交通违章案例

交通违章案例（推荐9篇）

交通违章案例篇1

１１月１９日下午，姜堰某银行司机窦银高的遭遇。

当天上午９时许，老窦在市区五一西路某单位办完事，驾车从西向东行驶，在五一路与青年路交叉口，准备向南拐弯时，他发现南北方向的绿灯亮了。这个交叉路口的南、北、西方向均有交通灯，东侧没有交通灯。

老窦急忙刹车，车子停在斑马线上。一名交

警走上前来，准备开一张２０元的罚单。老窦急了，他申辩道：“对面没有交通灯，你叫我怎么办啊？”在他的申辩下，交警改开了一张强制执行通知单，并且收走了他的驾驶证副证。根据这份通知单，老窦可以在三日内到市交警三中队申请复议。

老窦首先来到市公安局，将自己的委屈一股脑儿倒了出来。随后，他又到了本报社会新闻部。

１１月２２日下午，记者跟随老窦来到三中队。三中队指导员乔爱军接待了老窦，他说：“你的事情已经引起了我们市局的重视，你看，局里已经向咱们队转发了你的行政复议答复通知书，并要求我们在十日内给出书面答复。”自己的一番牢骚竟然被当作正经事来办，老窦连忙递上一支烟，乔指导员礼貌地拒绝了。

“现在解决此事有两个途径，一是按照行政复议的程序来办理，但需要十几天的时间，二是如果你本人愿意的话，申请撤消复议，由中队来处理，这样的话，今天就可以解决此事。”老窦毫不犹豫选择了后者。

对面没有交通灯，老窦的行为有没有违章呢？记者向乔指导员请教。

“严格地讲，属于违章，根据我国道路交通管理条例第６章６２条规定：在交叉路口或离交叉路口２０米以内的地方不允许停车，所以说，即便这里什么标志也没有，他也不应该停车。

“但这个特殊情况属于轻微违章行为。本来只要口头教育一下就可以了，不需要扣留证件。可能这几天我们的交警查得严些！

“不过，多亏了窦师傅的申诉。我们今天上午已经到现场去看过了，的确，如果没有必要的指示，从西边开车来的驾驶员很可能要违章。我们已要求路口的交警把东西方向作为管理重点，要求他们在红绿灯交替时，提前向司机作手动指示。”

乔指导员笑道：“总之，交警和驾驶员之间要多多理解，多多沟通，这样交通秩序自然会好起来。”

交通违章案例篇2

一、“轨道上盖开发”的重要意义

“轨道上盖开发”是上海市落实“新型城镇化发展”的探索和实践。利用既有的交通枢纽设施实施综合开发, 以实现交通和土地利用的最大化效益。

“轨道上盖开发”是顺应城市规划发展要求, 提升和完善外围区市民综合服务的举措。闵行区以五号线-十七号线为轴线, 并依托虹桥枢纽为核心, 打造北部现代服务功能区, 莘庄上盖开发是实现规划方案较为合适的切入点。

“轨道上盖开发”是实现城市多中心, 疏解中心城功能和压力的尝试。上海西南地区沿沪闵路已经形成了徐汇区—闵行区的发展带。这一发展带人口导入迅猛增长, 而产业化和公建配套设施相对较弱, 造成了巨大的“向心潮汐”交通, 给地铁1号线和沪闵高架造成严重的运行负担。莘庄上盖开发可以进一步提升聚集区的能级, 加强外围地区的“反向吸引效应”, “截流”向心交通, 实现交通流量均衡化。

“轨道上盖开发”是新型城镇化建设交通基础设施完善的切入点。莘庄地区原有的道路等基础设施按照郊区标准建设, 与城市发展不匹配。莘庄上盖开发可以带动区域交通基础设施的更新和完善, 提升地区综合交通的能力。

二、莘庄上盖地区现状交通问题的剖析和论证

莘庄地区既有交通设施存在先天不足, 也导致了道路交通出现常发性拥堵;客运交通尤其是地铁1号线高峰客流拥挤, 不得不采取“限流”措施等现象。莘庄地区交通矛盾归纳为三个“不匹配”:

1. 高度城市化与路网格局不匹配

莘庄地区常住人口已经达到80多万人, 而该地区交通建设标准沿用城市外围郊区的指标执行配套, 基础设施条件仍与城市化指标有一定差距。莘庄地区道路存在次干路密度较低和支路连通性弱的先天不足。根据统计, 莘庄地区连通性较好的支路网密度仅为1.7公里/平方公里, 远低于规范指标。支路多存在断头路或路幅窄等问题, 承担地区性连通功能的支路网密度严重不足, 导致地区交通过度依赖少数主、次干道, 引发道路拥堵。

2. 道路功能与土地开发强度不匹配

莘庄地区是闵行区行政和商业中心, 开发强度已经接近上海站地区;莘庄公交枢纽是外环外最大的公交枢纽。多重交通功能和设施集中, 考验着该地区地面交通的承受能力。据预测, 2020年仅莘庄周边2公里半径范围内的人员出行总量将为39.6万人次/天, 其中新增开发项目诱增出行量为8.4万人次/天。2020年莘庄枢纽轨道交通日集散客流44.7万人次, 集散交通高峰小时通过个体机动车 (小汽车及出租车) 集散2 300车次至2 500车次, 而该地区路网能力提升的潜力不足, 完全不能适应土地开发的需求。

3. 道路形态与出行需求不匹配

莘庄地区道路网受分隔较为严重。区域外围通道受外环立交、G60-S4高速公路等多重分隔, 内部受莘庄火车站阻隔, 进出不畅;支路系统连通性差, 可连通的支路仅占42%。

作为闵行区南部、松江乃至奉贤进入市中心的门户, 过境交通对莘庄地区本已拥堵的交通带来更大的压力。据统计, 莘庄地区过境交通量占总量的50%, 原本稀疏的路网难以适应巨大的交通量。

三、莘庄上盖交通改善规划设计方案

为了支撑上盖开发, 有效疏解上盖开发和公交枢纽两部分交通量大幅度的增长带来的运输压力, 研究制定了区域性交通系统改善的各项措施和方案, 从工程硬件扩容和管理需求引导两个方面提升区域交通系统的集散能力。

