轿车广告词（精选11篇）
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6.欧宝汽车广告语―――德国科技轻松享有
7.雷诺汽车广告语———让汽车成为一个小家
8.英国迷你(mini)汽车广告语———她可爱吗?(isitlove?)
9.北京现代汽车广告语———追求卓越共创幸福
10.索纳塔汽车广告语―――中国新动力衡量价值新典范
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18.超越极限-------新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车
19.独乐乐不如众乐乐-------奔驰GL级豪华越野车
底特律很长时间没有引起全世界如此的关注了。但从“三大巨头”坎坷的救助资金申请，到惨淡的底特律车展，人们所有的拯救之手似乎都集中在成本与现金、小排量、新能源和混合动力这几个问题上，却没有人真正考察过它们没落的原因：混乱的品牌意识和淡化的品牌精神；也没有人提起过另外一条真正的突围道路：将三大按品牌分拆。
克莱斯勒的Jeep之殇
在著名汽车论坛《越野E族》上有一个知名的问答：（问）“目前切诺基在中国的保有量是多少？”（答）“相当多，多到你都没感觉到它已停产多年了”。这是一个克莱斯勒不曾重视的用户群：大量的发烧友（其中相当部分属于骨灰级）不惜血本，改装、恢复、翻新，一辆又一辆老迈的切诺基在他们手里焕发着不老的青春。以至于不管新手老手，用户们依靠论坛上的经验和心得进行着排故和维修，几乎不需要4S店的任何介入。切诺基诞生在美国，是美国化、牛仔化的品牌形象；而它的中国用户又给它起了一个动听的中文绰号：“小妾（切）”，车子入手被他们称做“纳妾”，对它的爱溢于言表。还有什么比这样的客户群拥有更高的品牌忠诚？可惜克莱斯勒始终视而不见。
墨菲离职之后，有评论说“克莱斯勒应该感谢墨菲”，但并非所有人都如此认为。因为当北汽控股董事长徐和谊对墨菲表示希望Jeep重回北京奔驰-戴克的时候，墨菲的回应是“一片沉默”。这是职业经理人的通病，在他们心中，并不具有弘扬品牌文化所必需的激情和感动。曾经重振克莱斯勒并因此名噪一时的艾柯卡说：“汽车的一切都在我的血液里流动了”，出身通用的墨菲，对Jeep能有一丝一毫的感情么？
自克莱斯勒1987年收购AMC之后，Jeep就再没有新的有市场震撼力的车型推出。其下最成功的Cherokee（切诺基）系列车型从1984年由AMC推出，在美国一直卖到2001年，在中国一直卖到2005年。回顾起来，无论是最具历史外形的牧马人，还是最畅销的切诺基，都是克莱斯勒入主Jeep之前的杰作。而新近推出的两款车型：Compass（指南者）完全是模仿了日本设计风格的城市车型，被广泛指责为“奇丑无比”、“背离Jeep精神”；而Commander（指挥官）仅仅是一个加大尺寸版的Cherokee。克莱斯勒甚至从2008年开始，别出心裁地将牧马人改型加大，从充满古典美感的招牌小车改变为豪华大车，此举很难说又会丧失掉多少忠实用户的信任。从奢侈品的成功案例中我们可以看到，品牌的视觉辨认度非常重要，LV千包一面的外形设计不仅不影响其销售收入，反而不断强化其在消费者心目当中的品牌地位。
据新华信公司调查数据显示，中国消费者对汽车品牌的忠诚度只有4.7%，其中德系车较高，为8.7%；而对品牌记忆最深的是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。但据观察，Jeep在中国现有用户（私车）中的品牌忠诚度应该高达50%以上。有传闻克莱斯勒考虑将Jeep出售给日本、印度、韩国的汽车公司或者其它非美国企业。如果真的发生，那么Jeep的生存也岌岌可危，因为Jeep的品牌形象建立在二战盟军的光荣历史和美国式开拓的形象之上。盟军总司令艾森豪威尔曾说：“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器”；可口可乐的营销总监也曾对自己的日本同事说：“知道什么代表美国精神？不是可口可乐，也不是通用、福特，而是Jeep。”
品牌是一种消费文化。品牌精神和顾客的品牌忠诚是企业最大的财富，远胜于成本控制和规模效益。品牌并不依附于燃油经济性、制造精密度或者单车成本，而是依托于历史和文化的传承。作为拥有克莱斯勒、道奇和Jeep三大汽车品牌和HEMI、Mopar两大附件品牌的克莱斯勒公司，每一个品牌都有它独特的文化内涵和历史渊源。如果不能对不同的品牌精神加以个性化的执行和经营，那还不如分拆它们，让每一个品牌都能按照自己的文化诠释去生存和发展。大胆假设一下，换了苹果的乔布斯来经营，或许Jeep早就是全球最赚钱的汽车品牌，而不是保时捷。
通用而不“通用”
通用的品牌困境很大程度上是咎由自取，本来中国用户对别克和雪佛兰这两个“具有悠久历史的美国品牌”印象都不错，但通用一系列的投机取巧让有序的市场变得混乱不堪。挂别克Logo出场的赛欧曾引起市场轰动；通用却在热销的时候将该车型的品牌变更为雪佛兰，这一匪夷所思的举动让消费者立即开始疑心通用的品牌花招。再后来，因为别克和雪佛兰品牌在中国市场的早期成功，通用更是将各种型号款式的韩国车（源自大宇）挂上别克和雪佛兰的商标出售。消费者不是傻子，通用的品牌魔术使用户的信任消失迨尽。通用中国公司的雪佛兰品牌主管史蒂夫·贝兹承认：“消费者认为我们的产品定位很模糊。”
与克莱斯勒入主以后对Jeep品牌贡献的微乎其微类似的是，福特收归旗下的Volvo也步履维艰。去年12月，沃尔沃集团董事会主席Finn Johnsson表示，福特收购沃尔沃轿车之后，并没有为其创造很好的发展机会，几年来的新产品研发和市场情况也不容乐观。
