成都市公交现状

成都市公交现状（精选9篇）

成都市公交现状 篇1

布置与站距：在市内的公交车站大多沿街而建，或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶，单独建设一个公交站，这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。并且，在调查中，大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置，便于交通疏散。如果在路段上设置对称停靠站时，大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内，方便居民乘车出行；在商业繁华的街区以及行政区内，由于商业区分布较广，部分站距会在500米以上。而在城区较偏远的地段，由于人口较少，经济圈不集中，站距会拉长到500m或者600m以上。

功能设施：。在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区，所以根据人流量不同，公交站台也会有不同的级别，调查中，配备较齐全的公交站一般有：长条形的候车廊，一般宽1.2m以上，长度依据公交站平均人流量确定。一般不大于1.5～2倍标准车长，最小没有低于5米。在候车廊内，有竖立的公交线路指示牌，便于人们找寻所需要的公交线路；旁边有可照明的广告牌，既可以增加财政收入，也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味，由于公交车站的长度不一样，所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌，而小型的公交站只会有两个及以下，为了人们直接方便快捷穿过公交站，每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m以上的人行通道；还有垃圾箱，以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌，十分便于人们查看公交车的信息。

还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站，更确切的说是一个公交站点，这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。

特别的例子，在繁华的商业区，例如红照壁的大型公交站，不仅拥有以上设施，还人性化的配备了座椅，供人们短暂休息。

外形与材料：公交站候车廊一般呈长方形，有遮雨的屋顶。由于成都天气较为潮湿，所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢，铝合金材料，而广告牌外面是透明的塑料，不易被腐蚀。而在特别的景点会为了呼应景区内容，采用木头作为候车亭主要材料，在外形上通过将顶部装饰，或者搭配花卉。比如三圣乡，以及宽窄巷子的公交站。

成都市公交现状 篇2

随着当今社会科技经济的快速发展与飞速变化, 人们的生活水平、生活习惯、动作行为也在悄然发生改变, 城市交通的便利, 道路建设的成熟, 让人们的出行有着更加多元化的选择与要求, 随着快速发展的公交移动电视、户外媒体、楼宇广告便如雨后春笋般进入了大众的生活当中, 发展为比较成熟的新兴媒体。

一、成都电视台移动频道现状分析

成都电视台移动电视频道, 是成都电视台和华视传媒共同组建的高科技传媒企业, 共同进行节目制作和播出, 每天早晚连续播出17个小时。以下是对2012年12月12日至1012年12月18日单日成都电视台移动电视频道的节目版式总结和分析。

(资料来源:成都电视台移动电视频道)

从上表中我们可以看出, 移动频道的节目类型主要有新闻类、服务类、娱乐类、互动类四种类型。其传播内容与节目编排存在以下问题:

1、有转播成都电视台的电视新闻节目, 缺乏符合自身特征的新闻节目。自身新闻节目时长较短, 五分钟一期节目, 涵盖的新闻类型比较少。往往是其他电视台的新闻节目进行简单剪辑播出, 并没有自己的新闻采访团队。

2、节目重复播放频率较高。乐来乐动听重复播放25次, 超级大卖场重复播放17次, 移动电视受众流动频率高, 乘客到达站点之后上上下下, 观众不固定, 但很多受众一天会乘坐公交车很多次, 特别是早上和下午的上下班高峰时段节目的编排有重复的情况, 观众就会在同一时期重复收看相同的节目。

3、缺少体育类和儿童类节目。在所选的样本播放期间内, 没有受众是儿童的节目, 体育节目也基本没有, 不符合移动电视受众多元、复杂的特点。

二、从成都电视台移动频道看公交移动电视的内容形式创新与传播优势

1、覆盖面积广

成都电视台移动频道在成都市区的信号覆盖面迄今已经超过95%, 通过与公交集团的长期合作, 收视终端广泛覆盖于成都中心城区80%以上的公交线路, 累计超过1500辆公交车, 分布编辑全市户外重要区域, 成为成都市民喜闻乐见的资讯与服务信息获取平台。公交车行驶站台多, 行驶线路长, 运输时间多, 客流量比较庞大, 公交移动频道所形成的收视面积和群体是独一无二的。

2、强制收看

公交移动频道让乘客们的视线都吸引到移动电视上来, 将受众无聊的坐车时间利用起来, 及时提供新闻以及资讯信息, 从而弥补了外出人群获取信息的盲点。移动媒体是在公共空间进行传播, 受众没有自主选择电视节目的权利, 只能强制接受所播放内容。播放的内容与受众的生活息息相关, 受众也会不由自主去关注移动频道。

3、播出迅速

与传统电视相比, 公交移动频道不用在某一个地方固定收看电视节目内容, 由于公交车人口流动性大, 移动媒体的传播范围也扩大, 拥有传统电视媒体即时传播的特点, 新闻的时效性较为能够得到保证, 也将新媒体流动传播的功能发挥到了极致。这样的传播特点优势在于可以填补乘客在乘车过程中的乘车无聊时光, 满足了乘客对信息的了解需求, 让乘客在乘车的过程中也能掌握信息。

4、娱乐至上

无论是哪个电视台, 都奉行“内容为王”的生存准则, 移动频道也不例外。成都电视台公交移动频道积极征求广大观众意见, 选出观众最喜爱节目播放。调查发现, 幽默短片收视率较高, 可以让乘客们在乘坐公交车的同时, 身心得到一定的放松并开怀一笑。幽默短片视觉冲击力大, 时间控制在5分钟以内, 短片的内容不费脑子, 易于理解, 很少需要解说词, 非常适合在公交车这种比较嘈杂的环境进行传播。成都电视台移动频道还特意推出了国外恶搞的小短片, 演员制造情况戏弄陌生路人, 路人的各种反应和表情让人忍俊不禁, 这样的节目为乘客们带来了暂时的放松和心情的愉快, 成功吸引了观众的注意力, 树立了让人喜爱的新媒体形象。

5、广告为主

移动频道很重要的一个经济来源就是广告, 因为他是商业性媒体, 广告便成为盈利的一种方式。成都电视台移动频道商业广告和公益广告并重, 商业广告有直接宣传产品的, 也有隐藏在电视栏目中的直接性和间接性广告两种, 例如频道推出的《我要买车》节目就是为汽车商做推广的一个成功典型。公益广告更多地是弘扬公交车上的新风尚与传统美德, 例如尊老爱幼为老弱病残孕让座;注意安全, 小心扒手;城乡环境, 共建共享;请勿在公交车上乱扔果皮纸屑, 乱吐痰等等。另外, 作为城市形象的一个宣传口, 移动电视频道可以增加对成都这所城市的介绍宣传, 为树立良好的城市形象做出贡献。

三、成都电视台移动频道发展对策

1、加强与传统媒体的合作

在新闻节目中, 移动频道有转播地面频道的新闻节目, 可全面接轨, 为受众提供较为全面的信息服务。可以增加新闻读报评论环节, 将新媒体与传统的报业很好结合在一起, 互相优势互补, 弥补缺陷, 让新媒体更好地为大众服务。