1. 交通系统基础设施的改造

通过新建和改造原有交通设施, 力求设施能力和交通需求的相对平衡。从“完善地区道路连通性, 提升道路通行能力, 优化区域道路等级”3个方面入手, 制定了八项重要交通建设方案, 并按照实施急缓程度进行了建设排序, 见表1。一是打造区域外围快捷通道:七莘路和沪闵路新建下穿通道, 快速疏解过境交通。二是新建银都路下穿S4、新建公交枢纽上跨道路和下穿道路, 疏通路网分隔, 提高区域道路连通性, 减轻主干道交通压力 (见图1) 。三是内部道路进行路口拓宽等改造, 提升道路通行能力, 容纳新增交通流量。四是优化公交线路, 合理配置运力和线路走向, 避免线路过度集中造成的运力浪费。

2. 交通管理引导措施

交通管理引导措施包含两个方面:一是交通需求控制的政策引导;二是交通组织的措施引导。

交通需求控制的政策引导措施:一是提升莘庄地区的公交可达性, 改善慢行交通环境, 限制小汽车出行需求。具体措施是适当增加公交车站的数量, 提高公交的服务范围;设置非机动车专用车道和停车点, 方便非机动车的到发和换乘;设置行人连廊步道, 形成行人步行立体通道, 便捷行人到离。二是适度控制机动车停车的配建数量, 抑制小汽车的出行数量, “以静制动”。在项目审批中, 针对上盖不同业态的交通特征, 根据需求分析, 适度满足小汽车的停车数量, 尤其控制办公停车数量, 从而抑制小汽车的出行, 减轻区域交通压力。

区域交通组织的引导措施:一是通过单行道管理措施合理引导交通流向。莘庄地区北侧有G60的水清路、七莘路匝道, 东侧有S4的莘朱路、春申路匝道。因此, 建议充分利用现状条件, 在小范围内作单向交通组织, 形成微循环, 改善道路通行能力。二是采用信息引导等手段进行车辆路径引导, 使区域交通分布更加均衡, 避免过度集中在沪闵路-沪闵高架上。

3. 交通改善措施实施后的效益预判

在上述措施实施后, 2020年研究区域内主要交叉口服务水平有较大改善, 有效避免了区域交通严重恶化的问题。主要干道交叉口改善后服务水平仍可保持在D级至E级状态, 虽然局部路口仍会在高峰时段出现拥堵, 但拥堵影响范围得到有效控制。这说明交通综合改善措施的实施是有效的, 也是必需的。

四、莘庄上盖项目的启示

通过莘庄上盖项目的研究, 得到启示如下:

须在规划阶段开展项目建设的影响分析, 论证项目建设的规模、选址的合理性以及必要的交通基础设施配套建设方案。这样, 才能有效支撑项目的顺利实施。

适时调整地区规划标准, 充分考虑新型城镇化建设产生的城市化效应, 力求规划各项指标能保证城市化设施的服务水平。

各国妙法巧惩交通违章篇3

当护士：美国一些地区对待违章司机，就是让你到医院当“护士”，专门护理交通事故受害者。当局这么做，是希望肇事司机在面对被汽车撞得身体残缺的受害者时，忏悔自己的违章行为，改过自新。

墓前忏悔：在美国得克萨斯州，肇事致人死亡的司机必须服10年忏悔期。其间每个礼拜天，他必须向以被害人名字命名的基金会捐献10美元；每到受害者忌日，他还必须拿鲜花到死者墓前忏悔。如果司机是酒后肇事，他还必须在这 10个惩戒期内，每个月抽一天时间站在自己酗酒的酒吧前，手举一块写着“我因酒后驾车，不幸致人死亡”的牌子，向过往行人现身说法。

贴标语；巴西里约热内卢的警察发现不按规定停放的汽车，就在该车挡风玻璃上贴上“禁止停车”的标语以示警告。

上幼儿园：巴西圣保罗的司机只要犯规，就会被送去幼儿园“上学”，同孩子们一起玩游戏，在虚拟的公路上驾驶玩具车，在孩子们的嘲笑和指责中反思过错。

罚刷卡：俄罗斯莫斯科等地的司机必须先在银行开个户头并领取国家造币厂制造的磁卡，一旦违章就得在交警岗亭内刷卡交纳罚款，省去了开罚单后再到银行交罚款的麻烦。

扣积分：新加坡每个司机有12个积分，违章一次除交罚款外还要扣掉6分，违章两次就要吊销驾驶执照。而新加坡女性司机肇事，有相当一部分是因为高跟鞋卡住制动踏板导致失灵。因此，有关当局决定，交警一旦发现女司机穿高跟鞋，立即扣下驾驶执照并处以重罚。

喷油漆：越南警方使用喷漆枪对付超速行驶者。由于这种油漆很难擦洗，即使违章者当时逃脱，警方也可以轻而易举地把他们缉拿归案。

罚步行：德国曼海姆市的郊区用警车将违章司机带到郊外荒僻处让司机徒步走回。既是惩罚，又可使其在步行中反思。

送医院：瑞典交警发现司机酒后驾车，血液中酒精含量超过千分之一，便罚其到戒酒医院进行3个月强制治疗。

罚汽油：阿根廷警方对违章司机，根据违章程度，责令他们交付5—10公升数量不等的汽油。

交通违章新规定篇4

用旧驾照最高罚200元

机动车驾驶人补领机动车驾驶证后，继续使用原机动车驾驶证的，处二十元以上二百元以下罚款;在实习期内驾驶机动车不符合第六十五条规定的，处二十元以上二百元以下罚款;驾驶机动车未按规定粘贴、悬挂实习标志或者残疾人机动车专用标志的，处二十元以上二百元以下罚款;持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人，未按照规定申报变更信息的，处二十元以上二百元以下罚款;机动车驾驶证被依法扣押、扣留或者暂扣期间，采用隐瞒、欺骗手段补领机动车驾驶证的，处二百元以上五百元以下罚款;机动车驾驶人身体条件发生变化不适合驾驶机动车，仍驾驶机动车的，处二百元以上五百元以下罚款;逾期不参加审验仍驾驶机动车的，处二百元以上五百元以下罚款。

道路交通违章行为的处罚依据和标准

道路交通违章行为的处罚依据和标准(含记分标准)是根据《中华人民共和国治安管理处罚条例》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、公安部的《高速公路交通管理办法》和《机动车驾驶员违章记分办法》及地方制定的法规、法令而订的，该处罚依据和标准分为《普通道路交通违章行为的处罚依据和标准》和《高速公路交通违章行为的处罚依据和标准》两个部分，已经印制在《公安交通管理行政强制措施凭证》和《公安交通管理行政处罚决定(通知)书》的附页上向群众公开。

