中铁施工先进事迹（推荐7篇）
在本职岗位上，他爱岗敬业，扎实肯干，善于管理，多次受到监理、项目领导的好评。××*站
改造工程难度大、工期紧。为把好工程式安全、质量、工期三大关，××*每天总是起早摸黑，天天工作都在十五个小时以上。晴天一身汗，雨天一身泥，在关键环节实行全程监控，及时处理施工中出现的各种问题，为改造工程的顺利进行提供了有力的保证。
在施工过程中，他本着科学严谨的态度，积极主动搞好现场施工的技术指导工作。对每一道工序，他都是亲临工地现场认真监督和指导；对每一个细节，都要亲自复核。对工人提出的问题和疑问，总是不厌其烦地、热情地给予详细讲解，并对他们提出的好的建议和施工方法积极予以采纳，不仅加快了施工进度，也减少了相应的投入。施工中他始终坚持进行全程跟踪指导，蹲在现场，及时发现和解决施工中出现的各种问题，并予以纠正，避免了返工现象的发生，确保了管段内的工程质量。在建755框架涵时，地质异常坚硬，给施工带来很大的不便，工程进度缓慢，难以达到预计的要求，××*通过观察，发现开挖工具并没有得到合理利用。通过实地示范，详细讲解，提高了工人的工作效率，保证了工程的按时完成。
质量是企业的生命，安全是员工的生命。他不仅注重抓质量，同时也十分重视抓安全。他每天上工地，都要检查施工人员是否戴安全帽、高空作业戴安全带，检查工地安全防护设施。对重点危险源进行重点检查，落实全程控制。要求身边的管理人员和施工人员，做到安全生产，警钟长鸣，确保了工程优质、安全生产。如在建的k844+203、1-4m框架涵八字墙基础网施工，上有高压线，下有光缆，周边还有另一组项目队正在施工，两个施工队在同一个作业面上，现场地形复杂，地质条件非常差，施工难度加大。××*为了保证工程安全进行，只要工地上在施工，他均是工地守护神一刻不离的盯住施工的每个环节。由于长时间的超负荷的工作，缺少睡眠，他时常出现头昏、乏力等现象。为此，工友们多次劝他去休息一下，他总是说：“离开工地我不放心，睡不塌实啊”！8月9日凌晨1点，××*刚从工地现场回到经理部住地准备休息，突然接到工地看守人员的报告：“k843+755框架涵工地防护墙发现异常”！情况紧急，如不及时处理，后果将不堪设想。××*立刻赶回工地进行抢险，经过抢修加固，险情终于被控制住。但××*却放心不下，在工地一再强调要安全施工，不能伤人作业，直到5点多才带着一身的疲惫回去休息。
为了保质、保量按期完成施工生产任务，经理部组织开展了“大干55天,迅速掀起××*站改施工高潮”竟赛活动。他积广泛动员、精心组织，结合施工现场情况，排出每一周的施工计划，并将计划细化到每一天，细化到班组，落实到责任人。做到事事有人管，网事事抓落实、事事有回音。他分管的责任区，在业主、监理的多次检查中均获得好评。他所负责的k843+755、1-6m的框架箱涵提前3天主体完成。他用出色的成绩赢得了领导、职工的的信任，九月上旬被提拔为项目副经理，他同时向党组织表达了入党的愿望。
中铁中环时代广场项目 (闸北区327街坊市北5号地块商办项目) 坐落于上海市闸北区市北工业开发区, 为两层整体地下室, 和地上7栋10～17层高层写字楼, 总建筑面积21万m2。我公司承建其中3#～6#楼及其裙房±0.0以上工程, 建筑面积70 680 m2。该项目于2010年9月1日开工, 通过成本分析及预测, 存在以下问题。
1利润低
该工程按《上海建筑和装饰工程预算定额 (2000) 》、《上海市建筑和装饰工程预算定额工程量计算规则 (2000) 》、《上海市建设工程施工费用计算规则》取费, 综合费率为5%, (较低, 上海市参考费率为3～8%) , 我公司自±0.0开始接替施工, 地上部分利润低。
2工期紧
该工程于2010年9月1日开工, 建设单位要求2010年12月15日封顶, 开始预售, 其中3#楼10层, 4#楼16层, 5#、6#楼均为12层, 且5#、6#楼层高均为5.4 m。工期这么紧, 楼层又高, 必须增加赶工费用。
3施工措施费低
由于建设单位向承包方提供部分临时设施 (现场办公室7间) , 故本工程施工措施费按实体工程费用的2.4%计取。混凝土结构的模板工程、建筑物脚手架工程、垂直机械运输费用不计入施工措施费计算基数。这样算下来施工措施费只有100万左右。
4钢筋甲供
本工程所使用的钢筋建设单位自行采购。
5商品混凝土单价下浮8%
商品混凝土单价按“上海市总站信息价”的92%计取。
6垫资
本工程所有栋号结构封顶并取得主体结构验收证明书, 经质监站盖章后支付工程进度款的70%, 以后按月支付工程进度款的70%。
鉴于以上6点, 我项目部制定了周密的成本控制办法如下:
6.1 以收控支
在成本控制中, 力求做到每发生一笔金额较大的成本费用, 要查一查有无与其相对应的预算收入, 是否支大于收。在经常性的分部分项工程成本核算和月度成本核算中, 要进行实际成本与预算收入的对比分析, 纠正项目成本的不利偏差, 实现降低成本的目标。
6.2 降低消耗
节约人力、物力、财力的消耗, 是提高经济效益的核心。我项目部在管理人力配备上, 采取精干高效原则, 降低项目部的开支。项目部人员积极提高施工项目的科学管理水平, 优化施工方案, 提高生产效率, 采取预防成本失控的技术组织措施, 制止可能发生的浪费。
6.3 全员、全过程控制成本
(1) 项目成本的全员控制。
成本管理是一个全员、全过程的管理, 成本控制涉及项目部各个部门、人员和各分包队伍的工作业绩, 应形成全员参与项目成本控制的成本责任体系, 明确项目内部各职能部门及个人应承担的成本控制责任。如施工管理人员不能因为赶工期盲目增加工人及设备, 而导致窝工造成人工费的浪费;物资管理人员不能因为现场数据计算不精确, 而导致材料二次搬运费的增加等等。项目管理人员定期对各分包队伍进行经济教育, 灌输成本意识, 加大宣传力度, 树立全员成本意识。对于各分包队伍除组织大规模的教育外, 可以通过大幅标语、宣传栏进行宣传。诸如“节约光荣、浪费可耻”、“建名牌工程、创最佳效益”等, 使每个工人都能把工程成本控制放在首要位置。
(2) 项目成本的全过程控制。
项目成本的全过程控制是在工程项目确定以后, 从施工准备到竣工交付使用的施工全过程中, 对每项业务都要纳入成本控制的轨道, 自始至终使施工项目成本置于有效的控制之下。
6.4 项目成本预算动态控制
成本管理要坚持规范化建设, 不要拘泥于形式上的生搬硬套, 要紧密联系生产经营实际和资源配置情况, 具体情况具体分析。在项目施工过程中, 施工方案调整、材料涨价、工程量清单的变更等会引起项目成本预算的变化。对于这种情况, 项目部应及时调整成本预算, 防止活方案对死预算现象的出现, 使成本预算成为动态预算, 但调整成本预算时应慎重, 保证成本预算的权威性和严肃性, 保持施工方案的稳定性。
在施工过程中, 项目部应组织相关人员定期和不定期召开成本分析会, 及时将成本预算与工程进度相结合, 定期将成本计划与实际执行情况进行检查与协调, 并在检查后及时分析, 总结成本节超原因, 及时调整偏差, 控制成本支出, 保证成本计划的实现。
成本的动态控制要保证各项配套措施到位, 在人员配备上要因事设人, 定岗定员, 对工程分包队伍要公开竞标, 择优录用, 在材料、设备采购上要坚持比价格、比质量、比信誉采购, 对需求量较大的主材要实行招标采购。
6.5 适时考核, 奖罚到位
责权利明确以后, 为了调动各责任者的积极性, 还要与成本分析结合, 做到分阶段考核。企业应结合管理特点对工程项目考核的时间设定方法作出规定, 按时间分阶段考核, 可根据分析期末成本报表内容进行考核, 考核时不能局限于报表上的数据, 要结合成本分析资料和施工生产及成本管理的实际情况作出正确评价, 以对下一阶段工作起到纠偏、鼓励的作用。待工程完全结束后, 应及时对责任者进行最终考核, 对分阶段考核出现的偏差, 多退少补。
6.6 责、权、利相结合
要使成本控制真正发挥及时有效的作用, 必须严格按照经济责任制的要求, 贯彻责、权、利相结合的原则。在项目施工过程中, 项目经理、生产经理、总工程师、经营部长、物质部长以及各分包队伍和生产班组都负有一定的成本控制责任;另外各部门、各单位、各班组在肩负成本控制责任的同时, 还应享有成本控制的权利, 以行使对项目成本的实质性控制。最后, 项目经理还要对各部门、各单位、各班组在成本控制中的业绩进行定期检查和考评, 并与工资分配紧密挂钩, 实行有奖有罚。
6.7 加强质量成本管理, 降低工程成本
质量成本管理的目标是使质量成本的综合值达到最低。一般来说, 质量预防费用起初较低, 随着质量要求的提高逐渐会增加, 当质量达到一定水平再要求提高时, 该项费用就会急剧上升。质量检验费用较为稳定, 不过随着质量的提高也会有一定程度的增长。而质量损失则不然, 开始时因质量较差损失很大, 随着产品质量不断改进, 该项损失逐步减少。三者交叉的作用, 必然找到一个质量成本最低的理想点。
采用科学合理、先进实用的技术措施, 在确保施工质量达到设计要求水平的前提下, 尽可能降低工程成本。
目前, 项目正处于竣工验收阶段, 结算已初步确立, 经过项目部人员的努力及公司领导的大力支持, 项目取得了较大的利润, 在这里归纳了几点比较好的经验与大家分享。
6.7.1 收集相关信息, 真正做到“开源”
根据沪建交[2006]445号文安全防护、文明施工措施费用费率为单项工程实体工程费的3.3%, 上海市规定费用费率最低为3.0%, 而合同中约定费率为2.4%, 此项费用建设单位同意调整至3.0%。
根据沪建交[2006]445号文外来人员综合保险不在施工措施费所列费用内, 建设单位同意另行计取此项费用。
