项目方案设计总结汇报

项目方案设计总结汇报（共11篇）

项目方案设计总结汇报 篇1

大家好！李楼项目于2013年8月8日完成合并，现阶段在管理、质量、安全、进度等方面进展顺利，现将具体情况做如下汇报：

一、工程概况

西青区中北镇李楼还迁房工程坐落于天津市西青区中北镇原中北斜村地段，分两个标段，其中21#—23#楼及2#地库总建筑面积58911.94㎡，21#—23#楼都是地下1层与地上一个22层与一个24层两个单元组成；地下车库建筑面积8521.24㎡，地下1层，框剪结构，于2013年5月26日开工。

24#—28#楼建筑总面积56995.53㎡，24#—27#楼地上24层，地下1层，剪力墙结构。于2012年11月26日开工。

二、项目管理人员配备情况

我项目管理人员33人，其中毕业两年大学生8名，今年新招大学生6名，现场工程经验丰富的人员少。

三、质量情况

制定了责任到人的制度，根据以往工程经验，要求每个施工员对所负责栋号的每道施工工序进行严格检查，尤其对平板标高及平整进行着重检查，图纸上做好记录，并签字确认，以便核对；浇筑混凝土时，派专人看模；二次结构对放线、垂直度、平整度进行实测，并要求施工员签字确认。现24#楼—26#楼10层以下外架已全部拆除，每个楼层顶板平整度控制在8mm以内，二次结构及整个楼外观质量良好。于2013年9月5日经过“结构海河杯”验收，得到专家的认可。

四、安全生产

我项目部在保安全、促生产的过程中，进行切实可行的现场安全生产教育与

前安全技术交底。脚手架搭设、临边防护按照事先编制好的方案实施，对机械用电、动火作业进行有效的监管，确保施工生产顺利进行。

五、文明施工

李楼项目在搭设临建过程中按照文明工地要求，施工区和非施工区中间用道路区分开来，并且在四周设置连续封闭的围挡。施工现场设置消防器材集中点，现场材料堆放整齐有序，场地整洁并且经常洒水，避免扬尘带来的污染。其中24#楼—28#楼于2013年5月14日通过“文明工地”验收。

六、进度情况

①.24#楼—28#楼：24#-26#楼主体已顺利封顶，二次结构到20层。②.21#-23#楼与2#地库：21#楼完成零层混凝土浇筑，22#楼预计在24日浇筑零层混凝土，23#楼预计在28日浇筑零层混凝土。

七、成本控制

我项目在开工之前对钢筋、混凝土、砌块、套管等主要材料进行实际用量统计，实际用量同计划用量做对比，施工中及时调整。配合公司做好现场钢筋等材料的调拨。每次浇筑完混凝土，泵管里剩余混凝土用来浇筑垫块、过梁与临时道路。施工过程中发生的变更及工程增量，及时同监理、甲方签证。

七、劳务管理

建立健全的农民工管理台账，对进出场的每个人员进行实名登记，并留身份证复印件，及时上报劳动力统计。用工花名册、考勤表、工资发放公示表等资料齐全。

八、安装管理

我项目部对可能出现的问题，在交底时对被交底人着重交底。管线埋设后要求施工员检查并签字确认，并对确认单负责，每次浇筑混凝土时安排专人看护，避免移位、堵塞等现象，现阶段安装管理从资料、质量、安全技术、材料管理、分包管理等方面都满足公司制定要求。

九、总结

李楼项目通过一系列措施对工程把关，得到了甲方、监理单位以及常驻现场的村民代表的肯定与认可，明确指出我项目为本还迁房工程中，8个标段的“样板工程”，我项目部定会保持这种良好的状态，尽我们最大的努力保证工程顺利完成。

十、存在问题

项目方案设计总结汇报 篇2

榆林炼油厂位于陕西榆林靖边县东南的瓦房梁化工工业区,紧邻307国道,厂区占地1542亩。炼油厂以加工榆林地区原油为主,预计2014年原油产量接近500万吨/年,超过了炼油厂的加工能力,所以必须尽快实施全厂500万吨/年原油加工以及配套系统改造工程,以适应榆林地区原油产量不断上升的要求。且为了配合国家的汽柴油品升级,特在90万吨汽油装置和200万吨柴油装置的联合装置中设立20000Nm3/h的制氢装置,以保证汽柴油的各项指标达到国Ⅳ标准。BPEC西安分公司承担联合装置中的制氢装置的设计工作。

本制氢装置设计为重整气提氢单元13000Nm3/h合格氢气,设计负荷60%～110%;转化制氢单元规模20000Nm3/h合格氢气,设计负荷40%～110%。

2 工艺说明及设计基础

20000Nm3/h制氢装置。

工艺说明:

(1)本装置以重整天然气为原料,采用蒸汽转化法、中温变换及PSA的工艺技术生产满足要求的氢气,供炼厂氢气管网。装置设计还可适应以拔头油为原料的工况。装置主要产品为氢气,要求的总纯氢流率为20000Nm3/h,分别供给90万吨/年汽油精制装置和200万吨/年柴油加氢装置使用。

(2)装置组成。

本装置主要由以下五部分组成:原料气预处理、转化及中温变换、中变气换热及冷却、酸性水回收系统、PSA氢气提纯单元。

重整气提氢单元包括重整气升压系统、PSA提氢系统及解析气升压系统;

转化制氢单元包括原料净化、转化系统、中变系统、酸性水处理系统、PSA净化系统及公用工程系统。

(3)生产规模。

纯氢生产能力(99.99%的氢气)20000Nm3/h。

3 工程特点及工作难点

(1)本工程属地方政府和国家都迫切要求油品升级的项目,时间紧、任务重、要求严。

(2)这是我们西安分公司成立以来第一个进入施工阶段的项目,各个专业的设计人员来自不同的设计院,之前的工作习惯、处事风格都不一致,通过项目的不断深入,大家在一起不断的磨合,融汇成一个团结的设计团队。

(3)部分设计人员参加工作时间较短,有些是刚参加工作一、两年的新同志,设计经验、工程经验、现场经验不足。

(4)制氢装置的压缩厂房中的压缩机进出口的工艺气管道都是应力管道,其脉动计算全部由制造厂家沈阳远大压缩机厂完成,但是需要我方提供工艺管道走向,由厂家在脉动计算后确定振动支架的安装位置,返给我方,我方再确认支架的安装位置是否合理,如果存在对设备布置或者其他管道设计影响太大的情况,需要再次给压缩机厂家提供我方建议的振动支架支撑位置,由厂家重新进行脉动计算,确认是否合适,如果不能通过脉动计算还需要调整工艺管道的走向,以便适应布置,再向压缩机厂家重新提交新的工艺管道单线图,因为我方和压缩机厂家不在一起办公,一来一去条件交接很耗费时间和精力,对设计进度也造成不少的影响。

