实验室设计图纸

实验室设计图纸（精选12篇）

实验室设计图纸 篇1

设计图纸由平纵断面设计、结构物设计、标准图、数据表及设计说明等几部分组成，每项工程开工前各工点技术人员在工程技术科长的组织下，进行图纸复核，将复核结果分单位工程写出书面汇报，格式由施技科统一下发，交施技科长复核，项目总工程师作最后审核，资料存档备查。图纸复核包括内业复核和现场核对。

一、内业审核

1．技术参数

A．审查施工图纸的张数、编号、与图纸目录是否相符。

B．施工图纸、施工图说明、设计总说明是否齐全，规定是否明确，三者有无矛盾。

C．平、纵断面所注里程、标高与各分项工程标注是否相符。D．复核工程各部位的尺寸、高程、线型及所用材料标准是否正确。2．工程数量审核

将各单位工程图纸设计数量按照设计尺寸计算复核（土石方依据测量作出的实际地面线进行计算），依据设计图纸细目分项整理，并将复核结果分单位工程写出书面汇报，格式由施技科统一下发，交施技科长复核，总工作最后审核，资料存档备查。二．现场核对

主要是对照图纸查看核对现场原地面、构造物原地面、工程地质、征地拆迁、大、小临时工程、构造物设置的位置、规模、数量等情况。主要工程现场核对内容如下：

1．路基工程现场核对内容

路基工程现场主要内容：基础处理方案是否合理、基底加固措施是否需要增加或减少、支挡类型及设置是否合理、特殊土路基采取措施情况、取弃土场的设置是否合理、土石方调配是否合理、对原有水系及道路的破坏恢复措施是否合理、是否需要以桥代路、是否需要以隧代路、地质补勘工作情况等。

2．涵洞工程现场核对内容

涵洞工程现场核对主要内容：基础类型及基底处理方案情况、是否处于岩堆、滑坡上、弃土是否合理、孔跨布置、与相邻路基排水情况、附近有无增减（合并）的可能、进、出口有无与地方既有道路、水系关系（标高及平面）、地质补勘工作情况等。

3．隧道工程现场核对内容

隧道工程现场核对主要内容：进口位置是否合理、出口位置是否合理、进洞条件（含地质、覆盖层厚度）、斜井设置是否合理、平导设置是否合理、边仰坡开挖是否合理，措施是否到位、洞门类型、是否处于岩堆、滑坡上、弃碴场的位置是否合理、排水系统是否完善、地质补勘工作情况等。

4．桥梁工程现场核对内容

实验室设计图纸 篇2

1 设计图纸中容易出现的常见问题

1.1 同一张设计图中计算点出现“同名不同点”的现象

在同一张设计图中不能出现“同名不同点”, 因为测量人员在处理内业放线资料的时候, 如果没有再去认真核对设计图纸和点对应的位置, 拿到设计导线点的坐标就用, 用错误的点坐标来放施工方向线, 很有可能造成拨门位置或施工方向错误, 造成严重的工程质量事故。

1.2 数字标注中的粗差。“差之毫厘, 谬以千里”, 因此检查设计

图纸时, 要注意细节, 关注设计图纸尺寸标注, 按精度要求进行闭合计算, 做到精确闭合, 不能有粗差的存在。

1.3 交叉点或弯道设计图纸中出错较多, 有的是缺少应标的尺

寸注或者参数不全, 又如弯道的圆心角, 施工图上角度与总图上标注的数字不一致等。

2 整改措施

2.1 设计人员应认真设计、计算、校核、签字、审查, 必须树立高度负责的责任心和科学严谨的工作作风, 杜绝形式主义。

2.2 在图纸上必须标注主要的起始数据, 如起算点的三维坐标、

起算边的方位角和起算数据来源的图纸编号, 主要贯通点、煤仓中心、设计控制点的坐标值应予以标注。

2.3 矿山测量工作人员对设计部门下发的设计图纸必须进行严

密的审核, 设计导线必须实行独立计算、对算, 以保证数据的准确无误, 校对无误后双方必须签字以示负责。

2.4 在审核图纸工作中应着重把握以下几个关键点: (1) 接到设

计图纸, 要认真查看图面的内容和图纸说明, 对整体系统布局和巷道空间概念有初步了解。然后认真核查图纸的起算资料和来源是否准确, 要和原设计图纸及设计导线进行校对。当起算点在已经施工过的巷道, 要核查该巷道是否按原设计施工, 当为未施工的巷道, 可以看作是原设计的延续。一张总体设计图纸, 线条密集, 巷道上下重叠交错, 数据多, 有平面图、剖面图、断面图。所以必须认真耐心地读懂图纸, 尤其要把握各巷道相互间的关系, 总体设计合理; (2) 不能看错、抄错数据.在有过巷位置时, 一定要准确计算净岩柱, 在设计图纸或设计导线资料中醒目注明, 提示施工到位时注意安全; (4) 注意系统总图与施工图的关系, 两者的设计参数等数据必须保持一致; (5) 审核图纸最终的目的系统设计巷道完全闭合, 各类数据、参数、坐标一致。煤矿测量对设计图纸的审核、计算是设计巷道应用于施工现场的关键环节, 也是测量部门的内业日常工作。审查图纸必须有高度的责任心, 经过严密的推算, 层层校对, 保证设计图纸和设计导线的正确性和完整性。

摘要：矿山建设的大系统及各类单项工程, 全部根据设计单位提供的设计图纸进行施工, 这些设计图纸是煤矿山测量人员内业计算标定要素和现场施工放线的依据。设计数据的正确与否, 决定井下各类巷道的布置延伸、工作面布置设计、煤仓溜煤眼眼定位、皮带机安装、井下大型设备安装以及地面主要提升设备的定位等。在煤矿测量工作中一件十分重要的基础工作就是对设计图纸上标注的各类数据进行重新闭合计算、检查与已施工巷道的位置关系的正确性, 确保没有错误, 以保证井下各类工程按照设计规划顺利施工。

实验室设计图纸 篇3

1集装箱船舶图纸设计阶段的成本控制

依据

1.1总吨位和净吨位设计是实现船舶成本控制的基础

船舶图纸设计阶段的成本控制与船舶的总吨位和净吨位设计密切相关。总吨位和净吨位不属于载质量概念范畴，而是容积概念，是各国为船舶注册规定的特定单位，由船舶相关容积除以3得出，仅代表船舶围蔽空间容积的大小，而不能以此来核定船舶的载质量。船舶总吨位是对船舶所有围蔽处所容积的计量，又称总容积；船舶净吨位指在船舶总吨位的基础上扣除机舱、锅炉间、地轴弄、物料间、船员住舱、驾驶台、海图室、压载舱等容积之后的有效容积，即船舶所能载运旅客及货物的空间容积吨位。

