铁路业务工作报告

铁路业务工作报告（推荐8篇）

铁路业务工作报告 篇1

关于保留铁路货运业务的报告

围场满族蒙古族自治县人民政府关于暂予保留纪家沟站货运业务的报告

多年来,贵局对我县经济发展一直给予高度关注,在全国运力比较紧张的情况下仍多次予以倾斜,特殊照顾,保证了大量农副产品及矿产品及时外销,拉动了地方经济增长,促进了农民增收。在此，对贵

局多年来一如既往的关心、支持再次表示由衷的感谢。纪家沟铁路货运业务停止后，给围场地方经济发展带来诸多不便,特函请贵局从促进地方区域经济发展、缓解当前货运燃眉之急的角度暂予以保留，主要基于以下三方面原因。

1、地理位置的特殊性。克勒沟镇位于围场县城东南部，曾是县政府驻地，现有人口20216人，下辖10个行政村，北与朝阳地相衔，南与兰旗卡伦乡、隆化县接壤，东与新地乡相通，西及西北与银窝沟相毗,同时辐射朝阳湾、郭家湾、广发永、杨家湾、育太和等乡镇，可谓四通八达，从而成为连接县域东部及东南部的交汇点和农副产品经销的集散地，其铁路货运业务的存在与否，直接制约着此区域经济的发展，地理位置十分重要。

2、特色产业发展的需要。我县是农业大县，主要经济作物以马铃薯、玉米、杂粮等为主，纪家沟火车站所在地的克勒沟及其周边的银窝沟、朝阳地、新地、广发永、杨家湾、朝阳湾、育太和等十多个乡镇是全县马铃薯商品薯主产区，种植面积达到30万亩，占全县总面积的65以上。并且大部分货物主要发往广东、浙江、上海、四川及江西等地方向。同时，这几个乡镇还是时差菜及杂粮主产区，约有7万亩时差菜和3万亩玉米产品一并需要出售。

3、农民增收的需要。上述几个乡镇大宗货运主要依靠铁路。由于受近日纪家沟货运业务停运、燃油价格猛涨等因素影响，农民销售马铃薯及其它农副产品形势不容乐观，不足总产量的20。因我县属于高寒地区，目前冬季即将到来，且马铃薯及时差菜均属鲜活易冻产品，如不能及时外运，势必给农民造成很大经济损失，造成农业减产、社会不稳定。

为此，恳请贵局对纪家沟铁路货运业务暂予保留，围场县委、县政府及全县各族人民将不胜感激。

二00六年九月二十七日

铁路业务工作报告 篇2

1以制度建设为龙头,与专业部门联合开展各类教育活动

三级教育网是实现职工教育工作得以顺利开展的组织保证,明确各级职责,抓好各级的工作质量是职工教育工作取得实效的根本。我们从抓好基层站段一级工作质量入手,以现场行车主要工种岗位人员素质达标为核心,围绕安全生产中心工作,以创建和完善各项职教考核办法(实施细则)为保障,扎实开展各类行之有效的培训教育活动。一是规范职教管理制度。按照《武汉铁路局运输站段职工教育培训达标考核(安全评估)标准》,对站段职教工作的方方面面进行认真的梳理和完善,提高职教管理的规范化,特别是要针对站段实际情况,出台针对性强和操作性强的有关职教管理办法,如不断根据新变化修改完善《职工培训考核与使用待遇一体化管理办法》,并认真组织实施,真正实现了一体化制度的激励功能等。二是加强职工练功比武活动,切实提高职工实际操作能力。通过对现场业务实操需求的深入调研,及时修改出台站段各专业《基本功训练实施细则》,提高有关奖惩额度,加大了对车间班组级管理人员的检查考核力度。通过每月收集各车间班组的月度业务演练安排,并安排职教和有关专业管理人员对车间班组业务演练开展情况、演练效果进行不定期的抽查、指导,提高车间班组日常业务演练的水平。同时,针对有些站段管理跨度大、点多线长的特点,组织现场职工分季度按片进行相关业务的练功比武活动,并抓出效果。三是提高车间班组自主组织日常学习教育能力,开办各类学习班。近几年来,为更好的适应铁路新技术新设备的不断应用,各站段对专兼职教师队伍建设越来越重视。在大多数站段除了选配优秀干部担任专职教师外,还在各车间班组聘用了兼职教师。车间班组兼职教师在各自班组工作多年,对现场设备、具体作业过程和班组人员非常了解,有着丰富的现场实际工作经验。为更好地发挥这支队伍在现场培训方面的优势,站段要出台有关兼职教师的聘用和考核办法,明确各车间班组日常学习各项量化指标,加大对其工作质量的考核力度。在新技术新设备上马前,坚持提前入手,以集中脱产办班和现场半脱产办班相结合的形式,结合现场作业中职工队伍存在的薄弱面,组织专业技术人员和兼职教师进行认真备课,同时聘请现场经验丰富的安全管理人员收集实际案例,设置专题进行认真备课,课堂采用集中讲课与互动讨论相结合的形式,以切实提高干部职工实际操作能力为教学目标和立足点,加强学员对各类规章的理解和掌握,提高车间班组兼职教师和现场安全管理人员自主开办半脱产学习班的能力。