2、创立独有的特色字幕

由于公交车随时移动, 汽车发动机声、车水马龙声、乘客攀谈声会很影响移动媒体的受众传播。这就要求在电视节目后期的剪辑制作中配以字幕, 以便让观众看得清听得到, 在能听到公交车报站的同时, 也可以看得清楚电视所讲述的内容。这样的节目可以很清晰地传递信息, 凸显以人为本的人文关怀, 值得大力的推进。

3、创建专门的网站

移动电视频道可以创建自己的网站, 在网站上可以播放公交电视视频, 并可以点播和回放, 及时更新节目单, 创设与受众互动的平台, 让受众们可以及时与官方媒体沟通交流, 分享自己在公交车是的所见所闻、逸闻趣事。同时, 可以将观众感兴趣的问题进行解答并做成资讯栏目滚动播出, 实时为民众排忧解难, 以此方式来回报观众对公交移动频道的关注, 提升移动电视的形象和影响力, 建立受众与媒体时间的情感联系。

4、注重文化传播

在资讯信息得到满足的情况下, 更多地对受众的精神需求营造文化氛围, 通过各种方式提升频道整体制作水准, 优化节目质量, 通过节目和观众进行由浅入深的心理沟通, 结合成都本土的特色, 对本土文化进行渗透, 提高移动电视的美誉度和品牌价值, 使移动电视频道更能在激烈的市场竞争中脱颖而出赢得主动权。

成都公交车燃烧事件前后 篇3

现场的伤痛回忆

成都网友“susanhwung”出生在天回镇，她的记忆里，9路公交是天回镇人出行必需的交通工具，到现在，老妈回天回镇走亲访友，姑妈天天回家看望一个人在家的奶奶还是坐这路车，从天回镇出来的车上，必然有她熟悉的人。

5日这天，她第一时间打姑妈手机，没人接，心里一惊，然后又打她家座机，还占线，焦灼感顿时强烈起来，再次打座机，终于通了。“姑妈接起电话‘喂那一声几乎让我瘫软下来。”

然后到处问天回镇朋友有没有亲戚在那个夺命车上，竟然真有一个朋友说他舅舅就在那辆车上，至今手机还打不通，“生死未卜”，他舅舅也是老妈的同学，和老妈一起长大，感情都很好，因为天回镇人互相都比较熟悉，转来转去，我们也都变成了亲戚，而今天，这位既是亲戚也是老妈的同学真的遇难了。听当时在他身边的年轻女孩子后来讲，他坐在车厢后部，“火一烧起来就是一团巨大的火球，直冲车顶”，车厢里的人乱作一团，敲碎空调车后窗玻璃后这些人是“踩在一个五六十岁老人的背上”逃出生天的。听到逃生者这样说后，老妈同学的家属彻底无望了，最后在警方的帮助下，通过DNA鉴定辨别出了尸体……

一位怀孕6个月的目击者则在日记中写道：每天都坐9路车上下班，即使现在怀孕6个月也依然如此。5日早上7点40多我刚到成都医学院的站台，就来了2辆9路车，第一辆是9路区间，第二辆就是9路车，按照平时的经验我一下就判断出后面那辆9路肯定比前面这辆9路区间开得快些，但是9路区间的人要少些，于是我犹豫了一下为了我肚子里的宝宝，还是选择了人少一点的9路区间车。

果然两个站之后，后面的那辆9路车跑到了我坐的这辆区间车前面。车到川陕立交下桥处时，突然看见前面堵车了，我这辆车的司机大声对后面的乘客叫道：“快把灭火器拿来，快点”，说完拿着灭火器就下了车直奔前面而去，这时，我才发现前面有车着火了，原来就是我前面那辆9路车燃了起来。

当时我吓坏了，8点正是上班高峰期，那辆车肯定是载满了乘客的，而且肯定是满得不能再满，而且空调车又没有几扇可以打开的窗户，上面的乘客该怎么办？这时的火已经冲天了，黑黑的烟雾直冲而上，大概都有二三十米高，这时，我心开始发慌，周围的人有的在打120，有的在打新闻热线，怎么办呢，我已经不敢走下去了，只好往回走，慢慢下了立交桥。

网友推断事故原因

在有关部门正在对事故原因进行调查时，网友wuangaoyan 推断，不可能是自燃。因为车内巨大的浓烟，显然是大面积易燃物在比较狭小的空间中突然燃烧造成的，车内的大量浓烟是因为瞬间燃烧不充分造成的。

从视频中看到，窗户被打烂的时候，由于氧气的输入，几乎瞬间就有巨大的火苗冒出。这是因为易燃挥发物，附着在空气烟尘中，一旦氧气充足，便会剧烈燃烧的原因。

所以，可能就是车内有大量的易燃物，类似于汽油等挥发性极强的东西，而且肯定是液体，不是固体燃烧！液体在流动后，沾染上人的鞋袜，被人点着后，迅速地蔓延开，所以我们可以看到，所有的照片中，人都是不穿鞋的，或者鞋子被烧烂的，比衣服更加严重。

请注意：所有照片中的伤员，都是赤脚，鞋子被烧烂，脚上有极为严重的烧伤！而相对的身上的衣服，还有保存！这是因为根本无法穿鞋！鞋子被点燃了！

该网友推断，车上有人携带了汽油等类似易燃物，不用很大的量，只需要最大瓶的可乐那种即可，不知道是人为泄漏还是故意洒出来，被人点燃，造成了这次事故。

消防队员的逃生提示

如果坐长途车，最好选择离安全门或是车顶安全出口比较近的地方落座，事先想一下如果逃跑采用什么线路。如果是封闭的大型巴士，要四处找一下安全锤在哪里，如果遇到了危险情况怎么才能迅速地拿到安全锤。

如果真发生了意外，你要做的就是逃离车体，方法有三个：

一、如果车门打开了要马上从车门逃走，如果要冲过一段有火的路，那一定要用衣服什么的蒙住头，最重要的是蒙住嘴和鼻子；

二、打开安全门或是车顶的安全出口；

三、敲破玻璃逃生；

公交车的玻璃都是钢化玻璃，别指望着拳打脚踢的能打破玻璃，据说钢化玻璃抗压是普通玻璃的5倍，并且抗高温。最好的办法是用安全锤敲打玻璃的边缘和四角，尤其是玻璃上方边缘最中间的地方，一旦玻璃有了裂痕，你再多敲几下就可以了。一定记住，钢化玻璃的中间部分是最牢固的，四角和边缘是最薄弱的，据说大约有2公斤的压力就能把钢化玻璃的边角砸烂。

(据新浪、腾讯、猫扑等博客整理文中细节未经证实)

成都公交车燃烧事件案例 篇4

一． 背景

成都的城市交通

成都市中心城区现已建成以一环路、二环路、三环路、人民南（北）路、蜀都大道等城市快速路为骨架的环加放射状的城市交通网络体系。中心城区现有城市道路1445公里，道路面积3686万平方米，人均道路面积达8.9平方米/人；拥有公交车4401辆/5220标台，公交车辆万人拥有率为10.5标台/万人，公交站点300米和500米服务半径覆盖率分别达到86.1%和98.8%以上。

