道路强夯施工方案

道路强夯施工方案（精选7篇）

道路强夯施工方案 篇1

[ 发布者：发布时间：2009-12-18浏览人数：773 ]

鉴于某工程道路设计路线经过填湖区，对于高填方路段需进行地基强夯处理，本工程地基强夯处理面积为平方米。

强夯法是法国Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，它通过一般10～40t的重锤和10～40m的落距，对地基土施加很大的冲击能，在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。

鉴于地基强夯属专业性较强的施工项目，如我公司中标，将在本投标方案基础上编制更为专业及实施性的专项施工方案以指导施工，下面就地基强夯作一简单的阐述。

一、参数的确定

强夯施工参数的确定依据是本工程场地的地质条件即高填方路段的土质情况和具体工程要求以确定，主要参数有：单点夯击能、最佳夯击能与夯击边数、夯击间隔时间、夯点布置及夯距。

单点夯击能：计划采用锤重10~25T，落距10~25m。

最佳夯击能与夯击边数：我公司根据以往类似工程的实际施工经验，本工程施工计划夯击3~5遍，然后采用低能量搭夯。

夯击间隔时间：对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。

夯点布置及夯距：夯击点可按方形或梅花形布置。第一遍的夯点间距要大，使得深层土得到加固，然后中间补插夯点。夯点通常是6~10m，夯点布置范围则宜比基础范围大H/2（其中H为加固深度）。重大工程的夯距由试夯确定。

以上参数在实际施工中应结合设计图纸和试夯情况作适当调整以满足工程所需。

二、施工机具的配备

根据本工程的实际情况，拟投入2台大吨位履带式起重机、PC220挖机、推土机、压路机各一台、夯锤对砂性土锤底面积为3~4㎡，粘性土为4~6㎡，夯锤数量与起重机配套。

挖机主要用于施工过程中的喂料和备料，推土机用于场地平整，压路机用于部分路基的碾压。配备自卸车和水泵若干个，用于土方的运输和施工现场的排水。

三、施工方法

1、测量放样：采用1台DS-3水准仪和1台J6经纬仪按施工图要求确定强夯区域及点位布置，并在强夯范围外设置坐标控制网点基桩，同时在其周围合理布置水准点作为控制高程、路基沉降的依据。

2、试夯：在重锤夯击施工前，应试夯，以确定夯锤重量、底面积和落距，以便确定最后下沉量及相应的最小夯击遍数和总下沉量。

3、施工要点：

1）垫层的铺设：在推土机场地平整之后，铺设0.5~2m厚的碎石垫层，以利于夯击时场地的排水，方便机械通行，并使夯击能扩散。

2）强夯施工：当夯点定位后，在预定观测地段中埋设好测压（夯击应力、孔隙水压力）、测振（频率、振幅、波速）、测变形（土中、地面）的设备后，即可按设计要求分批、分遍施工夯击。

在点夯时，要对每一夯点的能量，夯击次数，每次夯坑沉陷量、夯击坑周围土的隆起量以及埋设测点要进行量测和记录，并注意夯击振动的影响范围和程度。点夯完成后按设计要求进行满夯。

四、试验

道路强夯施工方案 篇2

近几年强夯法施工技术已经被广泛的应用到市政道路施工中, 这得益于它施工操作流程简单、施工效果俱佳的优势。在采用强夯法进行施工时, 它通常具备以下几点优势。

1.采用的施工设备一般都比较简单, 而且施工便利, 还能节约原料, 家少人力、物力上的投入, 因而具有极好的经济和实用效益。

2.施工人员在填充路基路面时, 因为对填料的粒径要求不大, 所以更容易获取材料, 相应的也就降低了成本。

3.采用强夯法消耗的时间少, 因而施工效果好, 而且还能增加施工效益。

4.在路基高填方施工中, 采用强夯法来夯实路基, 可以把路基填料和原地面之间更加紧密的结合在一起, 从而避免今后路面出现塌陷。

二 市政道路强夯法施工原理分析

1.动力密实原理

市政道路采用的强夯法施工技术会给土层结构施工造成很大的影响, 甚至会直接导致土层结构发生压缩变形, 从而使得土体的密实度增加, 与此同时也会增强路面的承载力。通常土层部分具体的变形过程有以下几个方面:

(1) 重锤所带来的强大作用力使得土层路基里面的土粒接触点有了弹性变形以及塑性形变, 从而加大了土粒间的接触面积, 确不会缩小土粒间的圆心距, 进而就导致土层密实度增加。

(2) 施工人员很难确保土层地基里面的每颗土粒都均匀的呈现为圆形或者椭圆形, 而片状颗粒的存在是很普遍的。这时如果采用强夯法, 很容易让片状土粒变弯, 进而使得周围的土粒发生一定距离的位移。

(3) 土粒在互相接触时, 会发生相对运动。

2.动力固结原理

动力固结原理在强夯法施工中最早被接受, 它的作用是处理好土层地基里面含有的饱和的细小颗粒物。很多的工程案例表明这种原理的应用效果非常好, 当然它也有其自身具备的独立运作系统。动力固结原理的作用程序有以下几点:

(1) 饱和土呈现压缩变化。由于土层地基里面含有的饱和细粒土的渗透性很低, 因而采用夯实法对地基进行夯实操作时, 饱和细颗粒土由于外界的瞬间荷载作用, 很难排出土里面的孔隙水。然而当采用以动力固结原理的夯实法后, 就会分解土层里面含有的有机物, 土层里面含有的形状跟微气泡一样的气体的体积就会被压缩, 进而迅速的发生变形现象。