(5)西安分公司2013年一共有三个制氢项目在做详细设计,712#和100#项目的转化炉炉管的应力计算都是由成达工程公司来完成的,只有榆炼项目是西安分公司的管机专业独立完成的转化炉相关工艺管道的应力计算。虽然过程中也参考了另外两个项目的计算结果,但毕竟是通过自己的计算和经验完成最终的设计,对公司具有很重要的价值和意义。

(6)由于施工队伍比较年轻、缺乏经验,聘用的监理单位北京吉星监理公司对其约束能力不足,有些施工错误睁一只眼闭一只眼,把关不严格,甚至放任施工人员野蛮施工,直接导致装置部分施工环节质量低下。

4 设计成品文件

5 设计、施工安装和“三查四定”中存在的问题及整改措施

5.1 专业:布置(图纸错误)

图纸名称:设备布置图

图号:12002.0209.E311.02-01

问题内容:0209-P501A/B、0209-PA501、0209-PA502设备基础和地梁相撞。

解决方法:四台设备基础和地梁相撞部分用木板隔开再灌浆。未出变更单。

经验教训:设计和校核人员工作不够细致。这也反映出布置专业和结构专业的沟通还不到位,专业间的会签还不够仔细。

5.2 专业:管道(施工误差)

图纸名称:管道轴测图

图号:12002.0209.E321.09-

问题内容:由于现场施工误差,导致压缩机0209-K-702A/B的一级、二级排气缓冲罐的出口管线与结构梁碰撞(误差最小的为20mm左右,误差最大的为70mm左右)。

造成问题原因:压缩机本体的南北方向定位和标高的定位与图纸不符,施工误差严重。

解决方法:施工方切掉了与之相撞的钢梁,化建的结构专业发来一张联络单,请设计院出了一个加固方案。

经验教训:由于施工工期太紧,设计代表与压缩机厂家的代表沟通的修改结果尚未反馈给施工单位,施工人员已经将框架主梁切割,目前来看,安全隐患已排除。得到一个教训就是设计人员在做设计的时候管道与梁柱的净距还是要预留的大一些,在施工方施工粗糙的情况下,还可以保证管道与梁柱不碰撞。

5.3 专业:结构(设计原因)

问题内容:汽包反应框架2-A、2-C轴立面图(图号为12002.0209.E621.02-02/22)中显示,2-A轴立面图和2-5、2-6轴之间,标高EL2.000m以下斜撑ZC3 (图中左上角处)与现管线300-BW-03203-D3B-HC相撞,现斜撑已施工完毕,管线施工时,已将此斜撑割断。

解决方法:在图12002.0209.E621.02-02/22中,2-A轴立面图靠2-5轴处,ZC3左移500mm距离,500范围内,梁两侧增加劲肋δ=8,S=150,焊缝hf=8mm.

经验教训:管道在上烟道模型的时候没有把结构条件全部反映在管道模型中,缺少两根主梁的模型,导致这根管道跟主梁相撞。在施工过程中发现碰撞,施工方将管道标高降低躲开烟道的主梁,但又与管廊的斜撑ZC3相撞,施工方直接将斜撑切割。根本原因还是管道设计的问题。目前该框架的加强方案用联络单的形式已出,安全隐患基本排除。PDS模型人员没有把上游专业返回的条件完整的反映在模型中,尤其是缺少结构条件,在管道的空间布局中大大受限。

5.4 专业:设备(供货商)供货问题

图纸名称:酸性水汽提塔(0209-C-301)装配图。

图号:12002.0209.E511.35-0101.

问题内容:下图为酸性水汽提塔内部的实际照片,根据目测判断,制造厂在本台设备出厂前很可能未进行焊缝打磨、酸洗钝化等处理,最终会影响整台设备的安全操作和使用寿命。

解决方法:项目经理已经告知建设单位,建设单位协调厂家。

经验教训:业主对于供货商运送来的成品,验收不够仔细严格,导致汽提塔安装后才发现设备未做焊缝打磨、酸洗钝化处理,这样整改起来就很麻烦。榆炼项目不属于总承包项目,以后我们公司如果做EPC,现场代表要对过程文件严格控制,供货商把货发来,开箱验收认真仔细,之后再签收验收记录单,真正把项目的每一个过程都做仔细。

5.5 专业:管道(设计原因)整改方案已出

问题内容:

(1)鼓风机管道出口阀门太高。

(2)转化炉顶燃料气放空阀门高度太高,检修不便。

(3)转化炉顶EL15.78m平台与汽包反应框架EL15.00m平台没有斜梯连接。

(4)转化炉顶方烟道中间阀门操作不便。

解决方法:由结构专业出具整改方案。

经验教训:以上四个关于工业炉的管道的四个问题都属于设计遗漏,当时在做设计的时候没有考虑到的问题,对以后的制氢项目是个经验教训。

现场的问题远不止这4条,我只是从中挑选这几个比较有代表性的作为总结教训,转发给同事,对年轻人设计能力的提高也有所帮助。

6 结论

在本项目的整个设计过程中,项目组设计部门始终以“保质量、保进度”的原则开展各项设计工作,严格按照基础工程设计文件及总公司的基础工程设计批复意见,严格遵守相关设计标准、规范和规定及编制的榆林炼油厂详细工程设计统一规定,严格控制设计质量。按照汽柴油升级联合装置的整体进度要求,制定行之有效的设计进度计划,设计分批出图,保证现场施工进度要求,从而保证联合装置的整体进度。

本制氢装置是我们西安分公司承担的第一个进入施工阶段的项目,项目组全体设计人员在来自不同的设计单位,有些设计同事刚参加工作不久,工程经验少、设计经验不足、工作难度大、设计周期短、条件交接面多等情况下,顺利的完成了各项设计任务。整个设计过程虽然遇到了许多困难、发现了许多问题,这些问题最后都得以圆满解决,同时也为以后的设计项目积累了很多宝贵的经验和教训,设计团队得到了很好地锻炼和提高,希望今后BPEC西安分公司可以蒸蒸日上,更上一层楼。

摘要：榆林炼油厂20000Nm3/h制氢装置是北京工程公司西安分公司成立以来第一个开工建设并顺利投产的项目,制氢装置于2014年5月20日17:18开始点火,24日完成催化剂还原,25日16:30正式投料,并于26日凌晨4:00产出合格氢气。一次性投料开车成功!目前,整个装置运行平稳,各项技术指标符合设计要求,顺利产出合格氢气以供汽柴油加氢脱硫,提升油品等级。我在这个项目中从设计、校核、现场施工代表到最后开车前技术服务都全程参与,也是我第一个从基础设计、详细设计到开车成功都参与其中的项目,对我来说意义不凡,也受益匪浅,现在对这个项目从设计流程到施工中存在的问题和开车前设计漏项与安全隐患做一个项目总结。

关键词：榆林炼油厂,20000Nm3/h制氢装置,设计总结

参考文献

[1]陈苏.在炼油厂中寻找新的氢源和制氢原料[J].石油炼制与化工.2001(09).