2以车间班组学习自控为目标,实现对学习效果考核的闭环管理

各车间班组是开展日常学习工作的重要阵地,车间主任、书记为车间班组职教第一负责人,车间班组兼职教师为各车间班组日常学习教育工作的具体落实人,对于三级教育网中的这两级负责人的工作,我们要建立相关使用考核制度,明确各项工作的具体要求,如班前一题背写制度、值班干部班前抽问制度和月度业务演练评价制度等,并利用职教工作检查、日常抽查、专业科室评价等途径收集考核资料,每月落实各项考核,以增强日常学习教育活动的有效性。

现场日常教育工作最易存在以下问题:一是车间班组的负责人对职工教育日常工作不能做到亲自上手抓,认为只要安全把握住,生产任务完成了,职工队伍稳定了,自己的职责就履行好了,存在轻视职教工作的思想,一味依靠兼职教师来完成日常学习计划,导致现场日常学习组织混乱、不能长期坚持,从而导致职工学习效果不佳。二是对于针对职工个人学习练功等具体项目纳入考核力度不足,对于职工个人每日学习和工作质量表现的考核项目设定不全面。个别车间班组在组织日常业务学习和实作演练过程中,未对有关人员进行鉴定打分,只是为了组织而组织,完成量化任务,对于职工背写班前一题情况和参加演练人员演练质量没有评价、没有打分、没有考核,致使职工对班前一题和日常演练重视不够。在具体实施有关考核项目时,有关人员责任心不强,造成落实质量不高。如在班前一题、日常演练、考试批改和备课时,班前一题挑题或改题做(将复杂的题目变为简单的题目),演练题目故障设置随意性强(设置简单或自己熟悉的故障设置类型),月度考试和专项考试批改马虎,备课未围绕季节性和阶段性安全重点进行等,失去了考核的严肃性和相对公平性。对职工队伍无法起到相应激励和鞭策效果。三是车间班组兼职教师作用发挥不理想。由于兼职教师聘用关未把好,有些兼职教师不重视自身兼职工作、责任心差,导致执行力缺失或低下;有些班组兼职教师由于缺乏车间主任实质上的工作支持或支持力度不够,导致在组织日常业务学习和练功时,职工或缺勤或未认真准备或演练时态度不端正等;有些班组兼职教师只做各项学习演练工作台账,敷衍了事,而车间主任也未起到监督和考核其实际效果的作用。

针对以上问题,我们的对应策略:一是深入现场作业和各项演练,切实了解职工业务素质需补缺的方面,掌握第一手资料,督促现场兼职教师建立和不断完善“职工教育档案”,档案要对职工日常学习和演练过程中业务方面出现的欠缺方面详细记载,同时要提出解决方案。在这个方面,兼职教师是做“细活”的负责人,也就是针对每名班组成员业务薄弱点进行补强;站段职教部门是做“粗活”的部门,也就是针对车间和班组业务整体模糊的方面制定措施。在对需求进行准确掌握的情况下,制定计划,坚决推进,有效实施,继而进行评估,再纳入考核,形成有针对性培训的局面。二是日常学习方面,包括班前一题、月度学习和练功、月度考试、专项学习和考试等,明确以车间班组组织,站段职教部门抽查和鉴定的指导思想,明确职工的日常学习、考试和练功成绩必须与有关考核紧密挂钩(如自控性班组考核和一体化考核等), 用制度进一步督促职工加强自身素质,进而实现主动学习的局面。三是尽快营造出“比学赶超”的学习氛围。形成良好的学习氛围是全员培训取得实效的基本前提,首先让职工感到不学不行,将职工的业务素质水平与各类考核办法紧密挂钩,学不好造成的结果就是收入低;其次是车间班组要着力打造1～2个标杆自然班组,为其他自然班组树立看得到的学习目标;然后是发动各方面力量敦促车间主任进一步转变观念,对于职工队伍素质提升工作亲自上手抓,主管副职具体抓,兼职教师具体落实,对于问题班组、问题个人要进行重点帮教,对于屡教不改的班组和个人要按照有关办法加大考核力度,对于标杆班组和个人要按照有关办法进行精神和物质上的双重奖励。

3以教育精细化管理为指导,整合现有人力资源扎实开展工作

教育的精细化管理是我们开展职工日常学习教育工作的指导思想。职教工作的精细化是建立在规范管理基础上,对规范教育和学习效果的科学提升,我们在落实各项职教工作的过程中,紧紧围绕以人为本,以精心的态度,精心的过程,落实细节管理,实现教育效益最大化。

