段建立和设置了以“五组、三班、四员”为骨干力量的专业队伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五组：即重点设备诊断专家组、动态添乘分析组、静态检测组、作业质量验收组、现场维修指导组。五个组的成员均是具有专业技术职称的工程技术人员及从现场抽调的技师、高级技师。其任务是利用专业技术优势和利用科学手段指导设备整治，解决现场的疑难问题。

4.2三班：一是车间成立以钢轨打磨、焊补、矫直为重点的钢轨专业修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖轨竖切不密贴、滑吊、尖轨降低值为重点，成立工电联合整治班（4-6人），对道岔病害进行专业化的整修；三是以线路道岔周期性捣固为重点，成立捣固专业班（12-15人）。

—2— 4.3四员，一是设备巡视员。一个车间设置一名设备巡视员，协助车间主任和工长检查设备，及时掌握设备动态，发现解决倾向性问题。二是现场辅导员，针对疑难重点病害，特别是可动心轨道岔等新设备发生的病害以及重复病害，指导整治。三是质量监督员。在重点施工和维修作业中，监督施工作业质量，并在施工作业结束后检验质量，同时对重点病害的整治进行追踪。四是信息反馈员。段、车间和工区都设置了设备质量信息反馈员，发现设备病害和质量问题，由信息反馈员逐级反馈，为段、车间、工区进行整治提供依据。

4.4四十八字整治方法：单元管理、仪器测量、拉弦拨道、全面捣固、精细打磨、同步换件、零件常备、消除缝隙、减少震动、科学设锚、作业写实、分析效果。

单元管理，即将每条曲线、每组道岔作为一个管理单元，并向两端延长200米。仪器测量，即利用全站仪对道岔、曲线纵断面进行测量，确保各控制点的准确位置，保持大平大向良好。拉弦拨道，即在拨道时，拉弦控制。全面捣固，即对道岔、曲线进行全面捣固，确保道床密实有弹性。精细打磨，即对道岔不平顺轨面、肥边进行打磨。同步换件，即提倡尖轨基本轨同步更换。零件常备，即确保经常有备用轨件，以便能够及时更换。消除缝隙、减少震动，即消除扣件、顶铁等各部零配件之间的缝隙，以减少震动。科学设锚，即在道岔、曲线控制点设置地锚，减少平面位移。作业写实、分析效果，即工长、车间主任对、曲线、岔区Ⅱ级偏差逐处分析、逐处建账，每次作业要把现场情况、整治方法等过程记录下来，并对作业效果进行分析，做到心中有数。

5.建立设备基础改善及规划机制。

针对设备基础上存在的问题，以改造和大修为依托，突出重点，制定和推进设备强化和重点区域整治计划，科学合理地安排设备强化项目。明确设备整治的重点区域，对重点区域以利旧为主，集中一定的人力、机具等开展小规模集中整治。

5.1强化设备硬件。有计划地更换Ⅱ型轨枕1.15万根,主要集中在时速200公里区段的内邱站至官庄站，官庄站至邢台站间；更换Ⅱ型桥枕810根。

5.2改善设备状态。充分利用集中修施工，解决曲线、岔区横纵断面、大平大向、爬底冒泥等问题，提高道床弹性，改善基础技术条件。对板结地段组织人工清筛，对桥上道床厚度不足的线路做抬高线路、清理底砟解决，补充石砟，保证道床饱满，增强道床阻力。

5.3建立精确定位系统。道岔、曲线定位延长至线路两侧各200米，曲线定位桩设置在各要素变化处，道岔定位桩5米设置1个。通过立体化的点对点数据网，监控设备变化，指导现场维修。

6.优化考核奖惩机制。

为充分调动时速200公里区段各车间工区的积极性，段重新修订了《线路设备质量动态评价考核办法》、《邯郸工务段设备验收考核办法》、《邯郸工务段“双优”设备考核办法》等考核办法。

6.1加强设备静态考核。为增强各车间工区的内在动力，把病害发现在前，整修在先，达到超前预防的目的，邯工段把设备质量检查结果纳入对工长的考核和车间的季度评比。在每季对车间进行综合考核时，设备质量考核分占总分的70%。根据考核结果，排出车间顺位，将工长分为一、二、三等。使设备质量与职工利益、荣誉挂钩，极大地调动了车间班组的积极性，变“活找人”为“人找活”，也调动了车间主任、工长检查设备的主动性。