普通道路交通违章行为的处罚依据和标准

1、醉酒后驾驶机动车的，罚款200元或拘留15天，并处吊扣驾驶证12个月，记分12分。

2、把机动车交给无驾驶证的人驾驶，罚款200元或拘留15天，并处吊扣驾驶证12个月，记分12分。

3、挪用、转借机动车牌证或者驾驶证的，罚款200元或拘留15天，记分12分。

4、驾驶无牌无证机动车，记分12分。

5、无驾驶证的人驾驶机动车，罚款200元或拘留15天。

6、涂改、伪造、冒领机动车牌证、驾驶证或者使用失效的机动车牌证、驾驶证，罚款200元，并吊扣驾驶证6个月，记分12分。

7、驾驶员不按规定学习驾车，罚款200元，并吊扣驾驶证6个月，记分1分。

8、不按规定超车或让车，罚款200元，并吊扣驾驶证6个月，记分3分。

9、不按规定停车或车辆发生故障不立即移开造成严重堵塞交通，罚款200元，并吊扣驾驶证5个月，记分6分。

10、驾驶与驾驶证准驾车型不相符的车辆，罚款100元，并吊扣驾驶证4个月，记分6分。

11、不按规定参加驾驶员审验或驾驶员经审验不合格仍驾车，罚款100元，并吊扣驾驶证6个月。

12、用人工直接供油驾驶车辆，罚款100元，并吊扣驾驶证4个月。

13、驾车穿越、超越警车及其护卫车队，罚款100元，并吊扣驾驶证4个月，记分6分。

14、驾车逆向行驶，罚款50元，并吊扣驾驶证3个月，记分6分。

15、驾车下坡时熄火，空档滑行，罚款50元，并吊扣驾驶证6个月，记分6分。

16、驾驶未经检验或经检验不合格的车辆，罚款50元，并吊扣驾驶证3个月，记分3分。

17、驾驶未经交通管理部门检验和批准行驶的机动车，罚款50元。

18、驾驶转向、制动、灯光等机件不合安全要求的车辆，罚款50元，并吊扣驾驶证3个月，记分6分。

19、饮酒后驾驶机动车，罚款50元，并吊扣驾驶证3个月，记分6分。

20、驾驶后视镜，刮水器不合安全要求的车辆，罚款30元，或单处吊扣驾驶证1个月，记分2分。

21、进入导向车道后，不按规定方向行驶，罚款30元，或单处吊扣驾驶证2个月，记分3分。

22、同车道内有车等候放行信号，后车强行右转，罚款30元，或单处吊扣驾驶证2个月，记分6分。

23、行经交叉路口不按规定行车或停车，罚款30元，或单处吊扣驾驶证2个月，记分2分。

24、行经铁路道口不按规定行车或停车，罚款30元，或单处吊扣驾驶证2个月，记分6分。

25、不避让执行任务的警车、消防车、工程车、救护车，罚款30元，或单处吊扣驾驶证2个月，记分3分。

26、路口遇有交通堵塞，强行驶入的，记分2分。

27、在同车道行驶中，不按规定与前车保持必要的安全距离的，记分2分。

28、不按规定使用防眩目近光灯、远光灯、示宽灯、尾灯、雾灯，记分2分。

29、行经人行横道，不按规定停车、减速、避让行人，记分2分。

30、不按规定使用转向灯，记分2分。

31、在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道上不按规定行驶，记分1分。

32、不按规定申领和使用机动车临时号牌、试车牌或移动证，罚款30元，或单处吊扣驾驶证2个月，记分2分。

33、在禁行的时间、道路上行驶，罚款30元，或单处吊扣驾驶证2个月，记分3分。

34、不按规定会车、倒车，罚款30元，或单处吊扣驾驶证1个月，记分2分。

35、不按规定掉头，罚款30元，或单处吊扣驾驶证1个月，记分6分。

36、货运汽车不按规定载人，罚款30元，或单处吊扣驾驶证1个月，记分1分。

37、学习驾驶员不按规定驾驶大客车、电车、起重车或带挂车的汽车，罚款20元，或单处吊扣驾驶证1个月，记分1分。

38、驾驶噪音、排气超过国家标准的车辆，罚款20元，或单处吊扣驾驶证1个月，记分1分。

39、不按规定拖带挂车或牵引车辆，罚款20元，或单处吊扣驾驶证1个月。

40、不按规定驾驶履带式车辆，罚款20元，或单处吊扣驾驶证6个月，记分12分。

1、醉酒驾驶机动车

对醉酒后驾驶机动车的，一律处15日拘留，暂扣6个月机动车驾驶证，并处1000元罚款。对醉酒后驾驶营运机动车的，一律处15日拘留，暂扣6个月机动车驾驶证，并处2000元罚款。

2、饮酒后驾驶

机动车：对饮酒后驾驶机动车的，一律处暂扣3个月机动车驾驶证，并处300元罚款。对饮酒后驾驶营运机动车的，一律处暂扣3个月机动车驾驶证，并处500元罚款。

3、超载或超员

对公路客运车辆载客超过额定乘员尚未达到20%或货运机动车超过核定载质量尚未达到30%的，一律处500元罚款。对公路客运超过额定乘员20% 的或货运机动车超过核定载质量30%的，一律处2000元罚款。

4、超速

对机动车行驶时超过最高限定50%的，一律处1000元罚款，并处吊销机动车驾驶证。

5、无证驾驶

对机动车驾驶人驾驶证被暂扣期间继续驾车的，一律处500元罚款，并处15日拘留。对未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销驾驶机动车的，一律处15日拘留，并处200元罚款。

6、驾驶拼装或报废机动车

对上道路行驶的拼装、改装或者应该报废的机动车一律予以收缴，强制报废。对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，一律处1500元罚款，并吊销机动车驾驶证。

7、使用伪造驾驶证

对伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其它车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，一律处2000元罚款。

8、记满12分继续驾车

对机动车驾驶人记满12分继续驾车的一律处800元罚款。

9、发生重大交通事故构成犯罪

依法追究刑事责任，一律吊销机动车驾驶证。

10、肇事后逃逸

一律吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。

11、不给急救车让道扣3分

2013年1月1日起式实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》，把不让行急救车纳入扣分细则中。其明确规定：驾驶机动车不按规定超车、让行的，或逆向行驶的，一次记3分。

12、无牌照车违章停车双重处罚扣6分罚200

对于司机摘号牌逃避违法停车处罚的情况，交警将通过记录和拍下车架号来开罚单，还会进行双重处罚。

13、公安部修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(123号令)下的交通违章处罚

随着元旦的临近，公安部修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(123号令)又一次引发市民的关注。市交警支队有关负责人解读了这一被戏称为“史上最严”的交规。