第一、精细不是婆婆妈妈,而是将每件琐碎单调的工作完成好。

使三级教育网的负责人建立起精细化的理念,在具体实施日常学习教育的过程中,按照“需求-计划-实施-评估-结果反馈-流程改进”的闭环思路开展工作,“计划、实施、评估、结果反馈”这几个层面靠的是较强的专业水平、强烈的责任心和踏实的工作作风,但“需求”和“流程改进”这两块则要求我们还要有明晰的思路和清醒的头脑,在深入全面了解培训需求方面,充分向专业科室专业管理人员、现场安全管理人员和职工进行直接充分的调研工作,全面了解培训需求,不断增强补缺效果。在一个培训流程结束后,下一个培训任务执行前,要对培训情况进行及时总结,梳理得失,及时解决培训流程中存在的问题,下次同类培训过程中坚决改善。每位职教工作者都需要持有一颗平常心,稳扎稳打,把点点滴滴的工作精致、精细、精心地做好。

第二、职教不是一人操心,而是调动全体职教人力资源的能动性,各司其责。

一方面抓好制度的建立,突出针对性、实效性和可操作性,确保每项工作都有源可循、贴近现场;一方面抓好机制的运行,科学地落实管理责任,发挥组织中每个人的主观能动性,变一人操心为大家操心,这就要求管理责任具体化、明确化,把教育责任与培训目标进行分解,落实到科室、车间、班组,直至各个岗位,真正做到谁的岗位谁负责,同时,要通过有效的监督、评估和奖励,形成人心思学、人心思上的局面;一方面完善机制的动态管理,坚持始终如一的贯彻,抽查职责落实效果,实现逐级负责。

第三、方式不是一成不变,而是因地制宜、因材施教。

铁路综合业务数字调度通信系统 篇3

关键词：铁路调度通信系统；组网；数字中继

中图分类号：U285 文献标识码：A文章编号：1007-9599(2011)07-0000-02

Railway Integrated Services Digital Dispatching Communication System

Cao Qing

(Chengdu Communications Section,Guiyang Integrated Workshop,Guiyang55003,China)

Abstract:Railway dispatching communication system is the section of road dispatcher for the command section of its jurisdiction and within the operational links between the station attendant special communications equipment for the rail transport industry to provide real-time information and achieve unity command of the important railway means of transport,thus scheduling the production of communication in railway transport plays a significant role.With high-speed rail is accelerating the process,developed in line with China Railway operating characteristics,with digital,integrated,flexible networking features such as dispatching communication system is of great significance.This paper describes the overall structure of the railway digital dispatching system,the railway scheduling system discussed the strengths and weaknesses,about the railway scheduling system introduced features of the hardware components

Keywords:Railway dispatching communication system;Networking; Digital relay

一、现有调度通信系统存在的问题及解决思路

铁路调度通信作为一项专用通信手段，因其功能的专业性和应用的特殊性造成与公网在通信、信令、组网方式上有很大的不同，在政策、技术、市场等客观条件的限制下，铁路专用通信网不可能得到像公网一样的发展机会。首先，通信系统有全程全网的特点，网络达到一定的规模才可以产生效益，如果仅仅用来满足铁路运输行业内部需求并依靠自身的投入产出而达到迅速发展是非常困难的。其次，为了保证专网的安全性、完整性，铁路专用通信网的发展也受到各种政策条件的限制。故铁路调度技术发展缓慢，现有的铁路调度电话多为模拟制式，设备故障率高，通话质量较差，且业务单一，难于适应日益繁忙的运输生产形势。

（一）铁路调度通信存在的问题:

1.技术落后：既有的专用通信设备大部分仍为模拟电路，选叫速度慢，接续时间长，通话质量不高。

2.组网方式单一：调度总机与其所管辖的调度分机的拓扑结构为模拟共线方式，且仅完成调度选叫和通话功能。而且铁路现有专网内通信基础设备繁多、机型复杂、各种专用设备自成体系，造成了分散在铁路现场的专用通信设备重复设置，无法实现技术综合，也造成了极大的资源浪费。这种单一的组网方式，难以满足现场复杂多样的需要和向数字化、宽带化、综合化演进的要求。

3.可靠性低：系统采用分立器件构成，易损件多，故障多，维护费用高，可靠性差。针对现有铁路调度系统的弊病，应采用一种全新的数字调度系统淘汰原有模拟调度设备，改变铁路专用通信落后的局面。在数字调度系统的开发研制中，笔者认为应从以下方面进行考虑。

（二）解决思路

1.采用先进的程控交换技术、数字通信技术、计算机控制等技术开发研制新一代的数字调度系统设备仁总机、分机、通话选叫设备)，使其具有模拟调度设备无可比拟的集成度高、容量大、呼叫处理能力强、接续快、服务功能丰富等特点;传输平台选择光传输网，使其信号在传输过程中，具有全数字化、低衰耗、高清晰度、高容量等优点，以适应现代通信网数字化、智能化、宽带化的发展方向。

