路基验收报告

路基验收报告（精选4篇）

路基验收报告篇1

K0+260~ K0+360 路基验收报告

重庆XXXX监理公司第XXXXX项目部 20XX-XX-XX

一、工程概况

重庆XXXXXXX道路工程为大学城南北走向的一条重要干道，起点位于XXXX南线与连接线的交叉口，向南与重大南路相交，终点与XXXX相交。本标施工段为重庆XXXXXXXXXX道路工程(一期)一标段，即为XXXXXXXX设计研究院20XX年XX月编制的重庆XXXXXX道路及排水工程-XXXXX施工图设计

道路设计标准为为城市Ⅰ级主干道，双向六车道，标准路幅宽度为47米，全线共有港湾式公交停车港2对。设计行车速度： V=50Km/h

二、此次验收部位

XXXXXXXXXXXXXXXX道路工程(一期)一标段K0+260~ K0+360段路基路床。

三、执行规范

《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《市政工程设计技术管理标准》1993.05 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

四、施工及监理情况

1、路基基底处理过程

(1)路基经过水塘和水田地段，根据规范和施工的需要，抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后进行填筑。

（2）经过稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m的部分，采用抛石挤淤的施工方法，片、块石排淤层高于水面或淤泥层1m，且经碾压密实；抛投片石的最

短边尺寸大于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，采用重型压路机碾压，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再行填土分层碾压。

2、本次验收的K0+260~K0+360段机为动车行驶的挖方路段，幅宽27米。

五、路基质量检验情况

主控项目

1、K0+260～K0+360段上路床铺装找平，基底岩质为页岩，粗挖至设计标高后进行铺装找平，其自检压实度和弯沉结果如下。

该段路基压实度应检测6点，实际检测6点，合格6点，合格率100%;该段路基弯沉值应检测5点，实际检测5点，合格5点，合格率100%;一般项目

1、K0+260～K0+360段

平整度应检测10点，实际检测10点，合格9点，合格率90% 纵断面高程应检测5点，实际检测5点，合格5点，合格率100% 路基宽度应检测4点，实际检测4点，合格3点，合格率75% 横坡应检测20点，实际检测30点，合格25点，合格率80% 中线偏位应检测2点，实际检测2点，合格2点，合格率100%

六、K0+260-K0+360段路基质量评定

经重庆XXXXX区建设工程质量监督站检测中心-西部检查所现场检测，检测结果合格（资料后送），主控项目全部合格，一般项目合格率平均值达到89%，根据设计要求、施工规范规定及质量评定标准，K0+260～K0+360段路基评为：合格。

重庆XXXX监理公司

第XXXX项目部

路基验收报告篇2

高铁路基, 提供一个安全、稳定和高效的轨下基础, 变形是路基设计时主要的考虑问题。我们都知道, 路基是列车和线路整个系统的主要组成部分, 起到支承的作用, 所以, 对路基的施工提出了更高要求。

近几年, 随着中国技术经济的实力增强, 高铁的建设得到飞速的发展, 为出行的人们提供了优质的服务, 同时, 高铁的发展得到了更多的人重视和关心, 由于铁路客货运输能力大幅提升和需求量不断增加, 铁路建设管理体制不够完善, 严重影响着铁路建设事业的发展。为了让铁路建设取得良好的发展, 需要从根本上改革现有的建设管理制度。探讨我国目前的高铁建设中存在的问题, 需要客观的和专业的分析和研究, 制定相应的措施, 积极面对并解决问题, 为我国高速铁路的发展做出巨大的贡献。

2 施工技术

2.1 路堤的施工技术

高铁路堤填料需要满足几点要求, 才能减少工后出现沉降, 具有较高的安全储备才可以使得路堤的稳定而不会产生病害。首先, 在列车和路堤自重荷载作用下稳定性较高。同时, 路堤本体的压缩沉降需要迅速完成, 最后, 路堤的相关性能不能随外界因素的变化而接触面出现异常, 对路堤稳定性有影响。

2.2 压实标准的要求

为了提高高铁路基的变形稳定性, 增加路堤碾压的压实度有很大的作用。如果路堤高度比基床厚度小, 地基一般需要使用相应的手段加固后, 直到符合要求, 此外, 加强排水也很有必要。否则, 基床经过水浸后使得其强度有所减弱。