根据上海市“沪建市管 (2010) 29号”文规定将原其他费用项目更名为规费项目, 规费包括工程排污费、社会保障费 (包括养老、失业、医疗、生育和工伤保险费) 、住房公积金、外来从业人员综合保险费和河道管理费, 取消原定额编制管理费和工程质量监督费两项收费内容。这份文件是在合同成立后开始实施的, 建设单位同意调整。
6.7.2 利用工地现有资源, 真正做到“节流”
为节约成本, 项目部与工地内另一家施工单位共用两台塔吊, 在塔吊使用高峰期, 实行错时作业。对于塔吊悬臂不能覆盖的区域采用短时间租赁的汽车吊, 这样大大降低了机械进出场费及机械租赁费。
7变更图纸施工做法, 调整合同单价
7.1 屋面防水
原图纸未指定品牌, 合同单价较低, 经项目总工与设计院及建设单位协商, 将屋面防水统一改为“月星”牌, 并重新审批材料单价。
7.2 外墙保温
原图纸外墙保温为普通的保温板, 合同单价低, 外保温施工前经协商采用50 mm厚岩棉 (上海曙光) 保温板, 辅以锚栓固定, 建设单位重新审批材料单价。
8结语
总之, 工程项目成本管理在施工企业经济管理中占有举足轻重的地位。强化工程项目成本管理, 可以促进企业改善经营管理, 提高企业管理水平, 促进企业不断挖掘潜力、降低成本、提高效益, 提升企业整体竞争力。 [ID:6986]
摘要：施工项目成本管理是施工单位为使项目施工成本控制在计划目标之内所作的预测、计划、控制、调整、核算、分析和考核等管理工作。是施工单位成本管理的核心内容, 是施工单位生产和管理的基点, 是经济效益的源泉, 是在项目施工过程中运用必要的技术与管理手段对物化劳动和劳动消耗进行计划、组织和监督的一个系统工程, 从项目中标开始到施工准备、现场施工, 直至竣工验收的每个环节, 贯穿于项目施工的全过程和各个方面。
郑州消息一路掌声，一路感动。5月8日至10日，中铁七局“弘扬劳模精神、助推企业发展”先进模范人物事迹报告会先后在郑州、武汉、西安三大片区举行，引起广大干部员工热烈反响。
报告会上，“首届感动中国中铁十大人物”陈永和，“中国中铁第五届劳动模范”李俊清、李佰战、柯双学4名先进模范人物，用朴实无华的语言，讲述了各自在平凡的岗位上追求理想、拼搏奉献、建功立业、报效国家的感人事迹,用心诠释了“劳动光荣、知识崇高、人才宝贵、创造伟大”的真谛。劳模们的精彩报告传递出的强大正能量，一次又一次地感动着报告现场的每一位员工，大家纷纷报以热烈的掌声，向他们致以最诚挚的敬意。
“我是饱含热泪听完报告的”。报告会后，一公司员工申春霞的心情久久不能平静。她说，“树枝挂布条当帐篷，石头支木板做床铺，环境恶劣得连内裤都穿破了一百多条！陈永和和他的工友们远离祖国、远离亲人，在海外坚守10年，实在太艰苦了。与他们相比，我太幸福了！”
三公司员工李军感慨道：“在劳模们身上集中体现出勤劳、执着、乐观和热爱。他们的成长轨迹更加让我坚信，只要用心、用情、用意在企业这个大家庭挥洒热情，集团公司
1这片热土就会给你供给无限养分，你就会茁壮成长，成为栋梁之才。”
武汉公司员工陈伟说：“向劳模学习，就要坚持干一行、爱一行、钻一行、精一行，任劳任怨、扎扎实实干好本职工作，在平凡的岗位上奉献自己的力量。”
工作不分轻重重在用心用情。无论是在国内施工，还是在海外施工，劳模们以坚韧与刚强，把对企业的忠诚和责任作为人生追求的实际行动和感人故事，深深地感动着聆听报告的每一位员工。
“报告对广大员工是一种非常现实而直观的教育和引导，给大家传递着正能量。我们应该认真学习。”三公司李静动情地说。
“劳模给我的启发是，企业给了我们充满希望的舞台，只要努力，没有办不成的事。我们年轻人应该有为企业添砖添瓦的志向和行动。”二公司员工丁军说。
“当你拥有一份工作的时候，你在体现你生命的价值：当你做好一份工作的时候，你正在使你的生命升值。”郑州公司员工张亚萍借用别人的话表达自己的心声。
报告会不仅对聆听者是一次心灵洗礼，对于劳模们来说也是一次难得的学习机会。劳模柯双学感叹道，“听了其他几位先进人物的事迹，我感触很深。与他们相比，我欠缺的还很多。”她说，佛学书上有句话叫“有德无才可用，有德
有才重用，有才无德坚决不用。”“我会让自己努力成为那个有德有才的人，用自己身上的正能量去感染周边人，引领大家为企业的美好明天而奋斗。”
(邹昌成)
地址：河南省郑州市航海东路1225号A507室（中铁七局党委工作部）
邮编：450016
目 录
总
则..............................................2 施工单位职责........................................2 节约土地管理制度.....................................3 节能管理制度........................................3 节水管理制度........................................4 节约材料与资源利用制度...............................5 扬尘污染管理制度.....................................6 有害气体排放管理制度.................................6 水土污染管理制度.....................................7 噪声污染管理制度.....................................7 光污染管理制度.......................................8 施工固体废弃物控制管理制度............................8 环境影响控制管理制度.................................8 场地布置及临时设施建设管理制度........................9 作业条件及环境安全管理制度............................9 职业健康管理制度....................................10 卫生防疫管理制度....................................11
东直门交通枢纽南区工程中铁建设集团55项目部
中铁建设集团有限公司第55项目部
绿色施工管理制度
签发人：
总 则
一、为贯彻落实建设工程节地、节能、节水、节材和保护环境的技术经济政策，建设资源节约型、环境友好型社会，通过采用先进的技术措施和管理，最大程度地节约资源，提高能源利用率，减少施工活动对环境造成的不利影响，规范绿色施工管理。
二、本制度所指的施工现场包括施工区、办公区和施工人员生活区。
三、施工现场绿色施工管理除应执行本制度的规定外,还应遵守国家及地方现行有关法规和强制性标准的规定。
四、绿色施工应积极采用先进的生产手段、技术措施和施工方法，推进建筑施工工业化、机械化、信息化和标准化。
施工单位职责
一、项目经理应对施工现场的绿色施工负总责。分包单位应服从项目部的绿色施工管理，并对所承包工程的绿色施工负责。
二、项目经理为第一责任人的绿色施工管理体系，制定绿色施工管理责任制度，定期开展自检、考核和评比工作。
东直门交通枢纽南区工程中铁建设集团55项目部
三、项目经理部总工应在施工组织设计中编制绿色施工技术措施或专项施工方案，并确保绿色施工费用的有效使用。
四、五、项目部应组织绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意识。项目部应定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查，做好检查记录。
六、在施工现场的办公区和生活区应设置明显的有节水、节能、节约材料等具体内容的警示标识，并按规定设置安全警示标志。
七、施工前，项目部应根据国家和地方法律、法规的规定，制定施工现场环境保护和人员安全与健康等突发事件的应急预案。
八、按照建设单位提供的设计资料，施工单位应统筹规划，合理组织一体化施工。
节约土地管理制度
一、建设工程施工总平面规划布置应优化土地利用，减少土地资源的占用。
二、施工现场的临时设施建设禁止使用粘土砖。
三、土方开挖施工应采取先进的技术措施，减少土方开挖量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。
节能管理制度
一、施工现场应制订节能措施，提高能源利用率，对能源消耗量大的工艺必须制定专项降耗措施。
二、临时设施的设计、布置与使用，应采取有效的节能降耗措施，并符合下列规定：
1.利用场地自然条件，合理设计办公及生活临时设施的体形、朝向、东直门交通枢纽南区工程中铁建设集团55项目部
间距和窗墙面积比，冬季利用日照并避开主导风向，夏季利用自然通风。
2.临时设施宜选用由高效保温隔热材料制成的复合墙体和屋面，以及密封保温隔热性能好的门窗。
3.规定合理的温、湿度标准和使用时间，提高空调和采暖装置的运行效率。
4.照明器具宜选用节能型器具。
三、施工现场机械设备管理应满足下列要求： 1.施工机械设备应建立按时保养、保修、检验制度。2.施工机械宜选用高效节能电动机。
3.220V/380V单相用电设备接入220/380V三相系统时，宜使用三相平衡。
4.合理安排工序，提高各种机械的使用率和满载率。
四、建设工程施工应实行用电计量管理，严格控制施工阶段用电量。
五、施工现场宜充分利用太阳能。
六、建筑施工使用的材料宜就地取材。
节水管理制度
一、建设工程施工应实行用水计量管理，严格控制施工阶段用水量。
二、施工现场生产、生活用水必须使用节水型生活用水器具，在水源处应设置明显的节约用水标识。
