助理值班员技能鉴定

助理值班员技能鉴定（精选5篇）

助理值班员技能鉴定 篇1

一、选择题

客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时其线间距为(5300mm)。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm)。

按线路分类(货物线)属于站线。

按线路分类(机车检修线)属于段管线。

尽端式车站的股道编号当站舍位于线路一侧时从(站舍)开始顺序编号。

客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm)。[212010103]

线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。

线路间距是指两相邻线路(中心线间)的距离。[212010103]

有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。

在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。

按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开)道岔。[212010104]

按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开)道岔。[221010201]

道岔编号时(渡线两端)的道岔应该连续编号。[221010201]

道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。

峰下线路采用三开道岔时辙叉号数不得小于(7号)。

轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

判别道岔号数时先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处再向前量至辙叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度该道岔是(12号)。[211010202]

峰下线路采用对称道岔时辙叉号数不得小于(6号)。[211010202]

位于避难线上的道岔一般采用(普通单开)道岔。[211010202]

有数个车场的车站各车场道岔应(单独编号)编号并在同一车站或同一车场内不准有相同的编号。[211010202]

在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时侧向通过道岔的允许速度为(80km/h)。[212010203]

中间小站位于货物线上的道岔多采用(普通单开)道岔。[212010203]

中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(12号)。[212010203]

编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(9号)。[212010203]

单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向(不同线路)开通的位置。[212010203]

站内正线其他道岔定位为(正线)开通的位置。[321010204]

设置在出发场靠正线一侧的直通车场主要用于接发(无调中转)列车。[212010301]

峰尾牵出线上的调车机车主要担当(编组)作业。[221010402]

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算)坡度。[221010501]

机车车辆限界规定货物装载最大高度不得超过()4800mm)。[212010701]

编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线距离轨面的高度不小于()6200mm)。[211010801]

新建电气化铁路时调车作业量较小的中间站接触网导线距离轨面的高度一般不小于(5700mm)。[211010801]

双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于(6330mm)。[211010801]

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和(电力)动车组。[212011001]

机车按牵引动力方式分为电力机车和(内燃机车)。[212011001]

机车类型从运用上分为客运机车、(货运机车)和调车机车。[212011001]

主要担任车辆取送、列车解体与编组等作业的机车是(调车机车)。[212011001]

(钩舌推铁)的作用是推动钩舌张开达到全开位置。[221011101]

(检衡车)属于特种用途车。[221011101]

(发电车)属于特种用途车。[221011101]

(除雪车)属于特种用途车。[221011101]

(试验车)属于特种用途车。[221011101]

(棚车)属于通用货车。[211011101]

(敞车)属于通用货车。[ 211011101]

(平车)属于通用货车。[211011101]

(集装箱车)属于专用货车。[211011101]

(罐车)属于专用货车。[211011101]

(冷藏车)属于专用货车。[211011101]

(救援车)属于特种用途车。[2221011101]

(矿石车)属于专用货车。[212011101]

(长大货物车)属于专用货车。[212011101]

(毒品车)属于专用货车。[212011101]

(家畜车)属于专用货车。[212011101]

(水泥车)属于专用货车。[212011101]

(粮食车)属于专用货车。[212011101]

13号车钩的(钩体)由钩头、钩身和钩尾三部分组成。[221011101]

C63车辆的标记载重为(61t)。[221011101]

C63货车的换长为(1.1)。[221011101]

C80货车的轴重为(25t)。[221011101]

GK型空气制动机因采用GK型(三通阀)而得名。[221011101]

长大货物车的基本代号是(D)。[221011101]

敞车的基本代号是(C)。[221011101]

车钩和钩尾框是用(钩尾销)把它们联成一体的。[212011201]

车钩在钩尾框中安放(缓冲器)使其组成车钩缓冲装置。[212011201]

车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为(车体底架)。[212011201]

车辆两端的车钩均处于(闭锁)位置时钩舌内侧面之间的距离称为车辆全长。[212011201]

车辆设计容积与标记载重的比值称为(比容系数)。[212011201]

车辆自重与设计标记载重的比值称为(自重系数)。[212011201]

车辆总重与车辆全长之比称为(每延米长度线路载荷)。[212011201]

车辆总重与全车轴数之比称为(轴重)。[212011201]

车号的七位数中(前14位)表示车型车种。[221011101]

车号的七位数中(后36位)表示生产顺序等。[ 221011101]

车号为3300099的货车是(棚车)。[221011101]

车号为4400099的货车是(敞车)。[221011101]

车辆标记为P61的表示该车是(60t棚车)。[221011101]

当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时可将(截断塞门)的手 把扳动到与支管垂直的位置。[221011101]

毒品车的基本代号是(W)。[212011001]

凡铁道部规定车辆必须涂刷的标记称为(共同标记)。[212011001]

罐车的基本代号是(G)。[212011001]

货车按用途分为(通用货车、专用货车和特种货)。[212011001]

货车换长为1.3则全长是(14.3m)。[212011001]

集装箱车的基本代号是(X)。[212011101]

家畜车的基本代号是(J)。[212011101]

客车代号为YZX属于(硬座行李)车。[212011101]

空调发电车的基本型号是(KD)。[212011101]

矿石车的基本代号是(K)。[212011101]

冷藏车的基本代号是(B)。[212011101]

粮食车的基本代号是(L)。[212011101]

棚车的基本代号是(P)。[212011101]

平车的基本代号是(N)。[212011101]

空重车调整装置的调整手把位置是根据车辆总重而定当车辆总重达到(40t)时按重车位调整。[221011201]

空重车自动调整装置的空重位压力比为(1:2.5)。[221011201]

两转向架心盘中心之间的距离称为(车辆销距)。[221011201]

确定车辆一位端或二位端的方法是以(制动缸活塞杆推出的方向来确定。[ 221011201]

双层软卧客车的代码为(SRW)。[222011101]

水泥车的基本代号是(U)。[222011101]

四轴货车前后都有转向架位于手制动机所在一端的第一根车轴称呼为(一位)车轴。[222011101]

我国铁路开始生产轴重(25t)新型货车。[222011101](人字标记)是车辆特殊标记。[211011101]

(货车性能标记)是共同标记。[211011101]

(环形标记)是特殊标记。[211011101]

(国际联运标记)是特殊标记。[211011101]

(关字标记)是特殊标记。[211011101]

(卷字标记)是特殊标记。[211011101]

(“毒品专用车”标记)是特殊标记。[211011101]

出站兼调车的信号机显示一个(一个月白色)灯光时准许越过该信号机调车。[212011401]

出站信号机有两个及以上的运行方向而信号显示不能分别表示进路方向时应在信号机上装设(进路表示器)。[212011401]

发车线路表示器显示(白色灯光表示线群出站信号机开放准许该线路上的列车发车。

调车表示器向调车区方向显示一个(白色灯光)准许机车车辆自调车区向牵出线运行。调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光准许机车车辆自牵出线向调车区(溜放)。

调车表示器向牵出线方向显示一个(白色灯光)准许机车车辆自牵出线向调车区运行。

调车信号机的定位显示为(蓝色灯光)。[212011401]

在集中联锁的平面调车区调车信号机显示(月白色闪光)灯光时表示准许溜放调车。

调车信号机在调车车列(全部越过)调车信号机后自动关闭。[212011401]

发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(一个绿色)灯光表示出站和进路信号机均在开放状态准许列车由车站经由正线出发。[212011401]

非自动闭塞区段出站兼调车信号机显示一个白光灯光准许越过该信号 机(调车)。[212011401]

进站、进路、出站信号机的定位显示为(红色灯光)。[212011401]

进站色灯复示信号机无显示表示(进站信号机在关闭状)。[212011401]

进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内(正线准备停车)。[212011401]

三显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区段发出列车时出站信号机灯光 显示为(两个绿灯)。[221011401]

三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内(侧线准备停车)。

设有分歧道岔的线路所分歧道岔为18号及以上道岔当列车经过分歧道岔侧向运行时色灯信号机应显示(一个黄色闪光和一个黄色)灯光。[221011401]

四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为(两个绿灯)。

发车指示信号或发车信号辨认困难而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机瞭望信号的地点装设(发车)表示器。[221011401]

引导接车时引导信号应在(列车头部越过)信号机后及时关闭。[211011401]

预告信号机的定位显示为(黄色灯光)。[211011401]

按用途分类固定信号可分为(信号机)、信号表示器和信号标志等。[211011401]

在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场应装设(进路)信号机。

铁路行车有关人员接班前须充分休息严禁(饮酒)如有违反立即停止其所承担的任务。车站行车有关人员在交接时对站内停留车辆的防溜措施应检查确认并实行(对口交接)车站行车人员交接班时对正在执行的调度命令应按(《技规》附件7)进行交接。

车站行车有关人员交接班时行车备品的数量应按(《站细》)规定进行交接。[321010101]

双线自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1501)。[321010201]

双线自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1500)。[321010201]

单双线半自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1503)。[321010201]

单双线半自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1502)。[321010201]

单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是(TB/T1504)。[321010201]

单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是(TB/T1506)。[321010201]

填写《行车日志》时旅客列车用(红笔)填写。[321010201]

办理接发客运列车时车次前冠以(客车)二字。[321010202]

列车同时到发助理值班员不能兼顾时应先办理(发车)。[321010201]

采用电话闭塞法行车时列车运行以(区间)作间隔。[312010504]

自动闭塞区段同方向两个列车运行以(闭塞分区)作间隔。[312010504]

当基本闭塞设备不能使用时应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。[312010504]

双线自动闭塞发生故障改用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为(路票)。

三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车)。

四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车。

三显示自动闭塞车站发出货物列车的凭证为出站信号机显示的(一个黄色或绿色)灯光。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好超长列车头部越过出站信号机发车时其行车凭证为(绿色许可证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机故障时发出列车其行车凭证为(绿色许可证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其列车行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可证)。

四显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可 4

证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好发车进路信号机故障时发出列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]

三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好监督器故障发出列车时行车凭证为(出站信号机的绿色或黄色灯光)。

三显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时出站信号机灯光应显示(一个绿灯)。

三显示自动闭塞区段在正常情况下列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的(黄色或绿色)灯光。[321010204]

自动闭塞区段遇站间未设通过信号机时发出列车的行车凭证由(铁路局)规定。

三显示自动闭塞作用良好车站控制台监督器故障经联系确认第一个闭塞分区空闲开放出站信号机后出站信号机显示(黄色)灯光。[322010509]

设有双向自动闭塞设备的区间遇轨道电路发生故障等情况需使用(总辅助)按钮才能改变列车运行方向。

双线半自动闭塞列车到达接车站由于接车方面的轨道电路故障接车站应使用(故障)按钮才能办理闭塞机复原。[322010509]

四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有(一个)闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时可凭出站信号机显示的(绿色或绿黄色灯光)通过。

当基本闭塞法不能使用时应根据(列车调度员)的命令采用电话闭塞法行车。[322010502]

车站向自动闭塞区间发出须由区间返回的列车时应停止基本闭塞法改用电话闭塞法发出列车的行车凭证是(路票)。[321010204]

半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的(进行信号)。

半自动闭塞区段车站发出行邮列车的行车凭证为出站信号机显示的(进行信号)。

半自动闭塞区段旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号显示的(进行信号)。[321010204]

半自动闭塞区间列车发出后因故退回原发车站办理区间开通时需使用(故障)按钮。

单线半自动闭塞区段相邻两站已办妥闭塞手续发车站未开放出站信号需取消闭塞时发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)发车表示灯变为(灭灯)。[321010204]

单线半自动已办妥闭塞并已开放出站信号取消闭塞时集中联锁的发车站先通知发车人员并关闭出站信号后拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)接车站接车表示灯变为(灭灯)。

半自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时发出列车的凭证为(出站信号机显示的进行信号和调度命令)。[331010401]

使用电话闭塞法行车列车中挂有由区间返回的后部补机时发给补机司机(路票副页)作为补机返回的行车凭证。

双线半自动闭塞机停电恢复使用时两端站分别拉出故障按钮接车表示灯显示(黄灯)后即可使用正常到达按钮办理复原。[333010502]

半自动闭塞区间夜间为执行特殊任务开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为(路票)。

半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的路用列车时须报请列车调度员发布命令改变行车闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[321010202]

车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯应立即报告列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。[321010202]

.半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的列车时须报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。

自动闭塞区间车站发出由区间返回的路用列车时须经列车调度员准许并发布命令改变闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[313010202]

自动闭塞区间发出由区间返回的列车时车站应报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。

单线区间向无人应答站发出列车的行车凭证为(调度命令)。[313010202]

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(需要列车机外停车)。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员不应主动呼叫司机的情况是(列车接近车站)。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的情况是(通过列车变更到发线)。

机车联控中遇(特快(双层)旅客)列车在车站通过时助理值班员应呼叫运转车长。

遇特快(双层)旅客列车在车站通过时,助理值班员呼叫运转车长的车机联控用语为:“客车特××(次)车长, ××(站)(运行正常)”。[311010205]

车站编发超长列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站编发挂有限速车辆的列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站编挂装载超限货物的车辆时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010205]

车站恢复基本闭塞法时需经(列车调度员准许发布命令。[321010202]

遇货物列车(违反列车编组计划)时无需向司机交付或转达调度命令。[321010202]

利用施工特定行车办法行车时无需向(运转车长)交付或转达调度命令。[321010202]

无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮其含义是(溜放信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示一个绿灯其含义为(推进信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为一个红灯其含义是(停车信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为两个红灯其含义是(紧急停车信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭一个红灯其含义为(解锁信号)。[312020106]

接发列车时能进入接发列车进路的线路上无(隔开设备或脱轨器)禁止手推调车。

手推调车的速度不得超过(3km/h)。[321020202]

电气化区段接触网未停电的线路上禁止对(棚车、敞车)进行手推调车。[321020202]

车站临时加开列车时须经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站需变更列车径路时需经(列车调度员)准许并发令。[321010202]

封锁区间后开通区间时需经(列车调度员)准许并发令。[332010202]

双线改为单线行车或恢复双线行车时需经(列车调度员)准许并发令。[332010202]

向封锁区间开行路用列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]

在特殊情况下将列车接入调车线时需经(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]

在特殊情况下将列车接入货物线时需经(列车调度员)准许并发布命令。[312010202]

指挥列车运行的命令和口头指示只能由(列车调度员)发布。[312010205]

自动闭塞区间车站使用总辅助按钮时需经(列车调度员)准许并发布命令。[312010205]

铁路调车列车摘挂作业程序包括:准备作业,摘挂作业和(摘挂报告)三大项。[321020104]

连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过(10车)时,应顿钩或试拉。[321020104]

铁路调车送车作业程序包括:挂车,运行(送车)三项。[321020105]

铁路调车取车作出程序包括:连挂返回和(交接报告)两项。[321020105]

铁路调车取送作业,推进运行经过无人看守道口前,要显示(指示司机鸣笛)信号,适当控制速度。

推送车辆时,要先试拉,确认(末位)车辆起动后,方可显示试拉好了信号。

四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为(绿色许可证)。

自动闭塞区间遇暴风雨雪天气为消除线路故障夜间开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为(路票)。[321010202]

车站值班员取消发车进路时应先通知(发车人员)确知停止发车并通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。[321010202]

车站值班员接到邻站列车预告后应按(《站细》)规定及时通知有关人员到岗接车站内平过道应加强监护。[321010202]

车站助理值班员发出旅客列车时应在)旅客乘降一侧)显示发车指示信号。[321010202]

出站信号机发生故障时除按规定交递行车凭证外对通过列车应预告司机并显示(通过)手信号。[321010202]

发车表示器平时不着灯运转车长准许发车时发车表示器(着白灯)。[321010203]

发车信号的显示昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面(作圆形转动)。[321010203]

发车指示信号夜间为高举绿色灯光(上下缓动)。[321010203]

发车指示信号昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面(上下缓动)。[321010203]

显示发车信号时夜间为绿色灯光上弧线向列车方面(作圆形转动)。[321010203]

按《铁路货车统计规则》“列车编组顺序表”编号为(运统1)。[311010205]

运统1中的车号栏,根据车体上的大号码填记。如发现双号码时,以(车底架侧梁号码)为准。

遇半自动闭塞区间(使用故障按钮)时无需向司机交付或转达调度命令。[321010202]

运统1中的载重栏,1t空集装箱按(0.2t)填记。[311010205]

运统1中的载重栏,5t空集装箱按(0.9t)填记。[321010205]

运统1中的载重栏,10t空集装箱按(1.6t)填记。[321010205]

运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按(60kg)计算。[333010205]

无列检作业的列车负责将列尾装置主机与列车尾部制动软管连结的人员是(车务人员)。

小运转列车是否挂列车尾部装置由(铁路局)根据列车运行距离长短等条件确定。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时须经(列车调度员)准许并预告司机。

运行图规定为通过的货物列车原则上应在(正线)通过。[321010202]

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(救援列车)。

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(不挂车的单机)。

站内无空闲线路接车时列车应在进站信号机外方停车由(接车人员)向司机通知事由后以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。[321010202]

站内无空闲线路时不准接入(货物列车)。[321010202]

进站信号机外制动距离内进站方向为超过(6‰)的下坡道而接车线末端无隔开设备时禁止同方向同时发接列车。[322010202]

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的(换算坡度)[322010202]

当超长与非超长列车在车站交会时除有列车调度员指令外一般应先接(有停点的非超长列车)。

遇禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时(脱轨器)不能作隔开设备。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外车站应先接(不适于站外停车的)列车。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外一般应先接(后面有续行列车的)列车。

相对方向不能同时接车时除有列车调度员指令外一般应先接(停车后起动困难的)列车。

某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道接车线末端未设安全线,在接发旅客列车的同时可以接入列车运行监控记录装置发生故障的(不挂车的单机)。

某站两端进站方向均为平道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运 7

行监控记录装置发生故障的旅客列车)。

某站两端进站方向均为上坡道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运行监控记录装置发生故障的)列车。[321010202]

某站两端进站方向无坡道限制接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运行监控记录装置发生故障的路用列车)。[321010202]

客列检作业后,旅客列车始发前,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

无列检作业的始发列车发车前, ,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

区段列检所对无调中转列车, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

更换机车或更换乘务组时, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

列车软管有分离情况时, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

列车停留超过(20min)时,要对列车自动机进行简略试验。[321010202]

列车摘挂补机时,要对列车自动制动机进行简略)试验。[321010202]

机车改变司机室操纵时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]

单机附挂车辆时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]

列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由(司机)负责。[321010202]

直达特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(车辆乘务员)负责。[321010202]

单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由(车站人员)负责。

[321010202]

无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(运转车长)负责。[321010202]

《铁路技术管理规程》规定行包列车自动制动机主管压力为(600kPa)。[332010507]

救援列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010802]

向封锁区间发出救援列车或救援列车返回时车站值班员均应通知(站长)和对方站。

路用列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010801]

向施工封锁区间开行路用列车原则上每端只准进入一列如超过时其安全措施及运行办法由(铁路局)规定。[332010801]

对列车显示停车信号时须待列车(停妥后)方可撤除。[321010203]

要求列车减速的手信号夜间为(黄色)灯光。[321010203]

要求列车降低速度的手信号昼间为(展开的黄色)信号旗。[321010203]

要求列车停车的手信号夜间为(红色)灯光。[321010203]

要求列车停车的手信号昼间为(展开的红色)信号旗。[321010203]

编组军用人员列车牵引重量一般不超过(2000t)。[332010403]

对无法减吨的军运装备、物资若其装载重量超过货车容许载重时加载部分不得超过货车标记载重量的(2%)。[332010403]

挂有军用超限车辆的列车应在车站规定的线路到发或通过需要变更线路时必须得到(列车调度员)的同意且符合接发超限货物列车的规定。[332010403]

军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(前部或后部)。[332010403]

军用列车开行条件规定编组客车或军方自备客车(10辆)可开行军用列车。[332010403]

军用列车中的代客车每辆载重按(10t)计算。[323010403]

填记运统1载重栏时每辆重客车按(标记载重)计算并以左右括号表示。[323010403]

军用列车中的马匹车每辆载重按(6t)计算。[323010403]

军用人员列车装载弹药的车辆与机车的隔离本列有条件的按铁路规定隔离如本列车条件不足时至少隔离(1辆)。[323010403]

军用物资车编组(40辆)可开行军用列车。[323010403]

部队人员和物资车混编达到(20辆)时方可开行军用列车。[321010403]

军用列车编组时应按(有关)规定办理。[321030101]]

未设自动授受器的车站接发列车作业人员向司机交递行车凭证时须(面向来车)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]

发现货物列车列尾装置丢失时应报告(列车调度员)使列车在前方站停车处理。[321030202]

集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压能解除进路上的(故障锁闭)使设备恢复正常状态。[332030101]

发现货物列车列尾装置灯光熄灭时应报告(列车调度员)使列车在前方停车站处理。

非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后(扳道员)应向车站值班员报告整列到达。[311030101]

接发列车时发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知(运转车长(无运转车长为车辆乘务员))进行整理。[321030201]

车站助理值班员接发列车发现货物有坍塌的可能时应及时(停车)处理。[321030102]

车站助理值班员接发36611次时通过车次可以判定该列车是(区段)列车。[312010202]

根据列车车次判断货物列车种类11101次是(技术直达)列车。[312010202]

根据列车车次判断列车种类57001次是(路用)列车。[312010202]

某货物列车车次为22202次从车次可以判定是(直通)列车。[312010202]

无调中转列车是指经过技术站不需要进行(改编作业)的直达、直通列车。[321010202]

由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是(区段)列车。运行于区段两端相邻几个中间站之间，并进行摘挂车作业的列车是(市郊)列车。

编组列车就是按列车的种类、用途和运输性质，根据《铁路技术管理规程》、(列车编组计划)和列车运行图的规定，将车辆或车组选编并连挂成车列。

单机挂车的辆数，超过12‰的区段，以(铁路局规定)为限。(B、4、Y)单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以(10)辆为限。

列车的种类、列车中车辆的去向，编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合(列车编组计划)。

列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和(列车运行图)规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(2)辆。

为保证列车运行安全，(特快旅客)列车不准加挂货车。

为保证列车运行安全，(旅客)列车在始发站不准编挂关门车。为保证列车运行安全，在列车中关门车连续连挂不得超过(2)辆。

由于装载货物需要关闭(截断塞门)，停止制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。运统1中的编组站名，应填记(列车始发站名)。

运统1中的年、月、日、分，应填记列车(计划发车时间)时间。接发列车人员与运转车长显示互检信号时，夜间为白色灯光(高举)接发列车人员与运转车长显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗(高举)。装有易燃气体的车辆，距牵引的内燃机车至少隔离(4)辆。

在编组列车时，装载爆炸品车辆与(装载放射性物质(矿石、矿砂除外)车辆)不准编入同一列车。

装有放射性物质(矿石、矿砂除外)的车辆，距装载高出车帮易窜动货物的车辆至少隔离(1)辆。

装有一级易燃液体的车辆，距乘坐旅客的车辆至少隔离(3)。

装有一级易燃固体的车辆，距装载雷管及导爆索车辆至少隔离(3辆)SS3某到发线有效长850 m，按11 m为换算单位，其容车数为(72)辆。

某调车线有效长900 m，按11 m为换算单位，其容车数为(61)辆。某尽头式货物线有效长450 m，按11 m为换算单位，其容车数为(40)辆。某站牵出线长度为574 m，调机长度为24 m，该牵出线最大换算容车数为(49)。18点统计时，车站现在车中，(重车)应按运用车统计。