船舶总吨位和净吨位的丈量和计算依据《1969年国际船舶吨位丈量公约》附则“测定船舶总吨位和净吨位规则”下的条款进行，只要正确理解条款的规定和精神，测量准确，计算无误，无论船舶的注册地在何处，船舶的总吨位和净吨位数据均相差无几，并被记载于船舶的《国际吨位证书》中。船舶总吨位主要用于国家和船公司对船舶拥有量的统计，国际公约和船舶规范对船舶等级的划分，以及造船、租船、保险、登记检验等费用的计算；净吨位主要用作缴纳船舶吨税的依据，以及对船舶操纵、通行、停靠等方面的收费标准等。集装箱船舶的总吨位与净吨位相差悬殊，通常净吨位约为总吨位的一半。

目前，绝大多数港口的收费项目均与船舶的总吨位和净吨位有关，因此在船舶图纸设计阶段对船舶总吨位和净吨位进行控制显得尤为必要，这是船公司实施低成本战略、赢在起跑线上的基础。

1.2在船舶图纸设计阶段进行成本控制的可行性和必要性

在建造船舶之前，造船厂首先根据其与船公司签订的合同，按照船公司所选择船级社的要求办理船舶入级申请，并按该船级社公布的《海船入级规则与建造规范》进行技术设计；在船舶设计图纸得到船级社认可后，造船厂才能进行施工设计和下料施工。与此同时，该船级社指派验船师按照其认可的设计图纸，对船舶结构、建造工艺、材料采购、设备安装等进行监督检验，以使建成后的船舶符合规范，具备发证条件。验船师针对建造船舶的各阶段、各方面检验合格后，根据检验报告签署有关证书，并由船级社盖章签发。船级社签发的证书类别较多，只有在所有证书（包括《国际吨位证书》）签发齐全后，船舶才能正式投入运营。

根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》，吨位计量应尽可能简便，并且在船舶设计阶段便可以进行吨位计量。这表明，只要船公司积极与船级社沟通，在船舶图纸设计阶段就可以知晓在建船舶的总吨位、净吨位和主要尺寸，由此船公司完全可以根据情况，在船舶图纸设计阶段对船体布局进行适当调整；因此，在船舶图纸设计阶段进行成本控制是完全可行的。

需要注意的是，一旦船舶建造成型且证书签发并投入运营后，要更改船舶的总吨位、净吨位及尺寸数据是十分困难的，且需要付出极大的代价。由此可见，在船舶图纸设计阶段进行成本控制是十分重要和必要的。

1.3港口费用与船舶图纸设计各项目的关系

港口是水运货物的集散地，船舶在运输过程中需要在港口装卸集装箱，需要使用港口的水域、设施，并接受港口方面提供的服务，为此船公司须向港口及其相关部门支付港口费用。港口费用名下科目繁多，几乎所有收费项目均与船舶总吨位、净吨位及尺寸有关，港口费用的收费方式（除协议包干外）大致有以下几种：

（1）无级差、无费率我国港口收取的船舶检疫费、交通艇租用费、垃圾清洁费等均属于无级差、无费率收费，这些费用不分船舶吨位和尺寸，通常按发生次数统一收取。

（2）无级差、有费率我国港口收取的引航费、港务费等属于无级差、有费率收费。引航费的费率为以内0.50元人民币/净吨，港务费的费率为0.71元人民币/净吨，费率固定，不设级差。

（3）有级差、累进制苏伊士运河通行费按船舶运河净吨位来分级计费，并按级超额累进。这种收费虽有级差，但由于采取累进制，显得十分公平。

（4）有级差、不累进这种收费方式下的船舶费用可谓“差之毫厘，失之千金”，例如，巴拿马运河预订费各等级之间差距巨大。鉴于此，有必要在船舶图纸设计阶段对有级差、不累进收费项目进行有效成本控制，以达到船舶投入运营后降本增效的目的。

2集装箱船舶图纸设计阶段的成本控制

方案

2.1巴拿马运河预订费的控制

巴拿马运河预订费按船舶长度和宽度计收（见表1），实行有级差、不累进收费办法。例如，当船舶的宽度大于等于时，其巴拿马运河预订费以长度为界，前后相差1万美元。从目前集装箱船舶过巴拿马运河的实际情况来看，预订过运河已成为趋势；因此，船公司在新建船舶时，除关注巴拿马运河老船闸的预订费率外，还应关注2014年巴拿马运河新船闸通航后的收费制度。

表1巴拿马运河预订费美元

2.2船舶吨税的控制

船舶吨税是船舶出入国境的关税，由当地海关或者行政管理部门规定和核收。我国船舶吨税高于国际平均船舶吨税水平，且实行有级差、不累进的收费方法。随着《中华人民共和国船舶吨税暂行条例》（以下简称《条例》）自2012年1月1日起正式实施，海关总署于1952年9月29日发布的《中华人民共和国海关船舶吨税暂行办法》同时废止。《条例》按船舶净吨位等级对船舶吨税税率进行调整（见表2）。

表2我国实行的船舶吨税税率元人民币/净吨位

由于集装箱船舶日趋大型化，船舶净吨位基数较大，不同净吨位等级船舶之间的吨税相差甚大。以1年期普通税率来计算：1艘49999净吨位船舶需要支付吨税138万元人民币；1艘5万净吨位船舶需要支付吨税159万元人民币。可见，虽然两者仅1净吨位之差，后者每年却须多支付吨税21万元人民币。

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2.3引航费的控制

2.3.1日本港口

本港口以基本费率、船舶总吨位、船舶吃水等为参数计收引航费，计算过程较为复杂。虽然未针对船舶总吨位设立级差，但日本有关条例规定，凡1万总吨位以上船舶进出东京湾、大阪湾、伊势湾、内海地区及靠离港口都须强制引航。不超过1万总吨位的船舶在日本有关水域及港口可自行引航或靠离码头，不仅在操纵上拥有较大的自由度，而且可节约大量引航费。可见，船公司在建造日本航线小型集装箱船舶时，应注意在船舶图纸设计阶段确保船舶小于1万总吨位。

2.3.2欧洲地区港口

面对集装箱船舶大型化趋势，欧洲地区一些港口开始对大型船舶加收引航额外附加费。例如：汉堡港针对长度超过的船舶加收50%的引航费，另外，在从汉堡港至易北河口的航道上，若船长在以上则强制安排2名引航员，引航费增加50%；比利时港口针对长度超过的船舶强制安排2名引航员，引航费增加75%。

