电控发动机油耗过高的故障原因分析

电控发动机油耗过高的故障原因分析（精选4篇）

电控发动机油耗过高的故障原因分析篇1

1.进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

常见原因有：节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

常见原因有：节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。

常见原因有：空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2. 燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀;油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有：燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。

具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3. 点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。

常见原因有：点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

4、机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

电控发动机油耗过高的故障原因分析篇2

电控发动机油耗过高的原因比较复杂。从汽车的结构来看, 汽车的迎风面和空气阻力系数、轮胎的花纹、宽窄和汽车的载质比 (装载质量和装备质量的比值) 等都对燃料的消耗有一定的影响。还有例如:驾驶员的操作水平、交通状况、行驶速度的高低、气候条件的变化等因素也影响着整车油耗量。本文则主要从汽车技术状况中的电控发动机燃油供给系统故障所造成汽车油耗过高的角度进行详细分析。

2 燃油供给系统的部件组成

燃油供给系统主要由这样几个主要部件组成:汽油箱、电动油泵、汽油滤清器、油压调节器、燃油压力脉动减震器、主喷油器、冷起动喷油器和输油管道。

燃油泵的作用是把燃油从油箱中泵出进入燃油分配管中, 再经油压调节器调节压力后进入喷油器进行喷油。以叶轮式电动燃油泵为例, 其优点是泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小。但是如果由于燃油质量不好会导致滤网堵塞, 导致泵油压力下降。再者由于老化严重转子线圈匝间短路, 导致转子转速下降使产生的油压下降。因为燃油泵是系统的燃油的压力来源, 所以其工作情况的好坏至关重要, 如果系统油压过高则在单位脉宽内喷油量必然加大。而系统燃油压力过低也会造成可燃混合气过稀, 导致发动机动力不足ECU必然会控制喷油器多次喷油火花塞多次点火, 已达到所需动力, 而在这过程中燃油消耗量也会相应增加。

除燃油泵之外, 油压调节器的作用也是不能小视的, 它的作用就是根据发动机进气歧管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力, 使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定, 从而保证燃油的喷射量与喷射时间的线性关系, 使喷油器的喷油量惟一的取决于喷油时间的长短, 使ECU精确地控制喷油量。但如果真空管损坏漏气、校正弹簧老化、密封圈老化等问题出现就会直接影响到系统油压的稳定。所以如果油压调节器故障则会直接影响到喷油量的多少即油耗的多少。

在燃油供给系统中还有一个调节油压的辅助装置油压脉动缓冲器, 油压脉动缓冲器的工作情况也不容忽视, 它利用其膜片和弹簧的变形使容积随压力的大小而变化, 以缓和衰减分配管内油压的脉动, 使油压稳定, 燃油计量准确, 如果其膜片破坏或弹簧老化而没有及时更换的话, 就会影响到系统燃油压力的稳定。

再有就是喷油器的工作状况好坏也是很重要的, 其功用是按照电控单元得指令将一定数量得汽油适时地喷入进气道或进气管内, 并与其中的空气混合形成可燃混合气, 如果喷油器单位时间内喷油量不准确就会直接导致喷油器的喷油量就不能按照ECU所要达到的喷油量, 也就不能适应发动机的即时工况要求, 造成燃油消耗量的增加。喷油器的故障主要是由于老化造成的, 比如说针阀偶件的老化以及回位弹簧的老化, 或是由于喷油器卡滞导致的喷油量不准确所造成的故障。所以要定期检查喷油器的工作状况, 必要的时候要及时更换新的喷油器, 以避免不必要的浪费。

综上所述, 由于电控发动机燃油供给系统故障导致燃油消耗量过高的原因是由于燃油泵、压力调节器、油压脉动调节器以及喷油器的工作情况不良而造成的, 使供油系统在单位时间内的供油量超过系统正常运行时所需要的燃油量而导致混合气过浓燃烧不充分, 或供油量不足导致动力不足使ECU多次发出喷油指令来达到所需求的动力, 而在此过程中由于发动机的燃油利用率只有30%~40%所以就造成不必要的燃油浪费, 同样也提高了燃油的消耗。所以如果当车辆运行一段时间后, 如果燃油消耗量明显增高时, 就应该仔细检查故障产生的原因以最快的速度排除故障, 提高燃油经济性。

3 故障实例分析

3.1 故障现象

红旗CA7220E轿车在怠速及小负荷缓慢行驶工作正常, 迅速增大节气门开度、负荷加大时, 进气管回火。

3.2 故障分析与诊断

(1) 造成进气管回火是可燃混合气过稀, 其原因有下列几种:进气系统旁通道空气量过多;燃料系统供油压力过低或各缸喷油量不均;燃料系统泄露;燃油压力调节器失效, 回油量过多;燃油泵滤网堵塞;燃油泵磨损, 供油量不足;喷油器针阀堵塞;点火正时及点火时期调节功能不正常;电控系统中进气流量、节气门位置、水温信号不正常。

