沥青混凝土路面工程施工方案

沥青混凝土路面工程施工方案（共15篇）

沥青混凝土路面工程施工方案 篇1

在沥青砼拌合站将用作沥青砼的各种原材料提前运至规划的料场，分类堆放，专供路面面层使用。进场的各种原料经工地试验和监理工程师检验合格后使用； 拌合、运输、摊铺、碾压等机械设备准备充分，确保施工的正常进行； 中线和水准测量工作在施工前进行完毕；

沥青砼面层施工前，铺设土工合成材料施工时可采用机械或人工铺设。铺设前，先将一端用固定器固定好，然后用机械或人工拉紧，拉力适中，张拉伸长率不得大于1.5％。不允许出现褶皱现象，最后用固定器固定另一端。格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。在实际施工中，有些施工单位采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起波浪。铺好土工格栅，在已验收合格的基层上洒透层或封层油，封层油采用石油沥青，其厚度5mm～10mm，油石比为7.5%，其用量控制在1.0-1.3kg/m2。无干扰渗透24小时后，剩有过多沥青的地方用少量的砂或吸油材料覆盖。粘层油用在两油层之间，其用量为液体石油沥青0.3-0.5lkg/m2。

（2）沥青混合料的拌合沥青混合料的拌合采用西安筑路机械厂生产的沥青拌合楼拌合，配合比采用监理工程师批准的配合比，拌合时间控制在30～50秒钟范围之内，沥青加热温度控制在130～160℃范围内，石料加热温度控制在140～170℃范围内，混合料出厂温度控制在130～160℃范围内，出厂的混合料保证均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（3）混合料运输

沥青混合料运输采用干净的有金属底板的自卸汽车运至铺筑现场，车辆备有覆盖设备，车槽四角密封坚固。保证运到现场的混合料温度控制在130℃以上。为防止沥青粘车，在车厢侧板和底板可涂一层油水混合液。

（4）沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺采用摊铺机，全幅宽一次性摊铺，摊铺厚度按设计厚度乘摊铺系数确定，摊铺系数通过试验路段试铺取得。摊铺时粒料要均匀，直线行走要精确，弯道行走要圆顺，保证弯道平整度、坡度和光洁的路缘。控制好输料器和螺旋布料器，保持运料车辆和摊铺机协调地连续不断地紧张工作。调整好双夯锤的振幅和频率，使之与前进速度协调。施工注意事项：

①严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。(2)玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。

②玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。

③当使用的胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太满，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。

④玻纤格栅铺设过程中，若发现原路面有较小的坑塘没有予先填平，可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去，以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑塘。⑤格栅铺设时，要求路面温度在5°C～60°C之间。

（5）沥青混合料的压实

每个工作面压实机械采用具有分级振动功能的双钢压路机和胶轮压路机跟班作业。

沥青混合料的压实分为：初压、复压、终压三阶段。初压时用9t双钢轮压路机静压3遍，速度控制在1.5-2.0km/h，温度控制在130℃左右；复压时用16t胶轮压路机碾压3遍，速度控制在3.5-4.5km/h，温度控制在100℃以上；终压用YZ-18TA振动压路机静压3遍，速度控制在2-3km/h，温度控制在70℃以上。压实施工中，直线段压路机自路边向路中，曲线段由曲线内侧向外侧逐渐碾压，每次重叠宽度1/2钢轮。碾压适量控制钢轮喷刷水，以网轮潮湿为原则，避免长时间喷水，影响湿度。每次碾压长度一般控制在50～150m。

（6）纵缝处理

摊铺新料前，用切割机将原路面边缘切齐，剔除坍落松动部分，涂刷一薄层乳化沥青后再摊铺新料。

（7）横缝处理

摊铺新料前，用切割机将原路面端部边缘切齐、切直，缝边保持垂直。通过摊铺机的加热装置将原路面末端全深度范围内预热至摊铺温度，然后接着摊铺新料。

（8）开放交通

沥青混凝土路面工程施工方案 篇2

等级路面中沥青混凝土路面具有很多优点, 技术含量高, 被广泛应用于公路工程建设, 其施工工艺包括制备沥青混合料、沥青混合料的运输、摊铺、压实等几个过程, 在施工过程中用到的机械设备包括混合料拌合设备、自卸车、摊铺机以及压路机。传统的施工步骤为首先生产沥青混合料, 以自卸车将合格的混合料运送到摊铺现场, 转卸到摊铺机中, 按照设计参数进行摊铺, 等路面温度降低到合适范围后进行分阶段碾压, 成型后检测路面的各项技术指标。

1 现行工艺中存在的主要问题

1.1 沥青混合料的生产

拌合时在聚料斗和贮料仓处容易产生材料和温度离析, 由贮料仓向运输车输送时会经常由于高度原因, 大骨料会在车厢内滚落, 造成粗骨料相对集中, 形成离析。在车厢四周温度较低, 大幅度降低混合料温度, 内外产生温度差, 导致温度离析。

按照工程条件进行搅拌不能很好的把握, 要控制集料供给时温度为15℃~20℃, 含水量为5%, 拌合好的出料温度为160℃。骨料的最大粒径不能超过20mm, 粉状材料的含量保持在4%~5%, 沥青含量为4%~7%。混合料生产时会因为不同的生产设备和气候条件等确定生产率, 并且和工程条件有很大相关性, 在生产混合料时容易出现很大的差异性。

拌合时间问题, 拌合包括干拌时间和湿拌时间, 搅拌时间的长短直接决定着拌合料的生产质量和生产率, 合适的拌合时间要考虑既能够保证合理的拌合均匀度, 又能够提高生产率, 拌合时间过长会对质量产生负面影响, 增大拌合料的破碎量, 沥青会出现老化现象, 针入度降低, 材质变硬, 而拌合时间是没有具体的规范规定的, 所以存在很大的不确定性。

1.2 混合料运输中存在的问题

包括材料离析和温度离析, 材料离析主要是由于粗骨料的滑离, 倾卸及道路的不平整会逐渐导致粗骨料向运输车的四周运动, 导致材料离析。

温度离析, 由于一般的运输车在运输过程中保温设施简陋, 距离较长的情况下会导致混合料表面温度下降很多, 和内部混合料产生很大的温度差异, 从而导致离析现象, 摊铺过程中混合料也不能很好的保证温度平衡, 温度较低的混合料压实度会明显不足, 存在较高的孔隙率, 出现渗水等病害。

1.3 混合料卸料

目前使用的运输车和摊铺机械在进行卸料时不可避免的会造成碰撞现象, 影响摊铺的平整度, 严重时摊铺机不能连续作业, 路面出现起伏现象, 并对后续的压实作业带来不利影响。卸料的同时也相当于对摊铺机突然加载, 卸料完成后相当于摊铺机的卸载, 在加卸载的过程中对摊铺机的稳定性有很大影响。