然而近年来随着西部大开发,成都的经济快速发展，周边农村务工人员大量涌入城市加上城区改造规划的不合理，导致成都的交通状况面峻考验。路线长，车辆少，车况差，乘客拥挤不堪；早上上班高峰期，那趟车拥挤不堪，人满为患，车靠站，既不能上，也不能下，车上站的位置都没有，严重的超载现象等等普遍存在。

2009年6月5日上午8点半左右，四川成都一辆9路公交车在川陕立交下桥处发生燃烧，造成27人遇难74人受伤。7月2日该案告破，系故意放火案，犯罪嫌疑人张云良已当场死亡。出事的车型为成都客车厂生产的CDK6110，属于票价两块钱的空调车，后置发动机，柴油动力，是成都客车厂在多年以前推出的第一款空调低地板高档公交车.。

二.事件经过

2009年6月5日上午8点半左右，四川成都9路公交车（动物动物园附近9路公交车)在川陕立交下桥处发生燃烧，现场大火熊熊浓烟四起，据网友拍到的照片，有幸跑出来的人衣服和头发都被烧焦。据消息，这辆9路公交车是从天回镇开往火车北站，因为是上班时间，车上人员爆满，约为50多人.在上立交桥的时候，公交车上就传出了燃烧的恶臭，乘客要求立即开车。公交车司机为了交通安全，拒绝开门，要求下了立交桥后再开门处理。但是几秒后车辆就发生了爆炸。这辆公交车是空调车，当时车上门窗紧闭，而且爆炸比较突然，50人被困在燃烧的公交车上.......现场只有7、8人砸破车窗逃生，剩下的人全被困在车内........公交车司机被救出后也积极参与救援！成都市消防总局，警察局，医院急救中心接到报警后也迅速赶往现场紧急救援。

随后四川省委常委、成都市委书记李春城，四川省副省长李成云等已赶赴现场指挥救援，善后。接到事故报告后，国家安全监管总局局长骆琳、副局长王德学、梁嘉琨立即派总局监督管理二司、国家安全生产应急救援指挥中心有关人员赶赴现场，核查原因，指导伤员救治和事故调查等工作。安监总局要求，四川省安全监管局配合有关部门全力做好伤员救治工作，调查事故原因，吸取事故教训，认真贯彻落实全国安全生产电视电话会议精神，强化责任，狠抓落实，加强防范，坚决遏制重特大事故的发生。

事件发生后，公安机关全力以赴，开展了大量的勘查检验、侦查实验和走访调查工作。经过大量艰苦细致的工作，现已认定成都公交车燃烧事件为一起故意放火刑事案件，烧死在车内后部的张云良是故意放火案的犯罪嫌疑人。经调查，6月5日7时40分左右，张云良携带装有汽油的塑料桶在9路公交车天回镇始发站上车。有乘客证实当车辆由北朝南向城内方向行驶至三环路川陕立交桥处时，张云良在车内倾倒所带的汽油，点燃并引起车辆燃烧。7月2日，四川省公安机关通报了对这一事件调查的最后结果：侦查机关认定，此次惨剧是一起故意放火案。公安机关确认，62岁的犯罪嫌疑人张云良，由于悲观厌世，经过充分准备后，在9路公交车上点燃了随身携带的汽油，用最为极端的方式结束了自己的人生，同时带走了另外27个无辜的生命，另外4人受伤，只有6名乘客安全脱身。

从最初的公交自燃、恐怖袭击的传言，到最后人为放火的定论；从事发后市民对公交车安全状况的担忧，到成都公交改革的全面启动；从一个月前事发时，部分公众的恐慌，到一个月后完全恢复的社会秩序……成都交出了一个处置突发公共事件的样本。

三.事件启示

1.成都公交车没有存在的必要

政府为了体现成都国际大都市的现代化形象，将普通车改造为空调车，说是为了城市美观，但是空调车里空气十分污浊，而且严重超载，试想一下100多人拥挤在没有通风实施也没有开空调的狭小空间里该有多么难受啊！据成都市民讲空调车很不透气，常常沦为摆设。又处在四川盆地内部成都的暑期只有2-3个月，冬天基本都不用空调。因此成都其实最好全部不要空调车，应多增加些高档非空调车。

2.应该改进公交车的门窗

据有关数据统计现在大多数公交车门都是内旋转式和折叠式，一旦车上发生意外情况，乘客第一时间想到就是向车门冲，这样车门必定堵死，司机根本没有办法控制开门。建议有关部门应该研究，设计更人性化，便捷化的车门。公交空调车应增加一扇或者两扇逃生门，即使遇到紧急情况致使电线断路电 路不通造成自动门无法打开时，无论人在车内还是在车外都能马上打开，平时不用时就加锁锁上，当发生紧急情况时就马上启用空调公交车的车窗玻璃应统一由驾驶员控制（在紧急时能够瞬时打开），或者在车窗下安装紧急击破装置，令车窗在遇紧急情况时可快速向外打开。

3.严厉打击公交车的超载问题

解决最重要的是多增加班次或者由政府引导错开上下班时间，每次车上人少些，就安全多了。每辆公交车上除了驾驶员外还应该增加一名工作人员。发生突发事件时工作人员的工作素质会直接影响事件后果，所以在选拔工作人员时一定要选择那些有责任心，处理突发事件能力强的的人员，也可以监督公交车超载问题。对于超载的车辆给予严厉处罚，比如扣驾驶员驾照，处罚公交公司缴纳大量金钱。

4.应按装危险品检测设施

可以借鉴国外发达国家危险品的检测设施，安装在乘客刚要上车时可以检测易燃易爆物品的设施，然后在车厢不同角度安装带有红外线的自动报警灭火头可以遇到高温会报警和喷水的。加强危险品的安全宣传，让每一位乘客做到不携带任何易燃易爆的危险品，并且及时发现危险品汇报，制止。

5.定期检查公交车的安全设施

安排专门的工作人员定期检查公交车上的安全设施，如灭火器，安全小锤等。并且在车内显眼地方张贴关于这些安全设施的使用方法，让乘客可以随时学习。

小知识：公交车起火逃生指南

1、冷静面对火灾

当乘坐的公交车发生火灾时，千万不要惊慌失措，要保持头脑冷静。寻找最近的出路，比如门、窗等，找到出路立即以最快速度离开车厢。如果乘坐的公交车是封闭式的车厢，在火灾发生的时候应该迅速破窗逃生。现在封闭式公交车均配备有破窗用的救生锤，可以在危急时刻砸碎车窗逃生;如果没有找到救生锤，可以利用一切硬物来砸碎车玻璃逃生…