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三、建设工程施工应采取地下水资源保护措施，新开工的工程限制进行施工降水。因特殊情况需要进行降水的工程，必须组织专家论证审查。
四、施工现场应充分利用雨水资源，保持水体循环，有条件的宜收集屋顶、地面雨水再利用。
五、施工现场应设置废水回收设施，对废水进行回收后循环利用。
节约材料与资源利用制度
一、优化施工方案，选用绿色材料，积极推广新材料、新工艺，促进材料的合理使用，节省实际施工材料消耗量。
二、根据施工进度、材料周转时间、库存情况等制定采购计划，并合理确定采购数量，避免采购过多，造成积压或浪费。
三、对周转材料进行保养维护，维护其质量状态，延长其使用寿命。按照材料存放要求进行材料装卸和临时保管，避免因现场存放条件不合理而导致浪费。
四、依照施工预算，实行限额领料，严格控制材料的消耗。
五、施工现场应建立可回收再利用物资清单，制定并实施可回收废料的回收管理办法，提高废料利用率。
六、根据场地建设现状调查，对现有的建筑、设施再利用的可能性和经济性进行分析，合理安排工期。利用拟建道路和建筑物，提高资源再利用率。
七、建设工程施工所需临时设施（办公及生活用房、给排水、照明、消防管道及消防设备）应采用可拆卸可循环使用材料，并在相关专项方案中列出回收再利用措施。
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扬尘污染管理制度
一、施工现场主要道路应根据用途进行硬化处理，土方应集中堆放。裸露的场地和集中堆放的土方应采取覆盖、固化或绿化等措施。
二、施工现场大门口应设置冲洗车辆设施。
三、施工现场易飞扬、细颗粒散体材料，应密闭存放。
四、遇有四级以上大风天气，不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。
五、施工现场办公区和生活区的裸露场地应进行绿化、美化。
六、施工现场材料存放区、加工区及大模板存放场地应平整坚实。
七、建筑拆除工程施工时应采取有效的降尘措施。
八、规划市区范围内的施工现场，混凝土浇注量超过100m3以上的工程，应当使用预拌混凝土；施工现场应采用预拌砂浆。
九、施工现场进行机械剔凿作业时，作业面局部应遮挡、掩盖或采取水淋等降尘措施。
十、市政道路施工铣刨作业时，应采用冲洗等措施，控制扬尘污染。无机料拌合，应采用预拌进场，碾压过程中要洒水降尘。
十一、施工现场应建立封闭式垃圾站。建筑物内施工垃圾的清运，必须采用相应容器或管道运输，严禁凌空抛掷。
有害气体排放管理制度
一、施工现场严禁焚烧各类废弃物。
二、施工车辆、机械设备的尾气排放应符合国家和北京市规定的排放标
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准。
三、建筑材料应有合格证明。对含有害物质的材料应进行复检，合格后方可使用。
四、民用建筑工程室内装修严禁采用沥青、煤焦油类防腐、防潮处理剂。
五、施工中所使用的阻燃剂、混凝土外加剂氨的释放量应符合国家标准。
水土污染管理制度
一、施工现场搅拌机前台、混凝土输送泵及运输车辆清洗处应当设置沉淀池。废水不得直接排入市政污水管网，可经二次沉淀后循环使用或用于洒水降尘。
二、施工现场存放的油料和化学溶剂等物品应设有专门的库房，地面应做防渗漏处理。废弃的油料和化学溶剂应集中处理，不得随意倾倒。
三、食堂应设隔油池，并应及时清理。
四、施工现场设置的临时厕所化粪池应做抗渗处理。
五、食堂、盥洗室、淋浴间的下水管线应设置过滤网，并应与市政污水管线连接，保证排水畅通。
噪声污染管理制度
一、施工现场应根据国家标准《建筑施工场界噪声测量方法》（GB/T12524-90）和《建筑施工场地噪声限值》（GB12523-1990）的要求制定降噪措施，并对施工现场场界噪声进行检测和记录，噪声排放不得超过国家标准。
二、施工场地的强噪声设备宜设置在远离居民区的一侧，可采取对强噪
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声设备进行封闭等降低噪声措施。
三、运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛。装卸材料应做到轻拿轻放。
光污染管理制度
一、施工单位应合理安排作业时间，尽量避免夜间施工。必要时的夜间施工，应合理调整灯光照射方向，在保证现场施工作业面有足够光照的条件下，减少对周围居民生活的干扰。
二、在高处进行电焊作业时应采取遮挡措施，避免电弧光外泄。
施工固体废弃物控制管理制度
一、施工中应减少施工固体废弃物的产生。工程结束后，对施工中产生的固体废弃物必须全部清除。
二、施工现场应设置封闭式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾应分类存放，并按规定及时清运消纳。
环境影响控制管理制度
一、工程开工前，建设单位应组织对施工场地所在地区的土壤环境现状进行调查，制定科学的保护或恢复措施，防止施工过程中造成土壤侵蚀、退化，减少施工活动对土壤环境的破坏和污染。
二、建设项目涉及古树名木保护的，工程开工前，应由建设单位提供政府主管部门批准的文件，未经批准，不得施工。
三、建设项目施工中涉及古树名木确需迁移，应按照古树名木移植的有
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关规定办理移植许可证和组织施工。
四、对场地内无法移栽、必须原地保留的古树名木应划定保护区域，严格履行园林部门批准的保护方案，采取有效保护措施。
五、施工单位在施工过程中一旦发现文物，应立即停止施工，保护现场并通报文物管理部门。
六、建设项目场址内因特殊情况不能避开地上文物，应积极履行经文物行政主管部门审核批准的原址保护方案，确保其不受施工活动损害。
七、对于因施工而破坏的植被、造成的裸土，必须及时采取有效措施，以避免土壤侵蚀、流失。如采取覆盖砂石、种植速生草种等措施。施工结束后，被破坏的原有植被场地必须恢复或进行合理绿化。
场地布置及临时设施建设管理制度
一、施工现场办公区、生活区应与施工区分开设置，并保持安全距离；办公、生活区的选址应当符合安全要求。
二、施工现场应设置办公室、宿舍、食堂、厕所、淋浴间、开水房、文体活动室（或农民工夜校培训室）、吸烟室、密闭式垃圾站（或容器）及盥洗设施等临时设施。
三、施工现场临时搭建的建筑物应当符合安全使用要求，施工现场使用的装配式活动房屋应当具有产品合格证书。建设工程竣工一个月内，临建设施应全部拆除。
四、严禁在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。
作业条件及环境安全管理制度
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一、施工现场必须采用封闭式硬质围挡，高度不得低于1.8 m。
二、施工现场应设置标志牌和企业标识，按规定应有现场平面布置图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工制度板，公示突发事件应急处置流程图。
三、施工单位应采取保护措施，确保与建设工程毗邻的建筑物、构筑物安全和地下管线安全。
四、施工现场高大脚手架、塔式起重机等大型机械设备应与架空输电导线保持安全距离，高压线路应采用绝缘材料进行安全防护。
五、施工期间应对建设工程周边临街人行道路、车辆出入口采取硬质安全防护措施，夜间应设置照明指示装置。
六、施工现场出入口、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、楼梯口、电梯井口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位，应设置明显的安全警示标志。安全警示标志必须符合国家标准。
七、在不同的施工阶段及施工季节、气候和周边环境发生变化时，施工现场应采取相应的安全技术措施，达到文明安全施工条件。
职业健康管理制度
一、施工现场应在易产生职业病危害的作业岗位和设备、场所设置警示标识或警示说明。
二、定期对从事有毒有害作业人员进行职业健康培训和体检，指导操作人员正确使用职业病防护设备和个人劳动防护用品。
三、施工单位应为施工人员配备安全帽、安全带及与所从事工种相匹配的安全鞋、工作服等个人劳动防护用品。
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四、施工现场应采用低噪声设备，推广使用自动化、密闭化施工工艺，降低机械噪声。作业时，操作人员应戴耳塞进行听力保护。
五、深井、地下隧道、管道施工、地下室防腐、防水作业等不能保证良好自然通风的作业区，应配备强制通风设施。操作人员在有毒有害气体作业场所应戴防毒面具或防护口罩。
六、在粉尘作业场所，应采取喷淋等设施降低粉尘浓度，操作人员应佩戴防尘口罩；焊接作业时，操作人员应佩戴防护面罩、护目镜及手套等个人防护用品。
七、高温作业时，施工现场应配备防暑降温用品，合理安排作息时间。
卫生防疫管理制度
一、施工现场员工膳食、饮水、休息场所应符合卫生标准。
二、宿舍、食堂、浴室、厕所应有通风、照明设施，日常维护应有专人负责。
三、食堂应有相关部门发放的有效卫生许可证，各类器具规范清洁。炊事员应持有效健康证。
四、厕所、卫生设施、排水沟及阴暗潮湿地带应定期消毒。
五、生活区应设置密闭式容器，垃圾分类存放，定期灭蝇，及时清运。
六、施工现场应设立医务室，配备保健药箱、常用药品及绷带、止血带、颈托、担架等急救器材。
七、施工人员发生传染病、食物中毒、急性职业中毒时，应及时向发生地的卫生防疫部门和建设主管部门报告，并按照卫生防疫部门的有