2.3.3苏伊士运河

由于大型船舶的操纵难度较大，苏伊士运河管理局针对8万总吨位以上的船舶收取额外引航费，该项费用是强制性的，船舶单次过运河的额外引航费为900美元。

2.3.4小结

随着集装箱船舶的大型化，越来越多的港口针对超过一定长度的船舶增收引航附加费。鉴于此，船公司在建造船舶时，应注意了解、查核相关港口的最新引航费率，尽量避免微超费率临界点。

2.4拖船费的控制

2.4.1日本港口

日本港口往往根据船舶大小为之配备不同功率的拖船。例如：东京港规定1万总吨位以上的船舶须配置功率为～h的拖船，不同功率拖船的拖船费率各不同；横滨港某拖船供应商则将服务对象（船舶）分为5000总吨位以下、～总吨位及总吨位以上等3个等级，各等级拖船费的收费标准有所差异，其中，总吨位前后2个等级的费率相差50%。

2.4.2新加坡港

新加坡港除按船舶总吨位划分等级外，还根据服务时间计收拖船费。按照船舶总吨位，新加坡港分别针对总吨位以下、～总吨位、～总吨位、～总吨位、～总吨位、～总吨位、～总吨位、～总吨位及总吨位以上船舶制定不同等级的拖船费率，其中，总吨位前后2个等级的费率相差近50%。

2.4.3欧洲地区港口

德国港口以拖船数量结合船舶总吨位计收拖船费，每总吨位设立1个等级；当船舶在总吨位以上时，则每相差总吨位增设1个等级。由于德国港口拖船费的级差较密且各等级费率接近，对该地区航线船舶在其图纸设计阶段实施成本控制的意义不大。西班牙港口拖船费按照船舶总吨位及所使用拖船的功率计收，例如，巴塞罗那港的拖船费以总吨位为界，每小时相差375欧元。

2.4.4小结

船舶在靠离码头时对拖船的使用情况一般由港口、引航员或船长根据惯例安排，但该项费用往往与船舶的吨位和尺寸挂钩，因此，船公司在建造船舶的过程中应尽量规避差别较大的费率等级。

2.5码头费的控制

码头费指因船舶停泊港口码头、浮筒或锚地等而产生的由港务管理部门收取的费用，通常以船舶总吨位和净吨位或船舶长度为基础，再按停泊时间来计收，大多数港口实行无级差、有费率的收费方法。值得关注的是，近年来出现一种新的码头费收费办法，例如，德国按船舶图纸上的最大可载箱量分等级收取码头费（见表3）。从专业角度来讲，船舶图纸上的最大可载箱量仅是理论数据，船舶在实际运营中难以达到图纸中设计的最大运能。船公司在建造船舶时，应尽量使船舶图纸上的理论舱位贴近实际可用舱位，以避免在船舶运营过程中增加运营成本。

表3德国某港口码头费率

3结束语

集装箱船舶建造是一项系统工程。在造船之前，船公司应认真规划，根据货流结构、装载箱量、航行范围、航行速度、港口限制、降本增效、特殊要求等因素进行综合考虑，确定船舶的主要尺寸、吨位及图纸上的理论载箱量等。同时，船公司应及早介入造船事宜，在船舶图纸设计阶段充分了解船舶吨位和尺寸与运营成本之间的关系，若有必要，应积极与船级社、造船厂沟通协商，在船舶图纸上作相应调整或更改，为船舶出厂后的运营及成本控制打好基础。

从众多国家港口制定的各项港口费收费办法可以看出，有级差、不累进收费方式均以船舶总吨位或净吨位的整数关口划分费用等级；因此，船公司在建造船舶时应尽量避免吨位微超整数关口，必要时可通过对船舶生活区、物料间等区域的“瘦身”来加以控制。港口费的收费规则是动态的，会随着时间、环境、经济等因素的变化而变化，船公司只有在充分了解现行“游戏规则”的基础上，打造符合时代潮流的船舶，才能在激烈的航运市场竞争中抢占先机，赢在成本的起跑线上。

（编辑：曹莉琼收稿日期：2012-11-23）

图纸深化设计质量保证措施 篇4

对深化设计来说严格合理的工作流程、体制和控制程序是保证深化设计质量的关键因素。结合中国钢结构行业的具体情况，制定符合建设部颁布的各项制图标准和设计规范的本公司的深化设计标准，建立起完善的三级审核制度。设计制图人员根据设计图纸、国家和部委的规范、规程以及本公司的深化设计标准完成自己负责的设计制图工作后，要经过以下检查和审核过程。

1）设计制图人自审

设计制图人将完成的图纸打印白图（一次审图单），把对以下内容的检查结果用记号笔做标记：

笔误、遗漏、尺寸、数量；

施工的难易性（对连接和焊接施工可实施性的判断）；

对于发现的不正确的内容，除在电子文件中修改图纸外，还要在一次审图单上用红笔修改，并做出标记（圈起来）；

自审完成后将修改过的图纸重新打印白图（二次审图单），并将一次审图单和二次审图单一起提交审图人员。

2）审图人员的校对、检查

审图人员的检查内容和方法同自审时基本相同，检查完成后将二次审

图单交设计制图人员进行修改并打印底图，必要时要向制图人将错误处逐条指出，但对以下内容要进行进一步审核：





 深化设计制图是否遵照公司的深化设计标准。对特殊的构造处理审图。结构体系中各构件间的总体尺寸是否冲突。

3）审定时的审图

以深化设计图的底图和二次审图单为依据，对图纸的加工适用性和图纸的表达方法进行重点审核。

对于不妥处，根据情况决定重复从审图人员开始或制图人员开始的上述工作。

4）变更图纸的管理和保证质量措施

当深化设计出现质量问题时，基本上都能在下一阶段得到及时发现，并及时通知深化设计部门。深化设计部门立即组织人员对问题进行分析，如果判断属于简单的笔误，就迅速修改错误，出新版图，并立即发放给生产和质控等相关部门，同时收回原版图纸。当质量问题判断为对设计的理解错误或工艺上存在问题时，重新认真研究设计图纸或重新分析深化设计涉及到的制作工艺，及时得出正确的认识，并迅速修改图纸，出新版图，并立即发放给生产和质控等相关部门，同时收回原版图纸。在制作放样之前，检查人员应检查图纸是否为最新版本。