闯红灯一次记6分。

交通违章检讨书篇6

我怀着万分后悔、自责之情写下这份检讨书。在此，我郑重对自己没有及时进行车辆年检、交通违章的错误行为进行深刻反思，挖掘思想上存在的问题，认真分析犯错的原因，并积极寻找杜绝错误行为的方法。我确保以后绝不会再犯类似错误，向组织和领导表明改过自新、努力进步的决心。我将以全新的面貌回报组织和领导对我的培育和关怀。我诚挚向组织作出如下检讨和保证。

一、正视、坦白错误

首先，我本该负责所属车辆的用车保障、保养维护、车辆年检等事务，但是在20xx年8月份该车应进行年检时，我却抱着侥幸的态度拖延检查，甚至还在驾驶。第二，我在驾车过程中，受主观因素影响造成了11条违章。直到20xx年7月20日我处理完所有违章并承担全部罚款费用、完成年检。

二、对错误性质与影响的认识

学法懂法尚法守法，是每一位公民应尽的责任和义务，任何时候都不应突破这道底线。从性质上讲，不管是规避年检还是交通违章，都已经违反了交通规则。作为一名小班车驾驶员，这也有悖于我的职业操守和准则。从影响上讲，车辆不经过年检上路，有着极大的安全隐患和，违反规则也有着巨大的交通风险。虽没有造成实质性的交通事故，但确极易导致事故发生，对自己和他人的生命和财产安全造成严重威胁，也会对单位、同事的形象和社会造成巨大的负面影响。对此，我深深感到十分愧对单位领导对我的关心、栽培和信任，我对此感到深深的自责，并深表诚挚的歉意和悔过。

三、对错误的自我反思与成因剖析

惜余错之所出，每为恨兮之不浅。事情发生依一来，我内心有着巨大的歉疚和悔过。同时，我也借此机会，以刀刃向内的勇气，深刻的刨析问题根源：一是规则意识不够强烈。没能时时刻刻将交通法规放在第一位，严格遵守。二是对自己要求不够严格，对自己的管理失之于宽、失之于严，个别时刻的冲动、疏忽与松懈导致犯了这种有失原则、有损形象的错误。三是责任意识和安全意识不够强烈，侥幸心理的存在让我有了拖延、规避年检的想法。我既没有尽好保护车内人员和车辆零风险的责任，也辜负了单位对我的信任，没尽好保护单位名誉和社会影响的责任。四是日常的学习不到位、认识不深刻。这次错误暴露了我平时对于驾驶员行为规范等规章制度学习的疏忽，没有做到学思践悟、知信行相统一，转化为日常工作中的思想自觉和行动自觉。

四、整改措施和自我承诺

我认识到了错误的严重性，并且诚挚做出以上检讨和一下整改承诺：

一、我将牢牢树立规则意识，时刻牢记交通法律法规、再也不钻任何空子、触碰任何边界。时刻“自重、自省、自警、自励”，带头守法律、遵规章。

二、我将更加严格要求自己，时刻保持清醒理智，心怀敬畏之心，全心全意保护乘客、自己和车辆的安全无伤。我深知，车辆年检合格、驾驶员规范驾驶是安全上路的前提和保障。同时，我将谨记单位给我的信任，把责任意识永远悬于肩上，永远维护单位的名誉，给社会带来正面影响。

交通违章案例篇7

一、城市道路交通与拥堵指数

描述交通拥堵和定位常发堵点时, 管理者或出行者的主观判断因人而异, 感受的偏差使其参考价值缺乏科学性。为了便于公众理解道路交通状况, 通常会采用颜色来表示道路交通运行状态。如上海2011年以前, 以红、黄、绿3种颜色分别代表道路交通阻塞、拥挤和畅通3种路况, 还有些城市增加了橙色, 表示介于阻塞和拥挤之间的交通状态。用颜色来表示道路交通状态固然直观, 但不能表达各种状态的程度差异, 也不能区分同一种颜色的状态差别。

因此, 要实现道路交通运行状态的科学量化, 需要制定一种数值化描述实时道路交通运行状态的指标, 在规定的空间和时间范围内精确表达城市道路交通的运行状态, 这个指标就是道路交通拥堵指数。道路交通拥堵指数, 通过建立一套完整的交通拥堵指数基础理论、计算方法、应用体系和发布示范系统, 实现量化评价城市道路交通整体或区域的运行状况, 分析和判断短期、中期、长期交通发展趋势, 预报交通拥堵的程度与范围, 为交通管理部门制定科学合理的交通管理决策, 辅助交通组织与交通执法提供量化依据, 为公众提供动态交通出行信息服务。

二、国内外道路交通指数概要

美国德克萨斯交通研究所定义了行程时间指数 (Travel Time Index, TTI) 、道路拥堵指数 (Road Congestion Index, RCI) 等量化指标, 对重点公路进行分析。行程时间指数是实际行程时间与自由流状态行程时间的比值, 如TTI=1﹒35表示在自由流状态行程时间为20分钟的路段, 实际行程时间需要使用27分钟。道路拥堵指数用车英里数与车道英里数的比值, 经加权后计算得出衡量道路交通密度, 描述拥堵强度和持续情况, 指数大于等于1时表明路网拥堵状况已难以接受。美国公路通行能力手册 (Highway Capacity Manual, HCM2000) 通过计算平均行程速度与对应道路自由流速度之比, 将公路服务水平划分为6个等级, 来评价道路运行状况, 并反映所有驾驶员对其所在交通流中的平均感觉, 其中, A级代表比值大于等于90%的自由流状况, F级代表比值低于33%的延误严重状态。美国联邦公路管理局采用拥堵严重度指标作为量化拥堵的指标, 这一指标被定义为每百万车公里出行总的车辆延误时间。在美国HCM2000基础上, 还有些研究机构对相关指标进行整合, 利用有限的样本来建立一个拥堵指数体系, 包括行程速度、行驶速度、延迟率、行驶速度比和延迟比等, 评判道路交通拥堵。