项目方案设计总结汇报 篇3

在听取了情景模拟法的培训材料及中国机械工程学会、中国城市科学研究会等第一批7个2049项目承担学会的研究汇报后，王春法对前期的工作表示了肯定，指出：2049项目应充分考虑到科学性、前瞻性、普及性。在研究思路上，应充分发挥学会对科学家强大凝聚力的优势，组织动员科学家参与项目的研究，保证项目的科学性、前瞻性；在研究方法上，项目研究采用的是展望，不是预测，在有依据的基础上设定各种情景，反映个体的愿景及社会的愿景；项目研究成果面向的是社会大众，展示方式应力求图文并茂、通俗易懂。他强调通过项目研究要阐述技术对生活的作用，在基于科技发展可能性基础上对未来做一个基本的判断，描述2049年我国达到世界中等发达国家水平时社会美好的生活蓝图。

各项目承担学会围绕王春法关于2049项目的指示，进行了研讨与交流，表示会后要认真组织专家团队，进一步领会2049项目的内涵，努力完成课题，争取做成精品。

为认真落实《中国科协关于加强决策咨询工作，推进国家级科技思想库建设的若干意见》，充分发挥全国学会、协会、研究会的独特优势，中国科协于2011年5月印发《中国科协学会决策咨询资助计划管理办法》，以项目资助的方式，大力支持学会广泛开展决策咨询活动，着力提升学会决策咨询能力，打造决策咨询品牌，在扎实推进国家级科技思想库建设中发挥重要作用。

2049科技与社会愿景展望项目是学会决策咨询资助计划中的一项重要内容，旨在以情景模拟作为基本分析方法，深入分析科学技术引领和改变生产生活的基本路径，准确把握经济社会发展的基本趋势，重点揭示科技发展在21世纪上半期对经济社会发展的重大影响，形成系列研究报告，展现科学技术的强大动力，激发公众对科技创新的兴趣。

（中国科协 调研宣传部）

项目方案设计总结汇报 篇4

四 季星 城 二 期 住 宅 楼

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汇

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编制：廖建斌、危娟审核：细良、曹志煌

审批：

四季星城二期住宅楼项目部

长沙燕坡汽车站项目部

二O一二年元月十一日

尊敬的公司领导、各项目管理精英：

大家下午好。

值此新春佳节来临之前，承蒙公司的信任、厚爱，盛情邀请，参加本次团拜会，且在各个施工阶段给予大力支持、技术指导、质量、安全把关，在此，我代表四季星城二期住宅楼项目部及长沙燕坡汽车站项目部表示衷心的感谢，以下我们对该工程的质量情况向各位领导作个简单汇报，敬请指导。

一、四季星城施工情况：

四季星城二期住宅楼由陈义明担任项目经理，刘奇武担任项目总负责人及技术负责人，程细良担任总施工员及质量员，何长庚任施工员，刘凯、刘峰、刘威任专职安全员，廖建斌担任资料员。本工程由3栋框剪18层、2个框剪结构的半地下室组成，总建筑面积为20512平方，该工程在施工过程中，得到了公司的大力支持、技术指导、安全、质量把关，项目部管理人员紧紧团结在以陈义明、刘奇武为核心的项目管理精英周围，发扬精诚团结、勤恳务实、开拓创新、任劳任怨的工作作风。项目于2011年元15日开工，截止目前为止，9#栋主体工程验收完成，8#、10#栋及4#半地下室装饰、安装工程基本完工，外架、施工电梯、1台塔吊完成拆除工作。

本工程自开工以来，遇到了连续多日的低温、下大雨、大雪、高压线阻碍、高支模等技术难关，公司及时为项目部提供各项技术指导与质量、安全把关，项目部在以陈义明、刘奇武为核心的项目管理人员均采取切实可行、经济、安全的施工方法，逐一将难题解决。对于每道施工工序，管理人员均严格按图纸施工，以国家验收规范为准绳，实行班组自检、互检、专职质量、安全员验收、项目部联合验收的方法，杜绝了质量问题及安全隐患。

6、工程从项目部组建起，并建立严格的安全保证体系、质量保证体系，质量安全由专人负责，层层把关，故工程从开工到现在，未出现任何事故。

二、长沙燕坡汽车站施工情况

长沙燕坡汽车站由彭东久任项目经理，徐万文、文俊任项目总负责人、曹志煌任技术负责人及总施工员，庄建强任质量员，徐一平任施工员，周燕任专职安全员，危娟担任资料员。本工程由4栋框架2层辅助用房、1栋5层框架结构办公楼及室外场坪等组成，总建筑面积为6464㎡，总造价2361万元，该工程在施工过程中，得到了公司的大力支持、技术指导、安全、质量把关，项目部管理人员紧紧团结在以彭东久、徐万文、文俊为核心的项目管理精英周围，发扬精诚团结、勤恳务实、开拓创新、任劳任怨的工作作风。项目于2011年4月1日开工，截止目前为止，辅助用房工程全部完成、待验收，主站楼主体工程完工，装饰、安装工程完成50%工程量，场坪完成24000立方稳定砂、11000立方混凝土楼面。

本工程自开工以来，遇到了因建设方原因造成的一个多月停工、高支模等技术难关，公司及时为项目部提供各项技术指导与质量、安全把关，项目部在以彭东久、徐万文、文俊为核心的项目管理人员均采取切实可行、经济、安全的施工方法，逐一将难题解决。对于每道施工工序，管理人员均严格按图纸施工，以国家验收规范为准绳，实行班组自检、互检、专职质量、安全员验收、项目部联合验收的方法，杜绝了质量问题及安全隐患。