2.3 路堤边坡的设计

高铁路堤边坡的坡度根据填土的属性和当地的实际情况, 发生地震、洪灾等情况, 通常, 边坡坡度处于区间1:1.5~1:2.0。

2.4 过渡段处施工技术

处于较软的一侧, 需要增加人轨道的横向刚度。根据提高轨道的横向刚度相应地减少路桥间轨道刚度的大小, 一般的手段有: (1) 通过改变轨枕的高度和长度来改变轨道的刚度; (2) 通过调节人轨道的抗弯情况来改变轨道的刚度; (3) 通过改变道床尺寸来增加轨道的刚度。

3 验收技术

3.1 过渡段基底处理

过渡段基底处理需要根据设计标准与桥台、相邻路堤的基底处理等情况进行作业, 当路堤高度低于3.0m时, 原地面处理需要遵从验收暂行标准8.1.6的要求。对于路堤高度高于3.0m的路堤, 在相应的基底原地面经过压平处理, 通过振动碾压机对其碾压, 地基系数K30≥60MPa/m。检验数目:在过渡段选取地基压实系数K (或孔隙率n) 3个, 其中:在离路基底线1m的左、右各取1点, 在路基中部取1个点;或抽样地基压实系数K30, 其中:在离路基底线2m处取1个点, 在路基中间取1个点。检验方法:根据《铁路工程相关试验规程》 (TB10102) 的相关标准进行验收。路堤以及过渡段根据设计要求从原地面的方向开挖, 开挖坡面的横向坡度与台阶开挖必须满足设计标准。

3.2 过渡段基坑回填验收

(1) 基坑通过混凝土回填, 回填材料和土壤的要求需要满足设计标准。检验数目:每个基坑分为两个试验组。检验方法:在浇筑地点选取成型混凝土试件, 通过特殊的养护, 同时, 开始四个周次抗压强度试验。

(2) 进行基坑碎石回填时, 需要选取分层回填的方式, 再通过小型振动机械碾压, 其压实质量应符合设计要求。检验数目:在每个基坑选取2个试验点。检验方法:一般使用灌水法。

(3) 基坑回填的厚度允许误差是±5cm。检验数目:对每个基坑随机抽取2个试验点。检验方法:使用水准仪。

(4) 填料一般通过分层的方式来实现压实。利用大型压路机器进行压实, 每层的最大压实厚度应不大于35cm, 其最小压实厚度要求大于10cm, 实际项目中的摊铺厚度和压实次数需要根据工艺试验选取和参考, 最后, 对监理单位给定的工艺参数和标准进行确定和实施。

(5) 过渡段基坑回填必须满足设计要求, 检验手段也要参考《验标》相应的规范和标准。

3.3 基床表层以下的过渡段验收

(1) 过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量要求达到设计标准。检验数目:每2000m3随机选取1次颗粒种类、颗粒重量、颗粒级别、黏土团和有机物含量。检验方法:利用料场抽样进行试验, 通过目测, 对每层的填筑进行检查, 判断级配是否存在偏差。

(2) 级配碎石中掺入水泥的种类、品格和批号需要满足相应的设计标准。检验数目:在同一的规格和种类水泥, 一批按200t划分, 如果小于200t时即算一批。每批进行1组试验。检验方法:对产品质量、生产报告进行审核。

(3) 在填筑压实过程中, 应保证相关的设备设施安全运作。检验数目:都需要进行检验。检验方法:目测观察。

(4) 填料应分层压实。通过大型压路机器压实, 每层的最大压实厚度应该控制在30cm左右, 最小压实厚度应该大于15cm;通过小型振动碾压机器进行压实, 填料的厚度一般小于20cm, 实际的摊铺厚度和碾压次数需要根据工程试验来选取, 同时, 需要监理单位给定的工艺参数进行选取。每个压实层不允许存在积水, 需要保持清洁平整。检验数目:在左边, 中间, 右边, 各选取两个检验点。检验方法:利用尺量进行测量并观察。

(5) 级配碎石中水泥掺加的量一般的误差在试验配合比0~+1.0%检验数目:对于过渡段, 填高在90cm处各选取3个实验点。检验方法:通过滴定法进行检测。

(6) 过渡段的一般误差、检验数目和试验方法需要满足表1的要求。

(7) 基床表层以下的级配碎石填层的一般误差、选取数目和位置以及检验手段应符合下表的规定, 见表2。

3.4 基床表层以下过渡段两侧及锥体填土验收

(1) 基床表层以下过渡段两侧及锥体填料必须满足设计条件, 检验手段也要遵从《验标》相应的规范和标准。

(2) 基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量需要满足该设计要求。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量也要满足相关的设计要求。检验数目:基床以下在压实层选取压实系数K的3个实验点;基床底层在压实层选取压实系数K (或孔隙率n) 3个实验点。检验手段:根据《铁路工程土工试验规程》 (TB10102) 相应的标准进行检验和验收。