6.2加强设备动态考核。为全面提高部、局轨道检查成绩和线路设备动态质量，促使车间班组充分利用好轨检车、车载式和便携式线路检查仪资料，消灭惯性晃车处所和轨检车Ⅲ级偏差，制定了设备质量动态考核办法，考核中分月度、旬和单次考核。

—3— 轨检车每处IV级超限或失格公里时，对车间不奖励，从工资总额中扣罚4000元，通报全段。每处Ⅲ级超限扣罚2000元，每处重复Ⅱ级超限扣罚100元。每处月度段下达的维修单项重复病害（按月考核）每处扣100元。每处月度下达的TQI重点段重复处所（按月考核）扣罚500元。车载式线路检查仪考核每处IV级超限扣罚2000元，通报全段。当日每处III级超限扣罚500元。每处本月与上月单项病害中重复II级偏差扣罚100元。每处本月和上月重点重复地段扣罚300元。

6.3抓两头带中间。段根据设备质量综合考核结果，评出优秀车间，并召开现场会推广经验，同时明确最差车间、最差区间、最差站场。车间评出优秀工区和最差工区、最差公里、最差曲线、最差道岔，并纳入次月整治重点，加大帮促、整修力度，调动各车间、工区争先创优的积极性。

7.取得的效果

7.1确保了提速安全。通过构建并实施200km/h线路设备质量的常态管控体系管理，提高了设备质量，确保了提速列车特别是动车组的绝对安全，消灭了行车事故和设备故障。

7.2设备质量明显提高。2010年1-5月份,经部、局轨检车检测，线路设备优良率达98.35%，动检车检测优良率达97.7%，分别比2009年提高3.77%和2.63%。动检车平均扣分11.99分，轨检车平均扣分12.20分，分别比2009年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了设备质量管理。经过一年多的探索创新，200km/h区段线路设备质量检测分析、整治方法、控制手段、验收考核等机制不断完善，2009年获北京铁路局安全标准线建设标杆段荣誉称号。

铁路技师述职报告 篇4

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

铁路技师述职报告（二）

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。

这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。

其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。

铁路技师述职报告（三）

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法：本文由方案范文库为您搜集。整理~，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

20XX年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。

铁路技师述职报告（四）

一、加强业务学习，提高业务素质

由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班工夫到现场学习。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段20xx年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还特别注意与消费一线的同志玫通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。

二、做好信息上传下达工作

三年的工作经验使我深化认识到工作的重要性。所以，我时辰要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在搜集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简朴记录，还要问明白、了解明白现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。

三、积极联系，为段各项施工争取更多工夫

20xx年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取更多的工夫、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划，并根据近期车流状况，不失机遇地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”工夫。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。

四、规范调度内业管理

20xx年，我认真领会会议精神，积极学习站段基础资料管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、搜集。

五、存在的问题：

虽然在工作中取得了肯定的成绩，但是距一个优秀的还有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能准确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。

铁路检修技师工作总结 篇5

1.>电源电动势的实际方向是由低电位指向高电位。()答案：√

2.>电容器具有隔断直流电、导通交流电的性能。()答案：√

3.>线圈中只要有电流流过就会产生自感电动势。()答案：×

4.>两根平行载流导体，在通过方向相同的电流时，两导体将呈现排斥现象。()答案：√

5.>在机械零件制造过程中，只保证图纸上标注的尺寸，不标注的不保证。()答案：√

6.>把电容器串联起来，电路两端的电压等于各电容器两端的电压之和。()答案：√

7.>自感电动势的方向始终与线圈中电流的方向相同。()答案：×

8.>组合电器是由断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器、避雷器和套管等组成的新型电气设备。()

答案：√

9.>自动空气开关的瞬时脱扣器在线路上是过载保护。()答案：√

10.>SF6气体的缺点是它的电气性能受水分影响特别大。()答案：√

11.>互感器的相角误差是二次电量(电压或电流)的相量翻转180°后，与一次电量(电压或电流)的相量之间的夹角。()

答案：√

12.>电流互感器在运行时不能短路，电压互感器在运行时不能开路。()答案：×

13.>电压互感器二次回路导线(铜线)截面不小于2.5mm2，电流互感器二次回路导线(铜线)截面不小于4mm2。()

