物流部年度工作总结报告

物流部年度工作总结报告

物流部年度工作总结报告 篇1

物流部在企业中是一个服务性部门，要协调企业的销

售和客服，并以提高服务水平和降低企业成本为最终目标。根据公司的现状和发展前景以及市场环境的分析，我把物流部门定位在一个服务性的部门，宗旨是尽可能满足客户服务的基础上降低成本。

在公司领导的正确指挥、各部门的积极协助配合下，物流部的各项工作始终围绕着库存货物安全、库存数据准确、作业标准规范化、热情服务高质量的目标开展工作。通过学习贯彻“5S”企业管理理念，员工的素质有了一定的提高。对于作业流程每个环节、岗位进行了认真的调查，结合工作中的实际情况，出台了各岗位详细的绩效考核标准，并严格加以检查、实施。在三个月里，管理工作中出现的问题和错误，是摆在我们每一个人面前的课题。对当前出现的问题和错误，首先应当加强认识，培养敬业精神，层层落实岗位职责；坚持四不放过原则，规章制度面前人人平等，奖罚分明；继续加强员工的素质培训和进行有效的沟通，引导

帮助员工端正态度；继续加强专业知识和职业技能的培训，避免工作失误及问题的出现，提高服务质量。最终达到“客户的需求是我们的追求”这一目标。

物流部20xx年年度的目标

1.我们将继续加强对公司的规范化管理，突出“以人为本的企业宗旨”。

2.本着取其精华去其糟粕的态度，虚心学习，不断的加强各方各面的管理，对员工的教育也要“有则改之无则加勉”。

3.继续加强对安全工作的宣传，保证员工人身安全的同时，避免安全事故的发生。

4.继续加强计划和控制，提高效益，降低成本；在制度的健全和执行方面继续下一些功夫，管理水平需要不断提高。

物流部年度工作总结报告 篇2

被调查企业具有一定代表性。在收回的有效问卷中, 按照企业所有制性质分, 国有及国有控股企业占43.9%;民营企业占34.1%;外资和中外合资企业占15.9%;集体企业占1.2%。按照企业类型分, 运输型物流企业占30.1%;仓储型企业占14.5%;综合型物流企业占55.4%。按照物流企业综合评估等级分, 5A级企业占46.3%;4A级企业占25.9%;3A级企业占22.2%;2A级企业占5.6%。

调查显示, 我国物流行业统一开放、竞争有序的市场体系尚未形成, 物流企业在税收、交通、用地、行政审批、融资、用工等方面负担较重, 直接影响到企业健康发展和产业转型升级。

一、物流企业总体负担依然较重

2013年, 调查企业主营业务收入同比增长6.2%, 不仅低于企业成本的增长, 也低于同期G DP增长速度。

总体来看, 物流企业整体负担较重, 成本增长快于收入增长, 经营效益大幅下滑。

造成这种状况的政策环境和管理体制方面的表现主要有:

(一) 税收负担增加较多

调查显示, 调查企业税收支出平均增加37.3%, 远高于主营业务收入6.2%的增长水平。物流业税收支出增长快于营业收入和利润增长, 这也是导致企业净利润普遍出现下滑的重要原因。

1.运输型企业税负大幅增加

调查显示, 2013年, 受物流业全行业纳入营业税改征增值税试点影响, 90%的调查企业缴纳增值税与营业税体制下缴纳营业税相比有所增长, 平均增长52.9%。分类型看, 运输型企业增值税增长116.2%;仓储型企业增值税增长10.8%;综合型企业增值税增长51.8%。对于税负增长的原因, 24.8%的调查企业认为“营改增”税率设置过高;28.0%的企业认为抵扣进项税额少;29.2%的企业认为抵扣发票难以取得;12.4%的企业认为财政补贴政策难以落实。

调查显示, 运输型企业税负增加明显, 主要原因是“营改增”税率设置过高。在营业税体制下, 交通运输业执行3%的税率, 且长期实现差额纳税政策, 据测算实际税负率在1.88%左右。“营改增”以后, 需按照“货物运输服务”税目执行11%的税率, 实际税负率在4.2%左右。企业普遍反映可抵扣进项税额偏少, 工资、房屋租金、过路过桥费等都主要费用都不在抵扣范围, 存量固定资产也不能进行抵扣。此外, 实际进入进项税额抵扣的比例更低。由于物流行业较为分散, 企业议价能力低, 增加的税负难以通过提价转嫁给客户, 这对于本就微利的物流行业难以承受。

2.国际货代业免税政策尚未落实

财政部和国家税务总局于2013年12月出台的财税〔2013〕106号文, 规定国际货物运输代理服务免征增值税。财政部税政司于2014年1月22日以官方解读的方式对国际货代免税政策进行了进一步明确, 强调只要试点纳税人提供的是国际货代服务, 无论是否与国际运输企业发生业务往来, 均可以适用增值税免税政策。然而, 企业反映各地税务机关在实际操作中, 认为财政部税政司的政策解读并非以正式文件的形式发布, 因此不能作为政策执行依据。受此影响, 行业已经陷入严重混乱状态。企业积压了大量的发票无法及时开具, 也无法向客户收款。更为严重的是, 正在出现大规模迁往境外注册公司的风潮, 贸易结算地和运费结算地加快转向境外, 税源随之流失, 对国家的经济安全也会产生不利影响。

3.快递业税务处理成难题

根据财税〔2013〕106号文规定, 快递业务根据服务环节的不同, 被拆分为收派服务、交通运输服务两个部分, 适用不同税率。快递企业普遍反映, 快递业务难以根据服务环节拆分, 税务风险加大。快递企业为客户提供的是“门到门”全程服务, 开具的是覆盖全程费用的发票, 很难将整个业务链条中的两个或多个环节拆分, 分别开具不同发票。对一体化的快递业务进行拆分并分别纳税, 在国际税收体系中也没有公认的执行标准, 这不仅给企业造成较大的税务风险, 给客户带来较大的困惑和不便, 也增加了税务机关的征管难度, 更不利于培育国际化的大型快递企业。

4.跨境快递业务免税政策不明确

跨境快递业务是跨境电子商务的主要物流渠道。跨境快递企业反映, 由于国际航空运输业务按照国际双边协议免缴增值税, 从事跨境快递业务的企业无法取得国际运输段的进项税抵扣发票, 却要按照包含国际运输费用在内的全额收入向客户开具增值税发票, 极大地加重了跨境快递企业的税收负担。财税〔2013〕106号文对国际货代免税政策作了规定, 但是较为宽泛, 没有明确跨境快递业务是否可以享受免税政策。

5.跨区域统一纳税难实现

2013年物流业全面纳入“营改增”后, 集团型企业又面临不能合并缴纳增值税的问题。由于集团内部集中采购和分支机构专业化运作, 极易形成同一企业集团内不同纳税主体间进销项费用严重不匹配。企业为了均衡税负, 不得不在内部不同机构之间开票结算, 大大增加了税务成本。“营改增”试点办法中对总机构汇总纳税作了规定。目前, 财政部、国家税务总局允许中国东方航空及其分子公司合并缴纳增值税, 但是多数集团型企业享受不到这一政策。

6.土地使用税减免政策亟待接续

调查显示, 物流企业土地使用税减半征收政策执行尚有差距。调查企业土地使用税平均减少31.4%。20.7%的调查企业认为物流企业认定范围过小;31.0%的企业认为政策执行还有差距;24.1%的企业认为土地级别进行调整导致减税效应不足;13.8%的企业反映部分地区专业建造并出租仓储设施的企业不予认定为物流企业。

7.个体运输车辆开票难

企业普遍反映, 个体运输司机无法提供增值税发票, 这不仅使物流企业抵扣项不足, 还导致正常的运输费用无法得以税前列支, 增加了企业税收负担。由于个体运输司机往往没有工商登记执照, 无法办理税务登记证, 许多地方税务部门以此为由不为其代开增值税发票, 整个增值税链条出现断裂, 导致物流企业无法取得足额发票进行抵扣, 加重了企业税收负担。此外, 由于运输车辆24小时在全国范围运营, 很难在法定工作时间到指定税务部门开具发票。

(二) 车辆通行障碍依旧

1.过路过桥费依然较高

调查显示, 企业过路过桥费占运输成本的9.1%。其中, 运输型企业过路过桥费支出占运输成本的20.5%。30.6%的企业反映公路收费标准较高, 18.0%的企业反映收费标准不统一, 28.8%的企业反映超限收费标准不合理, 28.8%的企业反映超期收费、延期收费情况依然存在。