利润与规模无关
复兴美国汽车工业的道路，大部分的意见在于降低劳工成本。不过业内人士指出，突出成本就是品牌淡化之后的价格战后果。菲亚特近日与克莱斯勒达成合作意向，其理由居然是“如果要维持盈利，那么每年至少要生产550到600万辆车”（马尔乔内）。这样一味追求规模的合作究竟有多大好处？汽车企业的生存和竞争能力与产量成正比么？如果品牌意识继续淡化，单车利润空间继续降低，那生产的越多赔得越多。作为全球最赚钱的汽车制造商，保时捷在2007年仅售出10万辆车，但是净利润达42亿欧元；除去股权投资收益，单车利润高达2万欧元，与大众汽车单车300欧元的利润形成鲜明对比，更不用说与底特律三大巨头的利润对比了。“海神”马萨拉蒂也是一个成功的案例，马萨拉蒂2007年在高档轿跑车市场细分中找到了新的盈利点并获得翻身，CEO罗伯特·隆奇说“最大的知名度和最大的销量从来不是我们的目标”，马萨拉蒂把客户定位于从奔驰宝马等品牌的低端车型升级的用户。
不光克莱斯勒在寻求与菲亚特的战略整合，通用和福特一样是在不断地追求“规模效益”，因而在几十年的历史中整合了如此众多的品牌。整合的目的是什么？产能的充分利用和成本的有效压缩、渠道和市场的互补，汽车巨头们都会这么说。这种互补式的规模整合，始终追求的是大而全的设计制造和销售局面。从小型小排量家用车到大型SUV，从汽车销售到汽车金融，巨头们始终追求大而全。
参考其它行业不难发现，大而全并非持续发展的制胜法宝：花旗集团在1998年的整合曾经被作为“全能型”企业的成功典范，并且引发了1998年之后银行业新一轮并购浪潮，但在金融危机的冲击下，全能的模式神话已经终结，难道汽车行业不应该吸取教训么？其实最能给人启示的还是IT业，Intel是大而全的半导体制造商吗？Apple、Oracle、微软、Google，哪一个是全能的？也许有人会想到IBM和HP，但实际上，IBM也拆分了PC业务，而HP早在10年前就一分为二了；连Motorola也要拆分了。汽车巨头们是时候向富于创新经验的IT业取取经了。
让私募基金更多介入
著名投资人朱敏曾说，马云做任何事情他都愿意投资。这当然是看中马云团队的竞争力。但在我看来，品牌是比团队更稳定、更持续、更有价值的投资对象。Cerberus在2007年只用很少的现金就从戴姆勒手中买下了克莱斯勒。虽然因此受到了源源不断的批评，但有业内人士坚持认为它对克莱斯勒的收购是对的；只是接下来Cerberus所做的还远远不够，Cerberus应该更进一步，只保留Jeep品牌，而将克莱斯勒和道奇都卖掉；或者保留克莱斯勒和道奇，而将Jeep卖给别的私募基金。这样做的好处是轿车归轿车，Jeep归Jeep。分拆之后的任何一家，都能比现在更专注，更有竞争力。
福特现在已经圈定了印度塔塔为捷豹和陆虎的优先收购者，参与竞争的Ripplewood、TerraFirma等私募基金无所斩获。Cerberus接手克莱斯勒之后上任的CEO拉索达是汽车行业的外行，他在不久前曾表示不会出售Jeep品牌，但更多原因或许是没有听到满意的报价。业内人士指出，现在是时候把注意力放在Jeep身上，如果私募基金能从克莱斯勒手中接手Jeep，那么应当同时接手与之匹配的HEMI和Mopar。HEMI被誉为“世界发动机”，而目前克莱斯勒计划将更多的心思放在小排量汽车上，那么关于克莱斯勒准备放弃HEMI的传闻就有一定可信度了；而业界著名的Mopar配件集团也是围绕大排量汽车而生的。如果能够求得Jeep、HEMI和Mopar三位一体，将形成强大的核心竞争力。
通用手中的萨博（Saab）也是值得购买的对象。Saab在通用的手里已经被边缘化了。PE如果接手，完全可以依靠Saab在航空领域的技术优势重新将这个品牌树立起高端、精致和卓越的形象。实际上，这种品牌形象有两个成功的例子：劳斯莱斯和宝马都是与其卓越的航空品牌相联系的。劳斯莱斯就是全球最成功的飞机发动机公司Rolls-Royce（罗尔斯-罗伊斯）的孪生兄弟，而且劳斯莱斯也曾经历困境；宝马也是由飞机发动机生产厂发展而来，其品牌标志上至今还留有历史印记。
车主名称：_________;号牌号码：_________;厂牌型号：_________;初次登记日期：_________;发动机号：_________;车架号：_________;养路费缴付有效期从_________至_________;最近一次年检时间：_________;行使公里数：_________;车辆使用性质：□客运、□货运、□出租、□租赁、□非营运、□其他;车辆上(是/否)存在抵押权，
第二条 车款及交验车
1.车款为(不含税费)_________元;大写：_________。买方应于_________年_________月_________日同卖方当面验收车辆及审验相关文件，并以_________的方式自验收审验无误之日起___________日内向卖方支付车款的，待办理完过户手续后再即时支付剩余车款。
2.卖方应在收到第一笔车款后_________日内交付车辆及相关文件，并协助买方在15个工作日内办理完车辆过户、转籍手续。车辆过户、转籍过程中发生的税、费负担方式为：_________。
3.相关文件包括：□机动车行驶证、□机动车登记证书、□车辆购置附加费凭证、□税讫证明、□车辆年检证明、□养路费缴付凭证、□销售旧机动车委托书、_________。
第三条 双方权利义务
1.卖方应保证对出卖车辆享有所有权或处理权，且该车符合国家有关规定，能够依法办理过户、转籍手续。
2.卖方保证向买方提供的相关文件真实有效及其对车辆状况的陈述完整、真实，不存在隐瞒或虚假成分。
第四条 违约责任