东直门交通枢纽南区工程中铁建设集团55项目部
关规定进行处置。
施工现场治安管理方案
一、概况
新建石家庄至济南铁路客运专线SJZ-1标段中铁十一局管段起讫里程为改D2K19+909～DK51+213.6，全长31.3046km，沿途经过藁城市及晋州市，途径乡镇、村庄较多，治安状况较为复杂，为了加强施工现场的保卫工作，确保建设工程的顺利进行，根据现场保卫工作基本标准的要求，结合本工地的实际情况，为预防各类盗窃、破坏案件的发生，特制定本工程施工现场治安管理方案。
二、组织机构
1、项目部治安管理领导小组
项目部成立施工现场治安管理领导小组，由项目书记任组长，副经理担任副组长，成员由各业务部门负责人组成，项目综合部负责施工现场治安的日常管理工作。
施工现场治安管理领导小组
组 长：郑平良
副组长：陈海学 陈建法 阎晋锁
成 员：左坐喜 尹传稳 裴军生 张亚平张卫 黄广良 尹清明 高利
各分部按照相关要求，结合施工现场实际情况，成立相应的施工现场治安管理领导小组；负责各自管段内的施工现场治安管理工作。
三、主要职责
1、组长职责(1)组长对施工现场内各项事务负主要责任。(2)负责施工现场全面的指挥和协调各项工作。
(3)负责与施工队伍及相关单位的联络沟通，保障施工现场的井然有序。
(4)制定施工现场安保、消防、卫生等相关制度。
2、副组长职责
(1)协助组长做好施工现场各项保卫工作。
(2)做好意见、建议的上传、下达，塑造一个愉快、严谨的工作氛围。
(3)及时完成组长交待的各项工作，保证施工现场工作的顺利进行。(4)组织人员做好施工现场原材料、设备等物品的盘点，成立巡逻小组不定时复盘。
3、工地安全门卫岗位职责
(1)集中思想坚守岗位，严格遵守国家的法律、法令，自觉遵守有关治安条例。
(2)上岗时不准擅自离开岗位，不准开小差，干私活。
(3)严格把好门卫关，对进出物资和车辆必须凭证件及有关人员签字证明方可放行，并且做好登记
(4)非本工地施工人员和车辆未经同意，一律不准入内。(5)本工地施工人员应主动出示出入证检查。
(6)晚上值班轮流值勤，要做到勤巡逻、勤了望、勤观察、勤检查，发现不正常情况及时向治安组汇报，采取可行措施，及时处理解决。(7)讲究文明礼貌，待人接物和处事，应讲究方法，以理服人，敢于同坏现象作斗争。(8)认真做好门卫内外的卫生保洁工作。
(9)树立高度的责任心，立足本职岗位，具有良好职业道德和敬业精神。
（10）如有违反现场保卫制度者，按工地治安条例处罚。
四、治安联防方案
1、分部的拌和站、梁场均设门卫值班室，由保安 4 人昼夜轮流值班，对外来人员和进出车辆及所有物资进行登记，夜间设专人巡逻护场，重点是钢筋加工场、仓库、木工加工棚、油库、办公室、宿舍及成品、半成品保护。
2、加强对劳务工的管理，摸清人员的底数，掌握每个人的思想动态，及时进行教育。
3、每周对职工进行一次治安教育，每月召开一次治保会，定期进行治安检查，并将会议检查整改记录存入资料内备查。
4、对易燃、易爆、有毒化学危险品设专库专管，非经分部领导人批准，任何人都不得动用。
5、施工现场必须按照“谁主管，谁负责”的原则，层层签订保卫工作责任制，建立保卫领导小组，与施工队伍、班组签订保卫工作责任书。
6、施工现场要建立门卫和巡逻护场制度，护场守卫人员要佩带值勤标志。
7、财务室、工具房、库房、施工人员宿舍等易发案部位要指定专人管理，制定防范措施，防止发生盗窃案件。工地内禁止赌博、酗酒、传播淫秽物品、聚众斗殴等违法乱纪行为。
8、锅炉房、变电室、泵房、大型机械设备及工程的关键部位和 关键工序，是现场的要害部位，要指定保护措施，确保安全。
9、做好成品保护工作，制定具体措施；严防被盗、破坏和治安灾害事故的发生。
10、施工现场发生各类案件和灾害事故，要立即报告并保护好现场，配合公安机关侦破。
五、重大节假日安全保卫方案
治安管理领导小组负责重大节假日安全保卫工作。
1、领导小组职责：
（1）贯彻执行上级单位指示精神，落实宣传教育计划。（2）检查督促责任制落实，预防事故的发生。（3）亲临一线，带头值班，严抓死守，确保安全。（4）组织检查评比，不断总结提高，推进工作。
（5）加强施工现场治安保卫工作，加强现场巡逻，加大管理力度。
2、应急准备及安全措施：
（1）项目部节前对项目部人员、各分部对分部及所属施工人员进行一次节前安全教育，提高节日安全意识，做到人人皆知。（2）节前进行一次易燃、易爆、危险品及消防安全检查，做到检查有记录、有整改、有复查验收。
（3）建立项目主管人员24小时值班制度。
（4）成立由治安队员组成的巡逻队，负责施工现场以及生活区的24小时不间断巡逻，及时处理、上报各种隐患、事故，保证工地安全。
（5）分部值班员和巡逻队队长为紧急事务联络员，负责紧急事务的联络信息反馈工作。
六、治安管理制度
1、治安保卫制度
（1）贯彻落实上级公安机关制定的治安规章制度，项目经理部、分部、施工队齐抓共管，共同做好施工现场的治安保卫工作。发生事故或者案件，要保护好现场，并及时向公安部门报告，积极协助公安部门侦破案件。
（2）项目部及分部要建立健全完善的治安保卫组织，定期开会分析组织检查、寻找漏洞、制定措施。
(3)施工现场、办公室、宿舍、仓库等必须门窗完整、安全，钥匙要随身携带，做到人离关窗、上锁，贵重物品要随身携带。(4)施工现场的物资要分类堆放，留出通道不要紧靠围墙。（5）制定切实可行的治安保卫制度，作到有章可循，重点部位重点人口形成文字档案，作到有据可查。
（6）项目部设立治安保卫值班制度，重大节假日、重大活动期间主要领导要亲自值班。
（7）分部、施工队、班组之间层层签订《治安包保责任书》，各自管好自家的门，管好自家的人。
(8)施工现场所有出入口应设警卫室，昼夜有值在人员和记录，施工重要环节应成立护场队，巡逻检查以确保安全。
(9)落实好政府关于施工的管理规定，把好审查关、办证关、辞退关，将治安保卫事故隐患消灭在萌芽状态。
2、工地门卫制度
（1）门卫人员必须坚守岗位，忠于职守，坚持原则，严格值勤，热情服务。（2）门卫值班人员必须着装整洁，精神饱满，严格执行交接班制度，对出入车辆物品严格检查登记。
（3）工地材料出门，必须持有分部经理或物资部长签字的出门条方可放行；
（4）进入现场必须持有“出入证”，小商贩严禁入内，因业务往来人员必须出示有效证件办理进门手续放可放行。
（5）门卫人员对持包出入现场者有权开包检验，不服从者交安全部门处理。
（6）对偷带工地材料，交工地安全部门处理，特殊情况，可先予扣留。
（7）严格执行警卫人员“十不准”和奖惩制度。
3、员工宿舍安全管理制度
为保证员工的生命及财产安全，防止各类安全及火灾事故的发生，创造良好的居住环境，特现定如下(1)员工宿舍治安制度
①严禁在宿舍内打架斗殴，酗酒等违法活动，违者按项目部制定的治安处罚规定处罚。
②非本宿舍人员不得在本宿舍内住宿。③禁止男女混住，违者按规定处罚。
④禁止在宿舍内赌博，嫖娼，违者按规定处罚，情节恶劣者移送公安机关处理。
⑤本宿舍人员要认真保管好自己的物品，禁止偷拿别人的物品，违者按规定处罚，情节严惩者，移送公安机关处理。
⑥不准在宿舍内藏放枪支、弹药、匕首、三棱刀、弹簧刀或者其 他管制刀具等非法武器。
⑦不准在宿舍存放各种爆炸、剧毒、易燃、放射性等危险物品。(2)员工宿舍防火制度
①宿舍内的任何临时用电，必须有本工地的固定值班电工负责安装，任何人都不得私接乱拉电线及私装灯头或插座，如特殊情况需临时装用，须经物资设备部批准后，由物资设备部部派电工安装。严禁使用明火或电炉子取暖。
②严禁使用不合格电热毯等电器。
③严禁宿舍内乱扔烟头，严禁躺在床上抽烟。④禁止挪用消防器材、乱动消防设施。⑤禁止存放工具、杂物、易燃易爆危险品。(3)劳务工宿舍区安全管理措施
为保证劳务工生活区的居住安全，保证工地的正常施工生产秩序，特制定如下管理规定：
①劳务工宿舍区内照明用电一律使用220V照明用电，严禁使用大功率电器设备。
②宿舍区按实际需要配备灭火器材，保证出现火情能及时进行扑救。
③指定、强化检查处罚措施，定期组织人员对生活区进行检查，堵塞漏洞、消灭隐患。
④定期对住宿人员进行教育，增强劳务工安全观念，普及防火、灭火知识。
跨浦乌公路施工安全方案
中铁十一局南京枢纽土建工程NJ-2标项目经理部
二〇〇九年三月
一、工程概况
北岸引桥跨浦乌公路立交G24~G28号墩大胜关里程为DK4+354.328~DK4+522.328，全长168米，设计为四跨现浇连续箱梁，与浦乌公路相交于省道里程S124 DK21+440处。G24、G25墩位于浦乌公路北侧，G26~G28墩位于浦乌公路南侧，其中G24、G27、G28为远离浦乌公路墩，在施工中对公路没有影响，G25、G26号墩为跨浦乌公路桥跨，施工时对现有公路设施和交通有一定的影响。
所有墩身均为矩形墩，墩身高度为7.508m~11.708m。
二、施工方案
G24#~G28#为四跨连续梁，其中G25#~G26#跨越浦乌公路，施工中采用整体现浇进行，现浇支架系统采用贝雷梁体系，钢管桩支柱，混凝土扩大基础配合挤压桩基础。两侧跨采用3个支墩，中间跨浦乌公路跨采用1个支墩作为基础施工，路面混凝土扩大基础采用10*5.6*1.2m基础，双排钢管柱支撑，满足施工需要。
上部结构混凝土施工采用混凝土泵车进行。
三、施工期间的安全保护措施
施工期间的安全危险源点：一是防止施工中高空坠落；二是在跨路施工时交通对施工桁架和施工安全的影响。在跨路施工时两者之间是相互影响相互制约。
施工中的防护支架利用施工桁架进行制作，施工用桁架不但要考虑施工需要亦要考虑交通防护的需要。
（一）施工安全保障措施
1、施工桁架的安全保证(1)桁架的结构安全 ① 桁架的设计荷载