综合总结：该两个项目从项目部组建起，建立严格的安全保证体系，质量保证体系、实行明确的职责分工，相互协作，质量、安全生产、文明施工由专人负责，层层把关，每道工序均经验收合格后再进行下道工序施工，每道工序验收时，我方邀请质监、安监、建设、监理、设计、勘察等单位验收时，均得到好评，很多次我部邀请验收时，均说质量、安全放得心，看不看都行，故工程从开工到现在，未出现任何大小的质量、安全事故。

2011年已即将高一段落，我部管理人员不会躺在挤得的成绩的靠椅上，2012年即将来临，我部将更加严格要求，把好每道工序的质量、安全关，对成品质量精益求精，对安全生产、文明施工工作更加努力，确保达到优良工程、标准化示范工程。

工程从开工到现在，期间得到公司的大力支持，在此我项目部对各方领导再次表示深深的感谢，同时，感谢公司今天组织的团拜晚会，此次为我们提供一个很好的技术交流机会，我方仍有很多不足之处，经后的施工中，我方将向出席本次会议的其他优秀项目部学习，取长补短，共同提高！恳请公司在今后的施工中，一如既往的支持、提供技术指导。

新的一年即将来临，我代表两个项目部向公司领导、出席会议的各位拜个早年，恭贺大家身体健康、新年愉快，万事如意。

四季星城二期住宅楼项目部

长沙燕坡汽车站项目部

立交项目部质量月总结汇报材料 篇5

2021年全国“质量月”活动总结汇报材料

自收到《中国中铁关于开展2021年全国“质量月”活动的通知》（中国中铁安监｛2021｝91号）文件后，洛阳西韩立交项目高度重视，立即召开专题会议，以此活动为契机，组织项目部班子成员和部门主要管理人员，结合当前现场主要施工部位，深入开展专项质量排查检查活动，取得了良好的效果，现将活动开展情况汇报如下:

1、统一思想、广泛宣传

利用早点名的时间，对项目部全员进行了传达和学习，并且细化了责任片区，要求各个责任人员每天把发现的问题通报到微信群，及时整改，限期闭合。在施工现场几处重要位置张贴了质量条幅，起到广泛宣传作用，将质量意识深入植根于广大施工作业人员心中，营造出良好的质量管理氛围。

2、深入贯彻、及时落实

由项目部工程部牵头，每周日上午联合现场副经理、安质部、物机部、试验室等主要管理人员，对现场进行检查排查工作，对现场施工存在的质量问题和质量隐患以问题通报的方式发至微信群内，按照“五定”原则，及时关闭。

3、突出重点、主动出击

对于现场的脚手架搭设、深基坑框架桥作业，连续梁施工、钢筋加工场地等重要施工部位，由项目经理带队，班子成员和部门主管参与，深入开展隐患排查治理工作。并在周例会上通报质量问题的整改进度，起到了积极的效果。

4、严格交底、把控成品

现场桥梁重要部位的施工灌注之前，及时组织人员进行再排查，再检查，把质量隐患控制在最小影响范围之内。及时对现场工人开展灌注之前控制要点的讲解，要求现场作业工人严格按照施工方案和施工技术交底执行，积极把握成品质量控制。

5、答题竞赛、寓教于学

及时组织项目人员开展质量月网络答题25人次。

6、交流经验、共同提高

质量月期间，自发组织并参加洛阳西韩立交沿线四个标段开展互检活动，并且邀请市住建局和监理单位参加，取得了良好效果。实现以观摩促提升，以交流促进步，提升项目质量管控水平。

7、认真总结、提高认识

质量工作任重而道远，项目部坚持以问题为导向，不断积累管理经验，强化管理重点，提高人员质量意识，从源头上把握好质量关，为打造“中国中铁”一流形象添砖加瓦。

洛阳西韩立交项目部

项目部标准化建设工作总结汇报 篇6

我项目部紧紧抓住开展标准化建设这一有利契机，加强领导，注重协调，落实责任，强化措施，以标准化建设活动作平台，认真查漏补缺，寻找差距，全面提升项目部工作整体水平，取得了初步成效。现将近来的工作汇报如下：

一、建设措施 1．领导重视

按照公司重点建设项目的要求，我项目部加强了重点项目建设的领导，成立了以项目部经理为组长的建设领导小组，要求确保按标准化建设要求完成建设任务。指挥部于2009年11月组织了项目部标准化建设情况检查，本项目得到了较高评价。

2.经费保障有力

我项目部按标准化建设的要求，项目部在财务中进行专项资金管理，实行专款专用，规定此项费用的使用必须由项目负责人签字，经主管领导审批后使用，保证全额用于标准化建设。

二、按照标准化要求，确定建设方案。

对照标准化建设指标，结合建筑工程技术专业的总体培养目标，深入现场，制定了适合本项目部的建设方案，重点有以下几个方面。1.明确目标

明确了本项目部在标准化建设中所处的地位和对专业能力培养起重要作用。根据标准化建设目标与专业培养目标，联系关键岗位，制订了具体的知识目标、能力目标、态度目标。

2.按标准化建设的特点重新制定了相应的专业技术人员 优化人员配备，满足职业岗位要求。架子队按1152配置人员对架子队的施工管理起到了决定性的作用。

3.项目部管理制度标准化建立了：“四层次”文件体系：目前已经完成分专业分工序和工种，编制作业指导书和作业卡片。

4、根据铁道部文件有关规定组建四个部室（工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部），试验室委托外部来做，并经甲方和监理单位同意，下设三个施工作业队，分别是：维护桩施工作业队、U型结构施工作业一队、冠梁施工作业二队。综合管理部已对项目部全体职工和进场作业队人员进行严格的岗前培训。

5、项目部现场管理标准化建设：根据《标准化项目部》《标准化工地》《标准化项目部》的要求，建立了会议室、资料室、办公室并统一规范，宿舍、食堂、厕所、浴室已按标准建成；施工现场的“五牌一图”和禁止、警示、指令、提示、明示各类提示牌、旗帜标语也按照标准化工地制作完成。

6、项目部过程控制标准化进展：开工前的各项准备和开工报告的申报批准手续已齐全。施工阶段：质量和安全得到了有效的控制，进度受拆迁影响正在积极推进。

三、今后的工作与打算。今后的工作还需再接再厉。严格按照标准化建设的要求，边学习边整改，确定相关整改重点，合理推进，逐步实施。充分利用现有的条件，让标准化建设在施工中发挥作用；特别是充分利用新技能，去提升施工水平，加强标准建设，进一步规范施工行为。