(2) 土层地基局部出现液化现象。采用强夯法开始施工前, 会重复进行夯实, 这时地基土里面的气体会因外界冲击的影响而受到压缩, 进而增加了土层地基空隙水的压力增长值, 当压力值达到一定标准时, 也就是孔隙水的压力和覆盖的压力一样时, 地基的土层就会出现液化现象, 这个时候孔隙水压力便处于最强的状态。随着时间的不断推移, 土层地基的孔隙水里面的压力增长值就会降低, 但是却会增强里面的强度增长值, 从而使其达到最好的状态。

3.动力置换原理

动力置换分为两种, 一种是整式置换;另一种则是桩式置换, 这是就不同的土层而言的。所谓整式置换和换土垫层有些相似, 它是借助强夯的重大作用力把整个碎石都压入淤泥里面;所谓桩式置换是借助强夯的作用力先把碎石整个的压入土体里面, 然后把剩下的一些碎石桩子每隔一段时间后再分别夯进软土里面, 这就使得碎石桩以及碎石墩产生了, 它的施工作业原理是借助碎石之间形成的摩擦角产生的作用力, 来促使桩间土能够保持平衡状态。

三 强夯法施工技术在市政道路中的应用

1.施工流程

市政道路施工在选择强夯法进行施工时, 起吊重锤会选用滑轮, 然后借助自动脱钩装置, 完成重锤的自由落体过程。它的具体施工操作过程如下:先把脱钩器的钢丝绳拉动, 然后把重锤放在脱钩器的钩子上, 等到吊钩被拉至重锤落距所处的高度时, 由于钢丝绳绷得很紧, 因而会使脱钩器伸臂拉转一定的角度, 然后使得重锤能够自然脱落, 直到重力势能成功的转化成动能。当起重臂的仰角过大时有可能出现向后倾的现象。所以施工时可以给履带起重机臂杆的一端加上一个辅助的门架, 也可以采取其它的安全措施, 来避免机架出现后倾。施工过程中一定要确保自动脱钩装置能够灵活的进行操作, 其强度也必须满足施工要求。

2.做好监测控制工作

在市政道路的强夯施工结束后, 要派专业人员来对检查测量加固好的地基土层质量。检测的过程属于间隔过程, 不同地质的额路段, 其检测所间隔的时间也不一样, 通常进行质量检测的方法比较多, 比如室内检测, 动力触探以及十字板测验等, 因为这些检测方法在以往的工程案例中取得了比较好的结果, 因而得到了施工单位的大力认可。

四 市政道路强夯法施工工艺

1.参数试验

施工人员为了检验强夯的施工效果并确定一下夯击的参数, 施工人员现场开展了强夯试验。先把施工场地分成两个试夯区, 每个试夯区有设置六个试夯点, 然后把每击一次地基时产生的下沉量和地面的变异情况记下来, 而每连击两次之后要静力触探, 并把每层地基的承载力提高的实际情况记录下来, 在确保所有的试点夯夯击工作都完成以后还要进行一次钻探及静力触探, 最后把夯击后的数据整理储存好。

2.施工准备工作

施工现场的三通一平工作做好以后, 要根据夯点平面的施工图来定位放线, 并把夯点所处的位置准确标示出来, 然后设置四个水准点, 为施工过程中夯击沉降量的测量奠定基础。此外夯击的施工顺序也要事先拟定好。

3.施工操作

施工时要按照事先拟定的夯击顺序逐点进行。夯击时注意保持落锤平稳, 夯位准确, 当夯锤气孔被土堵塞时, 及时进行清理, 以免影响夯击效果。前两遍全部夯击完毕后, 用推土机将周围的土填平夯坑, 再进行低能级搭夯, 将场地表层松土夯实。施工中, 施工人员为了防止吊车臂杆在仰角比较大时因突然的释重而向后倾的现象发生, 他们在臂杆顶端加了两根钢绳系在停放前面的推土机上, 这样操作时也比较方便。

五 结语

市政道路工程施工方案研究 篇3

【关键词】市政道路；施工；箱涵；管线

一、工程概况

某市政工程，全长270米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。工程内容由道路及各种管线工程组成。

1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。

2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。

3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程中共设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。

二、施工总体部署

1.场地布置

本标段全长为280米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于××路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

2.现场组织安排

本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

（1）组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

（2）调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

（3）根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

3.水电供应

施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

三、道路工程施工

本标段道路工程全长280米。主要工程量有路基挖方10941m3，填方52549m3，强夺加固地基8058.5m2，抛填片石挤淤6000m2，水泥砼面层9405m2。道路附属构造物中，有路缘石2138m，侧石1064m，人行道板2362m2。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。具体施工方法如下：

1.软基处理

本路段路基范围内的软基分布在1+010-1+220，面积14059m2，分两种方法处理，1+010-1+110段采用抛片石挤淤，1+110—1+220段采用强夯碎石处理。具体施工方法如下：

（1）强夯

本工程根据设计文件的要求处理深度4.5m∽9.5m，强夯面积8058.5m2，桩号1+110—1+220范围。

A.强夯施工参数。本工程根据设计文件的要求设计以下强夯参数：锤重15T，落高20M，能级3000KN-M，锤底面积3.1m2，夯实加固深度可大于10M，夯实处理后的地基承载力大于150KN/m2，夯击点间距为4米，正方形布置。碎石墩长1.0∽7.0米。每点夯击6次，夯击遍数4遍。最后对地表土作轻锤低落距满夯处理，能级1000KN-M。要求根据试夯结果，进行正式重锤强夯施工。