2.设计多种网络拓扑结构，改变模拟调度电话组网单一的弊病，适应各种传输业务和传输技术;具备数字中继、2B+D、环路中继、模拟等多种接口，适应铁路专用通信网内设备机型的复杂多样。

3.系统采用无阻塞交换技术，具有大话务量处理能力;采用模块化设计，保证系统易于升级、扩充方便;重要模块双热备份;采用自愈技术提高传输通道保护能力等，从多方面保证统稳定可靠工作。

二、铁路数字调度系统总体结构

铁路数字调度系统由调度总机(主系统)、调度分机(分系统)、调度所通话选叫设备(调度台>、传输通道组成。

一般地，调度总机(主系统)设置在各铁路局或大站，是系统的调度指挥中心；分机(分系统)设置在铁路沿线各车站，供车站值班员使用。通话选叫设备放置在调度所内，主要为调度员提供一个适合工作环境、符合人机工程学原理的操作平台。调度总机通常设置在调度所附近的调度机械室内。

由于调度总机与分机之间、调度分机与分机之间的物理距离较远，所以需要通过传输系统实现通信业务，可用实回线、电缆、光缆作为传输通道。

（一）铁路调度通信的特殊性

铁路调度通信的特殊性主要体现在：

1.通信方式;总机到分机为指令型，分机到总机为请示汇报型

总机(调度员)对各车站分机(值班员)的通话有主控权，根据工作需要，总机能单呼、组呼、全呼该调度区段内的分机，可随时与分机通话、下达调度命令、收点、询问列车运行情况等。分机呼叫总机按热线方式。而各车站分机之间不经调度员同意不允许互相通话，亦不允许监听调度区段内的通信。

2.操作方式：双向呼叫一键到位

调度指挥要求时实性高，操作简单，只需按键，呼叫自动实现，无须拨号过程。

3.区段调度通信网络结构:点对多点，网内设备复杂

区段调度电话完成的是调度所调度员仁总机)与其所管辖的调度区段仁沿铁路沿线)内各车站值班员之间的通信，属于集中式多点专用系统，通常需要在一个车站上下几条话路，且区段内各种调度设备和种类繁杂多样。

（二）铁路调度系统功能需求分析

铁路调度通信由于其功能的专业性和应用的特殊性，决定了其应具备以下基本功能：

1.铁路调度指挥功能

铁路调度指挥功能是调度通信设备最重要的功能，且具有与其他通信设备不同的重要特点。调度员具有主控权，与值班员之间可以实现优先通话和无阻塞通话。调度员利用按键或摘机，直接呼叫或应答某个被调度用户，也可同时呼出或应答一组或全部被叫调度用户，实施调度分接或并接功能。调度员可进行中继调度、中继汇接、限制出中继等有关调度通信事项，还可直接利用中继与上级调度通信连接，构成树型调度指挥网。

2.自动交换功能

调度员与值班员员间、值班员间、调度用户与中继间可直接拨号。需要说明

的是，调度通信的自动交换功能属于辅助功能，对新业务的增设要依据用户的要求设定，必要时，可限制拨外线和长途电话。

3.中继组网功能

调度系统设有标准的2Mbit/s接口，可与其他数字传输系统配合，组成数字调度系统网络。调度系统具有数字、模拟兼容组网能力，配备环路、数字、磁石等各种中继接口，整合现场各种现有设备，满足专用通信网各种业务传输的需要。调度系统设备可多台互连，组成自动数字调度网，或与其他调度设备配合，实现多级调度。

4.其他功能

通过键盘、鼠标、触摸屏的配置，为调度用户提供友好界面，实现远端实时视频监测，通信状态显示直观，操作简单方便；数据传输功能；电话会议功能等。

三、调度系统硬件组成特点

（一）开放平台上的模块化设计

系统基于全数字程控交换技术，采用开放平台上的模块化设计思想，其软硬件均采用模块化结构，几用户可以根据需要选择不同的软硬件模块，构成自己的应用系统。机架采用国家标准尺寸的积木式结构，根据不同容量的需求，进行灵活配置，任意叠加。主要模块有：主处理机模块、时钟模块、普通用户模块(Z)，2M数字中继模块、调度台2B+D)接口模块、双音多频仁DTMF)模块、会议模块、环路中继模块、模拟电路模块及各种数据接口模块、无线适配口仁RI)等。除主处理机模块、时钟模块、电源模块外，其余模块主要完成对外接口及对内通信功能。各模块均有自己的CPU单元，模块间做到相互独立，其中主处理机及时钟模块可1:I冗余配置。为完成调度通信、数据传输及不同组网要求，主处理机的数字交换网((D SN)的PCM母线分别直接和用户电路、2B+D电路、2M数字中继电路、信号收发电路等连接以实现话音、数据处理和处理机间通信。