(2) 启用自诊断系统, 显示正常, 说明发动机电脑ECU为非检测电路或个系统机械部分故障。

(3) 检查燃油系统压力, 接入燃油压力表, 查看油压变化。怠速时燃油压力值为250m Pa, 拔下燃油压力调节器真空管时其压力值为300m Pa, 做加速和急加速试验, 油压平稳, 没有抖动, 说明燃油滤清器、燃油管、燃油泵、油压调节器工作正常。

(4) 拆下燃油导轨, 拆下喷油器, 发现各缸喷油针孔有结胶、积炭。

3.3 故障排除

清洗喷油器, 去除结胶、积炭, 装复试车, 故障排除。

4 总结

发动机可燃混合气过稀时, 可以使混合气中的燃油完全燃烧, 到燃烧迟缓, 动力不足, 在燃烧过程中有很大一部分混合气的燃烧是在活塞向下止点移动、燃烧容积增大时进行的, 有使燃烧过程甚至延续到下一个循环的进气行程开始以后, 残存在汽缸中的火焰会通过开启的进气门将进气器官中的可燃混合气点燃, 从而造成在进气管回火。

该发动机运转中发生回火, 属于ECU非检测电路故障。例如:燃油压力;因燃油泵的进口滤网和燃油滤清器管路的堵塞而造成混合气过稀或过浓的工况;发动机电脑并不能探测正时链条、凸轮轴链轮和曲轴链轮的错误分度;电脑ECU不能确定喷油器是否粘住而引起混合气或弄或稀的工况以及非检测的汽缸压力, 排气系统的堵塞、激流或泄漏等。即使有故障, 自诊断系统显示亦为正常。

摘要：本文主要从汽车技术状况中的电控发动机燃油供给系统故障造成汽车油耗过高的角度进行详细分析。重点分析了燃油泵、油压调节器、油压脉动缓冲器、喷油器对油耗的影响, 并辅以故障实例分析。

关键词：燃油供给系统,油耗过高,故障实例分析

参考文献

[1]李东江.发动机电控汽油喷射系统及其维修技术[M].北京:机械工业出版社, 1998 (05) .

[2]董克发.电控发动机疑难故障分析排除精华丛书[M].北京:机械工业出版社, 2002 (06) .

[3]李东江.电控发动机故障排除120例[M].北京:北京理工大学出版社, 2004 (05) .

[4]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社, 2005 (09) .

电控发动机油耗过高的故障原因分析篇3

【摘要】根据汽车行驶理论和汽车原理从车辆阻力、驾驶员习惯、发动机电控系统以及变速箱等方面阐述了自动挡轿车油耗过高的原因，并根据出现故障的频率整理了排除油耗过高故障的思路，提高了自动挡车型油耗过高故障排除的效率。

【关键词】自动挡；轿车；油耗；发动机；驾驶习惯

0.引言

随着经济的高速发展和环境急剧恶化，节能与环保在国际上已成为热门话题，对于汽车使用者来说，尽量减少油耗，已成为当务之急。本文根据汽车行驶理论和汽车原理从车辆阻力、驾驶员习惯、发动机电控系统以及变速箱等方面阐述了自动挡轿车油耗过高的原因，并根据出现故障的频率整理了排除油耗过高故障的思路，提高了自动挡车型油耗过高故障排除的效率。

1.汽车行驶阻力

汽车行驶阻力是阻碍汽车加速的因素，阻力增加必然要消耗发动机更多的动力，从而增加油耗。阻力增加主要体现在以下几个方面：

（1）胎压不足。当轮胎亏气的时候，胎冠与地面的接触面积加大，亏气严重的时候甚至胎壁都会接触到路面，这样一来大大增加了滚动阻力和行驶阻力，导致油耗的上升。

（2）更换宽胎。换上了宽胎后，由于增加了轮胎与地面的接合面积，也就增加了滚动阻力。在低速的时候油耗增加表现不明显，长时间高速行驶就会明显增加油耗。

（3）负载过重。车辆的负载越大越费油，这是毋庸置疑的，和相同条件下车身越重越费油的道理是一样的。

（4）加装尾翼。因为尾翼本身就增加车身风阻，另外尾翼借助气流作用下压车身增大了轮胎与路面接触面积也会增加行驶阻力，进而增加油耗[1]。

2.驾驶习惯

驾驶习惯决定汽车的行驶状态，行驶状态主观上决定油耗，有些驾驶习惯会使汽车油耗明显增加，主要表现在：

（1）急加速，急刹车。从理论上分析，如匀速行驶，车辆只需克服摩擦阻力f，而加速行驶除了克服摩擦阻力还要为加速度提供动力，所需要的力F明显大于摩擦阻力f，加速越急，相差越大。根据功的计算公式W=Fs，车辆行驶相同的历程，即s相等，而力相差甚大，发动机所做的功自然也相差很大，自然也就更加费油，这一理论在实践中也得到了证明。急刹车把车辆的动能转化成了热能传到制动盘或毂上，同样也会增加油耗。