2、司乘人员要疏散

司乘人员在火灾发生的时候应该将车辆驶往人烟稀少的位置，将乘客迅速疏散至安全地点…

3、远离易燃易爆区

如果公交车是在加油站等容易发生爆炸的场所起火，司乘人员应该立即将车驶离，以免造成更大的事故…

4、利用车载灭火器

当公交车起火时，视火情大小，当起火的程度很低时，司乘人员应该立即使用车载灭火器将火扑灭。如果不能解决，请立即拨打119求救

5、起火地点要说清

城市公交广告的现状（大全） 篇5

公交作为一个城市最为重要的交通工具，随着我国经济的发展，不仅运用与交通，在其上投放广告获得无限商机。

公交广告与其他媒体广告相比具有成本低、受众广、频率高、效果好等明显优势，因而成为众多商家抢占市场的首选媒体。然而，当前大部分城市中的公交广告却不尽如人意，例如，过度耀眼的车身广告设计在一定程度上给城市环境带来了“色彩污染”；低俗恶劣的医院广告随处可见，不仅有损城市形象，更对青少年产生了不良影响；制作水平粗糙，美感传递不强烈等等。本文以具体城市-武汉为切入点，展开对当前城市公交广告的探讨，提出公交系统广告今后的发展趋势。

一、公交系统广告的定义及分类

本文所论述的公交车系统广告是交通广告的一个分支。而交通广告是指利用交通工具如公共汽车、火车、地铁、轮船、飞机等，及其有关场所进行信息传播的广告，它隶属于户外广告。公交车系统广告特指利用公共汽车及其乘客候车站点来传播信息的一种广告类型。公交车系统广告，按照其广告发布地理位置的不同可大致包括站点媒介--站台广告和站牌广告，外部媒介--车身广告，内部媒介--车厢内广告。

二、公交车系统的发展及现状

以武汉市为例，解放前夕，武汉三镇虽然也是一个人口过百万的大城市，但公共交通事业十分落后。新中国成立后武汉公交发展速度迅猛，然而也遇到过诸多困难。至2010年，武汉公交系统已有公共汽（电）车近7000辆，公交线路近280条。作为公交车的附属产业，武汉公交广告也在公交系统的蓬勃发展中茁壮成长。但武汉市公交广告的整体评价不高，我们可以归纳出武汉公交车系统广告一般性问题主要体现在以下4个方面：

1.公交系统广告的内容商业化。

公交广告是一个城市精神文化的外在表现，其内容应该符合社会主义精神文明建设的要求。因而具体而言，公交广告内容应当真实、积极、健康向上，具有创新性，突出产品特点，避免千篇一律的明星效应和讽刺挖苦，以免误导大众的审美取向。然而，现今武汉公交车系统广告中以商业广告占据了大片江山，公益广告较少。

2.公交系统广告的质量不高。

当前武汉公交广告中不管是车身广告或是站台广告，大部分广告质量不高，创意苍白，特别是一些本土企业所做的广告，基本上都以说教型和劝说型为主，生硬牵强。此外众多的医院类广告也都采用了相同的创作手法，以美女明星、权威专家、和善可亲的护士为主人公，宣传着医院的优良环境和低廉价格等等，创意一般，水平一般，宣传效果也一般

3.存在部分恶俗的公交车广告。

泛滥的恶俗广告也可以说是现阶段武汉公交广告的一个毒瘤，这些广告主要以一些私营小医院广告为主。稍作留心，大众就会发现不管是站台广告还是移动电视广告都不厌其烦的展示和播放着类似广告，而且主要是以医疗性病恶俗广告为主。这些广告的制作商只顾眼球和商业效应，却没有顾及乘客的心理感受和社会影响。有些广告内容迎合少数人不健康心理,低级调侃、庸俗不堪,甚至带有色情挑逗或错误的导向。

4.公交系统广告的缺乏有效管理。

以武汉为例，该市公交广告业由于缺乏应有的行业规范和长效政策引导，一开始就处于一个无统一规则的自发状态。同时存在着政企不对等、信息不对称、渠道不畅通的种种情况，政府往往总是整治在前，管理规范在后，政策朝令夕改。各部门之间缺乏协调与沟通，各自为政，部门利益与地区利益之间的关系必然造成公交广告沿着数量不断增多、质量不断下降的恶势发展。

三、我国公交广告发展的趋势

武汉市的公交广告存在的现象是我国目前大多数城市公交广告存在的问题，针对我国公交存在的普遍问题，我认为还可以从以下几方面改进：

1.加强广告的创意环节，注重情感诉求类广告的挖掘。

乘车或等车本就是一件焦躁不安的事情，此外同行乘客较多，在这样的环境下，乘客一般都会感到压抑和心烦，情绪不太稳定。因而，他们更愿意听到或看到一些比较轻松，温馨，创意比较独特的广告，特别是一些主打情感牌的广告。这些创意独到的广告不仅能让乘客记住广告内容和宣传产品信息，更让乘客和广告产生了一种情感的共鸣。

2.打造地域化个性公交广告。

在当今社会，作为城市中唯一可以移动的户外广告媒体，城市公交广告不仅能体现出该城市的整体文化风貌，也成为了老百姓解读城市传统历史和地方文化的最为鲜活的教科书。比如武汉市，它是一个具有浓郁荆楚文化的城市，因而在设计城市公交广告时可以将独具荆楚文化个性的视觉符号运用到其中，更能打造出具有地域化的个性公交广告。

3.加强政府管理，坚决取缔不良恶俗广告。

成都市公交现状 篇6

您好!为了进一步完善养老机构的服务内容，为您提供更全面的服务，同时为政府改善老年人的健康状况，进一步满足养老机构老年人的需求提供相应依据，我们需要您真实的回答以下问题。请您仔细阅读题目，不要遗漏任何问题。本问卷采用匿名方式填写，对于您的相关信息将不会被提及或透漏给任何人，只用于本研究。谢谢您给予我们的大力的支持!

一、基本情况

1.性别

①男

②女 2.民族

①汉

②其他 3.年龄

4.婚姻状况

①未婚

②再婚

③分居

④离婚

⑤配偶去世

⑥在婚 5.经医院(县级以上)诊断，您目前患有哪些疾病(可多选)（）①高血压

②糖尿病

③心脏病(心肌梗塞、心律失常、心绞痛、心衰)

④慢性胃炎

⑤胆囊炎

⑥慢性阻塞性肺疾病(支气管炎、肺气肿)

⑦白内障

⑧青光眼

⑨痛风

⑩其他

6.教育程度（）

①文盲

②半文盲(识字但未上过学)

③小学

④初中

⑤高中

⑥大专

⑦本科及以上

7.退休前所从事的职业(可多选)（）

①专业技术人员

②行政管理人员

③农民

④工人 ⑤商业人

⑥军人

⑦无业人员

⑧其他

8.您每月的经济主要来源(占≧60%经济来源)(单选)（）

①退休金

②积蓄

③配偶供给

④子女供给

⑤政府救助 9.您每月的收入与支出情况（）

①尚有结余

②收支平衡

③入不敷出 10.这是您来的第几家养老机构（）

①第1家

②第2家

③第3家及以上 11.您在养老机构内己经居住了（）

①1—2年

②2—3年

③3—4年

④4—5年

⑤大于5 年 12.您来养老机构(老年公寓)的原因是（）

①无子女或亲戚照顾

②子女或亲戚没时间照顾

③子女或亲戚不愿照顾 ④因健康问题复杂，儿女或亲戚无这方面能力来照顾

⑤缺少住房 ⑥喜欢和其他老年人生活在一起

⑦养老院的照顾比在家好

⑧其他 13.您来养老院(老年公寓)之前与谁居住在一起（）

①与配偶居住

②与一子(女)长期同住

③轮流居住子女家

④住亲友家

⑤独居

14.您参加了何种保险（）

①无

②社会养老保险

③商业医疗保险

④其他 15.您一年内接受几次健康体检

①1次

②2次

③3次

④一次也没有

二、需求满足状况

请根据您的实际情况进行相应的选择 生理的需求：

1.您目前日常生活活动(如吃饭、穿衣、洗漱、上厕所、打电话)的需求满足了吗?（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 2.目前您的睡眠时间、质量等方面得到满足了吗?（）