18点统计时，车站现在车中，(空车)应按运用车统计。

18点统计时，现在车按运用情况分为(运用车和非运用车)两种。

18点现在车按空重状态分为(重车和空车)两种。

18点现在车统计时，(企业租用空车)应按非运用车统计。

18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按重车)统计。

18点现在车统计时，对企业自备空车，应按（非运用车）统计。18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按(重车)统计。

18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按(空车)统计。

18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为(运报-3)。

本站为办理货车手续站，若货车07:00到达本站，08:00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10:00到达邻站，12:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转停留时间。

本站为办理货运手续，若货车10:00到达本站，11:00调入区间进行装车作业，装车后又于13:00返回本站，14:00由本站出发，本站统计(4h)货物作业停留时间。

本站为办理货运手续站，若货车10:00到达邻站，11:00调入区间进行装车作业，又于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转时间。

本站为办理货运手续站，若货车07:00到达邻站，08:00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10:00到达本站，11:00由本站发出，则本站统计(3h)货物作业停留时间。

货车停留时间按作业性质分为(货物作业和中转作业)停留时间。

货车停留时间报表，按统计报表名称编号为(运报-4)。

货车在车站停留时间，按其作业性质不同，可分为中转作业和（货物作业）停留时间两种。货物作业车是指在车站进行（装卸）作业的货车。

利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（当日发出）的货车停留时间。在中间站摘下在本站（不装不卸）的货车，应统计中转停留时间。车站统计装卸车数时，（填制货票的游车）应计算装车数。

运用重车在运送途中发生倒装作业，两车倒一车时，计算（增加卸空车）一辆。运用重车在运送途中发生倒装作业，一车倒两车时，计算（增加使用车）一辆。救援列车进入封锁区间后，接近救援地点2Km时，以不超过（20Km/h）速度运行。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。试验制动机利用口笛要求司机减压时，助理值班员鸣示方式为（一短声）。试验制动机完了，助理值班员利用口笛向司机鸣示方式为（一短一长二短声）。助理值班员利用口笛向运转车长指示发车时，口笛鸣示方式为（一长一短声）。利用口笛指示司机发车时，鸣示方式为（一长声）。

试验制动机要求司机缓解时，助理值班员利用口笛鸣示方式为（二短声）。昼间显示发车指示信号时，高举展开的绿色信号旗靠列车方面（上下缓动）。显示引导手信号时，夜间为黄色灯光（高举头上左右摇动）。列车头部越过显示人所在地点后收回的是（引导）手信号。

显示引导手信号时，昼间为展开的黄色信号旗（高举头上左右摇动）。引导接车时，列车以不超过（20Km/h）。

夜间向司机显示十,五,三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光连续下压（两次）。夜间向司机显示十、五、三车距离信号时，表示三车距离的信号为绿色灯光下压（一次）。

昼间向司机显示十、五、三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光下压（两次）。.到发线换算容车数，按有效长度减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。

到发线换算容车数，按线路有效长度减去机车长度和（30m）附加制动距离后，除以11m而求得。

填记运统1载重栏时，装运非营运货物的重车无实际重量时，按货车标记载重的（1/3）计算。

股道容车数，应以标记载重（30t棚车）的长度为标准。尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（10m）。

牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（200m）。

某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（30辆）。

货物列车到发线有效长一般是（850m）。

开行5000t重载货物列车的车站到发线有效长一般是（1050m）。牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，不应短于（200m）。

遇（封锁区间）时，无需向司机交付调度命令。遇（开通区间）时，无需向司机交付调度命令

遇自动闭塞区间（使用总辅助按钮）时，无需向司机交付调度命令。遇（单机挂车）时，需向司机交付调度命令。

遇（变更列车径路）时，需向司机交付调度命令。遇（到发线接触网停电）时，需向司机交付调度命令。

再有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆电气连接线的连接、摘解由（客列检作业人员）负责。

中间站到发的车流，主要靠（摘挂）列车输送。

装有“140产品”的车辆应挂于机后（15位至20位之间）.四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空间，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（通过的特快旅客客运列车）。

单线64D型半自动已办妥闭塞，并已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯变为（灭灯）。俩相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（站间区间）作间隔。无双向自动闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（路票）。列车通过车站的时刻以（列车头部通过车站值班员室）的时刻为准。列车尾部停在警冲标外方时，车站接车人员昼间向司机显示向前移动信号为（拢起的信号旗上下摇动）。

旅客列车应接入固定线路，对有停点的旅客列车应接入《车站行车工作细则》规定的（靠站台）的线路。

中间站利用摘挂列车机车去专用线调车的作业方法，多采用（推送）调车法。未设调车组的四等中间站，调车领导人是（车站值班员）

变更正线、到发线调车作业计划时须事先取得（车站值班员）同意。

填记运统1载重栏时，整车回送铁路货车用具无实际重量时按货车标记载重的（1/3）计算。

填记运统1载重栏时，代客重车按每辆（10t）计算。

中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站的主要区别是，应附有（车站示意图）。调车作业计划仅变更（作业方法）时，不受口头传达三钩的限制。调车作业计划仅变更（车辆数）时，不受口头传达三钩的限制。

联系用的手信号中，夜间红色灯光上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。夜间向司机表示十、五、三车距离信号时，表示十车距离的信号为绿色灯光连续下压（三次）。联系用的手信号中，昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。

.昼间向司机表示十，五，三车距离信号时，表示三车距离的信号为展开的绿色信号旗下压一次

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责。

电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车和敞车禁止手推调车。

电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。

调车作业中，坂道员或信号员应按照调车作业计划，正确及时准备进路。调动装有压缩气体，液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h。

接车列车时，坂道员，信号员应严格按照车站值班员命令，正确及时准备进路。禁止手推调车的车辆是装有压缩气体的车辆。

开行违反列车编组计划的跨局列车需经铁路部调车员准许并发布调度命令。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳道。

列车中的车辆软管的连结，无列检作业的由调车作业人员负责。列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm平面牵出线调车，车辆的溜放完全靠机车的推送力。为保证调车作业安全，推送车辆时，要先试拉。小运转列车是否挂列尾装置由铁路局确定。

新建电气化铁路，货物装载的高度超过5350mm时，称为超高货物。一般部队的军用物资和人员混编20辆，可开行军用列车。一个军运号码的车组应一次挂运，如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时须经驻路局或办事处军代处同意并下达命令。

引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

中间站利用到发线停留车辆时，经车站值班员准许外，还须列车调度员准许。

在设有出站信号机的线路上接车，列车进站停车时，列车头部不得越过（出站信号机）无线调车灯显信号，显示三车距离信号的方式（黄色灯光长亮）无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮，其含义是（减速信号）

无线调车灯显信号显示为绿/红灯光交替后绿灯长亮，其含义是（连结信号）

无线调车灯显信号显示为绿色灯光闪数次后熄灭，其含义是（起动信号）

正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方式是确认（闭塞表示灯）推算班计划中转时间所采用的中转车数等于（到发+出发/2）按统计报表的名称，中间站行车日志是（运统2）

编组站（区段站）行车日志按统计报表名称编号为（运统3）使用无线灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（《行规》）规定

由于设备原因，调车领导人与调车指挥人亲自交接计划确有困难时，交接办法由（《站细》）规定

432.调车指挥人应亲自向司机交递和传达具体作业方法和注意事项，对其他有关人员具体传达办法，应执行（《行规》）规定

433.变更计划不超过

（三）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

434.口头变更调车作业计划，变更（股道）时，必须停车传达。

435.推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车.h，除数是（作业次数）436.在站内岔线入口处设置的调车信号机显示一个（红色）灯光表示不准越过该信号机调车。437.邻站为办理货运手续的车站，货车于08：00到达本站，09：00按调车作业调入区间卸车，11：00卸车作业完了调回本站，11：30由本站发出，本站统计中转停留时间（1h30min）438.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：30到达本站，08：00调往区间，10：30卸车完了调往邻站，11：00由邻站发出，本站应统计货物作业停留时间（3h）

439.车站助理值班员昼间持有手信号旗时，应将信号旗拢起（左手持红，右手持绿）440.助理值班员昼间显示调车减速信号时，显示方式为：展开的绿色信号旗（下压数次）441.助理值班员昼间徒手显示停车信号时，显示方式为：两臂高举头上（向两侧急剧摇动）。442.助理值班员夜间显示减速信号时，显示方式为：绿色灯光（下压数次）

443.助理值班员昼间显示连接信号时，显示方式为：两臂高举头上，使拢起的手信号（旗杆成水平末端相接）

444.助理值班员夜间显示连接信号时，显示方式为：（红绿灯光交互显示数次）445.双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，车站应（派引导人员）接车 446.无需向运转车长交付调度命令的项目是（封锁区间）447.无需向运转车长交付调度命令的项目是（开通区间）448.无需向运转车长交付调度命令的项目是（使用故障按钮）

449.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于（350m）

450.旧线改造的电气化铁路接触网高度为5330mm，货物装载高度超过（4980mm）时称为超高货物

451.旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由（吊调车作业人员）负责 452.列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，单线区间不得退行到车站的（最外方预告标或预告信号机）的内方

453.封锁区间施工时，施工领导人按批准的方案，在车站（行车设备施工登记簿）内登记，通过（车站值班员）向列车调度员申请施工

454.较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（列车调度命令）

455.救援列车发出或返回时，车站值班员应均应通知（列车调度员）和对方站

456.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（调度命令）作为进入封锁区间的许可

457.当线间距小于（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具，物料或人员不得在两线间放置或停留

458.正在检修中的行车设备需要使用时，需经（检修人员）同意

459.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（500m）的距离

460.轻型轨道车过岔速度不得超过（15km/h)，区间运行最高速度不超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行

461.在区间线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按（线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置）显示停车手信号，随车移动，如暸望条件不良，应增设中间防护 13

人员。

462.＂抢钩＂就是按（《站细》）规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩话。

463.某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（70辆）。

464.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为（10辆）。465.DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（55辆）。

466.SS1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m换算单位计算，其换算容车数为（72辆）。

467.DF11内燃机车牵引区段，某站旅客列车到发线有效长605m，按11m换算时，该线换算容车数为（50辆）。

468.在有接触网终点标的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有（10m）的安全距离。469.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有（隔开设备或脱轨器），不准调车。

470.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（第一组）道岔必须向邻线开通。

471.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（两端）车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。472.（中间站）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。473.禁止停留车辆，但允许停留机车的线路是（正线）。474.禁止停留机车车辆的线路是（机车走行线）。475.禁止停留机车车辆的线路是（安全线）。476.站内正线上不得停留（车辆）。

477.线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧小于（1.5m）时，不准调车。478.手推调车的车辆，（人力制动机）作用必须良好，有胜任人员负责制动。479.手推调车的速度不得超过（3km/h）。

480.推进车辆运行，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。481.驼峰调车，车辆的溜放主要依靠（车辆重力)。

482.未经铁路局批准，在超过（6%）坡度的线路上禁止手调车。483.调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得（撤除防溜措施）。484.调车作业摘车时，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘开车钩。

485.DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长934m，按11m换算该到发线的换算容车数（80辆）。

486.SS3电力机车牵引的区段站到发线有效长956m，以11m为单位计算，其换算容车数是（82辆）。

487.某站牵出线长度为584m，调机长度24m，按11m换算，该牵出线换算容车数为（50辆）。488.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊕表示（拧紧人力制动机）。489.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊿或表示（放置铁鞋）。490.GB/T7178.9规定，防溜器具符号‖表示（放置防溜枕木）。491.GB/T7178.9规定，防溜器具符号$表示（使用防溜紧固器）。

492.电力化区段带点接触网下禁止使用棚车的人力制动机时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替人力制动机。

493.人力制动机闸链损坏时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替。494.站台上堆放的货物，距站台边缘小于（1m）时，不准调车。495.装载（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。

496.电气化区段，接触网未停电的线路上，对（棚、敞）车类的车辆禁止手推调车。497.装有（压缩气体）的车辆，禁止手推调车。

498未设调车组的中间站手推调车时，须取得（车站值班员）的同意。499.装有（液化气体）的车辆，禁止手推调车。

500.双线三显示自动闭塞区段，车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分区空闲时，填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（10min）。

501。车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是（顺岔子方向向前缓慢移动）

502。发现货物列车列尾装置丢失时，应报告（列车调度员），使列车在前方站停车处理。503。非集中联锁车站，列车全部出站后，（扳道员）应向车站值班员报告列车全部出站。504.非集中联锁车站，列车全部进站并停于接车线警冲标内方后，（扳道员）应向车站值班员报告整列到达。

505.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）的下坡道，须使列车在站外停车后再接入站内。

506.进站信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（2m）处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

507.助理值班员接发列车时。发现货物有倒塌的危险时，应（及时停车）处理。

508.助理值班员接发列车时，发现货物列车发生燃油时，应根据情况使用列车无线调度通信设备通知（司机）或显示停车信号。

509.助理值班员发现客车车辆剧烈振动，危及行车安全时，须立即通知（司机）采取停车措施。

510.助理值班员接发列车发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应立即通知（司机）采取停车措施。

511.助理值班员接发列车发现车辆抱闸，危及行车安全的情况时，应立即通知（司机）采取停车措施。

512.助理值班员发现制动梁脱落时，须立即通知（司机）采取停车措施。

513.直快旅客列车在站通过，因行人挡道司机主动停车时，待行人走开后，可以继续运行时，（司机自行起动列车）。

514.直快旅客列车在站通过车站，列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（车辆乘务员通知司机开车）。

515.车站接发列车使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（由车站按规定发车）。

516.在自动闭塞区段。发现快速旅客列车尾部标志灯光熄灭时，如通知不到运转车长进行整理时。应（使列车停车）整理。

517.车站助理值班员发出超长列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。518.助理值班员发出单机挂车的列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）单机挂车辆数。

519.车站发出超限列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。

520.填记运统1货物名称时，如一货物有数种品名时，按其中（重量最多的）货物品名填记。

521.列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当。可（以调车方式）将列车接入站内。522.列车冒进进站信号,停车位置影响准备接车进路时，集中联锁车站，应通知司机退出信号机，准备接车进路后，可（开放进站信号）将列车接入站内。

523.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07:00到达本站，07:30调入区间，10:30区间卸车完了，并返回本站，11：00由本站发出，本站统计货物作业停留时间（4h）。

524.本站办理区间装卸作业的货运手续，火车于13:00到达本站，15:00再由小运转列车发往区间，16:30装卸作业完了，并于16:45由邻站通过，本站统计（2h）计货物作业停留时间。

525.货物堕落影响邻线行车，人力又不能搬出线路时，应先做好（邻线防护）再进行处理。526.助理值班员接发列车发现装载的货物窜动，超过机车车辆界限时，应通知（司机）采取紧急停车措施。

527.车辆抱闸停车处理时，如因制动机故障一时不能排除，在不违反“关门车”编挂条件下，可关闭（截断塞门）停止该车制动作用。

528.处理制动梁脱落时，应在车辆缓解状态下，关闭该车的（截断塞门），停止该车制动机作用，并将脱落的制动梁卸下或捆绑好。529.专运列车在双线区间运行时，（货物）列车不得与其在区间交会。

530.专运列车在车站停车时，不得和（旅客）列车在同一站台及邻线停车、会让。531.填记运统1收货人或卸线栏，按（铁路局）规定填记。

532.超限货物的任何超限部位接近建筑物或设备在100mm~150mm之间时，运行速度不得超过（25km/h)。

533.编制车站班计划时，本班办理车数等于（接入重空车与发出重空车数）。534.车站班计划是车站完成一个班生产任务的（作业组织计划）。535.车站班计划由（主管副站长）负责编制。

536.车站班计划中，关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是（列车出发计划）。

537.车站必须根据上级调度下达的日（班）计划，正确编制车站作业计划，并在（上级调度）指挥下组织实现。

538.因救灾紧急需要，跨局旅客快车后部需加挂一辆货车时，须经（铁道部调度）准许并发布命令。

539.应按站顺编挂的摘挂列车，(未按站顺）编挂属于违反列车编组计划。

540.运行上有限制条件的装载超限货物的车辆，除有特殊指示外，禁止编入（直达和直通）列车。

541.在变更列车重量和长度的车站，未按（补轴、超轴）规定编组列车，属于违反列车编组计划。

542.中间站编组超重列车时，应得到（司机）的同意，并经列车调度员准许。543.装载超限货物无（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。

544.装载危险、易燃等货物的车辆，应按照（铁路危险货物运输规章）规定进行隔离。545.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm）。

546.旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（1辆），但最后一辆不得为关门车。

547.某货物列车中挂有整车“1059”农药车一辆，车站需将蜜蜂车挂入该列车内，应最小与农药车隔离（4辆）并应挂于农药车前部。

548.货物列车关门车不得编挂于机车后部（3辆）之内。

549.凡违反车流经路，将车辆编入异方向列车时即为违反（列车编组计划）。550.关门车在列车中连续不得超过（2辆）。

551.始发直达列车指在装车站编组，通过（1个）及以上编组站不进行改编的列车。

552.一个装车站组织的，经过一个及以上（编组站）不进行改编作业的货物列车称为始发直达列车。

553.货物列车计长允许按图定列车长度标准上下波动（1.3）及以下。554.货物列车牵引重量允许按图定牵引定数上下波动（81t）及以下。555.18点统计时，（重车）按运用车统计。556.18点统计时，（空车）按运用车统计。

557.18点统计时，现在车按运用情况分为（运用车和非运用车）两种。558.18点现在车按空重状态分为（重车和空车）两种。

559.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备重车，应按（运用车）统计。560.18点现在车统计时，（企业租用空车）应按非运用车统计。561 填写运统1载重栏时，6t空集装箱自重按（0.9t）填写。562 填写运统1发车栏时，按（货票）填写重车始发站名。563 填写运统1记事栏时，对企业自备车填写（企业简称）。

564 填写运统1载重栏时，20英寸空集装箱自重按（2.4t）填写。565 填写运统1载重栏时，40英寸空集装箱自重按（3.7t）填写。

566 列车在中间摘车时，车站应将（运统1）中有关摘下车辆的记载抹销。

567 列车在中间站挂车时，车站应将所挂车辆有关事项填入（运统1）的空白行内。568 填记运统1载重栏时，货车上装载的重集装箱，填记（货重+箱重）合计重量。

二、判断题.1.铁路线路按用途分为正线、段管线、岔线及特别用途线。(F)[221010101]

2.道岔编号从列车出发方向开始顺序编号上行为双号下行为单号。(F)[212010201]

3.铁路信号分为视觉和听觉信号两类。（T)[212011301]

4.铁路信号按设置地点分类为固定信号和移动信号。(T)[212011301]

5.出站信号机开放后禁止取消发车进路。（F)[212011301]

6.当防护某一进路的信号机开放后其所在的咽喉区的所有道岔均不能扳动其敌对信号机也不能开放。(F)[212011301]

7.计算机联锁的特点之一是利用鼠标点击代替手按按钮。(T)[213011601]

8.信号是指示列车运行的命令有关行车人员必须严格执行。(F)[212011301]

9.列车按运输性质分类普通旅客列车属于第三类。(F)[312010102]

10.列车按运输性质分类特快旅客列车属于第一类。(T)[312010102]

11.列车按运输性质分类特快行邮行包列车属于第二类。(T)[312010102]

12.列车按运输性质分类军用列车的等级高于五定班列。(T)[312010102]

13.列车按运输性质分类小运转列车的等级高于路用列车。(T)[312010102]

14.列车按运输性质分类快运货物列车的等级高于军用列车。(F)[312010102]

15.列车按运输性质分类始发直达列车的等级高于普通行包列车。(F)[312010102]

16.列车按运输性质分类特快行邮列车等级高于普通旅客列车。(F)[312010102]

17.按列车运行等级顺序快速行邮列车等级高于普通旅客列车。(T)[312010102]

18.按列车运行等级顺序普通旅客列车等级高于快速行邮列车。(T)[312010102]

19.按列车运行等级顺序快速旅客列车等级高于快速行邮列车。(T)[312010102]

20.按列车运行等级顺序军用列车等级高于普通行包列车。(F)[312010102]

21.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长并预留20m的附加制动距离来确定。

(F)[311010206]

22.插有检修色票及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。(T)[311010206]

23.关闭截断塞门的车辆禁止编入列车尾部最后一辆。(T)[311010206]

24.旅客列车禁止编入装载危险货物的车辆。(T)[312010405]

25.旅客列车运行途中临时发生的“关门车”数量不得超过现车总数的6。(F)[312010206]

26.列车应按列车运行图规定的编挂条件、重量或长度编组。(F)[312010206]

27.特快旅客列车不准编挂关门车。(T)[321010206]

28.由于装载的货物需停止自动制动机作用而未停止的禁止编入列车。(T)[321010206]

29.装载超限货物的车辆没有调度命令时禁止挂运(T)[321010206]

30.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法由《铁路危险货物运输管理规则》规定。(T)[312010405]

31.卸车作业未完的货车18点现在车按重车统计。(T)[321010902]

32.一次货物作业平均停留时间可用号码制方法进行统计。(T)[321010902]

33.运用重车在运送途中发生倒装作业一车倒装两车时计算增加使用车一辆。(T)[321010902]

34.中转车平均停留时间货车出入较少的中间站可用号码制方法统计。(T)[321010902]

35.装车作业未完的货车18点现在车按空车统计。(T)[321010901]

36.现在车按运用状况分为运用车和非运用车两种。(T)[321010901]

37.半自动闭塞设备无法从控制台上监督区间是否被占用。(T)[312010201]

38.闭塞设备分为集中与非集中两种。(F)[312010201]

39.单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。(T)[312010201]

40.我国铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞法三种。(T)[312010201]

41.我国铁路行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两种。(T)[312010201]

42.三显示自动闭塞法行车时货物列车可凭出站信号机的黄色灯光进入闭塞分 20 区。(T)[311010201]

43.在列车运行速度超过120km/h的双线区段应采用速差式自动闭塞。(T)[311010201]

44.自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光说明前方有一个闭塞分区空闲。(F)[311010201]

45.自动闭塞区段在未设出站信号机的线路上应使用绿色许可证发车。(T)[311010201]

46.半自动闭塞区间内全部设有轨道电路。(F)[311010201]

47.采用电话闭塞法行车时车站发出挂有区间返回的后部补机时应发给补机司机一张路票。(F)[321010202]

48.半自动闭塞区间使用故障按钮时车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(T)[321010202]

49.车站应不间断地接发列车严格按列车运行图行车。（F)[321010202]

50.单机、动车及重型轨道车虽不完全具备列车条件但进入区间运行时应按列车办理。(T)[321010202]

51.布置接发列车进路应由车站值班员亲自办理。(T)[321010202]

52.客运列车由正线变更为到发线接车时必须有书面调度命令。（F)[321010202]

53.车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知列车长进行整理。(F)[321010509]

54.出站信号机故障时发车进路上的对向道岔应加锁。(F)[321010503] ×

55.过标信号是列车整列进入警冲标内方后运转车长与接车人员显示的信号。(T)[312010203]