在卸料过程中会因为粗骨料的下滑产生材料离析, 摊铺机边缘和大气接触温度较低, 会产生温度离析。

1.4 摊铺过程

摊铺过程会因为上述原因造成材料离析和温度离析问题。摊铺机起步时会形成明显的凹凸点, 停机再起步时也会形成波浪和涌包。

松铺层的平整度、压缩比的不均匀性、下承层的平整度以及碾压过程等因素会导致反射波浪的产生, 对路面成型产生不利影响。一般当下承层平整度对路面影响小于松铺层平整度时, 产生的影响会较小, 而松铺层平整度较高时, 中面层的平整度影响就会较大。

混合料的不稳定性也会形成路面的波浪现象, 并具有很大的随机性, 通常混合料中性质不稳定、温度过高、沥青含量较大、矿粉多等都会产生波浪, 在拌合和运输中管理措施不当, 也会对混合料造成不利影响, 产生路面波浪现象。

1.5 碾压过程

在碾压过程中会因为缺少预压数据的监测, 不能很好的优化作业参数, 导致施工质量问题的产生。在压实过程中容易出现推移现象, 产生的原因有集料级配密实、沥青含量较高或者基层没有较好的处理。碾压过度会导致集料的破碎, 构造深度减少。碾压方式的不规则, 会影响路面压实度和平整度。

2 施工过程中不可控因素分析

沥青路面施工中材料离析和温度离析伴随着施工的全过程, 是目前施工工艺中的不可控因素, 一旦离析发生就会严重影响路面的压实度、平整度以及使用寿命, 导致路面产生早期破坏。根据离析混合料占总量的多少可以将离析现象分为以下几个等级:

没有离析, 这种混合料孔隙率合适, 强度能够达到设计强度的90%, 级配混合料通过筛孔的质量合格率符合设计要求。

轻度离析, 混合料强度为设计强度的70%~90%, 孔隙率增加3%左右, 至少有一个筛孔的骨料质量率超过设计要求的5%。

中度离析, 混合料强度为设计强度的30%~70%, 孔隙率增加4%左右。

严重离析, 混合料强度低于设计值的30%, 孔隙率增加4%以上, 至少有三个筛孔的粗骨料通过率超过设计的15%。

沥青混凝土施工过程中还存在其他不可控制因素, 包括人为、环境等, 这里不再过多讨论。

3 沥青路面转运摊铺工艺

3.1 沥青混凝土路面施工质量检测

沥青路面施工完成后要对压实度、平整度、抗滑、厚度、宽度等进行检测, 压实度以马歇尔试验为标准密度, 弯沉采用自动弯沉仪进行测试, 抗滑表层的摩擦系数根据设计需要确定是否检测。保证原材料质量合格, 混合料的拌合设备能够满足生产需要, 沥青混合料运送到现场时不发生材料离析和温度离析, 摊铺机能够正常恒速、稳定工作, 在合理的温度下按照一定的碾压方式进行压实。

3.2 转运摊铺工艺流程

拌和设备和运料汽车在供料方面的不均衡通过转运车的料斗储存量得以调节。安装在摊铺机上容量为15~18吨的摊铺机附加料斗, 承接来自转运车的沥青混合料。这一装置可有效消除原来摊铺机进料口两翼粗骨料的堆积。摊铺机附加料斗同时又是摊铺机负载的调节器。通过控制转运车的供料速度, 保证摊铺机附加料斗中混合料的料位恒定, 确保了摊铺机连续均载的稳定摊铺。

基本流程为首先调整拌合设备, 将拌合的混合料装入自卸卡车, 运送到转运车, 在运输过程中如果出现材料和温度离析现象, 要返回料场重新进行处理, 在转运车内进行二次搅拌, 消除离析现象, 然后由转运车卸载到摊铺机内, 保持匀速稳定的施工, 最后采用合理的压实设备进行压实。

3.3 施工过程的质量控制

应用施工控制图, 及时发现和确认必然因素造成的施工变异, 监测目标中具有明显影响的是压实度、平整度以及路面厚度等, 压实度能够保证路面具有较高的抗弯拉性, 提高路面的承载能力和使用寿命, 但如果压实度过高会导致沥青混合料空隙率太小, 产生推挤破坏。平整度对路面行车安全和舒适度有重要作用, 路面平整度不达标会在轮胎的振动冲击下加快破坏。路面厚度直接影响到路面结构的强度、压实度和平整度等指标。通过施工控制图能够区分引起质量变异的因素是异常原因还是偶然原因, 增强了承包商处理质量问题的能力, 直观看出某一阶段或整个施工过程中施工质量各项指标的受控情况, 为业主提供验收依据, 做好质量记录, 为以后类似工程提供资料依据。

摘要：沥青混凝土路面在高等级公路中应用广泛, 具有较好的使用性能和耐久性, 本文通过对现行施工工艺中存在的主要问题进行分析, 研究了施工过程中不可控制的材料离析和温度离析因素, 介绍了转运摊铺施工工艺的的应用, 以解决施工过程中的诸多问题。

关键词：沥青混凝土,公路,施工工艺,质量控制

参考文献

[1]都雁军.浅谈沥青硅路面机械化施工中的质量控制[J].山西交通科技, 2003 (04) .

[2]柴万国, 邢启军, 邵洪滨, 刘发祥.提高沥青混凝土路面平整度的几点建议[J].黑龙江交通科技, 2003 (08) .

[3]刘宏彦, 张艳华, 孙东.影响沥青混凝土路面平整度原因的分析[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2002 (04) .

[4]林树才, 刘春利, 付芷钟, 徐广英.谈沥青混凝土面层施工工艺的细节[J].黑龙江交通科技, 1998 (03) .

探讨沥青混凝土路面施工 篇3

【关键词】沥青混凝土路面;施工;质量控制

沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。国外大部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层，我国高等级公路建设中，沥青混凝土路面占主导地位。但要保持行车舒适性，就必须要有良好的路面质量作保证。沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。

１．施工准备工作

（1）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。

（2）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

（3）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

（4）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏需及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

（5）施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

（6）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160°的沥青胶结料。

（7）集料准备，集料应加热到不超过170°，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1%，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

2.沥青混凝土质量控制

（1）选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备．从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。

（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

3.沥青混凝土的拌合及其运输

3.1拌合

集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌合，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160°。把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌合直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的允许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。

3.2沥青混合料运输

沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。

4.沥青混合料的摊铺及碾压

4.1摊铺时的质量控制

先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m／分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差(小于80%)，所以上面层最好<3m／min、中下≤4m／min。在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。

4.2碾压

碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮7- 10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11~13t振动和20~25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95%，振动设备施工则能达到96-98%；终压采用宽幅钢轮2-2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4-5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120°，碾压终了温度控制在不低于70°，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。

5.接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。　[科]

【参考文献】

［１］JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[s].