运送国家重大工程设施的大件物流企业跨区域通行困难重重, 国家规定的大件运输许可“起运地负责”和“跨省互认”无从实现。跨省跨区公路仍然以分段收费为主, 增加了车辆拥堵和能耗, 不停车收费系统在货运车辆中没有推开。还有企业反映公路收费误差较大, 排队时间过长, 加重了司机与收费站点的矛盾。

2.货车进城限行日趋严重

调查显示, 我国三线以上城市基本上采取了“一刀切”的限制货运车辆进城的交通管制措施。企业普遍反映, 一些城市中心城区部分路段甚至全天“禁货”, 严重影响了城市供应的正常满足。一些城市货车通行时间设置不合理, 导致货物配送效率大幅降低, 加剧了交通拥堵。由于管制路线设计不合理, 一些区域出现“上路即闯禁行”的现象。还有一些企业所在地随着城市扩张已经成为货车“禁区”。部分电商、快递等城市配送企业根据市场需要采用电动助力车、电动三轮车进行“最后一公里”配送, 许多城市对此进行罚款或没收, 在部分城市还出现禁止上路问题。

调查显示, 各地城市普遍采取发放通行证的办法限制货运车辆进城。北京、上海等一线城市通行证满足率在30%以下, 二三线城市通行证满足率较高, 平均在75%左右, 但也有逐步收紧的趋势。25.3%的调查企业反映通行证数量不足;33.3%的企业反映通行证申请困难;11.5%的企业反映通行证管理混乱;25.3%的企业反映通行证区域设限, 城区与郊区通行证不能通用。

3.公路“乱罚款”屡禁难止

调查显示, 运输型企业公路罚款占运输成本的5%~8%, 部分大件运输、汽车运输等超限运输企业公路罚款占运输成本的15%~20%。27.1%的调查企业反映公路执法政出多门、标准不一。28.0%的企业反映自由裁量权过大, 随意性强。22.4%的企业反映公路执法监督管理不严, 缺乏问责和处罚机制。22.4%的企业反映存在“只罚不纠”现象。汇总显示, 公路罚款理由主要有一是闯禁行和禁区、二是客货混装、三是非法改装。一旦运输车辆发生交通事故, 一些地方执法部门指定拖车公司和修车公司。这些公司漫天要价, 物流企业无从选择。

企业普遍反映, 公路执法部门主要有交警、路政、运管、城管等部门, 此外还有高速公路、环保、工商、卫生、动物检疫等部门和单位, 执法部门过多, 企业无所适从。对同一项违法事实处罚标准不统一。

(三) 开办和运营审批负担较重

1.设立非法人分支机构存在困难

物流企业普遍反映, 许多地区不允许物流企业设立非法人分支机构 (非独立核算的分公司、经营网点等) 。工商行政管理部门以各种理由不予办理营业执照, 或者设置较高门槛作为前置审批条件。对于一些专业性、限制性业务, 非法人分支机构很难获得批准。其主要原因是非法人分支机构不需就地分摊缴纳企业所得税, 影响了当地税收。企业不得不在每个经营网点都设立独立核算的法人分支机构, 需要配备相应的财务人员和账务系统。

2.快递业分支机构备案制无法实现

调查了解, 《邮政法》规定, 快递企业设立分支机构应当向邮政管理部门备案, 而《快递市场管理办法》要求快递企业在设立分支机构时必须提前向国家邮政局提交申请, 在完成邮政管理部门审批后才能办理工商登记。这种做法将形式上的备案制变为事实上新的许可审批, 也不符合国家先照后证的工商登记管理制度改革要求。快递企业反映, 在每个经营城市和网点都要申请许可, 且审批时间过长, 一般在3~6个月, 且手续繁琐不一。企业审批期间无法经营, 前期投入加大, 造成闲置浪费, 限制了快递企业的快速网络拓展。

3.行政审批问题依然较多

调查显示, 涉及物流业的行政审批问题较多。一是各类审批和许可项目较多。二是存在重复审批、多次审批问题。三是行政审批效率低、层级多、透明度不高。企业普遍反映, 对于相同审批事项各地审批程序不统一, 管理不规范, 所需的材料和文件不相同, 企业往往需要多次报送材料才能通过, 审批周期大大延长, 也增加了“寻租”空间。

4.行政事业性收费难取消

调查企业反映, 也有一些地区没有切实取消相关收费, 将明收改为暗收, 如将收费改为罚款;或者转变收费名义, 将有关收费转到下属或关联单位收取。如, 运营车辆二级维护检测收费, 部分地区二维费已更名为检测费或维修费, 收费主体由检测站变为指定关联修理厂, 收费标准不变或有所增加。还有一些收费项目部分地区取消, 而其他地区仍在收取, 如, 超限运输车辆行驶公路赔 (补) 偿费, 全国许多地区仍未取消, 或转为关联单位收费, 对物流企业特别是大件运输企业造成较大负担。还有的部门和单位通过行政命令或垄断地位指定第三方供应商和服务商为物流企业提供公共服务, 企业购买商品和服务的自主权受到限制。例如, 海关、商检指定唯一的第三方E DI传输系统服务提供商, 为企业提供E DI电子数据传输服务并收取相关费用。物流企业为了完成国家规定的报关报检流程不得不接受其服务, 对不合理的定价无从选择。还有港口、机场、铁路等传统垄断性单位, 涉企收费项目繁多, 企业负担依然较重。

(万元/亩)

(元/平方米·天)

(四) 物流用地矛盾凸显

统计显示, 2013年, 全年全国国有建设用地供应总量73万公顷, 比上年增长5.8%。其中, 工矿仓储用地21万公顷, 增长3.2%, 低于国有建设用地供应增长幅度。

(五) 融资难、负担重

调查显示, 企业财务成本占企业主营业务成本3.3%, 平均增加10个百分点左右。反映比较集中的问题是客户结算周期拉长, 占压资金变大, 资金周转减缓, 利息支出增多。

调查显示, 60.8%的调查企业融资渠道为银行贷款, 这仍然是企业融资的主渠道。企业债券、上市融资分别占2.7%和6.8%, 直接融资比重依然较大。民间借贷占9.5%, 特别是民营企业很大一部分采取民间借贷方式缓解资金压力, 融资风险较大。

对于银行贷款, 28.2%的企业反映存在存贷挂钩问题, 15.4%的企业反映银行使用承兑汇票, 15.4%的企业反映存在多重担保问题, 2.6%的企业反映联合担保问题, 29.5%的企业认为实际利率高, 9.0%的企业反映续贷时间间隔长。

对于上市融资, 55.8%的企业反映门槛高, 23.3%的企业反映发行成本高, 9.3%的企业反映税收制度不完善。

(六) 招工难、成本涨

调查显示, 企业人力成本占企业主营业务成本15.1%, 近年来增长速度保持在10%~15%左右, 高于企业主营业务成本增长速度。

二、减轻物流企业负担的政策建议

(一) 切实减轻物流业税收负担

希望按照最初上海试点方案提出的“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想, 结合物流业一体化运作、网络化经营的基本特征, 尽快解决物流业“营改增”后税负大增问题。

建议对物流业降低税负、统一税率。将“货物运输服务”和“物流辅助服务”合并, 设置统一的“综合物流服务”税目, 执行6%的统一税率。以适应物流业一体化运作的需要, 切实减轻物流企业税收负担。

建议不再按照快递服务的环节进行拆分, 对全部快递服务收入适用单一稅率。考虑到快递企业的人工成本远远高于运输型企业, 对快递服务收入适用6%的税率。建议对于跨境快递业务, 无论是入境业务还是出境业务, 都适用免税政策。

建议国家财政税务部门针对国际货代业的免税政策, 尽快出台正式文件。明确非一级国际货代适用增值税免税处理, 调整国际货代业资质认定和备案材料。建议可考虑按照营业执照中经营范围列示的“国际货运代理、国际船舶代理”对企业进行认定。可要求企业保持运输单据以及相关结算单据作为备案材料。

建议允许集团型物流企业实行企业所得税总分机构统一申报缴纳。尽快放开营业税改征增值税的物流企业集团总机构纳税人实行增值税合并纳税, 以适应物流业网络化经营的要求。

建议对物流企业土地使用税减半征收政策延期到2020年。进一步明确物流企业认定范围, 凡是专业化、社会化的仓储设施用地均可享受该项政策。明确将专业建造并出租仓储设施的企业视同专业物流企业。明确物流基础设施平台建设类单位 (物流园区、物流中心、货运场站) 享受该项政策。