B.试夯。试夯内容：本工程的试夯区选在1+110—1+140，试夯面积为2000m2。试夯完成后要取得如下参考数据，用于指导施工；夯点夯击阵数、夯击数及收锤标准；采用静载实验测定不同地基承载力。

C.强夯施工

①施工准备

测量放样：以提供的测量控制点为基准点，在不受强夯施工影响位置设置施工用临时测量控制点，并进行保护，并根据设计图纸提供的坐标数据，采用全站仪测放强夯区的中心轴线和边线，作为作业的控制线；组织施工机具、试验检测设备及施工人员进场，进行施工技术交底和设备调试，等待开工作业；布设夯点，并核对夯点的准确性；圈围强夯作业区，禁止无关人员进入工区，保证作业安全；

②施工方法

根据工程进度计划，考虑到现场施工的工作面的大小，配备2台套50T强夯机。施工工艺流程：施工准备→施工放线→测量场坪标高→布点→点夯四遍→平整作业面→测量场坪标高→满夯→ 进入下一作业区作业。

强夯每个夯点的夯击分二遍进行，每遍的夯沉量不小于45cm，击数不小于试夯时的确定值，总夯沉量不小于90cm。

（2）抛填片石挤淤

本合同段抛填片石挤淤范围：桩号1+010—1+110，面积6000m2，施工时采用自卸车运输石料，推土机推填，厚度在1.0米左右，并碾压，挖掘机清挖挤出的淤泥。最后用压路机碾压，并不断补填石料，以加强地基承载力。

2.路基土方施工

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

3.路面施工

（1）基层施工。认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处新施工，同时清除表面杂物；按设计要求备料、洒水闷料；作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。基层设计有三种形式：1）机动车道：4%水泥稳定石粉层20cm，6%水泥稳定石粉层20cm；2）非机动车道：4%水泥稳定石粉层15cm，6%水泥稳定石粉层15cm；3）人行道：1:4水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分四段流水作业，流水段为北侧机动车道、南侧机动车道、北侧非机动车道、南侧非机动车道。

（2）水泥砼面层施工。本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分,其砼等级为C35、C30，厚度为25cm、20cm，因条件不容许，施工时采用自拌砼，拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米，非機动车道为3.0×5.0米,一般每隔100米左右设胀缝一道。

4.排水沟、护坡施工

路基防护的施工顺序：测量放线→沟槽开挖及边坡修整→将砌块石→场地清理→种植草皮。

路基排水边沟的施工顺序：测量放线→沟槽开挖→浆砌块石→场地清理。路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。

四、管线工程

本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，施工顺序为：雨水箱涵→污水→雨水→给水→电力、电讯管道。

1.雨水箱涵工程

本工程雨水箱涵总长达420.6米，是影响工程进度的关键工程，以30米为一段，按照基槽开挖→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼的流程组织流水作业。

（1）地基处理。按照设计图的要求，箱涵底板必须落在中粗砂层或砾质粘土层上，当地基遇土质差进，要将其全部清除干净，直至中粗砂层或砾质粘土层，对超挖部分换填中粗砂（内掺30%碎石），分层洒水夯实，每层厚度控制在30CM左右，密实度要大于95%。

（2）主体结构施工。箱体施工：箱涵箱体施工的程序是：测量放线→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼。

2.雨、污水管道工程

本标段有污水管道共长568.95m，本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

3.给水管道工程

本标段共有两条新建给水管，管材采用球墨给水铸铁管，橡胶圈接口，管径DN400；预应力砼管，橡胶圈接口管径DN600；钢管，管径DN600、DN300、DN200、DN100。给水管道施工方法如下：

管道采用铸铁管、预应力砼管和钢管，管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆，管道外壁采用噴砂除锈，环氧煤沥青架强防腐（即一底三布四油）。在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。

五、 结语

总之，要健全质量保证体系，运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制，认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、质量、“三检制”，施工全过程严把图纸、测量和试验“三关”，加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。

强夯试验段施工方案 篇4

根据招标文件技术规范要求，我项目部选定K74+100~K74+150段作为强夯试验路段，试夯路段长50m，宽55m，夯击面积为2750m2,该段路基自重Ⅲ级（严重）湿陷性，填土高7m＞4m，地形为涑水河冲击平原区，局部发育冲沟，地层岩性上部为马兰黄土，结构疏松，巨大孔隙，垂直节理发育，可见虫孔、针孔，下部为冲击粉土、粉细沙；该段具自重Ⅲ级（严重）湿陷性，湿陷性土约厚7m，自重湿陷性168.3mm，总湿陷量603mm。

一、强夯试验段目的依据设计要求，通过试验段施工，对夯前、夯后的地基土采用观测沉降量值的方法进行检测，验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力，有效加固深度是否满足设计要求，为本合同段内Ⅱ级（中等）Ⅲ级（严重）自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和指导性施工工艺。

二、强夯施工方案

1、施工准备

①、清除表层土30cm腐殖土后，平整场地，进行表层松散土碾压，修筑施工便道，施工区周边做排水沟，确保场地排水通畅防止积水。

②、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。

③、测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强

夯影响的地点，设置水准基点。

④、布置试验段夯击点位置，（全站仪布点）根据设计图纸用白灰精确标出第一遍夯点位置，夯点按垂直于轴线方向呈正方形布置，间距为7m，在夯区2m外布置护桩，确保第二遍夯点放样准确，并测量夯前原地表高程。