简述沥青混凝土路面施工 篇4

简述沥青混凝土路面施工

现行高等级公路路面面层多采用沥青混凝土,由于使用了粘结力较强的沥青材料,使矿料之间的`粘结力大大加强,从而提高了混合料的强度和稳定性,使路面的质量和耐久性都得到提高.在沥青路面施工过程中,质量的控制和检查是保证质量最重要的一环.

作 者：李振华 作者单位：广东省清远市公路勘察规划设计院刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：沥青混凝土 路面施工

沥青路面整改施工方案 篇5

沥 青 路 面 整 改 方 案

编制人：

审核人：

施工单位：中城建第六工程局集团有限公司 编制日期：2015年10月25日

一、工程概况

拟建道路区域北临纬十二路，东接经六路，区域道路总长度为2129m，道路宽度主要包括9m、6m、5m、4米及3m总计5种断面形式。一期路面已全部完成本工程，二期沥青路面已施工完一层。二、二期第一层沥青路面质量原因分析

1、部分路段由于建设单位分包的管线不通开挖后回填不实，或浇筑混凝土后强度不够，就开始沥青浇筑所致。

2、单元入口处路面仅3米宽，摊铺机械和碾压机不能进行，全部靠人工摊铺和用平板振捣器夯实,碾压力度不能满足要求，导致沥青路面级配不均、密实度不符合要求。

3、由于小区道路的边角太多，特别是单元入口、消防登高面等部位，沥青摊铺等确实存在一定的难度，摊铺后碾压力度不够，施工完后导致沥青路面密实度不符合要求。

4、部分沥青混凝土存在级配不合理情况。

5、由于小区道路的施工难度造成拌制好的沥青混凝土放置时间长，沥青混凝土温度不符合要求，碾压时，结块物料可能会承受压路机的全部重量，而使其超载碎裂出现裂纹，造成混合料不能碾压成型，破坏路面结构，影响路面强度。

三、整改措施

问题出现后我项目部及公司领导特别重视，积极组织技术人员研究讨论整改措施，经研究讨论提出以下几点措施：

1、整体安排：

所有不合格的沥青混凝土路面待浇筑面层沥青混凝土铺摊前，进行整改，整改完后经建设单位、监理单位同意进行下道工序后，再进行面层沥青混凝土摊铺工作。

2、整改方法： 1）切割方式：

对出现松散、离析的整体路面用三相直流切割机切开，清除松散沥青混凝土，重新铺摊碾压沥青混凝土。

对管沟部位明显碾压沉陷部位，根据沉陷情况而定，如由于基层不实造成的质量

问题，采用切割开槽法，进行铺摊碾压沥青混凝土。如基层密实造成的质量问题，待铺摊面层时进行一次性加厚处理。

3、路面修补法：

如1#楼消防登高面，就采用灌油修补法，由于级配不合理造成的面层空隙较大的部位清扫干净用液化气将缝壁加热至粘性状态后,再把沥青或沥青砂浆(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青)喷抹到缝中再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护,最后用轻型压路机将矿料碾压。

如果路面出现细小的裂缝,则要预先用盘式铣刀进行扩宽,再按上述方法做处理,沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

对开裂的沥青路面进行修补。施工时,先把裂缝的旧迹凿掉,形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物,然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中,使之饱满。

4、路面坑槽的处理方法：

路面的基层完好,仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则,划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线,按长方形或正方形来进行,凿开坑槽到稳定部分,用空压机将槽底,槽壁的尘土和松动部分清除干净,然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青,随即填铺备好的沥青混合料。然后用手压路机碾压,压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法,不会发生裂缝、裂纹等现象。热补法修补，采用热修补养护车,将加热板加热坑槽处路面,翻松被加热软化铺装层,喷洒乳化沥青,加入新的沥青混合料,然后搅拌摊铺,压路机压实成型。5、3#楼消防登高面由于一次性铺摊造成的质量问题，待二期浇筑面层时，再施工一道面层的方法进行补救。

中城建第六工程局集团有限公司

思源雅苑项目部

沥青混凝土路面工程施工方案 篇6

沥青混凝土路面施工过程的质量控制

从沥青混凝七路面施工的全过程出发,对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质革保证进行了详细阐述,并针对施工中出现的`问题提出了具体的处理措施.

作 者：史建宇 刘金花 作者单位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊 名：科学与财富英文刊名：SCIENCES & WEALTH年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：沥青混凝土 拌和 运输 施工工序 施工工艺 处理措施

浅谈沥青混凝土路面施工 篇7

1 材料的准备

对高速公路而言, 面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要, 材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量, 所以对材料工作要给以充分的重视和管理, 材料在采购时要随机抽检, 选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。

1.1 沥青的选购。

沥青根据设计提供的标号, 选用各项指标稳定, 符合要求的厂家的产品, 或由建设部门指定。在到场的质量控制上, 由工地试验室配备足够的试验人员, 对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。取样时, 取样提斗深入沥青里面, 并搅动, 使样品均匀。一般设计文件都有明确要求, 通常使用的标号为AH-90、AH-110.如果试验达不到指标要求, 必须退货。沥青的贮备要用专用贮备罐, 专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费, 加热使用方便。在沥青混合料拌和场地存放时, 必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放, 且贮存温度严格控制在130℃~180℃之间, 用导热油加热。沥青加热时温度要控制好, 石油沥青一般不得超过170℃, 否则容易老化。另外, 沥青的脱水也很重要, 过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐, 引起浪费, 严重者造成火灾。

1.2 矿料的要求。

粗集料 (碎石) 还应具有足够的强度, 耐磨耗性和亲油排水性, 具有良好的颗粒形状, 宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用, 其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。在目前的施工项目中, 根据我国制定的标准, 粗集料的主要技术指标如下控制:压碎值≯28%, 洛杉矶磨耗损失≯30%, 视密度≮2.50t/m3, 吸水率≯2.0%, 对沥青的粘附性≮4级, 细长扁平状颗粒含量≯15%, 石料磨光值≮42BPN等。筛分试验统一使用方孔筛。如AC-16I型规范中的筛孔尺寸为19、16、13.2、9.5、4.75、2.36、1.18、0.6、0.3、0.15、0.075 (4.75以下筛孔尺寸暂不考虑) , 粗、细集料的区别以2.36mm为界。细集料宜采用优质砂或机制砂, 其质量技术要求为:视密度≮2.50t/m3, 坚固性 (大于0.3mm部分) ≯12%, 砂当量≮60%.筛分试验使用标准的方孔筛。填料应选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 原石料中的泥土、水锈等杂质应除净, 要干燥, 洁净。质量技术要求应符合:视密度≮2.50t/m3, 含水量≯1%, 亲水系数<1, 无团粒结块现象。现场堆放时注意覆盖, 防雨防尘。矿料各项指标的试验应分批次, 除常规试验外, 料场或料场岩层变化, 必须做矿料试验。不同料场, 不同石质, 不同规格的矿料要分别堆放, 如场地限制, 要采用严格的隔离方式。到场而未做试验的材料, 要单独就近存放, 待检验合格后, 再集中于主料场存放。抗滑表层用集料, 应经水洗、风干后使用。