国内交通领域对交通指数也有一些理论研究和实践积累。北京交通拥堵指数以15分钟为时间周期, 结合道路等级、行程速度、车公里数加权计算所得, 从宏观角度反映了道路网交通拥堵水平, 取值范围为0~10, 划分为五级, 其中0~2 (含) 、2~4 (含) 、4~6 (含) 、6~8 (含) 、8~10 (含) 分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”5个级别, 数值越高表明交通拥堵状况越严重。浙江省也推出了交通运行指数, 综合反映道路网交通运行状态, 与北京交通拥堵指数一样, 取值范围为0~10, 分“畅通”到“严重拥堵”五个级别。基于浙江省标准, 杭州等浙江各大城市交通运行指数相继推出并应用。深圳市结合平均车速、出行时间、专家评分等建立了交通指数计算模型, 由点及线、由线及面, 逐步推算路段、关口、片区以及全市等不同空间范围的交通指数, 取值范围为0~5, 分别对应“畅通”、“基本畅通”、“缓行”、“轻度拥堵”、“拥堵”5个级别, 交通指数越大表明出行相比顺畅状况 (如凌晨时刻) 多花费的时间越长, 例如处于“拥堵”等级时, 路上花费的时间至少是顺畅状况下的2倍以上。此外, 高德软件和北京四维等企业也分别推出了“拥堵延时指数”和“交通拥堵指数”, 用于国内城市间交通运行状况的横向对比和分析。

三、上海市道路交通状态指数

基于上海市科委重点项目和积累的道路网实时状况的历史数据, 我们研究出上海市道路交通状态指数 (Traffic State Index, TSI) , 用量化数值表达道路交通的拥堵程度。指数取值在0~100之间, 数值越大, 表明道路交通越拥堵;数值越小, 表明道路交通越畅通。交通指数主要用于中观、宏观区域的路网拥堵评价分析。

上海道路交通状态指数, 是在统计间隔内, 量化表达城市道路交通运行状态的相对数值, 分为基本计算模型和加权计算模型。

1. 基本计算模型

TSI基本计算模型以道路行程速度为核心计算参数, 如式 (1) 所示:

在式 (1) 中, Vi表示路段i的行程车速, Vf表示路段i的自由流车速。

2. 加权计算模型

基本计算方法是由行程车速和自由流车速生成交通状态指数的过程, 即参数到指数阶段。在实际中, 还需要考虑车道数、里程长度对道路拥堵程度的影响, 反映加权因子车道数、里程长度的影响程度。

综合里程长度和车道数因素, 加权计算模型如式 (2) 所示:

在式 (2) 中, li表示路段i的里程长度, ki表示路段i的车道数。

根据实际应用需求, 结合其他因素进行加权计算, 并根据交通状态指数描述道路对象在时间维度、空间维度上的不同, 最终实现由行程车速和自由流车速生成交通状态指数, 由低层次、微观交通状态指数生成高层次、宏观交通状态指数。根据快速路网交通特性, 结合道路网设施的交通分流、合流节点位置, 我们将快速路划分为42个指数区域;根据地面道路区域交通特性和区域认知度, 将外环线以内区域划分为68个指数区域, 交通指数值以2分钟频率实时更新 (图1) 。

为了便于公众理解和使用交通指数指导出行, 将0~100指数值划分为4个区间, 分别对应“畅通、较畅通、拥挤和堵塞”4种拥堵等级 (表1) 。

上海市道路交通状态指数数据从2011年积累至今, 已在上海市交通综合信息平台上实现了各类展示和分析应用, 成为从市级中宏观层面分析道路交通拥堵问题的重要基础。同时, 我们通过上海交通出行网、手机终端“智行者”App、“今日交通”系统等多个载体, 对公众进行实时发布和信息服务。目前, 我们已向上海市质量技术监督局申请, 并形成了上海市道路交通状态指数的地方标准。

四、上海市道路交通状态指数应用案例

2016年初, 根据市交通委要求, 我们基于历年所积累的交通状态指数数据, 对2014~2015年度工作日期间上海市中心城区的道路交通状况进行了分析与评判, 并向市领导和交通管理部门汇报, 为其决策和管理提供参考。

我们定义了2015年工作日的交通高峰期时间段, 早高峰:7:00~10:00, 午高峰:14:00~16:00, 晚高峰:16:00~19:00。沿用我们在2011~2014年度道路交通拥堵分析报告中的统计口径, 将3个高峰期间, 拥堵指数大于50、累计拥堵时间出现过超过1小时, 且全年超过100个工作日的指数区域, 定义为常发性拥堵区域。对比2014年度, 2015年上海市道路交通拥堵状况分析如下:

1. 城市快速路网

2015年工作日高峰期间, 快速路网的常发性拥堵区域:①空间位置未发生变化;②数量略有减少 (减少了3个) , 分别为:外环外侧 (五洲—同济) 、外环内侧 (沪渝—沪嘉) 、外环外侧 (沪渝—济阳) ;③拥堵天数有所增加, 平均增加了14天;④极端拥堵指数大于70有所减少。总体上讲, 快速路常发性拥堵空间位置未变, 拥堵天数有所增加, 极端拥堵程度有所缓解。

2. 地面道路网

2015年工作日高峰期间, 地面道路网的常发性拥堵区域:①空间位置未发生变化;②数量略有增加, 分别为:田林、四川北路商圈、瑞虹新城;③拥堵天数有所增加, 平均增加7天;④极端拥堵指数大于70, 与2014年基本持平;⑤拥堵范围有由内环内向中环扩大的趋势。总体上, 地面道路常发性拥堵空间位置未变, 拥堵天数略有增加, 拥堵范围有由内环内向中环蔓延的趋势 (图2) 。

五、城市道路交通指数展望

在以交通信息化支撑决策管理和公众服务过程中, 城市道路交通状态指数还有广阔的发展前景, 有待我们去不断探究。

1. 建立完善的交通指数体系

上海市道路交通状态指数定义的基础是车速, 能够清晰地描述道路交通状态, 因此命名为状态指数。而交通流的三要素促使我们思考, 能否定义分别基于车流量、车流密度、交通设施利用率等其他指标的交通指数, 形成并完善各有侧重、互相补充的交通指数体系。

2. 拓展交通指数应用的空间范围

上海市政府要求采用道路交通状态指数对各行政区的交通运行进行评价。当前地面指数区域是以交通小区、中区为基础构建的城市核心区域, 存在区域跨行政区县的问题。如何结合各区具体需求, 细化出对道路、功能区的交通评价, 拓展指数应用的空间范围, 需要我们深入研究。

3. 构建跨地域交通指数对照规则

各地交通指数相继形成了地方标准, 可以较好地支撑本地交通运行的纵向比较。但由于定义与模型不同, 交通指数的阈值划分、区域划分、敏感度等都存在差别, 无法有效支撑城市间交通状况的横向比较。各地具体情况和交通信息化基础不同, 短期较难统一指数模型。因此, 构建跨地域交通指数的对照规则, 标定指数“汇率”, 科学衡量和比较各城市的交通状况, 十分有益。