①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 3.目前您满意养老院组织提供的定期健康体检吗?（）

①完全满意

②基本满意

③不确定

④不满意

4．在现有的基础上，您认为养老院内的活动场所(如运动场等)能满足您的需求吗?（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 5.目前您自我保健知识学习的需求满足了吗?（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 6.目前，您有专业人员给您饮食指导吗?（）①有

②偶尔有

③从来没有 心理的需求：

1.您对进入养老机构生活有何看法?（）

①十分赞成②一般赞成 ③不确定

④不赞成 2.您对目前养老院周边环境及院内环境布置满足吗？（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足

3.在养老院里，您与其他老年人的交流需求得到满足了吗?（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 4就目前而言，您会经常感到孤独吗?（）①经常会

②偶尔会

③从来没有

5.目前，您有接受过老年人心理咨询服务吗?（）①经常有

②偶尔有

③从来没有

6.目前，您满足照顾人员帮助您适应养老院(老年公寓)内的生活吗?（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足

8.目前，您对护理人员的照顾有没有被人管束不自由的感觉?（）①经常有

②偶尔有

③从没有

④没想过 9.您对养老院(老年公寓)的管理和服务满意吗？（）①十分满意

②基本满意

③不确定

④不满意 安全的需求：

1.你目前对养老机构的安全设施情况满足吗？

①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 2.目前，您有医务人员对您进行用药指导吗?（）①有

②偶尔有

③从来没有

爱与归属的需求：

1.您目前满足于子女给您的经济上的支持吗?（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 2.您满足亲属看望您的次数吗?（）

①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 3.养老院的生活有让你与社会脱离的感觉吗？（）①经常有

②偶尔有

③没有

4.根据目前的活动状况，您认为养老院(老年公寓)举办的运动休闲娱乐活动(如唱歌、跳舞、棋牌)让您感到满足吗?（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 自我实现的需求： 1.您目前居住的养老院为您提供了再学习的机会(如上老年大学、参加兴趣班)吗?（）①有

②没有

③不确定

2.在目前的状态下，您认为养老院应该组织更多的社会活动(如参加老年秧歌队或老年合唱团)吗?（）

①十分赞成 ②一般赞成③不确定

④不赞成

三、其他方面

1.您对养老院里的护理人员和您的交流时间满足吗？（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足

2.护理人员给您提供的服务能够满足您的要求吗？（）①完全满足

②基本满足

③不确定

④未满足 3.您赞同志愿者进入养老院为您们服务吗？（）①非常赞同

②基本赞同

③不确定

④不赞同

4.您认为志愿者在养老院提供的服务对您有益吗？（）①帮助很大

②有点帮助

③不确定

④没有帮助

定制班车:公交都市的创新 篇7

私家车主成主体

据统计, 在乘坐定制商务班车的乘客中, 有60%的人之前是自驾车上下班, 其中, 回龙观流星花园三区至中关村的商务班车线路乘客自驾比例最高, 达到了75%。

定制商务班车为何能吸引市民放弃自驾选择公交出行呢?家住流星花园三区的李先生每天驾车从回龙观到中关村, 京藏高速费用10元, 中关村地区停车一天50元, 油费25元, 一天单程就需要85元左右;如果选择定制商务班车, 整月预订每天单程只需要9.2元, 一个月不仅可以省下1500多元, 还能享受一人一座、一站直达的服务, 而且在车上还可以补觉或看会书, 很多像他一样的自驾车主都放弃开车, 选择了定制商务班车。

从乘客的选择来看, 当初定制商务班车的定位是正确的, 这种新的服务方式对于引导市民放弃私家车选择公交出行起到了积极的作用。

准点率达到80%

定制商务班车开通一个月以来, 总体准点率达到了80%以上。其中东部地区由于有京通快速路公交专用道作为保障, 通州果园至国贸、通州梨园至国贸、管庄远洋一方至国贸、管庄新天地至国贸、通州北至珠江帝景等几条线路的商务班车准点率均超过90%。

在京通快速路公交专用道上, 商务班车的速度优势十分明显, 早高峰时段, 从远洋一方小区到国贸全程仅用时35分钟, 比乘坐地铁还要快上10分钟, 比自驾车节省近30多分钟。相比于东部的一路畅通, 北部回龙观至中关村方向的商务班车, 由于所行驶的京藏高速和四环沿线没有可借助的公交专用道, 道路情况较为拥堵, 开通前两日均遭遇了无法准点到达的尴尬。

定制商务班车的工作人员通过与乘客的协商, 将该线路班车发车时间调整为7:00和7:30两个班次, 避开拥堵时段后才基本能保证乘客的准点到达。在其他没有公交专用道的商务班车线路上, 也遇到了相同的情况, 准点率只有60%左右。乘客王小姐表示, 希望能够多增加一些公交专用道, 让北部地区也能像京通快速路一样使公交车快起来。

北京作为一个大型城市, 正在坚定公交优先的态度, 坚持用公交出行的方式减少道路拥堵, 下力气、下决心, 在施划数量上、质量上、监控上等多方面推进公交专用道建设, 用公交专用道的快捷, 推进实现私家车出行的减少, 最终让道路顺畅起来。

定制公交平台9月1日正式上线运行至今, 已有19万人上线浏览网页, 4000余人进行注册, 2000余人报名预订, 6400余人次乘坐了商务班车。定制商务班车以其舒适、快捷的服务, 使吸引力快速提升, 短短一个月时间, 就由最初的3条线路7个班次140余人, 发展到了27条线路39个班次1600余人, 并且还在稳定增长。特别是东部有公交专用道地区的商务班车线路客流增长迅速, 管庄远洋一方至国贸和果园至国贸已经从开通初期的3个班次增加到了5个班次。

在这当中出现了一些可喜的现象, 如小区、企业和机关出面组织业主及员工提出团体需求形成商务班车线路, 充分体现了定制商务班车的灵活性和“量身定制”的特点。今后, 商务班车还将向夜班、接驳轨道交通等方向发展, 做到有需求即有服务, 定制商务班车的前景将十分广阔。

停车难题有待破解

随着定制商务班车线路的扩展和班次的增加, 商务班车停车难的问题越来越突出。在一些大型居住区和商务区内, 道路相对狭窄且车流量较大, 想找到一个班车停靠地并非易事。