建议出台个体运输业户代开增值税发票的补充规定, 税率参照小规模纳税人。同时规定税收管辖权为车辆登记地、合同签订地、货物始发地、货物目的地中的任一地点, 以方便个体运输业户取得发票。税务部门可根据车号汇总后检查有无虚开发票。

建议国家财税部门在出台相关财税政策时, 同步出台配套的政策解释和实施细则, 统一和规范地方税务机关税务处理标准和程序, 减少自由裁量权。建立政策执行反馈机制, 及时对出现的普遍性问题加以研究解决。

(二) 真正创造便捷交通环境

建议降低和统一收费公路收费标准, 公开收费使用情况。合理规定大件运输等超限运输管理办法, 降低过高收费标准。严格禁止超期收费和二级公路延期收费。逐步撤并收费站点, 控制收费公路规模。政府出资陆续回购收费公路经营权, 回归公路的公益性质。改进公路计重收费设施设备, 减少排队时间, 提高通行效率。尽快在公路货运市场推行不停车收费系统, 实现跨省跨区联网收费。

建议改变“一刀切”的“限货”交通管制方式, 保障城市配送车辆通行便利, 对城市配送车辆和普通货运车辆进行分类管理, 对符合城市配送标准环保车型的配送车辆按照公共交通管理, 给予道路通行权。最大限度地减少限行时间和路段, 合理规划车辆通行路线, 科学设置装卸搬运地点, 保障城市供应的需要。确需开展通行证管理的城市, 也要明确管理部门, 改进方法, 公开条件、办法和程序, 引入行业和社会监督。选择部分城市开展取消通行证试点, 加强城市配送体系建设和管理。采取必要的支持措施和组织方式, 鼓励夜间配送和共同配送。

建议整合公路执法主体, 实行公路执法“互认”机制, 明确对统一违法事实不得“重复罚款”, 避免“多头执法”。清理各地各部门执法标准, 设立全国统一的执法规定, 减少自由裁量权, 加强公路罚款制度约束。严格执行违法车辆在纠正违法行为后才能上路通行的规定, 从起运地杜绝“只罚不纠”现象。规范文明执法行为, 加强社会监督, 实行地方领导问责制。此外, 从根本上解决公路“乱罚款”问题, 要完善公路执法部门财政供养机制, 收费及罚款收入与管理部门脱钩, 切断地方、部门与公路管理的利益链条。

(三) 大力推进行政审批改革

建议工商行政管理部门明确允许物流企业设立非法人分支机构, 不得以各种理由不予办理, 不得设置前置审批条件。企业总部统一申请获得的资质, 企业各类分支机构均可备案获得, 并在合理时限内达到相关要求, 由相关部门加强事中和事后监管, 逐步扩大营运证件跨区域使用范围。必须的资质许可, 允许企业分支机构在全国通用。推广“一照多址”模式, 在总部或独立法人分支机构具备相关资质条件下, 营业所、服务网点等免予办理营业执照。

建议清理物流领域各类行政审批和许可项目, 精简相关资质许可。在物流行业, 试点负面清单管理, “法无禁止即可为”。落实工商登记制度改革, 全面推广先证后照, 将前置性审批一律改为备案制, 加强事中事后监管。对于同一经营事项实行一次审批。合并行驶证和营运证, 驾驶证和上岗证, 实行一次年检。通用型、基础性的审批事项可并入营业执照审批, 取消相关资质审批。道路货运作为一般竞争性行业, 取消普通货物道路运输许可证管理。专业性、特殊型的审批事项逐步转由专业协会管理。下放审批权限, 减少审批层级, 简化审批程序, 提高审批效率。统一公布的审批流程、条件和进度, 规定审批时限, 建立事中事后监管机制。简化资质许可变更事项的核准程序, 改为完成工商登记变更后在有关部门进行备案, 由有关部门进行事中事后监管, 尊重企业的市场主体地位。

建议进一步清理行政事业性收费, 坚决执行取消行政事业性收的有关规定, 进一步取消和制止不合理收费项目, 未经国家批准的行政事业性收费项目、行政部门和有关单位授权或指定的收费项目一律不得收费;坚决制止垄断部门乱收费、乱摊派现象, 维护企业合法权益。

(四) 高度重视物流用地保障

建议各地政府加强对物流用地的统一规划和科学布局, 保证物流用地指标的稳定供应, 加强与港口、码头、机场、车站等交通枢纽的衔接, 取消对物流用地投资强度、税收贡献等方面的附加要求, 充分考虑物流用地的后期拓展性。科学设置物流用地置换标准, 保证企业搬迁后正常经营。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应硬性规定和立法保护, 不得随意变更用地性质和规模。推行租地建库方式, 从源头上堵住借物流名义圈占土地的问题, 保证物流用地用于物流。

(五) 继续深化投融资体制改革

建议简化贷款程序、明确担保条件, 限制承兑汇票的使用, 取消存贷挂钩、搭售理财产品等附加条件, 制止收取除贷款利息以外的任何费用。扩大直接融资比重, 降低企业准入门槛和股票发行成本, 允许有发展潜力的物流企业发行长期债券, 鼓励其推进股票上市。发展新型融资方式。推进现代物流产业基金试点, 通过兼并、收购、参股、控股等多种方式, 提高物流行业的集中度。支持物流行业诚信体系和担保机制建设。

(六) 全面强化政策协调功能

物流部年度工作总结报告 篇3

关键字：风险信息披露，物流上市公司

一、研究背景

从1995年巴林银行（Baring’s Bank）倒闭，1997年亚洲金融风暴，到安然公司破产，中航油的巨亏，风险和风险管理近年来引起了越来越多的关注。传统意义上的风险主要是指纯粹风险，即自然灾害、意外事故可能发生的损失、失败及伤害。而现代意义上的风险则不仅包括纯粹风险，更着眼于企业利用风险带来的盈利的机会风险。

公司风险的信息披露问题已经引起了学术界的重视。葛家澍（2002）提出：“过去的财务报告主要反映企业经营、投资等行为带来的报酬，很少反映与报酬俱生的风险。高质量会计准则所要求的信息披露，应当涉及风险。” [1]郑明川等（2002）提出“会计报表使用者不仅关心反映过去事项的财务状况及经营成果，而且更为关注经营的过程及其引起的风险。” [2]邓传洲等（2003）提出：“由于公司面临的风险加剧，公司在年度报告中系统披露风险将有利于投资者决策。” [3] Philip M.和Philip J. (2006)对79家英国公司年报中的风险信息披露进行了实证研究。[4]

各国准则制订者已经认识到风险信息披露的重要性。德国通过立法强制企业披露风险信息，英国则通过颁布指导性文件鼓励企业自愿披露风险信息。[5]中国证监会在《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号—年度报告的内容与格式（2005年修订）》中要求公司应当遵循重要性原则披露可能对公司未来发展战略和经营目标的实现产生不利影响的所有风险因素，包括宏观政策风险、市场或业务经营风险、财务风险、技术风险等。[6]

二、物流企业的风险种类

根据我国物流上市公司的年度报告，我国物流企业的风险主要包括几下几类：

宏观环境风险：物流业是国民经济的基础产业，与国民经济总量及其增速、经济结构密切相关，前述经济要素的变动必然会影响物流业的服务总量进而影响公司的经营业绩。

市场竞争风险：国外同行业在服务质量和规模方面优于国内物流企业，国外资本进入中国物流市场将对国内物流企业产生一定影响；国内铁路、公路、航空、海运、港口服务等行业内部的激烈竞争，对公司的经营带来一定的挑战。

投资、筹资风险：物流行业属于基础行业，投资所需资金数额巨大，因此物流企业面临着筹资和投资风险。

价格风险：运输市场价格受国家宏观经济政策、国内外经济周期、国内的经济贸易形势以及运输市场供求关系等多种因素的影响，运输价格的波动，直接影响公司的主营业务收入。由于运输工具对燃料的依赖性，油料价格波动将直接影响公司的经营业绩。

利率、汇率风险：利率变动会影响物流企业的筹资成本，而汇率变动会影响公司的收支以外币为主的物流企业。

运营风险：是指物流企业由于内部经营上的原因而导致的经营收益的不确定性。

安全风险：物流活动受较多不确定因素的影响，如自然灾害的不可抗力和意外事故，都可能对公司的正常经营和经济效益带来较大的影响。

三、研究设计

1、样本选择与数据来源

本文根据中国证券监督管理委员会2001年制定的《上市公司行业分类指引》，物流业归属于“交通运输、仓储业”，通过查阅“东方证券”网站上“交通运输、仓储业”每一个公司的“经营范围”和“主营业务”，筛选出以物流业务为主营业务的31家上市公司作为研究样本。