4. 针对公众出行服务的交通指数

交通违章行政复议书篇8

申请人：***，男，****年**月***日出生，住址*************，联系电话*********。被申请人：***公安局交通警察大队住所地：*********** 法定代表人：***，大队长。

复议请求

请求撤销编号３３１０２１１０００８５１２１１号公安交通管理简易程序处罚决定书。

事实与理由

一、被申请人认定的未按规定停车，影响其它车辆和行人通行的事实不清。

一是2010年6月18日，***路暴风城路停放的车辆较为拥护，已无多余的停车位置，即便是在绿化带周围非停车位也停满了车辆。为不妨碍其它车辆或行人通行，经仔细观察后在***路暴风城正面紧接着一辆多出一半停车位的车辆后停车，车辆前身在规定的停车位内，由于划定的人行道不规范，车辆后身距人行道1米外，但未占用人行道位置，车身后部周围遗留空间较大，并不存在影响其他车辆和行人通行的可能。故被申请人认定的违章事实不清，缺乏依据。

二是被申请人执法行为违反道路交通法律法规立法精神和相应规定。如果被申请人认定存在影响其它车辆和行人通行的事实成立，那么根据交通行政执法目的和《道路交通安全法》第86条“公安机关交通管理部门及其交通警察对道

路交通安全违法行为，应当及时纠正”之规定，被申请人应及时通知车主将车辆立即移开，或在无法联系到车主情形下可依法决定将车辆拖至不影响其他车辆和行人的位置。被申请人在发现申请人未按规定停车后，仅仅以简单的行政罚款了事，未采取任何有效措施及时通知车主纠正违法行为，放任违法状态持续，该行为存在行政不作为之嫌，已违反了《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第七十一条“公安机关交通管理部门及其交通警察对道路交通安全违法行为应当责令及时纠正”和第九十二条第（四）项“只处罚不纠正的”之规定。且申请人在违章当日未收到处理通知书，在6月21日收到被申请人短信通知后才知晓6月18日10点因违章要求去接受处罚。

三是被申请人的执法行为存在显失公平，缺乏公正性，随意性过大。6月18日，在暴风城门前即人行道上，一辆车停放位置占据了整个人行道，在附近的绿化带周围非指定的停车位上也停满了车辆，被申请人在取证违章停车时，仅仅对申请人的车辆进行拍照取证，而未对其它违章车辆进行处罚，存在主观选择性执法行为，对同样的违法行为作出完全不同的处理结果。况且，这些位置的违章停车问题长期（每天）存在（证据附后），对此，被申请人是否因出于选择性不进行执法检查，还是仅注重罚款而出于不作为不去纠正违法行为，让违法长期存在。

二、被申请人处罚程序违法。

一是被申请人依法以简易程序当场作出行政处罚决定，执法人员应当向申请人出示执法身份证件，填写预定格式、编有号码的行政处罚决定书，当场交付申请人。本案中，被申请人发现违法行为时，未当场作出行政处罚，也未通知申请人到场接受处理，而是申请人在6月21日收到短信通知后，主动到被申请人办公地点被处以了行政处罚。依据行政处罚法规定，仅有在违法行为现场才能适用简易程序作出处罚，故被申请人适用的处罚程序违法。即便是申请人同意在被申请人办公地点接受处罚，被申请人在作出处罚时，未有行政执法人员在场，未出示执法身份证件，未经执法人员当场签字或盖章，未将处罚处罚决定当场宣告后送达申请人。在违法处理办事窗口，仅有两名不具备行政执法主体资格的协警员，根据申请人的告知的内容，将处罚决定书打印后交给申请人签字。

二是被申请人在作出处罚决定前未告知申请人拟作出行政处罚决定的事实、理由及依据，未告知申请人依法享有的陈述和申辩权利。申请人在6月21日获悉违章情况后到其办公地点，在未履行法定程序前便作出了行政处罚决定，要求去缴纳罚款。

三、本案所依据的的证据不充分。

一是处罚决定书称，违法事实“有交通技术监控资料、视听资料等证据证实”，所列举证据不完整、不明确，比如是照片还是录像，或是其它证据，致使申请人无法知道被查获的违法行为到底是依据什么证据来认定。

二是据知情的群众发映，6月18日对申请人车辆拍照取

证的主体是协警员，并不是具备行政执法主体资格的执法人员。故本案所依据的证据形成过程、来源和程序不合法，不能作为认定违法事实的证据。

四、适用法律错误。一是根据申请人当时车辆停放位置和现场路况环境，部分车身已在规定的停车位内，并不会产生“妨碍其他车辆、行人通行”后果，被申请人未通知申请人挪动车辆或拖开也足以证明。无论是依据《道路交通安全法》，还是《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》规定，对违章停车处以罚款的前提条件是违章行为现场无法及时纠正，妨碍其他车辆、行人通行的情况下才得以采取。申请人向来自觉遵守交通规则，在两年内未发生一例交通违章行为，此次由于一时疏忽出现不规范行为，且又未产生妨碍其他车辆、行人通行后果，情节显著轻微，根据《行政处罚法》“实施行政处罚，应当坚持处罚与教育相结合，教育公民、法人或者其他组织自觉守法”和“实施行政处罚必须以事实为依据，与违法行为的事实、性质、情节以及社会危害程度相当”等规定。在对违法行为处罚上，法律有明确规定相应处罚措施的，应首先适用法律，即适用《道路交通安全法》第九十三条规定进行处理，即应采取警告或提醒警示等措施来实现执法目的，而为了罚款不根据违法行为情节等因素，简单的选择适用地方性法规《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》来实现罚款目的，不仅在法律适用上存在错误，实施罚款后又不及时纠正违法行为，其执法动机也不具有合法性。

综上，为进一步规范被申请人执法行为，降低凭个人主观臆断执法、选择性执法等现象，实现交通行政执法公正公平，保障我县道路畅通有序，本人在承认自身行为存在不当的前提下，特依法提出复议申请，请求撤销被申请人违法作出的行政处罚决定。

此致

***人民政府

申请人：***

*****年**月***日

附：１、公安交通管理简易程序处罚决定书（证明处罚事实）。

２、浙江省代收罚没款专用票据（证明申请人已缴纳罚款）。

３、违章发生地现场照片三张（申请人于*****年**月***日拍摄的照片，证明申请人未在人行道上停车，当时停车位置不影响其它车辆或行人通行；事发地长期以来每天存在违章停车现象，被申请人对此违法行为均未作处罚等事实）。