我们将肩负责任，满怀激情，以标准化中期视导验收为起点，一如既往的踏实工作，在公司领导下全面而圆满的完成后期的整个标准化建设工作。

项目方案设计总结汇报 篇7

1 项目简介

依据新疆交通运输“57712”工程规划, 本项目是8条西出国际大通道之一, 同时本项目还是交通部规划的西部开发公路大通道的重要组成部分, 是贯穿南疆最重要的经济带公路之一, 在国家和自治区路网中均占有重要地位。

本项目路线总体走向自东北向西南, 路线沿盖孜河布设, 起于G314线K1548+600路基变宽处, 途经奥依恰康达、奥依塔克村、盖孜边防检查站、玉其喀帕古驿站遗址等, 路线终点为布伦口水库淹没段改建项目-国道314线布伦口水库段公路改线工程的起点;路线总长度70.204Km。

本项目为山岭区二级公路, 设计速度采用60公里/小时, 路基宽10m;路面采用沥青混凝土路面, 标准轴载为BZ-100;桥涵与路基同宽, 荷载标准采用公路-Ⅰ级;其余标准按部颁JTGB01-2003《公路工程技术标准》执行。

2 安全设施设计中需考虑的因素

对设计文件的主要设计指标与规范进行对比分析, 在线形方面, 平曲线最小半径满足标准规范要求;最大纵坡未超过规范6%的最大纵坡规定;凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径分别为3000m和3300m, 都满足规范规定一般值的要求。上述均为主要设计指标, 且为单项指标, 但因本项目为老路改建项目, 应尽可能地利用老路, 且地形复杂, 故从线形指标的组合来看, 部分平纵线性有所突破, 这就要求在安全设施设计中应充分考虑这些因素, 最大程度地消除安全隐患点。

2.1 纵面线形

因地形限制, 本项目共存在两段连续下坡段, K1618+105~K1613+675采取了长4.43km、平均纵坡3%的连续下坡, K1611+165~K1585+108段采取了长约26km平均纵坡3.6%的连续长下坡。且本项目区域货车所占比例较高, 随着道路开通运营后交通量不断扩大, 在道路条件、车辆性能、不良驾驶行为共同作用下, 此段极易成为事故多发点。因此, 对路线中纵面线性较差路段的安全设施设计是重点考虑的问题。

2.2 平面线形

2.2.1 长直线

本项目为改建项目, 应尽可能地利用老路, 长直线段为利用现状老路段, 故本项目K1566+624.392~K1567+960.850段采用直线长度为1336.458m, 超过了最大长直线要求。因此, 此段应设置必要的警告标志及振动减速标线等措施, 提高行车安全性。

2.2.2 短直线

规范要求:同向曲线间的最小直线长度宜为行车速度的6倍, 反向曲线的最小直线长度为行车速度的2倍。当设计速度采用60km/h时, 相应曲线间最小直线长度分别为360m和120m。但本项目为老路改建项目, 地形复杂, 同向曲线在地形受限制路段只能按照4V控制, 这就要求在这些段落必须充分做好视线诱导、警告及减速措施。

2.2.3 连续曲线

本项目由于受地形限制较大, 部分曲线的半径比有所突破。因此, 对这些段落应设置必要的线性诱导设施、振动减速标线等交通安全设施。

2.2.4 小转角

平面设计中采用小转角、大半径圆曲线均属条件限制不得已而为之, 小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致, 否则路容会出现扭折, 还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。为提高驾驶安全性和舒适性, 应在小转角路段设置线形诱导标。

2.3 视距

视距是保证公路安全的一项重要设计指标。公路沿线应有足够的视距, 尤其是挖方路段, 使驾驶员能及时察觉潜在的危险, 并做出适当的反应。根据规范要求, 双车道公路应按相向两辆汽车会车同时制动停车的市局考虑, 需满足会车视距要求, 亦即会车视距应不小于停车视距的2倍。本项目存在填方路段、半填半挖路段及挖方路段, 因此对本项目会车视距应进行验算, 对视距不良路段安全设施应进行针对化设计。

2.4 平面交叉

平面立交是公路的交通流进行转换重要节点, 由于转向交通量需要通过交叉口进出公路, 在交通运行上存在着干扰和冲突的运行情况, 交通流的运行环境和运行特性与路段相比发生了变化。因此, 安全性更应得到关注, 平交口的安全设施也需系统性设计。

2.5 隧道

K1592+435~K1595+070段为公格尔隧道, 全长2635m, 隧道入口段和出口段均为直线, 中间段位于1800m曲线段, 全段采用多个纵坡, 分别为2.5%、2.98%、2.5%、2.98%、2.5%, 总体来看, 隧道段不但位于上坡, 且位于曲线段, 车辆驶入隧道入口运行速度下降, 小客车和货车分别下降10km/h和5km/h, 这主要是因驶入隧道路段驾乘人员受环境突变影响减速造成。因此, 在隧道入口应采取速度控制措施, 另外还应加强隧道内部的照明和监控设施的管理措施, 以确保隧道内部行车安全。

3 安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必要的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理营运起着决定性的作用。对于山区低等级公路尤其是改建项目来说, 交通安全设施的地位尤为突出。

为确保本项目的道路安全水平, 针对山区低等级公路线形指标低的特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 交通标志

3.1.1 反光膜

本项目对柱式标志采用三级反光膜, 悬臂式标志采用二级反光膜, 但对于线形诱导标、警告标志和禁令标志等特殊标志, 由于对司机操作和行车安全影响更为显著, 故采用了二级反光膜。

3.1.2 设置位置及版面内容

1) 低等级公路因平纵线性指标较低, 故设计者会频繁设置“连续弯路”、“急弯”等警告标志, 按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009的规定, 连续弯路标志和急弯标志在设计速度小于60km/h, 且平曲线半径和停车视距小于规定值时设置。该类标志设置过多反而降低其警示效果, 因此本项目仅在以下情况下有针对性地设置急弯或连续弯路标志:

A、弯道半径小于一般最小半径的路段, 且路线转角大于等于45度;B、视距不良路段;C、反向弯道半径R1/R2>2的路段。

2) 村庄警告标志与限速标志合并设置于同一个单独支撑结构上, 以通过村庄警告标志解释限速的原因, 使限速更容易被驾驶员所接受。

3) 路段K1618+105~K1613+675和K1611+165~K1585+108属于长大下坡路段, 安全隐患较大。为此在长大下坡起点位置应设置如下图的警告标志, 并在标志版面中提示前方长大下坡路段的长度, 30t以下的货车限速40km/h, 30t以上的货车限速30km/h, 并提示货车驾驶员在长大下坡路段应低档慢行。同时, 在长大下坡路段每间隔一定距离设置如下图所示的警告标志, 间隔设置距离可在3km~10km之间选择。