56.列车未超过本区段图定计长而实际超过本站停放该列车的到发线有效长时不按超长列车办理接发车。(F)[321010401]

57.列尾装置的作用之一作为列车尾部标志提示列车整列到达。(T)[311010202]

58.超限货物按其装车后超限程度分为一级、二级和超级超限。（T)[313010402]

59.下部超限货物按其超限程度划分为二级和超级超限。(T)[313010402]

60.在联锁失效的情况下车站助理值班员检查确认接车线路空闲后应向车站值班员报告“×道空闲”。(T)[321010509]

61.超长列车到达时刻以列车第一次停车时刻为准。(T)[321010401]

62.同方向同时发接列车是指车站开放一端出站信号机至列车全部出站的时间内也开放另一端进站信号机接入同方向的另一列车。(T)[311010202]

63.相对方向同时接车是指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内也开放另一端的进站信号机接入相对方向的另一列车。(T)[311010202]

64.禁止办理同方向同时发接列车时原则上应先接后发。(T)[311010202]

65.引导接车时应在列车全部越过后方可关闭或收回引导信号。(F)[321010506]

66.引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号显示方式相同。(T)[321010506]

67.救援列车接到救援的调度命令后一般应在30 min内出动。(T)[312010802]

68.使用无线电台指挥调车的要求是必须正确及时信号准确用语标准吐 字清晰不得用无线电台讲与工作无关的事情。(T)[321020106]

69.使用无线调车设备时调车作业中不准更换电台、外接附机和电池。(T)[321020106]

70.利用本务机车进行调车作业时可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。(F)[312020101]

71.布置调车作业计划应使用调车作业通知单。(T)[312020101]

72.调车指挥人确认有关人员已得到调车作业计划后即可开始作业。（F)[312020101]

73.利用本务机车调车时一批调车作业不超过三钩允许以口头方式布置。(F)[312020101]

74.十、五、三车距离信号是表示推进车辆的调车机车距被连挂车辆的距离。(F)[321020105]

75.调车指挥人确认停留车位置有困难时应指示减速运行。(F)[321020105]

76.连挂车辆前要调整好钩位。(T)[321020105]

77.调车作业摘车时必须停妥采取好防溜措施方可摘开车钩。(T)[321020202]

78.单机连挂车辆时可不显示十、五、三车距离信号。(T)[311020104]

79.单机挂车时可不挂列尾装置。(T)[311020104]

80.单机挂车不必编制列车编组顺序表。(F)[331020104]

81.机车固定走行线上停留车辆时准许出入段机车走行其他线路。（F)[331020104]

82.没有胜任人员负责人力制动机制动不准手推调车。(T)[321020104]

83.遇暴风雨雪或夜间无照明时禁止手推调车。(T)[321020104]

84.装有液化气体的车辆禁止手推调车。(T)[321020104]

85.发出旅客列车时邻线与列车相反方向可以调车。（T)[321020103]

86.接发旅客列车时邻线列车可以拉道口或对货位。(T)[321020103]

87.跟踪出站调车只准在单线区间及双线正方向线路上办理。(T)[321020102]

88.跟踪出站调车的距离最远不得越过预告信号机(预告标)500 m。(F)[321020102]

89.列车在区间进行装卸作业后返回车站应按出站调车办理。(F)[321020102]

90.车辆停留在无坡度的货物线上可不采取防溜措施。(F)[321020202]

91.在站内正线上禁止停留机车车辆。(F)[321020202]

92.军运号码由总后军交部统一编制。(T)[313010403]

93.军事运输按运输对象分为人员运输和物资运输两种。(T)[313010403]

94.军用列车编组时要尽量按车种成组编挂。(F)[313010403]

95.军用列车发车前车站应提前10 min通知军代表或部队督促部队清点人数、装备。(T)[313010403]

96.发车前眼看、手指出站信号机确认开放正确后口呼“×道出站信号好(了)。”(F)[333010406]

97.助理值班员接发列车返回行车室后如发现列车有异状应向车站值班员汇报。(T)[333010406]

98.接发列车时如发现车辆燃轴或制动梁脱落应使用列车无线调度通信设备呼叫司机或向运转车长显示停车手信号使列车停车处理。(T)[333010406]

99.助理值班员填写路票应由车站值班员根据《行车日志》检查无误加盖站名印后方可交给司机。(T)[333010406]

100.车站接发列车时行邮列车可按货物列车办理。(T)[333010406]

101.双线反方向行车使用路票时应在路票上加盖“反方向”章。(F)[321010504]

102.双线、两线、多线区间使用路票时应在路票上加盖“××线行车”章。(T)[321010504]

103.办理电话闭塞时请求闭塞应发出电话记录号码。（F)[321010504]

104.办理电话闭塞时取消闭塞应发出电话记录号码。(T)[321010504]

105.在接发旅客列车的同时禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车（F)[321030101]

106.无线调车灯显设备发生故障时改用手信号作业。(T)[321030101]

107.运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声或火花时多数车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。（T)[311030301]

108.站内无空闲线路的情况下需接入救援列车时可开放引导信号或派引导员接车。(F)[321030101]

109.由于站内正线故障变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时须经车站值班员准许并预告司机。(F)[321030101]

110.办理电话闭塞时列车到达应发出电话记录号码。(T)[321010504]

111.办理电话闭塞时补机返回应发出电话记录号码。(T)[321010504]

112.承认邻站单线越出站界调车时应发出电话记录号码。(T)[321020102]

113.承认邻站双线反方向越出站界调车时应发出电话记录号码。(T)[321020102]

114.GBT7178.7规定了铁路调车取送车辆作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。（F)[321020104]

115.GBT7178.9规定了铁路调车列车摘挂作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。(F)[321020105]

116.区段站列车成组摘挂需本务机车作业时由车站值班员通知助理值班员联系指挥调车作业。(T)[321020104]

117.编组站需本务机车进行临时甩车时由车站值班员通知助理值班员联系、指挥调车作业。(F)[321020104]

118.中间站进行列车摘挂作业时应向司机递交便携式无线调车灯显设备。(T)[321020104]

119.进入专用线道岔或装卸地点前一度停车调车指挥人应亲自或派人检查线路、道岔、停留车情况后方准进入。(T)[322020104

120.摘车时当车辆停于指定地点后即可摘钩。(F)[322020104

121.挂车时要调整钩位撤除防溜措施后再挂车。(F)[322020104]

122.出站(跟踪)调车作业完了应收回出站(跟踪)调车通知书交车站值班员注销。(T)[322020104]

123.取送车辆作业完毕应将计划变及情况停留车位置及防溜措施等一并向调车领导人报告清楚。(T)[321020105]

124.路用列车进入封锁区间的调度命令注明往返车次、停车、地点、停车时间。（F)[333010801]

125.路用列车应由车站派员值乘于列车尾部协助司机工作。(F)[333010801]

126.救援列车的出发或返回均应通知对方站。(T)[333010802]

127.汛期当洪水漫到路肩时列车应按有关规定限速运行(T)[333010602]

128.在集中联锁的车站列车冒进出站信号时应使列车退回信号机内方再开放信号发车。(T)[321030101]

129.注有“140”品的车辆不准溜放调车应在调车指导监督下进行调车作业。(T)[312020105]

130.注有△W的车辆在调车作业时应在车站值班员监督下限速连挂。(F)[312020105]

131.编挂注有△W的车辆进行调车时机车与所挂车辆应连结不少于1/3的制动软管。(F)[332020105]

132.注有△W的车辆进行编组调车时机车与所挂车辆应连结制动软管连结制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5。(T)[332020105]

133.带有△W的车辆连挂其他车辆时要在五车处一度停车。(F)[331020105]

134.调车车列接近、连挂注有△W的车辆时要在十车处一度停车后再进行连挂作业。(T)[331020105]

135.向停有△W的车辆的线路上送车时应与△W的车辆留有10m安全距离不允许溜放连挂。(T)[331020105]

136.其他车辆向停有△W车辆的线路上溜放时应与△W车辆留有十车安全距离不准溜放连挂。(F)[331020105]

137.填制货票的游车按装车数统计。(T)[312010901]

138.按80%核收运费的路用车的装车不按装车数统计。(F)[312010901]

139.水陆联运货物在港口站的卸车应统计为卸车数。(T)[312010901]

140.合资铁路分界站向合资铁路交出的重车应统计为装车数。(F)[331010901] 141.整车集装箱在装车站装载自站发送集装箱占全部箱数1/3以上的装车，应统计为装车数。(F)[321010901]

142.整车集装箱在终到站到达自站集装箱其换算箱数占全部换算箱数一半及以上的卸车应统计为卸车数。(T)[321010901]

143.运用重车在运送途中倒装作业一车倒装两车时计算卸车数一辆装车数二辆。(F)[332010901]

144.计算装车数和卸车数的车辆均计算作业次数。(T)[332010901]

145.整车货物倒装全部卸空后又原车装运时按装卸作业两次计算。（T)[332010901]

146.变更到站的重车不计算装卸车数和作业次数。（T)[332010901]

147.无论是否摘下而进行货物装卸整理的货车不计算装卸车数只计算作业次数。(F)[332010901]

148.中间站停运列车上的货物必须统计中转留时间。(T)[321010902]

149.在中间站摘下不是本站装卸作业的车辆必须统计中转停留时间。（T)[321010902]

150.在区段站原列到开的货物列车上的货物应按无调中转统计其停留时间。(T)[321010902]

151.在编组站进行补轴的列车挂上去的货车应按有调中转车统计其停留时间。(T)[321010902]

152.在区段站进行减轴的列车甩下来的货车应按无调中转车统计。(F)[321010902]

153.部分改编中转列车上的全部货车均按有调中转车统计。(F)[321010902]

154.到达解体列车上的全部货车均统计有调中转停留时间。(T)[321010902]

155.自编始发列车上的全部货车均统计有调中转停留时间。(T)[321010902]

156.货车停留时间按作业性质分别货物作业停留时间和中转停留时间(T)[321010902]

157.货物列车违反列车编组计划的调度命令不需要向司机转抄。（T)[321010202]

158.向封锁区间开行救援列车的调度命令不需要向司机转抄。(F)[321010802]

159.向封锁区间开行路用列车的调度命令不需要向运转车长转抄。(T)[321010801]

160.开行超长列车的调度命令需要向运转车长转抄。(F)[321010202]

161.开行欠轴列车的调度命令不需要向司机转抄。(F)[321010202]

162.封锁区间的调度命令不需要向司机转抄。(T)[321010202]

163.开通区间的调度命令不需要向司机转抄。(T)[321010202]

164.在电气化区段列车发生冲突时应立即通知电力部门停电。（F)[311030101]

165.列车发生火灾需分隔甩车时应依据风向而定一般先甩下列车前部未着火的车辆。(F)[332030101]

166.列车发生火灾甩在车站的车辆由车站负责采取防溜措施。(T)[321030101]

167.车站接到线路塌方的报告后应立即停止向该线路发车。(T)[321030101]

168.助理值班员发现客车车体倾斜危及行车安全时必须立即通知邻站采取停车措施。(F)[321030101]

169.助理值班员发现旅客列车客车辆剧烈震动危及行车安全时应立即通知司机运转车长或车辆乘务员采取停车措施。(T)[321030101]

170.助理值班员发现直快客车车体下沉危及行车安全时应立即通知司机运转车长采取紧急停车措施。(T)[321030101]

171.助理值班员发现车辆抱闸停车处理时对抱闸车辆应关闭截断塞门排除副风缸中的余风确认安全无误后方可继续运行。(T)[331030303]

172.助理值班员发现车辆故障如一时无法消除故障不能继续运行时可通知司机限速运行。(F)[331030303]

173.车站接到安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行或运行时的报警时应报告列车调度员发布限速命令。(T)[321030303]

174.车站助理值班员接到车辆热轴报告后应按热轴等级要求果断处理。（T)[312030303]

175.车站助理值班员发现货物列车列尾装置丢失时应立即采用停车措施。(F)[321030202]

176.车站助理值班员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知邻站停车处理。（F)[321030201]

177.自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时通知不到运转车长或车辆乘务员时应使列车停车整理。(T)[321030201]

178.助理值班员发现货物装卸有异状时应立即采取停车措施。(F)[321030102]

179助理值班员发现货物列车中有篷布掀起、绳索脱落的情况时应立即采取停车措施。

(F)[321030102]

180.列车上坠落的货物如不能随列车装走时应移至不妨碍行车的地点并派人看守。(T)[321030102]

181.车站停车处理车辆燃轴时无列检的车站应会同司机运转车长或车辆乘务员检查处理。(T)[331030303]

182.进站信号机灭灯时于夜间应在信号机挂上加挂信号灯向区间方面显示红色灯光。(F)[321030101]

183.线路所通过信号机发生不能关闭的故障时应将灯光熄灭或遮住于夜间应在信号机加挂距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯向区间显示绿色灯光。(F)[321030101]

184.进站信号机及线路所通过信号机灭灯时于夜间应在信号机挂距轨顶不低于2m处加挂信号灯向区间显示绿色灯光。(F)[321030101]

185.进站、出站信号机发生故障时应置于关闭状态。(T)[321030101]

186.进路、线路所通过信号机发生故障时应置于开放状态。（F)[321030101]

187.列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行启动列车助理值班员不必显示发车信号。(T)[321030101]

188.列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行起动列车如系车站助理值班员使列车在站内临时停车应按规定发车。(T)[321030101]

189.快速旅客列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时如司机主动停车自行启动列车如系列车员使用紧急制动阀停车则由列车长通知司机开车。(F)[321030101]

190.直达特快旅客列车车辆乘务员使用紧急制动阀使列车停车待停车原因消除后可以继续运行时由运转车长通知司机开车。(F)[321030101]

191.普通旅客列车列车员使用紧急制动阀临时停车待停车原因消除且继续运行时由运转车长通知司机开车。(T)[321030101]

192.在站通过的货物列车司机发现汽车停于平交道口采取紧急制动临时停车待汽车开出平过道口后司机自行启动列车助理值班员无须发车。(T)[321030101]

193.列车因等信号及原因在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时由车站助理值班员按规定发车。(T)[3210310101]

194.通过列车因等信号在站内临时停车待出站信号开放后司机自行启动列车车站无须发车。(F)[321030101]

195.出站信号机发生故障时除按规定交递行车凭证外对通行过列车应预告司机并显示通过手信号。(T)[321030101]

196.出站信号机发生故障时通过列车可凭车站助理值班员显示的通过手信号开车。(F)[321030101]

197.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后在原因消除前不得向邻线放行列车。(T)[321030101]

第四部分

共性规章类练习题

（一）选择题

1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。

（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m

3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。

（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m

4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。

（A）200m（B）250m（C）300m（D）350m

5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。

（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m

7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m

10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。

（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m

11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m

12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶

或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。

（A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。

（A）警示灯

（B）保护标志

（C）警示标志

（D）安全防护措施

14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。

（A）救援列车

（B）摘挂列车

（C）路用列车

（D）行包列车

15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。（A）行包快运列车

（B）快速旅客列车

（C）军用列车

（D）五定班列

16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

（A）快运货物列车

（B）直达列车

（C）直通列车

（D）普通旅客列车

17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（B）。

（A）超限列车

（B）快速行邮列车

（C）直通列车

（D）区段列车

18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（A）。

（A）特快旅客列车

（B）快速旅客列车

（C）普通旅客列车

（D）旅客列车

19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（A）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（C）。

（A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（B）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（C）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（D）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（A）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（B）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（D）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（C）。

（A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等

28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（A）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（B）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

30.列车按运输性质分类，军用列车属于（C）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

32.列车按运输性质分类，重载列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

33.列车按运输性质分类，超限列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

34.列车按运输性质分类，小运转列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

35.列车按运输性质分类，路用列车属于（C）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

36.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（A）。（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

37.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

38.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

40.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

41.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）2000m（B）1400m（C）800m（D）1100m

42.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m

43.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m

44.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）3km（B）4km（C）5km（D）8km

45.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。

（A）1km（B）2km（C）3km（D）5km

46.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）5km（B）6km（C）8km（D）1km 47.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）4‰

（B）5‰

（C）6‰

（D）8‰

48.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

（A）6‰

（B）8‰

（C）10‰

（D）12‰

49.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）6‰

（B）12‰

（C）15‰

（D）20‰

50.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是（A）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 51.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（B）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 52.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是（C）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 53.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（D）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4

54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（B）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7

55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（B）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7

56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7

57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（D）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7 58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（A）。

（A）运统1（B）运统2（C）运统3（D）运统4 59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（B）。（A）运统1（B）运统2（C）运统3（D）运统4

60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（C）。

（A）运统1（B）运统2（C）运统3（D）运统4 61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（C）。

（A）运统1（B）运统2（C）运统3（D）运统4 62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（D）。

（A）运统1（B）运统2（C）运统3（D）运统4

63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（C）。

（A）运统5（B）运统6（C）运统8（D）运统9

64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（D）。

（A）运统5（B）运统6（C）运统8（D）运统9 65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（A）。

（A）运统5（B）运统6（C）运统8（D）运统9 66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（B）。

（A）运统5（B）运统6（C）运统8（D）运统9 67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（B）。

（A）运统6（B）运统7（C）运统8（D）运统9 68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（B）。

（A）运报-1（B）运报-2（C）运报-3（D）运报-4

69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（C）。

（A）运报-1（B）运报-2（C）运报-3（D）运报-4

70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（D）。

（A）运报-1（B）运报-2（C）运报-3（D）运报-4

71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（A）。

（A）运报-6（B）运报-7（C）运报-8（D）运报-9

72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（D）。

（A）2000万元

（B）5000万元

（C）8000万元

（D）1亿元以上

73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（A）以上，为特别重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（C）以上，为特别重大事故。

（A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

（A）40辆

（B）50辆

（C）60辆

（D）55辆

76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（A）以上为特别重大事故。

（A）48h（B）24h（C）12h（D）6h

77.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）9辆

78.客运列车脱轨（A）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

（A）2辆

（B）4辆

（C）6辆

（D）8辆

79.铁路交通发生事故，造成（C）的直接经济损失，为重大事故。

（A）2000万元以上5000万元以下

（B）1000万元以上2000万元以下

（C）5000万元以上1亿元以下

（D）6000万元以上

80.铁路交通发生事故，造成（B）以上30人以下死亡，为重大事故。

（A）5人

（B）10人

（C）15人

（D）30人

81.铁路交通发生事故，造成（C）以上100人以下重伤，为重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人 82.铁路交通发生事故，造成1000万元以上（D）以下的直接经济损失，为较大事故。

（A）2000万元

（B）3000万元

（C）4000万元

（D）5000万元

83.铁路交通发生事故，造成（B）以上10人以下死亡，为较大事故。

（A）2人

（B）3人

（C）4人

（D）5人

84.铁路交通发生事故，造成（A）以上50人以下重伤，为较大事故。

（A）10人

（B）20人

（C）30人

（D）40人

85.铁路交通发生事故，造成10人以上（D）以下重伤，为较大事故。

（A）15人

（B）20人

（C）30人

（D）50人

86.客运列车脱轨（D）以上18辆以下，为较大事故。

（A）5辆

（B）4辆

（C）3辆

（D）2辆

87.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，为较大事故。

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）18辆

88.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车（C）以上，为较大事故。

（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h

89.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车（B）以上，为较大事故。

（A）5h（B）10h（C）15h（D）20h

90.铁路交通发生事故，造成（B）死亡，为一般A类事故。

（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人

91.铁路交通发生事故，造成（C）以上10人以下重伤，为一般A类事故。

（A）3人

（B）4人

（C）5人

（D）6人

92.铁路交通发生事故，造成（D）以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。

（A）100万元

（B）200万元

（C）400万元

（D）500万元

93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列（B）以上，为一般

A类事故。

（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h

94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过（B）。

（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h

95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过（C）。

（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h

96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过（A）。

（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h

97.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过（B）。

（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h

98.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过（D）。

（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h

99.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过（D）。

（A）15km/h（B）12km/h（C）10km/h（D）7km/h

100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（C）的站台上作业时，必须停车上下。

（A）0.3m（B）0.5m（C）1.1m（D）1.2m

101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（B）以上的安全距离。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 102.接发列车时，必须站在（C）规定地点。

（A）《技规》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《段规》

103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（A）。

（A）幺

（B）么

（C）要

（D）益 104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（B）。

（A）零

（B）洞

（C）东

（D）冬

105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（C）。

（A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（D）。

（A）凉

（B）量

（C）贰

（D）两

107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（B）。

（A）“特快×次”

（B）“客车特×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车特快×次”

108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。

（A）“客车快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车×次”

109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（B）。

（A）“临客×次”

（B）“客车临×次”

（C）“客车×次”

（D）“临时客车×次”

110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（A）。

（A）“客车×次”

（B）“普客×次”

（C）“客车普×次”

（D）“普通客车×次”

111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。

（A）“旅游×次”

（B）“旅游客车×次”

（C）“客车游×次”

（D）“游×次”

112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（A）规定。

（A）《站细》

（B）作业标准

（C）《技规》

（D）《行规》

113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（B）。

（A）“×道信号好（了）”

（B）“×道出站信号好（了）”

（C）“出站信号好（了）”

（D）“×道发车信号好（了）”

114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（A）。

（A）高举

（B）高举头上

（C）高举头上左右摇动

（D）上下摇动

115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（B）。

（A）绿色灯光高举

（B）白色灯光高举

（C）绿色灯光上下摇动

（D）白色灯光上下摇动

116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（C）。

（A）一长声

（B）一长二短声

（C）一长一短声

（D）一短一长声

117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（D）。

（A）一长一短声

（B）一长二短声

（C）一短一长声

（D）一长声

118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为（A）。

（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为（C）。

（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

120.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（B）。

（A）连续长声

（B）连续短声

（C）二长三短声

（D）三长三短声 121.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（C）。

（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（B）。

（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

123.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合（C）的规定。

（A）《行车组织规程》

（B）《车站行车工作细则》

（C）《铁路技术管理规程》

（D）《行车组织规则》

124.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的（A）。

（A）骨干

（B）主力

（C）企业

（D）主要形式

125.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（B）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

126.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

127.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

128.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。

（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

129.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（A）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

130.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于（A）。

（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

131.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（C）。

（A）18号

（B）12号

（C）9号

（D）7号

132.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于（B）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

133.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于（C）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

134.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于（A）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

135.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于（B）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

136.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（A）。

（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）两个黄色

138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）一个绿色和一个黄色

139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（B）闭塞分区空闲。（A）一个

（B）两个

（C）三个

（D）四个

140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（C）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（A）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（D）。

（A）上下摇动

（B）下部左右摇动

（C）高举左右摇动

（D）高举头上

144.车站应将（C）有关内容摘录分发给有关处所和单位。

（A）《铁路技术管理规程》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《事规》

145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（A）的有关规定。

（A）《站细》

（B）《行规》

（C）《调规》

（D）《事规》

146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。

（A）全部试验

（B）部分试验

（C）简略试验

（D）持续一定时间的全部试验

147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

（A）两端站

（B）发车站

（C）接车站

（D）优先发车站

148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。

（A）调度命令

（B）绿色许可证

（C）路票

（D）红色许可证

149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向

为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

（A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列车应由（D）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