2 配合比的设计

沥青混凝土混合料的配合比设计是保证路面工程质量的极其重要的技术内容, 在选定符合要求的材料后方可进行。一般分为三个阶段:目标配合比设计阶段;生产配合比设计阶段;生产配合比验证阶段。目标配合比是用试验合格材料, 根据级配根据的用量比例, 通过做混合料的马歇尔试验, 确定最佳沥青用量。以目标配合比的结果, 确定间歇式拌和机各冷料仓的供料比例和进料速度。而生产配合比是取用拌和机二次筛分后进入热料仓的材料筛分, 确定材料比例, 供拌和机操作室使用。反复调整冷料仓进料比例, 使之达到理想状态, 再取最佳配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量的±0.3%, 这样三个沥青用量做马歇尔试验, 得到生产配合比的最佳沥青用量。根据生产配合比, 试拌试铺路面试验段。生产配合比验证是试验段实现的, 用试验段使用的混合料及取芯样品做试验, 由结果确定标准配合比, 来作为生产上控制的依据和质检的标准。

3 混合料的拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器, 对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制, 先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控, 经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛, 由振动筛重新筛分, 振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级, 可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高, 各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配, 只要正常, 调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确或温度不一致。有时由于下雨没有覆盖碎石及砂, 也造成混合料含有较高的水分。不合格的混合料是不能出场的。

4 沥青混凝土的摊铺

运料车辆到达摊铺机作业面时, 摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确, 行走速度要稳定, 找平装置要能正常的工作。摊铺机正常时, 方向的调整很重要, 操作手要集中精力, 精心操作。为了保持恒定的摊铺厚度, 当速度和混合料的种类变化时, 厚度调节器就稍微向右或向右转动。混合料的性质不稳定, 易使摊铺厚度发生变化。如果温度过高, 沥青量过多, 矿粉掺量过多等都会使铺层变薄。另外, 对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆, 不能碰撞摊铺机。摊铺机要连续作业, 如因故停止时间超过1h, 就要设置横缝。

5 混合料的压实

碾压温度和高低, 直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中, 要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压, 一般来说。沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间, 最高不超过160℃。碾压时, 压路机的行走速度一般控制在2~4km/h, 速度过低, 会使摊铺与压实工序间断, 影响压实质量, 从而可能需要增加压实遍数来提高压实度, 而碾压速度过快, 会产生推移, 横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。压实质量的主要检测项目有压实度, 厚度, 平整度, 粗糙度, 而且要求表现密实均匀。碾压过程中技术人员要随时检查, 发现有缺陷应及时处理。

6 施工缝的处理

接缝有横向和纵向两种, 高速公路应避免纵向冷接缝。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝, 应由有经验的人现场指挥, 操作工人工作熟练, 做到施工前接缝处的表洁干燥, 旧面涂刷粘层油与新面粘结, 现场检查验证。

7 检测及质量评定

试验检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程, 碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括:测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法, 一种是用6m长铝合金尺杆 (规范要求是3m直尺) , 另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到, 对局部可采用6m直尺, 对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用, 可以准确的测定路面的平整度。其它项目测定指标, 根据设计文件及有关规范要求检测评定。

沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料, 质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据, 资料要归档存放, 资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。

结束语

沥青路面平整度涉及的面很广, 影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优良工程。

摘要：沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优良工程。

探析沥青混凝土路面接缝施工 篇8

1.黑龙江省公路工程监理咨询公司 身份证号：230125198705165713；

2.黑龙江省公路工程监理咨询公司 身份证号：230105198504091310

摘要：沥青混凝土路面作为柔性路面的代表在道路中广泛采用，柔性路面相对刚性路面（水泥混凝土路面）具有开放交通早的最好优点。路面施工质量的控制要点包括平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性（要求路面具有良好的不透水性）、噪音量等方面。沥青混凝土路面施工中不可避免的要进行接缝处理，显然接缝处理的效果对路面的平整度、透水性方面有重大影响，施工中应严格控制接缝施工的质量。接缝处理是设计与施工上的技术难题之一，本文针对瀝青路面接缝的不同形式，提出了适当合理的施工方法，根据施工经验，提出了详细的处理方法，改善接缝部位这一路面薄弱环节的施工状况，供广大施工人员参考。

关键词：沥青混凝土；热接缝；冷接缝；横缝；纵封

1、引言：

在影响路面平整度的因素中，接缝的处理是一个重要环节。在沥青混凝土路面施工中，采用严格的工艺控制，在混合料配比、搅拌、运输、摊铺、碾压、开放交通前保护等工艺严格控制质量，还是有可能因为接缝处理的效果不好使整个道路质量受到严重影响。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，为保证良好的接缝施工质量应选取合格的作业设备，更应该保证施工时的工艺严谨性和合理性，沥青路面接缝处理的好坏，往往是一个施工队伍的施工水平的反应。下面就施工中接缝的种类及相关施工质量控制要点进行阐述：

2、沥青路面接缝的种类：

按接缝部位施工时的混合料温度把接缝分为冷接缝和热接缝；按接缝与道路方向的位置关系把接缝分为横缝和纵缝；横缝又分垂直接缝和斜接缝。

2.1冷接缝、热接缝技术

2.1.1冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，通常在半幅施工热接缝受到限制的时候采用。半幅碾压只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm-30cm处，一般采用钢轮压路基或关闭了振动的振动压路机，待另外半幅摊铺完成后进行跨缝碾压，跨缝碾压时在原路线上采用振动压实模式。摊铺接缝的半幅路面粒料时必须对已铺的摊铺带接缝处边缘进行整修垂直处理，碾压新摊铺带时也要事前将其接缝边缘铲齐。

2.1.2热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，一般前后错开10—20米，此时接缝两侧的的混合料都还处于压实前的热状态，因此热缝处理相对简单，初压采用振动压路机压实两遍，注意要将压路机的驱动轮朝向摊铺机，防治被动轮拖动破坏路面。严格以上工艺类似采用全幅摊铺，可以保证良好的整体摊铺效果。其实纵向接缝处一般会存在骨料不均匀，轻微离析等现象。因此如果条件允许一般将热缝设置在道路的隔离带位置，而且通常也都在隔离带的位置，但是绝不能因此而轻视纵向接缝的质量控制。横缝因为正常的施工间隔（夜晚）、特殊天气、材料供应等原因无法避免采用冷接缝，一定要保证冷接缝的施工质量，以保证整个路面的质量。