（二）具有多种中继方式便于组网

系统配备数字中继模块和环路中继模块，通过数字中继与长途通信系统组网.数字中继上传送的信令既可以是中国一号信令，也可以是七号信令。系统通过环路中继与公用电话交换网连接，完成调度用户与公用电话交换用户之间的通信，通过环路中继还可与其他调度系统相连接，完成台联通信功能。系统终端接口方式还有磁石用户线接口、模拟用户线接口、ISDN接口等。

（三）分级控制提高系统可用性

调度总机的控制方式采用主处理机和功能模块处理机两级方式控制，每块功能电路板上的微处理器都具有智能处理功能，负责本模块的一些基本操作并通过异步串行通信总线与主CPU通信。采用多处理机可以提高系统的处理能力，提高可靠性与可用性，改进实时响应速度和方便地进行扩容。

（四）信号方式灵活

使用的信令方式有用户信令和局间信令两种。用户信令有模拟用户信令和数字用户信令，模拟用户信令用于普通电话终端与交换机之间的协议;数字用户信令在ISDN的用户终端与网络接口间使用的协议，通过ISDN的基本数率接口或基群数率接口的D通道进行信令的双向传送，局间信令具有中国一号信令和七号

信令功能。

参考文献：

[1]罗军,铁道概论.中国铁道出版社,2002

[2]王维汉,李忠民等.程控调度电话,中国铁道出版社,1995

[3]王壮锋等.对我国高速铁路综合调度系统的思考,中国铁道科学,2003年第24卷第2期

[4]白昭.高速铁路综合调度系统模式探讨,铁道工程学报,2003年第3期

[5]铁道部电务局通信处,铁路专用通信技术体制,2000年

[6]曾广坤.铁路专用通信系统的数字化改造,铁道通信信号,2003年第39卷

第5期

[7]黄庆贵.接入网在铁路通信中的应用,铁道通信信号,2002年第38卷

[作者简介]

铁路政工干部要加强技术业务学习 篇4

源莲山 课件 w w

w.5 Y k J.Co m莲山当前，铁路正处于跨越式发展的大好时期，各项改革已全面深入，改革进入了攻坚的关键阶段。在这个关键时期里，广大政工干部如何践行“融入中心、服务大局” 的指导原则，如何结合时代的要求不断更新工作理念，改善工作方法，提高工作能力，努力实现铁路党建设与跨越式发展的有机结合，相互促进，共同发展，巩固发展已经取得的良好成果，更好地为铁路工作大局服务，为铁路跨越式发展作出新的、更大的贡献就成为广大政工干部需要认真思考的问题。笔者认为政工干部除了继续提高诸如公道、正派、诚实、敢于坚持原则等基本素质外，还要加强专业技术学习，提高专业技术素养，了解所在部门技术业务的全过程，也是全面贯彻落实科学发展观，进一步提高服务中心的能力，更好地为铁路跨越式发展服务一个重要举措。

一、加强技术知识学习，提高技术素养是落实科学发展观对政工干部提出的能力要求

国家、民族的大政方针需要以科学发展观为指导，车间生产、生产力布局，工作安排等每一个生产活动环节都要尽量符合科学发展观的要求，才能实现整个经济社会的全面、协调、可持续发展。这包含了两层意思，第一层意思是说，要使整个社会走上科学发展的良性轨道，全社会都要有科学发展的意识。科学发展观不仅是领导干部的专利，需要从上至下全线贯穿的科学发展观，需要我们每一个牢固树立，并自觉运用科学发展观来指导我们的生产、生活。第二层意识指的是要使科学发展观得到落实，每一个人要有落实科学发展的能力，才能确保科学发展观自上而下得到最好的贯彻落实。政工干部加强技术业务学习，熟悉本单位、部门的各项工作流程，技术标准、维护规定，有助于提高政工干部落实科学发展观、执行科学发展的能力，才能确保科学发展观在自己的岗位不掉链。一是有利于吃穿、吃透上级的政策，充分理解上级颁布文件政策的作用和意图，找出重点和关键，并能结合实际将上级文件精神和本部门、本单位的实际情况有机地结合起来，保证上级文件、精神能在本部门、本单位得到卓有成效的落实，确保科学发展观在本部门、本单位得到卓有成效的贯彻。二是政工干部在参入本单位、部门管理过程中，能够在科学发展观的指导下，将充分考虑到本单位、本部门的业务技术特点、操作要求、维护规定，确保提出的措施贴近实际，效果显著，制定的各项文件、通知等具有科学性和操作性。