本文选择2005年12月31日的年度报告作为分析评价的依据，相关资料从巨潮资讯网站（http://www.coinfo.com.cn）获取。

2、指标选择

本文在对物流上市公司的风险信息披露进行分类时，将涉及到数字描述的风险定义为“定量风险”，将全部用文字描述的风险定义为“定性风险”；将可能给企业带来盈利机会的风险定义为“好消息”风险，将只能给企业带损失的风险定义为“坏消息”风险。

在评价公司的风险信息披露数量时，可以选择字数，句子数量和页数比例作为评价依据。考虑到字数的准确度高，客观性强，最具可比性，因此本文选择字数作为评价风险信息披露的衡量指标。

四、实证结果及分析

1、我国物流上市公司风险信息披露的种类

表1对我国物流上市公司的风险披露的种类进行了描述。在31家物流上市公司中，有20家披露了风险，占65％；有11家未披露风险，占35％。在披露了风险的20家公司中，只有5家公司披露了定量风险，占25％；其余15家公司披露的全部是定性风险，占75％。定性风险信息披露远高于定量风险信息披露。14家公司披露的全部是“坏消息”风险，占70％；有6家公司披露了“好消息”风险，占30％。“坏消息”风险信息披露远高于“好消息”风险信息披露。有14家公司披露了宏观环境风险，12家公司披露了价格风险；11家公司披露了市场竞争风险，9家公司披露了投资筹资风险，6家公司披露了运营风险，4家公司披露了安全风险，3家公司披露了利率汇率风险。

以上数据表明我国物流上市公司风险披露的现状不容乐观。部分上市公司未遵循证监会规定，没有披露任何风险信息；对风险信息的披露主要是文字表述，定量的数据披露较少；对风险的理解主要局限于纯粹风险上，忽略了机会风险信息的披露；风险信息披露的内容主要关注的是企业外部风险，如宏观环境风险、价格风险和市场竞争风险，对企业内部风险信息，如运营风险和安全风险的披露较少。

2、我国物流上市公司风险信息披露的数量

表2列示了我国物流上市公司披露的风险数量的统计数据。在物流上市公司年报中总计披露了10239个文字。除了风险管理对策（4757字）外，披露字数最多的三类风险分别是：宏观环境风险（2115字）、价格风险（970字）和市场竞争风险（806字）；其余四类风险是运营风险（639字）、投资筹资风险（534字）、利率汇率风险（302字）和安全风险（116字）。

以上数据表明虽然我国物流上市公司对面临的风险及相应的对策进行了或多或少的披露，但是总体数量和质量均不高，不同企业的风险披露数量和种类的差别较大。企业对于企业外部风险的关注程度高于内部风险。

五、结论及建议

本文对我国物流上市公司风险信息披露的现状进行了分析。我们的分析结果表明：尽管我国物流上市公司大部分对风险进行了披露，但披露的风险内容不够完整，对风险的分类不够严密，风险信息缺乏可比性。披露的定性风险较多，定量风险较少；披露的纯粹风险较多，机会风险较少；披露的企业外部风险较多，企业内部风险较少。我国上市公司的风险披露亟待完善。目前上市公司风险披露的主要规范是中国证监会于2005年修订的“公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号――年度报告的内容与格式”。虽然经过修订，但对风险的分类仍然不够严密，也不够全面。

基于以上研究，我们建议由权威机构专门制订风险披露准则，使上市公司有章可循。该准则应该提供一个较为统一的内容格式，使企业之间风险信息可比；规范公司年度报告中需披露的风险内容以及风险的分类，指导上市公司在年度报告中全面、系统地披露风险，引导上市公司提供一体化的风险管理报告。从而有利于投资者理解企业风险内容及影响程度，有利于企业管理层加强风险管理。

作者单位：中国农业大学经济管理学院北京物资学院会计系

（编辑 雨露）

参考文献：

[1]葛家澍.关于高质量会计准则的几个问题[J].会计研究.2002（10）.16-23.

[2]郑明川.徐翠萍.衍生金融工具风险信息的VaR披露模式[J].会计研究.2002（7）.49-53.

[3]邓传洲.李正.论非金融类公司年度报告中的风险信息披露[J].会计研究.2003（8）.19-22. [4]Philip M. Linsley and Philip J. Shrives. Risk reporting: A study of risk disclosures in the annual reports of UK companies[J].The British Accounting Review.2006（38）.387-404.

[5]Jerry Dickinson. Enterprise Risk Management: Its Origins and Conceptual Foundation[J].The Geneva Papers on Risk and Insurance .2001（July）.Vol.26.No.3.360-366.

品保部年度总结报告 篇4

大家好!踩着四季的节拍，跟着时间的步伐，我们告别了忙碌的20xx，迎来了崭新的20xx年。盘点20xx年品保部的各项工作，现向公司领导及各位同事作如下汇报：

一、20xx年度工作总结

品保部现有员工8人，主要负责公司内所有产品从原材料入厂到产品交付过程中各个环节的质量检验和质量控制。20xx年度中，在我们的共同努力和协力配合下，共检验产品68306批次，合计96069796件，人均质检8538批次，120xx725件。

检验过程中，共检出不合格批次372次，不合格品数量21169件，20xx年度产品平均合格率为：按批次97.66%，按数量98.52%，详见表1和各月份不合格数量统计柱状图。

二、20xx年的工作计划

数据看似让人欣慰，但是大家有没有想过，如果这21169件不合格零件分别装在21169件产品上，那将会是多么可怕和不堪的局面啊!所以强抓质量，严把质量关依然是20xx年度品保部的工作重点。那么如何提升产品质量，把好企业的质量关呢?

毋庸置疑——就是严格执行ISO9001质量管理体系要求，按照体系规定的流程做好质检工作的每一个细节，从人、机、料、法、环五大环节全方位的控制和把关，具体措施如下：

(1) 强化执行ISO质量管理体系流程。质检过程严格按照首件交检、过程巡检、最终检验三大环节执行。首检交检制度的执行不仅强化操作者自检行为，还能避免成批量不合格品的产生;过程巡检尤为重要，它更能体现质检工作的真实意义。最终检验是质检工作的最后一个环节，其实就是一个判定环节，如果前面两项工作没有做好的话，这个环节就是“死后验尸”，因此三大环节相辅相成，缺一不可。

(2) 加强团队建设，菁化人员结构。品保部已制定了完善的20xx年度培训计划，对质检员进行基本的绘图、识图知识、量验具的维护与使用、产品知识、质量管理体系等知识的定期进培训，施行优剩劣汰制，保证质检队伍的整体实力。

(3) 严格执行绩效考核制度。工作的好坏，唯有数据最具说服力。从20xx年度品保部将实行新的绩效考核制度，主要从工作的质和量以及执行力、职业道德等几大方面进行考核。奖惩分明，营造比、学、赶、帮、超的工作氛围，从而提升质检员的自身素质，提高工作质量。

(4) 加强产品外观检验。俗话说：货卖一张皮。顾客对产品的要求已经不单纯局限于性能方面，外观美学方面的要求也逐渐的提升，所以产品外观质量至关重要。20xx年度，品保部将针对焊接外观、清活喷漆外观进行严格的要求，补充制定不完善的外观检验标准，运用产品封样、图片等比较直观的标准制定方式，尽量做到制作和检验标准统一。

(5) 加强对外协加工产品的质量控制。以下是20xx和20xx年度关于厂内加工不合格品以及外协加工不合格品的同期对比曲线图。从厂内加工的曲线图我们清晰的看出20xx年的曲线比较平缓，而20xx年的则突兀不平，说明20xx年度我们厂内加工的产品质量有所提升且相对比较稳定。

再看外协加工的曲线图，连续两年的曲线波峰波谷落差都很大，可以说20xx年度没有任何改观，我粗略的计算了一下，外协加工件占公司内加工件总数的52.2%，如此重要的环节，客观的说它的加工过程处于一种失控状态。虽然来件检验，但实际就是“死后验尸”。二次报检不仅给质检员增加了很多工作量，而且报废重做，让步接收也降低了供应商的收益率，更重要的是工期得不到保障。

因此，加强外协加工件的过程控制迫在眉睫。

以上所有措施的实施与改进，其实最终的目的就是努力实现品保部的质量目标，从而实现公司的整体目标。我认为品保部的成绩不在于检出多少不合格品，其价值在于制止了多少不合格品的产生。在20xx年度，我将带领我的团队，至真至诚、务实求新，牢记“质量是企业的生命”，严格执法、热情服务，干出成绩，干出精彩!