设计事务所图纸资料管理办法 篇5

1．所有经手的绘图人员、设计人员、设计项目主任、区域设计总监均要求按设计事务所的程序文件进行操作，否则图纸均为无效图纸。

2．所有人员在签字前必须认真审阅图纸，如因图纸差错而造成公司经济或名誉损失，应对有关责任人勘情处罚。

3．经确认通过的图纸，由设计项目主任负责晒制，发送相关单位，并办理签收。

4．外地工程的所有图纸（包括变更通知单）由驻工地项目组长/分公司设计部负责人与工地/分公司协商安排后向部长及时汇报，如造成损坏丢失，则对有关人员勘情处罚。

5．变更通知单由设计项目主任负责发送相关单位，并办理签收。

6．每个设计项目均建立设计档案，档案袋中应包括传真、会议纪要、变更通知单、通知、函件等所有质量记录及资料。

7．工程竣工后，所有底图、变更单及相关文件由资料员交总公司档案室保存并签收，如发生丢失或损坏，应对有关人员勘情处罚。

实验室设计图纸 篇6

给水部分：

1.原有设计院图纸为DN300球墨铸铁管，经甲方审图后改为DN150钢塑管； 2.1栋后面给水主管改为DN100 3.2栋后面给水管主管改为DN150； 4.3栋后面给水主管改为DN100；

5.原有室外设计消防栓为13个，经甲方审图后改为6个，1-3栋3个，停车场为3个； 6.山泉水及海水给水管道改为PPR管DN100；

7.原图纸设计消防栓（室内）及喷淋管道全部取消，改为每个商铺设1个室内消防栓； 8.设计院五排洪施工图纸，经甲方现场拟订草图，1-2栋安装DN1000钢筋水泥预制管，1栋商铺后面做500*400明沟；2栋后面做1000*800mm；3栋后面100*600，排入市政管网。沉降池规格：1500*1500*1500； 9.停车场应考虑景观路灯及园林绿化给水管道； 10.取消室内卫生间排污管道；

11.虾池给水管采用PE管，另行预埋DN100玻璃钢管； 12.排污管道原设计图纸为DN300，HDPE双壁波纹管，经甲方审图后改为DN400钢筋水泥预制管； 13.原排污管道（设计图纸中有排污管道，在2栋商铺前走管，经甲方审图后，所有排污管道全部走商铺后面道路中走管，1栋按0.5%走水，2栋按0.4%走水，3栋按0.3%走水，化粪池改到3栋广场绿化带位置； 14.1栋图纸排水管埋-0.50，现改为-0.15； 15.三层屋顶收水槽经甲方提议更改为200*350mm镀锌水槽，排水管为DN100，共计11处散水；

16.原图纸设计隔油池工型为钢筋混凝土，现改为底板，顶板为混凝土，墙壁为240砖墙；

土建部分：

1.商铺前明沟尺寸改为端头宽200，深300，端尾为宽200m,深为450m,按0.1%走水放坡； 2.图中给水管道前部走向靠商铺后面绿化带埋入-0.8米（深度）包括煤气管道； 19.取消消防管道设备加压系统（甲方审图后决定）； 20.现有市政沥青道路旁排水沟，需要清理及更改雨水盖板；

电气部分：

1.原设计图纸中所φ50-φ150镀锌钢管，经甲方审图改为玻璃钢管； 2.取消消防报警系统，改为商铺业主自行考虑； 3.弱电管道原为镀锌钢管，改为玻璃钢管；

实验室设计图纸 篇7

1 建设工程设计图纸存在的问题

目前, 国内建设工程设计图纸质量仍有较多不足, 其中在以下三个方面比较突出:

1.1 不能充分满足施工单位功能需求

建设工程最根本的目的就是满足特定的使用功能, 对一个设计来说功用的合理是最基本的要求, 而施工单位的施工方式是千差万别的, 每一个施工单位、每一个使用群体, 对建设工程的功能需求是不同的, 但现在许多设计强调符合规范, 浮于表面和形式化, 不能充分满足施工单位施工技术多样化的需求。

1.2 设计图纸错漏较多

设计人员责任心不强, 对设计方案原则、技术措施考虑不细, 深度不够, 设计粗糙, 各专业之间协调配合不够, 设计图纸交待不清, 画法含糊, “错、漏、碰、缺”现象仍然较多, 造成施工期间不得不通过大量的设计变更进行补充完善。

1.3 设计过分注重形式, 浪费严重

应该说在符合技术标准和规范的前提下, 符合施工单位需求的设计才是合理的设计, 但有的设计人员在建设工程设计图纸过程中尽情发挥艺术想象, 施展设计才华, 不顾及施工单位的实际需求和投资约束, 过分注重形式, 使得项目投资概算难以有效控制, 设计浪费严重。

2 建设工程设计图纸存在的问题原因分析

据有关专家通过大量资料测算分析发现, 在建设过程中, 设计阶段影响工程项目总成本的程度为35%-95%, 因此, 设计是建设工程管理的重要环节, 每一个设计人员都应认真而又负责任地提交高质量的设计成果, 但设计为什么存在不少问题呢, 笔者分析认为, 以下几个方面是造成建设工程设计图纸存在问题的主要原因。

2.1 未充分理解施工单位功能需求

功能就是空间使用者对空间环境的各种要求, 包括生理要求和心理要求。如:电视电话会议室就有降噪、光线, 人体舒适度等具体要求。由于大量界面的存在, 无法保证建设工程各参与设计人员都能充分领会施工单位的需求, 因而无法真正理解施工单位的意志和艺术趣味, 对施工单位所在的行业需求理解也未必完全到位, 片面的理解为功能需求就是满足平面功能, 造成设计功能不满足施工单位的需求。

2.2 追求经济效益, 忽视设计质量

市场经济体制下, 设计单位为追求各自的经济效益, 争取更多的设计任务, 不惜在廉价的劳务性取费的条件下, 不断压低设计费, 使得设计单位完成设计的质量大打折扣, 不但不能进行多方案比较, 想方设法完善设计, 而一味地追求 “快出图, 少画图”, 强调多完成任务, 增加产值, 导致设计深度不够, 为日后施工造成隐患。

2.3 设计部门重技术轻造价

经济现象普遍存在设计人员经济观念淡薄, 通常以技术可行、质量可靠就算圆满完成任务, 为了使建设方、投资方满意, 求得设计方案中选, 设计注重外观造型, 而忽视工程造价, 盲目追求高标准, 甚至弄虚作假。目前我国工程建设已开始试行限额设计, 但由于对设计变更管理不完善, 限额设计还处于较低层次, 使限额设计目标难以实现, 工程造价失去控制。