桁架的设计荷载除箱梁投影范围考虑箱梁重量及其模板、支架、分配梁的施工荷载外，还考虑了人员和小型机具在支架上进行安装操作，同时还考虑了防止桥梁上部结构施工时300Kg的小型构件的坠落。② 支墩的选择
为保证施工的结构安全及施工安全，支墩采用钢管桩制作，除跨越浦乌公路跨满足交通净空要求，施工桁架（防护支架）的支墩设计高度不低于4.5m外，其余均按照设计要求进行施工。
同时考虑到施工的安全性，在支墩钢管桩之间隔跨布置柱间支撑，支撑采用[10的槽钢。③ 基础的选择
根据工程实际情况，在跨越浦乌公路两边的支架基础利用G25、G26墩承台，浦乌公路中间基础采用10.0*5.6*1.2m的混凝土基础。其余跨均按照3跨连续梁布置，贝雷梁桁架上部结构。④ 主横梁的选择
根据施工荷载及孔跨布置，必须要求横梁具有足够的强度和刚度，为满足施工需要，在施工中选用Ⅰ56作为主横梁受力结构。⑤ 面板的选择
考虑到防护支架的安装和平时的维护及小型构件的坠落，施工桁架（防护支架）顶除箱梁底板宽度范围布置箱梁底板外，其余布置Ⅰ12型钢，布置间距为1.0m。为防止小型构件将面板击穿，同时防止坠落到面板上的构件反弹到公路上，在栏杆Ⅰ12上满铺5cm木板。⑥ 栏杆
为防止面板上的物件滑落到高速公路上，施工桁架（防护支架）两侧均设置1.2m高的全封闭栏杆。⑦ 维修楼梯
为便于施工桁架（防护支架）的安装和平时的检查维护，在防护支架跨高速公路的两侧分别布置上下人楼梯，楼梯利用两端支墩作为楼梯平台的支撑，楼梯宽700mm。楼梯两侧设置1.2m高的栏杆。(2)防坠落措施 ① 防护范围
京沪高速铁路北引桥桥面宽度为13.4m，防护支架的防护范围，以京沪高速铁路桥面投影为基准，横向比京沪高速铁路投影范围线两边各增加2m。纵向防护范围为全断面防护。施工桁架（防护支架）梁底距高速公路路面净高≮4.5m。
② 防护支架（施工桁架）的布置形式
防护支架利用施工桁架进行防护。
2、施工桁架（防护支架）的施工方案(1)施工准备
在施工前，应根据设计进行施工测量，包括导线、高程的复测，并绘制横断面图。其测量误差满足四等水准测量等级的要求。
基础施工前对占用的高速公路路面进行清理。根据防护支架的设计图，混凝土扩大基础外使用防撞砂袋进行围护，保证夜晚通车安全。(2)基础施工
防护支架基础采用C20混凝土扩大基础，基础顶面预埋支墩联接钢板，为便于进行路面的修复，直接在现有路面进行基础浇注，施工完成后进行恢复。基础达到设计强度后，即可进行支墩施工。(3)施工桁架（防护支架）的制作与安装 ① 支墩的制作与安装
施工桁架（防护支架）的支墩采用Φ600钢管桩制作，顶部采用砂箱进行调节。支墩所用钢管桩不得有严重变形和削弱截面的硬伤。支墩底和支墩顶均按设计要求设置连接螺栓或钢板，用以和混凝土基础和上横梁相联接。为保证在施工时的稳定性不受影响，支墩不失稳，在支墩间设横向剪刀撑，剪刀撑采用[16槽钢制作。
在跨路施工支墩进行安装时，先在安装中间支墩范围处围出操作空间，使交通车辆通过两侧行驶，为保证安全，在安装时支墩采用整体吊装，并在支墩两侧各3m范围内设置围护栏杆，防止车辆对施工造成影响。中间支墩安装完成后封闭半边道路进行上部贝雷梁的施工。② 防护横梁的制作
防护横梁采用Ⅰ12型钢制作，间距为1.0m，横梁与桁架、面板均采用螺栓联接。③ 防护栏杆的制作
为防止防护支架顶面物件的滚落，防护支架两侧采用型钢与横梁焊接拼装成1.2m高的扩栏，护栏立柱间距不大于2m，并在护栏底部设置不低于20cm的踢脚板，护栏采用全封闭式，挡板采用3mm钢板制作。④ 防护支架的安装
为最大程度减少对高速公路的行车影响，施工桁架（防护支架）以浦乌公路上中间支墩为分界，分两次进行安装。在安装时对安装侧进行交通限制。施工桁架（防护支架）在安装前，必须进行预拼。同时，对支架采取整体吊装的方式进行安装，即在安装前在预拼场对贝雷片按照设计尺寸进行拼装。
为确保浦乌公路的行车安全，在正式安装施工桁架（防护支架）前，向高速公路管理部门提出申请临时封道。在支架安装期间，请交通协勤人员辅助进行交通疏导。
上部桁架的施工分幅进行。完成后即可进行箱梁底模、防护挡板及防护栏杆的安装。在安装时应对公路进行限制交通，同时在贝雷片桁架下方悬挂密目式防护网，防止小型构件的掉落。⑤ 防护支架的拆除
待引桥上部工程完工后，即可对施工桁架（防护支架）进行拆除，其拆除顺序与安装顺序相反，在拆除跨路支架时也需对该处公路进行临时封闭。⑥ 支墩的拆除
支墩拆除时跟安装顺序相反，应先拆除贝雷支架，拆除时应采取临时封道措施，并且在支墩被吊住后方可进行拆除作业。
（二）交通安全保障措施
1、保障范围
施工范围为S124的DK21+420~DK21+460段，为保证交通安全，将对DK21+400~DK21+480段采取保障措施。
2、采取的措施形式(1)限高措施
为防止车辆过高对施工桁架（防护支架）底部撞击造成失稳形成破坏，根据施工设计文件及我单位的桁架施工方案，桁架底部至路面净高为≮5.0m，根据国家有关法律法规，对过往车辆的限高为4.5m，并在显著位置悬挂限高标高。为保证安全，将在距离桁架前方一定距离处设置一个门式标志，限高4.5m，并在门式标志上进行提醒（见附图）。(2)限速标志
在施工过程中，我单位将采取限速措施，在距离施工现场一定距离处显著位置设置明显的限速指示牌，最低限速20Km/h。同时竖立前方施工指示牌，所有指示牌均采用反光涂料进行制作（见附图）。
为保证施工的安全，在距离施工桁架一定距离处设置强制减速带，每车道共设置三道。(3)防撞措施
为保证交通安全，防止车辆撞击防护支架支墩，在支墩安装之前，在支墩外侧设置防撞砂袋，宽度宽于支墩0.5m。为保证夜间行车安全，按照交通法规要求设置导向标。同时设置锥形标志，外侧涂刷反光漆，保证夜间交通安全。(4)交通管理措施 ① 交通信号
在施工期间施工范围内按交管部门要求设置交通信号装置。② 夜间照明
在施工桁架范围内所有支墩上均缠绕红色灯带，同时在通道范围内桁架下方安装雾灯，保证足够的照明以利车辆的夜间行驶。③ 交通管制
正是东北地区金秋收获季节，在黑、吉、辽三省间，新建哈（尔滨）大（连）铁路客运专线，日夜兼程，加快建设，沿线工地，彩旗招展，机声隆隆，一派热火朝天的大干场面。
如果把哈大铁路比做一条跃动的巨龙，那么大连就是它入海的龙头。舞动这个龙头的是中铁十三局集团三公司哈大项目部的全体员工。
这个“龙头”从大连站跃起，穿过人口稠密的甘井子区，以高架桥方式跨越金州区，然后向北连接“龙身”。
从2007年10月正式开工以来，中铁十三局集团哈大项目部披荆斩棘，一路高歌，以最快的速度，最好的质量，受到业主的高度赞赏，形成哈大铁路客运专线一道亮丽的风景。
龙神马壮，各路精兵聚哈大
哈大铁路客运专线是建国以来东北地区投资规模最大的铁路项目，纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（松原、铁岭、四平、辽阳、鞍山、营口），设23个车站。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。预计投资总额923.4亿元，东北作为我国老工业基地，铁路网络形成较早，近半个世纪以来，除了支线、复线建设和旧线改造外，没有大规模的铁路建设，随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和，成为东北地区最繁忙的线路。为支持东北老工业基地振兴，国家《中长期铁路网规划》将东北地区路网发展作为规划重点之一。因此，铁道部决定修建哈大铁路客运专线，与现有的哈大铁路实行“客货分流”，充分释放哈大线运输能力，缓解铁路运力紧张状况。
哈大铁路客运专线作为“十一五”规划的重点项目，是我国“四纵四横”客运专线规划中京哈客运专线的重要组成部分，项目建成投入使用后，将建成后将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，极大提高东北铁路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北铁路网，实现铁路跨越式发展具有重要意义，在大力发展国际联运、促进东北地区外向型经济发展等方面也将发挥重要作用。
哈大客运专线开工，东北地区最大规模铁路建设启动，是东北地区铁路建设的一件盛事，也是建筑企业的一件盛事，全线参与施工的大型企业30余家，英雄际会，龙争虎斗，各展风采。
哈大客运专线TJ-1标段中铁十三局（项目指挥部）管段全长34.75公里，包括桥梁5座，分别为南关岭左线特大桥、南关岭右线特大桥、南关岭中桥、金州湾１号特大桥、金州湾2号特大桥。跨线桥2座，正线涵洞11座，改移道路涵洞2座，路基（不含新大连站及前13公里）3段，新大连站站场1个，T梁梁场1个，箱梁梁场1个，改移道路11处。总投资约11亿元。
哈大客专项目对于十三局集团三公司来说，来之不易，因中国铁建没有中标，原本已经上场的项目部不得不撤出，后经哈大总指协调，分割给三公司部分任务。作为首条设计350公里高速铁路的试验场，哈大铁路承载着许多期望。在中国铁建参与施工的三个单位中，十三局工程量最大，比其他两个单位加起来的总和还多，而工程的难度也是最大的，管段全部位于大连市区，并且紧贴铁路既有线和沈大高速公路，征地拆迁难、施工风险大、技术难度高。不仅对企业的实力是一次考验，对企业的管理水平、突击能力也是一次考验。
十三局集团公司和三公司都高度重视，调集精兵强将，精良设备上哈大。由三公司副总经理甘荣军出任项目经理，三公司副书记李鹏年任项目书记，周建德、高峰、王瑧林任副经理，李海峰任总工，李华宇任安全总监，副总工祖培禄，组成的领导班子里，多人曾担任过项目经理，而部门领导里也有多位经验丰富的老同志，因此说精兵强将一点不夸张。