答案：√ 14.>电源电压一定的同一负载，按星形连接与按三角形连接所获取的功率是一样的。()

答案：×

15.>在我国电力系统中，发电总功率大于消耗的总功率时，系统频率可高于50Hz。()答案：√

16.>电力系统对继电保护的基本要求是：快速性、灵活性、可靠性和选择性。()答案：√

17.>电源电压波动范围在不超过±20%的情况下，电动机可长期运行。()答案：×

18.>串联电容器与并联电容器一样，都可提高系统的功率因数和改善电压质量。()答案：√

19.>电气设备保护接地的作用主要是保护设备的安全。()答案：×

20.>变压器各绕组的电压比与各绕组的匝数比成正比。()答案：×

21.>激磁涌流对变压器无危险，因为种种冲击电流存在的时间短。()答案：√

22.>变压器短路电压的百分数值和短路阻抗的百分数值相等。()答案：√

23.>变压器一、二次电压之比等于一、二次绕组匝数之比。()答案：√

24.>绝缘工具上的泄漏电流，主要是指绝缘材料表面流过的电流。()答案：√

25.>单位长度电力电缆的电容量与相同截面的架空线相比，电缆的电容大。()答案：√

26.>装设电抗器的目的是限制短路电流，提高母线残余电压。()答案：√

27.>零序电流只有在电力系统发生接地故障或非全相运行时才会出现。()答案：√

28.>电流速断保护的主要缺点是受系统运行方式的影响较大。()

答案：√

29.>电力系统在很小的干扰下，能独立恢复到原状态的能力，称为静态稳定。()答案：√

二、选择题

1.>直流电路中，电容的容抗为（）。

(A)最大；(B)最小；(C)零；(D)无法确定。答案：A

2.>戴维南定理可将任一有源二端网络等效成一个有内阻的电压源，该等效电源的内阻和电动势是（）。

(A)由网络的参数和结构决定的；(B)由所接负载的大小和性质决定的；(C)由网络结构和负载共同决定的；(D)由网络参数和负载共同决定的。答案：A

3.>刀开关是低压配电装置中最简单和应用最广泛的电器，它主要用于（）。

(A)通断额定电流；(B)隔离电源；(C)切断过载电流；(D)切断短路电流。答案：B

4.>高压设备试验后，个别次要部件项目不合格，但不影响安全运行或影响较小的设备为（）。

(A)一类设备；(B)二类设备；(C)三类设备；(D)不合格设备。答案：B

5.>母线接头的接触电阻一般规定不能大于同长度母线电阻值的（）。

(A)10%；(B)15%；(C)20%；(D)30%。答案：C

6.>绝缘油作为灭弧介质时，最大允许发热温度为（）℃。

(A)60；(B)80；(C)90；(D)100。答案：B

7.>为了改善断路器多断口之间的均压性能，通常采用的措施是在断口上（）。

(A)并联电阻；(B)并联电感；(C)并联电容；(D)串联电阻。答案：C

8.>测量额定电压为1kV以上的变压器线圈的绝缘电阻时，必须使用（）V的兆欧表。

(A)500；(B)1000；(C)1500；(D)2500。答案：D

9.>电力变压器一、二次绕组对应电压之间的相位关系称为（）。

(A)连接组别；(B)短路电压；(C)空载电流；(D)短路电流。答案：A

10.>如果一台三相电力变压器的接线组别为Y，d11，那么二次线电压超前一次线电压（）。

(A)30°；(B)60°；(C)120°；(D)45°。答案：A

11.>断路器的跳合闸位置监视灯串联一个电阻的目的是（）。

(A)限制通过跳合闸线圈的电流；(B)补偿灯泡的额定电压；(C)防止因灯座短路造成断路器误跳闸；(D)为延长灯泡寿命。答案：C

12.>变压器在额定电压下二次侧开路时，其铁芯中消耗的功率称为（）。

(A)铁损；(B)铜损；(C)无功损耗；(D)线损。答案：A

13.>变压器的压力式温度计，所指示的温度是（）。

(A)上层油温；(B)铁芯温度；(C)绕组温度；(D)外壳温度。答案：A

14.>被定为完好设备的设备数量与参加评定设备的设备数量之比称为（）。

(A)设备的良好率；(B)设备的及格率；(C)设备的评比率；(D)设备的完好率。答案：D

15.>断路器应垂直安装并固定牢靠，底座或支架与基础间的垫片不宜超过三片，其总厚度不应大于（）mm，各片间应焊接牢固。(A)15；(B)10；(C)5；(D)20。答案：B

三、计算题

1.>有一台额定容量S为100kVA，电压为3300／220V的单相变压器，高压绕组N1为1000匝，求该变压器低压绕组的匝数N2?