2.2纵向接缝与横向接缝

2.2.1纵缝是因为路面宽度一般超过一台摊铺机的摊铺宽度，两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度，搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。纵缝一般采用热接缝，当因条件限制纵向采用冷接缝时，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，保证碾压时能压实边部并使接封面垂直。如果发生了斜接面，应把斜接面切割成垂直面，以保证冷接缝的施工质量，并在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5—10cm.以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用何种接缝方式，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置，一般辅以人工处理，采用人工处理切忌反复修补。目前，高速公路等高等级路面均采用热接缝。

2.2.2横向接缝在沥青路面施工中不可避免，因为摊铺机不可能永不停止的一直先前摊铺，通常指每天的工作缝及因为各种原因停止施工的工作缝，停工因素排除后恢复施工一定要重视施工冷缝的施工工艺。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃一1 0℃。，这是因为横向接缝的关键是混合料的温度变化，温度高很容易产生混合料推移，温度低横缝不能压实，易造成早期路面损坏。沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大，情况严重时，甚至会出现坑槽开裂、错台跳车等病害，严重影响路面的行车安全和舒适度，使道路质量和使用寿命明显降低。

3、接缝施工技术及质量控制：

施工中一般从以下三个方面控制接缝的质量：接缝方式、接缝位置、接缝的施工方法。下面主要对施工难度大的横向接缝的质量控制要点详细阐述：

3.1接缝方式

横向接缝有斜接缝和垂直接缝两种。高等级路面的上面层必须采用垂直接缝，以适应高速度、大流量的车流要求。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4～0.8m。搭接处应进行处理并洒少量沥青黏层，搭接处不得有大粒径骨料，斜接缝应充分压实并搭接平整，接缝应做到紧密粘结、连接平顺、充分压实。

3.2接缝位置

由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，采用人工修补的方法简单处理接头部位混合料，必要时可以设计横向挡板。也可以趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，为接缝施工提供一个良好的被接缝面，后续施工中应对待接缝面进行处理，如涂抹沥青黏层。

3.3施工方法

为方便处理待接缝面，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1 m长的摊铺宽度范围下层结构上放置隔层材料，再摊铺沥青混合料，是切割摊铺层时方便清除这部分不要的摊铺层；也可以在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结，也是为了方便处理切割的摊铺层，但是要注意过量泼水的范围，放置影响不切割部分的面层连接质量。

3.4控制要点与注意事项

要按照规范的要求设计施工缝：上下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300—400 mm（冷接缝）；相邻两幅及上下层接缝应错开1米以上。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到1 5 0℃左右，起步摊铺速度达到2 5m/min，不能太慢或太快，影响结构厚度。接缝摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机匀速进行。严禁在未碾压成型的路段上转向、掉头、加水、停留，必须做此类工作时，应在作业部位铺100mm 的砂子。

4、结语：

道路在国民经济中占重要地位，为经济建设和人民生活提供保障和服务，相关设计和施工人员应采取各种措施保证工程质量。以上依据施工经验，对沥青路面的施工接缝技术的施工要点做出了讨论，把握施工质量控制的要点是提供施工质量的前提，希望以上内容对施工人员有所帮助。

参考文献：

[1]方福森.路面工程[M].北京.人民交通出版社会性.2001

沥青混凝土路面工程施工方案 篇9

沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点,且坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好,因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用，优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此,只有对施工组织设计及每道工序严格的控制,才能保证沥青混凝土路面的质量。本人通过多年来从事沥青混凝土路面的施工经验,对沥青混凝土路面施工质量的控制谈谈个人见解。

一、施工准备阶段质量控制

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸,招标文件及合同规定,人员配置,混凝土配合比设计,拌和场设置,材料准备,设备的安装调试,工作面的提供等。

1.熟悉设计图纸,招标文件及合同规定

为合理确定施工计划打下基础。

2.人员配置

沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密,人员配置都应是双班制。

3.沥青混凝土配合比设计

由工地试验室准备原材料,送到业主指定的专业试验室去做，

4.拌和场设置

拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性,场地要宽大、平整,并对环境及周围居民无影响,且不受洪水侵扰。

5.原材料的准备

沥青混凝土路面工程施工方案 篇10

一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。

二、试验路段的目的

通过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。

三、材料来源

90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场

四、主要技术指标

(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。

(2)油石比为4.6%。

五、机械配备

机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率129.6/2000kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。六.施工工艺及组织 A：工艺流程

工艺流程为： 施工放样 → 拌合 → 运输 → 摊铺 → 碾压整形 → 养护 → 封闭交通 B: 施工工艺(一)施工准备

(1)下面层交验，符合规范要求。(2)施工放样工作己完成。

（二）施工放样

检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。放出中心线，划出导向线。面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。

（三）沥青混凝土的拌合

因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。沥青的加热温度控制在150-160℃，石料加热温度达到规定要求，混合料出厂温度控制在140-160℃。拌和时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。每天做2次抽提试验，检查成品料是否符合技术要求。派有经验的人员对所拌混合料进行观感和温度检查，拌和后的混合料必须均匀一致，无花白无粗细料离析和结块现象，将所有过度加热的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于摊铺。

（四）混合料的运输

运输采用15t自卸车，运输前将运输车辆的车厢清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一薄层油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从成 品料仓向运料车上放料时，运料车要前后移动一下位置，以减少粗细集料离析现象，并且沥青混合料运输车须用棉毡覆盖确保混合料的温度，运输车运量要比摊铺量有所富余。开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于3辆。在连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不能撞击摊铺机，卸料要缓起以防离析，卸料过程中运料车要挂空档，靠摊铺机推动前进。拌和应与摊铺相适应，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。混合料运到现场后,要及时检验其温度和质量,已经离析或结成不能压碎的团块，或在运料车卸料时留于车上的混合料,以及低于规定温度,被雨淋湿的混合料都要废弃，不能使用。

（五）混合料的摊铺

为工程顺利施工，装备先进的浮动式均衡梁控制系统以确保路要求，且已按规定浇洒封层沥青后方可摊铺。摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工时摊铺温度控制在110-150℃，但不超过165℃。摊铺机保证均匀，不间断地摊铺，摊铺速度控制在每分钟2米左右，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。随时检测标高和厚度，对局部出现的离析现象用人工洒料弥补；对外形不规则，路面厚度不同，空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（六）根据本次试验路段的试铺及试验室钻芯测其压实度，压路机的碾压顺序，碾压温度，碾压速度及遍数较为理想，具体操作如下：