（A）工务段

（B）线路大修队

（C）电务大修队

（D）施工单位

（二）判断题

1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×（次）×道发车”后，应与扳道员（长）对道。（√）

2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”。（√）

3.机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。（×）

4.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（√）

5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）

6.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（×）

7.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。（×）

8.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（√）

9.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（×）

10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（×）

11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）

12.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（√）

13.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（×）

14.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）

15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（√）

16.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（√）

17.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。（×）

18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。（√）

19.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（√）

20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。（×）

21.应停车的客运列车错办通过，定车站责任。（√）

22.因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)

23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。（√）

24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。（×）

25.技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。（×）

26.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。（×）

27.中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。（×）

28.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。（√）

29.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。（√）

30.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。（√）

31.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。（×）

32.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。（√）

33.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。（×）

34.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（×）

35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。（√）

36.在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。（√）

37.未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。（√）

38.编制运报-4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。（×）

39.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（×）

40.中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（√）

41.摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。（×）

42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。（×）43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（√）

44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（×）

45.运用车按运用状态分为重车和空车。（√）

46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（×）

47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（×）

48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（√）

49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（√）

50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（√）

第五部分

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1.（A）是社会主义道德的最高要求。

（A）奉献社会

（B）共产主义信念

（C）和谐社会

（D）社会主义信念

2.（A）是新时期社会主义道德的精辟概括。

（A）“八荣八耻”

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

3.（B）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利

益关系的重要原则。

（A）友善

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。

（A）友善

（B）奉献

（C）诚信

（D）勤俭

5.（B）是公民道德建设的原则。

（A）无私奉献

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

6.（D）是公民道德建设的核心。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（B）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。

（A）爱集体

（B）爱科学

（C）爱本职工作

（D）爱公益

8.社会公德、职业道德、（C）是公民道德建设的着力点。

（A）集体主义

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）团结友爱

9.（B）是职业道德的基本原则。

（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

10.（D）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

11.（D）是社会主义职业道德的总的要求。

（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

12.深入推进（D）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。（A）尊客爱货

（B）爱岗敬业

（C）科学发展观

（D）和谐铁路

13.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（C），把职业道德转化为自觉行动。

（A）团结互助

（B）平等友爱

（C）自身修养

（D）共同前进

14.（A）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。

（A）人民铁路为人民

（B）爱岗敬业

（C）热情周到

（D）尊客爱货

15.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。

（A）1994年

（B）1995年

（C）1996年

（D）1997年

16.党的十六大以来，全国铁路系统用（A）统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

（A）科学发展观

（B）自主创新

（C）和谐铁路

（D）服务优质

17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（A）总和。

（A）行业道德规范

（B）职工行为规范

（C）企业行为守则

（D）职业规范

18.在铁路职业道德建设方面，（A）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。

（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

19.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。

（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

20.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（A）”。

（A）内部和谐

（B）尊客爱货

（C）勇创一流

（D）率先垂范

21.（B），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）率先垂范

22.（A），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）安全正点

23.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（A）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。

（A）“三新”

（B）“四新”

（C）“五新”

（D）“六新”

24.（D），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

（A）爱路护路、尽职尽责

（B）团结协作、顾全大局

（C）尊客爱货、热情周到

（D）廉洁自律、秉公办事

25.（D）的观念就是一种主人翁责任感的表现。

（A）注重质量、讲究信誉

（B）廉洁自律、秉公办事

（C）团结协作、顾全大局

（D）爱路护路、尽职尽责

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（B）职工队伍。

（A）有纪律

（B）“四有”

（C）“五爱”

（D）“五讲四美三热爱”

27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同时也是法律的要求。

（A）规章

（B）公约

（C）操作规范

（D）纪律 28.新时期的（A）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

（A）艰苦奋斗

（B）勇于奉献

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

29.（B）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

（A）艰苦奋斗

（B）遵章守纪

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

30.（A），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

31.（C），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

32.（职业道德意志），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。

（二）判断题

1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（√）

2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（×）

3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）

4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（×）

5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（√）

6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（√）

7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（√）

助理值班员技能鉴定 篇2

一、高等职校助理班主任技能培训的必要性

1. 助班在高校学生管理中起着重要的作用。

第一, 助理班主任制度作为高校一种大学生教育管理辅助机制, 是高校教学管理的有机组成部分。一支具有战斗力的助理班主任队伍可以大大地分担辅导员和班主任的工作, 让他们从琐碎的日常工作中解放出来, 专心开展提高管理质量和管理效率的工作。

第二, 通过助理班主任的模范表率作用在新生中树立一种自我管理的理念, 有利于培养大学新生的生活自理和自我约束的意识和能力;

第三, 利用助理班主任与新生年龄、经历等方面相近的优势管理学生, 可以让新生获得认同感和良好的朋辈引导效应, 从而提高管理效率;

第四, 通过助理班主任为新生级新生家长开展本专业知识讲解, 让新生和家长更加准确和充分地了解本专业所学习的内容, 走出理解误区, 从而增强对专业的认同感, 树立起正确专业思想和专业理念;

第五, 在给予新生指导和服务的过程中, 作为助理班主任的高年级学生能力也得到了锻炼, 从而增强了实践的能力, 满足被人关注、开拓自我的欲望。

2. 高等职校的新生管理更加需要有一支强有力的助理班主任队伍。

近二十年来, 我国高职教育发展突飞猛进。对口单招、注册入学等各种招生形式不断推行, 放低了入学门槛, 办学规模不断扩大, 呈现出欣欣向荣的面貌。但也出现了学生能力及文化素质低、自我管理能力差、专任教师相对不足等问题。另外, 与本科学生相比, 高等职校的学生表现出更强烈的依赖性, 也更加渴望被别人关注和认可, 对于通过实践开拓自身能力的要求更加迫切。因此, 在高职院校学生管理工作供需不足的情况下, 培养一支训练有素的“助理班主任”队伍, 辅助院系、班主任进行学生管理, 帮助新生尽快适应大学生活, 促进学风、班风、校风建设就显得非常有必要。

3. 高等职校助理班主任的职业技能需要有良好的辅导和培训。

高等职校助理班主任对学生管理有着重要作用, 但是助理班主任在开展工作的过程中也存在明显缺点, 这些缺点甚至会起到反作用, 给日常的学生工作带来困难。例如, 有的助理班主任刚开始对学生工作充满了热情, 但是随着工作的开展, 其对工作的热情逐渐下降, 有的甚至出现“职业倦怠”, 这种情绪如果在新生中传播会引起非常不好的结果;有的助理班主任能力不足, 在新生管理中压不住场, 造成新生班级管理松散, 班级凝聚力不强;有的助理班主任不懂得工作的技巧, 包办了新生班级的日常管理, 导致新生班干部没能发挥出应有的作用, 没有得到有效培养。所以, 只有利用好助理班主任这支队伍才能够发挥出应有的作用, 而要利用好这支队伍就必须在选拔好人选后对其进行系统培训。

二、关于培训内容的思考

1. 思想上进行责任性与职业精神的引导。

助理班主任是一支战斗力强的学生组织, 对学生的吸引力强。再加上高校本身拥有巨大的人力资源, 每年助理班主任的选拔基本上都是经过笔试和面试几轮筛选以后才定下来的。助理班主任主动性强, 又有一定的工作技能, 是百里挑一的优秀学生干部。但学生工作的高压力性和日常工作的琐碎性也让部分学生在走上助理班主任岗位不久就选择了离开, 严重影响工作的开展。这其中的原因就是在学生上岗之前没有开展思想上的引导。要提前给即将上岗的助理班主任打好预防针, 让他们明确学生助理班主任的岗位职责, 培养他们的职业精神, 增强学生对未来工作上可能存在的困难的预感性, 提前做好准备。

2. 政治立场上要求与党和国家保持一致。

“一个助理班主任就是一面旗帜”。助理班主任是与新生深入接触的第一人, 其政治立场将会大大影响新生对党和国家政策的反应, 所以要提前对助理班主任开展思想政治教育, 保证助理班主任的政治立场与党和国家保持一致。还可以选择学生党员或预备党员担任学生助理班主任, 这对树立学生党员的助手意识、责任意识、表率意识、奉献意识等具有实际意义。学生也有了更明确的努力方向, 拓展了考察预备党员的途径, 加快了学生党员成长的速度。

3. 工作态度上必须积极向上, 以“双赢”为目的。

学校是培养人的地方, 但是有人的地方就会有矛盾, 特别是新生刚入学的时候对一个新环境的适应是一个复杂的过程, 中间会出现很多冲突, 有可能是新生与老生之间的冲突, 有可能是新生之间的冲突, 还有可能是新生和学校之间的冲突。无论哪种冲突, 助理班主任都是其中的润滑油, 要本着“双赢”的目的, 以合作的态度解决问题。但这种意识总会被人忘记, 因此培训中树立助理班主任用积极向上的合作态度处理问题是非常必要的。

4. 工作技巧上的培训可以借助专业知识和专业技能。

加强对助理班主任工作技巧上的培训, 提高助理班主任开展班级建设、正确辅导新生的技巧。可以借助心理学、管理学和一些成功学的知识对助理班主任进行培训, 让他们了解必要的心理学和管理学知识, 利用团体辅导、组织文化、倾听技术、阳性强化法等技能有效地开展新生班级的班风、学风建设, 做好班级管理。

5. 具体工作的培训对开展实践工作具有直接指导作用。

具体工作培训是指通过日常的具体工作对助理班主任进行专项培训。比如通过对班级临时负责人的选拔培养助理班主任物色人选、培养干部的能力, 为以后的班委会选拔及辅助构建与培养打下知识基础。

三、关于培训方式的思考

培养方式对培养效果也起着重要作用, 在对助理班主任的培训过程中, 笔者先后尝试了以下几种方式, 现将优缺点分享如下:

1. 传统的集中教导式。

这种方式是目前运用最广, 也是最传统的。通过培训者提前做好培训内容准备, 然后将助理班主任集中起来, 采用授课形式进行培训。这样有利于助理班主任系统而明确地了解其工作职责和相关技巧, 同时可以培训很多人, 培训效率高。但是, 这种方式直接跳过了感性的领悟过程, 受训者对工作方法和技巧的感受不深, 难以从内在上体会到工作的真谛, 而且培训效果受培训者的讲解技巧的影响非常大, 如果讲解者刚好是一位工作经验丰富但口才不好的人, 那么也只能浪费一身好经验。

2. 启发式培训。

这种方法是指对助理班主任进行问题提问并作出思路分析但并不给出答案, 通过助理班主任自身查阅资料或者亲身考核以后得出答案, 培训者只需要告诉要达到的效果和可利用的资源即可。这种方法能够充分调动助理班主任的积极性, 加深对工作技巧的体会, 有助于提高助理班主任的士气和积极性, 但也存在要求时间比较长, 助理班主任对工作技巧掌握不到位等缺点。

3. 朋辈辅导式。

这种方法是指把学生当做自己的朋友, 在工作中辅导助理班主任, 是当前心理学领域开展的最多的一种方式。开展这种方法, 要与助理班主任一起设计出共同的愿景, 规范学生助理班主任工作的内容和队伍的运作方式, 保证工作的高效开展。学生助理班主任队伍的建立、生存和发展, 靠的是共同的价值观念、理念和宗旨的追求。正是这种共同的精神追求把他们凝聚在一起。共同愿景有助于培养学生助理班主任为共同目标主动且诚的奉献和投入精神, 强化他们对这支队伍的认同感。但是该方法技术要求比较高, 而且对受训者有一定的要求, 并不具有广泛性。

4. 学徒模式。

学徒培养模式是让助理班主任在日常的学生管理当中学会做事情的技巧, 通过在实践中的模式学习开展学生工作的技能。这种模式能够让助理班主任在学习过程中开展工作, 做到两者都不误, 从而比较全面地了解日常学生管理的各种情况, 但需要比较长的时间, 效率比较低, 而且有时候要以牺牲部分工作的成功率为代价。采用该方式要注意及时要求助理班主任做好工作前的计划工作和工作后的经验总结, 以便更加系统地了解学生工作的开展。

四、培养效果影响因素及对策的思考

1. 根据助理班主任的素质基础选择培养内容。

对助理班主任进行培训要具有针对性, 要提前了解助理班主任的能力素质基础, 清楚学生的薄弱点在哪里, 然后根据薄弱点进行培训内容的选择。如果学生对助班的定位不清楚或者说是错误的, 就必须选择对其进行思想上的引导, 让他了解助班的职责;如果该助班是对工作技巧不熟悉, 就要选择相关的知识点对他进行辅导并安排实践机会。为了达到更好的培训的效果, 甚至可以按照薄弱点进行分组, 集中培训。

2. 多种培养模式相结合达到效果最佳。

培训工作是一种针对人的工作, 是一项复杂的课题。为了达到更好的培训效果, 可以采用集中教导式、启发式、学徒模式等多种方法相结合, 保证助理班主任在受训过程中找到最适合自己的培训方式, 并从多方面完善学生管理知识结构。

3. 注重培养者的个人魅力的增强与发挥。

影响培训结果的另一个重要因素就是培训者的个人魅力和培训风格。如果培训者就是辅导员或者该学生班的班主任, 则要注重辅导员或班主任在助理心目中个人权威的树立和个人魅力的发挥, 使助理班主任感受到来自辅导员或者班主任方面的能量, 从而为长期的配合打下基础。

4. 把握时间, 做好系统安排。

学生管理工作是一个不间断的复杂过程, 涉及方方面面的知识, 不可能一蹴而就。因此, 要达到更好的培训效果, 一个系统的长期的安排是必不可少的。这就要求培训者在培训之前先做好计划, 先培训什么, 后培训什么, 前面的培训必须在后面的培训中发挥一定作用, 这样才能够更好地提高效率。

参考文献

[1]白书锋, 蒋丽芬, 尤建国.助理班主任制度在高职思想政治教育中的探索与实践[J].价值工程, 2010 (02) .

[2]何龙山.学生助理班主任队伍建设研究与思考[J].学生工作广角, 2012 (257) .

[3]杨倩.新时期下在高校运用助理班主任的研究与实践[J].探索与实践, 2012 (11) .

[4]郝立丽, 刘芳.浅析高校建立“助理班主任"制度的积极意义[J].延边党校学报, 2012 (04) .

[5]罗侃.高职院校助理班主任管理模式的思考[J].广西广播电视大学学报, 2012 (6) .

助理值班员技能鉴定 篇3

(一)1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。发收调度命令时，应填记《 》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

2.手推调车，须取得 的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过。禁止手推调车：

3.在超过2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车（确需手推调车时，须经铁路局批准）。

4.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。

5.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

6.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

7.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。

8.在正线、到发线上调车时，要经过 的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的 作业。

9.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。

10.发出客运列车时，与列车相反方向，可以调车。11.能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位，可以调车。

12.为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向 线路开通。

13.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）。

14.列车及机车车辆必须停在警冲标。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标 时，一批作业完了后，应立即送入警冲标。因特殊情况需在警冲标 进行装卸作业时，须经、调车区长准许，在不 列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

15.安全线及避难线上，禁止 机车车辆。16.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在 的线路上，两端道岔应扳向 进入该线的位臵并 ；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向 进入该线的位臵并 ；集中操纵的道岔可在控制台上进行。

17.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

18.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

19.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

20.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

21.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

22.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认 后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《 》内登记。

23.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在三显示区段，为出站或通过信号机的 灯光或 灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光

24.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在四显示区段，为出站或通过信号机的 灯光、灯光、灯光；客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光或 灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的 灯光。

25.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机。

26.使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明，并取得 承认，在发车进路准备妥当后，方可填发。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的 记录，在发车进路准备妥当后，即可填发。

27.路票应由车站值班员或指定的 填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《 》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖 印后，方可送交司机。

28.双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明 已空闲。

29.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加，但不得少于 ；

30.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。

31.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。32.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。33.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。

34.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度电话故障的列车。

35.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以 通知封锁区间的相邻车站。

36.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

37.在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

38.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

39.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知 人员；如 人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知，收回行车凭证后，再取消发车。

40.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

41.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。

42.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

43.特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

44.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用 信号或派 人员接车。

45.由引导人员接车时，应在引导员 标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过，即可关闭信号或收回引导手信号。

46.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关 道岔及邻线上的 道岔加锁。

47.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示 手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该 不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

48.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告。

49.向封锁区间发出救援列车时，不办理 闭塞手续，以 的命令，作为进入封锁区间的许可。

50.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 的命令，作为进入封锁区间的许可。

51.行车设备发生故障或不正常时，车站值班员应立即通知有关部门处理，并将发生时间、设备名称、故障或不正常现象及

对

行

车的影

响

记

入《 》。52.每项设备检修前须取得车站值班员同意并 后方可进行。检修一项设备需要较长时间时，车站值班员可 给点，检修工作只能在车站值班员 的时间内进行。在承认的用于检修的时间内，遇特殊情况，车站值班员需使用该设备时，在设备能使用的条件下，并取得检修人员的 后，方准使用。

53.车站在接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致，或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际，登记《 》并通知电务部门。

54.在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。车站必须做到：

（1）.办理前必须首先人工确认轨道电路分路不良区段。

（2）.信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独，并停止办理与该列车进路 的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。

（3）.必须在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的区段后，方可按下道岔按钮，解除。（4）.有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，必须在控制台 表示。

55.对由于轨面生锈或污染造成的分路不良的轨道电路区段，车站报告 同意后，安排机车压道除锈或除污；中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请 组织调机、单机或货物列车经渡线运行除锈或除污。除锈、除污工作完毕后。电务部门应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复 后，应及时消记。经压道仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，彻底消除。

56.集中联锁设备联锁失效，车站能用手摇把转动道岔时，应确认道岔开通位臵，并 ；不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务（电务配合）将道岔固定在正确的开通位臵，由车站。

57.凡因设备的原因需道岔人工加锁时，车务人员应将该道岔在控制台上单操。在集中联锁设备恢复正常使用前，根据电务人员请求，车站值班员停止有关进路上的、移动后，通知电务人员将道岔安全接点合好，车务再将控制台单操锁闭按钮解锁和现场开锁、配合电务对道岔进行联锁试验良好后方可开通使用。

五、道岔钩锁器要安装在距道岔尖轨尖端第一轨枕空档处（60kg、1/12固定型提速道岔为距道岔尖轨尖端750mm以内），具体位臵由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”作为加装钩锁器的标记，并负责日常保养。

六、凡安装双转辙机的道岔除按规定在道岔前部加装钩锁器外，还要在道岔后部第二牵引点处距尖轨一侧再加装一把钩锁器。

七、可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用钩锁器，并按“部标”的规定认真确认进路位臵。

八、车务部门对钩锁器要固定编号，经常保养，妥善保管；加装钩锁器要用力拧紧，并严格按钩锁器使用说明书进行操作。

九、施工期间，对相关的联动道岔加锁完毕后，有条件的要对道岔进行扳动试验，确认道岔是否密贴。

十、电务部门应根据不同的转辙机型号，向车务部门提供相应的电动转辙机手摇把，使用部门要严格按照使用说明进行操作。

第24条 道岔加锁钥匙保管使用的补充规定（《技规》第171、226、263、266条）

一、电锁器道岔的备用钥匙由电务部门配备，并统一编号，记录备查，由车站保管，配备数量由双方商定。车站使用时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

二、在无联锁（包括联锁失效）的线路接发列车进路上的对向道岔及防护道岔加锁后的钥匙，非集中联锁车站由扳道长保管；集中联锁车站由车站值班员或站长临时指定的人员保管。

三、站内停放救援列车线路的道岔应加锁，钥匙由车站值班员或调车区长保管。

四、停放装载爆炸品及压缩、液化气体货物的车辆的固定线路的道岔应加锁（驼峰禁溜线及迂回线上临时停放的爆、压、液货物车辆时除外），钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的人员保管。

五、无专人管理的道岔原则上应加锁，钥匙保管人由车站确定。

六、临时停放专运车列、公务车的线路的道岔应加锁，钥匙保管按上级规定执行。

七、施工道岔加锁钥匙由施工单位专人保管。第59条 越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第223、224条）

一、出站和跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员、扳道员代表车站值班员向机车司机交递。

二、越出站界或跟踪出站调车时，无论牵引或推进运行，占用区间的行车凭证均应交给机车司机。

三、站内设有分相绝缘器的车站，如进站信号机内不能满足闯分相绝缘器的要求时，应按出站调车办理。其具体作业办法由机务段与车务段或车站商定，纳入《站细》。

四、出站、跟踪调车完毕，车站必须将出站、跟踪调车通知书收回后，才能与邻站办理区间开通手续。

五、下列情况禁止跟踪出站调车：

1.前行列车为特运、客运、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车；

2.无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯因故不显示时。

六、由于设备及了望困难等原因，禁止跟踪出站调车的站名：

第64条 正线、到发线调车的补充规定（《技规》第221条）

一、不准进行连续溜放。

二、在停有机车或挂有机车的列车（车列）后部进行甩车作业时，应先通知停留机车司机；溜放时，不得连挂。

三、调车作业完了或腾空到发线后，不能从设备上检查确认时，调车组应直接或通过扳道员向车站值班员汇报。

四、自原列车摘下车辆时，应按规定摘解制动软管并提开车钩；发车时，应事先通知本务机车司机注意，派人提钩监护。对摘下的车辆应注意防止溜逸。

第71条 调动专运、公务及特种用途车辆的补充规定（《技规》第131、216、226条）

一、连挂此种车辆或带此种车辆在接近连挂车辆前必须一度停车。

二、调动前必须全部接通制动软管并进行自动制动机简略试验。

三、调车作业时，起动、连挂、停车、摘车均应稳妥，避免冲撞。

四、禁止溜放。

五、参加调车作业的人员，应遵守上级关于调动专运车列或车辆的规定要求。

第81条 电话闭塞的补充规定（《技规》第240、241、242条）

一、电话记录号码的编制

电话记录号码由站长编制。每百号为一页，号顺应交错，每页内不得有重号。车站值班员可任意选用，但一个班内不得用重号，用后抹消。

二、《行车日志》的填记

1.电话记录号码填记在电话记录号码栏内；

2.承认闭塞、列车到达、取消闭塞（含取消号码和时分），出站（跟踪）调车起止号码，分别填记在《行车日志》各对应栏内；

3.占用区间许可号码栏：到达列车填记司机交下的路票号码，发出列车填记本站交给司机的路票号码；

4.列车从区间退回后方站（线路所），需要开通区间时，号码及时分填记在“取消号码”、“取消时分”栏内，并在记事栏内记明退回原因。

三、路票的填记与使用

1.填记内容：电话记录号码、列车车次、加盖专用站（场）名印（可预先加盖）。字迹要清楚，不得涂改。

2.专用站（场）名印用于各种行车凭证。

3.收回的路票立即划“×”注销，并按区间方向和编码顺序分别装订，保管2个月。

四、路票由局统一组织印制；车站按区间、方向保管，按编号顺序使用，纳入交接班内容。

第82条 半自动闭塞设备故障时办理行车的补充规定（《技规》第166、231条）

一、遇下列情形之一时，按半自动闭塞故障处理，停用基本闭塞法：

1.未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误； 2.列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误；

3.出站信号机不能关闭或开放时； 4.使用故障按钮不能办理复原时。

二、遇下列情况可使用故障按钮将闭塞机复原： 1.电锁器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位，取消发车（装有延时解锁的除外）；

2.闭塞机停电后恢复送电时；

3.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时； 4.列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。