3 强化施工单位建设工程设计图纸会审的重要性

长期以来, 业主单位在建设工程管理中以为图纸设计完成后由建设主管部门的施工图会审机构会审后就万事大吉, 而忽视了施工单位的建设工程设计图纸会审工作。殊不知两种会审方式的角度是不同的, 建设主管部门施工图会审机构会审并不能完全代替施工单位建设工程设计图纸会审工作。原因如下:

3.1 建设主管部门的会审侧重于技术会审, 对投资等约束较少

政府会审一般待业主单位报送相关资料时才开始接触该项目的设计, 由于不深入现场, 不接触施工单位的具体情况以及与施工单位也很少交流, 对施工单位的需求定位不了解, 不能跟踪设计形成的全过程, 因而会审时虽然也提出一些完善设计的意见, 但很难把握住设计思想的总脉络, 很难保证会审过的设计完全符合施工单位要求。而且, 政府有关部门所组织的会审, 大都只注重技术性而忽视经济性。

3.2 施工单位建设工程设计图纸会审的侧重点为功能性与经济性

建设工程设计图纸是否满足使用者所需要的功能和使用要求, 施工单位最具有发言权, 在建设工程设计图纸初稿完成后, 施工单位可以通过对设计的会审, 及时检验前期与设计人员沟通以及设计人员对施工单位需求的理解结果, 及时发现设计中的不足, 并在正式的设计文件出图时及时完善, 为后续工作提供便利。

业主单位在建设工程管理中一般都有投资控制目标, 通过对设计的会审, 可以发现设计人员在设计是否考虑投资的限制, 是否过分地去追求形式美观或超高质量标准, 是否在材料、设备等的选择上盲目追求高标准、高质量, 造成投资失控。另外, 施工单位会审设计可以及时发现是否存在较多需要专业设计的内容项, 概算或预算中是否留有较多漏项, 通过加强对设计的会审, 可以有效地控制工程的质量和造价。

4 强化施工单位建设工程设计图纸会审的注意事项

4.1 树立正确的会审观念

由于我国建筑业的施工技术和管理方式尚未脱离粗放型经营方式, 规范的编制偏于保守, 加上政府或部门的各种规定制约, 反映在设计上可以挖潜之处一定不少, 如果积累起来有可能节约一大笔投资, 但是施工单位必须树立正确的会审观念, 施工单位的魄力再大, 风险管理水平再高, 也必须建立在现实条件的客观基础上, 遵循“重实际、重科学”的原则。除了对功能要求和投资控制目标对建筑设计师加以明确限定外, 不要自以为是, 在会审设计时不要充当艺术内行。

4.2 克服重经济轻技术思想

建设工程设计图纸工作是技术与经济相互依存, 不可分离的整体, 设计过程就是正确处理技术与经济关系的过程, 以求得技术先进与经济合理的统一。施工单位在会审设计时不要矫枉过正, 既要把经济意识渗透到设计会审过程中, 又要避免过度考虑经济, 而轻视技术, 造成设计留有质量或安全隐患, 最终落得得不偿失的下场。另外, 业主单位不应盲目压低设计费, 避免设计单位采取一些不正当的竞争手段, 而造成设计质量不佳, 从而加大会审难度, 和对后期施工造成不利影响。

5 结语

建设工程设计图纸中往往存在着一定不足, 本文针对建设工程设计图纸存在的问题进行原因分析, 提出强化施工单位建设工程设计图纸会审的重要性, 并对强化施工单位建设工程设计图纸会审注意事项进行了简单论述, 为施工单位的建没工程管理提供参考。

参考文献

[1]熊学峰王述超.住宅建筑设计的常见问题[J].陕西建筑, 2009, (1) .

[2]徐建.建筑结构设计常见及疑难问题解析嗍[J].北京:中国建筑工业出版社.

[3]全国民用建筑工程设计技术措施[J].中国建筑标准设计研究院, 2003, (2) .

实验室设计图纸 篇8

为了使施工单位了解工程设计特点和设计意图，掌握工程关键部分的质量要求，保证施工质量，设计部门必须依据规定，对自己所提交的施工图纸，进行有计划有系统的技术交底。同时也为了减少图纸的差错，将图纸中的质量隐患与问题消灭在施工之前，使设计施工图纸更符合施工现场具体要求。因此，在施工图设计技术交底的同时，各有关单位应对设计图纸进行会审。

一、设计技术交底与图纸会审的前提条件

1、设计部门必须提供以分册为单位的正式施工图纸；对施工单位急需的分项专业图纸应提前交底与会审，但要在成套图纸到齐后再统一交底与会审。

2、在设计技术交底与图纸会审之前，我方事先指定主管该项目的工程技术人员应熟悉图纸，进行初步审查，准备审查意见。设计技术交底与图纸会审时，设计单位须派负责该项目的主要设计人出席，交底与会审时间应在该项目开工之前，在施工现场进行。

3、设计技术交底与图纸会审工作，是设计图纸施工前的一次详细交待审核，我方须亲自参加会议，以便全面了解设计意图并检查其可操作性。

二、设计技术交底与图纸会审工作的程序:

1、先由设计部门介绍设计意图，总体布置与结构设计特点、工艺要求、施工技术措施和有关注意事项；

2、各有关单位提出图纸中的疑问、存在问题和需要解决的问题；

3、设计部门答疑；

4、写出会审纪要，并经各方签字，在工程中执行。

三、图纸会审重点内容：

1、设计与施工主要技术方案是否能相适应，对现场条件有无特殊要求。

2、图纸表达深度与出图范围能否满足施工要求。

3、予制构件、设备组建及现场加工要求是否能符合现场施工的实际能力。设备和系统图设计之间是否协调，例如设备外形尺寸和基础尺寸，建筑物预留孔洞及埋件与安装图纸要求，设备与系统连接部位，管线之间相互连接等。

4、设计采用的新结构，新材料、新设备、新工艺、新技术在施工技术、机具和物资供应上有无困难，并应有协调解决的办法。

5、施工图之间，总图和分图之间，总体尺寸和分部尺寸之间有无矛盾。

6、能否满足生产运行安全、经济的要求和检修、维护作业的合理需要。

四、对会审中可能出现的设计修改，必须符合已批准的初步设计原则和我县边坡治理所颁发的有关设计标准、规范；当通过协商各方意见仍不能统一时，一般性问题监理部与工程项目部协商后作出决定，重大问题则应报请上级部门批准。