（1）初压：采用振动压路机静压1遍，速度为（2km/h）,碾压重叠1/3轮宽，压路机起止时减速，缓慢进行，驱动轮面向摊铺机，且混合料的温度不低于120℃。

（2）复压：先采用振动压路机振动碾压1遍，速度控制在4-5km/h，碾压方式同初压，但在倒车时应先停止振动，向另一方向运动时再开始振动，且混合料温度不低于110℃。然后采用轮胎压路机碾压3遍，速度为（4－6）Km/h，至表面平整无轮迹。（3）终压：采用双光轮压路机稳压1遍，速度为4-6km/h，且温度不低于80℃。（4）对碾压时产生的推拥现象，用人工夯实并清除；对结构物两端或碾压不到位的地方，用小型压路机或手扶式夯板进行压实。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接头、摊铺机停机、压路机换向部位作为检测控制的重点。

（七）接缝处理

1． 横缝：在每次施工结束时，摊铺机在接近端部前约1M处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部沥青混合料铲齐后碾压，碾压完毕，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足部分，使下次施工时成直面连接。再次摊铺时，摊铺机慰平板直接坐在己成型的结构层上，新铺层用人工整平，不符合要求时，人工趁热处理后，方可进行横向碾压，直到符合规范要求。2.接头：每次施工完毕的接缝处涂以浮化沥青，作为接缝的粘结料。

（八）取样和试验

①、沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量，混合料的试样。拌和机应在每天进行1-2次取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）标准方法进行检验。

②、压实的沥青路面按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）要求的方法，钻孔取样测定其压实度。

③、所有试验结果均报监理工程师审批。一． 试验总结

1． 通过试验路段得出沥青混和料中面层的松铺系数为1.2。2.沥青混和料的油石比为4.6%。

3.混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6

霍尔果斯过境公路改建工程

二Ｏ一六年九月 二十三

乌苏市天山路桥有限责任公司

浅析沥青混凝土路面施工管理 篇11

关键词沥青混凝土路面;质量管理;控制措施

中图分类号 TU528.42文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)022-0157-01

沥青混凝土路面是目前道路工程中广泛采用的高级路面,在城市道路中更为普遍。它具有噪音低、粉尘少、易于维修、防水性能好等特点。但由于受到交通量增长、重载超载车辆的增多、温度变化、湿度变化,冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响,出现了多种沥青路面病害。本文简要分析了沥青混凝土路面施工现状及出现的各种病害,指出了施工过程中的质量管理及控制措施,这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

1沥青路面的施工现状

由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、施工期短和维修方便等优良特性,当前世界各国的高等级公路大多采用沥青路面,我国也不例外。目前,我国已经建成的高等级公路中有90%采用了沥青路面。令人担忧的是国内已经建成的多条沥青路面高速公路出现了严重的早期破坏,通车不到几年的时间就出现路面开裂、剥落、泛油、拥包、车辙等早期破坏现象,严重影响了行车舒适性和行车安全。虽然有很多其他方面的因素,但是沥青路面施工中过程控制不严格,关键环节控制不得力也是造成路面早期破坏的重要原因之一。

沥青路面的使用性能是指路面能提供的行车条件。路面行车使人感觉越舒适,路面使用性能越好。沥青路面的使用性能除了影响行车舒适性外,还直接影响行车的安全性。路况差,必然增加行驶难度,造成驾驶人员紧张,降低运输效率,增加油耗,直接影响交通运输和经济发展,并带来不良社会影响。在已建成的高速公路沥青路面中,大部分路面的使用状况是比较好的。但由于我国经济基础较薄弱,高速公路的建设起步晚,技术力量的储备较少。

2常见沥青路面病害

沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。经总结分析,主要有以下几种常见病害。

2.1沥青路面的裂缝

沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响,但隨着表面雨水的侵入,导致路面强度下降,在大量行车荷载作用下,使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的,裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。

2.2沥青路面的车辙

车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实,以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。

2.3沥青路面的松散

松散是直接影响行车安全的路面病害,松散可能出现在整个路面表面,也可能在局部区域出现。其产生的主要原因有: 1)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏; 2)碎石中含有风化颗粒,水侵入后引起沥青剥离; 3)随着使用时间的增加,沥青结合料本身的粘结性能降低,促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗,造成沥青含量减少,细集料散失; 4)机械损害或油污染。

2.4沥青路面的水损害

沥青路面在存在水分的条件下,经受交通荷载和温度涨缩的反复作用,一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上,同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离,并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。

2.5沥青路面的冻胀和翻浆

沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期,因为水的侵入和路基土的水稳定性能差,由于冰冻的作用,路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素,缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

2.6沥青路面的沉陷

沉陷是路面变形中最普遍的一种,特点是面积大,涉及的结构层次深,主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是: 1)土质路堑排水不畅,路床下部路基过于湿润而产生不均匀沉降,引起路面局部下沉; 2)路面强度不能适应日益增长的交通量,易发生疲劳破坏; 3)路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致,在车辆荷载作用下,路基或基层结构遭破坏而引起沉陷; 4)桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

3沥青路面质量管理与控制的内容

3.1对人的管理

生产过程中各工序和主要岗位(含管理人员)必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理;要有明确、严格的岗位责任制;要有严格的奖惩措施;要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来;使他们既有干好的技能,又有干好的愿望和动力;要经常对全体员工进行产品质量重要性的教育,特别是各级领导者必须牢固树立质量是企业生命的思想。

3.2原材料的管理与控制

对用于永久性工程的材料,应严格按有关规定和要求进行质量检验,把好原材料质量关,保证使用的原材料全部合格。对各种混合料的管理与控制,首先是抓配合比设计,使用于生产的配合比设计理想;然后是抓生产过程中的质量管理与控制。对沥青混合料来说。1)控制好油石比和矿料级配,2)控制好各个环节的温度,发现问题及时调整,这两个问题控制好了,质量就有保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量,这是保证强度符合要求的主要因素,不得减料,必须用足;其次是生石灰消解要充分,过筛要严格,防止未消解的石灰块,否则将造成路面拱起;此外,含水量要适当,否则难以压实。

原材料存在的问题是由于缺少专门按规范要求规格生产各种粗集料的厂家和产品,特别是底、中面层所需的粗集料尤为突出,大多是用其他用途的碎石代替,给矿料组成设计带来了困难,通常很难配出较理想的合成矿料级配。沥青混合料用量大的地区,有关部门应注意开发沥青混合料用的碎石和石屑。关于沥青质量的问题,有些沥青的质量不稳定,使用前应从沥青供应厂、沥青供应站取样检查,不合格的沥青不得运往拌和厂;在使用过程中应按规定的时间和次数检查沥青的质量,避免使用不合格的沥青。

3.3对施工机械的管理

先进、良好的机械设备是保证质量、提高效率、加快进度与改善劳动条件的基础。机械管理主要是让各种路面施工机械处于良好状态、充分发挥其应有的作用。拌和厂和工地应有一个精干的机械维修小组并配备足够、适用的机具和易损零配件,一旦发生故障应能很快排除或修复。各类操作机手应持证上岗,严格按操作规程运行。漏油的机械、车辆不应上路,以避免给路面造成污染和损坏。

4结束语

市政道路是一项城市基础设施,是城市品位的标志,道路质量的好坏直接影响市容市貌,因此要充分认识道路“质量”的重要性。一条高质量的道路修建,不仅离不开一支高素质的施工队伍,同样必须有一支高水平、责任心强且具有科学头脑的管理队伍及高科技的机械设备。

参考文献

[1]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2004.