1.因卖方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，买方有权要求卖方返还车款并承担一切损失;因买方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的，卖方有权要求买方返还车辆并承担一切损失。
2.买方未按照约定支付剩余车款的，卖方有权要求买方承担由此造成的一切损失。
第五条 合同争议的解决办法
本合同项下发生的争议，由双方当事人协商或申请调解解决;协商或调解解决不成的，按下列第_____种方式解决(以下两种方式只能选择一种)：
(一)提交_________仲裁委员会仲裁;
(二)依法向有管辖权的人民法院起诉。
第六条 其他
本合同一式二份，买方一份，卖方一份。本合同在双方签字盖章后生效。合同生效后，双方对合同内容的变更或补充应采取书面形式，作为本合同的附件。附件与本合同具有同等的法律效力。 卖方(盖章)：__________________
买方(盖章)：__________________ 年 月 日 年 月 日
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编辑这篇文章时，第七届北京国际汽车工业展览会正在如火如茶地举行。这或许意味着老百姓渴望的不仅是拥有一辆小汽车文化。在这样的大背景下，我们编发的这一系列文章就显得“另类”。它的“另类”就在于对汽车产业冷静、理性和前瞻的思考。
中国鼓励发展私人轿车的政策一出台，国内媒体就给予了前所未有的关注。多家报纸如《经济日报》、《科技日报》、《文汇报》、《北京晚报》、《北京青年报》等都设立了“汽车专版”，《汽车之友》、《中国汽车市场》、《汽车与社会》等有关汽车的杂志也应运而生。这些报纸和杂志的内容，从汽车简易维修、汽车市场价格、汽车小史，到名人与名车、驾驶汽车的感受等，构成了礼赞汽车的华丽乐章，特别是鼓吹汽车进入家庭的主旋律更是演奏得美仑美奂，为推进轿车化兴云布雨，推波助澜。
“轿车文明”？“文明”的滥用车、
在诸多礼赞轿车的文章中，很多人将轿车化看做是文明进程的推动力。有人声称“自从人类发明了汽车，就实现了行走的机动化，人类历史犹如装上了四个轮子，飞速地向前发展”。有人将汽车看做是“20世纪现代文明的主要标志和人类不可缺少的生存和发展的伙伴”。有人断言，“汽车不仅在改变着人们的生活方式，还在社会文明的演进中发挥着极大的推动作用”。“美国人正沿着汽车压出的车辙不断走向文明和富裕”。“轿车大量进入家庭，便创造了整个人类的一代文明”。于是，“轿车文明”一度成了中国报刊评论轿车的文章中出现频率很高的术语。
还有人将轿车进入家庭看做是社会平等的体现：“轿车进入寻常百姓家，就是要扒掉它身上的贵族衣袍，摘下它头上的贵族徽记，让它与平民结伴，与大众为伍，若干年后再回头审视，也许我们今天在无意中攻陷了一座巴士底狱”。顺着这个逻辑扮演下去，反对轿车进入普通家庭，就是阻碍人民享受轿车文明，于是有文章在讨论中国是否应当倡导私人轿车的时候忿然质问道：“我们能否心安理得地认为‘自行车王国’就是小康水平，让广大人民群众仍然骑着自行车进入小康吗？”
有人爱乌及屋，由赞赏轿车化，转而赞叹美国的社会文化和生活方式：“汽车的出现，使已经开始进入工业文明的美国人从快捷中看到一种新的生活方式的巨大魅力。对这种新的生活方式的不断追求、满足，再追求、再满足，使美国成为世界汽车生产强国和最早享受汽车所带来的福音的国家。”“透过汽车文明发展程度这一表象，我们可以看到美国民族文化心态在其中起的作用：强调人对自然的征服，强调人的个性自由，强调竞争意识，这也明显地表现在对汽车文化的培育上”。
对轿车交通勃然而兴的这种脱离了理性羁绊的激情，经历过共和国风雨变换的人们应当不会感到陌生的。然而，把一种交通工具或者交通方式混同于一种文明形式，并独创“轿车文明”这一概念，却足以迷乱一批人的心智，因此，对“轿车文明”这个概念特别需要予以辨析。
是“文化”，不是“文明”
“文明”是人类改造自然和社会的物质与精神成果的总和，是社会进步和发展状况的标志。与蒙昧、野蛮状态相对立。二战后，“文明”一词逐渐从学者的专业术语变为社会大众的通用名词，它的含义也不再仅限于指称人类脱离野蛮的那种初级开化状态，而是指迄今为止人类社会发展所取得的最先进的成就，既包括物质技术方面的先进成就，也包括精神方面的先进成就。简而言之。
在轿车交通非常发达的西方国家，通常并不使用“轿车文明”这一术语，而是使用“轿车文化”。所谓轿车文化，就是以轿车交通为核心形成的符号、信念、体制、价值观念和行为规范。
“文化”与“文明”在概念上有着大面积的重合，然而又不完全相同。关于文化的定义非常多，多达几百种。有人认为，文化就是社会；社会是什么，文化就是什么。有人指出：“文化就是一个民族的生活方式。文化由思想和行为的习惯模式所组成，它包括价值、信仰、行为规范、政治组织、经济活动等等，这些是通过学习而不是通过生物的遗传来代代相传的。”
不难看出，“文化”与“文明”两个概念有根本区别。从词性上看，“文化”是中性的，本身不包含价值判断。而“文明”一词却含有发展与进步的因素，词性是褒义的，在价值上是肯定的。因此，“轿车文明”与“轿车文化”两个概念不能等量齐观，不可相互置换。
其实，“轿车文明”这一概念的提出是很不妥当的。因为，轿车技术系统及其社会化过程，从价值判断上尚不能做出肯定的结论。就目前来看，轿车的社会化表现出了明显的负向价值，因而还不能称其为文明。在现实的争论中，也有人利用了这一概念的缺陷。比如有人在鼓吹发展私人轿车时这样论证：轿车是一种文明，你不能不让人们使用轿车，因为你不能拒绝人们享受文明。