五、对会审中已决定必须进行设计修改的，由原设计部门按设计变更管理程序提出修改设计，经项目监理部、工程项目部核签之后，交施工承包商执行。

六、施工图会审纪要中应包括设计答疑方面的有关内容和条文，如经会审，对设计没有提出任何问题的工程项目，也应作出会审纪要，以示对该设计的认可。

七、凡涉及该工程项目的施工图，与设计部门代表一起进行技术交底与图纸会审。

八、图纸会审应作出详细记录，会议纪要由监理工程师整理并经总监理工程师签发。一经与会各方同意后，该纪要即被视为设计文件组成部分并予存档。

实验室设计图纸 篇9

图纸预览图及简介：[仅是局部效果预览，详细内容及整套图纸请下载附件查看] 总建筑面积：237平米；

建筑占地尺寸为：10m*12.6m； 建筑层数：地上二层； 建筑高度：8.6米； 屋顶形式：坡屋顶； 建筑结构：砖混结构； 设计功能：

一层，客厅、厨房、餐厅、主卧室、次卧室、储藏室；

二层，客厅、主卧室、次卧室、小书房、客房、卫生间、露台；

图纸目录：建筑一层平面图、二层平面图、屋顶平面图、农村二层房屋设计效果图。

实验室设计图纸 篇10

1 生产设计的基本条件

1.1 电气详细设计需要提供的图纸

电气系统图电气布置图、专业舱室的设备布置图、全船的舾装专业设备认可图、轮机专业设备认可图和电气设备的认可图等技术资料。

1.2 船装、机装和内装专业需要提供的图纸

舱室布置图、防火区域划分图、危险区域划分图、甲板敷料布置图、绝缘布置图、防火结构典型节点图、风道布置图、门窗布置图、家具样本等。

1.3 相关生产设计的标准文件及规范资料

电气施工工艺、电气设备安装工艺、电缆敷设工艺、电气舾装件标准、相关的规范规则等。

2 电气生产设计主要内容

(1) 按照《电气施工工艺》的要求, 根据详细设计图纸和设备资料进行建模工作。

(2) 建模的工作包括公共库建模和实船建模等工作。

a.公共库建模方便整个项目的设计人员共同调用并使用公共数据, 以节约各位设计人员的建模时间, 提高建模的速度和进程。

b.实船建模是针对船上所有的电气设备、电舾装件和电器设备底座等以电子模型的方式, 在软件中体现出在实船上的布置的位置。电气专业的实船建模应以详细设计的图纸为依据。同时为专业之间的综合平衡提供模型数据基础。

(3) 建模的主要范围:驾控台、主配电板、集控台、变压器、充放电板、分电箱、控制箱、按钮盒、灯具插座、电话、扬声器、电缆托架、贯通件等。

(4) 按照设计进度及节点安排进行综合平衡, 重点平衡机舱、生活区、货舱区主甲板面和管弄等。

a.在布置电气设备时, 应优先考虑重点设备, 如:驾控台、主配电板、应急配电板、集控台、舵机控制箱和锚绞机控制箱等。

b.布置电气设备和舾装件时, 应首先了解船体结构, 梯道、轮机设备、风管及主要关系布置情况, 以设备布置图为依据, 为主配电板、集控台、发电机控制箱等大中型设备建模并定位时, 还要考虑设备的维修空间、开启箱门所需的空间和相关的通道宽度要求。

c.主干电缆路径的布置要充分考虑电缆布置的根数和层数, 以便预留出足够的电缆拉放敷设空间;还要考虑冗余设备的电缆分开敷设, 以及与主电缆走向图大致保持一致, 如要做出较大修改, 需得到设计人员同意后, 才可进行修改。

(5) 按照要求和标准格式下发舾装件制作图纸、舾装件和底座安装图纸与电缆拉放敷设手册等。

(6) 将制作图中的数量录入采购系统, 整理录入工区领用信息。

3 电装生产设计图纸设绘要领

(1) 设绘图纸的依据为:电气专业的主干电缆走向图、电气详细设计的系统图纸、电气详细设计的设备布置图、设备的认可图纸等。

(2) 内容要点熟悉主干电缆走向图、熟悉相关区域的电缆的节点代号及图纸中体现出的定义, 保证全船电缆按照相关定义进行节点布置, 将各个不同节点区域中的电缆综合一起组成完整的电缆路径。

(3) 校核主干及重要分支上的电缆类型和根数, 防止电缆敷设不均, 同时满足相关规格规范对相关区域电气设备的电缆要求。

(4) 按照统一的标准格式、比例等下发电缆敷设手册, 同时应体现电缆代号、电缆类别、所属系统、电缆型号、起始终端设备、电缆长度、电缆路径等信息, 供现场施工使用。

4 电气安装图纸设绘要领

4.1 设绘依据

国内外相关规范、规格、公约和标准, 建造规格书及合同附件, 电气设备布置图, 电气系统图, 相关专业的图纸, 其他专业的设备的建模信息、船体结构模型、相关设备认可图纸等信息。

4.2 设绘要求

(1) 电缆支撑件应按照尽量平直, 尽量减少拐弯的布置原则。 (2) 电舾装件安装设绘建模等一般参照从大到小, 先设备后底座, 先主干后分支, 先系统后区域原则, 并结合相关专业实际情况, 尽可能的让舾装件设置在组立或分段内安装, 并按照的船体分段吊装合拢顺序等进行制作图和安装图的出图工作。 (3) 电缆支撑件和贯通件的布置、规格和形式等应满足电气的施工惯例和传播电缆敷设工艺的相关要求。

4.3 设绘方法

了解船型的相应船体结构及舾装件的安装位置, 确定不同的分段缝位置, 对设备和底座进行建模, 细化具体的安装方法和设备使用细节, 根据安装图纸的大小和复杂程度去确定安装的比例。

4.4 设绘注意事项

(1) 舾装件的安装尺寸基准线的选取, 应考虑现场施工操作的尽量简单, 以避免不必要的误差, 一般以舱壁、甲板和横梁等大结构为基准。

(2) 安装图纸按照施工阶段进行设绘, 以船体结构为背景, 反映电气设备、基座、电缆支撑件和贯通件的相对位置, 应标明肋位和纵骨位等标明位置的信息。

(3) 安装图纸中的每一个舾装件、底座和设备均应有一个对应的编号信息和型号信息, 方便工人在施工过程中的挑选、安装等。

(4) 影响船体结构强度或者比较重大的设备, 需要船体专业在焊接位置的背面进行加强处理, 避免设备带动结构进行震动。如果较大的开孔, 需联系船体专业帮助进行强度计算或加强措施, 以避免造成船体结构强度的损失。