[2]范智杰,庞创.沥青混凝土路面平整度的控制[J].重庆交通学院学报,2004,23.

沥青混凝土路面施工质量控制 篇12

与其他产品一样, 沥青混凝土路面也是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。因此, 沥青混凝土路面的质量管理与控制就是对工、料、机的管理与控制。

1.1 对人的管理

生产过程中各工序和主要岗位 (含管理人员) 必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理。要有明确、严格的岗位责任制。要有严格的奖惩措施。要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来。使他们既有干好的技能。又有干好的愿望和动力。要经常对全体员工进行产品质量重要性的教育。特别是各级领导者必须牢固树立质量是企业生命的思想。

1.2 原材料的管理与控制

对用于永久性工程的材料。应严格按有关规定和要求进行质量检验。把好原材料质量关。保证使用的原材料全部合格。对各种混合料的管理与控制。首先是抓配合比设计。使用于生产的配合比设计理想。然后是抓生产过程中的质量管理与控制。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好了。质量就有保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素, 不得减料, 必须用足;其次是生石灰消解要充分, 过筛要严格, 防止未消解的石灰块, 否则将造成路面拱起;此外, 含水量要适当, 否则难以压实。

原材料存在的问题是有些地方缺少专门按规范要求规格生产各种粗集料的厂家和产品, 特别是底、中面层所需的粗集料尤为突出。大多是用其他用途的碎石代替。给矿料组成设计带来了困难, 通常很难配出较理想的合成矿料级配。沥青混合料用量大的地区。有关部门应注意开发沥青混合料用的碎石和石屑。关于沥青质量的问题, 有些沥青的质量不稳定。使用前应从沥青供应厂、沥青供应站取样检查。不合格的沥青不得运往拌和厂;在使用过程中应按规定的时间和次数检查沥青的质量, 避免使用不合格的沥青。

1.3 对施工机械的管理

先进、良好的机械设备是保证质量、提高效率、加快进度与改善劳动条件的基础。机械管理主要是让各种路面施工机械处于良好状态、充分发挥其应有的作用。拌和厂和工地应有一个精干的机械维修小组并配备足够、适用的机具和易损零配件。一旦发生故障应能很快排除或修复。各类操作机手应持证上岗, 严格按操作规程运行。漏油的机械、车辆不应上路, 以避免给路面造成污染和损坏。

2 沥青混合料摊铺时的质量控制措施

2.1 沥青含量的直观检查

如果沥青料又黑又黑。料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮, 较车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干, 表面上看起来沥青太多, 如果混合料呈褐色, 暗而脆, 粗骨料没有较完全裹覆, 受料斗中混合料不“蠕动”, 则表明含量太少。

2.2 混合料温度

沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内, 往往冒出淡兰色蒸气。沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸汽, 说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时, 测定混合料的温度, 有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查, 因此时下承层表面温度和气温都较低, 平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压, 而压路机跟不上时, 则应测定温度。测量铺层的温度时, 应将温度计的触头插进未压实的面层中部, 然后把触头周围轻轻用足踏实, 目前也有许多地方采和电点温计测定。

2.3 厚度检测

摊铺机在摊铺过程中, 应经常检测虚铺厚度。

2.4 表观检查

未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象, 否则, 查明原因, 及时处理。

2.5 摊铺中的质量缺陷及防治对策

摊铺中常见的质量缺陷主要有:厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等。为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷, 应注意以下几点:

(1) 浪形基层的摊铺。不必考虑摊铺厚度的均一性, 实际的混合料用量应比理论计算的要多。在波浪地段, 即使摊铺得很平整, 在碾压后仍会出现与基层相似的波形, 因此对有大波浪的基层应在其凹陷处先铺上一层混合料, 并予以压实。

(2) 摊铺机的操作及本身的调整摊铺质量很大, 摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。为了保持恒定的摊铺厚度。当速度变快时, 厚度调节器就稍微向右转动。当速度减慢时, 则稍微向左转动。其调整量还应根据混合料种类的不同而不同。

(3) 沥青混合料的性质也是影响摊铺质量的主要原因之一。混合料的性质不稳定, 易使摊铺厚度发生变化。如果温度过高, 沥青量过多, 矿粉掺量过多等都会使铺层变薄。

(4) 沥青混合料中的沥青与矿粉过量减小其承载力, 所以熨平板的工作迎角应增大, 使铺层增厚一些, 这种混合料还容易受温度的影响。一般温度应控制在140~160℃的范围内, 当高于此范围后, 混合料变软而承载力大大降低。温度过低时, 混合产又会变硬, 当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时, 在摊铺过程中该大颗粒被熨平板拖着滚动, 使其最大粒径小于摊铺厚度的一半。

3 沥青混合料压实时的质量控制措施

3.1 碾压温度

碾压温度和高低, 直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中, 要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压, 一般来说。沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间, 最高不超过160℃。

3.2 选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度

对减少碾压时间, 提高作业效率有十分重要的意义。在施工中。保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2~4km/h, 速度过低。会使摊铺与压实工序间断, 影响压实质量, 从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快, 会产生推移, 横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目有压实度, 厚度, 平整度, 粗糙度, 而且要求表现密实均匀。当沥青混合料碾压成型后, 其缺陷一般很难修整。对于一些较大缺陷, 如厚度不足, 平整度太差, 松散, 泛油等应及时返工, 即使已成型也要返工, 对松散, 泛油往往是局部返工, 而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。当然, 经济损失是较大的, 因此, 现场压实过程中质量的检查与问题的纠正是十分重要的, 要努力把缺陷降低到最低程度, 最好不出现返工现象。

4 结束语

沥青路面平整度涉及的面很广, 影响因素多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结, 克服不良人为因素, 注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理, 严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理, 只有加强管理, 精心组织施工, 才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面, 创造优良工程。

摘要：在沥青路面施工过程中, 质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。对施工质量的好坏影响很大, 施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定, 在施工中坚决贯彻执行, 这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

关键词：混凝土,路面,质量管理

参考文献

[1]薛官玉.单层沥青混凝土路面施工技术探讨[J].山西交通科技, 2006-04-30.