像管庄远洋一方至国贸的商务班车, 开通初期3个班次还可以勉强停放在小区门口的路边, 但是随着预订人数的增加, 现在这条线路已经增加到5个班次, 路边已不能满足车辆停放的要求。在市交通委协调下, 公交集团积极与朝阳区交通委、远洋一方物业沟通协调, 正在共同努力解决商务班车停车问题, 有望在10月份解决。

目前, 公交集团正在协调各方, 与国贸、中关村等大型商务区积极沟通, 为商务班车停车创造条件, 力争让商务班车真正开进社区和商务区, 实现“门对门”似的服务方式。

专家观点:给“效率”让路。

在定制商务班车开通的第一天, 记者在体验采访时欣喜地看到, 原来不允许由南向西左转弯的会村桥路口, 已经专门为从远洋一方开出的商务班车打开“绿灯”, 特别允许商务班车在路口左转。这个小小的举措, 可以节约每名乘客10分钟左右的时间。

交通专家徐康明说:北京公交推出的定制商务班车是满足市民个性化、多样化、多层次出行需求采取的一种新举措, 打破了传统单一的公交服务方式, 充分体现了以需求为导向、以人为本的服务理念, 无论在国际还是国内来讲, 都是公交服务模式的创新和延伸。定制商务班车在招募方式、定制期限方面所特有的灵活性和多样性, 使其更好的满足了不同乘客多元化的出行需求。

一辆十米左右的公交车, 在静态的条件下, 所占用的道路面积相当于两辆小客车, 而在行驶的状态下, 与一辆小客车相差无几, 可是一辆商务班车可以解决十几人、几十人的出行问题, 运行效率是小客车的十几倍、甚至是几十倍, 对于当前缓解首都交通拥堵、治理大气污染、节能减排, 具有深远的现实意义, 应当鼓励和发展。在路权方面, 应当给予更多的公交优先权, 把有限的道路资源让给这种运行效率更高的公交出行方式, 吸引更多的自驾车市民选择公交出行。

未来, 随着公交优先政策的深入实施、公交专用道里程的增加、停车难问题的破解, 定制商务班车会开的更快、更远。

链接

柔性公交与商务班车发展回顾

2011年6月, 北京公交集团在全国率先开通了社区专座通勤车, 采取“一站直达、高峰运行、乘车刷卡、统一标识”形式运行的柔性公交服务。区别于公交线路的刚性特征, 社区专座通勤快车从快捷、方便的角度满足乘客多层次需求, 引导更多市民放弃私家车改乘公交出行, 缓解交通拥堵。

目前, 在天通苑、回龙观这些大型社区内陆续开通了4个方向的专座通勤车, 分别是从天通苑到国贸、天通苑到金融街、天通苑到中关村和回龙观到金融街。这4个方向的社区专座通勤车平均每天运送乘客350人, 构成了定制商务班车的雏形。

定制商务班车在社区专座通勤车的基础上, 对组织管理和定制方式进行了优化升级, 实现了“点菜式”的服务方式。

2013年7月15日, 定制商务班车出行调查正式启动;

2013年9月1日, 定制公交平台正式上线;

2013年9月9日, 首批定制商务班车开通。

2013年9月16日, 第二批定制商务班车开通。

2013年10月8日, 第三批定制商务班车开通。

成都市公交现状 篇8

析与对策研究

内容摘要：2013年11月，党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出，“改进美育教学，提高学生审美和人文素养”，2014年1月，《教育部关于推进学校艺术教育发展的若干意见》再次强调艺术教育对于立德树人具有独特而重要的作用，落实立德树人的根本任务，实现改进美育教学，提高学生审美和人文素养的目标。现就在新形势新要求下，学校艺术教育承担着重要的使命和责任，必须充分发挥自身应有的作用和功能，艺术人才需要从基层做起，从小培养，所以中小学艺术教育的状况及对策研究是至关重要的，各所中小学艺术教育存在诸多困难和问题，对这一课题展开深刻、系统的实证研究和本土化的理论探讨是学校艺术教育研究的当务之急。

一、成都市中小学艺术教育的情感、审美、人格教育被大大忽略

教师、家长、孩子对于学习艺术的认识不够全面深入，忽略艺术教育的情感、审美、人格教育。调查报告显示43％的孩子学习艺术是由于家里人让他学，而大多家长让孩子学习艺术是想培养孩子一个兴趣爱好特长，多一份竞争力，多一份保障，对于艺术学习的具体课程内容、目标、方向、审美、情感、人格教育等缺乏认识，而很多艺术教师往往只传授艺术技能，忽略对于学生的情感与审美人格教育。这就会产生有些学生的艺术专业和职业能力增强了，在审美和人文素养方面趋于弱化或缺失的现象。

比如有些小学高段孩子会表现得冷漠、现实、对很多事物缺乏兴趣，音乐课对于教材中的歌曲不仅不感兴趣，反而进行恶意改编，缺乏审美欣赏意识，缺乏儿童该有的简单、快乐、善良和好奇心和求知欲等等优良品德。美育教学在一定范围内出了问题。

“改进美育教学，提高学生审美和人文素养”，这一要求把美育明确定位为素养教育、通识教育，而非职业教育、专业教育；定位为以人为本位的情感教育，而非以技术为本位的单纯的知识教育。这无疑对改进美育教学，让艺术教育类通识课程回归美育，有着重要的指导作用。另一方面，这一要求还指明了改进美育教学的目标。审美素养是脱俗的、纯洁的，人文素养是入世的、为民的，因此，“提高学生审美和人文素养”，意味着改进美育教学的目标就是要培育以脱俗的态度入世的人，即培育以纯洁、高尚、先进的价值目标和情感态度，在现实生活中通过利人和为民来实现自己的人生，从而为社会进步发展做出贡献的人。

那么，在具体的教学实践中，我们应该如何改进美育教学的基本要求呢？改进美育教学要着眼于提高学生的审美素养，美育主要是一种情感教育，教师要牢牢抓住每一次的艺术课堂，教师要以动人的课堂教学，让学生的情感世界得以纯洁化和高尚化。所以美术课的色彩、音乐课的音符、戏剧课的对白、舞蹈课的动作都应是富有动人情感的，而非单纯的技巧和知识。我们要培养学生的审美素养，就是要养成他们纯洁化和高尚化的情怀和眼

光，让高尚和纯洁成为他们人生的基本前提。其次制定艺术考核制度，如增加中外音乐史和对歌曲乐曲的理解与分析和基本乐理的考核等。

二、成都市中小学艺术教育课程科目不丰富不具体、不系统、内容单调不艺术、教学方法不成熟、教学目标不够明确

（一）科目不丰富表现在很多中小学没有合唱团、合奏团、舞蹈队、戏剧社、绘画社、创造发明、足球篮球田径队等基本必备社团或者说即便有，但是水平和管理均不专业，形同虚设。更别谈分科目再具体细化，比如美术课，又可以细分为素描、色彩、漫画、剪纸、手工、国画、书法、版画等，或可设置综合学习课程，如素描、动漫、版画综合美术课等。影视表演等新型艺术教育亟待提升和实施，传统的戏剧、戏曲类艺术教育存在严重缺失。成都市有不少中小学参加了全国的DI即青少年创新思维大赛，这是一种综合创新表演艺术比赛，以戏剧舞台表演形式为主，融合了发明、美术、创造、团队协作等的新型表演艺术，但是并未能有效带动各中小学戏剧社的开展，其实微电影、校园心理剧、情景剧的兴起，均可以作为学生参加戏剧社的动力。而传统戏剧可以通过和现代元素融合的表演形式先去吸引学生、让学生发现其魅力，而教育部门则要有更多关于弘扬传统艺术的相关政策。2013年10月18日，由成都市委宣传部、成都市教育局和成都市文化局主办，青羊区委宣传部、教育局承办的“蜀韵绵承 童