4) 对以下路段应设置线形诱导标, 线形诱导标的设计应保证驾驶员在行驶中任何地点至少能看到三块线形诱导标志。

A、同向曲线间夹短直线路段;B、连续曲线存在半径较大或半径排列未达到变化均衡要求的路段;C、同向圆曲线径相连接未设置回旋线的路段;D、小转角路段;E、不满足会车视距路段;F、长直线接小半径曲线路段。

3.2 交通标线

3.2.1 禁止跨越对向车行道分界线的合理运用

本项目为双向两车道的二级公路断面, 一般情况下在道路中心线上应设置可跨越对向车行道分界线;特殊路段应设置禁止跨越对向车行道分界线, 如何既能确保行车安全又能提高道路的通行能力, 禁止超车路段的选择尤为重要。本次设计认为应在以下路段的道路中心线上设置禁止跨越对向车行道分界线, 且该线设计为黄色的震荡标线。

1) 同向曲线间夹短直线的路段, 全线共4段;

2) 会车视距不良路段, 全线共19段;

3) 视觉不满足所需最小凸型竖曲线半径值路段, 共18段;

4) K1566+624.392~K1567+960.850长直线接小半径曲线路段;

5) 隧道洞内及洞外一定范围。

3.2.2 隧道入口端标线的设置

隧道洞门对行车安全有一定的威胁, 除应在迎交通流一面设立面标记及导流斑马线外, 在隧道进口一定长度范围内还应连续设置减速标线, 使车辆减速行驶, 注意安全。

3.2.3 立面标记的设置

本项目在路侧护栏迎流向端头、隧道入口端洞门处设置了立面标记, 确保夜间行车安全。

3.3 安全护栏

3.3.1 隧道口护栏端头处理

由于本项目隧道属于单洞双向通行隧道, 隧道入口处的路侧波形梁护栏应以抛物线型向洞口延伸, 并将检修道端头置于防护范围。同时, 为避免车辆碰撞护栏端头, 隧道出口位置护栏宜紧贴隧道壁设置。

3.3.2 路侧护栏端头外展处理

在填挖路基交界处, 为避免车辆碰撞护栏端头, 应将护栏端头应向挖方路段延伸并埋于挖方边坡。

3.3.3 护栏防撞等级

对本项目的长大纵坡路段、长直线接小半径弯道路段、连续曲线存在半径比较大或半径排列未变化均衡的路段应提高护栏的防撞等级。

3.4 其他设施

隧道内应设置隔离措施

目前, 在隧道安全技术最为发达的欧洲国家普遍建议在双向通行的隧道内严禁车辆利用对向车道超车。而目前我国双向双车道通行的公路隧道数量较少, 且多属于中短隧道。因此除个别隧道外, 大部分隧道交通事故特征尚未凸显出来。但对于本项目的长隧道而言, 在我国驾驶员隧道行车安全意识较为薄弱的情况下, 就需要采取工程措施, 抑制车辆在隧道内超车的行为, 提高隧道通行安全。

为了抑制在隧道内车辆利用对向车道超车, 本项目在隧道中间线位置设置物理隔离设施, 该隔离设施由凸起水泥块组成, 水泥块的高度不大于6cm, 四周倒角, 设置间距为1m, 不会对车辆构成损害, 但能有效抑制车辆跨越中心线超车。

4 结束语

山区低等级公路交通安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需进一步研究和拓展。

参考文献

[1]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006) .

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-2006) .

项目方案设计总结汇报 篇8

2011年该场地处浦阳江边，水源丰富，距最近的邻村相隔500米以外，周围5公里之内无大型化工厂、矿场、牧场和污染源，发展饲养水禽具有非常优越的地理条件，是理想的生态养殖场所。一年来，根据项目的建设计划，以生态饲养的发展模式，运用科学技术，全面发展蛋鸭生产，满足生产和消费者的需求，提高了经济和社会效益，现将有关工作总结如下：

一、鸭场与设施

（一）场址要求

1、鸭场周围500m内无其它禽类养殖场、屠宰加工场；应远离交通主干道，距离居民聚集区500m以上；有利于动物卫生防疫和废弃物的无害化处理。

2、鸭舍附近有一定的水面，水深1m以上，水体清洁、无污染。

3、鸭舍应有运动场，一端连接舍门，一端连接鸭滩（鸭上下水的地方）。鸭滩面积与运动场相似，宽约2m～3m，其坡度呈20度～30度。

（二）场内布局与设施；

1、生产区、生活区严格划分，生活区处于上风向。

2、与外界接触应有专门道路相通。场区内设净道和污道，二者严格分开。

3、生产区门口设有消毒池。区内建有消毒更衣室或淋浴室，各区域间、禽舍入口处设置消毒池。

4少、禽舍的门、窗等通风口或开口处及运动场、水池的四周应设防鸟、防虫和防鼠设施。

二、卫生防疫

（一）卫生要求

1.进鸭前必须对鸭舍及周围环境进行严格的彻底消毒。每周至少对鸭舍消毒2次，鸭舍周围每2～3周消毒1次。勤换垫料，保持舍内通风良好。

2、鸭场门口设消毒池和消毒间，外来人员不应随意进入生产区。特定情况下，严格消毒穿戴保护服后方可进入。工作人员应身体健康，进入鸭舍前应更换干净的工作服和工作鞋。

（二）蛋鸭免疫

1、按当地动物防疫监督部门制定的免疫程序搞好免疫工作。

2、免疫程序：不同日龄注射雏鸭病毒性肝炎疫苗、禽流感疫苗；注射鸭瘟疫苗和禽霍乱疫苗。

三、饲养方式

采用地面平养。选择刨花、木屑、稻壳或秸秆作垫料。

四、饲养管理

（一）育雏期（0～6周）饲养管理

1、进雏： 雏鸭应来自检疫合格的种鸭场的健康雏鸭。

2、雏鸭选择：应选按时出壳，眼突有神，喙爪光泽，绒毛蓬松，卵黄吸收良好，活泼喜动的雏鸭。

3、雏鸭饲养

开食应在开水后半小时内进行。开食应选用蛋雏鸭专用开食料，撒在塑料布或草席、竹席上，应一边轻撒料，一边温和调教让鸭啄食。饲喂次数：不同日龄每天喂养次数有差异。随日龄延长以后可逐渐减少次数。