(3) 在填筑压实操作中, 必须坚持桥台和相关设备是否出现损伤。检验数目:都需要检验。检验方法:观察。

(4) 基床表层以下过渡段两段、相邻路基和锥体填土以及过渡段级配碎石间需要满足D15<4d85的设计标准。检验数目:在过渡段选取1组试验。检验方法:逐一试验。

(5) 过渡段处的填土横坡、压实度的允许误差也需要满足设计要求。

4 结束语

本文对路基施工工艺进行了分析, 以及对验收技术展开讨论, 谈论如何对路基工程技术进行管理。同时, 对目前的铁路建设管理方式进行了研究, 如何建立起适合铁路建设发展和具体项目工程的科学管理机制。着重对铁路建设管理模式、铁路建设工程技术管理、路基工程技术管理等方面进行分析和研究, 为后期的项目工程, 给高铁路基工程施工和验收技术提供有利的保障, 为我国高铁路线的发展做出巨大的贡献。

参考文献

[1]关维栋.浅谈公路工程项目管理.黑龙江科技信息, 2008 (10) .

[2]赵秀绍, 刁心宏, 莫林利.铁路提速改造工程路基勘察方法与实施探讨[J].路基工程, 2010 (6) :172~174.

[3]杨新安, 李怒放, 李志华.路基检测新技术[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

[4]雷锋华, 孟涛.浅谈铁路路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技, 2013 (11) .

验收员的验收工作报告篇3

一、加强组织领导

从起，五五普法全面开展以来，公司对五五普法高度重视，从贯彻落实_、构建社会主义和谐社会和全面建设小康社会的高度来认识“五五”普法工作，并将其作为提高职工和经营管理人员法律素质、推进企业依法经营管理的重要契机。

公司领导高度重视五五普法工作，专门成立了“五五”普法领导小组，以公司正、副职领导为组长，以法律、宣传、审计、党群、纪检、人事等部门负责人“五五”普法领导小组工作成员。并设置普法办公室作为办事机构，指定有经验、有能力的人员担任普法办公室主任和普法联络员，负责普法具体工作。同时还把普法教育和企业法制工作纳入重要议事日程，组织制定了《__公司五五普法工作规划》和《__公司五五普法工作方案》，还定期听取普法情况汇报，解决普法工作中遇到的实际问题。

二、保障机制

(一)积极投入普法教育经费、提供职工普法学习材料

“五五普法开展以来，公司每年坚持普法教育经费投入力度，平均每年投入普法教育经费__万元，主要用于税收宣传、法规培训和法制资料购买等。并且在公司内部《__报》上举办专栏、专题节目等形式，在公司内部职工中开展广泛深入的法制宣传教育，并为公司管理人员与广大职工征订了《干部法律知识读本》、《“五五”普法工作手册》等各类普法教材。充分做到了学有书籍，读有报纸，看有电视，听有广播，查有资料。

(二)建立健全普法工作责任制度

为了加强“五五”普法工作的领导，公司成立了普法工作领导小组，并根据人事变动及时予以调整。领导小组下设办公室，负责日常工作。并建立健全工作责任制度。并按照上级部门普法工作的具体要求和部署，结合本公司实际情况，针对公司员工多、部门多、岗位分散、经营任务重和员工文化程度参差不齐的实际情况，按照突出重点，责任到位，分层施教，严格考核的思路，从指导思想、对象内容、步骤方法、进度安排、工作职责等方面都做了具体的要求，并将普法工作的工作指标通过目标责任书的形式，分解落实到各个公司各部门“一把手”身上，纳入目标责任考核，将法制宣传教育工作落到实处。公司普法领导小组每年不定期召开会议，分析、检查、研究、交流普法工作，查找存在的问题，及时采取各种措施。由于各级领导高度重视，公司的“五五”普法工作进展顺利，为深入开展依法治企工作夯实了基础。