言戏述——成都市中小学生川剧艺术教育展活动演活动”在成都市西南剧场举行，成都七中管乐团的折子戏拉开帷幕，泡桐树小学孩子们带来的《成都beautiful》将成都美景美食与川剧融入其中，成都市各区县自创的极具川剧及地方艺术特色的《印象蓉城》，展现青蒲互动成果的舞蹈《戏娃》、弘扬四川本土文化的西一路小学展演的《川剧宝贝走来了》……本次展演主题是“蜀韵绵承，童言戏述”，也可以说是对成都市中小学生川剧艺术教育成果的一次集中检阅。川剧进校园，成都市川剧院从2008年就开始推行。成都市青羊区康河小学成为第一个“川剧进校园”成功的试点学校，川剧艺术教育已经成为学校的特色项目和优势，川剧已经逐渐走进该校孩子们的心中。这说明成都市教育部门已经启动并有意识开始推行传统戏剧、戏曲教育，并且做出成绩，但是还不够，需要持续性不断以各种方式推广。

（三）不系统表现在首先很多中小学在开设艺术兴趣班时就没有规划好，如学生年龄、水平划分、班级划分，以及进行了一学期的学习后，新学期的课程安排，老师的任命衔接，保证学习的持续性和系统性。比如组建合唱团时就计划A班基础班30人（一年级到三年级，兴趣和打基础，简单二声部歌曲与声音训练），B班提高班（四年级以上，以四、五年级为主，打比赛表演等），进行一学期的学习之后，B班流失的学生就从A班当中补充，这个过程当中合唱老师务必制定自己的一套系统教案和目标。

（四）内容单调不艺术表现在教师上课的填鸭式、机械式、保守呆板无趣，于是教

师需要加强学习和备课，做一名研究学习型的教师，增加艺术课的趣味性和感染力。比如在音乐课为培养学生对不同乐器的认识，首先是视觉，即呈现实物，如果没有实物，就采用PPT图片形式；让后是听觉，即听音色，进行分辨；最后是视频，在演奏会中，找到乐器，听到声音。当学生对其中某一种或几种乐器感兴趣的时候，即可进行分小组，开设兴趣班，对于一种乐器进行单独的练习。综合班对学生要求可以不“精”但是要基本“会”，专一班就要做到“精”。学生学到基本技能之后就需要一个施展或者证明的机会，学校可利用每周一国旗下活动、班会课、五四、六

一、纪念12〃9等活动给予其平台，达到逐步提高保持兴趣的目的。(五)教学方法不成熟、教学目标不明确表现在学生的学习效果差、最后容易流失学生，产生学习的中断。这就要求我们教师务必丰富和改进教学方法、制定目标、使得学生学习的有效性大大增强。比如大班合唱教学，每节课要有呼吸练习、声音练习、音准练习、趣味游戏环节、欣赏环节、识谱环节、歌唱环节、合作环节、表演环节，曲子难度适中、内容适量等。使得每次合唱课程孩子们都能扎实且快乐学习。

一、中小学艺术教师师资配置的问题和困难

统计显示69% 的中小学艺术课程教师所授课程与自身有专业不对口，8% 教师每年一次外出学习、进修、讲学、参加学术会议，9%发表了跟艺术教育、艺术专业研究的的论文，但无人出版跟艺术教育有关的教材或专著。由此可见艺术教育依然是

学校教育中的薄弱环节，艺术师资相对短缺，针对教师进修、学习艺术类课程还不够重视，力度仍不够；艺术课程教育的教师科研能力相对较弱，对自身的修养培养不够深入。中小学对于艺术老师的要求是全面的，但是这样往往很难做到突出且出色，存在专业不足、水平有限、但又忙碌的情况。所以中小学需要招聘一专多能师范生人才，且进行合理的配置，如舞蹈、声乐、钢琴、管乐、民乐，按照这五项进行简单配置，这样中小学的各类艺术比赛均有教师能够胜任。组建艺术团队、选拔1名艺术总监，主要负责艺术团队的建设，艺术教师的聘任管理、社团的开展、学生人员的预备培养与增补、做好一切教学衔接工作，是很有必要的。很多中小学没有艺术总监，只有所谓的音乐组长，是要上课的，很忙碌的不合适。我所说的是必须单独设置一个艺术总监的职位。负责管理本校艺术教师、外聘排练教师、以及社团兴趣班的老师们，以及监督艺术课程的设置、上课进度、目标完成、表演比赛活动策划、服装、道具保管等等。比如艺术教师团队的构成可以分为本校艺术教师、外聘社团课教师、以及外聘排练教师三部分。以管乐为例，本校艺术教师负责孩子们长期的基本功、如识谱、音阶吹奏、监督孩子练习曲目，社团课老师就负责具体乐器的培训，如长笛、单簧管等，而外聘排练教师就负责孩子们集中的合奏课程。而这三部分老师之间务必要有充分的沟通。且艺术总监对这三部分老师又要进行管理和培训，包括聘用考核制度。

学校艺术教育是实施美育的最主要的途径和内容。艺术教育能够培养学生感受美、表现美、鉴赏美、创造美的能力，引领学生树立正确的审美观念，陶冶高尚的道德情操，培养深厚的民族情感，激发想象力和创新意识，促进学生的全面发展和健康成长。本课题通过三个问题着手，剖析问题并提出对策方案，旨在给大家更多的启示和思考。这将是一场长久的教育革新，每一位教育工作者都有责任思考自己在艺术教育工作中的角色，为撬动学生艺术教育工作的健康发展而努力。本课题对艺术教育的未来充满信心。参考文献：

成都市公交现状 篇9

日期：2008-02-26来源：

日本在60年代以前提倡增产，以追求“经济价值”为中心的农业观居主导地位。60年代中期到70年代中期，与经济高速增长伴生的公害问题严重，国民对环境问题的认识、对食品安全的要求逐步提高，随之开始重视生态环境价值；1975年以后，人们普遍转向要求提高生活质量，开始追求生活价值，强调发挥农业、农村的社会、文化作用。日本的都市农业伴随着城市经济的迅速增