⑤、标定夯锤，夯锤进场后必须标定夯锤重量，根据以下公式来确定落距：

锤重（KN）×落距（m）=2500KN·m(主夯)

锤重（KN）×落距（m）=2500KN·m(排夯)

⑥、管理人员，施工人员组织图见附表。

2、施工步骤

①、起重机就位，夯锤置于夯点位置。

②、测量夯前锤顶高程，按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。③、将夯锤吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进行夯击。

④、重复③步骤，按设计规定的夯击次数（第一遍6击、第二遍6击）及控制标准（最后两击的平均夯沉量不大于5cm，单点夯击次数不小于5击）完成每一个夯点的夯击。

⑤、换夯点，重复步骤①～④，完成第一遍全部夯点的夯击施工。⑥、用推土机将夯坑填平，并测量平整后的地表高程。

⑦、强夯第一遍到第二遍夯点之间应不少于5天间歇时间，如果产

生超孔隙水压力、夯坑周围出现较大隆起时，不能继续夯击，要等超孔隙水压力大部分消散后，再夯下一遍。本试验段无间歇时间，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后按设计规定进行排夯（单点夯击能600KN.m），互相搭夯不小于1/2夯痕（夯锤直径），击数为2击，依次连续进行，直至满夯结束，满夯结束后测量夯后地表高程。夯后对上部震松土层碾压至规定压实度，夯点布置图如附图1：

⑧、夯击达到质量控制指标后采用平地机将地基土整平，再用大于振动压路机碾压至表面无轮迹，压实度达到设计要求。

三、施工注意事项

1、强夯前应对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常后方可进行强夯施工。

2、强夯施工产生的噪声不应大于《建筑施工场界噪声界限》（GB12523）的规定，强夯场地与建筑物间应按设计要求采取隔振或防振措施。当强夯施工所产生的震动对邻近建筑物或设备会产生。有害影响时，应设置监测点，并采取挖隔震沟等隔振减震措施。一般即有建筑100m范围内不宜采用强夯措施。当桥台附近、涵洞附近需进行强夯时，可先进行路基范围的强夯后，再施工桥台、涵洞。

3、起吊夯锤保持匀速，不得高空长时间停留，严禁急升猛降防锤脱落。停止作业时，将夯锤落至地面。夯锤起吊后，臂杆和夯锤下及附近30m范围内严禁站人。

4、干燥天气进行强夯时宜洒水降尘。

5、当风力大于5级时，应停止强夯作业，以防机械倾倒，保证

安全。

四、质量控制

1、质量控制

① 夯锤重量必须标定，开夯前检查锤重和落距，以保证单击夯击能量符合设计要求。

②夯击时夯锤的气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。

③各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。强夯施工时应对每一夯击点的单夯夯击能量、夯击次数 和每次夯沉量等进行详细记录。

④夯点的夯击次数严格按最后两击的平均夯沉量不大于5cm控 制，且夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生提锤困难。

⑤强夯过程的记录及数据整理

⑴、每个夯点的夯坑深度、夯坑体积、夯坑四周隆起高度都须记录、整理。

⑵、场地隆起和下沉记录，特别是邻近有建构筑物时。

⑶、每遍夯击后场地的夯沉量、外部补充填料量的记录。

五、施工质量、工期、安全及文明工地建设

1、质量保证措施

建立健全分项工程质量管理体系，实行以项目总工为首的指挥体系和技术保证体系，以工程试验检测为主的内部监控体系，制订严格的工序管理与岗位责任制，确保工程质量的稳定性。

2、安全保障措施

①认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。加强安全生产教育，提高全员安全意识。进入施工现场，必须遵守安全生产规章制度

②建立安全岗位责任制。签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人进入施工区内，必须戴安全帽，机械操作工必须戴压发防护帽；非有关操作人员不准进入危险区；不准带小孩进入施工现场；不准在施工现场打闹。

3、工期保障措施

①人员、机械保障：按照工程需要，及时调整人员配备，机械及时保养维修，确保工程进度满足施工需要。

②施工保障：作好生产计划，根据天气状况及时调整施工区段，合理安排工作面和工序交叉配合，加强现场的指挥协调，保证工序的连续性，在保证工程质量的前提下缩短工期。

4、文明工地建设

①施工现场管理做到科学化、合理化，要制作、设立各种标志、标牌，人员实行挂牌上岗。在强夯施工区设彩旗和明显的安全警示牌。②提高员工思想素质，增强文明意识,遵纪守法。

道路雨季施工方案 篇5

一、工程概况..................2

二、雨季防汛措施及主要防汛材料：................3

三、雨季施工主要技术措施：..............3雨 季 施 工 方 案

雨季将至，为保证雨季施工顺利进行和确保工程安全渡汛，根据总工办关于编报雨季施工计划和防汛措施的通知，我施工单位结合本工程的实际情况和雨季施工有关技术规范规定，编制雨季施工方案。

一、工程概况：

昌都县位于西藏东部，地处横断山脉和三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，素有“藏东明珠”的美称。自清末改土归流置昌都府以来，昌都县便一直是昌都地区的政治、经济、文化和交通中心，享有“藏东门户”的盛誉。以昌都镇为中心，东与四川省相望，东南面与缅甸及云南接壤，西南面与西藏林芝地区毗邻，西北与西藏那曲地区相连，北面与青海省交界，西望西藏自治区首府拉萨，处在商贸往来的枢纽地位。