(5) 安装图纸。

5 电舾装件制作图设绘要领

5.1 设绘图纸的依据

电气专业的主干电缆走向图、电气详细设计的系统图纸、电气详细设计的设备布置图、设备的认可图纸等。

5.2 设绘要求

一般分为标准和非标准类, 按照统一编号和标准制作图原则, 尽可能将舾装件设计成标准类, 以避免造成制作、运输和安装过程中不必要的麻烦和误差。

5.3 设绘方法和校审要点

根据船体结构的特点, 进行舾装件和底座的布置, 并以分段进行舾装件和底座的数量和重量等信息的统计。校审图纸时要注意相关舾装件和底座的安装位置、孔距和涂装处理等信息。

现代化造船生产设计是以现代造船模式为基础, 应用成组技术, 以中间产品为导向, 按照区域组织生产, 实现壳、舾、电、涂一体化, 均衡、连续、高效的总装造船。电气生产设计作为现代造船生产设计的重要组成部分, 正随着时间、技术和软件等的更新而发生不断的变化。同时新一代的电气造船人也正在为实现均衡、连续、高效的总装造船而不懈的努力奋斗。

摘要：生产设计作为作业部门施工的依据, 为生产管理部门开展管理提供依据, 为物质管理部门提供采购依据 (包括外购件的制作参数等) , 是物流、托盘管理等的信息源头。因此生产设计是怎样造船和怎样合理组织造船的两项内容并举的施工设计, 通过产品导向型工程分解, 达到壳、舾、电、涂一体化, 均衡、连续、高效的总装造船的目的。所以生产设计的基本条件和设绘出来的图纸起到着至关重要的作用。

图纸流程 篇11

目前图纸分为两种:一种为成形图纸，车间已经生产核对过的为“生产用图”； 一种为新产品图纸，须要车间经过生产后修改确认的图为“试制”图。

一、“生产用图”的流程：下发车间前先经矫云涛审核，看图纸是不是符合车间已经生产核对过的图（见意以纸板形式存挡，并签字，），矫云涛审核后告知图纸归挡专员该图纸是否符合下发条件，如不符合，就要改为符合的，如符合，经图纸归挡专员下发（下发图纸每张都要有红色印章，要有下发记录）。一式二份

二、“试制”图：

1、设计者设计完成后，经领导审核并签字后，经图纸归挡专员加盖红色印章后方可下发车间。一式二份

2、“试制”图的修改：设计者发现下发到车间的图纸有错误修改后的图纸，应经图纸归挡专员加盖红章并做修改记录后方可下发车间，车间应在修改记录上签字，表明已知该图有改动。

三、对图纸下发车间流程的总结

实验室设计图纸 篇12

(1) 卫生间器具及管道布置原则。卫生器具的布置影响因素, 首先应考虑建筑所在地人文社会生活习惯或忌讳;其次应考虑卫生间建筑空间大小尺寸, 门的开启位置、室内通风及气流导向;再次考虑卫生间内结构梁的影响。

卫生间的管道布置影响因素, 首先选择符合空间美观要求, 易于隐蔽部位;其次兼顾靠近排水流量大及排水额定配备管道大的卫生器具布置立管;再次平面管道走向布置简洁, 使用配件最少, 排向通顺, 管径配置及管道坡度符合管道排水能力要求;以保证管道布置排水能力最大, 排水水力最短途径、最为通畅。综合以上考虑作出既 (先) 合情又 (后) 合理布置方式。

(2) 高层建筑楼层保洁用水点及排水设置。现今楼宇物业管理对卫生保洁品质要求提高, 为方便物业人员取用清洁用水和清洗保洁用具, 楼层中视情况每楼层或隔楼层设置保洁给水龙头及相应排水设施。设置位置应根据方便设置排水管道的地方;龙头应配备品质耐用, 防止小孩使用带锁扣的水龙头, 安装高度应方便物业保洁从事人员多为中年妇女的使用。

(3) 排水塑料横管DN50在通用坡度0.025、最大设计充满度0.5下的排水能力查《建筑排水用硬聚氯乙烯内螺旋管管道工程技术规程》CECS94-2002中表4.0.5-2排水横管的流量和流速表得:0.74L/s;《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003中表4.4.4卫生器具排水的流量、当量和排水管的管径第6条:浴盆——排水流量1.0L/s, 当量3.0, 排水管径50 mm, 此时配置的排水横管坡度按前表查应为0.045。设计说明中一般按管道规格标注通用排水坡度, 因此设计中有浴盆单独配置排水塑料横管为DN50时其坡度应另注为0.045, 否则按图纸该段排水塑料横管应配置dn75。同样排水出户管道GB50015-2003当建筑底层无通气的排水管道与其楼层管道分开单独排出时, 查4.4.15表中DN50最大排水设计能力为1.0L/s, 相应排出管道坡度为0.045, 此时应考滤排出管埋地长度导致埋深过大或与其他管道的交叉等影响。

(4) 普通住宅与商住楼区分界限在于其下部商业的性质, 普通住宅下部商业为商业服务网点, 商住楼下部商业为商业营业厅, 《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045-1995中2.0.17商业服务网点——居住建筑的首层或首层及二层设置的百货店、副食店、粮店、邮政所、储蓄所、理发店等小型营业性用房。该用房总建筑面积不超过300 m2, 采用耐火极限不低于1.50h的楼板和耐火极限不低于2.00 h且无门窗洞口的隔墙与居住部分及其它用房完全分隔, 其安全出口、疏散楼梯与居住部分的安全出口、疏散楼梯分别独立设置。从表7.2.2得知这两者在室、内外消防用水量有较大的差别, 从而带来系统设计配置室内、外管道的型号规格、消防水池容积、消防水泵流量等差别, 进而造成该部分造价差别巨大;另一方面要注意如果按普通住宅配置消防给水系统, 应告诫营销部门更不可随意承诺客户以免造成不必要的纠纷;同时应加强管理防止客户连续购买多间店面时打通隔墙改造, 形成单户连片成超过300 m2的商业营业厅导致建筑性质定义改变为商住楼, 从而使原设计消防设施配备不符改造后建筑的消防配置要求。

(5) 《厦门市住宅设计防火暂行规定》中第8.5条:当底层商业服务网点设有自动喷水灭火系统 (已设计出夹层位置时应预留相应的自动喷水灭火系统管网接口) , 且室内消火栓的间距不大于50 m时, 可只设计消火栓栓口, 并在24小时的值班场所配置两支水枪及4盘水带以上的消防设备。底层商业服务网点朝街面出于商业营销考虑增加商品的展示面通常做成玻璃隔墙, 相邻分户之间往往只有一个柱位, 无法安装消火栓箱且不美观, 因此可参照该条配置消防设施, 即图纸设计时该部分图例上应与其他做完整消火栓箱作区分并在设计说明提示, 以便成本核算和以免施工误解。