再者，“文明”还是指一种形成了某种法统和习惯的地域、社会、时代和民族，它是包含着进步的文化精神和社会伦理等集体理性的成分。而轿车文化中蕴含的不顾后世的消费主义和今朝有酒今朝醉的享乐主义，以及它侵害社会弱势群体利益的本质，都不具有文明的品质。
“汽车”与“轿车”
“汽车”与“轿车”两个概念常常被混用，我们需要加以辨析。“汽车”又称机动车辆，指具有发动机而不在轨道上行驶的各种车辆。其英文是automobile，原意是指不用人力和畜力可以自行的车辆。若按意译，本应译作“自行车”。将其译为“汽车”，是因为这种车辆要燃烧汽油之故。汽车有很多种类，按其用途可分为轿车、客车、卡车和特种车等。
“轿车”又称小汽车，英文为car，是指以乘载运客为主的小型车辆。它是汽车的一种，与汽车是种属关系而非同一关系。但在许多场合，人们常常将“轿车”与“汽车”作为同一概念使用，在言及汽车时，指称的往往就是轿车。在国外，也常常出现将car与auto（汽车）混用的现象。从历史发展来讲，汽车最早的形式就是用于运送乘客的轿车，而就目前来看，全世界轿车数量占所有机动车辆数量的80％以上,已经成为汽车的主体，并且与人们的日常生活联系更紧密，对社会产生的影响更大。故而在语境明确的情况下，这种通融是可以的，一般不会引起误解。
但是，需要将这两个概念区分开来时，如果未加区分，就会出现歧义，产生误解。譬如，某报刊载一文，题为《城市限制汽车利大还是弊大》。此标题中的“汽车”明显是指轿车。因为中国有的城市的确对轿车的运行做了限制性规定，但救护车、消防车、洒水车、邮政车等并不在限制之列。而且，对公共汽车还采取了鼓励性措施，出台了“公交优先”的政策。
调查时间：2011年1月18日——2月18日
调查地点：珠海市
调查对象：普通市民
调查方法：问卷调查法
调查者：梁哲
一．调查目的：
随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家，成为新的消费热点。而且这一趋势仍在增长。为进一步了解我国家用轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践小组特组织此次调查。
二．调查内容：
此次调查回收有效问卷60余份。调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进行问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据却来自香洲区、斗门区、金湾区等地区。调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。
三．调查结果分析
（一）消费者购买汽车情况分析
调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13.3％，现在还没有家用轿
车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家用轿车的市场还是非常巨大的.虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面原因，一是我们的调查对象是工薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不包括农村市场。另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86.7％尚未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的比例分别为0.045、0.227、0.432 和0.295。我们可以看出，在没有购买汽车的消费者中，共有70.5％的消费者会在5年之内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的一个时期。
（二）调查样本年龄结构分析
调查结果表明，购买汽车最旺的年龄段是31－40岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄段的群体是汽车消费的中坚力量，在这个年龄层的人的主要是一些参加工作一段时间的中年人，他们事业已经成功，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相当大部分的需求；其次是26－30岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始步入正规，对汽车的热情也高，因此对汽车的需求也相对较大；再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人，他们对汽车的热情较高，但购买能力有限，因此对汽车的需求有限；51岁及以上人只占13.63%，主要原因这个年龄段的群体有部分人由于身体原因不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人
对家用汽车有一定的需求量。
（三）调查样本的收入状况分析
调查结果显示，调查样本的月收入在2000-5000元层次的消费者，占样本总数的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消费者，占样本总数的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消费层，占样本总数的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消费者各占1.7％。而没有月收入超过两万的消费者。由此可见,此次调查的样本具有普遍性，大多数被调查者的月收入水平都在2000-5000元的中档收入水平，此调查数据是符合目前现实状况的。因此，该数据具有可信性。