物流部年度工作总结报告 篇5

武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu

Automotive Interior System Co.Ltd.武汉新环球生产部年度 总结报告 生产部年度总结报告 1 武汉新环球汽车内饰件有限公司Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.目录

一、年度指标完成情况

二、部门改进改善回顾

三、部门待改善的问题

四、2012年工作计划

五、部门所需要的帮助 生产部年度总结报告 2 武汉新环球汽车内饰件

有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.1 年度目标完成情况 计划完成率 冲剪合格率 模压合格率 年度指标 设备利用率 设备故障率 生产部年度总结报告 3 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin

Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.计划完成率 目标值 完成情况***302010 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 生产部年度总结报告 4 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.冲剪合格率 目标值 完成值1009998 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 双击使用 生产部年度总结报告 5 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu

Automotive Interior System Co.Ltd.模压合格率 生产部年度总结报告 6 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.设备利用率 生

产部年度总结报告 7 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.设备故障率 生产部年度总结报告 8 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.2 部门改进改善回顾

1、。1月-3月

2、。

3、。

1、。4月-6月

2、。

3、。

1、。7月-9月

2、。

3、。

4、。

1、。10月-12月

2、。

3、。

4、。生产部年度总结报告 9 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.3 部门发展待改善问题

1、。人

2、。

1、机

2、。

1、。料

2、。

1、。法

2、。

1、。环

2、。生产部年度总结报告 10 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.4 2012年工作计划---管理模式 年度指标 2012年部门将以年度指标为中心，通过培训基层管理干部的手段，利用 精益提案、QC、个人项目、共同改 进计划等工具更好的解决现场存在的 精益提案 共同改进计划 问题，实现年度指标的完成。QC 个人项目 生产部年度总结报告 11 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin

Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.4 2012年工作计划---力保产量，积极应变，确保成品按时交付

1、确保生产顺畅 与质量、物流、采购等相关部门进行密切沟通，并建立有效的快速反应机 制，根据不同的产品特性制定有针对

性的对策。生 1.制定生产计划调整周期表

4、建立日常例会交流制度 产

2、确定材料报警机制 顺

5、加强现场分层审核 畅

3、完善计划执行考核制度

6、建立原材料供应沟通机制 生产部年度总结报告 12 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.4 2012年工作计划---力保产量，积极应变，确保成品按时交付

2、坚持日生产计划未完成的诊断机制

1、分析欠产原因

3、推进问题整改 日生产诊断会

2、落实责任人

4、合理补充产量 通过每天生产诊断会的召开，即时发现并整改问题，补充产量，确保按时交付 生产部年度总结报告 13 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu

Automotive Interior System Co.Ltd.4 2012年工作计划---建设队伍，凝聚力量，强化内部客户意识

1、建立一支高效、团结，实干的干部队伍 3种意识 主动意识、团队意识、奉献意识 3 ５种作风 快速反应、三现主义、注重细节、严谨务实、团结协作 5 ５个提倡、５个反对 提倡做事文化 提倡友善提醒 提倡客户眼光反 提倡内部对标 提倡大局为重反 5 反对人为壁垒 反对事后指责 对固守成规 反对固步自封 对个人主义 生产部年度总结报告 14 武汉新环球汽车内饰件有限公司 Wuhan Xin Huanqiu Automotive Interior System Co.Ltd.4 2012年工作计划---工作重点 训 时 技 能培 工 多 工作重点 标 准 员工 Text1 作 操 战 2012年部门工

物流部电脑申请报告 篇6

尊敬的上级领导：

你们好！

随着公司项目的增多，人员增加，办公用电脑出现欠缺，特此申请采购办公用电脑2台，针式打印机一台，望批准为盼。

具体需求分析如下：

1、旧电脑老化，功能不适应用友T6系统现在的工作要求，以前配置比较低，该类电脑运行速度慢，无法支持用友T6系统的运行，长此下去，操作员工作效率得不到提高。需购买一台新电脑替换旧电脑。

2、电脑数量不足，现物流部生管物控仓库共6台，物控2台、生管1台、成品仓、材料仓各1台、仓库主管1台、物流经理欠缺一台。根据公司目前工作发展形式来看，还需增加针式打印机一台。

3、生管物控仓库单据需要规划管理，生产计划及生产领料单等单据的打印，需要针式打印机来操作完成。

4、综合以上条件，统计电脑数量得出结论：需增加2台电脑、一台针式打印机。

5、新配笔记本电脑的配置要求和经费预算：

由于电脑更新较快，各种计算软件对电脑的硬件要求均较高。建议台式电脑配置：4G以上的内存、高端的CPU内核(酷睿i5以上)，500G以上的硬盘，独立的高端显卡（1G以上显存），19寸液晶显示器。这样的配置才能做物流部文件共享访问工作能流畅的完成。以当前市场价格预算大约3800元，2台共计7600元。爱普生 LQ-730K针式打印机一台价格：1550元，针式打印机无碳电脑打印纸三联二等分241*140 价格：36元/盒，5盒共计：180元，总计9330元。

特此申请，当否，请批示。

物 流 部

公司物流部实习报告（小编推荐） 篇7

阳关电源股份有限公司认知实习报告

系别：管理 系＿

专业：财务 管 理＿

班级：＿09财管＿＿

姓名：金阳涛＿＿

学号：0913114012＿

成绩：＿＿＿＿＿

前言：转眼间，我们的大学生活已经过了两年了。我们学习了一定的理论知识，在接下来的两年中我们还有更多的理论知识要去学习。为了我们能更好的吸收和运用所学到的知识。学校给我们一次认知实习的机会。这在其他的学校是没有的。这体现了我学校“地方性、应用型、国际化”的办学特色。我并没有浪费这次认知实习的机会。在暑期一开始我就去找了一家企业进行实习。暑期实习很热、很苦。可是我并没有放弃。我一直坚持到实习期的最后。我的实习单位也给了我比较好的评价。我在实习期间也学到企业的管理、运作，财务的处理等知识。在接下来的两年学习中我会将在认知实习期间的实际与理论结合，提高自己的能力。在这里感谢学校和阳光电源给了我这次认知实习的机会。

一、实习目的：到企业学习实际工作中的知识。将理论运用于实际，用实际来促进理论

知识的学习。理论与实际相结合。

二、实习时间：2011年6月20号至2011年7月31号

三、实习地点：合肥市高新区梧桐路88号阳光电源股份有限公司

四、实习单位和部门：阳光电源股份有限公司生产计划部

五、实习内容

（一）实习公司简介

我所在的阳光电源股份有限公司是一家股份制企业，公司暂时还没有上市，预计今年九月份上市。阳光电源股份有限公司是一家专注于太阳能、风能等可再生能源电源产品研发、生产、销售和服务的国家重点高新技术企业。主要产品有光伏逆变器、风能变流器、电力系统电源等，并提供项目咨询、系统设计和技术支持等服务。是中国目前最大的光伏逆变器制造商、国内领先的风能变流器企业，也是我国新能源行业为数极少的掌握多项核心技术、并拥有完全自主知识产权的企业之一。

阳光电源自1997年成立以来，始终以技术创新作为企业发展的动力源，注重研发投入和科技人才培养。公司拥有一支专业的研发队伍，具有可再生能源电源行业丰富的研发经验和领先的自主创新能力，先后承担近10项国家重大科技计划项目，主持起草了多项国家标准，并取得了多项重要成果和专利。产品先后成功应用于上海世博会、北京奥运鸟巢、敦煌特许权光伏电站、宁夏太阳山光伏电站、京沪高铁上海虹桥站、东汽集团风电项目、北车风电项目、内蒙古通辽风场、国家送电到乡工程、南疆铁路、青藏铁路等众多重大光伏和风力

发电项目。阳光电源在保持国内领先的同时，积极拓展国际市场。产品现已通过TÜV、CE、ETL、Enel-GUIDA、AS4777、CEC、“金太阳”等多项国际权威认证，并批量销往意大利、法国、比利时、德国、澳大利亚、加拿大、韩国等多个国家和地区。

阳光电源在自主创新和产业化方面的突出成绩受到了社会各界的广泛关注和赞誉。吴邦国、贾庆林、蒋正华等党和国家领导人先后对公司表示亲切关怀，并给予了充分肯定。公司先后荣获“国家重点新产品”、国家发改委“技术进步优秀项目奖”、安徽省“115产业创新团队”、“优秀民营科技企业”、“安徽著名商标”、“安徽十佳雇主”等荣誉；是国家博士后科研工作站设站企业、国家高技术产业化示范基地、省级企业技术中心、“省可再生能源电源工程（技术）研究中心”依托单位、安徽省 “产学研”联合培养研究生基地、《福布斯》2010年、2011年“中国潜力企业榜”上榜企业、“中国新能源企业30强”。未来，阳光电源秉承“致力于清洁高效”的发展使命，持续创新，积极参与全球竞争，不断提升客户满意度，努力将公司打造成为对社会有更大贡献、全球一流的可再生能源发电设备及系统接入方案供应商。