(6) 高层住宅受层高限制楼层管道综合布置两种案例:例一, 某高层住宅楼由4栋28层住宅塔楼构成, 2层以上为住宅, 首层及夹层为商业服务网点, 层高2.8m, 楼层没有管道转换层, 核心筒走道宽度1.2 m, 顶部结构框架梁高700 mm;走道空间, 给排水设计在第15层位置同时布置有喷淋管道DN50、消火栓上下分区环管两根DN150;仅从给排水平面图纸看, 没有问题;但其忽略强电和弱电桥架布置情况, 强电桥架200×100, 弱电桥架300×100, 每层走道都必须布置。结构设计仅同意喷淋管道可穿走道中间的梁中部, 其余管道不得穿梁。按原设计施工则造成管道安装完后无法进入顶部进行电缆敷设和弱电线路的敷设及后续维护检修。初步计划方案为分高、中区消火栓环管按上、下层敷设, 解决管道与桥架间距问题;但后来因公司已采购入户门净高2.0 m, 入户门外边装饰线条50 mm, 即要求楼层走道吊顶高度不得低于2.05 m, 吊顶安装高度因次龙骨等要求不少于50 mm安装空间, 公司要求最好每层吊顶净高都可按2.10 m控制 (桥架遇梁断开采用管接跨梁低敷设) ;即此否定了消火栓管道从走道上部敷设的做法。笔者建议变更方案为:采用消火栓环管DN150从核心筒楼梯间沿内顶角敷设, 从15层～16层的消火栓环管为高区部分, 从14层～15层的消火栓环管为中区部分, 分区之间的减压阀设在15层两侧剪刀楼梯前室的顶部边角空间。变更方案报请设计确认许可, 工程顺利通过消防部门验收;例二, 某高层商住楼, 地面1～4层为商业, 5～26层为公寓楼, 上部公寓楼部分层高3 m, 公寓楼层有椭圆形公共休闲大厅, 大厅顶部为横向三跨框架梁, 梁高750 mm, 框架梁横向跨长7.5 m;给排水原设计为消火栓立管DN100, 在第15层公共休闲大厅上部空间布置高区大环套中区内环的消火栓环管DN150, 高区与中区之间还有安装2×DN100减压阀组两组, 高、中区环管均跨在框架梁下敷设。公司要求公寓楼每层的大厅吊顶下空间净高都不得低于2.10 m。因此原设计施工图虽然从平面布置看中规中矩, 但实际使用要求面前没有可行性。笔者建议变更方案为:高、中区环管减小环圈, 分别敷设于大厅两侧端的框架梁圈内空间, 中间部分的框架梁圈内空间则为2×2DN100减压阀组安装空间, 减压阀组两端分区连接管DN100直接连接高、中区环管DN150, 立管与环管的连接管DN100都在梁下敷设, 管道交叉时其一往框架梁内空间上绕;即此保证了大厅在吊顶安装后的净高为2.1 m。变更方案报请设计确认许可, 工程顺利通过消防部门验收。

(7) 喷淋支管上喷头的间距及喷淋支管间距应按《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001中表1及表2配置, 如果设计缩短间距较多, 导致的问题是喷头及支管超标准配置, 进而导致喷水强度超标, 从而在火灾危险等级规范要求的计算作用面积内的总用水计算流量超标, 进而导致干管管径、喷淋水泵流量等变大和消防水池的蓄水量满足不了火灾持续时间的要求。喷头严重超配的严重后果导致经济成本大大增加和消防水池的蓄水量满足不了火灾持续时间的要求。

注:1.仅在走道设置单排喷头的闭式系统, 其喷头间距应按走道地面不留漏喷空白点确定;2.喷头强度大于8L/min·m2时, 宜采用流量系数K>80的喷头;3.货架内置喷头的间距均不应小于2m, 并不应大于3m。

(8) 《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084—2001中6.5.1每个报警阀组控制的最不利点喷头处, 应设末端试水装置, 其他防火分区、楼层均应设直径为25 mm的试水阀。应注意在同一个报警阀控制的多个防火分区中, 除最不利点所在的分区外避免在其它防火分区盲目设置末端试水装置, 增加不必要的经济投资。如同一报警阀控制的多个楼层 (防火分区) 喷淋管网, 仅在这几层的最高层管网最不利点设末端试水装置, 其他下部楼层则设试水阀即可;同样同一报警阀控制的平面多个防火分区中, 仅在最不利防火分区最不利点设末端试水装置, 其余分区设试水阀。

(9) 末端试水装置普遍的设置方式有如两种型式。

图1 (a) 可以在“准工作状态”下把表后阀门常闭, 表前阀门常开, 这样压力表可以随时监视管网末端的压力。而图1 (b) 则在支管末端阀门关闭后, 无法监视管网末端的压力及本防火分区喷淋管道系统是否在工作侍服状态中。

(10) 压力表前应设置可调节流量阀门, 施工安装完成后当采用电力加压泵进行管网压力试验或消防水泵启动初期, 可把压力表前调节阀门适当调小流量, 以减少压力波动防止损坏压力表;另一方面该阀门方便压力表的更换或检修。

(11) 管网超压及管网压力波动大, 高层建筑的消防管道系统, 当火灾初期, 消火栓使用数量或喷淋头的开启数比设计设定参数值要小很多, 因此当消防泵启动时, 造成管网压力有可能超承受压力限值及压力波动极大, 对管网造成损害。另外当消防泵例行检查试验时也因出水管径 (一般选用DN65) 较小产生类似情况。改进的方法有:系统管网安装安全阀泄水稳压, 以及应选用恒压切线消防水泵, 它从零流量到所需流量范围内变化时, 其压力变化在5%范围内, 且小流量或零流量时不超压。

2 结束语

施工图会审是一项细致的综合性很强的专业技术工作。作为一名合格的建筑给排水专业技术指导人员, 首先应对建筑给排水各相关设计、施工规范应有透彻的理解和认识, 做到知其然, 知其所以然;其次还应对建筑给排水施工工艺现场经验的积累, 做到理论与实践的结合;再次还应对建筑、结构的空间影响有很深的认识, 能对给排水专业和相关配套专业的交叉施工及各种管道综合调整处理, 直至能作出对于给排水专业理解的合理规划布置, 才能更多预见性地解决施工图中存在的问题, 进而提出创新性专业改进方案措施。建筑给排水是建筑物的功能性配套专业, 其合理规划的布置促进工程项目的建设和运行体现合理性、经济性、先进性。

摘要：笔者着重阐述建筑给排水图纸会审时关注的几个设计问题与社会人文习惯、专业技术规范注意事项、现场处理案例的启示等问题, 权作抛砖引玉, 供同行参考。