三、故障按钮的使用办法：

1.使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同确认列车没有出发、区间空闲、列车整列到达。车站发车人员应在现场确认列车没有出发、列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》执行。

2.使用故障按钮时，由使用站向列车调度员请求。列车未出发时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。

3.使用故障按钮站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，抄收调度命令后破封使用，同时在《行车设备检查登记簿》登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。

4.列车调度员向区间有关两端站发布调度命令前，应查明区间空闲。

四、双线之一线半自动闭塞设备故障或停用改用电话闭塞法行车，而另一线闭塞设备良好时，仍准使用半自动闭塞法行车。双线区间因故改按单线行车后，严禁以半自动闭塞法、电话闭塞法相互交错使用办理行车。

第86条 使用列车无线调度电话发布、转达调度命令的规定

一、当列车运行区段的通信记录装臵达到《技规》的规定要求时，经铁路局批准后，方准使用列车无线调度电话，向司机及旅客列车运转车长发布、转达调度命令或口头指示（调度命令作为行车凭证时除外）。

二、接受调度命令时，要记录调度命令号码、内容、发收人姓名和发收时刻，由收发双方逐字复诵核对。

第87条 检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第258条）

一、基本办法

设有轨道电路的线路，通过设备检查确认。未设轨道电路或轨道电路故障停用的线路应： 1.无论昼夜能清楚确认时，由接车人员与两端扳道员目视检查股道空闲，并互对股道号码。

2.除1项外，对有曲线或电锁器联锁的车站、未铺满轨道电路区段接车线空闲的检查办法，在《站细》内规定。

在同一线路上连续接发列车，已确认列车发出，线路空闲时，可不再互对股道号码。

二、辅助办法 1.在占线板上，以下列符号表示到发线运用情况： 该股道内车次后标“－”：接车闭塞或预告； 该股道内车次后标“＋”：列车开来； 该股道内车次后标“圈＋”：列车到站停妥； 该股道内标“车”：有车占用；

该股道内车次下划曲线：编成列车待发。

2.在控制台手柄、按钮上使用牌、帽、卡等提醒或辅助限制工具的办法，由车站自定。

3.在双线自动闭塞区段列车预告时，可按列车运行顺序填记占线板（簿），并按第二款规定的符合标记。

第93条 双线双向自动闭塞（反方向大区间）行车的补充规定（《技规》第166、168、233条）

一、本规定适用于双线双向自动闭塞区间（指设有反方向进站信号机和反方向出站信号机及联锁装臵）、反方向区间未设通过信号机的区段（不含四显示自动闭塞区段）

二、正常情况下，双线双向自动闭塞区间的列车运行应按双线正方向，办理方法与双线自动闭塞相同。

三、因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：

1.应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递工作。2.两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。3.在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。列车的发、到时分应记入《行车日志》。

4.列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示白色灯光）；进站时，按反方向进站信号机的显示行车。

5.如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票。未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头（或用无线列调）通知机车司机和运转车长。

四、双线双向自动闭塞区间改按单线行车时，如双向自动闭塞正常，列车按信号显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，该线即应改为电话闭塞行车。

第99条 直接发车的补充规定（《技规》第269条）

一、列车在编组站、区段站、始发站及有列检的轴温检查处理站，由车站发车人员显示发车指示信号，运转车长显示发车手信号后，车站发车人员应依式中转，然后司机开车。对无运转车长值乘的列车，由车站发车人员确认发车条件具备后，显示发车信号发车。

二、列车在中间站及线路所停车后再开或按规定进行简略试风后，机车司机可凭开放的出站信号机（未设出站信号机的线路所为通过信号机）直接开车。但客运列车及有运转车长值乘的列车，除开放出站、通过信号机外，还应有车站发车人员的发车手信号，方准开车。

当出站信号机临时发生故障不能使用时，站（所）应在列车具备发车条件后，按规定通知机车司机及运转车长，改用手信号发车。

三、站停列车因曲线或天气不良，机车司机不能直接或通过机车信号机确认出站、通过信号机显示时，车站值班员在确认出站信号机开放后，通知车站发车人员；车站发车人员口头通知机车司机信号已开放，按本条一、二款之规定发车。机车司机应在运行中确认出站信号机的显示为开放后出站。

四、设有发车表示器的车站可使用发车表示器发车（具体使用范围应纳入《站细》）。当发车表示器故障或因列车停车位臵不能使用发车表示器时，车站应按本条第一、二款的办法发车，并通知机车司机、运转车长。

五、禁止客运列车提早开车；不准将规定有停点办理客运业务的客运列车办理通过（不办理客运业务，经列车调度员准许的除外）。

六、单机、动车、重型轨道车具备发车条件后，均由发车人员直接向司机显示发车信号。第103条 在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第44、261、266条）

一、在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车时，除应严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真的确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认的汇报并使用设备确认。

二、在繁忙的车站施工时，应由施工单位装设供引导人员使用的通信工具，车站派引导人员固定担当引导工作。车站值班员按上款规定检查确认进路后，指示引导员引导接车。

三、线路所通过信号机不能使用时，列车占用区间手续已办妥，值班员应在通过信号机前显示通过手信号。机车司机取得占用区间行车凭证后，依据线路所值班员的通过手信号通过。

四、引导进站的列车，准许在车站办理通过。列车头部越过行车室后，即可恢复正常速度运行。

第105条 超限列车运行的补充规定（《技规》第14、144、262条）

超限列车运行，除遵守《技规》及《超规》有关规定外，并应遵守下列规定：

一、列车调度员发布挂有装载超限货物的列车运行命令或班计划时，必须根据超限情况指明：能否接入有站台等设备的线路、列车运行及经过曲线半径300m及其以下线路和道岔侧向运行是否限速等事项，对超级超限列车并应指明特别规定的运行条件。

二、车站值班员对挂有装载超限货物车辆的列车在办理闭塞、预告及发车时，必须通知和复诵有关运行注意事项，核对班计划，按规定使用到发线，注意事项要在交接班簿和占线板上写清，对号交接班时并要当面讲清。

三、装载超限货物与接触网带电部分的距离不得少于350mm；苫盖绝缘篷布或停电运送时的距离不得少于100mm。

四、挂有装载超限货物车辆的列车途中检查站检查的时机为：

1.有列检作业的列车，在列车到达时与列检作业平行进行检查；

2.列车在终到站无列检作业时，应于未改编或摘挂前进行检查。

五、超级超限列车运行途中不得逾越有列检作业的车站。

第107条 列车退行的补充规定（《技规》第277、278条）

一、列车运行在长大上坡道的区间，被迫停车后禁止退行，应就地制动，请求救援并按规定防护。

二、发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机、最外方预告标的相对位臵或特设的预告标停车时，在未得到车站值班员同意前禁止退行。

三、挂有后部补机的列车，在区间被迫停车需退回原发车站时，由后部补机执行本务机车的任务。

第108条 列车分部运行的补充规定（《技规》第275条）

一、列车在区间被迫停车，如需分部运行时应： 1.将遗留车列放风制动，并按《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机（电力机车牵引区间如拧手制动机与接触网安全距离不足2米时，应放臵铁止轮器）后，方准提钩。

2.须分部运行时，机车司机在手帐内记明遗留车辆数和停留位臵，将副司机留在区间按《技规》和本规则规定做好防护工作后，方准牵引列车前部车辆按信号机显示要求运行至前方站。

3.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持前部车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。

4.挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当并试拉、试风后，方准松开手制动机、撤除铁止轮器。

二、列车在所间区间需分部运行时： 1.列车未到达线路所发生分部运行时，分部运行的列车前部应在线路所通过信号机前停车，机车司机将分部运行的地点、遗留车辆数等通知线路所值班员并转报列车调度员。列车调度员应将前、后两个所间区间一并封锁，并确定对后部遗留车辆的救援办法。

2.列车越过线路所后发生分部运行时，分部运行的列车前部应按《技规》第275条的规定办理。若后方所间区间空闲，列车调度员应将两个所间区间全部封锁；如后方所间区间已有列车占用，应根据具体情况，指示该列车在线路所停车或退回后方站，并确定对后部遗留车辆的救援办法。

三、秦岭－宝鸡南站间上、下行列车未挂尾部补机时，禁止在区间分部运行。如挂有尾部补机分部牵引运行车列超过机车牵引吨数时，应增派机车牵引（每台机车牵引重量按800吨计算）。

四、列车在长大坡道的区间被迫停车后，除事故救援外，禁止采取分部运行的办法。

第148条 列车冒进进站、出站信号机的处理办法

一、列车冒进进站、出站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

二、列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时；在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装臵条件时，机车司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装臵条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

各列车调度员在办理分界口（调度区段）间列车交接计划事项时，对客车必须逐列讲明车次、时刻。车站值班员接受分局列车调度员下达计划时，须注意各方向到开列车的车次、时刻、机车交路等，对于折角、开往不同区间的列车要有明显标志；对于车次相同、等级种类不同的旅客列车，原则上不得在同一时间内接入同一站台。

二、严格车站行车和客运部门的联系程序和内容，遇到车次不清等问题时，要互相核对列车的始发、终到站，必要时核对有关调度命令等，严禁臆测行车。车站值班员与邻站、下属行车岗位相互联系时，对冠有“A”字的邻客，读为英语字母发音“A”XX次，其它仍按有关规定办理。

三、为确保旅客安全准确到达目的地，客运部门要加强宣传，对开往不同区间的列车要有明显标志；广播要及时准确，读音标准，要播出发站、到站、车次等全部内容。同时要制定列车晚点、运输秩序出现非正常情况的应急措施，解决避免旅客错误乘降。

助理值班员技能鉴定 篇4

L5aC1001 什么是环境污染？

答：环境污染是指自然原因与人类活动引起的有害物质或因子进入环境，并在环境中迁移、转化，从而使环境的结构和功能发生变化，导致环境质量下降，有害于人类以及其他生物生存和正常生活的现象，简称为污染。

L5aC2002 什么是三同时原则？

答：三同时原则是指一切企事业单位，在进行新建、改建和扩建时，其中防止污染和其他公害的设施，必须与主体工程同时设计，同时施工，同时投产。

L5aC2003 什么是大气污染？

答：大气污染是指人类活动所产生的污染物超过自然界动态平衡恢复能力时，所出现的破坏生态平衡所导致的公害。

L5aC3004 简述火力发电厂的生产过程？

答：火力发电厂的生产过程概括起来就是:通过高温燃烧把燃料的化学能转变成热能，从而将水加热成高温高压蒸汽，然后利用蒸汽推动汽轮机，把热能转变成转子转动的机械能，再通过发电机把机械能转变为电能。

L5aC3005 火力发电厂对环境造成的污染主要有哪几个方面？ 答：火力发电厂对环境造成的污染主要有以下几个方面： ⑴排放粉尘造成污染；

⑵排放硫氧化物、氮氧化物造成污染；

⑶排放固体废弃物（粉煤灰、渣）而造成污染； ⑷排放污水造成污染；

⑸生产过程中产生的噪声污染；

⑹火电厂车间、场所的电磁辐射污染； ⑺排放热水造成的热污染。

L5aC4006 空气中SO2沉降途径及危害？

答：大气中的SO2沉降途径有两种：干式沉降和湿式沉降。

SO2干式沉降是SO2借助重力的作用直接回到地面的，对人类的健康、动植物生长以及工农业生产造成很大危害。SO2湿式沉降就是通常说的酸雨，它对生态系统，建筑物和人类的健康有很大的危害。

L5aC5007 简述二氧化硫的物理及化学性质？

答：二氧化硫又名亚硫酐 为无色有强烈辛辣刺激味的不燃性气体。分子量64.07，密度2.3g/L,溶点-72.7℃，沸点-10℃。溶于水、甲醇、乙醇、硫酸、醋酸、氯仿和乙醚。易与水混合，生成亚硫酸(H2SO3)，随后转化为硫酸。在室温及392.266～490.3325kPa(4～25kg/cm)压强下为无色流动液体。

L4aC2008 什么是酸雨？

答：酸雨通常是指pH值小于5.6的雨雪或其他形式的降雨（如雾、露、霜），是一种大气污染现象。酸雨的酸类物质绝大部分是硫酸和硝酸，它们是由二氧化硫和氮氧化物两种主要物质在大气中经过一系列光化学反应、催化反应后形成的。

L4aC3009 酸雨对环境有哪些危害？

答：酸雨对环境和人类的影响是多方面的。酸雨对水生生态系统的危害表现在酸化的水体导致鱼类减少和灭绝，另外土壤酸化后，有毒的重金属离子从土壤和底质中溶出，造成鱼类中毒死亡；酸雨对陆生生态系统的危害表现在使土壤酸化，危害农作物和森林生态系统；酸雨渗入地下水和进入江河湖泊中，会引起水质污染；另外，酸雨还会腐蚀建筑材料，使其风化过程加速；受酸雨污染的地下水、酸化土壤上生长的农作物还会对人体健康构成潜在的威胁。

L5bC1010 何为两控区？其控制目标是什么？ 答：酸雨控制和二氧化硫污染控制区简称两控区。

其控制目标为：到2000年，排放二氧化硫的工业污染源达标排放，并实行二氧化硫排放总量控制：有关直辖市、省会城市、经济特区城市、沿海开放城市及重点旅游城市环境空气二氧化硫浓度达到国家环境质量标准，酸雨控制区酸雨恶化趋势得到缓解。到2010年，二氧化硫排放总量控制在2000年排放水平以内；城市环境空气二氧化硫浓度达到国家环境质量标准，酸雨控制区降水pH值小于4.5的面积比2000年有明显减少。

L5bC1011 我国控制酸雨和SO2污染所采取的政策和措施是什么？ 答：我国控制酸雨和SO2污染所采取的政策和措施是：

把酸雨和SO2污染综合防治工作纳入国民经济和社会发展计划； 根据煤炭中硫的生命周期进行全过程控制；

调整能源结构，优化能源质量，提高能源利用率； 重点治理火电厂的SO2污染； 研究开发SO2治理技术和设备；

实施排污许可证制度，进行排污交易试点。

L5bC1012 简述大气中二氧化硫的来源、转化和归宿。

答：大气中的二氧化硫即来自人为污染又来自天然释放。天然源的二氧化硫主要来自陆地和海洋生物残体的腐解和火山喷发等；人为源的二氧化硫主要来自化石燃料的燃烧。

主要有两种途径：催化氧化和光化学氧化。二氧化硫在大气中发生一系列的氧化反应，形成三氧化硫，进一步形成硫酸、硫酸盐和有机硫化合物，然后以湿沉降的方式降落到地表。二氧化硫是形成酸雨的主要因素之一。

L5bC1013 二氧化硫对人体、生物和物品的危害是什么？ 答：二氧化硫对人体、生物和物品的危害是：

⑴排入大气中的二氧化硫往往和飘尘粘合在一起，被吸入人体内部，引起各种呼吸道疾病； ⑵直接伤害农作物，造成减产，甚至植株完全枯死，颗粒无收；

⑶在湿度较大的空气中，它可以由Mn或Fe2O3等催化而变成硫酸烟雾，随雨降到地面，导致土壤酸化。

L5bC1014 硫氧化物的控制方法是什么？ 答：硫氧化物的控制方法： ⑴改用含硫低的燃料；

⑵可燃煤或不烧煤而改用其他能源； ⑶加高烟囱，加强空气的稀释扩散作用； ⑷通过提高燃料效率，减少燃料的耗用量； ⑸从烟气中脱硫； ⑹从燃料中预先脱硫。

L5bC2015 根据《中华人民共和国国家标准》火电厂污染物排放标准中有关时间段划分的内容，第3时段火电厂各烟囱SO2最高允许排放浓度为多少？

答：第3时段火电厂各烟囱SO2最高允许排放浓度为400 mg/m3，其中以煤矸石为主要燃料（入炉燃料收到基低位发热量小于等于12550kJ/kg）的资源综合利用火力发电锅炉执行800 mg/m3的限值；位于西部非两控区内的燃用特低硫煤（入炉燃料收到基硫分小于0.5％）的坑口火电锅炉执行1200 mg/m3的限值。

L5bC2016 什么是煤炭中的硫的生命周期？

答：煤炭中的硫的生命周期指煤炭经过开采、加工、运输、转换和终端使用等环节，其中的硫也经历了相应的环节，经历了从出生到进入大气环境的整个生命过程。

L5bC2017 煤炭干燥基硫份（St，d）范围分级是什么？ 答：共分为六个等级：（1）特低硫煤 ≤0.50

（2）低硫份煤 0.51～1.00

（3）低中硫煤 1.01～1.50

（4）中硫份煤 1.51～2.00

（5）中高硫煤

2.01～3.00（6）高硫份煤 ＞3.00

L5bC2018 脱硫工艺的基础理论是利用二氧化硫的什么特性？ 答：脱硫工艺的基础理论是利用二氧化硫的以下特性： ⑴二氧化硫的酸性；

⑵与钙等碱性元素能生成难溶物质； ⑶在水中有中等的溶解度； ⑷还原性； ⑸氧化性。

L5bC2019 脱硫酸深度三个等级是什么？

答：根据我国燃煤电厂燃煤的收到基全硫分的不同，将脱硫酸深度三个等级：

⑴对于St,ar≤1％，相当于折算含硫量小于0.5g/MJ的原煤，小机组可以不脱硫，但机组容量大于300MW以上的需中度脱硫，中度脱硫率应达40～70％；

⑵对于1％＜St,ar＜2％，相当于折算含硫量为0.5～1.0g/MJ的原煤，进行中度脱硫，中度脱硫率应达40～70％； ⑶对于St,ar＞2％，相当于折算含硫量大于1.0g/MJ的原煤，必须进行深度脱硫，脱硫率应大于80％； L5bC2020 什么是烟气的标准状态？

答：标准状态指烟气在温度为273K，压力为101325Pa时的状态。

L5bC2021 什么是双膜理论？

答：⑴相互接触的气液两流体之间存在着一个稳定的相界面，界面两侧各有一个很薄的有效滞流膜层，吸收质以分子扩散的方式通过此二膜层；

⑵在相界面处，气液达于平衡；

⑶在膜以下的中心区，由于流体充分滞流，吸收质浓度是均匀的，即两相中心区内浓度梯度皆为零，全部浓度变化集中在两个有效膜层内。

L5bC3022 什么是物理吸附？

答：物理吸附是由于分子间范德华力引起的，它可以是单层吸附，亦可是多层吸附。其特征是：

（1）吸附质与吸附剂间不发生化学反应。

（2）吸附过程极快，参与吸附的各相间常常瞬间即达平衡。（3）吸附为放热反应。

（4）吸附剂与吸附质间的吸附力不强，当气体吸附质分压降低或温度升高时，被吸附的气体很容易从固体表面逸出，而不改变气体原来性状。可利用这种可逆性进行吸附剂的再生及吸附质的回收。

L5bC3023 什么是化学吸附？

答：化学吸附是由于吸附剂与吸附间的化学键力而引起的，是单层吸附，吸附需要一定的活化能。主要特征是：

（1）吸附有强的选择性；

（2）吸附速率较慢，达到吸附平衡需相当长时间；（3）升高温度可提高吸附速率。L5bC3024 气体吸收是什么？

答：气体吸收是溶质在气相传递到液相的相际间传质过程。气体吸收质在单位时间内通过单位面积界面而被吸收剂吸收的量称之为吸收速率。吸收速率＝吸收推动力×吸收系数，吸收系数和吸收阻力互为倒数。气体的溶解度是每100kg水中溶解气体的千克数，它与气体和溶剂的性质有关并受温度和压力的影响。组分的溶解度与该组分在气相中的分压成正比。

L5bC3025 吸附过程可以分为哪几步？ 答：吸附过程可以分为以下几步：

外扩散 吸附质以气流主体穿过颗粒周围气膜扩散至外表面。内扩散 吸附质由外表面经微孔扩散至吸附剂微孔表面。吸附 到达吸附剂微孔表面的吸附质被吸附。L5bC3026 何谓溶液的pH值

答：溶液中氢离子的量浓度的负常用对数即为该溶液的pH值：即 pH＝—lg[H+] pH值越小，说明溶液中H+的摩尔浓度越大，酸度也越大，反之亦然。同样，溶液中氢阳离子根的摩尔数浓度用负常用对数值表示时，即为该溶液的pOH值。由于水的离子积为一常数：

—[H+][OH]＝10—14mol/L 所以pH＋pOH＝14，就是说，任何水溶液中的pH值与pOH值之和在常温下为14。

L5bC3027 高烟囱排放的好处是什么？

答：利用具有一定高度的烟囱，可以将有害烟气排放到远离地面的大气层中，利用自然条件使污染在大气中弥散、稀释，使污染物浓度大大降低，达到改善污染源附近地区大气环境的目的。

L5bC30228 火力发电厂常用的脱硫工艺主要有哪几种？ 答：世界上已投入工业应用的烟气脱硫工艺主要有：（1）石灰石（石灰）-石膏湿法烟气脱硫；（2）烟气循环流化床脱硫；（3）喷雾干燥法脱硫；

（4）炉内喷钙尾部烟气增湿活化脱硫；（5）海水脱硫；

（6）电子束脱硫等，各种工艺都有各自的应用条件。

L5bC3029 根据控制SO2排放工艺在煤炭燃烧过程中不同位置，可将脱硫工艺分为几种？

答：根据控制SO2排放工艺在煤炭燃烧过程中不同位置，可将脱硫工艺分为燃烧前脱硫、燃烧中脱硫和燃烧后脱硫。燃烧前脱硫主要是选煤、煤气化、液化和水煤浆技术；燃烧中脱硫指清洁燃烧、流化床燃烧等技术；燃烧后脱硫是指石灰石-石膏法、海水洗涤法等对燃烧烟气进行脱硫的技术。

L5bC4030 什么是燃烧前脱硫？

答：燃烧前脱硫就是在燃料燃烧前，用物理方法、化学方法或生物方法把燃料中所含有的硫部分去掉，将燃料净化。

L5bC4031 什么是燃烧过程中脱硫

答：燃烧过程中脱硫就是在燃烧过程中加入固硫剂，使燃料中的硫分转化成硫酸盐，随炉渣一起排出。按燃烧方式可分为：层燃炉脱硫、煤粉炉脱硫和沸腾炉脱硫。

L5bC5032 按脱硫剂的种类划分，FGD技术可分为哪几种？ 答：按脱硫剂的种类划分，FGD技术可分为以下几种： ⑴以CaCO3（石灰石）为基础的钙法； ⑵以MgO为基础的镁法； ⑶以Na2SO3为基础的钠法； ⑷以NH3为基础的氨法；