二、加强技术知识学习，提高技术素养是铁路跨越式发展对政工干部提出的素质要求

铁路跨越式发展需要一大批既懂得经营管理，擅长思想政治工作，又懂现场业务技术的复合型人才。作为党务工作者的政工干部理应带头自觉按照这一标准，来严格要求自己并付诸实践。因此，政工干部除了要用“三个代表”重要思想、科学发展观武装自己的头脑，牢固树立无产阶级的世界观、人生观和价值观以外，还要不断拓宽我们的视野，改善我们的知识结构，“丰满”我们的大脑。一方面，要做本行业的技术专家，需要我们时刻以铁路安全生产为主题，在强化对《维规》、《技规》、《行规》学习的基础上，加强新技术、新业务的研究，积极探索新设备的维护窍门，经常总结新设备的维护经验，提高新设备的维护水平。另一方面，做管理方面的行家里手。管理出效率，要不断学习现代经营知识，财务、金融、税收、法律、信息化方面的知识，坚决防止和避免“知识折旧”、“能力弱化”的现象，使自己科学管理的能力始终保持在一个较高的水准。为铁路跨越式发展，提供智力和能力支持。

三、加强技术知识学习，提高技术素养是更好地“融入中心，服务生产”的客观需要

铁路的改革，正在改变着现在、影响着未来，这些改革对干部职工的思想观念的冲击、对传统习惯的影响、对利益关系的调整都是全所未有的，势必给广大干部职工的思维方式、价值取向带来深刻的影响，形成一些不稳定的倾向性问和不稳定因素。面对这种新的形势，政工干部过去的“三板斧”已经起不到作用或者作用不明显了。要一如既往地协调好各方面关系，积极化解矛盾，引导广大干部员工实现党的最终目标和各级组织的近期目标，实现职工长远的根本利益和正当的眼前利益。不断改进工作方法，全面提高自身素质，确保工作效果成了唯一的途径，政工干部加强业务知识学习，更好地熟悉本单位、部门的各项工作流程，掌握本单位、本部门各项工作的技术标准和维护规定，以便能更好的和广大干部员工沟通和交流，和一线职工打成一片，深入了解新形势下广大干部员工想什么、喜欢什么、讨厌什么，动态掌握的员工的思想状况，进而提出有针对性的措施，采取有效的方案，采用广大干部员工喜闻乐见的载体，使员工愿意接受，乐于参加，积极互动，搞一次就要有一次的效果，使职工在娱乐中接受教育。这样，才能保证政工工作始终围绕着生产大局，确保政工工作为生产提供服务始终保持在一个较高的水准上。

四、加强技术知识学习，提高技术素养是政工干部做好本职工作的基本条件

在日常工作中，政工干部除了做好日常的接待、协调、上报、下发、会议布置安排、记录统计以及从事扶贫帮困、党内“创先争优”、精神文明的达标升级、双拥、各种公益事业的具体组织和实施等工作以外，还包括以下三个方面的工作，一是撰写讲稿、报告、新闻稿件；安排工作，督促检查，及时发现并解决问题；二是为增进团结、减少内耗、凝聚力量、调动各方积极性而进行的有目的的谈话、组织并开展各类健康有益的活动；三是对所开展的各项工作和组织的各类活动进行评比、讲评、表彰，总结经验、上报先进事迹、制订改进措施、提出下步工作打算和安排等等工作。要良好地完成这些工作，有良好的技术素养是必不可少的。很难想象，一个对本单位、部门的各项工作流程一无所知，根本不清楚本单位、本部门各项工作的技术标准和维护规定的工作人员能讲稿、报告、新闻稿件撰写的栩栩如生；能够找准不足、发现问题、解决问题，更不可能制订出有针对性的改进措施。

毛泽东说过：“政治工作是一切经济工作的生命线”。广大政工干部要以对党的事业负责的态度，始终以高度的责任心，根据时代的要求和自身工作的需要，不断提高自己的工作能力，加强技术知识的学习，全方位提高自己的素质，为铁路跨越式发展，为全面贯彻落实科学发展观，为中国要全面建设小康社会作出新的、更大的贡献。文 章来

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铁路业务工作报告 篇5

一、填空题：

1.铁路电务部门按照职能分为（运营）、科研、设计、工程、（工业）等部门。2.铁路信号维护工作实行（铁路局）、（电务段）分级管理。3.车间是当前加强电务安全生产的（实施主体）。

4.电务段是电务专业管理的（责任主体），也是信号设备维护管理的（主体）。5.根据维护工作需要车间管内设（信号工区）和（专业工区）。6.电务段根据维修工作需要将车间设置为（现场车间）、（专业车间）7.专业车间可设信号检修、（电子设备）、信号中修、（车载设备）等车间。8.信号工对分管的设备质量与（安全）负责，并应遵守各项规章制度，严格执行标准化程序，杜绝（违章作业）。