在机械设备方面，从石太客专和甬台温客专调来两套900吨大型桥梁提、运、架设备，组建了两个混凝土拌合站，上了8套16支悬灌梁挂篮，其他大型的机械设备430余台套，形成了以机械化作业为主的施工场面。
哈大铁路一上场就摆开了决战决胜的姿势。龙精虎猛，劳动竞赛呈英豪
哈大客运专线2007年10月开工，原计划总工期66个月，后又压缩工期一年，使工期更加紧张。
2007年10月12日，哈大客专指挥部给十三局集团哈大项目部下达了年底前完成7000万元的任务指标。由于上场时间不长，特别是征地拆迁标准没有下达，征地工作尚未启动，十三局集团管段全部位于大连市区，完成这个任务指标成为一大难题。
面对这个难以完成的计划指标，项目部领导迎难而上，组织开展“大干七十天劳动竞赛”，以劳动竞赛为契机，把征地拆迁、施工进度、安全质量、文明施工、队伍建设纳入竞赛这中，全体动员，从征地开始，千方百计想办法，通过多种渠道，在地方政府的大力支持下，使部分地块达到了先用后征的意向，实现了征用一块开工一块。项目部利用开工地段掀起大干高潮。
十三局集团三公司董事长周长斌亲临现场调兵布阵，项目部领导分工负责，各项目所属的4个工区，以日为单位，倒排工期，合理组织作业面，加人力，加机械，加时间。部分工区在条件允许的情况下，还采取24小时倒班施工或将后续环节提前施工。工地劳动竞赛如火如荼。
12月26日，“大干七十天劳动竞赛”圆满结束，正赶上哈大铁路客专有限公司度质量信誉评价，业主对十三局在不具备条件的情况下，不等不靠，主动创造条件完成计划，给予了表扬。信誉评价获得甲等。哈大公司常务副指挥刘忠宪在信誉评价总结会上说：“十三局在大连市征地拆迁这么难的情况下，能够克服困难，超额完成了哈大公司下达的任务指标，充分显示了这支队伍勇于战胜困难，敢打必胜的作风！”
劳动竞赛结束后，项目部接着对冬季施工进行了部署、安排，项目经理甘荣军对制约架梁施工，影响整体工期的箱梁、连续梁等工序的冬季施工做了重点安排。为了确保冬季施工的工程实体质量，确定了加大投入，确保工期的目标。拌和站材料采用遮盖、水加热的办法，箱梁预制则采用保温棚及蒸汽养生的措施，而墩身、连续梁施工都采取用保温棚，在棚里烧炉子升温。同时，对施工人员也做了安排，全体施工人员冬季不放假、不休息，全面投入冬季施工。
一月是最寒冷的季节，也是东北地区冬休放假，回家过年的季节，基本上没有在建项目施工，哈大线其它标段也放了冬休假，而十三局三公司哈大项目施工现场却是一片大干繁忙的景象。
春节期间，项目副总工祖培禄天天盯在现场，施工人员工舍小家顾大局，放弃与家人团聚的机会，克服了气温低、施工难度大等种种不利因素，奋战在施工一线。3号连续梁是金州湾2号特大桥控制性工程，工人们在春节期间加班加点完成了两个墩身的施工，为连续梁施工争取了时间。
在项目部的有力组织和冬施措施保障下，一月份共完成产值2000余万元，金州湾1号特大桥完成混凝土1031立方米，金州湾2号特大桥完成墩身及基础混凝土5660立方米，钻孔桩完成2815.5延米，箱梁完成3榀。
在总结冬季施工的成绩时，项目经理甘荣军说：“哈大客专工期提前一年，各方压力都很大，我们创造条件，坚持冬季施工，完成的产值虽然不多，但我们通过连续施工，节省了春季开工的准备时间，争得了先机，春季开工后就能够立即进入大干阶段。”
2月6日，十三局集团公司董事长兼总经理雷升祥与总工程师纪尊众、副总工肖新华来到三公司哈大项目，雷董事长在听取了项目经理甘荣军对征地拆迁、变更索赔、完成投资及本年计划等情况的汇报后，对完成投资及变更工作表示满意。在了解到制约工程进度的六个问题后，雷董事长对项目下步工作做了重要部署。雷董事长要求：“项目部要不等不靠，立即行动起来，掀起大干高潮。施工中要严把质量关，提高质量标准，确保创优目标。要高度重视安全工作，加强对梁场制、架梁的安全检查。要加大对箱梁场的投入，提高制、存梁能力以保工期。”
十三局集团公司总工程师纪尊众提出三点建议：一是根据节点，细化形象进度；二是加快连续梁施工；三是提高制梁标准。
2008年5月1日，正值国际劳动节，项目部召开“大干100天，完成产值1.2亿”的劳动竞赛动员大会，再掀劳动竞赛高潮。为了避免赛期过长员工产生厌烦心里，确保达到长期竞赛不断线，短期竞赛攻关键的效果，项目将劳动竞赛划分三个阶段，任务指标和奖励标准也根据阶段调整。
2008年6月27日，全国铁路总工会生产宣传部部长徐忠实、哈大铁路客专公司副总经理李仿微、中国铁建股份公司工会生产宣教处处长李青颖等领导一行来到哈大项目。通过听汇报、看现场、查资料、参观图片等方式，对哈大项目自上场以来开展的劳动竞赛情况进行了详细了解。
全国铁路总工会生产宣传部徐忠实部长说：“开工不到一年的时间，十三局哈大项目开展了两次灵活多样、行之有效的劳动竞赛活动，并能够与施工同时部署、同时要求、同时展开，同时推进；头开得好，竞赛内容新，有特色，既有成熟的做法和经验，又有突出的竞赛主体内容，制定激励机制并及时表彰，十三局不愧为响当当的铁军，不但要在哈大线上创精品工程，更要在劳动竞赛上多出经验，给其他单位树立样板。” 哈大铁路客专公司李仿微副总经理说：“哈大线上中铁十三局管段最难干，因为征迁大连是单列，政策与辽宁省不同步，厂矿又多，而地质情况也是全线最复杂的。在这种情况下，你们尽了最大努力，积极开展劳动竞赛活动，面对困难，充分发挥了铁军的优良传统。”
哈大客专开工以来，十三局集团三公司先后开展了3次劳动竞赛活动，以进度为主线，以质量、安全、变更为重点，以经济效益为中心，以企业文化为载体，团结一心，众志成城，又好又快地完成了各项指标，受到各方赞赏。目前正在开展第4次劳动竞赛。
2009年是三公司哈大项目的决胜之年，哈大公司下达计划指标5.2亿元。面对任务重、压力大的实际情况，项目部于2月20日再掀 “五比五创大干100天，完成产值1.5亿”劳动竞赛活动，比工程进度，创一流效率；比工程质量，创优质精品；比安全生产，创平安佳绩；比科技攻关，创技术进步；比文明施工，创标准工地。
十三局集团三公司党委书记王家福提出8点要求：一是强化责任，转变作风、顾全大局，发挥大家的能动性和创造性。抓节点，保工期、保进度；二是抓细节，保质量；三是抓过程，保安全、效益；四是抓基础工作，迎接各级检查和审计；五是抓人才培养和开发，内部队的建设；六是抓好廉政工作；七是加强工地标准化建设；八是做好对外宣传报道工作；王书记对哈大前期工作表示满意，并鼓励大家要鼓足干劲，解放思想，真抓实干，确保完成任务。
蛟龙得水，征地拆迁出迷局
按照辽宁省和铁道部协议精神，哈大铁路按照多元化投资、市场化运作的新方式建设，铁道部负责铁路建设，地方政府以土地入股的形式联合投资兴建。
十三局集团三公司哈大项目部担负着大连站至大连金州九里庄隧道进口间的施工任务，总长34.7公里。全管段贯穿于大连市两个区、五个街道、十个村，大部分在市区，有工厂、企业、居民区、养虾池、通信线路、水电管网等多种设施，企业密布，房屋密集，人口和住宅众多，土地多数为私有和私企所有。管段内应拆迁房屋33万平方米，拆迁居民861户，拆迁企业103个，拆除地下管网为49条，迁移树木35万株，拆迁大棚32个。其拆迁量相当于相邻三个同等标段之和，征地拆迁难度全线第一。
十三局集团三公司周长斌董事长给哈大项目征拆人员鼓劲说：“征迁工作难度大，但只要我们肯下功夫，一方面要争取业主和地方政府的支持和帮助，另一方面主动上站做群众工作，没有过不去火焰山。”
2007年，业主下达了完成8000万元的施工计划，而大连市征地拆迁标准尚未出台，没有征迁政策，在大的方向上寸步难行。为保证施工顺利进行，在大连市征地拆迁标准没出台的情况下，项目部制定了“主动出击，灵活多变”的征迁措施，以“五项原则”推动征迁工作顺利进行。
一是坚持依法办事的原则，就是每征租用一分土地都要依照土地法和辽宁省征地实施协议进行办理。二是坚持实事求是的原则，就是铁路施工必须用的地就必征，可用可不用的尽量少征或不征。三是坚持以我为主的原则，就是在征租土地上主动出击，不等不靠。四是坚持先易后难的原则，把容易征的、地方村镇的闲置荒地、空地先征、租使用；工厂用地、住宅用地、私企用地等较难的后征，采取挨个做工作的方法与以解决。五是坚持重点突破的原则，就是对重点工程、全线控制工期工程要尽早做工作，确保施工正常进行。2007年冬季，为配合冬季攻坚战，项目部把征地拆迁作为突破口，紧紧依靠大连市政府，加强协调沟通，为土建工程创造条件。项目部从加强对外协调力度和完善组织机构入手，加大征迁工作力度。按照哈大公司冬季攻坚战的要求，十三局集团公司派工作组进入哈大项目部，三公司董事长周长斌亲自蹲现场抓征地拆迁工作，项目经理部经理甘荣军、书记李鹏年分别负责甘井子区和金州区的重点部位拆迁工作，项目安全总监李华宇负责铁路、公路的拆迁协调工作，项目部征迁部六名同志，各自分工负责，责任到人，到企业。同时两个工段都各有一名专职领导负责征地拆迁工作。明确了工作目标，范围，职责，本着分级负责，上下联动，确保了征地拆迁工作的顺利进行。
为取得征迁工作进展，项目部不计企业小成本，加大征地拆迁投入。项目进场后，在大连市区政府没有成立动迁机构的情况下，项目部不等不靠，投入近千万元用于拆迁房屋，绿化带树木和两个梁场征地费用。进入12月份冬季攻坚战后，又投入近300万元用于企业的拆迁垫资和地下管网的改移。
项目部在征迁工作中全力依靠地方各级政府，在一市、两区、五个街道，十三个村委会和部分企业做工作、交朋友，得到地方各级政府大力支持，信任，理解。在市毛茔子垃圾场一期施工中得到了环卫处，垃圾场的大力支持，提供场地施工，金州区政府在没有征地补偿标准的情况下，将海边空地提供使用。甘井子区动迁办积极为施工单位着想，随叫随到积极配合搞好征地拆迁，以上的工作都是平时广交朋友，扎扎实实为地方政府办事的结果。