一、二次侧的额定电流?若一次侧保持额定电压不变，二次侧达到额定电流，输出功率P为78kW，功率因数

cos为0.8时，求出这时的二次侧端电压U2。答案：解：(1)高压侧电压U1＝3300V，低压侧电压U2＝220V N2=U2U1N1=22033001000=67(匝)

(2)

一、二次侧额定电流I1、I2

I1=SU1SU2=1001033001001022033=30.3(A)

=454.5I2==(A)

=97.5S2=Pcos=780.8

(3)视在功率 U2=(kVA)

3S2I2=97.510454.5=214.5(V)答：该变压器低压绕组的匝数为67匝；

一、二次侧的额定电流分别为30.3A和454.5A；当一次侧保持额定电压不变，二次侧达到额定电流，输出功率为78kW，功率因数为0.8时，二次侧端电压为214.5V。

四、简答题

1.>测量SF6气体湿度，在哪些情况下不宜进行? 答案：(1)不宜在充气后立即进行，应经24h后进行。

(2)不宜在温度低的情况下进行。

(3)不宜在雨天或雨后进行。

(4)不宜在早晨化露前进行。

2.>对操作机构的防跳跃功能有何技术要求? 答案：对防跳跃装置的功能要求是当断路器在合闸过程中，如遇故障，即能自行分闸，即使合闸命令未解除，断路器也不能再度合闸，以避免无谓地多次分、合故障电流。

3.>断路器安装调试结束后，应提交整理哪些资料?各包括哪些内容。

答案：应提交厂家及施工资料。厂家资料有说明书，合格证，厂家图纸，出厂试验报告。施工资料有施工记录，安装报告，试验报告，竣工图纸。

五、绘图题

1.>说明图E-39中电流互感器的接线方式。

图E-39 答案：此为V形接线方式。

2.>在图E-20中M平面上画出磁场的方向。

图E-20

答案：如图E-21所示。

图E-21 3.>画出三相异步电动机接触器控制正反转的线路原理图。答案：如图E-36所示。

图E-36 QS-隔离开关；FU-熔断器；SB1、SB2、SB3-按钮；1KM、2KM-交流接触器 4.>画出有两条进线和两条出线的单母分段带旁路母线的主接线图。答案：如图E-37所示。

图E-37

QS1～QS13--隔离开关；

QF1～QF5--断路器

5.>画出变压器Y,d11连接组的相量图和接线图。答案：如图E-38所示。

图E-38

六、论述题

1.>工作负责人完成工作许可手续后应做哪些工作? 答案：完成工作许可手续后应做的工作有：

(1)应向工作班组人员交待现场的安全措施。

(2)应向工作班组人员交待现场的带电部位。

(3)应向工作班组人员交待现场的其他注意事项。

(4)工作负责人(监护人)必须始终在工作现场，对班组员工的安全认真监护。

(5)及时纠正班组人员违反安全的动作。

2.>设备检修验收时，工作负责人应向验收人报告哪些内容? 答案：具体内容包括：

(1)检修工作计划的执行情况。

(2)组织措施、安全措施、技术措施的执行情况。

(3)设备原有缺陷消除情况以及检修中发现的新缺陷的消除情况。

(4)反事故措施、技术改进措施的完成情况。

(5)各分段验收情况。

(6)检修现场的整洁情况。

(7)尚存在的问题及投入运行操作的注意事项。

(8)有关技术资料的整理和填写的记录情况。

3.>设备检修工作结束后，怎样进行验收? 答案：为了保证检修质量，设备检修竣工后，要进行整体验收，具体如下：

(1)工艺比较简单的检验工序，一般由施工人员自检，然后班组长检查验收。

(2)重要工序根据工艺的复杂性和部件的重要性不同，分别由班长、专业人员或检修负责人进行验收。

铁路检修技师工作总结 篇6

郑州市人社局：

为认真贯彻《郑州市人民政府关于印发郑州市全民技能振兴工程三年行动规划（2015—2017年）的通知》（郑政【2015】41号）文件精神，进一步提高我市电气装置项目高技能人才的培训能力，现申请郑州铁路技师学院电气装置项目市级高技能人才培训示范基地。