违章操作命丧黄泉(案例) 篇9

某公司机加车间三级车工张某，在C620车床上加工零部件。当时磁铁座千分表放在车床外导轨上，他用185转/分的车速校好零件后，没有停车右手就从转动零部件上方跨过去拿千分表。由于人体靠近零部件，衣服下面两个衣扣未扣，衣襟散开，被零部件的突出支臂钩住。一瞬间，张某的衣服和右部同时被绞入零部件与轨道之间，头部受伤严重，抢救无效死亡。

[点评]从事机械加工人员必须穿戴好防护用品，上衣要做到“三紧”女工要戴好工作帽。同时规定不准跨过转动的零部件拿取工具。这是一起严重地违反操作规定和护品穿戴不规范而引发的一起死亡事故。教训告诉我们，遵章守纪，安全才有保障。

棒料超长甩弯伤人

某单位一名机加操作者在C620车床加工一根长3100mm、直径40mm钢棒，装卡后工件超出主轴尾端1250mm，转速由原来的230转/分变为600转/分时，将露出主轴的钢棒甩弯，打中了路过车床的顾某头部，当场死亡。

[编后语]这起事故的主要原因是加工材料过长，转速过高且未安装防护托架而造成的。在事故的调查过程，该单位曾发生过料长甩弯打坏工具箱等事情，但没有引起领导的高度重视，使事故隐患没有得到及时消除，加之操作安全意识淡薄，图方便省事，存有侥幸心理。因此，发现事故隐患必须立即整改，侥幸要不得。

某单位剪料工李某操作剪板机下料。当他将大块钢板剪到最后一块时，将料头推向压块，身体根着前移，右脚误踏开关，剪板机动作，将右手压掉。

[点评]这起事故是由于脚踏开关没有安装防护罩误踏而造成的。而且有明确规定，冲剪区作业人员，在作业中，手不准进入剪板压脚区和冲压模具区。

起重机失控钢水包撞倒他人

某钢铁公司炼钢车间徐某操作起重机吊运重1.8t的钢水包，准备将其放到平车上。当吊车开到平车上方时，由于钢水包未对正平车不能下落。地面指挥人员要徐某稍动大车，徐某稍一转动大车操纵手柄，接触器头跳火，大车失控吊着离地1m高的钢水包向前疾驶，驶到4.9m处一名员工躲避不及被撞倒，又继续前走5.7m，直到挂住电炉支架，操作者才醒悟，将电源开关拉断，大车才停。被撞者经抢救无效死亡。

[编后语]起重机大车制动器失灵是发生事故的直接原因，但操作者由于缺乏经验，发现意外没有及时切断电源总开关，以致发生这起死亡事故。严格执行起重设备安全规程，没有制动装置的或制动失灵的吊车不准使用，吊车驾驶员必须经过安全培训考试合格才准操作，是确保吊车安全运行的重要措施。

补焊水管险送性命

某自来水公司供水干线漏水需要补焊。为了便于工作，安装了一台水泵临时往外抽水。焊工李某等将电焊机拉到现场，看了一下情况认为工作量不大，没有回去取长筒水鞋，穿着帆布鞋就进行施焊，焊完一根焊条，他右手拿着新焊条往焊钳上夹时，一声惊叫，然后倒地。上面人拉下电源，并将李某抬上来进行人工呼吸，才逐渐苏醒过来。

[编后语]这次事故是李某是施焊过程中，手套和工作鞋、工作服都已潮湿，在他更换焊条时，空载电压加于人体，较大电流通过手、人体、脚部与地构成回路，发生电击。电焊机工作电

压为30~40V，而空载电压可达80V。焊工更换焊条时往往在不停机情况下进行，因此人体就接触到80V电压，一般情况下，由于施焊时穿戴绝缘鞋和帆布手套，限制了流经人体的电流。在潮湿场所、金属结构上和金属容器内施焊，必须保持手和脚部的一定绝缘程度，并遵守相应的安全规定。

点火不当造成爆炸

某冶炼单位一台煤粉锅炉，熄火后重新点火时操作错误，竟将烟道闸门关闭，在引风机未开的情况下，启动磨煤机向炉腔给粉点火，引起煤粉和残存可燃气体爆炸，气浪将炉顶保温层掀掉，将两名炉前操作工炸死。

[点评]这是一起严重违反操作规程和安全规定而引发的事故。不论什么型号的锅炉，在停炉熄火后再行点火升炉前，必须打开烟道闸门，启动引风机排除炉腔和烟道内的可燃气体，才能避免积聚在炉腔和烟道内的可燃气体爆炸。

盲目提压损失参重

某制酒公司一台锅炉，领导为了快出酒、多出酒，指使操作者随意将锅炉工作压力由0.82mpa提高到1.33mpa运行，致使锅炉明显超压发生爆炸。死亡1人，重伤1人，炸毁200m2酒库一座，停产2年。

[点评]锅炉工作压力是由设计部门通过强度核算后确定的。提高工作压力，势必增加承压部件应力，当应力超过许可应力时，锅炉就会发生爆炸。因此，任何单位和个人都无权提高锅炉的工作压力。相反，对已使用时间较长的锅炉，考虑到壁厚减薄和腐蚀等情况，应酌情降压使用。

焊枪漏气引火燃身

某单位铸造车间一台电炉的电阻丝烧断，需要焊接修理。焊工曹某上午用气焊对断开处进行补焊，没有焊完，就将焊枪乙炔开关关好，放在电炉里就回家吃午饭。下午上班，曹某穿好工作时，从电炉里拉出焊枪，打开并调整开关进行点火，忽然电炉里冒出火焰，曹某躲闪不及，将面部严重烧伤。

[点评]这起事故的主要原因是因焊枪开关漏气，午休没有关闭乙炔瓶阀门，并放在电炉内，乙炔气体经一段时间渗漏，积聚在电炉内，与空气混合，达到爆炸浓度，遇焊枪点火发生了爆燃。乙炔气体与空气混合达到一定浓度，如空气乙炔含量为2.5%时，遇火即可燃爆，也就是说空气中只要有少量的乙炔，就可满足燃爆条件。因此必须加强乙炔管理和作业场所通风，防止乙炔积聚发生爆燃。

违章指挥自食恶果

某单位运输公司班长李某现场指挥W―1001型15t履带式起重机起吊12张钢板，重约13.7t。当吊臂吊着重物向左转与东头成90°时，右面履带突然离地一尺多高，出现翻车现象，司机立即紧急刹车和松开钢丝绳，钢板快速落地，车子剧烈震动，使吊车后部用来固定配重的螺柱被扭断。李某认为无影响，继续指挥起吊，就在收绳起吊过程中，吊运的钢板卡进了地面堆放的钢板中。李指挥吊车向右转，想用斜吊斜拉将钢板拽出来。司机加大油门斜吊，突然吊臂根部距车身2.5m处扭断，将站在吊车左侧的李某当场砸死。