征迁人员主动走到百姓家去，认真听取他们的意见和建议，讲政策、交朋友、求理解。在认真调查现场情况的基础上，积极与地方政府联系，与他们共同探讨征迁的最佳方案，对于征迁中的困难和难题，及时上报给业主。
征迁部部长梁金山是名老同志，为了干好征迁工作，充分利用多年的交往经验，对外抓协调，用大家的话说：老梁一天忙的脚不粘地。对内则加强人员的管理，完善第一手基础资料，并详细整理了全线征迁线路图，大连市征迁办的领导给予了高度评价。
征迁部的同志个个都成了能征善战的勇士，原征迁部的部员刘洪宇积极主动，任劳任怨的工作态度让人敬佩，在征迁政策没有下来的情况下，由于急于用地，需临时租用在、大连金属结构厂土地，在谈判的时候，硬是从75万元谈到了15万元。钢结构厂的厂长感叹道：“你们单位能人真多啊！”
项目部在征迁工作上从没有把百姓看成对立面，当成绊脚石，而是始终把他们的利益放在首位，急他们所急，想他们所想，尽可能的保护周围环境、节约业主资金，减少百姓占地。
金州湾2号特大桥按照设计部分桥位需穿越毛茔子垃圾场，按照原施工方案采用一定深度范围内的垃圾全部清除，然后再进行桥墩基础及墩身的施工，该垃圾场是大连市垃圾的填埋处，垃圾场内含有多种有害气体，如按此方案施工将严重危害人体健康及环保，并影响垃圾场的使用寿命，为了减少对垃圾场的扰动，保护环境，项目积极推动变更，并召开专家论证会进行认真论证，将原来的方案改为不搬迁，大连市环卫处对项目部的这种高度负责的工作态度给予了充分肯定和赞扬。
金州湾1号桥桥尾为填方路基，由于线路占用了地方道路，设计将此路改移至线路左侧，但根据现场调查，自改移道路起点300米范围内工厂及房屋密集，需要拆迁的数量很大，拆迁房屋面积达32477平方米。另外，该段设涵洞一座，与沈大高速公路的涵洞相对应，但新建的涵洞与改移道路衔接处的高差加大，坡度达到28％，无法满足车辆及行人通行要求。结合现场实际，项目提出了延长金州湾1号特大桥以减少征迁数量，降低征迁费用并解决穿越铁路与沈大高速公路通行的矛盾，这个建议被采纳，桥位延长245米，节约建设用地面积达60余亩，减少房屋拆迁32477平方米，降低征迁费用约2亿元。地方村镇两级政府、业主都给予了高度的评价。
为了方便滩涂养殖场百姓，项目部自出资金为他们修路、疏通泄水管道，让他们摆脱了垃圾场有害臭水的干扰，走上了干净、整洁的致富路，用村民的话说：这是一条“香”起来的致富路。
围绕征迁,项目部保护环境、关爱百姓,通过一系列贴心的服务,不但化解了矛盾,而且与地方百姓建立了深厚的友谊。
十三局集团哈大客专项目经理甘荣军对前期的征拆工作给予了较高评价，他说：“2007年我们征地拆迁工作虽然突破不大，但需要肯定的是，项目所有员工，尤其是项目书记、征迁部等同志付出了艰辛的努力，工作力度大，工作方法灵活，建立了良好的地方关系，今年，前期的这些准备工作已经开始发挥作用。”
在一次征地拆迁现场办公会上，大连市副市长肖盛峰对十三局集团哈大项目领导说：“你们辛苦了，在征地拆迁工作中，中铁十三局替我们市、区政府做了大量的工作并提出了很多好的方案和建议。我代表大连市政府对你们的辛勤工作表示感谢！”
难过征迁人员的不懈努力，目前多项拆迁已完成100%，拆迁企业99个，为全面展开施工、组织大干创造了条件。
雕龙画凤，强化素质铸精品
哈大客运专线全线为双线电气化铁路，按照开通运营时速200公里速度目标值建设，主要基础设施预留时速350公里条件。铺设划区间无缝轨道，采用世界先进的无砟轨道和通信信号及电力设备。
十三局集团三公司过去从未接触过箱梁制作，这次承建的金州2号特大桥全长9563.55 米，共计277片箱梁，全线T梁共计598片，而且都是900吨的特大型箱梁。面临箱梁的制运架等多项难题，而且这座大桥桩基础位于沈大高速公路填海地段，海水通过地下流通浸蚀桥梁基础，不仅水泥标号高，而且要进行防腐处理。无论技术含量还是施工难度都是前所未有。
新技术、新工艺、新难题，既给施工组织带来挑战，同时也是锻炼队伍、培养人才的机会。项目部采取样板引路的方式，将金州湾1#特大桥14#-45#墩、金州湾2#特大桥48#-105#墩选树为样板段工程，召开专题现场会，组织管段参观见学，明确质量标准，加强质量监控，加大奖罚力度，以实现质量零缺陷。
十三局集团公司、三公司、哈大项目部三级针对铁路客专项目、沿海地区施工特殊性及工序施工工艺等，分层次、分专题，项目工程部、技术质量部等部室及时组织了一系列技术培训。十三局集团公司董事长兼总经理雷升祥、副总经理吴焕通、总工程师纪尊众、副总工程师肖新华、高级工程师罗琳昌，三公司董事长周长斌、副总经理兼哈大项目经理甘荣军、项目总工李海峰、高级工程师齐占国等管理和技术专家亲自给项目部人员上课。
副总工程师肖新华利用多媒体组织全体员工学习箱梁施工及箱梁厂备选方案，为下步箱梁厂的顺利施工打下了基础。高级工程师罗琳昌带着的“三件宝”（背包、布鞋和锤子），白天带领质检人员现场讲解，晚上则将自己多年的经验整理成讲义，利用晚上业余时间，召开“技术质量管理专题讲座”。他还对技术人员强调，做好技术质量工作的基本条件一要有认真求实的精神，二要有干劲和责任感，三要养成“四多”（多学习、多问、多实践、多思考）风气，四要有“三勤”（腿勤、嘴勤、手勤）的习惯。
针对环氧树脂涂层钢筋加工工艺复杂、焊接要求高的特点，于11月2日晚，工程部与物资设备部联合请来环氧树脂涂层钢筋供应商技术代表，对项目、工区及施工队技术人员进行了“环氧树脂涂层钢筋施工操作指导”培训。利用投影讲座、钢筋实物演示，生动而详细的讲解了环氧树脂涂层钢筋的吊装、运输、放置、弯曲及连接定位、修补、浇筑操作中应注意的事项和要求。让所有技术人员对环氧树脂涂层钢筋有了新的认识。
2009年3月9日，集团公司总工程师纪尊众、副总工程师肖新华、春源公司总工程师何远祥一行来到哈大项目部，利用多媒体授课形式开展了为期一天的高速铁路施工技术培训。项目领导及相关业务部门、各施工队负责人、技术人员共81人参加了此次培训。
纪尊众从铁路客运专线桥梁施工技术入手，从理论到实践对客运专线预制梁的施工做了详细的讲解，同时结合当前十三局集团在铁路市场中的现状，对施工中存在的问题进行分析，指出应对措施，并对如何提高技术人员的技术素养提出要求。肖新华从技术工作如何准确定位讲起，进一步分析技术工作的意义和目标，指出怎样做才能成为一名合格的技术人员。同时采用举例说明、图文并茂的方式，对施工组织设计的编制与管理进行了详细的讲解。何何远祥对高性能混凝土从出现的背景到特点，再到配合比的选配和施工进行了阐述，结合自已多年的工作经验，对试验工作提出指导意见。
今年3月，T梁开始架设，针对T梁架设中的一些技术、安全、质量方面问题，项目常务副经理周建德、副总工祖培禄会同质量、安保部门对T梁架设现场操作人员进行了一次架梁岗前培训。对架梁在现场施工中的重要性、危险性，以及T梁加设操作人员的要求、T梁的运架方案，进行技术培训和安全教育。
通过一系列的培训，使项目、工区、施工队技术人员在理论得到进一步提升的同时，结合现场实践，技术指导水平也更上一层楼。
哈大客专项目是集团公司内承建的第一个时速350公里的高铁项目，其中金州湾2#特大桥全长9.6公里，是十三局集团单项工程最长的桥梁。客专时速350公里路基综合施工等技术无成功经验可参考。为激发广大员工的创造性，积极参与到各项管理工作中去，提高员工的工作热情，项目部于2008年3月9日召开的民主管理大会上，制定并通过了《激励机制暂行办法》。
一年多来，项目经理甘荣军高度重视科技开发、技术创新、优化设计工作，大力倡导工程技术管理人员结合实际，多提合理化建议、开展技术创新活动。面临工期紧、征迁难、科技含量高，工程进展慢，大家急在心里，为能加快施工进度、节约成本，在总工程师李海峰的带领下，工程技术人员在施工中，结合实际积极探讨，反复论证、多次试验，先后提出了：梁的静载弯曲试验、冬季施工料仓保暖措施、水泥浆润滑输送泵管道、墩身钢筋焊接工艺优化、明挖基础第一层钢模板变土胚模，五项合理化建议、一项优化设计。
在合理化建议中，梁的静载弯曲试验是节约成本150万，是最多的一项，这是公司领导、项目技术人员多日辛苦和探讨、反复研究才取得的成果。根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的规定，铁路桥简支梁应进行静载弯曲试验，以验证梁体刚度、抗裂性。试验方法按照《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》执行。后张法预应力砼31.5米简支箱梁和32米简支T梁，每60片需要做一次静载试验。通常静载弯曲试验采用钢桁架结构作为反力架固定于梁端，通过大吨位千斤顶施加在反力架上的反力作为作用于梁体的集中荷载。由于集中荷载很大，且梁体跨度较大，要求桁架结构体积庞大，一套静载试验反力架重量约200吨，造价200万元以上。为降低成本，项目科技攻关小组请来公司副总工程师齐占国设计梁的静载弯曲试验，梁场相关技术人员共同探讨研究，认为项目两处箱、T梁场所处的位置比较好，地表以下全部是岩石，有条件采用抗拔桩提供静载弯曲试验的反力。随后技术人员又加班加点，查找了相关资料，经过初步计算后认为此方案可行。
为了确保此方案实施，在T梁场进行了现场抗拔力试验，试验结果非常成功。当天，很多技术人员面对成功喜极而泣，这是他们日夜奋斗的结果。接着，小组成员着手开始编制施工方案，现场开始按照施工方案实施，在多方配合下，经过1个多月完成。局级鉴定专家和认证中心的专家对此方案也比较认同，专家们认为此方案简单、受力明确。经济效益分析，采用抗拔桩作反力支架比钢桁架作静载弯曲试验节约成本150万元。