⑸以有机碱为基础的有机碱法。

L5bC5033 什么是干法烟气脱硫？

答：干法烟气脱硫是指无论加入的脱硫剂是干态的或是湿态的，脱硫的最终反应产物都是干态的。

与湿法烟气脱硫工艺相比有以下优点：投资费用较低；脱硫产物呈干态，并与飞灰相混；无需装设除雾器及烟气再热器；设备不易腐蚀，不易发生结垢及堵塞。

缺点：吸收剂的利用率低于湿法烟气脱硫工艺，用于高硫煤时经济性差；飞灰与脱硫产物相混可能影响综合利用；对干法过程程控要求很高。

L5bC5034 什么是湿法烟气脱硫？

答：湿法烟气脱硫：就是采用液体吸收剂洗涤烟气，以吸收SO2，其设备小，脱硫效率高，但脱硫后烟气温度低，不利于烟气在大气中扩散，有时必须对脱硫后烟气再加热。

L4bC1035 湿法脱硫的优缺点？

答：优点：技术先进成熟，运行安全可靠，脱硫效率较高，适用大机组，煤质适应性广，副产品回收等优点。

缺点：系统复杂，设备庞大，占地面积多，一次性投资多，运行费用较高，耗水量大。

L4bC1036 喷淋式湿法脱硫工艺的核心技术是什么？

答：就喷淋式湿法脱硫来说，其核心技术是吸收塔，吸收塔中主要有喷淋系统、浆液循环系统、搅拌器、除雾器等。其技术核心是三相物质在三维空间中的反应，具体的就是烟气在塔中的流速和均匀性，脱硫浆液浓度、密度、严密性、均匀性，石灰石粉的细度，Ca/S(总体的与吸收塔内的)，反应所需的时间等。

L4bC1037 简易石灰石-石膏湿法烟气脱硫工艺有何特点？ 答：简易石灰石—石膏湿法烟气脱硫工艺的脱硫原理和普通湿法脱硫基本相同，只是吸收塔内部结构简单（采用空塔或采用水平布置），省略或简化换热器，因而和普通的湿法相比，具有占地面积小、设备成本低、运行及维护费用少等优点。

L4bC2038 简述海水脱硫的工艺原理？

答：海水脱硫工艺是利用海水的碱度达到脱除烟气中二氧化硫的一种脱硫方法。在脱硫吸收塔内，大量海水喷淋洗涤进入吸收塔内的燃煤烟气，烟气中的二氧化硫被海水吸收而除去，净化后的烟气经除雾器除雾、经烟气换热器加热后排放。吸收二氧化硫后的海水与大量未脱硫的海水混合后，经曝气池曝气处理，使其中的SO32-被氧化成为稳定的SO42-，并使海水的PH值与COD调整达到排放标准后排放大海。

L4bC2039 海水脱硫工艺按是否添加其他化学物质作吸收剂可分为哪两类？ 答：海水脱硫工艺按是否添加其他化学物质作吸收剂可分为以下两类： ⑴不添加任何化学物质，用纯海水作为吸收剂的工艺； ⑵在海水中添加一定量石灰以调节吸收液的碱度。L4bC2040 海水脱硫的主要特点是什么？ 答：（1）工艺简单。采用天然海水作吸收剂，既无需添加其它脱硫剂，也无废料产生，因此可节省脱硫剂制备和废渣液处理系统；

（2）系统可靠可用率高。因为海水脱硫系统中不存在堵塞、结垢等问题，根据国外经验，可用率保持在100%；（3）脱硫效率高，可达90%以上，有明显环境效益；（4）投资低，运行费用也低；

（5）只能用于海边电厂，且只能适用于燃煤含硫量小于1.5的中低硫煤。

L4bC3041 电子束法脱硫工艺流程是怎样的？

答：电子束烟气脱硫的工艺过程大致由：予除尘，烟气冷却，加氨，电子束照射，付产品捕集五道工序组成。

烟气首先经锅炉静电除尘器除尘后进入冷却塔进一步除尘，降温和增湿，烟气温度从140℃左右降至60℃左右，此后将一定量的氨气，压缩空气和软水混合喷入反应器进口处，在此与烟气混合，经过高能电子束辐射后，SO2，NOx，在游离基作用下生成H2SO4和HNO3，并进一步与NH3发生化学反应，生成(NH4)2SO4和NH4NO3粉末，部分粉末沉降至反应器底部，通过输送机排出，大部分粉末随烟气一起进入后续的电除尘器，从而被收集下来，洁净的烟气经吸风机升压后进入烟囱排入大气。

L4bC3042 简述电子束法烟气脱硫工艺的特点？ 答：①能同时脱除烟气中的SO2和NOX。②运行操作简单，维护方便。③是干法过程，无废水废渣。

④副产品是以硫酸铵为主含少量硝酸氨构成的有益农业氮肥。⑤投资少运行费用较低，经济性较好，适合在高硫煤地区运用。

⑥电子束运行中产生“X”射线在建筑物处、操作室等处辐射剂量率最大为0.3uSV/h，低于国家标准。

L4bC3043 简述电子束法烟气脱硫工艺系统的组成？ 答：①烟气系统

②氨的储存和供给系统 ③压缩空气系统

④SO2反应系统 ⑤软水系统

⑥副产品处理系统

L4bC4044 喷雾干燥法脱硫的优缺点？

答：主要优点：脱硫法为干燥的固体，便于处理，工艺能耗低，无废水、无腐蚀，投资与运行费用较湿法低。缺点：单机容量小，钙硫比较高，废渣回收困难，喷雾较易磨损，石灰系统结构易。

L4bC5045 喷雾干燥法脱硫的工艺流程？ 答：喷雾干燥烟气脱硫技术的工艺流程： ⑴吸收剂制备； ⑵吸收剂浆液雾化；

⑶雾粒与烟气的接触混合； ⑷液滴蒸发与SO2吸收； ⑸废渣排出。

L3bC2046 喷雾干燥法FGD系统主要哪几部分组成？

答：喷雾干燥法FGD系统主要由四部分组成：吸收塔系统、除尘设备、除雾器及料浆制备系统和干燥处理及输送。喷雾干燥装置由吸收塔筒体、烟气分配器和雾化器组成。

影响喷雾干燥法FGD系统脱硫效率的因素有哪些？答：影响脱硫效率的因素：钙硫比、吸收塔出口烟温、灰渣再循环。

L3bC3047 循环流化床干法烟气脱硫系统组成是什么

答：系统由石灰浆制备系统、脱硫反应系统和收尘引风系统三个系统组成。包括石灰石贮仓、灰槽、灰浆泵、水泵、反应器、旋风分离器、除尘器和引风机等设备。

L2bC2048 循环流化床干法烟气脱硫主要控制参数有哪些？

答：主要控制参数有床料循环倍率、流化床床料浓度、烟气在反应器及旋风分离器中驻留时间、脱硫效率、钙硫比、反应器内操作温度。

L2bC3049 流化床燃烧的优点是什么？ 答：流化床燃烧的优点： ⑴燃料适应性强； ⑵易于实现炉内高效脱硫； ⑶NOx排放量低； ⑷燃烧效率高；

⑸灰渣便于综合利用。

L5cC1050 什么叫LIFAC脱硫工艺？

答：LIFAC是Linestone Injection into Fwnace and Activation of Calcium Ode的英文缩写，是一种炉内喷钙和炉后活化增湿联合的脱硫工艺，由芬兰IVO电力公司与Tampellla公司联合开发，LIFAC工艺也简称干法烟气脱硫，脱硫效率一般在60%~85%。

L3cC2051 简述LIFAC脱硫法的基本工工艺 答：LIFAC脱硫法的基本工工艺主要包括三步：（1）向高温炉膛喷射石灰石粉；

（2）炉后的增湿活化器中用水或灰浆增湿活化；（3）灰浆或干灰再循环。

L3cC2052 炉内喷钙尾部增湿活化（LIFCA）脱硫方法的原理 答：炉内喷钙尾部增温活化技术（LIFCA）：磨细到325目左右的石灰石粉（CaSO3）用气力喷射到锅炉炉膛的上部，炉膛温度为900-1250℃的区域。CaCO3能迅速分解成氧化钙（CaO）和二氧化碳（CO2），锅炉烟气中的一部分SO2和几乎全部SO3与CaO反应生成硫酸钙，在尾部烟道系统的适当部位设置增湿活化器，使未反应的CaO水合成Ca(OH)2，起到进一步脱硫效果。

L5cC3053 简述LIFAC脱硫法的优缺点？

答：该工艺与其它工艺比，投资与运行费用最低，系统安装迅速，占地少，无废水排放。缺点是钙硫比较高，仅适用于低硫煤；且易在锅炉尾部积灰，引起锅炉效率降低。

L5cC3054 石灰石（石灰）抛弃法烟气脱硫系统的重要特点是什么

答：石灰石（石灰）抛弃法烟气脱硫系统的重要特点是该工艺系统中省掉了回收副产品石膏的设备及系统，反应最终的产品是未氧化的亚硫酸钙（CaSO3•1/2H2O）与自然氧化产物石膏（CaSO4•2H2O）的混合物。

L5cC4055 石灰石（石灰）抛弃法主要工艺流程是什么？

答：以石灰石或石灰的水浆液作脱硫剂，在吸收塔内对含有二氧化硫的烟气进行喷淋洗涤，使二氧化硫与料浆中碱性物质发生反应，生成亚硫酸钙和硫酸钙，而将二氧化硫去掉。浆液中的固体物质连续从浆液中分离出来，并排到沉淀池，同时不断地向清液加入新鲜料浆循环至吸收塔。

L5cC5056 什么是脱硫率？

答：脱硫率是用烟气中的SO2被脱硫剂吸收的百分比。

计算公式为：η＝（C SO2—C＇

＇

SO

2）/C SO2×100％

式中：C SO2加脱硫剂前的浓度SO2，ppm CSO2加脱硫剂后的浓度SO2，ppm

L4cC2057 什么是脱硫装置的可用率？ 答：脱硫装置的可用率定义为：

可用率=（A－B－C）÷A×100%

式中

A：脱硫装置统计期间可运行小时数 B：脱硫装置统计期间强迫停运小时数

C：脱硫装置统计期间强迫降低出力等效停运小时数

L4cC3058 简述石灰石-石膏湿法烟气脱硫工艺？

答：该工艺采用石灰石或石灰作脱硫吸收剂，石灰破碎与水混合，磨细成粉粒，制成吸收浆液（当采用石灰为吸收剂时，石灰粉经消化处理后加水搅拌成吸收浆）。在吸收塔内，烟气中的SO2与浆液中的CaCO3以及鼓入的氧化空气进行化学反应生成二水石膏，SO2被脱除。脱硫后的烟气经除雾器去水，换热器加热升温后进入烟囱排向大气。

J5dC1059 试述石灰石-石膏湿法脱硫工艺主要优点？

答：

1、脱硫效率高，一般可达95%以上，钙的利用率高，可达90%以上；

2、单机处理烟气量大，可与大型锅炉单元匹配；

3、对煤种适应性好，烟气脱硫的过程在锅炉尾部烟道以后，是独立的岛不会干扰锅炉的燃烧，不会对锅炉机组的热效率利用率产生任何影响；

4、石灰石作为脱硫吸收剂其来源广泛且价格低廉，便于就地取材；

5、副产品石膏经脱水后即可回收，具有较高的综合利用价值。

J5dC1060 石灰石-石膏湿法脱硫工艺有哪些缺点？

答：初期投资费用太高、运行费用也高、占地面积大、系统管理操作复杂、磨损腐蚀现象较为严重、副产物－石膏很难处理（由于销路问题只能堆放）、废水较难处理。

J5dC2061 表述石灰石-石膏脱硫工艺的主要参数有哪些？

答：脱硫系统一般采用带旁路的烟气脱硫方案。当烟气通过旁路烟道时，就会加大阻力损失，这些阻力损失包括以下三个方面：烟道压损、换热器压损和吸收塔压损。一般对300MW机组的烟气量而言，这三者总的阻力损失在400mmH2O，这些阻力损失对于原有机组的引风机来说是不能承担的。因此，要求增设增压风机。

J5dC2062 石灰石-石膏脱硫系统中主要包含哪几个子系统？ 答：典型的石灰石-石膏脱硫系统中主要包括：

1、烟气系统（烟道挡板、烟气再热器、增压风机等）；

2、吸收系统（吸收塔、循环泵、氧化风机、除雾器等）；

3、吸收剂制备系统（石灰石粉仓、磨石机、石灰石浆罐、浆液泵等）

4、石膏脱水及储存系统（石膏浆液泵、水力旋流器、真空脱水机等）

5、废水废渣处理系统

6、公用系统（工艺水、压缩空气、热工及电气等系统）

J5dC2063 石灰石-石膏脱硫系统中，吸收塔的作用是什么？

答：在湿法石灰石-石膏脱硫工艺中有强制氧化和自然氧化分。被浆液吸收的二氧化硫有少部分在吸收区内被烟气中的氧气氧化，这种氧化称为自然氧化；强制氧化是向吸收塔的的氧化区内喷入空气，促使可溶性亚硫酸盐氧化成硫酸盐。强制氧化工艺无论是在脱硫效率还是在系统运行地可靠性等方面均比自然氧化工艺更优越。

J5dC3064 吸收塔的主要性能参数有哪些？

答：吸收塔的主要技术参数包括：吸收塔进口烟气量、吸收塔出口烟气量、浆液循环时间、液气比、Ca/S(mol)、吸收塔直径、高度和容积。

J5dC3065 吸收塔系统组成及主要设备？

答：吸收塔系统一般包括石灰石浆液再循环系统、氧化空气系统、除雾器冲洗系统、石灰石浆液供给系统、吸收塔溢流密封系统、吸收塔排水坑及事故浆池系统。主要设备有吸收塔、再循环泵、除雾器、搅拌器、氧化风机、吸收塔排水坑、事故浆液池、吸收塔排水坑、事故浆液池泵及相关的管路及阀门等。

J5dC3066 用化学方程式说明在吸收塔中脱除SO2的过程？ 答：脱硫过程化学反应方程式为；

CaCO3+SO2+H2O→CaSO3(1/2H2O)+1/2H2O+CO CaSO3(1/2H2O)+SO2→Ca(HSO3)2+1/2H2O Ca(HSO3)2 +1/2O2+2H2O→CaSO4(2H2O)+SO2+H2O CaSO3(1/2H2O)+1/2O2+2H2O→CaSO4(2H2O)+1/2H2O

J5dC4067 简述吸收塔内pH值对SO2的吸收的影响，一般将pH值控制范围是多少，如何控制pH值？

答：pH值高有利于SO2的吸收但不利于石灰石的溶解，反之，pH值低有利于石灰石的溶解但不利于SO2的吸收。一般将pH值控制在5～6.2范围内。通过调节加入吸收塔的新鲜石灰石浆液流量来控制pH值。

J5dC5068 影响吸收塔中浆液浓度的因素？

答：使浓度增大的因素有：原烟气对吸收塔内水份的蒸发携带、脱硫反应所生成的固体颗粒物； 使浓度变小的因素有：除雾器冲洗水、吸收塔补水、水力旋流器回水、石膏产品的连续排放。

J4dC1069 吸收塔浆液密度怎样实现自动控制？

答：为了优化FGD系统的性能和整个系统的水平衡，需要连续监测吸收塔浆液密度并通过调节加入吸收塔反池的回收水量来控制该密度。吸收塔浆液正常密度大约为含19%的固体悬浮物。通过实时测得的石膏浆液泵出口的浆液密度和系统中设定的浆液密度的设定值进行比较，来自动操作吸收塔浆液密度控制阀。通过该阀的开、关来维持吸收塔浆液密度在规定的范围之内。如果测得的浆液密度大于设定值上限时，就自动打开该阀排出浓浆；如果测得的浆液密度小于设定值的下限时，则关闭该阀。

J4dC2070 吸收塔内水的消耗和补充途径有哪些？

答：吸收塔内水的消耗途径主要有（1）热的原烟气从吸收塔穿行所蒸发和带走的水份、（2）石膏产品所含水份、（3）吸收塔排放的废水。因此需要不断给吸收塔补水，补水的主要途径有（1）工艺水对吸收塔的补水、（2）除雾器冲洗水、（3）水力旋流器和石膏脱水装置所溢流出的再循环水。

J4dC3071 为什么要在吸收塔顶部设对空排气门？ 答：主要作用有以下两个方面：（1）在调试及FGD系统检修时打开，可排除漏进的烟气，有通气、通风、透光的作用，方便工作人员；（2）在FGD系统停运时，可避免烟气在系统内冷凝，腐蚀系统。因此，当FGD系统运行时，排气门关闭，当FGD系统停运时，排气门开启。

J5eC1072 为什么要在吸收塔内装设除雾

答：湿法吸收塔在运行过程中，易产生粒径为10~60μｍ“雾”。“雾”不仅含有水份，它还溶有硫酸、硫酸盐、SO2等，如不妥善解决，任何进入烟囱的“雾”，实际上就是把SO2排放到大气中，同进也会引起引风机和出口烟道的严重腐蚀，因此，在工艺上对吸收设备提出了除雾的要求。

J5eC1073 除雾器的基本工作原理是什么？

答：除雾器的基本工作原理：当带有液滴的烟气进入除雾器烟道时，由于流线的偏折，在惯性力的作用下实现气液分离，部分液滴撞击在除雾器叶片上被捕集下来。

J5eC1074 烟气流速对除雾器的运行有哪些影响？

答：通过除雾器断面的烟气流速过高或过低都不利于除雾器的正常运行。烟气流速过高易造成烟气二次带水，从面降低除雾效率，同时流速高，系统阻力大，能耗高。通过除雾器断面的流速过低，不利于气液分离，同样不利于提高除雾效率。此外设计的流速低，吸收塔断面尺寸就会加大，投资也随之增加。设计烟气流速应接近于临界流速。

J5eC1075 简述除雾器的组成，各部分的作用是什么？

答：除雾器的组成：通常有两部分组成：除雾器本体及冲洗系统。除雾器本体由除雾器叶片、卡具、夹具、支架等按一定的结构形成组装而成，其作用是捕集烟气中的液滴及少量的粉尘，减少烟气带水，防止风机振动。除雾器冲洗水系统主要由冲洗喷嘴、冲洗泵、管道、阀门、压力仪表及电气控制部分组成。其作用是定期冲洗由除雾器叶片捕集的液滴、粉尘，保持叶片表面清洁（有些情况下起保持叶片表面潮湿的作用），防止叶片结垢和堵塞，维持系统正常运行。

J5eC1076 对吸收塔除雾器进行冲洗的目的是什么？

答：对吸收塔除雾器进行冲洗的目的有两个，一个是防止除雾器的堵塞，另一个是保持吸收塔内的水位。

J5eC1077 什么是除雾器的除雾效率？影响除雾效率的因素有哪些？

答：除雾器在单位时间内捕集到的液滴质量与进入除雾器液滴质量的比值，称为除雾效率。除雾效率是考核除雾器性能的关键指标。影响除雾效率的因素很多，主要包括：烟气流速、通过除雾器断面气流分布的均匀性、叶片结构、叶片之间的距离及除雾器布置形式等。

J5eC1078 除雾器的冲洗时间是如何确定的？

答：除雾器的冲洗时间主要依据两个原则来确定，一个是除雾器两侧的压差，另一个是吸收塔水位。如果吸收塔为高水位，则冲洗频率就按较长时间间隔进行。如果吸收塔水位低于所需水位，则冲洗频率按较短时间间隔进行。最短的间隔时间取决于吸收塔的水位，最长的间隔时间取决于除雾器两侧的压差。

J5eC1079 吸收塔搅拌器的作用是什么？

答：吸收塔搅拌器的作用有两个，一个是防止吸收塔浆液池内的固体颗粒物沉淀，另一个是对氧化空气进行均匀的分配。

J5eC2080 FGD系统中，表示烟气特性的参数有哪些？ 答：主要有以下几个参数：（1）体积流量；

（2）FGD出、入口烟气温度；（3）出、入口烟气SO2浓度；（4）出、入口烟气含尘量；（5）烟囱排烟温度

J5eC2081 石灰石-石膏脱硫系统中烟气的走向如何？

答：锅炉出来的原烟气从引风机出来后，通常设有两条通道。一条是旁路烟道，另一条是FGD的烟气通道。原烟气通过旁路烟道时，直接经烟囱排入大气。原烟气通过FGD时，经过增压风机升压，烟气换热器降温，进入吸收塔，在塔内向上流动，被由上而下的石灰石浆液洗涤，成为净烟气。净烟气经过喷淋层、除雾器层出吸收塔，经烟气换热器加热后，通过烟囱排入大气。

J5eC2082 石灰石-石膏脱硫系统中，烟气系统是由哪些设备构成

答：FGD烟气系统主要设备包括：烟道、膨胀节、烟气挡板、升压风机、密封空气系统和烟气换热器系统及相应的管道和阀门。

J5eC2083 为什么要对烟气进行预冷却？

答：大多数含硫烟气的温度为120~185度或更高，而吸收操作则要求在较低的温度下（60度左右）进行。因为低温有利于吸收，而高温有利于解析；另外，高温烟气会损坏吸收塔防腐层或其它设备。因此，必须对烟气进行预冷却。

J5eC2084 常用的烟气冷却方法有哪几种？ 答：常用的烟气冷却方法有三种：（1）应用烟气换热器进行间接冷却（2）应用喷淋水直接冷却

（3）用预洗涤塔除尘、增湿、降温

J5eC2085 烟气再热系统有哪两种形式？

答：烟气再热系统有蓄热式和非蓄热式两种形式。

⑴蓄热式工艺利用未脱硫的烟气加热冷空气，统称GGH，分回转式烟气换热器、介质循环换热器和管式换热器，均通过载热体或载热介质将热量传递给冷空气。

⑵非蓄热式换热器通过蒸汽、天然气等将冷空气重新加热，又分为直接加热和间接加热。直接加热是燃烧加热部分冷空气，然后冷热烟气混合达到所需温度。间接加热是用低压蒸汽（≥2×105Pa）通过热交换器加热冷烟气。

J5eC2086 为什么要对烟气再热器进行吹扫？

答：对烟气再热器进行吹扫的主要目的是为了防止GGH传热面的沉积和结垢，保持GGH最高的传热效率。

J5eC2087 烟气再热器受热面积灰的清洗方式有几种？

答：GGH的清洗包括压缩空气吹扫、高压水冲洗和低压水冲洗三种方式。烟气再热器每天必须用压缩空气吹扫，当压降超过给定的最大值时，可在运行中用高压工艺水冲洗。一般当FGD停运后，用低压水冲洗烟气再热器。

J5eC2088 简述一般回转式烟气再热器的启动程序？ 答：（1）启动空压机系统，提供受热面吹扫气源；（2）启动密封风机，防止原烟气窜入净烟气；（3）启动烟气再热器主驱动电机；（4）启动低泄漏风机；

（5）启动吹灰器空气吹扫程序；（6）高压水冲洗系统投自动。

J5eC2089 简述一般回转式烟气再热器的停止程序？ 答：（1）停止低泄漏风机；

（2）启动吹灰器空气吹扫程序；（3）延迟一小时；

（4）关闭烟气再热器主电机；（5）密封风机停止；（6）压缩空气系统停运。

J5eC3090 目前在烟气脱硫防腐中，一般采用哪几种防腐材料？ 答：目前在烟气脱硫防腐中，一般采用以下几种防腐材料：⑴镍基耐蚀合金； ⑵橡胶衬里，特别是软橡胶衬里；

⑶合成树脂涂层，特别是带玻璃鳞片的； ⑷玻璃钢；

⑸耐蚀塑料如聚四氟乙烯、PP； ⑹不透性石墨；

⑺耐蚀硅酸盐材料如化工陶瓷； ⑻人造铸石等等。

J5eC3091 密封风机调试前应检查哪些内容？ 答：（1）风机及所有相关风道安装完毕；（2）风机基础牢固，所有螺栓已拧紧；

（3）检查密封风系统的风，应开关灵活，指示正确；（4）风机润滑油油位正常；（5）风机各个测量参数准确。

J5eC3092 密封风机的调试方法？ 答：（1）测量电机绝缘合格，转向正确；（2）检查密封风机及系统中各部位均正常；（3）启动密封风机，观察有无异常向声及振动；