（四）对消费者购买汽车用途的分析
调查结果显示：消费者购买汽车的最主要用途是方便工作之用，选此选项的消费者占36.6％。而享受生活，提高生活品质则成为消费者购买汽车的第二大用途，选此选项的消费者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必须的一部分、代步工具和攀比别人。汽车对我们国家的大多数消费者来说，还是属于奢侈品之列的，从消费者对其作用分选择我们就可以看出这一点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高，人们更多的关注自身分形象和对生活的享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。
①座次排序。非正式场合，对于座次不必过分拘礼，墨守成规，可随意就座。但正规场合，乘坐小轿车时应分清尊卑，在自己适得其所之处就座。确定座次的尊卑时，应通盘考虑的有谁在开车、开什么车、安全与否及客人本人的意愿4个基本要求。
由专职司机驾驶轿车时，按照汽车前进的方向，礼宾顺序原则是：右侧高于左侧，两侧高于中间。乘坐两排座小驾车，后排位置高于前排，三排座位的车后排为尊，中间次之，前排又次之。由司机驾驶的小轿车，不论驾驶盘在左或在右均以后座的右侧为首座，左侧次之，中座居三，司机旁边座位最小。由车主人驾驶普通小轿车时，按照汽车前进的方向，礼宾顺序原则是：副驾驶的位置为1号。右侧高于左侧，两侧高于中间。乘坐两排座小轿车，前排位置高于后排;乘三排座位车，前排副驾驶的位置为1号，后排高于中间，右侧高于左侧，两侧高于中间。
客观上讲，在轿车上最不安全的座位是前排右座，最安全的座位是驾驶员后面的座，或是后排中座。主人亲自开车时，之所以以副驾驶座为上座，既是为了表示对主人的尊重，也是为了显示与之同舟共济。由专人驾车时，副驾驶座则一般称为随员座，即通常坐的多为随员、助理、警卫等。因此，一般不应让女士、孩子与尊长坐在由专职司机驾驶的轿车的前排座。许多城市，出租车的副驾驶座经常不允许乘客就座，主要是为了防范歹徒劫车，也是出于安全考虑。
乘坐主人驾驶的轿车时，最重要的是不能令前排座空着，一定要有一个人坐在那里。如前座客人中途下车而去，则后座的客人应立即移坐前座，补其空缺，相陪主人，这样才不失礼。
如果主人夫妇驾车迎送友人，则主人夫妇在前座，友人夫妇在后座，可请女士先上车，再由男士关车门。
如果主人驾车迎送夫妇，则被迎送的丈夫应坐前座，其妻子坐后座。
如果三人同坐，其中之一为女性，则以女性居中位。
在正式场合乘坐轿车时，应引导尊长、女士、来宾坐上座，这是给予对方的一种礼遇。但更重要的还是要尊重嘉宾本人的意愿和选择。嘉宾坐在哪里，哪里就是上座。即便嘉宾不明白座次，坐错了位置，也不要纠正，应“客随主便”。
②车上举止。与别人一同坐轿车时，应将轿车视为移动的公共场所，有必要对个人的行为举止进行规范。
一是动作雅观。不要对异性表示过分亲近，更不要东倒西歪碰到别人身上。穿短裙的女士上下车最好采用背入式或正出式，即上车时双腿并拢，背对车门坐下后，再收入双腿;下车时正面面对车门双脚着地后，再移身车外。如果跨上跨下，爬上爬下，姿态将极不雅观。
二是注意卫生。不要在车内连吃带喝;不要向车外扔垃圾、吐痰、擤鼻涕;不要在车上脱鞋、脱袜、换衣服，或用脚蹬踩座位，更不要将手或腿、脚伸出车窗外。自己的车上可以吸烟，但遇有女宾时应先做礼貌性的请求。一般在空调车上不能吸烟。
三是注意安全。不要分散驾驶员的注意力，不与驾驶员闲聊、让其接听移动电话或看书刊。尊长、女士、来宾上车时，应为他们开门、关门。在开、关门时，不要弄出声响，或用力过大，以免夹伤人。自己上下车、开关门时，应先看后行，特别注意看后面有无自行车，以免疏忽大意，伤及他人。坐在副驾驶座的人要系安全带。按照交通安全法律、法规的规定，小型车前排乘客也应该系安全带，违法者可以处50元以下罚款或者警告。
最近，国内有位朋友给我来信，说到了“顺风车”的话题。他说：搭便车，既可以节能环保、解交通压力，还能沟通人与人之间的关系，世界很多城市都提倡这种方式，但现在国内许多城市都不允许。就着朋友的话题，想说说纽约的轿车服务、“黑车”以及搭便车的情况。
何谓“car service”
美国大公司规定，员工晚上加班超过10点（各公司规定不一），交待一下警卫值班室，值班室会替员工打电话叫“car service”，把员工送回家。下车时，员工只要在收费单上签个名即可。
“car service”，从服务特点来看，我们可以把它翻译成“轿车服务”。
轿车服务公司一般都与一些大公司挂钩，有专门服务金融界的、企业界的、新闻界的、文娱界的、运动队、旅馆，等等。还有些轿车服务公司专门跑机场、港口或者为私人服务。
轿车服务公司的车几乎都是林肯五人大座位的车，八人、十人、十二人的林肯牌轿车通常用在婚礼等大场面。
纽约大约有500个轿车服务公司，小公司有二三十辆车，大公司有三四百辆车。纽约有1.9万辆的士，而轿车服务公司的轿车有4万辆。在纽约，注册轿车服务公司并不麻烦，手续就像在国内注册一个家政服务公司，但要求要稍稍高一些。
任何人都可以向纽约市出租车与轿车管理委员会(New York city taxi & limousine commission)申请执照开家轿车服务公司，但必须具备一些条件，必须有电台注册、停车场等。
任何有纽约普通驾照的人都可以在纽约交通局，填表、交手续费，换取开轿车服务的驾照。有了执照，花大约2万美元买一辆二手轿车，就可以向轿车服务公司申请入伙。
新手一般进不了大的轿车服务公司，这种轿车服务公司对员工的制服、礼仪等方面有很多要求。入伙这样的公司，每天开8小时，一周五天，每月净收入可达8000美元。