9.转辙机手摇把实行统一（编号），集中管理，建立（登记）制度。

10.电务设备发生故障时车站应及时通知（电务）维修人员赶赴现场（排除故障）或采取其他措施。

二、判断题：

（√）1.电务处是铁路局实施电务专业管理的主管部门。

（×）2.电务检测所是电务段的下属车间。

（√）3.铁路局电务调度是全局电务安全生产的调度指挥中心。（×）4.工长对工区的行车、设备安全负责，而人身安全不负责。（√）5.信号工对分管的设备质量与安全负责，并应遵守各项规章制度。（√）6.现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管理组织。

（√）7.专业车间是负责信号设备入所检修、修配等工作的基层生产管理组织。（×）8.现场车间是信号设备的检修基地。

（√）9.信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织。（√）10.信号工区实行昼夜值班制度，及时处理设备故障。

三、选择题：

1.铁路信号维护工作实行(A)分级管理。

A.铁路局、电务段 B.铁道部、铁路局 C.车间、工区 D.电务段、车间 2.电务段根据维修工作需要合理设置（C）车间和专业车间。A.检修 B.中修 C.现场 D.车载 3.信号设备标准化作业程序由（A）统一制定，并贯彻执行。A.铁道部 B.电务段 C.铁路局 D.车间

4.专业车间可设信号检修、电子设备、信号中修、（B）等车间。A.现场 B.车载设备 C.大修 D.继电器

5.根据维护工作需要车间管内设信号工区 和（B）。

A.值班工区 B.专业工区 C.检修工区 D.综合工区 6.日常维修联锁关系试验由（D）负责。

A.铁路局 B.电务段 C.车间 D.工区

7.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由（C）批准。A.铁道部 B.电务段 C.铁路局 D.车间

8.电务部门与工务部门对行车设备养护维修有关的项目是（ABD）A.道岔转换及锁闭装置 B.密贴调整工作 C.信号显示距离调整 D.轨道绝缘更换

9.铁路电务部门按照其职能可分为（ABC）。A.运营 B.科研、设计 C.工程、工业 D.电务段 10.电务三大系统是（BCD）。

A.信号、联锁闭塞 B.CTCS-2列控系统

C.分散自律CTC系统 D.GSM-R无线移动通信系统

四、简答题：

1.电务部门与哪些部门有结合部？

答：电务部门与车务、机务、工务、供电和通信等部门有结合部。2.转辙机手摇把如何管理？

转辙机手摇把管理：实行统一编号，集中管理，建立登记制度。3.何为电务三大系统？

CTCS-2列控系统、分散自律CTC系统、GSM-R无线移动通信系统简称电务三大系统.4.电务工作方针是什么？

安全可靠、技术先进、设备优良、管理科学、素质达标、和谐稳定。5.电务部门的发展趋势有哪些？(1)技术日益发展。

铁路工作实习报告 篇6

刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间实习过程中最大的收获。

后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”

“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”

“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。”

“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。

连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们实习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

在乐化实习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。

我实习的车站是乐化站，实习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。

我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在实习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

在忙碌而充实的实习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成实习任务，本人形成一些看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采

刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与实习岗位相应的规章制度

在实习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。

3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流

师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。

4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电

事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。

我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。

基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富！

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的实习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的实习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将实习期间的心得体会总结如下：

1、积极调整心态、尽快适应角色

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

在单位实习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

2、安全警钟长鸣于心

在校期间，参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要？”这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

3、现场实习的反思与总结

实习生活即将结束，我对自己实习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手。

铁路业务工作报告 篇7

一、将职工学习积极性调动起来的有力条件

首先, 铁路企业应该重视新技术、新工艺以及新设备的引进, 职工在工作的时候, 想要做好本职工作便必须进行新知识的学习, 掌握新的技术, 这样职工的业务水平也会有明显的提高, 从而更好的满足企业发展的长远需要。其次, 铁路企业可以实行竞争上岗的制度, 这样能够给职工培训更好的进行, 提供一定的活力, 这样职工本身的竞争压力便会提高, 为了更好的工作, 便会努力的学习新的知识, 不断的提高自身素质, 那样职工也会从以往的仅仅重视工资提高和职称评审, 转变成为岗位巩固[1]。最后, 在铁路企业改制的时候, 很多职工都需要进行转岗和再就业, 这也职工需要学习新的本领和技能, 确保能够满足新岗位的实际需要。这也是一种机遇, 给职工更好的参与到培训中去, 提供了一定的动力。所以, 铁路企业牢牢把握这些机遇, 将职工的学习积极性调动起来。

二、提高职工学习积极性的措施

就管理学而言, 人积极性是心理能动状态下的一种行为表现。想要激发铁路职工的学习积极性, 便必须提高其思想业务水平。但是, 职工学习的动机和欲望很难自己产生, 需要进行一定的引导, 让其学习成为一种自觉的行为。