在上述背景下，昌都镇解放广场前交叉口的修建，对于完善昌都镇道路建设，加强市政基础设施建设；加快藏式老街风貌打造具有十分重要的作用。为解决该区域的雨、污水排放问题和更好地疏导交通，便利车辆出入，并满足规划市政管网的综合安排需要，受昌都地区住房和城乡建设局的委托，由我单位进行解放广场前交叉路口给排水、道路工程的施工。

本次设计解放广场交叉路口，西侧起点为规划路（X=3448560.268，Y=500364.075），东侧起于点为规划路

（X=3448623.107，Y=500458.595），北侧起于昌都西路（X=3448628.276，Y=500418.111），南侧起于昌都西路（X=3448542.882，Y=500405.436）。城市次干路标准。双向2车道，一块板，路幅宽度10m/11m；双向4车道，一块板，路幅宽度18m/22m。

二、雨季防汛措施及主要防汛材料：

各工段根据工程分工情况，雨季施工计划提前做好准备，包括防汛人员、设备、材料等。按要求做好排水临时管道，保证汛期施工现场迅速排水，确保工程安全渡汛。

主要防汛材料机具数量：

2-4in污水泵5台

塑料排水管200米

雨衣、雨裤、胶靴、塑料布、水泥等防汛材料备用充足。

三、雨季施工主要技术措施：

管道工程

1、雨季管线开槽施工要适当增加槽底宽度及坡度，槽底两侧设排水沟，每30米设一集水井和一台2-4in污水泵抽水，保证雨后槽内积水及时排除。沟槽边坡符合规范规定，距槽上口1.5米范围内不得堆土。

2、槽上口外侧0.5米处，设30cm高土垄，低洼处设草袋围堰，防止地面径流灌槽。

3、各种管线凡具备回填条件的要及时回填夯实，并做到每日班后专

人检查落实，防止管道漂浮。

4、雨后回填应先检测土壤含水量，对含水量过大的土翻晒。

5、槽内有水时，必须先排除积水后再回填，严禁带水回填，回填应分层填土夯实，力争做到当日回填当日压实。

6、管道施工尽量安排整段施做，并及时砌筑好两端井室到设计高度；已分段做好的管线，两头要设管堵，防止雨水灌肠。

道路工程：

1、雨季施工期，切实保护好暂存土源，必要时用塑料布或苫布覆盖，并做好存土场排水工作。

2、路基填土要分段分层填筑，设1%横坡回填路基，必须做到当日摊铺、当日碾压成活，并应选择低洼易积水处地段先行施工。雨后立即将路面积水排除。

3、道路结构层施工，要掌握天气情况，避免雨时对道路结构施工的影响。

4、雨后巡查发现翻浆情况要及时换填或用灰土处理。

1.雨施安全施工措施：

1、雨季施工时，应及时排除施工现场积水。对马道、爬梯应采取防滑措施。加强对支架、脚手架、沟槽、存土堆检查，防止倾倒和坍塌。

2、雨施期间经常对各种用电设备进行检查维护保养，电气器材要有漏电保护装置，不合格严禁使用。配电盘、闸箱要防水防潮，指定专人每天检查保管。

3、雨前雨后，各工段要检查材料库房漏雨、漏电情况，发现问题及

时维修，对受潮易腐、易霉的物资要及时检查晾晒。

4、阴雨天高压线下严禁机械作业。处于可能被雨水淹没的机械设备，材料要提前做好防范措施，根据雨情做好安全撤离准备。

道路开口施工方案 篇6

广 福 路 新 开 路 口 施 工 方 案

目录

1.0工程概况

2.0编制依据

3.0施工顺序

4.0施工措施

5.0质量保障措施

6.0安全保障措施

7.0施工期限

1.0工程概况

本工程为云南省博物馆新馆建设室外景观工程，根据图纸设计，需在广福路主车道西侧与省博物馆新馆入口交叉路口处开路口一处，作为车辆进出使用，施工完毕后新开路口与广福路西侧辅道相连接。2.0编制依据

1、工程设计图纸（云南省博物馆新馆建设室外景观工程施工图）。

2、施工标准规范及施工组织设计。

3、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况。3.0施工顺序

1、施工前准备

2、现场踏看和调查

3、施工放线定位

4、道路基础开挖及碾压

5、道路分层铺设

6、道路养护 4.0施工措施

1、施工前准备：

1）施工前做好现场交接工作，做好用电线路、用水管线及其它相关的施工准备，做好临建设施的搭建工作。

2）施工前，做好技术交底工作，交底必须细致齐全，并结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求

等进行详细的交底，做到安全文明施工。

3）认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

2、现场踏看和调查：

施工前根据设计图纸和相关资料进行沿线踏勘和调查

A、核实工程范围，明确对工程范围内有影响的各种建筑物或构筑物的确切位置、结构和数量，以及相关公用设施的杆线、管道和附属设施的情况

B、摸清沿线附近可资利用的排水沟渠、河道，以及该地区下水道的管径、流向和以往暴雨后的积水情况等，以便考虑施工期间的排水措施。

C、对施工范围内的地下管线及地面设施，认真核实，并取得可靠资料，在地面标出明显标志，以便在路基的施工、碾压时，对地下管线造成影响和破坏。

3、定位放线：根据施工图纸，对道路开口位置使用水平仪或前站仪进行施工定位放线，放线要求准确

4、道路基础开挖及碾压

1）开挖路槽：挖路槽采用机械与人工配合进行，宽度每侧比牙石边宽40厘米，形成的路基纵坡、横坡、中级高程必须符合设计要求，路槽挖出后应对路槽土壤取样送试验室做击实实验，取得土壤