郑州铁路技师学院成立于1975年，建校40多年以来，为我国铁路施工及地方经济建设培养了大批高技能人才，主要开设电气工程、铁道工程、机械工程、信息工程四大类近17个专业，其中电气工程专业具有较强的师资力量，师生多次在各级各类竞赛中获得较好的成绩，2015年我校教师在郑州市电工技能竞赛中获得第一名；2016年，我校作为河南省第44届世界技能大赛电气装置项目集训基地，培养的学生在电气装置项目国家选拔赛中获得第7名的佳绩，为省、市赢得了荣誉。

为进一步提高我市电气装置项目的培训能力，促进我市高技能人才的更好发展，现申请郑州铁路技师学院电气装置项目市级高技能人才培训示范基地，敬请批准！

郑州铁路技师学院

浅析铁路机车的检修质量论文 篇7

随着经济社会的发展，我国的工业生产水平和人民生活质量也取得了大幅度提升，这一方面促进了社会生产和生活的发展，但同时也提高了对交通运输体系的要求。而铁路作为我国交通运输体系中的重要组成部分，其在国民经济发展中占据着极为重要的作用，如何确保铁路运输事业的快速发展，使之为经济社会发展提供优质的运输服务，正逐渐引起了越来越多人的关注。

在这种背景形势下，我国加强了对铁路网的建设，并同时提升了对铁路列车的设计和制造质量，这给铁路运输生产工作的正常开展奠定了良好的基础。但与此同时我们也要清醒地看到，当前我国铁路列车尤其是机车的检修质量还没有得到有效提升，这已经与铁路机车质量水平不断上升的趋势产生了脱节，进而给铁路运输事业的进一步发展造成了制约。作者结合自己多年的工作实践经验，就铁路机车的检修质量问题进行了一些有意义的探讨，希望对相关工作能够有所借鉴。影响我国铁路机车检修质量的原因分析

2.1 检修周期不合理

在实际工作中，我国铁路机车的检修周期一般是按照机车行驶的里程数进行确定，通常机车行驶满8万km左右时，就必须对机车进行检修。但这种检修周期确定方式不够合理，单纯以行驶里程来判断机车是否需要进行检修也不够科学。这主要是因为传统的铁路机车检修周期没有对机车的工作环境以及其所承担的负载进行充分考虑。例如行驶在高海拔、极寒或风沙等环境中的机车，其可能行驶不到8万km时，就会存在比较严重的磨损，因而必须将检修周期缩短。此外，一些机车常年处于重载运行的工作状态下，这也会造成机车的磨损比正常承载的机车更为严重，所以单纯靠行驶里程来确定检修周期就不够科学。

2.2 检修范围不准确

在当前的铁路机车检修体制中，机车的检修工作大都是待机车停靠在固定之地后，然后依据相关规定的检修工艺和范围来实行，具体工作则包括对相关零配件进行拆除或更换等。这种检修方式存在较大弊端，并且单纯更换零配件也可能解决不了机车中真正存在的故障隐患问题，甚至可能造成零配件的更换频率上升，在提高检修成本的同时，也导致机车的检修质量和效率降低。

2.3 检修方案不科学

除了以上分析的检修周期不合理和检修范围不准确外，导致我国铁路机车检修质量不高的另外一个主要因素在于我国没有一个科学的检修标准，对检修范围也没有进行准确划定，对检修质量的评估更是缺乏量化指标。而这会导致机车检修方案的确定缺乏可靠依据，只能依靠检修人员自己的经验去开展具体的检修工作，进而给最终检修质量的保障埋下了隐患。保障铁路机车检修质量的措施探讨

3.1 建立以可靠性为中心的检修体制

铁路机车的检修质量保障要依托于一个科学有效的检修体制，这个体制要能对各类故障隐患进行深入剖析，并通过实施科学有效的检修方法来排除隐患，同时还能采取有针对性的预防故障措施来降低检修损失，进而提高检修质量和效率。而要做到以上所述，就必须建立以可靠性为中心的铁路机车检修体制。首先，要对实际检修作业中的常见维修措施进行收集、归纳和整理，分析它们的科学化依据，并进一步形成标准化的维修措施;其次，机车的故障检修范围不能仅仅停留在拆除和更换故障零配件的层面上，而是要将所有专业的技术人员组织起来，通过大家共同的分析和处理，找出导致故障的深层次原因，并从根本上采取措施来消除隐患;最后，在对常见故障原因进行分析的基础上，组建以预防为主的机车检修体制，要求在日常检修作业中就必须采取有针对性的预防措施，通过增加机车运行的可靠性来降低故障的发生几率，进而提升检修质量