（4）定期检查轴承温度、电流、振动及出口压力等参数，并做好记录；（5）调试中发现风机有异常应立即停止试运行，处理正常后方可继续调试。

J5eC3093 脱硫设备基体结构必须保证哪些基本条件？ 答：脱硫设备基体结构必须保证如下基本条件：

设备应具有足够的钢性，任何结构变形，均会导致衬里破坏；

⑴内焊缝必须满焊，焊瘤高度不应大于2mm，不得错位对焊，且焊缝应光滑平整无缺陷； ⑵内支撑件及框架忌用角钢、槽钢、工字钢，应以方钢或圆钢为主；

⑶外接管应以法兰连接，禁止直接焊接，且法兰接头应确保衬里施工操作方便。

J5eC3094 脱硫设备对防腐材料的要求是什么？ 答：脱硫设备对防腐材料的要求：

所用防腐材质应当耐温，在烟道气温下长期工作不老化，不龟裂、具有一定的强度和韧性； 采用的材料必须易于传热，不因温度长期波动而起壳或脱落。

J5eC3095 引起非金属材料发生物理腐蚀破坏的因素主要有哪些？

答：起非金属材料发生物理腐蚀破坏的因素主要有：⑴腐蚀介质的渗透作用；⑵应力腐蚀;⑶施工质量。残余应力、介质渗透、施工质量是衬里腐蚀破坏的三个方面，三者相互促进。

J5eC3096 催化作用有哪两个显著的特征？

答：催化作用有两个显著的特征是：第一，催化剂只能加速化学反应速度，对于可逆反应而言，其对正逆反应速度的影响是相同的，因而只能缩短达到平衡的时间，而不能使平衡移动，也不能使热力学上不可能发生的反应发生。其二，催化作用有特殊的选择性，这是由催化剂的选择性决定的。

J5eC3097 发生缝隙腐蚀有几个阶段？

答：发生缝隙腐蚀有一下几个阶段：①氧化贫化，产生带正电的金属离子；②带负电的卤化物阴极进入缝隙与带正电的金属离子化合；③水解后使局部呈强酸性。

J5eC3098 什么是电化腐蚀？

答：电化腐蚀是由于不同的金属间电化学势差的不同而产生的腐蚀。防止电化腐蚀的方法可采用加塑料垫将它们隔离开来，并防止电解液的进入。

J5eC3099 FGD中为什么要增设增压风机？

答：脱硫系统一般采用带旁路的烟气脱硫方案。当烟气通过旁路烟道时，就会加大阻力损失，这些阻力损失包括以下三个方面：烟道压损、换热器压损和吸收塔压损。一般对300MW机组的烟气量而言，这三者总的阻力损失在400mmH2O，这些阻力损失对于原有机组的引风机来说是不能承担的。因此，要求增设增压风机。

J5eC3100 如何进行增压风机的试运行？ 答：（1）测试各种负荷工况下，转动部件轴承的振动值。（2）转动部件的轴承温度。（3）润滑油系统运行工况良好。

（4）禁止引风机在烟气系统挡板关闭情况下启动。（5）禁止在其外壳内温度低于-30℃下启动。（6）禁止在冷风及大风量工况下启动引风机

J5eC3101 调试增压风机前应做哪些检查？ 答：（1）风机及所有相关风道安装完毕（2）风机基础牢固，所有螺栓均已拧紧（3）检查烟气挡板应开关灵活，指示正确（4）风机润滑油油位和冷却系统正常（5）风机的各个测量参数准确 J5eC4102 简述调试脱硫增压风机的目的？

答：一方面是对增压风机进行单设备运转，带负荷运行8小时，检验风机的运行状况；另一方面要启动送、引风机联合调试，检验增压风机的逻辑、特性及它与锅炉联合运行的特性。

J5eC4103 简述调试脱硫增压风机的必备条件。（1）锅炉本体、风烟道及电除尘检修完毕。（2）锅炉送、引风机处于热备用状态（3）锅炉负压自动调整装置正常

（4）脱硫的烟气系统挡板门调整完毕。

J5eC4104 简述增压风机单体调试的步骤（1）全开送、引风机的进、出口挡板

（2）打开二次风扫板，关闭一次风、三次风挡板（3）关闭磨煤机的所有入口风门挡板。（4）关闭原烟气挡板

（5）按操作规程启动增压风机试运行。

J5eC4105 风机试运行应达到什么要求 答：（1）轴承和转动部分试运行中没有异常现象。

（2）无漏油、漏水、漏风等现象，风机挡板操作灵活，开度指示正确。（3）轴承工作温度稳定，滑动轴承温度不大于65℃，滚动轴承温度不大于80℃。（4）风机轴承振动一般不超过0.10mm。

J5eC4106 风机出力降低的原因有哪些？ 答案：风机出力降低的原因有：

（1）气体成分变化或气体温度高，使密度减小；（2）风机出口管道风门积杂物堵塞；（3）入口管道风门或网罩积杂物堵塞；（4）叶轮入口间隙过大或叶片磨损严重；（5）转速变低。

J5eC4107 风机转子振动的机械性原因有哪些？ 答案：风机转子振动的机械原因有：（1）转子不平衡；（2）底脚螺栓松动；（3）轴弯曲；

（4）对轮中心不正；（5）轴承损坏；（6）轴承间隙过大。

J5eC5108 简述烟气系统启动的程序是怎样的？ 答：（1）启动气-气换热器（2）打开出口烟气挡板（3）关闭吸收塔通风阀（4）启动升压风机

（5）在升压风机启动后10秒内（可调整）打开进口烟气挡板。（6）关闭FGD旁路烟气挡板（首先快速，然后低速）

J5eC5109 简述烟气系统停止的程序 答：（1）打开FGD旁路挡板（2）停增压风机

（3）在增压风机停后10秒钟内（可调整）关闭进口烟气挡板（4）打开吸收塔通风阀（5）关闭出口烟气挡板（6）停止气-气换热器

J5eC5110 石灰石-石膏脱硫系统中，循环泵的作用是什么？

答：循环泵的作用是连续不断地把吸收塔收集池内的混合浆液向上输送到喷淋层，并为雾化喷嘴提供工作压力。使浆液通过喷嘴后尽可能的雾化，以便使小液滴和上行的烟气充分接触。

J5eC5111 简述离心泵工作原理。

答：离心泵工作原理是：当泵叶轮被电动机带动旋转时,充满于叶片之间的介质随同叶轮一起转动，在离心力作用下,介质从叶片间的横道甩出,而介质外流造成叶轮入口处形成真空,介质在大气压作用下会自动吸进叶轮补充,由于离心泵不停的工作,将介质吸进压出,便形成了连续流动。不停地将介质输送出去。

J5eC5112 循环泵前置滤网主要作用是什么？

答：循环泵前置滤网主要作用是防止塔内沉淀物质吸入泵体造成泵的堵塞或损坏，以及吸收塔喷嘴的堵塞和损坏。

J4eC1113 石灰石浆液制备系统通常有几种方案？

答：石灰石浆液制备系统通常有三种方案：⑴直接外购合格石灰石粉，运至电厂贮粉仓存储，在电厂制成浆液；⑵新建一座干式制粉站；⑶厂内湿磨方案。

J4eC1114 吸收剂按其来源分哪两类？ 答：吸收剂按其来源大致可以分为天然产品与化学制品两类。天然产品包括：石灰石、石灰、天然磷矿石、电石渣（废料）等。

化学制品包括：硫酸钠、碱性硫酸铝、氨水、活性炭、氧化镁、氢氧化钠、亚硫酸钠等。

J4eC1115 脱硫系统中石灰石浆液系统的构成？

答：石灰石浆液制备系统包括石灰石粉仓流化空气系统、石灰石给料系统、石灰石浆液输送系统。主要设备有石灰石粉仓、上料设施、石灰石浆液箱、石灰石浆液泵、石灰石粉给料机、除尘器、搅拌器及相关的管道和阀门等。

J4eC2116 石灰石制备系统作用是什么？对石灰石粉细度有何要求？

答：石灰石制备系统，作用是将石灰石破碎，磨制形成合格的碳酸钙吸收浆液，供吸收塔脱硫用。石灰石粉细度通常的要求是：90％通过325目筛（44um）或250目筛（63um）。石灰石浆液要求：固体质量分数为10～25％。

J4eC2117 高位布置的石灰石浆液泵启动后不上水的原因可能有哪些？ 答：（1）吸入管路或填料处漏气

（2）浆液池液位过低，超过了允许吸上高度（3）引流罐异常漏气或堵塞（4）出口门未开启或故障（5）入口或出口管堵（6）叶轮磨损

（7）电动机转向不对或转速不够

J4eC2118 石灰石-石膏脱硫系统中，氧化空气的作用是什么？

答：在石灰石-石膏脱硫系统中，吸收塔浆液池注入氧化空气的主要目的是将亚硫酸钙强制氧化为硫酸钙。一方面可以保证吸收SO2过程的持续进行，提高脱硫效率，同时也可以提高脱硫副产品石膏的品质；另一方面可以防止亚硫酸钙在吸收塔和石膏浆液管中结垢。

J4eC2119 什么是强制氧化工艺和自然氧化工艺？哪种工艺较好？

答：在湿法石灰石-石膏脱硫工艺中有强制氧化和自然氧化分。被浆液吸收的二氧化硫有少部分在吸收区内被烟气中的氧气氧化，这种氧化称为自然氧化；强制氧化是向吸收塔的的氧化区内喷入空气，促使可溶性亚硫酸盐氧化成硫酸盐。强制氧化工艺无论是在脱硫效率还是在系统运行地可靠性等方面均比自然氧化工艺更优越。

J4eC3120 简述罗茨鼓风机工作原理。

答：罗茨鼓风机工作原理是：罗茨鼓风机是一种容积式鼓风机，通过一对转子的“啮合”(转子之间具有一定的间隙，并不互相接触)使进气口和排气口隔开，转子由一对同步齿轮传动作反向等速的旋转，将吸入的气体无内压缩地从吸气口推移到排气口，气体在到达排气口的瞬间，因排气侧高压气体的回流而被加压及输送。

J4eC3121 氧化风机风量不足可能是哪些原因造成的？ 答：造成氧化风机风量不足的原因有：（1）皮带打滑转速不够（带联）（2）转子间隙增大（3）吸入口阻力大

（4）密封面有脏物引起安全阀泄漏

（5）安全阀限压弹簧过松，引起安全阀动作

J4eC3122 脱硫系统中工艺水系统的构成及作用？

答：工艺水系统由工艺水泵、储水箱、滤水器、管路和阀门等构成，主要作用在FGD系统中，为维持整个系统内的水平衡，向下列用户供水：

（1）吸收塔烟气蒸发水；（2）石灰石浆液制浆用水；

（3）除雾器、吸收塔入口烟道及所有浆液输送设备、输送管路、箱罐与容器及集水坑的冲洗水；

（4）设备冷却水及密封水。如提供除雾器冲洗、各系统泵、阀门冲洗，提供系统补充水、冷却水、润滑水等。

J4eC3123 脱硫系统中压缩空气系统的构成及作用？

答：压缩空气系统由空压机、储气罐、干燥器、管路及阀门等构成，主要作用是为系统提供仪用气源、流化风气源、系统中气动阀门气源等。

J4eC3124 压缩空气系统主要包括哪些设备？

答案：压缩空气系统的主要设备有：空气压缩机、再生式干燥器、空气压缩机出口储气罐、系统管路和安全装置及仪表等。

J4eC4125 空压机试运前应检查的内容？ 答：（1）空压机、相应管道、阀门、滤网安装完毕，出口逆止门方向正确；（2）润滑油油位在中心线位置；

（3）相应阀门开关灵活，位置反馈正确；（4）用手盘动空压机，检查确无卡涩现象。

J4eC4126 空压机的调试方法？ 答：（1）启动前检查设备及系统各部位均正常；（2）空压机启动前要把出口阀全部打开；

（3）试启动空压机2~3秒钟，确定转向正确；（4）测量空压机的转速、电流、进出口压力；（5）定期检查轴承温度振动及密封；

（6）空压机应运转平稳，无异常噪音。若发现异常情况应立即停止试运行，处理正常后方可继续调试。J4eC5127 脱硫系统中石膏脱水系统是由哪些设备构成的？

答：石膏系统中设备包括石膏浆液泵、石膏浆液箱、水力旋流站、石膏排出泵、真空皮带脱水机、搅拌器及阀门等。

J4eC5128 石膏脱水系统的作用是什么？ 答：石膏脱水系统的作用

⑴将吸收塔排出的合格的石膏浆液脱去水分； ⑵不合格的石膏浆液返回吸收塔；

⑶分离出部分化学污水。由初级旋流器浓缩脱水和真空皮带脱水两级组成，初级旋流器浓缩脱水40～60％，真空皮带脱水10％。

J3eC1129 简述水力旋流器的结构？

答：水力旋流器主要由进液分配器、旋流子、上部稀液储存箱及底部石膏浆液分配器组成。旋流子是利用离心力的原理，其分离效果通过进液压力来控制。

J3eC1130 水力旋流器有何特点？

答：水力旋流器是利用离心沉降作用分离不同粒度（密度）混合物的分离设备，它具有结构简单，体积小，成本低廉，分离效果高，附属设备少，安装、操作、维修方便等特点。

J3eC3131 水力旋流器的作用？运行中主要故障有哪些？

答：水力旋流器具有双重作用：既石膏浆液预脱水和石膏晶体分级。进入水力旋流器的石膏悬浮切向流动产生离心运动，细小的微粒从旋流器的中心向上流动形成溢流；水力旋流器中重的固体微粒被抛向旋流器壁，并向下流动，形成含固浓度很高的底流。

水力旋流器运行中主要故障有管道堵塞和内部磨损。

J3eC4132 水力旋流器每月应做哪些检查？

答：水力旋流器的零部件每月应进行一次肉眼检查，看有没有部件受到过度磨损，如有必要就更换新的部件。应检查的部件如下：

（1）目测检查旋流器部件总体磨损情况；（2）检查溢流管；（3）检查喉管；

（4）检查吸入管/锥管/锥体管扩展器；（5）检查入口管。

J3eC5133 真空式过滤机的工作原理是什么？

答：真空式过滤机是利用真空风机产生的负压，强制将水与石膏分离，其设备类型主要有真空筒式和真空带式两种。

J2eC1134 水平真空皮带过滤机主要由哪几个方面组成？

答：水平真空皮带过滤机主要由以下几个方面组成：结构支架、输送带、真空室、空气室、台式支架、滤布、滤布张紧装置、过滤物喂料和滤饼排料。

J2eC2135 真空皮带过滤机滤出的石膏品质变差，可能是什么原因？ 答：可能是以下原因造成的：（1）进组浆料不足；（2）真空密封水量不足；（3）皮带机轨迹偏移；（4）真空泵故障；

（5）真空管线系统泄漏；

（6）FGD进口烟气含尘量偏高；（7）抗磨损带有磨损；（8）皮带机带速异常。

J2eC3136 离心式脱水机的工作原理是什么？

答：离心式脱水机是利用石膏颗粒和水密度的不同，在旋转过程中，利用离心力使石膏浆脱水。其设备类型主要有筒式和螺旋式脱水机两种。

J2eC4137 脱水石膏的应用途径有哪些？ 答：脱水石膏的应用途径：（1）水泥缓凝剂；（2）防水纸面；（3）纤维石膏板；（4）石膏矿渣板；（5）石膏彻块；（6）石膏空心条板；（7）粉刷石膏；（8）α—高强石膏；（9）自流平石膏。

J2eC5138 三氧化硫生成量受哪些因素的影响？ 答：三氧化硫生成量受一下三个因素的影响：

燃烧中含硫量越多，二氧化硫和三氧化硫生成量越多； 过量空气系数越大，三氧化硫生成量越多；

火焰中心温度越高，烟气中高温区范围越大，三氧化硫生成量越多。J5fC1139 SO2转化为SO3的有哪两个途径？ 答：SO2转化为SO3的两个途径：

高温火焰中氧原子分离形成活性很强的氧原子，氧原子再与SO2反应生成SO3； 受热面表面氧化膜的催化作用所致。

J5fC1140 FGD系统在正常运行时总的注意事项有哪些？ 答：（1）运行人员必须注意运行设备以预防设备故障，注意各运行参数并与设计值比较，发现偏差及时查明原因。要做好数据的记录以积累经验。

（2）FGD系统内备用设备必须保证其处于备用状态，运行设备故障后能正常启动。每个月备用设备必须启动一次。（3）浆液设备停用后必须进行冲洗。

J5fC2141 简述脱硫系统中测量仪表的设置原则

答：为保证脱硫系统中各参数的可靠测量，重要的保护用的过程状态信号和自动调节的模拟量信号等采用三重或双重测量方式。如吸收塔液位、FGD进出口压力采用三取二测量方式，石膏浆pH值、石灰石浆液箱液位、石膏浆液箱液位、工艺水箱液位等采用双重测量方式。

J5fC2142 FGD装置中主要的检测仪表有些？

答：FGD装置主要检测仪表有FGD出入口烟气压力、出入口烟气温度、旁路挡板差压、原烟气SO2浓度、原烟气O2浓度、净烟气SO2浓度、净烟气O2浓度、净烟气NOx浓度、净烟气烟尘浓度、增压风机出入口压力、石灰石浆液箱液位、石灰石浆液密度、石灰石浆液流量、吸收塔液位、石膏浆密度、石膏浆pH值、石灰浆密度、浊度仪等。

J5fC2143 通常FGD系统中分散控制系统（DCS）有何特点？ 答：DCS的主要特点有：（1）无后备手操站，极少采用批示表、记录表、闪光报警及操作按钮；（2）FGD的保护由DCS实现；（3）FGD的顺控系统逻辑在DCS内实现；（4）FGD的模拟量控制由DCS完成。

J5fC3144 FGD调试分哪几个阶段？

答：FGD系统的调试主要分为两个阶段、四个过程，两个阶段是指冷态调试和热态调试，四个过程是指单体调试、分系统调试、热态初调和168满负荷试运行。

J5fC3145 简述脱硫系统72小时试运行前应具备的基本条件。

答：

1、脱硫岛内所有设备已经安装完成并已验收合格，满足试运要求； 2、72小时试运前应完成的空负荷试运、带负荷试运已全部结束，确认已能满足72小时试运条件；

3、所有仪器、工具均已到位；

4、试运需要的脱硫药剂、化学药品、备品备件及其它必需品已备齐。

J5fC3146 简述脱硫系统72小时试运行前应具备的场地条件

答：

1、试运范围内的工业、生活用水系统和卫生、安全设施已投入正常使用，消防系统已经过检查并投用。

2、现场具有充足的正式照明

3、脱硫岛区域的空调装置、采暖及通风设施已按设计要求能正常投入使用。

4、环保、职业安全卫生设施及监测系统已按设计要求投运。

5、保温油漆及管道色标完整，设备、管道和阀门已的命名和标志。

J5fC4147 72小时试运前，应具备哪些人员及资料条件？

答：各运行岗位和试运人员已有正式的通讯装置，试运增加临时岗位，也有可靠有通讯联络措施。调试单位已配备足够、合格的调试人员，并已有明确的岗位责任制。

施工单位已配备足够的维护检修人员，并有明确有岗位责任制。检修人员能胜任工作并服从调试人员指挥。各种资料准备齐全，运行规程已编制审批。

J5fC4148 造成石灰石-石膏湿法脱硫系统中结垢与堵塞的原因是什么？

答：主要成因在于：溶液或浆液中的水分蒸发而使固体沉积；氢氧化钙或碳酸钙沉积或结晶析出；反应产物亚硫酸钙或硫酸钙的结晶析出。

J5fC5149 FGD入口烟尘增加对脱硫系统有什么影响？

答：如果在运行中因除尘器故障等原因使FGD入口烟尘增加，大量的粉尘首先会污染GGH换热面使换热效率降低，其次，粉尘进入吸收系统浆液使浆液品质恶化，既影响脱硫效率，又影响副产品石膏的品质。

J5fC5150 烟道漏风对FGD有何影响？

答：烟道漏风使脱硫系统所处理的烟气量增加，不但会使脱硫效率降低，而且会增加系统电耗，降低脱硫系统运行的经济性。

J4fC1151 常见的防止结垢和堵塞的方法有哪些？

答： 一些常见的防止结垢和堵塞的方法有：在工艺操作上，控制吸收液中水份蒸发速度和蒸发量；控制溶液的PH值；控制溶液中易于结晶的物质不要过饱和；保持溶液有一定的晶种；严格除尘，控制烟气进入吸收系统所带入的烟尘量，设备结构要作特殊设计，或选用不易结垢和堵塞的吸收设备，例如流动床洗涤塔比固定填充洗涤塔不易结垢和堵塞；选择表面光滑、不易腐蚀的材料制作吸收设备。

J4fC2152 石灰石湿法烟气脱硫脱硫反应速率取决于什么？

答：石灰石湿法烟气脱硫脱硫反应速率取决于四个速度控制步骤： ⑴CO2、O2和SO2的吸收；

－⑵HSO3的氧化； ⑶石灰石的溶解； ⑷石膏的结晶。J4fC3153 简述脱硫系统三种不同的启动方式？ 答：（1）长期停运后的启动。长期停运后的启动工作应在脱硫系统进烟气的前一天进行，所述操作是指“空机”状态开始，即指全部机械设备停运，所有的箱罐无水的状态，停机的时间为一星期以上。

（2）短期停运后的启动。短期停运后的启动是指系统未进烟气，其他设备处于备用或运行状态，停机时间为1—7天。（3）临时停运后的启动。临时停运只停运几小时，只需将烟气系统、石灰石浆液系统、石膏浆液系统和吸收塔系统停运。

J4fC3154 由烟气旁路运行方式切换为FGD运行方式的条件？ 答：当系统满足以下条件时，可以切换为FGD的运行方式：（1）锅炉启动完毕，撤出油枪投煤运行

（2）至少有一台吸收塔循环泵投入了运行（为了避免浆液在吸收塔烟气入口处沉积，吸收塔循环泵在原烟气进口挡板打开通入烟气前运行时间不能超过5min）

（3）FGD进口烟气烟温在允许的范围内。（4）进口烟气含尘量在允许的范围内。（5）GGH已经启动。

J4fC4155 简述FGD从锅炉系统中安全解列的步骤？ 答：安全解列FGD系统的步骤为：（1）打开FGD旁路烟气挡板；（2）关闭FGD入口烟气挡板；（3）打开吸收塔排气门；

（4）关闭FGD出口烟气挡板；（5）停烟气换热器GGH。

J4fC5156 脱硫系统停运后的检查及注意事项？ 答：脱硫系统停运后，（1）注意有悬浮液的的管线必须冲洗干净。残留的悬浮液可能会引起管路的堵塞。（2）要定时检查系统中各箱罐的液位，如果是长期停运应将各箱罐清空。（3）应考虑设备的换油和维护工作；（4）停运期间应进行必需的消缺工作。