（二）实习内容

我在进入实习公司之前和公司的人力资源部协商。因为我是学财务管理专业的，所以我想进入公司的财务部门进行实习。可是阳光电源股份有限公司正在准备上市。公司的财务属于公司机密，非公司的正式员工是不允许进入实习的。这样我就很遗憾的没有能进入该公司财务部门。因此我就进入了公司的生产计划部，虽然岗位和专业不对口，但是我在的部门能够看清公司的整个运营流程，而不是对每个部分片面的掌握。

我所属的生产计划部，经营着公司的自营仓库，虽然只有5300平方米，但是麻雀虽小五脏俱全，仓库现场工作人员、单证操作人员和业务洽谈人员，这三个部门组成了一个有机的整体，我不得不说能在生产计划部工作是幸运的，因为在这个部门你能清晰地看到整个公司的工作运行流程。我负责仓库的工作。我的岗位是仓库收料员。主要任务就是查收供应商来的物料。工作内容就是签收物料。我们看到有明显缺陷的物料，比如说破损、划伤、受潮的物料的时候就拒签。其他正常情况的物料就点数签字。我们签的字是要负责人的。我收的物料我就要负责保管到物料入库。签收后我就把送货单给我们的送检员，他负责物料的送检入库。质检员检验合格后再把单子给入库员，入库员进行入库后我的责任就完了。我每天的工作流程就是这样。

我去的时候刚好遇上了公司的年中盘点，这是和我的专业相关的工作，我要好好的去学习。公司的盘点是一项很繁杂的工作。而且由于公司要在十月份上市，所以这次的盘点非常重要，一定要做到账实相符。如果按照理论来说其实是一个很简单的工作，我们只要清点仓库的物料然后记录到表格上就行了。可是也正是这样一格简单的工作，给我带来了诸多的麻烦。由于我是刚去实习，对公司的部分工作流程还不是很清楚，所以经理就派我和一位同事去查货。我是第一次看到仓库的货物单，根本看不懂，我负责盘点的是公司的办公用品和耗材，主要就是螺丝螺帽垫圈等。几张纸上密密麻麻的全是数字和字母，货架上有上千种螺丝和螺帽等，我看起来都是一样的。但其实都是不同的规格型号。最难的就是对应表格去找物

料，由于我不认识，对着那些密密麻麻的规格型号我根本找不到对应的东西，很着急。大家都在忙你根本没机会询问别人，我只能通过自己的努力去摸索，去记忆，去寻找，把这次工作完成。

首先我来到仓库，记下了所有仓库的号码和它的英文缩写，并大概了解下货架的摆放位置及序号，记下了它里面放置的具体的货物。列出了一个清单，同仓库的货物单进行对照，把在相同仓库内的货物做上记号。清楚了这些要找到所需的货物就易如反掌了。可是我还是加了班，忙到8点多。第一次感受到工作真辛苦。

工作的时候，遇到问题是常有的，尤其是对于我这样的新来的实习生，怎样使用自动复印机传真机，怎样使用系统查询资料，怎样打印报表，怎样看懂USD发票和RMB发表，怎样做财务的帐等等，这些都是要学习的。在别人指导的同时，我也十分注重实践，这样很快的我就学会了公司里设施的使用。

还有一件事，让我记忆尤为深刻，那是我犯下的一个严重的错误，对我一个仓库员工来说是最严重的错误——我丢失了物料。

我还要感谢我的一帮同事们，有他们的帮助我才能化险为夷，要不然我就有可能被公司开除回家了。事情是这样的，刚来公司的时候我对物料还不是很熟悉。我的一个同事收到了一卷导电布（卷在一个纸筒上，样子和用完的缠绕膜很像），我在仓库转悠的时候看到了那卷导电布。我拿起来看了一会不知道是什么东西，我就以为是用完的缠绕膜，所以，你懂的，我给他扔了。我是上午扔掉的。到了下午生产线突然派人过来要导电布我才知道我闯祸了。我当时的第一时间就是准备跟上级报告。这时候，我的一个同事叫我先不要报告。因为丢失物料的错误对我们来说是很严重的，会被公司开除的。我听从了同事的话。同事这时一边帮我跟产线拖延时间，一边瞒着上级主管还一边跟我一起去找物料。同事和我晚上都加班再找物料。也许老天要给我一个教训。我们刚找没有一会，天突然下起了雨，而且是很大的雨，没办法，东西找不成了。同事又带我去看监控。可是监控室告诉我们今天下午的监控坏了。天啊！我不会这么倒霉吧。

第二天我和同事还在找，不过这时候我们都要放弃了。我和同事说我等主管回来就要跟他报告了。产线那边催得很紧，同事也拖不下去了，我们准备报告上级。也许我并没有倒霉到极点。主管回来后打开电脑，看到了产线催物料的通知，还威胁说要给我们下督导令（比较严重）。主管看到了信息很生气，不是生气我们丢了物料（因为他还不知道），他生气的是产线要给我们出督导令。主管问我们产线要的物料在哪。就在这时，同事跑过来，说，东西就在门口，叫产线过来拿。原来就在这千钧一发的时候同事帮我找到了物料。从这件事发生到现在没有领导知道。事情终于解决了。我很感谢这位同事。如果不是他帮忙那我的实习就完成不了了，而且还留下一个典型的反例。

这次事情之后我知道了做事一定要细心谨慎，不懂的事就要积极的去问。同时，遇到事情要沉着稳定，这样才能把事情解决好。这时我实习中印象最深得一件事了。

还有一件事，虽然不是我的关系，但是却给我留下了很深的印象。那天，出货办公室根

据订单打出了捡货单，交给了捡货工人，本来捡货工人找着单子捡货就就行了。可是戏剧性的一幕出现了，由于指定货物得位置是在高层货架上，捡货工人需要用升降式叉车，很费事。恰好他看见另一个低位货架上有同种商品时，他不加思索，就拿走了低位货架的商品。低于其个人来说体高了效率。但是也正因为它的小聪明，给量化了的系统程序到来了灾难。这种商品信息的丢失，导致仓库人员重新捡货，办公室人员重新查出场单。经理、仓库保管员、办公室人员，一个个涨红着脸，在找丢失的货物。最后，经理只有大手一挥，全体加班盘点。

在我们查收物料的时候也要特别的小心。稍有不慎就有可能让供货商钻了空子。有一天我收到一车物料。我不是直接签单，我在车旁饶了一圈发现货物的箱子又明显的被雨水淋湿的痕迹，我们厂生产的是逆变器，是很精密的电器件，最怕潮湿。虽然当时供货商跟我解释了很多，我还是没有签收。让他们把东西运过去，重新发一批过来。过了两天供货商又来了，这次供货商换了家物流送过来。人不一样了，车不一样了，但是东西还是那批不合格的。很当即就让他们送了回去。我在想，供货商真是太奸诈了。不过事情还没有完，又过了两天，供货商又送来了一批物料。这次他是把上次淋湿的物料和完好的物料放在一起送过来的，想蒙混过关，不过我跟同事又识破了他，我们将好的物料收下，淋湿的又让他运了回去。面对不同的供应商我们一定要细心谨慎。自己在这个岗位就要承担这份责任。

在实习时也有我很自豪很高兴的事。我通过观察，又发现了本部门收料组工作上的不当，或是管理上的不足。于是，我又给公司提了我的最后一个建议。很值得高兴的是，我的建议很快就被公司采纳了，同时还奖励了100块钱。哈哈，高兴坏了。。。

我的建议是这样的。我在公司的工作就是参与收料组的收料工作。在收料过程中我发现，部门新制定的物料先进先出和最小包转化的政策很好。不过，部分种类的物料在进行最小包装化和贴上先进先出标签并不能提高效率，反而会影响工作效率，严重的还会损坏物料。比如，体积过于小的物料在最小包装化时要花很多人力和很长时间。由于包装过小，还容易造成物料倒塌，掉落的情况。我在发现这个问题后向公司提出了合理划分，分类拆检的方法，即，不适宜最小包装的就使用原包装，或制作器皿盛放小包装。公司能采纳我的建议我们高兴，这也是对我实习的一种认同。