3.2 合理确定铁路机车的检修周期

针对机车的检修周期确定问题，不能单纯依靠机车的行驶里程数来进行确定，而是应该综合考虑机车的行驶距离、运行环境以及工作负载，并在此基础上得到科学的检修周期。例如对于行驶在恶劣环境中的机车，可以将 8万km的检修周期缩短为4万km。至于具体检修周期的确定，则需要专业化的人员进行科学的分析计算，通过将重载或行驶在恶劣环境中的机车磨损折算成行驶在正常环境中的标准负载机车磨损来进行科学确定。

3.3 采用精细化的检修方式

为了确保检修质量，铁路机车的检修作业应该采用精细化的检修方式，通过对机车结构原理的深入剖析，从而制定出准确、详细的检修工艺和范围。具体而言，要求检修作业要细致全面，对于可能存在的所有安全隐患都必须逐一排查，任何一个小零件都必须实施修整，只有确保机车结构的所有细节的可靠性都得到充分保障，才能真正有效地提升机车的检修质量。而这一方面要求对机车检修作业的所有环节都加强控制，可以通过建立信息化的检修管理平台,另一方面则要求检修人员必须能够准确地应用各种检修技能。结束语

铁路检修技师工作总结 篇8

对铁路动车组轮轴检修工艺及装备的探讨

对中国铁路动车组轮轴检修工艺和装备选型进行分析研究,重点介绍总体设计思想、轮轴解体流水线、组装流水线的工艺流程、平面布局、工装设备配置原则、关键设备选择等,提出了动车组检修基地轮轴车间检修工艺和设备配置初步意见.

作 者：邱建平Qiu Jianping 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司设备设计处,武汉,430063刊 名：现代城市轨道交通英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT年，卷(期)：2009“”(2)分类号：U2关键词：动车组 轮轴 检修工艺 检修设备

钳工技师高级技师技术总结 篇9

我叫xxx，男，xx年参加工作，从事钳工岗位已xx年，现工作于xxxxxx车间，主要负责板坯、方坯连铸机的生产维护、维修及各类抢修工作，在工作中，我努力钻研业务技术知识，不断提高自身的维修技能，受到了领导和同志们的一致好评，现将我近年来的技术工作情况总结如下：

xxx分别由炼钢区和轧钢区组成，我所工作的区域为炼钢区连铸设备，连铸包括一台一机一流的大板坯连铸机和一台一机六流的小方坯连铸机，板坯99年安装时，为了能尽快的掌握维修技术，我同安装人员共同参与安装工作，调试阶段，我查找资料、数据，对设备的安装进行测量、调整，通过不断的学习工作，我迅速掌握了维修现代化设备的工作方法。板坯扇形段是板坯主机的中心，工艺要求比较高，为了能一次使主机达到生产要求，我带领工友们，对每个扇形段的开口度及弧度进行多次测量、调整，最终使测量值达到技术要求标准。板坯铸机投产后，为了更好地使铸机处于良好的运行状态，我总在每次停机后检查设备，扇形段的冷却润滑直接关系到生产是否能够稳定顺行，在检查中，我认真查看每处冷却点与润滑点，发现有问题及时处理，同时认真观察每根辊子的运行状态，定期测量扇形段的弧度与开口度，把每次测量的数值记录在案。通过比较，我掌握了设备的磨损周期，当磨损周期将至时，做预防性检修，防止设备进一步恶化。连铸机是一套系统的设备，任何一个部位发生故障都有可能使生产停止，作为一名维修工，不了解设备的特性，是很难服务于生产的，为了做到这一点，我在业余时间认真查看每个部位的图纸，掌握数据，了解设备的联动性，为事故处理做预案。