（三）建立健全“五五”普法学习考试制度

公司为了全面实施“五五”普法宣传教育工作，特制定了“五五”学习考试制度。普法学习以每周一为学习日，各部门集中进行法律法规学习，内容以自学为主，集中学习为辅，并且严格规定公司职工不得无故迟到、早退或缺席。每个季度对于公司干部职工普法学习情况进宪考试，对于考试成绩优秀者给予奖励，在年终作为评先条件。

三、宣传教育

（一）加大工作力度，狠抓学法用法

公司领导企业领导人员带头学法用法，并在公司定期开展法制宣传讲座。同时还认真组织企业经营管理人员和全体员工学习与企业改革发展、经营管理密切相关的法律法规，组织企业干部职工参加法律知识考试。

1、开展形式多样的法制宣传活动

公司结合科技法律法规学习，采取集中学与自学相结合，学习法制理论与学习法律条文相结合的方法，继续坚持和完善领导干部法制讲座制度、领导干部学法律制度，增强领导干部学法效果。一是抓好宪法的学习，着力提高公司经营管理人员的宪法意识。二是学习与科技相关的法律法规。三是学习与职工生产生活密切相关的法律法规。在学习重点做到学法有教材、有笔记、有记录，落实学法内容、时间、效果和质量，为法制宣传工作的开展营造了良好的学习氛围，提高了执法队伍科技执法的水平。

2、在保护知识产权工作方面，一是开展专利执法人员培训，加强行政执法队伍建设。二是加大专利申请力度，提高专利申请的数量和质量。三是认真开展知识产权保护的法律法规的执法和调处工作。近几年来，我们加强了与工商、文化、公安等执法部门的紧密联系和合作，认真开展知识产权保护的法律法规的执法和调处工作，对违反法律法规的行为及时进行处理，对出现的专利纠纷，根据当事人的请求及时作好调解，保护专利权人和消费者的权益。

3、为了提高公司上下科技法律意识，提高行政管理相对人的守法意识，增强依法保护自己合法权益的能力，扩大法制宣传教育的影响力，通过开展“4·26”世界知识宣传日活动组织法律咨询，并组织“知识产权保护”培训班，等，开展富有成效的法制宣传教育活动。使公司领导及专业技术人员学习了解知识产权基本概念，知识产权与自主创新的关系，学会运用知识产权制度保护和发展自己。

主体验收报告篇4

尊敬的各位领导，感谢在百忙之中参加我们的主体验收：

我公司承建的天澜湾花园7～12＃楼结构完工，下面请允许我代表施工单位对本工程的施工情况做简要汇报：

一、工程概况：

工程由北京中建建筑设计院设计，盐城基业工程勘察院勘察，盐城科苑监理公司监理。本工程建筑面积55000m2，剪力墙结构，筏板基础，正负零以下为整体地下室，正负零以上六幢主体，其中8#、10＃、12#楼15层，7#、9#、11#楼18层，层高均为2.9m。

二、分部工程：

1、地基、基础工程：

为预制桩基（混凝土C８０），钢筋混凝土筏板基础（混凝土C30）。

2、主体工程：

为剪力墙结构，柱梁板混凝土强度等级均为C30，内墙填充墙采用加气混凝土砌块砌筑，外墙采用烧结淤泥自保温砖，各种材料（如：砖、钢筋、混凝土、砂浆等）经现场取样复试均合格。各工序按施工工艺按部就班进行，上道工序完工后经验收合格后进行下道工序施工。对结构的轴线位置、垂直度、平整度砂浆饱满度等做到经常检查，对不符合规范要求的，及时整改，直至合格。

三、主要安全功能：

定位轴线、垂直度、层高、全高满足设计及规范要求；

经沉降观测，沉降远量小于设计值，且沉降较均匀。

四、施工资料：

1.钢筋出厂质量证明书及现场抽样复试报告61份；

2.混凝土抗压强度报告７、9、11#楼各37份，8、１０、12#楼各31份；

3.砂浆抗压强度报告７#、9#、11#楼各18份，８#、10#、12#楼各15份；

4.钢筋焊接检验报告7#、9#、11#楼各36份，8#、10#、12#楼各30份；

5.水泥、砂检验报告各2份；

6.砖、砌块检验报告各3份；

以上材料进场检测均有质保资料，符合规范要求。

7、混凝土分部中分项工程有四项，为现浇模板分项，钢筋分项，混凝土分项，现浇结构分项，分项检验批按规范及施工程序划分，各检验批均验收合格。