J3fC2157 必须停运脱硫系统的故障有哪些？ 答：在以下情况发生时，必须停运脱硫系统：（1）所有吸收塔循环泵都无法投入运行；（2）脱硫系统入口烟温超过了允许的最高值；

（3）在正常运行时，出现FGD入口和出口烟气挡板关闭的情况；（4）升压风机因故障无法运行；

（5）烟气再热器因故障无法运行，或出口烟气温度过低；（6）系统入口烟气含尘量超标；

（7）半数以上吸收塔搅拌器无法投入运行；（8）锅炉MFT或大量投油燃烧。

J3fC3158 哪种情况下，FGD可申请锅炉紧急停炉？ 答：在下列情况下，FGD可申请锅炉紧急停炉：

（1）脱硫循环泵全部停运，而FGD入口烟气挡板和出口烟气挡板均未关闭；（2）FGD入口烟温过高（超过FGD设计允许的最高烟温），而FGD入口烟气挡板和出口烟气挡板均未关闭；（3）FGD出入口烟气挡板在正常运行时发生关闭而旁路烟道挡板未能同时打开。

J2fC2159 简述触电急救基本原则？ 答：（1）应尽快采取正确措施使触电者脱离电源；

（2）根据触电者伤情，立即在现场或附近就地开展人工呼吸或胸外心脏按压等抢救工作；（3）救治要坚持不懈的进行，要有信心、耐心，不要因一时抢救无效而放弃抢救；（4）救护进要保持头脑清醒，切记注意要防止发生救护人员触电事故。

J2fC3160 论述创伤急救的基本要求。

助理值班员技能鉴定 篇5

水轮发电机组值班员(以下的内容由本人根据自已的喜好录入的)机械部分选择题

1、混流式水轮机主轴中心孔用于(B)A、装置操作油管 B、轴心补气 C、装置操作油管和轴心补气 D、励磁引线

2、水轮机的设计水头是指（C）

A、保证水轮机安全运行的最低水头 B、允许水轮机运行的最高水头 C、水轮机发出额定出力的最低水头 D、水轮机效率最高的水头。

3、对水轮机性能起明显作用的汽蚀是（D）

A、间隙气蚀 B、空腔气蚀 C、局部气蚀 D、翼型气蚀

4、水轮机调节的途径就是改变（A）

A、过机流量 B、机组转速 C、机组水头 D、机组效率

5、水轮机可以在不同的工况下运行，其中（B）的工况称为最优工况 A、出力最大 B、效率最高 C、流量最大 D、开度最大

7、机组达到额定转速后投入电网的瞬间，导叶所达到的开度为（D）A、起始开度 B、终了开度 C、限制开度 D、空载开度

8、通过甩负荷试验测得的参数可绘制出（D）图

A、水轮机静特性 B、发电机静特性 C、调速机静特性 D、调速系统静特性

9、悬吊型水轮发电机的下机架为（B）机架

A、负荷

B、非负荷

C、不一定

D、第二

10、水轮机接力器关闭时间整定的目的是满足（C）的要求 A、正常停机 B、事故停机 C、调保计算 D、机组不飞逸

11、发电机甩负荷时机组转速（A）

A、升高

B、降低 C、不变 D、到零

12、随着水轮发电机负荷增加，水轮机必须相应地将导叶开度（D）A、保持不变 B、减小 C、关到零 D、增大

13、发电机带负荷后，发电机失磁(即失磁后连跳出口开关，甩负荷)机组转速（A）

A、增高 B、降低

C、不变 D、不一定

14、发电机的阻力矩与机组转向与水轮机动力矩的方向（B）A、相同 B、相反 C、无关 D、垂直

15、一般制造厂家的设计标准是保证机组在飞逸工况下运行（B）min而不损坏

A、1

B、2

C、3

D、4

16、透平油在水电站的作用是（C）

A、润滑、散热和消弧

B、绝缘、散热和液压操作

C、冷却、散热绝缘与液压操作 D、散热与消弧

17、导水叶开度与开度限制指针重合时应（C）

A、减小开度限制使之不重合B、增加转速调整（频率给定）C、调整使实际开度小于开度限制以下2%—3% D、增加开度限制

18、发电机推力轴承座与基础之间用绝缘垫隔开可防止（D）A、击穿

B、受潮

C、漏油

D、形成轴电流

19、水轮机调速系统中，由原来的平衡状态过渡到新的平衡状态的过程称为（C）

A、平衡过程 B、不平衡过程 C、过渡过程 D、非稳定过程

20、正常透平油的颜色是（A）A、淡黄色 B、淡黄色稍黑 C、乳白色 D、无色

21、发电机灭火环管的喷水孔要求正对（D）

A、定子线圈 B、磁极 C、电缆 D、定子线圈端部

22、调速机静特性曲线的钭率称为（A）

A、永态转差系数bp(残留值）

B、暂态转差系数bt(缓冲系数）C、局部反馈系数 a

D、机组调差率ep

23、调速器中，反馈机构（或回路）是（B）A、自动控制机构

B、自动调节机构 C、自动监视机构

D、自动指示机构

24、调速器中，变速机构（或频率给定回路）是（A）A、自动控制机构

B、自动调节机构 C、自动监视机构

D、自动指示机构

25、调速器永态转差系数bp值一般是（A）

A、0—8%

B、0—100% C、1% D、1%—5%

26、下面说法是正确的是（A）

A、反馈是提输出信号通过反馈电路送还到输入端 B、反馈的作用是为了提高放大倍数 C、反馈的作用是为了提高电路的稳定性 D、正反馈有利于提高电路的稳定性

27、水轮机进水口闸门的作用（A）

A、防止机组飞逸

B、调节进水口流量 C、正常时落门停机

D、泄水时提门

28、离心水泵的安装高度主要受（B）控制，否则将抽不上水或出水量小

A、扬程

B、真空度

C、电动机功率

D、水泵效率

29、滤水器的作用（C）

A、清除泥砂 B、清除水垢

C、清除悬浮物

D、软化水质

30、离心水泵在检修后第一次启动前，需要灌水、排气其目的是（B）A、防止产生真空

B、为使叶轮进口处产生负压 C、防止水泵过载

D、防止飞逸

电气部分选择题

31、水电站中供给二次回路的电源统称为（B）A、二次电源

B、操作电源

C、直流电源

D、交流电源

32、测量220V直流系统正负极对地电压U+=140V，U—=80V说明（C）

A、负极全接地 B、正极全接地 C、负极绝缘下降 D、正极绝缘下降

33、PLC的中文含义是（C）

A、计算机 B、微型计算机 C、可编程控制器 D、运算放大器

34、故障切除的时间（C）

A、继电保护装置动作时间 B、断路器跳闸时间

C、继电保护装置 动作时间与断路器跳闸时间之和

D、电弧启燃到熄灭的时间

35、产生串联谐振的条件是（C）

A、X L>X c B、X L

36、操作转换开关的规范用语是（D）

A、投入、退出

B、拉开、合上 C、取下、装上

D、切至

38、变压器投切时会产生（A）

A、操作过电压 B、大气过电压 C、系统过电压 D、雷击过电压

39、运行中变压器温度最高的部分是（D）

A、引线

B、变压器油

C、绕组

D、铁芯

40、变压器铜损（C）铁捐最经济

A、大于

B、小于

C、等于

D、不确定

41、变压器产生三次谐波的主要原因是（D）

A、磁滞损耗

B、电磁不平衡 C、电感影响 D、铁芯饱和

42、变压器全电压充电时（B）可能导至保护误动

A、空载电流

B、激磁涌流

C、负荷电流

D、短路电流

43、变压器冲击合闸试验的目的是检验变压器（C）状态

A、机械强度

B、保护误动

C、绝缘强度

D、开关的同步性

44、产生谐振过电压的原因是（B）A、雷是波入侵

B、电网参数变化 C、电压互感器铁芯不饱和 D、操作引起的

45、电磁式万用表用完后，应将转换开关置于（B）

A、最高电阻档

B、最高交流电压档 C、最高电流档 D、OFF档

46、在跳闸命令和合闸命令同时存在时，应保证（A）A、跳闸

B、合闸

C、不动

D、连续动作

47、发电机定子接地应（C）

A、继续运行 B、减负荷 C、尽快减负荷停机 D、只能运行二小时

48、电压互感器一次侧中性点接地属于（A）

A、工作接地

B、保护接地

C、保安接地

D、接零

49、电气设备防止感应过电压的办法是（C）

A、装设避雷针 B、装设避雷线 C、装设避雷器

D、装设屏弊线 50、主设备损坏一般检修费用在150万元以上检修期在20天以上者是（C）事故

A、一般事故

B、重大事故

C、特大事故

D、重特大事故

51、对变压器的冷却方式可根据变压器（B）来确定

A、容量

B、容量与工作条件

C、工作条件

D、额定电压

52、少油断路器的油主要作用是用来（A）

A、熄灭电弧

B、绝缘

C、冷却

D、润滑

53、对于Y/Y接法的电压互感器所接仪表能够测量（B）A、相电压

B、线电压

C、零序电压 D、当高压侧B相熔断器熔断时所接的电压表指示的电压Uab为正常值1/2。

54、从油浸变压器顶部看约有1%—1.5%的坡度,这是(B)A、安装误差 B、导顺气流通道 C、没有什用途 D、放油彻底 55、35KV中性点不接地系统，正常运行时，三相对地电容电流均为10A，当A相发生金属性接地时，A相接地电流为（D）A A、10

B、15

C、20

D、30

56、发电机正常运行时气隙磁场由（C）

A、转子电源产生

B、定子电流产生 C、转子电流与定子电流共同产生 D、剩磁场产生

57、变压器铁芯设置油道的目的是（B）

A、绝缘

B、散热

C、导磁

D、减小重量

58、在电力网中，当电感元件与电容元件发生串联感抗等于容抗时，就会发（B）谐振现象

A、电流

B、电压

C、铁磁

D、磁场

59、当电力系统发生故障时，要求该线路继电保护该动的动，不该动的不动，称为继电保护（A）

A、选择性

B、灵活性

C、可靠性 D、快速性

60、对设备缺陷管理，下列哪项不正确（A）A、值班人员发现设备应马上自行处理 B、值班人员发现设备应及时向值长汇报 C、对较大的设备缺陷和异常班值长应予复查 D、对系统管辖的设备要汇报调度员

61、运行人员可根据设备运行情况预计的工作，天气变化情况组织进行（B）

A、非值班人员

B、任何人

C、非领导人

D、领导

62、防止误操作的主要措施是（B）

A、组织措施

B、组织措施和技术措施 C、技术措施 D、安全措施

63、发是机失磁后，发电机向系统（A）无功功率 A、吸收

B、送出

C、不送不出

D、发出

判断题

1、倒闸操作任务和命令必须使用双重名称（√）

2、同步发电机的短路特性曲线是一条直线（√）

3、在供正常直流负荷的同时，还需供蓄电池补偿电流的充电方式叫浮充电（√）

4、保证安全的技术措施有停电、停电、验电、装设接地线等（√）

5、电流互感器的作用是用小电流值反映大电流值（√）

6、倒闸操作任务和命令必须用双重命令（√）

7、扇形温度计是利用热胀冷缩的原理来指示温度的（√）

8、离心水泵的中心至水泵出口高度称为水泵总扬程

9、准同期并列的条件是：相位、频率相同、相序一致电压

10、二次设备包括继电保护、自动装置、直流电源装置

11、油劣化的根本原因是油中进了水

12、水轮机将水能转变化机械能而发电机则将全部机械能转变为电能

13、电气设备不允许无保护的情况下运行（√）

14、如果励磁回路接触不良，就会出现转子一点接地信号

15、发电机失磁系指发电机在运行过程中失去励磁电流而使转子磁场消失（√）

16、频率变动范围不超过±0.5Hz时，发电机可按额定容量运行（√）

17、变压器在负载运行时，也有损耗，是因为漏电抗存在

18、在三相四线制中性点直接接地系统中零线必须接地（√）

19、高压断路器主要是用来切断电源的

20、非同期并列是电气误操作恶性事故之一（√）

21、如果绝对压强等于零就叫做绝对真空（√）

22、同步发电机的定子旋转磁场与转子旋转磁场的方向相同（√）

23、额定水头时，机组负荷为最大，接力器行程也为最大

24、电容器两端的电压不能发生突变（√）

25、推力轴承中油循环方式只起着润滑作用

26、自动控制比人操作灵敏，动作速度快（√）

27、在中性点不接地电力系统中，发生单相接地故障其线电压不变（√）

28、在电力系统中并列运行的各机组，根据每台机组Bp的大小成正比例合理分配负荷

29、提机组进水口闸门前最重要的是闸门前后压力相等，机组调速系统正常（√）

30、雷雨天气，穿上绝缘鞋可巡视室外电气设备

31、工作负责人必须始终在工作现场，对工作人员的工作安全实行监护（√）

32、电流互感器在运行中，二次侧严禁开路，空余副线圈应当短接起来（√）

33、在中性点不接地系统中就应采用保护接零

34、电力系统的静态稳定性，是指电力系统在微小扰动下的稳定性（√）

35、调相机在迟相运行时向系统提供无功功率，进相时从系统吸收无功功率（√）

36、水导轴承所受的径向力，主要是导轴瓦调整不均匀引起的

37、短路是相与相之间通过电弧或其它较小阻抗的一种非常连接（√）

38、变压器的效率即为输入功率与输出功率之比

39、交流电是电荷无规则的运动所形成的

40、中性点经消弧线圈接地，系统发生单相接地时，可长期运行

41、变压器的铁芯不用整块铁制作而用硅钢片叠装而成是为了减小变压器运行中的涡流损失及发热量（√）

42、同步发电机的三种不正常运行状态为过负荷、过电流、过电压（√）

43、根据整步表进行并列操作，手动合闸在任何时候均可

44、安全阀调整试验是检查安全阀动作的可靠性，要求整定值及时开启和关闭（√）

45、水轮发电机转子滑环是将励磁电流导入转子绕组所在地需的电器元件（√）

46、电动机着火应立即切断电源，用干式灭火器灭火（√）

47、水电站的直流负极接地，对运行没有危害

48、瓦期保护可以反映变压器内部故障和外部故障

49、水轮机的开停一般采用手动方式操作

50、在进行倒闸操作中禁止用隔离开关切断负荷电流（√）

51、轴绝缘损坏，反映到轴电压数值为（0）

52、水轮机导水叶开度超过额定开度95%以上，会使水轮机效率降低（√）

53、立式机组推力轴承的作用是承受整过机组转动部分的重量

54、空压机的阀室气缸轴承内有异常响声，应立即停止运行（√）

55、水轮机导叶开度越大效率越高

56、发电机空冷器进口水压越高越好

57、蜗壳是使进入导水叶的水流形成一定的蜗量，并轴对称地均匀地将水流引入导水机构（√）

58、水轮发电机振动按起因可分机械振动、水力振动

59、电压继电器与电流继电器比较其线圈匝数多，导线细，阻抗小 60、水电站的运行费用与发电量成正比

61、水润滑的橡胶水导轴承不允许供水中断（√）

62、当闸门突然关闭，管中流速减小，压强突然升高，这种以压强突然升高为特征的水外向型锤称为直接水锤

63、发生水锤时闸门处的水锤压强幅值变化大持续时间长所以这里所受的危害最大（√）

64、油的使用温度只要不达到其凝固点就行

65、当系统频率降低到49.5Hz，发电厂可不待调度的通知，立即将运转发电机有功功率加至最大（√）

66、电动机中性点上接上保险可以保证对称稳定运行

67、设备巡查时，应注意力集中，只巡视电气设备是否下水正常 68、三相异步电动机转向反了可任意对调两相电源的相序即可改正（√）

69、由于离心水泵运行时，利用泵壳内产生真空进行吸水所以其安装高程不受限制

70、发电机失磁系指发电机在运行 中失去励磁电流而使转子磁场消失（√）

71、为了检修人员安全装设三相短路接地线和三相接地短路是一回事 72、重合闸只能动作一次（√）

73、当系统频率降低时应增加系统中有功出力（√）74、在操作中应监护人在前，操作人在后 75、异常处理时可不用操作票（√）

76、运行中转子过电压是由于灭磁开关突然断开造成的（√）77、重合闸后加速是当线路发生永久性故障时，启动保护不带时限朊选择的动作再次断开断路器（√）78、切合空载线路不会引起过电压

79、调速系统压油装置的正常运行是机组正常运行的必要条件（√）80、绝缘强度是评定绝缘油电气性能的唯一指标

81、发电机阻尼绕组在转子发生振荡时能起抑制振动作用（√）82、机组进水口闸门允许在动水中关闭（√）

83、如果变压器重瓦斯保护动作确属误动作，则该保护可以退出运行 84、当通迅线路失灵，跳闸线路有电压，不需调度命令可自行并入电网（√）

85、有信号位置的继电保护与自动装置投入运行前应先投入信号位置，再投入跳闸位置

86、水轮机自同期并列时，对电力系统的事故处理很有好处（√）87、隔离开关可以用来切合空载变压器

88、使用摇表测量高压设备绝缘应由两人进行（√）89、悬挂安全标示牌应作为操作项目列入操作票内（√）

90、操作票上的操作项目必须填写双重名称，即设备的名称和编号 91、电力变压器线圈匝间、层间的绝缘不属于主绝缘（√）92、工作未完，需要送电试验电动机，应收回工作票并通知机械检修人员后方可送电（√）

93、大型水轮发电机初始磁场的建立一般应采用发电机残压来建立 94、触电伤员如牙关紧闭，可对鼻子人工呼吸，对鼻子人工呼吸时，要将伤员的咀皮张开，便于通气

问答题

1、空气压缩机有哪些附属设备？其作用是什么？ 答：空气压缩机（简称空压机）的附属设备有： 空气过滤器（用来过滤空气中的尘埃）

贮气罐（可作为压调节器和气能贮存器，它还有将水份和油珠加以分离和汇集的作用）

油水分离器（分离压缩空气中的油分和水分，使压缩空气得到初步净化以减小污染。冷却器等。

2、中性点接地系统中一相金属性接地时，中性点及各相电压将如何变化？

答：⑴、中性点不再等于地电位，发生了位移，等于相电压

⑵、故障相对地电压变为零

⑶、未故障相的对地电压上升为线电压数值，较正常运行时升高根号3倍即变为线电压。

3、对电气设备验电有哪些规定？ 答：⑴、必须用电压相符并合格的验电器

⑵、必须严格执行“验电”三步骤的规定

⑶、验电时必须带绝缘手套

⑷、不得以电压表有无电压作为是否带电的依据。

4、引起发电机振荡的原因有哪些？

答：⑴、静态稳定破坏主要是由于运行方式变化或故障点切除时间过长引起的；

⑵、发电机与系统联接的阻抗突增

⑶、电力系统中功率突变，供需严重失去平衡

⑷、电力系统无功功率严重不足，电压降低

⑸、发电机调速器失灵。

5、执操作票时，如果操作中发生疑问时，如何处理？

答：⑴、应立即停止操作，并向值班调度员或值班负责人报告，弄清问题后再进行操作。

⑵、不能擅自更改操作票

⑶、不准随意解除闭锁装置

6、机组扩大性的大修后，为什么要进行甩负荷试验？

答：甩负荷试验的目的是为了检验调速器的动态特性及机组继电保护自动装置的灵敏度，检查压力上升值与速率上升是否在调节保证计算的允许范围内。

7、电压互感器和电流互感器遇有哪些情况应立即停电处理？ 答：⑴、高压熔断器连续熔断

⑵、互感器过热、流油有焦味

⑶、内部有放电声

⑷、引线接头断开放电。

8、转动机械检修完毕后，应注意哪些事项？ 答：

⑴、工作人员应清点人员、工具，检查确无人员和工具留在机械内部后方可关闭人孔门；

⑵、转动机械检修完毕后，转动部分的保护装置应牢固可靠 ⑶、转动机械试运行时，除运行人员外，其他人员应远离，站在转动机械的轴向部位置上，防止转动部分飞出伤人。

9、电力安全生产的“三要素”

答：完好的设备，正确无误的操作，有章可循的管理制度。

10、推力轴承温度升高有下列处理方法：

⑴、检查机组是否在振动区运行，应避免机组长时间在振动区内长时间运行

⑵、把同一轴承上不同表计所测的温度进行比较，以判断温度是否升高

⑶、检查推力轴承油槽油色和油位，判断油质是否合格 ⑷、检查机组冷却水的流量和水压是否符合要求 ⑸、适当提高冷却水压

⑹、若采用以上方法处理至正常状态后，轴承温度还不下降，可以降低机组出力。

11、水车回路的电源消失有何影响，会产生什么样的后果？ 答：故障铃响，光字牌亮，机旁电源监视继电器失磁，自动盘各指示灯灭。

后果：因自动电源消失，容易引起机组过速，所以在此情况下运行人员应加强监视，并尽快恢复电源。

12、两个同期开关放“同期”

⑴、使不同频率的电源通过同期小母线发生非同期并列

⑵、彼此有30度的相角差的电压互感器二次电压通过同期小母线合环并列将烧毁电压互感器或电压保护误动

⑶、一定条件下通过同期小母线向一次系统送电，将危及人身和设备安全。

13、同步发电机进相运行要考虑的问题是 ⑴、解决系统稳定性降低 ⑵、解决发电机端部漏磁引起的定子发热 ⑶、解决发电机端电压下降。

14、励磁变的中性点为什么不能接地？

答：励磁变低压侧与转子回路的交流侧电流—可控硅整流回路相连接，而转子回路的交流电源侧接地势必让转子回路也受影响，这是不允许的，若转子回路再有一点接地，发电机振动则不能稳定运行、重则失磁，甚至影响发电机寿命和供电可靠性，所以励磁变中性点不接地。

15、空载特性试验的目的是什么？试验时应注意什么？ 答：录制空载特性曲线，检查定子层间、匝间绝缘，铁芯情况。注意事项：

⑴、转子电流和定子电压不应超过额定值，如果空载试验和1.3U感应耐压试验一起进行时,可到1.3U额定值.⑵、转子回路不准有接地或短路

⑶、转子回路只能单相调节以免影响调节。

16、短路特性曲线的目是什么，试验时应注意什么？

答：录制短路特性曲线，同时还可以求出短路比和纵轴同步电抗。注意事项：

⑴、最大短路电流不应超过定子额定电流 ⑵、防止电流互感器开路 ⑶、三相短路应牢固可靠

⑷、如果经过开并短路必须采取防跳措施。

16、微机调速机ep和bp的有何区别？

ep表示机组出力由零增加到额定值时，其转速变化的相对值，又称之为机组调差率它是机组静特性曲线的斜率

bp表示接力器移动全行程，转速变化的相对值，它又称为永态转差系数，表示调速机静特性曲线斜率。

ep和bp的区别是机组出力为零时，接力器行程并不相应为零，机组出力达到额定值时，接力器行程也不一定相应为最大，故ep不等于bp且各自表示的含义不同，bp值取得于调差机构的整定，而ep值取决于调差机构（硬反馈）的整定，又决定机组的运行水头。

电液调速机空载运行，不存在调整负荷的问题，故空载运行的稳定性要求较高，而机组并网运行时，带上负荷，因自调节能力强，稳定性的问题不那么突出，所以负荷 调节的速动性显得比较重要 Td、bt整定越大，则稳定性越好，而速动性越差。