（2）空挡溜车。在以前大量使用化油器发动机的时候，空挡溜车的确可以省油，但是现在全部使用电喷发动机，空挡溜车不但不省油，而且反而费油。因为大多数电喷发动机在挂挡行驶的时候都有收油门断油功能。此时发动机的供油系统喷很少的油，有的发动机甚至不喷油。我们看到转速表上显示的转速是由于车身惯性带动下实现的，此时的油耗非常小，远低于怠速油耗，自然比空挡溜车省油。

（3）长时间怠速。因为怠速的时候车是静止的，烧掉的汽油一点也没起到实际行驶作用，必然会增加油耗。

（4）超速行驶。因为在高速行驶时，发动机要额外增加喷油量来保持速度，同时高速行驶时风阻也会大大增加，综合在一起会大大增加油耗。

3.检测发动机系统故障

就电控发动机来讲，造成油耗过大的原因主要有传感器故障、油路故障、点火系统故障、机械部件故障等[2]。

3.1传感器故障

①冷却液温度传感器，当其出现故障，赋予电控单元低温信号，电控单元便进行冷车加浓控制，增加燃油喷射量导致油耗过高。

②空气流量传感器或进气压力传感器。当其出现故障，赋予电控单元进气量多的信号时，电控单元便增大喷油脉宽，预形成理想可燃混合气，然气并不多，从而导致油耗过高。

③氧传感器。当其失效时，处于低电阻状态，便赋予ECU废气中氧离子含量过高的信号，则ECU就会发出加大喷油量的指令，造成混合气过浓，油耗过大。

④节气门位置传感器。在节气门处于中、小开度时，全负荷开关应断开，若节气门位置传感器出现故障，会使电控单元始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。

⑤爆震传感器。若未按规定力矩对该传感器进行固定而拧得过紧，会使传感器反应过于灵敏并减小点火提前角，导致燃油经济性下降。

3.2油路故障

①燃油供给系统内压力过高。由于燃油压力应随节气门开度变化而改变，当油压调节器自身出现故障后，燃油供给系统的压力便会始终偏高；油压调节器的真空软管破裂、脱落，或油压调节控制电磁阀出现故障回油管路堵塞也会造成燃油供给系统的压力过高。

②喷油器技术状况较差。喷油器安装不正确或密封圈损坏，使喷油器有漏油现象；喷油器雾化效果不好，燃油进入汽缸后不能形成较好的混合气，影响燃油经济性，造成油耗过高。

3.3点火系统故障

①火花塞间隙过小，所需击穿电压较低，点火能量小；火花塞间隙过大，不易击穿而不跳火；火花塞严重积碳，使中心电极与侧电极连通，产生漏电而不跳火，均会造成燃烧速度缓慢或不燃烧，损失发动机功率，使油耗增加。

②点火提前角过大，混合气在上止点前燃烧的数量增加，使汽缸压力在上止点前过快增长，影响发动机功率，使油耗增多；点火提前角过小，混合气在上止点后的燃烧数量增加，由于在上止点后汽缸容积增大，使燃烧速度减慢，最大压力降低，因此功率也下降，油耗增加。

③高压线圈技术状况不良，产生高压电火花强度不够，会使发动机工作不稳定或无法工作，严重影响发动机的动力性和经济性。

3.4机械部件故障

①气门间隙过大时，进、排气门出现晚开早闭现象，破坏了正常的配气相位，不能充分利用进、排气惯性交应，使排气不净、进气不足；气门间隙过小时，排气门又出现早开晚闭现象，一些新鲜混合气随着排气气流而排出，同时，新鲜混合气充量减少，使燃烧过程恶化，功率下降，油耗增加。

②气门、活塞和活塞环、汽缸壁的过量磨损及气缸垫的损坏，均可造成气缸漏气，使压缩行程终了的温度和压力不足，着火条件恶化，燃烧速度缓慢，造成发动机燃油消耗增加。

3.5其它故障

冷启动喷油控制失常（主要是冷启动喷油器工作的时间不符合标准，冷启动开关以及控制电路损坏）、进气管道泄漏、排气管道堵塞、冷却系技术状况不佳、燃油蒸气蒸发控制系统失常等，也会在不同程度上造成发动机的油耗过高。

4.自动变速器故障

自动变速器可分为液力式自动变速器、无级的变（下转第376页）（上接第364页）速器和机械式自动变速器，目前应用最广泛是液力试自动变速器。这种自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。自动变速器一旦出现故障，便会出现车辆不能进行自动换入高速挡或延迟换入等现象，造成低挡高速行驶，增加油耗。

自动变速器结构复杂，形式多样，出现故障后检查维修较为复杂，判断是否为变速器故障的方法就是观察发动机转速表和车速表即可，检测、排除自动变速器一定要到专业的4s店处理。

5.结束语

本文根据汽车行驶理论和汽车原理上分析了自动挡轿车油耗过高的原因，由浅入深，由简单到复杂，对新的驾驶员和刚入门的维修人员解决自动挡车型油耗过高问题的解决具有广泛的借鉴作用。 [科]

【参考文献】

[1]杨万福.汽车理论[M].华南理工大学出版社，2010，8.