金州湾2号特大桥被确定为创国优工程，是本管段工程中的重中之重，该桥设计预应力混凝土简支箱梁共277孔，其中第14-21孔上部为24米普通高度箱梁，梁高为2.45米，共8孔。其他11孔24米梁高为3.05米。根据现场地理情况，项目总工李海峰与工程部部长冯永刚等技术人员根据多年施工经验的各累，在现场反复研究，向设计院提出将13-21跨的原地表进行处理，将该8孔梁变更为32米等高度的箱梁。经过多次与设计院沟通，现场论证，此优化设计终于到设计院及哈大公司的同意。该变更方案节约墩顶高低墩托盘模板一套，24米普通高度箱梁内膜、外膜、端膜和芯膜模板各一套，底腹板及顶板钢筋绑扎胎具各一套。此方案直接为项目创造利润约132万元。这些好的建议及优化设计通过一年来在实践中运行，已结出累累硕果，5项合理化建议、1项优化设计累计为项目节约成本、创效累计366.1万元。
为应对哈大客专提前工期一年的压力，一线的操作工人们为操作更方便快捷，不断加工、改装小型机具，遇到困难时，他们的口头语是“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，技术管理人员面对施工难点和节点时说，“只有想不到，没有做不到”。项目经理甘荣军说：“哈大项目无论是工作环境和住宿条件都是集团内最好的，正是在这种和谐的人际关系中和精神愉快的条件下，员工的潜力才能更充分地发挥出来。”他一直要求全体员工，对待工作要有“闯”的魄力！“争”的劲头！“拼”的勇气！“抢”的意识。正是因为这种高标准、严要求，全体员工在日常工作中积极献计献策、提合理化建议。正是有了这种勇于提出、勇于创新，勇于实践的工作精神，使哈大项目面对种种压力和不利因素得以顺利推进。
十三局集团哈大客专项目与哈大铁路既有线、沈大高速公路比邻，一次跨铁路、4次跨202国道、6次跨沈大高速公路，与既有铁路线最近处仅1米，安全风险大，形势严峻。项目部设置了安全总监，设立了安全环保部，4名专职安全管理人员，各施工队设立兼职安全员。项目部以经理甘荣军为第一责任人，安全总监李华宇这具体实施人，项目经理与分管领导、各施工队签定安全包保责任状，建立安全体系。
安全环保部组织项目部全体员工及各施工队管理人员参加安全培训，进行安全考试，观看安全警示片。使员工脑海中 “安全”警钟长鸣，“安全”一词入眼、入耳、入脑、入心。项目部定期组织安全大检查，由项目部领导、安全环保部门及相关部门组成检查组，对全线施工现场进行安全隐患大排查。
十三局集团公司与三公司联合在哈大项目部开展“一法三卡”试点，推行事故隐患和职业危害监控方法，建立安全检查提示卡、危险源点警示卡，有毒有害化学物质信息卡，把作业场所和岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施以图表的形式形象直观地告知职工，从而达到预防各类事故发生的目的。哈大铁路客专项目是国家“十一五”期间东北地区铁路建设重点工程，做好安全工作尤为重要。为确保试点取得实效，集团公司成立了由副总经理吴焕通及原工会主席朴文精任组长，工会副主席何惠伶、三公司董事长兼总经理周长斌任副组长的联合工作指导组，由工会、安全监察部牵头主抓。指导组结合项目实际，制定下发了实施方案，成立了项目领导组织，制定了工作制度和各类人员工作职责，进行了专题教育培训，制作了标识，图、表、卡、牌基本到位，并进行了初步的检查验收。
哈大客专项目部安全工作抓得及时、到位，开工以来没有发生过重大安全责任事故，他们的安全体系得到业主的认可，在全线推广。
十三局集团把三公司哈大项目作为推行责任成本核算试点单位，进行指导、帮扶。为确保收益目标，使责任成本管理工作有效运行，项目出台了《哈大项目责任成本管理实施细则》，其中，明确了各责任成本管理中心的职责，对各责任成本中心的责任预算进行详细、明确的划分，确定了各自的可控责任预算，并对责任成本管理加大了奖罚力度。同时，为了达到全员重视并参与的效果，项目建立健了成本管理体系，建立了有效的组织机构、成本管理流程和运行程序、明确了各级各岗的成本职责和考核办法。通过一年来的运行，取得较好效果。
凤翥龙翔，企业文化壮声势
哈大铁路客运专线作为国家“十一五”期间东北地区铁路建设重点工程，铁道部、地方政府都很重视，社会各界十分关注。十三局哈大项目部是一个展示企业形象和信誉的窗口，不仅代表中铁十三局集团，也代表中国铁建。集团公司和三公司对此寄予了很多的期望，因此，对这项工程也就倾注了特别多的精力，集团公司董事长兼总经理雷升祥、党委书记梁君、副总经理吴焕通等领导多次到工地指导工作，三公司董事长周长斌坐镇项目部，三公司几乎是举全公司之力投入哈大线，由副总经理甘荣军担任项目经理，党委副书记李鹏年任项目书记，其他几位项目副经理、安全总监都是曾项目经理的人员。
在人员结构上派出了强大的阵容，而企业形象展示也投入了大量资金。以高标准、高起点、高质量、创一流为目标，按照中国铁建和集团公司的《企业识别系统（CIS）规范手册》以及哈大客专公司下发的标准化工地建设的要求，几个方面结合起来，形成企业文化、“建家建线”、安全质量标准工地建设三位一体，党委、行政、工会三方协力，集团公司、工程公司和项目部三级运作。项目文化建设与施工生产同规划、同部署、同建设、同检查。在办公、生活区和施工现场的显要位置上，在条件允许的工地围栏、围墙上以及自有大中型机械设备、车辆上喷绘企业标识；规范地制作名片、信封、信纸、桌旗、贺年卡、茶杯、资料袋等办公用品；统一制做工作服，并在工作服、安全帽、胸卡、袖标上规范地应用企业标识；在宣传画册、项目手册、会议室、宣传橱窗以及营区、工地等张贴企业价值观、企业精神、企业宗旨、企业作风的内容；在营区突出位置升挂国旗、总公司旗和集团公司旗；播放和学唱《铁建员工之歌》、《铁道兵志在四方》两首企业歌曲。
项目经理甘荣军在项目管理上提出了构建团队精神的“六多、六少”，即：多沟通、多交流、多理解、多谅解、多合作、多帮助；少埋怨、少指责、少误解、少隔阂、少泄气。
项目部按照 “因地制宜高标准，突出特急上水平”的企业文化建设指导原则，建设员工之家，做到设施齐全、功能充备，整洁安全，为员工创造一个良好的工作和生活环境。在营区建设上，实现了“营区花园化、宣传统一化、宿舍公寓化，食堂餐厅化、伙食多样化、内务管理半军事化”目标。为丰富员工的业余文化生活，项目部、工段、梁场配备了乒乓球桌、篮球、排球、足球等文体设施，每周六下午两个小时为大家开展体育活动时间，项目部每天早晨组织员工体育锻炼，冬春季跑步，夏秋季做早操，并充分利用元旦、五一、七一等节日组织大型的文娱活动，愉悦了身心，活跃了气氛。
为了促进员工相互的交流与沟通，增进彼此的团结协作意识，十三局集团三公司哈大项目部有针对性的开展了许多丰富多彩的业余生活，并提出了项目“十观”，制作成精美的夹画张贴在项目、营区。营造了氛围，促进了和谐。为了增强员工的责任感、使命感，团结意识，服务意识，项目经过反复的研究、探讨，形成了哈大项目的人才观、学习观、职责观、质量观、品牌观、服务观、安全观、环保观、科技观、团队观，号召全体员工学习、牢记并践行在工作中，形成了哈大项目的统一理念，收到了很好的效果。集团公司工会在检查建家建线工作时，对哈大项目的建家建线工作给予了高度的赞扬。
十三局集团三公司哈大项目为了营造廉洁健康的良好氛围，与大连铁路检察院密切配合，积极开展“一安双优”（资金安全、工程优质、干部优秀）联建活动，共同推进惩防体系建设，共同预防职务犯罪，确保实现无安全质量责任事故，无职务犯罪案件。通过双方签订了“一安双优”协议书，共同对施工队下发了“致建设者的一封信”。大连铁路检察院承担起了传达加强党风廉政建设和防腐倡廉精神，举办法律知识和预防职务犯罪等宣传教育、讲座，及通报涉及单位的案件线索等相关工作。项目则承担起了向检察院通报单位违法违纪苗头、配合查办违法犯罪案件、推荐廉洁自律先进典型、介绍反腐倡廉好的做法和经验并适时邀请对员工进行法律知识和预防犯罪讲座和宣传教育工作。通过联建活动，为员工敲响了警钟，为项目拉起了防止腐败的警戒线。
2008年6月30日晚七时，十三局集团三公司哈大项目组织了一场别开生面的“我为党旗添光彩”庆七一文艺晚会，邀请铁城铁铁科院监理分站的监理、各施工队人员参加。晚会上各部室、工段展开节目竞赛，大家勇跃参与，很快将晚会推向高潮。金州段合唱一支《没有共产党，就没有新中国》，测量队马上跟一曲《真心英雄》；项目经理甘荣军将《母亲》献给党的生日、工程部以一首《明天会更好》寄语哈大的明天。
集团公司党委书记梁君在哈大客专检查指导工作时，对三公司哈大项目部加强企业文化建设，积极开展各种文体活动给予了高度赞扬，他说：“我们的企业是由铁道兵改工而来，我们有着独特的企业文化，要传承和发扬部队文化建设的优良传统，将传统文化的精髓融入到企业文化建设之中去。哈大项目部企业文化建设做得非常好，既有企业文化的传承，比如做操、点名、早班会等，这些都是我们有别于地方企业的传统。同时，又突出了哈大铁路客运专线的特色，比如高速铁路建设，现场文明施工的新要求，环境保护，现场钻孔桩的泥浆处理等，这些方面的结合，很有特色，受到业主和地方政府的好评，不容易，要继续发扬，为企业树立良好的信誉和外部形象。”
十三局集团哈大铁路客服专项目开工以来，各方面工作一直走在前列，受到各方好评。2007年12月份，业主组织质量信誉评价和年终激励考核中，对标段的各项工作给予了很高评价，认为中铁十三局集团是一支有实力、能打硬仗的队伍。2008年，哈大项目文化建设被中国铁建股份公司和中铁十三局集团公司评为先进单位。
哈大铁路客运专线有限公司副总经理杨炳涛在现场检查工作时，以赞赏的口吻说：“十三局哈大线前期工作抓得紧，在征拆政策没有到位的情况下，想了很多办法，工程进度走在了全线前列，特别是现场标准化建设和文明施工，很有特色，大家评价都非常高。这表明十三局是一支管理能力强，能打硬仗的队伍。”
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