最大干密度，以检验路槽压实度，检验方法可采用环刀法，确保路槽质量

2）路基压实机具的选择及压实，根据现场土的性质、状态和层厚选择不同的压实机械，用不同的机械压实，其压实效果也各异。一般来说，对砂性土，用振动压路机械效果最好，而对粘性土，则以碾压式和夯击式较好。路基土碾压机械的选择可依据规范要求执行，另外压实机具的单位压不应超过土的强度极限，否则会引起土基破坏。选择机械时，还应考虑土的状态，层厚和碾压遍数，以充分发挥机械效率，获得最佳压实效果。

压实方法及注意事项：路基土压实是以压实原理为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。路基压实必须严格按操作规程进行施工。碾压方法如下：

(a)碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求方可进行碾压；

(b)压实机具宜先轻后重增长土基强度；

(c)碾压速度宜先慢后快，最大速度不宜超过4kg/h，以免土被机械推走；

(d)碾压工作直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行：一般碾轮每次要重叠15—20cm，约碾压5-8遍至表面无显著轮印，应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，且达到要求的密实度为止。

(e)该工程路基范围内有大量地下管线，因而在路基压实施工中还应注意以下几点： 为防止路基范围内沟槽、检查井及雨水口等沉陷，可按规范要求采取相应措施。

路基下管、沟、井、雨水口等，应按规定密实度填筑，最低密实度不应小于87%（重），90%（轻）。

碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压，在填土施工过程中，应经常检查土壤含水量及密实度。

5、道路分层铺设施工

1）150mm厚级配碎石施工：在道路两侧指示桩上明显标志出碎石边缘的设计高程，选用级配、质地符合要求的碎石，进行全宽铺设，用压路机进行碾压夯实，夯实后与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行，并且有正确的断面和适度的路拱。

2）6%水泥稳定石粉渣基层施工：石渣由坚硬、耐久干净的石或岩石轧制而成，其颗粒形状应有棱角，水泥稳定石粉渣应集中拌合，通过实验确定石料的松辅系数，采用全宽摊铺，摊铺完毕后采用压路机、打夯机在初平道路段快速碾压夯实一遍，检查潜在的不平整，若出现不平整，采用人工进行平整，并保持无明显粗、细集料离析现象。用压路机进行碾压，碾压后与路中心平行直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行，碾压后表面应坚实

3）沥青粘层油（0.3-0.4kg/m2)施工：沥青的质量必须符合要求，喷洒沥青前应用喷灯将油管、喷嘴及截门等加热，以利喷油。喷洒前

应调整好喷杆的高度、长度、喷嘴槽口方向及位置、喷油压力，使油量准确，喷布均匀。两端喷嘴长轴应与喷杆中心线成60°角，中间喷嘴长轴应与喷杆中心线成30°角。应调整喷杆高度采用无重叠、两层重叠或三层重叠的喷洒方法，不得留有条纹及存在薄厚不均的现象。

4）聚酯长丝针刺无纺土工布施工：沥青洒布应在良好的气候条件下进行，不得在雨天、雨后未干或有威胁的天气（如大风或降雨）下进行，洒布前应首先检查喷油管、喷嘴和油路系统是否安装好，油路是否畅通，车内油温是否符合要求。

浇洒透层沥青前，最好使灰土灰类基层表面稍加水润湿。起点及终点处应按浇洒宽度铺设牛皮纸或苇席一道，起点处应与已铺的路面或已浇洒的透层油拉齐，终点处覆盖物边应与路面中线垂直，以免起点处喷洒重复油大、终点处因停止喷洒滴油而油大的弊病。

洒布初或洒布中应有专人检查用油量，将一张牛皮纸称重后平铺在基层上，洒布后将油纸称重，扣除纸重，量测牛皮纸面积，计算出单位面积用油量，误差大于0.2kg/㎡时应进行调整。

5）80mm厚粗粒式沥青砼和40mm厚细粒式排水型沥青砼施工 在铺筑混合料之前，应检查确认下层的质量，面层和粘层应连续施工，铺筑面层前，应洒粘层沥青，对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不许车辆行驶。立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料。

在混合料完成摊铺和刮平后应立即以路面进行检查，对不规则之

处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实,压实分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合相关规定。