开轿车的职业比较自由，想多挣点钱，跟公司说一声，把电台接收机开着，一天24小时有出车接活的机会；累了，跟公司说一声，关机休息了。
纽约也有“黑车”
有些人由于驾驶技术差、安全记录不好等原因，进不了轿车服务公司，他们就会在马路上招揽生意。这就是所谓的“黑车”。他们常常停在离地铁、车站较远的公寓、厂区，行人在叫不到出租车的情况下，就会搭乘“黑车”。
上“黑车”先问价，到目的地付钱。黑车的收费一般与出租车差不多，比轿车服务公司的车便宜一半以上。
“黑车”在拉丁美洲移民生活地区要多一些。这与他们在本国的生活习惯有关系。我们公司以前有一个员工叫马丁，来自哥伦比亚的一个小城。在美国赚了些钱后，回国买了一辆小车，就靠开“黑车”过日子，养活了一家七口人。
事实上，纽约是禁止开“黑车”的，因此“黑车”并不多见。由于纽约社会构成比较复杂，由来自全世界180个国家和地区的移民组成，刑事案件时有发生。所以，一般人不敢贸然坐“黑车”，大都数情况是熟人坐熟人的“黑车”。
政府提倡“拼车”
2008年4月7日，纽约州议会否定了纽约市在3月31日纽约市议会上通过的“入城费”或叫“塞车费”的提案。
这个提案已在纽约市讨论了一年。根据这个提案，每周一到周五，上午6点到下午6点，纽约市将对进入曼哈顿60街以南的车辆加收一定的费用，小车每辆加收8美元，卡车21美元。纽约市的初衷是，希望通过征收“塞车费”，改善市区空气质量并缓解交通压力。
在这个提案的宣传资料里，我还看到了提倡大家拼车（搭顺风车）进入曼哈顿的建议。纽约的车太多，95%的家庭都有车，有些家庭有两三辆车。
美国人搭顺风车的很少，主要原因：一、车普及；二、不自由；三、交通方便。
政府一直鼓励亲朋好友外出“拼车”。美国多车道的高速公路，经常会划出一道叫“HOV”（High-Occupancy Vehicle）车道，在这条道开的车，车里至少要有三个人。以前，我与太太、儿子三人外出旅游，就喜欢开HOV道，车少，开起来很舒服。
在社区里，搭顺风车的要多一些。曼哈顿有个叫亨特的重点中学，来自全市的学生考入这个学校后，不少家长就会在社区联络有同校学生的家庭，家长轮流开车拼座送孩子去学校，也有用付钱的方式搭顺风车的。
沈克明旅美学者
体会纽约出租车
吕伯望
去年，到纽约参加摩根大通主办的全球第二届互联网大会，由于时间
安排紧，到各处走动都是“打的”，对纽约的出租车领教了不少。
首先，与北京“的哥”大多不是北京人的情况类似，我在纽约四天的时间里碰上的出租车司机，原籍基本上都是外国人。从肯尼迪机场载我到曼哈顿时代广场Westin酒店的“的哥”是个海地人，收音机开得响响的，也是海地的音乐。更有意思的是，他可能在我上车前已经注意到我抽烟，在上了高速后马上问我要烟，我递了一根给他，他竟然也跟北京“的哥”一样毫无顾忌地抽了起来。
离开纽约从酒店载我到机场的“的哥”是一个尼泊尔人。他看出我是中国人后，就跟我攀谈起来。他问我的第一个问题让我很感惊讶，因为我没想到来自尼泊尔的一个的士司机，竟然知道前不久纽约股市的一次全面下挫，是与中国有关系的。后来他告诉我，他正在一个学院读商务与金融，一个班的同学们有太多的问题，老师都无暇应接。他的这个问题还没有机会问老师，所以索性逮住我这个中国人问了起来。
我从他那儿了解到，纽约出租车数量近二十年基本没有大的变化，现在，一张出租车车牌大约值50万美元。他所属的出租车公司拥有300辆出租车，车牌并不全部是公司所有，有些是车牌拥有人委托给出租车公司经营的。车牌成了投资理财的一个好项目，因为它没有任何风险，投资回报却比银行利息高不少。
这位尼泊尔“的哥”告诉我，他这辆车每周要向公司上交1300美元。他这辆出租车属于24小时两班倒营运，上交公司的份子钱，各分担一半。扣除份钱、汽油费，他每周可以挣到900～1200美元。
我还注意到，纽约的出租车和北京出租车一样，司机仪表和车容一样都不够整洁，司机有时候也带“京骂”，竟然也向窗外吐痰。
让我颇感意外的是，纽约竟然也有“黑车”。那天我从彭博大厦出来，正好是下班高峰，在马路边做了好几分钟的手势，也没看见一辆空车。忽然一辆私家车在我身边停下，司机示意我靠近说话。在问明我要去的地方后，开口就要20美元，见我不起心，又自己砍到15美元。我知道要回我住的酒店，出租车只需要10美元不到，因此没再理他。
本田飞度轿车排放控制装置
文章主要从曲轴箱强制通风(PCV)、燃油蒸发控制(EVAP)、废气再循环(EGR)和三元催化转换器(TWC)等四个方面叙述了飞度轿车在降低尾气排放所采用的技术方法.
作 者：王大鹏 作者单位：邢台职业技术学院,汽车工程系,河北,邢台,054035刊 名：交通节能与环保英文刊名：MARINE ENERGY SAVING年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：排放控制 曲轴箱强制通风(PCV) 燃油蒸发控制(EVAP) 废气再循环(EGR) 三元催化转换器(TWC)
出租方(甲方)：
承租方(乙方)：
甲、乙双主本着平等互利的原则，经友好协商，达成如下协议：
一、乙方请求并承诺：
1、向甲方提供真实、合法的证件：身份证、全家户口本(个人承租者)、营业执照副本、法人代码证、承租人或承租人指定的机动车驾驶人的中华人民共和国机动车正式驾驶证
2、租用甲方__________________型、颜色为______________小轿车(面包)车 辆，所租用车辆的所有权为甲方，乙方只有使用权，小轿车租赁合同范本。
3、向甲方提交保证金_________元，租金于_______月_____日_____结清。