我是学财务管理专业的，在实习期间有时间我当然回去学习一下财务方面的知识。我们部门有一个职位是仓库财务员，在这个星期我把空闲的时间都用来学习财务知识。我们部门的财务软件用的是金蝶K3。我在财务员使用的时候观察了一下，同时，我自己也操作过。金蝶的这款财务软件是面向企业财务核算及管理人员，对企业的财务进行全面管理，在完全满足财务基础核算的基础上，实现集团层面的财务集中、全面预算、资金管理、财务报告的全面统一，帮助企业财务管理从会计核算型向经营决策型转变，最终实现企业价值最大化。财务管理系统各模块可独立使用，同时可与业务系统无缝集成，构成财务与业务集成化的企业应用解决方案。我们部门的每台电脑都配备有金蝶的这款软件。采购将信息录入金蝶系统，我们收货、送检、入库、出库等都通过金蝶来完成信息的登记传递。

实习真的可以让你体会道实践与理论知识的差距。这这些都是最好的例子。我回学校要将理论与实际相结合。认真学习理论知识。理论知识是个人能力的基础。只有积累了一定的理论才能提高自己认识问题，发现问题，解决问题的能力。这次实习让我学到了很多学校里学不到的知识。

（三）职场交往

在我实习之前我听说过职场的人际交往很复杂，我有点担心会和同事处不好关系。但是真正实习后我就打消掉了这个顾虑，公司的同事很友善。因为我是实习生，大家都很照顾我。工作的前半个月很累。因为我们部门加上我一共就三个收料员，但是每天都来很多物料。我们几个人工作很累。不过七月五号就很轻松了。因为我们又来了三个新员工。不过，更让我高兴的是他们几个也都是实习生。我们在一起有很多的共同话题。我们几个在一起总有说不完的是。工作累，但是我们几个在一起还是很开心。在我实习结束的前一天我们部门的同事给我送行，我们一起去饭店吃饭。我很感动，我为我有一群关系好的同事而感到高兴。

我实习还有一个很幸运的就是我有一个有教师风范的经理。他经常找我谈话，以聊天的形式教导我一些做人做事方面的道理。经理总是对我说，做人一定要诚信。特别是我是学财务管理专业的。在以后的工作中一定要本着诚实诚信的原则。不能误入歧途，走错路。还有在工作中一定要踏踏实实。文凭学历只是一块敲门砖。但是在工作中能否有出色的成绩的还是要靠自己的能力。公司的领导比喜欢浮躁，空有学历但是没有能力的人。在一个公司要踏踏实实的工作几年，让自己的能力有所体现，才能得到进步。经理也对我提出了一些建议。他说我的性格有点内向，在工作中内向的人是要吃亏的。他建议我性格要稍微开放一点，要多跟别人交流。在如今的社会中，人际交往也是一个很重要的能力。现在我的实习结束以后还要回学校学号专业知识。理论是能力的基础。他希望我能将实际与理论相结合，努力提高自己的能力。

经理对我的教会我会记住的，并在今后的生活学习中更好的提高自己。

六、心得体会与收获

时光飞逝，我在这个公司实习已快2个月了。这2个月，我经历了从学生到职业人的转变，从父母的叮嘱，老师的深深教诲，到自己的亲身体验，让自己的对于这个社会有了更深刻的体会。我从开始问是什么，到现在学会了问为什么是这样。在超通实习的日子里，企业文化在影响着我，在每天的实习中我明显地感觉到自己在迅速地进入角色，我们最初看到和谈到，超通多么整齐的厂房多么先进的设备，两天后便在说公司的运营还已有很多不足，再后来便开始研究某个小环节为什么不够完善有什么

。我的思维方式在发生着变化、看问题的角度在发生着变化、分析问题的能力也在节节提升。同时也明白了：

（一）努力学习，弥补在校学习知识上的不足 由于自己在大学的专业是财务管理，岗位与我的专业虽然不对口可是我也学到了很多课本里学不到的知识。我在部门里有时间也去看了我们部门的财务员做账。自己也尝试着做了一些仓库的账务。我虽然还没有学习财管理的具体知识，但是我首先有了这次的实习我回学校后会好好的将课本知识与我实习的实践相结合，用理论去提高能力，用实践去充实理论的。

（二）细节决定成败

由于公司的特点，平时也经常有机会为领导做文字处理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾参加的电脑考试中，超乎常人的打字速度，让所有人侧目而视。但工作和考试毕竟是不同，考试的差错只是让我的分数中少

一、两分而已，但实际工作中的差错却会带来可怕的后果。所以现在每份稿件，我都会仔细地检查几遍再交给领导。

（三）把握机会，提高自己

在我平时的工作中，也会涉及到客户服务工作，在对报价和合同的制作过程中，使我了解了报价中各个项目的含义和合同中每个条款的意图。在帮助财务部及时收取应收帐款的工作中，锻炼了自己的口才，同时也积累了一点和形形色色的人沟通的经验。在与客户的协调和沟通的工作中，不但使我对部门的业务有更深入地了解，也加强自己在紧急情况下的应变能力。忙碌而又干练的领导和同事们更是我学习的榜样。

回顾自己过去的一个半月，自己在工作上还有太多的不足之处，毕竟刚从学校毕业的我，在很多方面还很不成熟，希望自己能更快地融入这个集体，在今后的工作中虚心地向同事学习。

招商部年度工作总结 篇8

总结是事后对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析的一种书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，因此我们需要回头归纳，写一份总结了。那么如何把总结写出新花样呢？下面是小编精心整理的招商部年度工作总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

招商部年度工作总结1

一、坚持科学发展，明晰产业导向

扬中经济开发区按照“桥港联动、水路互通、三业并举、项目连片”的发展思路，充分围绕国家产业政策，重点建设三大产业基地，一是在工程电器产业方面做得更大更强。二是积极完善硅材料及光伏产业等新能源经济的产业链。三是促进岸线资源优势向产业优势资源转变。

二、创新招商理念，改善项目服务

对扬中这一资源相对贫乏的区域而言，招商引资工作，尤其是引进大项目更显得困难重重，在招商引资过程中，我们始终创新举措、扬长避短做到人无我有、人有我优，强化园区岸线优势、产业优势，侧重投资环境、项目综合服务的改善。

在项目引进程中，我们十分注重与设计院所、权威部门等加强横向联系，请他们不断的推介扬中、宣传扬中。

三、工作中存在的不足与问题

招商引资是一项长期性、复杂性、效果不确定性的工作，再加上项目手续报批难、土地紧缺、国家宏观调控、投资风险增强等因素，这项工作的难度和挑战性不言而喻。

（一）项目信息储备严重不足；

（二）项目源不宽；

（三）值得跟踪推进的项目信息量少；

（四）招商工作一线人员的“钉子精神”不够、信心不足、有畏难情绪。

四、关于09年的工作目标及举措

1、加强学习，精通相关业务知识，提升招商技能；

2、进一步做好基础台帐工作，提升服务水平；

3、强化主观能动性，淡化客观不足因素，提升开发区形象；

4、明确主攻方向，务求大项目的落户。

①充分放大省级光伏产业园招牌，做大、做强、做细光伏产业链；

②大力引进临港产业及装备制造业，尽可能形成龙头企业带动效应；

③承接上海、苏州等周边地区的产业转移，大力引进现代服务业、观光农业等项目。

扬中虽位处长三角地区，与发达地区比较：商务成本较低，岸线、土地等资源相对充裕，发展的空间较大。09年招商部全体人员在开发区领导下竭尽全力、勤奋工作，确保招商引资有新的突破。

招商部年度工作总结2

辞旧迎新，20xx年很快就过去了，在这一年里，我认真履行职责，在公司领导的关心、帮助下，在我部门员工的大力支持、密切配合下，带领部门员工强管理、挖潜力，取得了一定的成绩，现将一年来工作情况报告如下，不当之处请指正。

一、20xx年主要工作概述

招商部紧紧围绕企业发展战略，把握好发展方向。“找差距、重招商、尽责任”在项目的招商过程中把员工的思想和行动统一到企业的方针上来。通过努力，招商部内部营造出了上下同心求业绩的良好氛围，凝聚力增强的同时，团队建设、系统招商、服务管理等各项工作都做出了不俗的成绩。上半年完成了C、E两区进行业态优化统一招商，下半年完成了A、B区业主续租工作同时正在进行经营户续租调整业态分类，以增强市场的核心竞争力。