4、雏鸭管理

①温度：不同日龄鸭子对休息时及夜间，鸭舍内温度不同：白天及鸭子活动时舍内温度可低2℃～3℃。应特别注意阴雨天及夜间的保温工作，注意空气流畅，干燥无贼风。

②密度：不同日龄鸭子放养密度有差异。夏季适当降低，冬季适当增加。

③湿度：（1～14）日龄相对湿度宜为60%～65%，14日龄后相对湿度65%～75%。

④光照：（1～3）日龄24小时，4日龄以后每天减少0.5小时，直至自然光照。

⑤运动与戏水：5日龄后雏鸭可以调教下水，分批分时将雏鸭慢慢赶入浅水中活动3～5分，然后在无风的太阳下运动。

（二）育成期（7～16周）饲养管理

1、育雏料过渡到育成料宜5天，替换比例一般每天为20%左右。

2、喂料应遵循少喂勤添、定时定量、控制总量的原则。

3、蛋鸭进入育成期后应及时淘汰病弱伤残鸭。

4、育成期间的鸭每周末应称重一次，称重鸭只的比例是该批蛋鸭的5%，一般不少于60只。

5、每天观察项目：鸭群活动、呼吸及粪便形态、分布情况，了解饮水、采食是否正常。发现病鸭后送检，查明原因，及时处理。

（三）产蛋期（17～72周）饲养管理

1、在蛋鸭开产前二周放入少量公鸭，放入比例为2%～3%。

2、根据蛋鸭品种的不同，适时掌握开产期。开产期体重要求在1400g～1500g。

3、从产蛋初期（100～120日龄）开始，根据产蛋率上升的趋势，不断增加饲料营养，提高粗蛋白水平，并适当增加饲喂餐数。白天喂3次，夜间9～10点增喂1次。

4、从产蛋率达到60%起应供给蛋鸭高峰期配合饲料。应掌握饲料过度时间，一般以5天为宜，每天替换比例为20%。每只鸭日采食量控制在150g左右。

5、采用自由饮水，并保证饮水清洁卫生。

6、做好夏季防暑降温，冬季防寒保暖。

7、室内相对湿度宜为60%～75%。

8、根据蛋鸭品种和鸭舍面积合理确定饲养密度。一般情况下8～9只/ m2。

9、改自然光照为人工补充光照。日平均光照时间应逐渐增加，不少于14小时，增加人工光照时每次增加1小时，每隔7天增加1次，直到每天光照时间达到16～17小时。光照时间稳定后，不得增减。通宵以弱光照明，弱光强度为3Lux～5Lux。

10、产蛋中期不断挑选出停产鸭、低产鸭、残次鸭。

11、春秋季节各驱虫1次，包括蛔虫、鸭虱等。

12、鸭蛋收集：

①盛放鸭蛋的蛋箱或蛋托应经过消毒。

②定时集蛋，集蛋时将破蛋、砂皮蛋、软蛋、特大蛋、特小蛋单独存放。

③鸭蛋收集后立即用福尔马林熏蒸消毒，消毒后送蛋库保存。

五、废弃物处理

鸭舍清理出的垫料和粪便应进行无害化处理；对病死肉尸处理应符合无害化处理规程。

项目方案设计总结汇报 篇9

一、赣韶铁路项目基本情况

赣韶铁路东起赣州东至韶关，包括赣州、韶关地区相关工程，正线全长214.237KM。其中南康至韶关新建正线182.220KM（我市境内62.26KM），南康疏解线5.985KM。该项目从京九线南康站出岔，途径大余、广东南雄、始兴、仁化、韶关。项目总投资53.9亿元（我市内约18亿元）。

二、项目进展

赣韶铁路项目进展较为顺利。2006年元月中旬铁道部计划司在广东韶关市组织召开了该项目预可研评审会；6月中旬至7月底，铁道第五勘察设计院按铁道部计划司下达的工作任务赴沿线实地开展赣韶铁路初测工作；10月初铁道部计划司已将赣韶铁路项目建议书上报国家发改委申报立项；11月中旬铁道部工程鉴定中心在我市组织召开了该项目工可研评审会；12月中旬受国家发改委委托，铁道部工程鉴定中心在京组织召开了新建赣州至韶关铁路预可行性研究评估会（立项评审会）,该立项评估报告于今年元月7日报国家发改委，立项工作可望在今年元月底完成；今年元月初，铁道第五勘察设计院又赴赣韶铁路沿线实地开展定测工作。元月9日，我办又派出同志赴京，向国家发改委交通司铁路处、铁道部计划司、工程鉴定中心汇报了我市的赣韶铁路前期工作情况，并从铁道部了解到，铁道部计划司已将赣韶 1

项目方案设计总结汇报 篇10

陇西渭滨家园项目部第二季度按原计划进行工程的装饰装修阶段的施工工作，基本一切工作正常进行。

工程质量方面没有发生较大的质量事件，但质量通病时有出现。项目部对发生的质量通病，制定相应的施工措施进行整改修正。积极配合每次公司工程部进行检查，提出的存在问题，制定措施重视整改，把一切问题解决在萌芽状态。

安全方面项目部专职安全员每日对工地每一个角落进行安全巡查，不放过任何一个安全细节，做到安全无死角。工程自开工至今做到了安全零事故。

工程目前不足之处就是工程进度没有按照原计划进行，由于甲方提出的户型再次改造（4月25日通知二次改造），本计划地暖6月底完成的，至今没有完成。

外墙保温和外墙真石漆也由于保温材料和外墙配色等方案的确定，施工进度缓慢，现在方案基本确定，正在抓紧施工中。

由于吊篮搭设在屋面，屋面难以展开施工，只能将找坡材料先堆放于屋面，由于最近遭遇了50年一遇的降水，为了保证工程质量，不留质量隐患，现在正将屋面找坡材料晾晒，以便施工时直接找坡施工。

ERP项目建设经验总结 篇11

1 前期准备工作

一是成立组织, 明确职责。为了保障ERP项目的成公司实施, 建议成立由公司总经理担任组长, 各分管副总任副组长的项目建设领导小组。同时设立ERP项目办, 挂靠公司ERP项目牵头部门, 负责组织、协调、指导和推进。下设各个专业组、一个转变管理组和一个技术配合组;

二是明晰工作思路, 积极高效的推进工作。加强ERP宣传理念, 营造全员参与的氛围;大力开展培训工作, 增进员工对ERP的了解;

三是积极完善网络现状。加大信息网络设备投入, 优化资源配置, 以适应ERP稳定运行需要。

2 具体实施方法

1) 以培训为重点大力开展转变管理

一是开展“本土化”的ERP理念和知识培训。建设初期, 为了让员工更快的了解ERP, 需要结合公司已经开展过的信息化工作进行比较, 从内涵、设计思想、架构、建设目标等方面向员工分析他们的异同点, 深入浅出, 让员工明白ERP实际上就在大家身边, 让员工更容易走进ERP;