4、租车时间为________天，自______年_____月_____日_____时至______ 年________月_____日______时止。
5、承担车辆租用期间的油料及车辆使用中的其他费用。
1、保证在租用期满时，按时交还车辆。交还车辆时经甲方按车辆交接单上的内容逐一验收无误后，方可办理有关结算手续。
2、保证赔偿由乙方责任给甲方造成的一切损失，甲方有权从乙方提交的保证金中扣除，其金额不足时，保证三日内补齐其金额。
3、乙方保证不将所租用的车辆转租给其他人使用，更不能将车辆交给无机动车驾驶证的人员使用，也不能在里程表上弄虚作假，凡发现弄虚作假者，甲方有权按每天租金的1—3倍收取罚金。
4、保证爱护车辆以及车内设施，坚持例行日常保养。长期租者应服从甲方的规定定期回公司进行保养。凡无故损坏车内的任何零件及设施并给甲方造成的一切损失，其后果由乙方自负，甲方依据损坏程度外罚500—1000元处罚金。
5、乙方保证所承租车辆合法使用，并保证不将所租用的车辆用于以下用途：
(1) 违法、违规活动;
(2) 任何形式的竞赛和测试(验);
(3) 盈利性运输;
(4) 运输易燃、易爆、易腐蚀等物品以及污秽物品;
(5) 销售、抵押、其它任何侵犯租赁方所有的权的.行为。
凡用所承租车辆用于上述内内容的使用所造成的一切后果责任身负，合同范本《小轿车租赁合同范本》。除赔偿由此给甲方造成的一切损失外，并处罚10000—50000元的违约金。
11、乙方负责支付甲方所派驾驶员的工资 元
为了确保人车安全，汽车每日工作时间不得超过十四小时，驾驶员有权拒绝超劳超时行车，否则发生事故和车损由乙方全部负责。
二、甲方承诺：
1、同意乙方租车的请求。向乙方提供性能完好的车辆以及该车行驶必备的有关证件、备件、工具等(物品清单以双方签字的车辆交接单上内容为准)。
2、租用车辆为每日24小时限驶__________公里，每超一公里加收________元人民币，4小时以内按半个计算日计算，4小时以上按一个计算日计算。
3、如发现乙方有期骗违约等不良行为，甲方有权随时终止合同并收回所租车辆，并处500—5000元罚金。
4、甲方应乙方的请求可向乙方提供抢修服务周转车辆，费用届时双方另议。
5、因甲方责任给乙方造成的损失，经有关仲裁部门确认，属甲方责任的部分甲方负责赔偿。
6、协助乙方对车辆在租用期发生车辆被盗、损坏和交通事故等问题与公安、交管部门、保险公司进行联系办理有关索赔手续。
三、其他事项：
1、车辆交接单，为本合同的必要附件，作为甲、乙方双方验收、审定交接车辆时的唯一凭据，该车辆交接单，经甲、乙双方签字后即生效。与合同等效。
2、提前退租及续租：一天以上租车者，如乙方提前退租，乙方应提前4小时通知甲方，甲方接车后按一定的比例退还乙方的租金。如不办理续租手续而私自延期使用，甲方将视为乙具有欺诈倾向并在12小时后报警，报警后所发生的一切后果应由乙方自负，所发生的一切费用由乙方承担。除交纳延期使用车辆的租金外，还应交纳延期使用租金的一倍金额的违约金。
3、租用期间车辆发生故障，乙方保证及时通知甲方处理。如属乙方驾驶不当，其修理费用由乙方承担;如乙方私自处理，给甲方成的各种损失由乙方负担。
4、乙方在租用车辆时应自觉遵守我国的交通法规，必须安全行驶，安全停放，妥善保管，报从***的指挥。
5、租用期间车辆发生交通事故和意外事故，乙方应立即按正常程序处置，报警的同时通知甲方。积极配合***部门、保险公司处理事故和保险理赔等事项。在处理交通事故中所生的一切费用均由乙方负责支付。事故处理完毕，甲方依据***、保险公司出具的理赔处理结果以及损失的大小、停运的时间确定乙方的赔偿金额(除保险公司理赔的部分)。除此之外，乙方还应承担总修理费用的10%做为车辆损失折旧费。
6、在租用期间车辆发生盗失、损坏，乙方保证立即通知甲方，并积极和公安部门、保险公司立案侦察，处理有关理赔。在此期间所发生的一切费用由乙方负责支付，结案后甲方依据有关部门的处理结果和甲方在此期间的损失大小确定乙方的赔偿金额。
7、长期租车者，必须在每月的25号—30号将车辆驶回甲方住所以便安排车辆的保养与维修。如遇车辆的审验年检时，乙方必须无条件交还所租车辆，甲方为其减去相应的租金。
8、长期租车者，应与甲方保持经常联系，如通讯地址、联系电话、住所、注册名称、传真发生变化时，乙方应及时通知甲方。
9、在双方合同执行期间，如发生纠纷和不可抗力原因造成损失时，双方应本着友好、互谅的原则，协商解决，协商不成时，可向当地仲裁部门申请仲裁至诉讼。
四、担保人：
乙方为确保上述事宜的可靠性，向甲方提供同等责任担保人(单位)：_________________________担保形式：________________________________________。因此，甲方对乙方的任何违约责任均可以直接向担保人联系。
牌子够响，样子够帅
ES无论在北美还是中国大陆，都是雷克萨斯旗下销量最好的车系，只不过这个系列在国内的受众群体年龄确实偏大一些，四平八稳的驾驶感受和不错的舒适性赢得了不错的口碑。新一代ES已经是该系列的第六代产品了，迫切需要做的就是将受众定位在更加年轻的群体。为了吸引社会新锐的关注，雷克萨斯换掉了原先的凯美瑞平台，转而使用轴距更长、操控性更好的亚洲龙平台，在操控上与更运动的GS看齐，除此之外，它还换上了雷克萨斯最新的纺锤形家族前脸，周身上下武装的像个身着铠甲的将军，大面积的镀铬饰条烘托得尺寸更大的Logo更加显眼。我们试驾的是混合动力版本，因此专属的蓝色徽标显示了不俗的身份。