二、团队的搭建、流程梳理及细化管理工作

公司对招商部的每一位员工都严格要求，力求人人都是精英。通过内部体系架构上的规范化，进一步明确分工、职责到位。部门内部按工作内容，划分了业务团队与服务团队，以进行部门工作的全面联系与沟通。在这些基础团队建设工作初步完成之后，逐步开展团队能力提升工程，通过内部培训和经验交流等多种形式，提升营销队伍的沟通技巧和业务能力。并在各区域的扫描式走访、招商的流程梳理、商户经营理念的有效提高、工作细节的有力执行等各个方面加以改进与完善，进一步通过团队的凝聚力与执行力的建设来增强招商环节、商业服务管理的整体提升。

三、圆满完成各项招商任务指标。

针对城北区域内市场的特征，在招商过程中，我们却始终保持宁缺毋滥、特色商业的招商理念，克服商业大环境、区域本位主义、贫乏的经营理念等种种不利因素，圆满完成了C、E区的招商工作。引入了一大批代表本地区最具竞争力的陶瓷批发商，在此基础上，招商部通过扩大招商力度，拓展可利用资源，先后把C5、E10、E11进行业态分类，形成地板区、五金油漆区、木门移门区，完成招商任务、填充业态的同时，在市场后续招商中的产生了良好的积极性和指向性。最大化的保证了明珠世贸商城业态丰富性、独特性及延展度。在招商的过程中，招商部的员工积极配合和指导商家的货品选择、价值提升、装修设计和装修流程等系列工作，与商户建立了长久、稳固的战略合作关系，为下一步的招商工作打下良好的基础，也为举办大型活动、会展能够得到商户全力支持埋下了伏笔。

四、市场宣传工作的圆满完成。

为配合公司开业两周年活动，通过有效形式提升整体商业氛围，于10月份至12月份间，在公司领导和整个部门的不懈努力下，成功举办6次建材走进社区活动和一次明珠建材团购活动。在盐城百姓心目中上产生了良好的氛围。提升了明珠世贸商城及公司的整体形象，树立了客户、民众的信心。

五、工作中存在的问题与不足

1、招商是一项长期性、复杂性、效果不确定性的工作，各种因素均可以制约和改变招商的结果，对于处于第一线的招商部来说，工作的.难度和挑战性不言而喻。为了更好的完成招商工作，客户信息储备、拓宽信息源、增强招商工作一线人员的“钉子精神”、工作信心和改善畏难情绪等工作，对于目前招商基础队伍的经验、自信心等问题，还需要长时间的磨练与实践。

2、细节处理方面，尤其是一些辅助性的操作细节上，还有进一步加强的空间。

3、在招商与商户经营的过程中发现，有一部分消费者对明珠商贸城不够了解，如何更好的利用明珠商贸城的平台来引导周边地区消费者，发掘其消费潜力，是目前展示区面临的问题。

最后，在新的一年，招商部所有员工，将继续加强学习，精通相关业务知识，提升招商技能和服务水平。为未来打好攻坚战，创造有利的先决条件。

祝公司业绩蒸蒸日上。

招商部年度工作总结3

在区旅游局的指导和关怀下，坚持以“三个代表”重要思想为指导，按照比学赶超争先进、苦干五年争第一的工作要求和奋斗目标，项目招商引资工作整体推进，实现了新的突破，现将一年来的工作情况总结如下：

今年年初，招商部整体纳入开发总公司，真正以市场化运作方式进行对外招商引资工作，并将办公地点设在市中心，优化了办公环境，为招商引资树立起良好的形象。同时完善了公司管理制度，并从社会上吸纳了十余名优秀专业人才，现公司大专以上学历占总人数的70%，本科以上人员占到了50%。

在工作上坚持产业运营、土地运营、资产运营相结合的公司运营理念，利用土地、地热、水面等资源优势，构筑特色，做好特色招商的文章，引入大财团、大项目，全面合作、整体开发，回避投资压力和风险，保证开发的持续性，提高项目运营的核心竞争力。

一年来，我们相继接待了深圳朗钜、中能集团、北京和平鸿源、美国杰诺康（天津）公司、中信集团、和记黄浦、花旗建设、中粮集团、中外贸、中经投资、中石化、浙江莱茵等财团企业和上市公司共计60余组团。并与10余家公司集团签署了合作协议或意向。

今年国家土地审批政策紧缩，致使部分项目建设受到了制约，因此，我们将重点工作放在了盘活现有符合国家政策要求的土地资源上：

今后工作的打算

（一）进一步加强投资软环境建设，强化服务意识，充分发挥招商部门的职能作用，坚持诚信招商，服务为本，打造一流的投资平台，创造良好的招商引资环境，树立“人人都是开放形象，处处都是投资环境”的社会氛围。

（二）着眼于长远发展，兼顾现状，进一步完善地区的城市、土地利用等规划，使这些规划更具可操作性、科学性、合理性。

（三）用好用足税收等优惠政策。

在国家、市的政策范围内，结合实际，针对招商引资，在税收、土地、用电用水价格等方面，采用最优惠、灵活的政策，创造优越条件吸引外来客商。

文娱部年度工作总结 篇9

时间在转瞬间流逝，忙碌的学习生活已接近尾声，学生会的工作也即将告一段落。这一年中，我部门在各位老师、主席的带领下，在各成员的密切配合下，顺利完成各项任务，圆满结束了文娱部这一学年的工作。

下面由我来汇报我部门这一学年中完成的各项工作： 首先是第一学期: 1.迎新晚会。大家积极配合，分工协作，为同学们献上了高质量的节目。

2.部门招新。在学期初的学生会招新中，文娱部作为我系的窗口部门，共招募新干7名，为文娱部添加了新鲜血液。

3.部门第一次例会。此次例会中我们相互认识，相互沟通，为以后的工作配合打下基础。部长宣布了部门内的要求，明确了一年内工作目标，为日后工作明确了方向.4.系内小型主持人选拔。从20多名参赛选手中挑选出了4名，组成了我系主持队，为日后系内活动预备了主持方面的后备力量，可谓意义重大。

5.学院12·9合唱。我部门积极配合院文娱部，认真组织排练，在各兄弟部门的配合下，我系合唱队最终在比赛中向全院同学展示了核能系的风采。

6.特校义演。这次活动是配合青志协的一次活动，也是给部门内干事感触最深的一次，此次活动我们精心准备了节目和礼物，为特校儿童送去温暖，此次活动让我们知道，并不是所有人都那么幸福，所以我们更应该珍惜幸福生活。

接下来是第二学期工作：

1.校运会。在本学期4月学院春季运动会中，我部门配合体育部为开幕式做了充分的准备。在所有成员的共同努力下，我系代表队的开场节目向全院师生展示了核能系学子的风采，体现了我系特色。

2.五四文艺汇演。每年的五四晚会都是我部门的工作重心，此次也不例外。我部门干事分工合作，经过层层选拔，最终我系共有两个节目登上了“五四”的舞台并获得了优秀奖。

3.“声声心动”核能系第二届卡拉OK大赛。此次活动以文娱部为中心，在各兄弟部门的配合与帮助下有条不紊地进行。经过初赛和决赛，最后评出一等奖、二等奖、三等奖各一名，以及最佳人气奖、最佳风采奖、最佳魅力奖各一名。而此次活动也在选手们合唱的难忘今宵歌声中结束。

4.红歌会。我部门配合院上参加团委举办艺术系承办的红歌会。我系共三位同学参赛，两位同学最终进入决赛并获得铜奖。工作经验：

本学年我部门工作中取得一些成绩,主要有以下几条经验：

1、团队精神是文娱部的核心，也是文娱部开展一切工作的起点和终点。由于文娱部工作的特殊性，本部所接触的人的范围比较广泛，需要进行短暂性的合作的地方也很多。因此，如何保持团队精神，与各方面的人合作，完成一次任务或活动，是十分重要的。

2、高度的责任感和敬业精神是作好工作的前提。面对繁重的工作任务，文娱部的每一位成员都是兢兢业业，临时的通知、活动时间和地点的时常变动，都让我们的工作很为难，但是我们都任劳任怨。正是这种责任感和敬业精神才使文娱部各项工作得以顺利进行。

3、宽松的工作氛围,和谐的工作环境是作好工作的基础。文娱部内部之间一直是坦诚相对，直言不讳，一切从工作出发，勇于开展批评和自我批评，不计较个人得失，使得文娱部始终在一种宽松、团结、向上的工作氛围中。工作中的不足：

本年度文娱部工作虽然取得了一些成绩,但是也存在一些不足：

1、上传下达,沟通内外的信息渠道不够畅通。

2、各成员之间交流过少,工作效率不高。

3、部分成员存在工作时不够专注情况。