二是利用一切载体进行宣传, 让员工时刻感受ERP。在ERP建设过程中, 可以利用网站, 板报和LED大屏等载体进行ERP理念宣传、知识培训、新闻报道, 让员工随处可以感受ERP, 接受ERP的熏陶;

三是分阶段、分层次全方位开展转变管理, 让全员参与ERP。可以根据ERP不同阶段的不同要求, 对不同人群从不同角度进行转变管理, 让公司领导、关键用户、一般人员等不同层面的人了解与己相关的ERP知识, 了解ERP将给自己带来哪些的变革以及怎样去掌握这些变革。

2) 以流程为主线全面开展差异化分析

公司要以流程学习为抓手, 促进员工对ERP的了解。流程学习非常重要, 建议由公司领导亲自参与所分管的专业组, 采取“分散学—集中学—加强学—流程抽讲”的顺序, 步步推进, 保证学习的效果。一是分散学。由公司内负责人自行组织员工进行学习, 重点对涉及各自专业模块的流程进行讨论, 提出差异和疑问。二是集中学。由ERP各专业组组长组织, 公司分管领导、本组成员及相关负责人参加, 对重要部门关键岗位人员进一步组织集中学习, 要求相关人员了解、理解、并能熟练的讲解流程。四是开展流程抽讲。由该公司领导和项目办对重要部门关键岗位进行抽查, 讲解与本岗位相关的流程。如果可以, 将结果记入考核情况表, 以促进员工对本模块流程的掌握。

通过这种层层递进的方式, 促进了相关人员学习流程的积极性, 保证了学习效果, 不仅学习了流程本身, 同时也为后来的流程岗位匹配、制度修订以及系统培训打下了基础。

3) 以数据清理与收集作为核心抓好建设工作质量

一是建立了权责分明、机制完善的数据收集工作模式。数据的真实, 唯一性是保证系统顺利上线的前提。在静态数据收集阶段, 需要建立了数据收集责任追究机制, 以专业组为主体, 根据收据收集的责任分解, 按照专业组为主体, 根据数据收集的责任分解, 按照各专业模板分类, 形成了“一线收集、二次核查、三重审核”的数据收集工作机制。为了保证数据收集的准确、真实, 数据收集前, 在上级公司开展数据收集培训的基础上, 各下属公司需结合实情, 自主组织专业组内的数据收集研讨和培训, 使每位数据收集参与人员全面掌握收集原则、标准和模板的填制要求;

二是制定详细方案, 明确清理内容和步骤。方案需由分管副总主持召开清理启动会, 强调各专业组的职责、分工以及清理计划等, 确定试点进行数据清理和收集, 按照“先培训试点单位, 确定试点进行数据收集, 总结经验, 再全面培训, 全面推进”的原则开展全公司的数据清理工作;

三是分专业开展专门培训, 确保数据清理工作质量。培训中对有疑惑的地方进行讨论, 要求参与清理收集的人员遇到问题及时提出, 并填写《清理日志》, 便于与专业组沟通、解决;

四是加强领导与协调, 强化清理结果的审核。各专业严格按照周计划进行数据收集;

五是建立动态维护机制, 及时更新维护数据。

4) 修订制度顺应ERP建设需要

制度修订是ERP变革管理的保障, 如果说ERP是成熟的套装软件, 是一个“软体组织”的话, 那么制度就是保障“软体组织”正常活动的“铠甲”。所以为了避免现行管理与ERP上线后的流程规定相悖, 在学流程阶段, 就该提出“学流程、找差异、定措施”。在此基础上, 按照集团总部的统一部署, 制定了下属公司的制度修订需求清单及计划安排。

5) 以岗定人匹配用户权限责任到位

ERP流程岗位匹配及用户权限收集工作关系到系统上线后能否正常运转, 为了尽可能全面的收集数据, 项目办需首先组织各专业组及相关部门学习, 讨论流程岗位匹配表及用户权限收表, 明确流程名称、作业简述, 当前版角色以及实际岗位名的对应关系, 对不明白的地方及时与专业组进行沟通;然后按照实际岗位分工, 分部门进行用户权限收集, 上报至专业组长;再由各专业组长对本组用户权限进行汇总、初审;最后公司领导、项目办及专业组长开会对用户权限进行再次审核, 以保证权限分配合理。

6) 把SAP系统操作培训当做上线前的重要准备落实。加强对上线前培训的管理, 以确保上线培训取得预期效果。

3 结论

回顾ERP建设历程, 成功的ERP建立离不开以下几点:

1) 公司领导的重视与支撑是整个项目推进执行力的第一保证。各项工作任务繁重, 时间紧迫, 缺乏执行力就会事倍功半, 甚至举步维艰, 一切工作计划都将无法顺利实施;

2) 全员参与是整个项目推进的人力保证。ERP的实施是一个综合的系统工程, 无论是纵向深度还是横向跨度, 涉及到的范围相当大。全员参与不仅是建设氛围的需要, 各项数据清理收集、部门之间的协调运作等都需要大量的人力支持才能完成, 否则建设ERP只能纸上谈兵, 无法完成上级部署的建设任务;

3) 必须把培训工作贯穿建设过程始终。ERP是一项专业性很强的工程, 每个阶段都有其重点和具体要求, 必须针对每个阶段的特点, 组织员工, 特别是参加建设工作的群体大力开展培训工作, 教会员工做什么、怎么做、做到什么程度, 积极储备专业人力资源。这不仅是实施ERP建设的需要, 对ERP今后的上线运行也将有着深远的影响;

4) 必须把数据收集工作当做建设的核心任务来完成。基础数据收集清理是整个系统平稳运行的关键, 数据的清理不仅要完备齐全, 还要按照标准的模板录入, 并根据变化情况进行动态调整, 保持数据真实性。只有数据收集完整、有效, ERP才是真实的、有意义的。

摘要：实施ERP工程, 可以有助于公司实现整体资源集中运作和有效管理, 使公司资源配置更优、内部控制力更强、管理效能和整体效益更高。对于ERP项目的前期准备工作如何开展, 项目建设如何具体实施, 本文对此进行了相关论述。

关键词：ERP,项目建设,实践经验

参考文献

[1]陈向东.集成平台技术在ERP-信息化供电公司系统集成中的初步应用[J].华东电力, 2009 (9) .

[2]崔文华, 汪菊.ERP现场实施实践之路[J].科技风, 2011 (15) .