沥青混凝土路面工程施工方案 篇13

AF-16Ⅰ型改性沥青混凝土路面施工质量控制

以大连至庄河高速公路路面工程AF-16Ⅰ型改性沥青混凝土路面施工为例,详细说明路面施工中的质量控制重点,保证了路面平整度,提高了路面施工质量.

作 者：李乾 石德文 张丹 Li Qian Shi Dewen Zhang Dan  作者单位：大连公路工程集团有限公司,辽宁大连,116100 刊 名：辽宁省交通高等专科学校学报 英文刊名：JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2009 11(2) 分类号：U416.217 关键词：AC-16   Ⅰ型改性沥青混凝土   试验数据   施工控制重点  

旧水泥砼路面加铺沥青砼施工方案 篇14

旧水泥砼路面加铺沥青砼施工方案

目前,各等级公路的水泥砼路面经过多年的通车期,开始进入路面大中修期限,如何对水泥砼路面进行大中修已是解决的问题,本文以深汕高速公路东段(简称深汕东)的`改造工程为例,对旧水泥砼路面上加铺沥青砼的施工方案进行探讨.

作 者：肖志宏 作者单位：汕头市公路工程监理有限公司,广东,汕头,515041刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：旧砼路面 病害处理 加铺方案 施工控制

浅析沥青混凝土路面施工质量控制 篇15

1 摊铺环节的质量控制

1.1 摊铺前认真检查基层质量

在进行沥青混凝土路面的摊铺工作之前, 应该先确认基层质量是否符合施工要求, 在基层质量的检查工作中, 尤其要对基层中的粗骨料聚集区域进行检查, 看其是否存在松散的情况, 如果发现不符合要求的情况, 必须采取相应的处理手段之后才能进行沥青混凝土路面的摊铺工作。通常使用的处理手段主要有以下两点。第一, 在对基层的质量进行检查时, 如果发现较为严重的松散现象, 应该将松散区域整片挖出, 然后再重新填筑基层料, 并进行压实、洒水等工作, 这样可以确保其表面的水分充足, 并为其洒上透层油、粘层油等。第二, 如果填筑基层料的松散程度较低, 则可以先把松散部分刨出并清理干净, 然后为其洒透层油和粘层油即可。这里需要注意一点, 在摊铺机准备到达施工区域时, 可以使用人工进行沥青混合料的换填工作, 并在压实后进行摊铺。

1.2 沥青面层的摊铺控制

在沥青混凝土路面的摊铺中, 必须严格按照试验阶段所确定的松铺系数来对摊铺厚度进行控制。在摊铺机启动前, 应该使用与松铺厚度相等的木板垫在熨平板与平衡梁后滑靴下面, 同时还要确保摊铺机启动过程中缓慢加速, 这样可以有效避免因阻力过大而造成面层出现横向波浪的情况发生。除此之外, 还要保持运料车与摊铺机两者间的距离在合理范围之内, 在运料车以空挡停止后应该让摊铺机主动推运料车前行。在沥青混凝土路面的整个摊铺过程中, 应该保持螺旋布料器处于均衡的状态, 均匀地为两边提供混合料, 这样可以有效地减少因速度不均匀而造成供料不均匀或者粗细料间出现离析的现象。如果摊铺工作过程中遇到雨水天气, 应该立即停止施工任务, 并保护好未能及时压实成型的混合料, 如果没有及时做好混合料的防雨措施, 应该将其废弃, 不可继续使用被雨水淋湿的混合料来进行摊铺工作。在一些无法正常使用摊铺机作业的位置, 例如:不规则外形、路面厚度不宜及空间受限等, 应该先得到工程监理同意后再由人工进行摊铺。

2 碾压环节的质量控制

2.1 初压工作中的质量控制

在完成沥青混凝土路面施工的摊铺工作后, 就进入到了路面的初压阶段, 在这个环节中, 必须对初压的长度进行科学的控制。为保证沥青的热量不流失, 应该高效快速的展开工作。一般情况下, 沥青路面的初压过程, 可以选用双钢轮压路机来进行1~2次的静压, 确保沥青路面的基本质量水平。除此之外, 碾压工作还应该遵循由外至内, 循序渐进的碾压工序。如果碾压过程中, 遇到路面的高度过高或上下坡时, 应该依照由低至高的原则来进行碾压作业。再初压的工作完成后, 还应该由专门的工作人员对其工作质量进行检查, 主要排查是否存在路面强度不足及路拱等问题。一旦发现初压存在着较为严重质量问题, 则必须进行重压, 这样才能保证初压的效果符合施工标准。

2.2 复压环节的质量控制

初压结束后进入复压环节, 而且需要保证复压工作能够一次性完成。这就需要工作人员合理控制单次碾压的路程, 一般情况下碾压路程控制在60~80m的范围内。如果使用的是组合型压路机, 应该先对其所有压路机的振幅进行检查, 确保碾压的效果以及路面的平整性。如果条件运行, 尽量使用质量大于25t且每一个轮胎压力都在15k N以上的重型轮胎压路机, 这样更能确保碾压的强度。如果压路机的重量没有达到以上要求, 可以通过装载重物的手段来增加其重量。除此之外, 如果混合料的主体为大粒径的粗集料, 且沥青厚度大于3mm, 应该优先选择振动压路机复压。

3 接缝环节的质量控制

3.1 纵向接缝的质量控制

在摊铺工作中, 如果出现了纵向接缝, 通常应该对其进行热接缝处理, 并通过跨缝碾压的方式来清除接缝工作中产生的痕迹。如若路面施工较为特殊, 则可以使用冷接缝来处理, 同时还必须增加一些挡板或切刀来予以辅助。如果沥青还处于未完全冷却的状态, 应该刨除其两边多余部分;如果已经处于完全冷却状态, 则不可再进行刨除工作, 以免影响到沥青路面的整体质量。

3.2 横向接缝的质量控制

在一级公路中, 如果在沥青混凝土路面施工中出现横向接缝, 应该使用垂直平接法来进行处理;如果出现其他级别的接缝则可以使用自然碾压来进行处理;如果沥青的厚度比较大, 则可以通过阶梯型方式来处理。值得注意是, 在相邻上下层的横向接缝中, 应该将其错位控制在1m左右;在中、下层的接缝可以使用斜接法;对于位于上层的接缝则可以使用垂直平接法。除此之外, 在进行接缝处理时, 应该做好其预热工作, 以提高混合料的粘性。

4 结语

对沥青混凝土路面进行严格的质量控制, 是提高沥青路面的质量, 延长其使用寿命的重要手段, 为了确保施工质量符合建设要求和实际需要, 必须对沥青混凝土的整个施工过程都进行严格把关, 并做好其质量的检测工作, 从而保证沥青混凝土路面的质量。

参考文献

[1]任官伟, 王保明, 潘教喜.SBS改性沥青混凝土路面的施工工艺和质量控制[J].建筑机械化, 2008, (12) :48-49.