从侧面看去，新款ES的造型与上一代相比变化不大，线条简单而优雅，依旧是那么四平八稳，低腰线让车窗的面积更大，车内的视野也更好。新款ES因为使用了全新的平台，轴距增加了45毫米，即使是这样它的车身尺寸与竞品A6L等相比也不占任何优势。设计师并没有选择盲目地加长轴距，而是缩短了前悬和后悬，让车内空间变大，这样做的好处是不用改动底盘结构，车身整体感更强，但坏处显而易见，车身尺寸与那些加长的怪胎相比太过寒酸。
好在雷克萨斯明智地将混合动力版本定为ES系列的主力销售车型，避开了低劣的轴距之争，于是一款堪称史上最运动的行政级混合动力车出现在我们面前。ES300h的尾部破天荒地安装了尾翼，据说是为了改善空气动力学性能，后视镜、后尾灯和底盘上也有扰流条，看来丰田在F1赛车领域的风洞试验取得了成功的商用化，这让ES300h拥有了0.27的超低风阻。而标配的215/55 R17轮胎是优科豪马专门开发的节能轮胎，虽然尺寸不够霸气，也因为它是混合动力车型而显得理所当然。
做工够棒，面子够足
新款ES终于丢掉了上一代车型那个饱受诟病的盾形中控台，采用了GS上的分层中控台布局，变得更加直观和易用，类似的设计甚至被“下放”到了新卡罗拉上。中控台上洁白的双缝线非常醒目，针脚也异常细密，但仔细一看才发现中控台上是没有蒙皮的，只是质地柔软的搪塑，大概大量使用动物皮革不环保吧。为了突出环保理念，GS混动车型上引以为豪的竹内饰也出现在ES300h上，但颜色更深，纹理也更加粗壮，不知道是不是九州工厂墙外河边生长的竹子制成的。除此之外，就是大家熟悉的各种顶级家电级别的旋钮，阻尼超赞，做工一流，但ES300h的顶配车型也没有配备高端的Mark Levinson音响系统，只是用一个石英钟显示了该车的行政级别。
新一代的Remote Touch大鼠标的力回馈阻尼甚至能够调节强弱，鼠标的手托也针对亚洲人的手型进行了优化，并用双缝线的真皮包裹起来，与之相匹配的是8.8英寸的大屏幕，和眼花缭乱的个性功能，其中当属G-book智能副驾系统最为有用，它的实时交通显示和绕路功能甚至能够分辨出主路和辅路的拥堵情况，让你及时走辅路躲避车流，并在畅通的时候提前返回主路。人类已经无法拒绝日本人在电子产品开发方面的天赋了！此外，ES300h还配备了车道偏离预警系统和盲点监测系统，但ES350上的ACC自适应巡航系统没有搭载，电动遮阳帘、电动尾门和倒车影像这些行政级轿车的标配ES300h一样也不少，只是少了个全景天窗让人略感遗憾。
ES300h的座椅填充物依旧是雷克萨斯风格的极致柔软，整个身子都会深陷其中，一天的劳碌过后在这里开车真的是最好的休息，但这套座椅的侧向支撑不足，在激烈驾驶时身体容易左右滑动，虽然它的车主都几乎不会激烈驾驶。ES300h的后排腿部空间其实十分充裕，可以与加长后的奥迪A4L相媲美，而且丰田车的后排地板中央几乎没有凸起，坐三个人也不会不舒服。它的前后排扶手箱都十分宽敞，车内储物空间也很多。美中不足是后排座椅中央扶手上的空调、音响、座椅加热调节按键只在针对中国市场的ES250车型上有，更高级别的ES300h和ES350竟然都不配备，雷克萨斯真是深谙中国市场需求。ES300h的镍氢电池组被安置在后排座椅靠背之后，对于后备箱空间的影响不算太大，而该车型在中期改款时必须做的就是加长轴距，以保证这次换代之后产品的持续竞争力。
油耗够低，银子够省
ES300h搭载了一台最大功率118千瓦的2.5升阿特金森循环发动机和一台105千瓦的电动机，通过ECVT变速箱传导动力，雷克萨斯最新的混合动力系统能支持它以纯电动模式行驶4公里，并且可以加注92号燃油，这对于车主来讲是绝对的利好。按下启动按钮，随着Ready指示灯的点亮，ES300h优雅地滑出车位，没有任何声音，直到油门踩下二分之一时才会感觉到汽油机启动时的轻微震颤。绝佳的隔音让一根针掉落的声音都能在车内察觉，而此时，你根本没有意识到车上还有一个叫变速箱的部件在忠实地工作。
ES300h之所以敢于破天荒地在央视做前面提到的广告，是因为油耗确实够低，实测100公里消耗6升汽油，在城区堵车的时候发动机介入得非常低调，可以说这是一款“越堵越省油”的车。在经济模式下，油门的反应异常迟缓，此时的舒适性达到了顶峰，而如果将油门深踩，你马上会得到积极的响应，加速时电动机和发动机共同工作，让提速变得游刃有余。如果切换到运动模式，仪表盘的背光甚至能变成红色，虽然不如GS混动版那么生猛，加速也堪称凌厉，8秒之内就能时速破百。上一代ES为人所诟病的无聊驾驶感受在这一代车型上荡然无存，底盘明显硬朗了很多，紧急并线时车身姿态控制得很好，虽然方向盘还是有些路感模糊，刹车也有些偏软，但已经一改当年“老爷子车”的形象。
记得有一次上学，车才行到半道，老天爷突然“翻脸”，眨眼间雨水倾盆而下，我们父子俩身上薄薄的雨衣哪经得起这考验啊!冒雨赶到了学校门口，俩人浑身上下没有一处是干的，像极了“落汤鸡”。爸爸心疼我，又骑摩托车回家给我拿来衣服换上。现在小轿车送我上学，即使暴雨来了，只要一按关小轿车窗户的开关，风雨就被阻挡在车外! 印象最深的是夏天中午上学，火球似的太阳无比热情地照射着大地，停在树阴下的摩托车坐垫还有些烫手呢。迎面拂来的是热风，恨不得能一头钻进冰窖不出来。如今坐上我家的小轿车去上学，只要爸爸把车里的空调系统打开，不到一分钟，车里立即凉爽极了。 自从小轿车走入我家，我的课余生活也变得特别丰富多采!节假日，爸爸还经常开着小轿车，带上我和妈妈走进大自然。爬山锻炼身体几乎是我家每个周末固定的活动。小轿车送我到厦门观音山沙滩玩沙、放风筝，到豪客来吃牛排，去领略田园美丽风光……我开心极了。 每天早上，小轿车总是载着我迎着初升的太阳，一路歌声一路欢笑，准时到学校;傍晚，它又把我带回温暖的家里。这辆小轿车已经和我一起走过了两个春夏秋冬。我非常喜欢它，这个忠实的新成员。
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