5.0质量保障措施

1、施工中严格按照质量手册及质量检测标准进行施工。

2、严格按照图纸施工，认真执行施工规范。

3、积极接受监理的监督检查，发现问题及时解决。

4、设置专职的质量检查员。

5、认真贯彻三检制度，实行班组自检，互检相结合的检查制度，做好各项检查记录。

6、施工中应严格执行“施工许可证”注意事项中相关的质量要求。6.0、安全措施

1、彩钢瓦围栏设置及要求

1）管架：管架采用直径Φ48mm璧厚3.2mm钢管，绑扎采用直角扣件、十字扣件、回转扣件和对接扣件连接。

2）彩钢围栏为天蓝色，每一块彩钢瓦高1800mm，宽850mm，采用绑扎丝固定在水平杆上，每块彩钢板连接处无缝隙。具体做法如下：

A、水平杆：钢管长6m，上下各一根，无弯曲，保持水平，横杆间距为1.3m。

B、立杆：固定上下水平杆位置，高1.5m,无弯曲,立杆间距为3m。

C、斜拉杆：斜拉杆为整个架体的受力拉杆，在架体的每个受力点上均设置斜拉杆，并沿立杆交错设置，要求两端均设置直角扣件，斜拉杆长1.8m。

D、摆放位置：在道路开口范围外2m处设置，沿四周进行设置，做到不影响交通和市民生活，做到安全第一，排除安全隐患。

F、架子的检查与验收：搭设完毕，在投入使用前由施工负责人组织搭设班长、使用班组和安装技术人员进行检查验收，验收合格后报监理审批验收，验收合格后投入使用。

2、施工区域内外悬挂国家规定的安全标志、危险、警告、符号和标语，提醒行人和车辆注意安全和保护施工设施。

3、施工地段前50m处设立施工警示牌，提醒过往行人注意安全，禁止车辆驶入辅道

4、施工区域设置专人进行交通管理，对人员、车辆、机械实行统一指挥, 相关人员进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。

5、施工机械铲、卸、运环节设专人洒水防尘，施工现场尽量不堆放土方、材料，需堆放时应采取覆盖、表面洒水、及时淋水降尘。

6、防止噪声污染的技术保证措施

要求文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，增强全体施工人员防噪的自觉意识，尽量减少人为因素产生的噪声。合理安排

施工工序及作业时间，防止夜间扰民。7.0施工时间

本工程施工日期为：2013年5月

日起至 2013年

月

强夯法在道路工程施工中的运用 篇7

道路施工当中运用强夯法是为了对地基进行必要的加固, 其基本概念就是通过重锤重力势能向动能转化过程中的瞬时动力和冲击波来实现土层的加固和密实, 从而达到加固地基的目的。在实际应用过程当中也被称为动力固结法, 多用于一些地基土层强度不符合建设要求的地区, 包括砂性土、湿陷性黄土和粘性土等, 都需要通过强夯法的处理来使其达到建设要求。

2 强夯法的加固机理

2.1 动力密实

道路工程施工中强夯法的动力密实是指道路基础土层结构在重锤的强大作用下发生压缩变形从而使得土层结构更加的紧固密实, 这样一个动力密实的过程实际上包含三个具体的变化过程:在第一个变化阶段内, 重锤下落对基础土层发生作用使得土粒的接触点发生具有恢复性的塑性变形和弹性变形, 此时土层有密集的趋势, 且土粒之间的基础面积显著增大, 并同时进入下一个阶段;在第二个变化阶段内, 地基土层结构内的变化受体变为土粒本身, 一些片状的土粒在强大的外力作用下发生形体变化或者是位移变化;第三个阶段就是上述两个阶段共同形成的土粒相对运动。

2.2 动力固结

事实上, 动力固结是强夯法所有机理当中最早被认可和接受的, 其运用原理主要基于对地基土层当中细小微粒的处理, 因此在在应应用用过过程程当当中中也也具具备备其其自自身身的的独独特特作作用用, , 到到目目前前为为止止, , 已已经经相相当当全面和广泛的应用到各个工程实践当中去。其基本程序包含三个具体的步骤:第一步是饱和土层发生压缩变化, 饱和土层内的细小微粒通常渗透性都比较差, 因此利用强夯法对其处理。在重锤瞬时外力作用下, 微粒间的孔隙水是不能够得到迅速排除的, 但是由于动力固结利用的都是土层中有机物的分解, 因此孔隙水的排除实际上是通过土层内有机物分解生成的气泡破裂时形成的土层裂纹来进行, 同样能够达到土层密实的目的和效果;第二步则是土层地基内发生局部液化, 上一过程进行到一定程度之后, 孔隙水压力和覆盖压力之间会达到平衡, 此时局部液化开始发生, 并随着夯实时间的加长逐渐达到最佳状态, 此环节需要注意的就是这样一种变化过程始终只在局部范围内发生;第三步是, 土层内颗粒的渗透性开始发生局部变化, 此时地基土层当中的孔隙水基本上已经顺利排除, 空隙裂缝也会在孔隙水排除以后自行闭合, 从而逐步恢复到最初的状态, 达到第四步;因此第四步实际上就是一个恢复的过程, 地基土层的抗压性和变形模量都在不断增大, 新的吸附水层基本上是在此环节内实现固定。

2.3 动力置换

动力置换在实际的工程运用过程当中又可以根据其作用部位的不同进行更进一步的划分, 包括整式置换和桩式置换两种, 下文当中对这样两种动力置换过程进行简要的说明和分析:所谓整式置换, 其实就相当于更换了整个土垫层, 从概念上说其实就是一样的本质, 在具体实施过程当中, 则是利用强夯过程的巨大冲击力和能量来将碎石等压入到地基土层当中去, 使得碎石这样一一些些强强度度更更高高、、稳稳定定性性更更大大的的材材料料来来替替代代原原有有的的淤淤泥泥土土质质, , 从从而而实实现加固地基和保证稳定性的目的。桩式置换过程当中同样需要将碎石等稳定性更高的材料通过强夯过程压入到土体当中去, 但是和整式置换不同的是, 桩式置换当中还需要将一些石桩打入到土体当中去, 其目的是更进一步的加强土体稳定性, 这样就在地基土体当中形成完整的碎石桩和碎石墩。