[编后语]这是一起典型的违章指挥和违章作业而引发的事故。起重操作规程中明确规定“十不吊”就有斜吊斜拉不吊。指挥者和操作者都铭记在心，这是起码的常识。同时也规定了履带式起重机作业时，其悬臂所及的工作区域内禁止站人。李与操作者都思想麻痹，存有侥幸，明知有故障而带病作业。如果有一个人执行安全规定，这起事故也会避免。

焊工未按要求穿戴防护用品，触电身亡

1．事故经过

上海某机械厂结构车间，用数台焊机对产品机座进行焊接，当一名焊工右手合电闸、左手扶焊机时的一瞬间，随即大叫一声，倒在地上，经送医院抢救无效死亡。

2．主要原因分析

(1)电焊机机壳带电。

(2)焊工未戴绝缘手套及穿绝缘鞋。

(3)焊机接地失灵。

3．主要预防措施

(1)工作前应检查设备绝缘层有无破损，接地是否良好。

(2)焊工应戴好个人防护用品。

(3)推、拉电源闸刀时，要戴绝缘手套，动作要快，站在侧面。

机械伤害事故

•2006年8月22日8时03分，某安装工程公司的施工人员在某厂原料车间高炉仓上的x皮带上方准备安装皮带下料斗时，发生一起机械伤害事故，造成1人死亡。经调查认定，这是一起责任事故。

•事故发生经过

2006年8月22日，某安装工程公司继续y皮带下料斗的安装。8时03分，楚某起动x皮带，正站在x皮带上解手拉葫芦倒链的许某（协力工）便倒在x皮带上并随皮带移动，另一名协力工去扯许某但没扯到，许某的头部和身体被挤压在y皮带老下料斗下口与x皮带之间，头部大量出血。王见状马上拉下紧急拉线开关，使x皮带停下来，并叫人去拉许但无法拉出来。后因伤势过重，许某经抢救无效死亡。

事故的直接原因

1、冒险进入危险场所。在没有拿到x皮带操作牌并返回到施工现场的情况下，许某擅自站到x皮带上操作手拉葫芦的倒链。

2、未核实就起动皮带。高炉仓上主控室的皮带工楚某在主控室看不到x皮带机身的情况,又知道有施工人员在x皮带附近准备施工，起动x皮带前没有就x皮带上是否有人进行现场核实。

3、x皮带没有安装起动声、光信号装置。

事故的间接原因

1、教育培训不够。公司对施工人员的安全知识、安全操作技能的培训及安全教育不够，施工人员安全意识不强。

2、劳动组织不合理。施工方案要求安全员必须到吊装作业现场进行监督，但公司没有安排安全员到y皮带下料斗吊装作业现场进行监督。

3、对现场工作缺乏检查。安装y皮带下料斗的现场负责人没有认真检查施工人员的操作行为，并及时制止施工人员的违章行为。

擅自上机操作后果严重

一、事故经过

2000年11月28日，河南省某化肥厂机修车间，1号Z35摇臂钻床因全厂设备检修，加工备件较多，工作量大，人员又少，工段长派女青工宋某到钻床协助主操作工干活，往长

3m直径75x 3．5不锈钢管上钻直径50的圆孔。28日10时许，宋某在主操师傅上厕所的情况下，独自开床，并由手动进刀改用自动进刀，钢管是半圆弧形，切削角矩力大，产生反向上冲力，由于工具夹(虎钳)紧固钢管不牢，当孔钻到2／3时，钢管迅速向上移动而脱离虎钳，造成钻头和钢管一起作360度高速转动，钢管先将现场一长靠背椅打翻，再打击宋某臀部并使其跌倒，宋某头部被撞伤破裂出血，缝合5针，骨盆严重损伤。

二、事故原因分析

事故发生后，厂领导高度重视，对事故责任者送医院进行治疗，厂安委会组织安环处、劳资处、机修车间，成立事故调查小组，对现场工作环境进行查看，召开事故分析会，查清事故责任、原因。

(1)造成事故的主要原因是宋某违反了原化学工业部安全生产《禁令》第八项“不是自己分管的设备、工具不擅自动用”的规定。因为直接从事生产劳动的职工，都要使用设备和工具作为劳动的手段，设备、工具在使用过程中本身和环境条件都可能发生变化，不分管或不在自己分管时间内，可能对设备性能变化不清楚，擅自动用极易导致事故。

(2)宋某参加工作时间较短，缺乏钻床工作经验，对钻床安全操作规程不熟：①“应用手动进刀，不该改用自动进刀”；②工件与钢管紧固螺栓方位不对，工件未将钢管夹紧；③宋某工作中安全观念淡薄，自我防范意识不强。

三、事故防范措施

(1)本着对事故“四不放过”的原则，厂安委会和机修车间及时组织职工，进行事故案例现场教育。

(2)钻床操作人员必须经过专业技能安全培训，掌握一定操作技能，并通过安全考试，持有特种工《安全作业证》才能上机操作。

(3)工件与工具夹应用扳手或专用工具紧固牢，严格按照钻床安全操作规程办事，切莫只对表面操作程序简单了解就上机操作。

(4)工段长在派人更换岗位工种时，首先交代本岗安全操作注意事项，特别是参加工作较短的青工。

检修工作机械伤害事故

一、事故经过

2005年8月9日，在某盐业公司制盐工段夜班时间，由于一活塞式离心机有异响，维修工段班长谢某、维修工王某等人前去检修。离心机操作工李某把离心机关闭后，由于惯性，离心机转鼓尚未完全停下来。此时，谢某就把手伸进了离心机壳内，李某制止未果，谢某的中指和无名指被夹在了离心机刮刀与筛网之间。王某用工具把离心机外门打开，谢某的手指才得以抽出。谢某被送往医院治疗，手指成粉碎性骨折。

现场情况看，当时离心机上方的照明灯不亮，检修人员是借助附近的灯光进行检修的。

二、原因分析

这起事故是一起典型的责任事故。事故类型属于机械伤害。

在这起事故中，谢某忽视安全，不听警告，冒险作业，在设备尚未停止的情况下进行检查，属于个人的不安全行为。这是造成这起事故的直接原因。

工作场地环境不良，工作环境光线较暗，职工不能看清设备情况，是造成事故的重要原因。

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