长及发展观的变化而成长起来了。

一、日本都市农业的现状

日本具有三大都市圈首都圈、中京圈和近畿圈，都市农业主要是指这三大

圈内的农业。其发展具有如下特征：

（一）耕地零碎，农业集约化程度高

在日本，由于城市无序发展，土地变得狭窄细小，耕地十分零碎，常呈“格子田”、“箱子田”，伴随着耕地的不断减少，都市内的生产者愈来愈认识到农地所内含的价值。与日本国其它农地相比，都市内不少农家十分注重引进先进科技、引进新品种，增加物质的劳力投入，农业专业化、集约化程度明显高于其它农区。据统计，各大都市内农业技术骨干所占的比重高于其他一些农区。如在专业农家中，有1人以上专职从事农业的，日本全国占24.5%，而东京都则达40.2%，神奈川县为30.1%。有2人以上专职从事农业的，东京都达7.7%，神奈川县和爱知县分别达8.3%和5.6%，都高于日本全国的4.2%的平

均数。

（二）兼业性强，农民收入以不动产收入为主

由于大批劳动力向非农转移，三大都市圈内的农民从事农业生产的兼业化程度很高。同时，这些地方具有紧靠大城市、农地价格上涨的优势，不少农家充分利用现存的零星土地建造停车场、仓库，出租房屋、店铺，以此增加收入。1991年日本三大都市圈内农家收入中，平均有69.3%的农家有不动产收入，局部地区83.5%的农家其收入中都有不动产收入。从总体来看，以出租房屋为主的不动产收入已成为都市中农家收入的重要支柱。这样，在都市化进展较快的大都市，已蜕化成依靠租贷收入生活的新型农民。

（三）与城市相适应的观光农业盛行

观光农业的发展，已渐渐成为农民的主要业务。这其中主要又有两种形式：

（1）市民农园。不少农家的土地除少量自己耕作外，还有一大部分出租给城市市民业余耕种。（2）农业公园（观光农园）。从总体来看，日本的农业公园有三个特点：一是因地制宜，根据本地的实际，发展特色农产品。二是广泛采用先进的玻璃温室、营养液栽培等技术，不少农业公园新奇独特。三是发展农产品加工业，不少地方的农业公园把生产的农产品加工成食品、饮料、化妆品等，供市民选购。此外，还有民宿农庄、农村留学、自然休养等多种形式。

（四）以批发市场为主，流通渠道多样化

在日本，大城市的农产品供应时令性强、市场需求大、涉及而广、流通速度很快。大、中城市都相继成立了中央批发市场，一部分农产品通过农协的中介作用直接输送给批发商或加工企业，一部分由农协组织进入批发市场，经过检疫合格后，拍卖销售给批发商，批发商将其批发给零售商，再经零售商通过大、中、小型超市出售给消费者。也还有部分农民自产自销，不少地方开办了

农民直销所、农协共同销售所、无人销售所，还有一些地方则采取生产者与工厂、学校以及各类消费团体签订合同，建立稳固的产销关系的方式，不少农家还将自行栽培的农产品直接出售给消费者。日本大都市内各类农产品的流通形

式日渐多元化。

二、日本都市农业发展中存在的问题

日本都市农业在发展过程中，面临着不少困惑和难题。由于都市农业往往在大城市内的一个特定区域，正日益受到城市的多重影响，离城市越近，影响

就越大。

（一）对农田的侵占和农业的不稳定性

城市的发展必须依托土地，而市民将农村特别是被划为市街化区域的农地作为未来所需土地储备处的首选，这样，征得的土地都是东一块西一块，给城市规划带来了不少麻烦。修建主干道、环形道路、铁路、石油管道和天然气管道也会引起多种麻烦。农地被建筑物包围以后，设施遭破坏，采光不足，交通不便，流通不畅，更难以扩大生产规模。农业经营活动还因同居一处的市民对农业带来的种种不便而难以开展。由于非农业项目对农田的持续侵占，农业的不稳定性已成为阻碍都市农业发展的最大问题之一。

（二）农业的污染和城市对农业的干扰

由于都市农业经营日趋集约化，在生产过程过量施用化肥、农药、除草剂，加之畜牧业集约规模不断扩大，畜禽粪尿处理不当，由此对土地、湖泊和地下水造成了不良的影响。不少市民对农业造成的环境污染十分关注，特别是对养

殖场的指责有增无减，纷纷要求采取措施予以搬迁解决。据大阪府调查，各类干扰影响都市农业发展的主要因素依为：水质恶化、偷窃破坏、猫狗破坏作物、日照通风不良、城市灰尘污染、工厂散发浓烟危害、夜间光照过长危害、农业

设施损坏等等。

（三）农村劳力老龄化、女性化和农业高度兼业化

大城市的急速发展，迫切需要大量的劳动力。因此，三大都市圈内大城市农村劳力特别是年轻男劳力都显著减少，导致农村劳动力严重老龄化、女性化，农业后继乏人已成为日本都市农业面临的又一大难题。都市农业劳动力锐减，使农业兼业化程度不断提高。由于大批农业劳动力向非农兼业，农业就业劳动力严重老化，质量相对降低，从而阻碍了农业劳动生产率的进一步提高；加上兼业农户越来越依赖非农收入，农业收入的比重显著降低，结果造成农业经营

日益粗放，土地生产率和利用率相对较低。

三、日本发展都市农业所采取的对策

对都市农业出现的一些困难及危机，日本政府和农业界不少有识之士提出了诸多建议对策，不少地方也在这方面进行了有益的实践和探索，取得了一定的成效。主要对策是：

（一）制定政策，确保都市与农业长期共存

日本不少专家学者指出，要把农业规划放到城市规划中统一考虑，通过立法和规划，让农业作为城市的一个有机组成部分长期存在。着重抓好几点：一是贯彻执行《改正生产绿地法》，对已划入保护范围的土地依法固定下来，30

年不变；对从事农业生产的给予倾斜、支持。二是在土地利用上，首先考虑农业的需要，未经政府批准不许出售和占用耕地。三是严禁在良田上从事建筑业，加强土地规划和整治。四是加强土壤改良，搞好灌溉和排水工程。

（二）创建新型都市农业，加强市民与农民的交流与合作

都市农业分布在大城市内，与消费者联系紧密，在地理上、技术上有不少优势，因此可充分利用都市农业特有的位置，依托先进的科技和工业技术，创造农业的新附加值。此外，还应对文化、历史、地区间固有的资源和技术重新评价，积极探索新路，创建新型都市农业，以增强都市农业的活力。同时还应十分注重促进都市市民与农民之间的合作与交流，继续发展以体验农业、亲近农业为宗旨的观光农园与市民公园。此外还可通过采用举办农产品品评会、讲习会、农业节等多种形式，增强市民与农民之间的了解与沟通，进而引起广大

市民对农业兴趣，共同提高和增强都市农业的活力。

（三）增加投入，扩大农业经营规模，加强农业对环境的保护作用

农业的发展日益需要更多的先进技术和设备，也需要水利、电力、交通、设施予以配套。因此，要维持和发展都市农业，必须继续增加对农业的投入，除稳定政府补贴、贷款投入政策外，还要多渠道地筹集资金，增加对农业的投入；同时，今后都市农业要进一步向专业化、区域化、社会化发展。日本农业专家与学者普遍认为，都市农业具有保护国土和环境的功能，不仅对农民，而且对包括城市居民在内的全体国民都十分有利有益，因此，要教育全体国民理

解其重要性。

（四）培养和造就与都市农业现状相适应的接班人