铸机的拉矫力问题和漏钢事故是直接困扰铸机生产的关键问题，当拉矫力超出范围时，我通过铸机的观察孔仔细检查铸机的每根辊子运行情况，检查润滑及冷却，如一次拉矫力突然增大，我在仔细检查后发现有一根辊子转动不灵活，辊子转动处积有氧化渣，我及时用水冲掉氧化渣，并对辊子进行手动打干油，使辊子转动灵活，拉矫力很快恢复到范围内，长期的观察和与生产工的沟通，使我渐渐了解到拉矫机力变化不仅设备能造成，还与生产的钢种和配水量有关，之后，我对生产的钢种和配水量逐一记录，总结关系，一次拉矫力有变化，当我对设备检查后未发现问题时，果断提出配水量有问题，当调整配水量后，拉矫力有了明显的改善。漏钢是铸机危害最大的事故，当漏钢发生时，我总是积极投入处理事故中，对可能损坏的设备认真检查，及时更换，一次处理完事故需要对扇形段进行合口压下作业，我再次对设备检查，发现有一处调整垫块未调整，及时通知大家停止作业，避免了一起重大设备事故。

作为一名维修工，不仅要能熟练掌握处理事故的方法，还应当具有熟练修复备件的能力，板坯结晶器是铸机最为关键的备件之一，工艺复杂，精度要求高，我通过长期的工作总结出一套维修方法，能在短时间内高效完成结晶器的维修任务。同时，我对不合理的地方进行改造：结晶器水套盲板以前是用一块橡胶垫作密封，拆卸后橡胶垫就会损坏，不能再次使用，而且，橡胶垫的密封效果差，经常出现漏水现象，为此，我用在密封板上开槽安装O型密封圈的办法，彻底解决了该问题，降低了该部位故障率，提高了设备的稳定性。

我不仅负责板坯铸机的维护维修工作，还负责方坯铸机的相关工作，方坯铸机自xx年投产以来，逐步暴露出了一系列不适应生产需要的问题，不仅使得维修、维护的工作量加大，而且对生产、成本等各方面造成影响，我通过工作和观察，发现有许多可改进的地方，如方坯结晶器冷却水管，以前用的水管是100*5000的金属软管，由于管子长、质量大，管子下坠与振动框架相互摩擦，振动剧烈，一方面，一段时间后软管容易造成磨损漏水，一方面，安装、更换极不方便，不仅制约了生产顺行，还加大了管子备件的消耗。为此，我对该部位进行改造，将软管缩短为2米，用硬管连接结晶器水口，使软管避开摩擦部位，彻底解决了这个问题，经过一年多运行检验，收到了良好的效果，节约了大量的备件资金。

由于设计等各方面原因，方坯切割车设备复杂，工作形式存在很多缺陷，维护、维修不便，故障率高，不能很好的适应生产，针对这个问题，我在技术资料短缺、相关经验匮乏的条件下，带领班组成员，通过长时间的摸索、试验，总结了大量的技术参数，率先对1流切割车进行试验性改造，将原来复杂的设备在满足功能的前提下进行简化改造，采用杠杆夹臂式夹紧方式替代原有的旋转夹紧的工作方式，一举解决了原来存在的问题。由于改造效果良好，随即改造了其他5个流的切割车设备，使切割设备很好地满足了生产。

在工作中我开阔思路，积极想办法处理事故，一次生产中5流下拉矫不转，经检查判断为减速机轴承顺环造成，为了不影响生产，我积极探索、大胆尝试，直接把拉矫机的连接轴进行在线拆除，使拉矫辊和减速机分离，处于满足生产拉钢条件的自由状态，不仅为生产赢得了时间，也为提前将减速机拆除维修创造了条件。

铁路检修技师工作总结 篇10

1、《技术能力总结》撰写需包含以下几个方面内容：

（1）本人的职业经历，包括职业入门与职业变迁情况等。

（2）体现本人技术水平、工作能力和业务实绩的具体内容与典型实例的技术分析。

（3）本人本职业技术水平的自我评价，应与国家标准的相关要求进行对照，找出差距与今后努力的方向。

2、《技术能力总结》评审与答辩：

（1）《技术能力总结》评审：提前一周将技师、高级技师申报者撰写的《技术能力总结》发给高级考评员进行审阅。高级考评员按照国家职业标准的要求对考生撰写的《技术能力总结》进行审阅，客观公正地评定成绩，并写出审阅意见（审阅意见中应对考生撰写的技术能力总结所体现的本职业技术水平、工作能力和业务实绩做出明确具体的评价）。