3 强夯法的优缺点分析

在上文当中已经指出, 强夯法到目前为止已经在世界范围内得到普遍的认可和应用, 但即便如此, 这样一种方法在实际运用过程当中仍然会存在着较多方面的问题, 下文当中对其显著的优缺点进行简要的说明和分析。其优点主要表现在四个方面:1) 施工过程十分方便, 在人力、物力和财力上的投入都不大, 设备的投入和使用也不复杂, 因此在经济性和技术性上都有比较好的表现;2) 在对路基进行填充的时候对于材料的要求不高, 其好处就在于能够较大程度的降低施工成本;3) 强夯法的应用还能够显著减少施工时间, 这同样是在降低施工成本的同时提高经济效益;4) 利用强夯法对路基进行处理, 能够有效降低路面塌陷的可能性, 也就是说, 其处理效果非常理想。其缺点主要表现在地基土层含水量较高的时候, 当地基土层含水量较高的时候会导致夯击能量得不到有效传递, 从而显著影响夯击效果。

4 影响强夯法的因素分析

4.1 重锤落距

重锤落距对于强夯法的效果影响是最为显著和直接的, 这是因为重锤的落距越大, 则强夯法的冲击能量就越大, 夯击效果必然更加明显, 在实际运用过程当中, 则需要根据土体的实际状况来对重锤和其落距进行选择, 以获得最佳的处理效果。

4.2 夯击点布置及间距

在强夯法应用过程当中, 夯击点的确定与控制也是非常重要的, 一般情况下将其布置为正方形或者是三角形, 而夯击点之间的实际间距则需要根据地基土层的实际性质和目标深度来进行确定, 通常情况下会将夯击点间距控制为重锤直径的3倍, 其目的是尽可能保证重锤冲击的力度能够发挥必要的作用。

4.3 间歇时间

夯击的间歇时间主要和两个因素有直接关系, 一个是土层自身所包含的孔隙水压力, 另一个则是夯击压力的消失时间, 正是因为夯击间歇时间和土层自身有关, 因此在不同的土质条件下夯击间歇时间都是有着较大的不同的。具体来说, 砂性土当中的夯击频率会大一些, 这主要是因为其渗透性较大, 而粘性土则会因为间隙水压力不能够迅速消散而使得夯击间隙较小。

4.4 土层厚度

土层厚度之所以会对强夯法的效果产生影响, 主要是因为土层厚度直接决定了强夯法的冲击力度能够快速有效的传递到地基当中去, 最终区别则表现在强夯法下过明显与否上。

5 强夯法在道路工程施工中的运用

5.1 强夯法在道路工程施工中的程序分析

各个国家在对强夯法加以利用的过程当中会存在着一定程度的不同, 尤其是考虑到各个国家工业发展水平不一造成的工程设备上的显著差异, 更是使得强夯法的使用过程和使用效果产生较大区别。具体到我们国家而言, 工程施工过程当中使用的起重机等设备吨位并不大, 这一点和发达国家大吨位设备就存在着较大的差异, 因此在实际加固过程当中还需要利用滑轮来辅助解决问题, 其具体施工程序分析如下:首先就需要利用滑轮将重锤吊起, 此过程当中需要注意的是滑轮上必须有自动脱钩装置, 因为这样才能够保证重锤在达到顶点之后能够自行完成自由落体过程。其次需要注意的是, 在起重臂仰角较大的时候可能会出现后倾的状况, 因此在实际使用过程当中还需要在臂杆下加设辅助门架, 这样一方面是为了有效防止机架后倾, 另一方面更是为了最大程度的保证现场安全。最后需要注意的是自动脱钩装置必须具备足够的强度, 以此来保证无不良事故发生, 同时保证自动脱钩装置始终处于灵活自如的状态, 以此来保证工作效率和工作状态。

5.2 检测控制

在强夯法实施完成以后还需要对地基土层进行必要的质量检测, 质量检测应当是一个间隔过程, 其对于不同的地基土质, 间隔时间上也会有较大区别, 一般情况下, 碎土石的间隔时间比较短, 两周左右就能够达到比较理想的效果;其次就是粘性土, 通常四周左右能够达到理想效果。在进行质量检测的时候, 具体可以采用的方法较多, 包括室内试验或者是初探试验等, 都是具备一定的科学依据和试验许可的, 可根据地基土质的实际状况来进行选择和利用。

6 结语

强夯法在世界范围内都是公认的加强地基土体稳定性最好的方法, 其基本运用原理就是利用重锤势能和动能转化过程当中传递的巨大能量来对土体进行直接或间接的处理, 最终都是希望得到稳定土体加强土体稳固性的目的。通过上文当中的说明和分析就可以看到, 在道路工程施工中强夯法的利用效果和利用优势都是非常明显的, 且在实践过程当中也得到了非常理想的效果, 我们所需要做的就是在认识并充分利用其优势的基础之上进一步改进其不足, 使其无论是在理论研究层面还是工程实践层面都能够达到最好的发展和进步, 而这就需要相关方面工作人员的共同努力。

摘要：结合强夯法的应用背景, 对强夯法的基本原理、应用特征和优缺点进行了说明和分析, 并在此基础上更进一步探讨了其在道路工程施工中的运用, 取得了良好的加固效果。

关键词：强夯法,道路施工,加固机理

参考文献

[1]安志辉.强夯法在道路施工中的应用[J].交通科技, 2010 (7) :3-5.

[2]陈洋, 陈东波.强夯法在道路工程中的应用[J].中国水运, 2007 (8) :72-73.