(一) 领导必须给培训足够的重视, 给职工培训提供良好的环境

铁路职工培训情况会给铁路企业的发展造成很大的影响, 领导应该进行超前意识的树立, 克服以往存在的重视短期效果的行为, 为了企业的长远发展, 必须进行系统性、完整性、稳定性以及长期性的职工培训规范的建立, 确定合理的中长短期目标, 每一个阶段都应该有一个阶段的目标, 这样能够确保职工学习能够真正的稳定[2]。在培训的时候, 领导应该重视人、财以及物方面的投入, 正确认识培训的重要性, 将其作为将来发展的投资, 切实提高培训的条件, 给职工更好的学习奠定良好的基础。

(二) 做好职工思想教育, 让其认识到培训的重要性

铁路企业应该通过多种形式和渠道, 进行职业道德教育和思想教育, 强化职工本身的竞争意识, 这样能够让职工更好的了解企业的发展和生存情况, 了解职工的素质不但和企业发展有直接关系, 也和职工的利益有直接关系, 企业想要更好的发展便必须实行优胜劣汰的策略, 这样职工会有一定的危机感, 在培训的时候, 会更加的认真, 学习热情也会有明显的提高, 能够从以往的要我学转变成为我要学。

(三) 必须理解尊重自己的职工, 提高职工学习的积极性

铁路职工学习和全日制学习有着明显的区别, 职工学习的时候, 受到的影响因素比较多, 比如说社会、生活、家庭等各个方面, 此外, 职工的年龄和文化层次也各不相同, 这也直接导致了其在理解知识和掌握知识的时候, 存在的差距比较大, 面对这些问题, 铁路企业应该理解和关心自己的职工, 帮助其更好的解决学习过程中遇到的难题, 在职工取得成绩的时候, 应该给其一定的表扬, 肯定其刻苦学习的精神, 这样才能够将其学习积极性更好的激发出来。

(四) 进行激励机制的健全, 给职工的学习提供良好的氛围

想要提高职工学习的积极性, 企业便必须采取一些激励措施, 对于那些参与到培训学习中去的员工, 应该给其精神和物质方面的奖励。首先企业应该完善技术工人考工晋级制度, 将培训和待遇、奖金、使用以及提拔结合在一起。对于那些学习比较认真, 并且踏实工作的职工, 无论是待遇还是评定职称都应该给其一定的方便。其次, 在培训和考核的时候, 也应该进行奖罚制度的确定, 职工参加培训的时候, 相关的课时应该达到相关的要求, 必须制定合理的规定, 并通过经济手段来对职工的学习和培训进行一定的约束, 这样才能够确保培训效果的提高。最后, 出来物资方面的鼓励, 铁路企业也应该给员工精神方面的鼓励。比如说可以通过一些手段来进行职工成绩的公布, 这样能够在精神上给职工一定的鼓励, 提高其业务钻研的精神, 这样职工在学习的时候, 不但不会有压力, 还会有一定的动力, 学习积极性会有明显的提高[3]。

(五) 培训的时候, 采用多种形式, 将职工的学习积极性激发出来

企业职工培训的时候, 具备明显的规律性, 在培训和学习的时候, 必须根据规律进行。在培训的时候, 内容必须要实用, 这样能够将实践和理论结合在一起, 更好的培养员工的能力, 选择培训形式的时候也应该灵活多样, 比如说将岗位练兵、技术比武等手段运用进去, 这样能够提高职工的学习积极性和兴趣。此外, 还应该将师带徒手段运用进去, 将老职工的特长发挥出来, 满足新职工求知方面的欲望, 让其更加愿意进行学习。

三、结语

做好职工培训对于铁路企业而言是非常重要的, 企业应该重视职工学习积极性的激发, 根据职工的心理特点, 将情感、理解以及关心等手段运用进去, 将员工的内在学习动力激发出来。与此同时, 企业还应该重视引导和教育, 帮助其进行正确学习动机的树立。此外, 企业还应该重视约束机制以及激励机制的使用, 根据需要制定合理的培训计划, 并采取措施落实培训计划, 提高培训的效果, 形成良好的学习氛围。

参考文献

[1]马淑芬.发挥企业工会作用提升职工队伍业务技术水平[J].中国职工教育, 2014.

[2]计燕.如何调动人民公园职工业务学习的主观能动性[J].决策探索 (下半月) , 2011.

铁路业务工作报告 篇8

关键词:GSM-R;列车控制;机车同步操控

中图分类号:TN929.5文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)18-0107-01

随着中国铁路通信的发展,列车控制、机车同步操控等数据量小,实时性要求高的业务目前均采用GSM-R网络的电路域数据业务来承载。

1列车控制

在列车控制系统中,采用GSM-R网络承载数据传输,一方面车对地上报当前的位置、速度等信息,另一方面地对车下发距离、速度等信息。目前国内应用的有增强型列车控制系统(ITCS)和中国列车控制系统3级(CTCS-3)两种,下面以ITCS系统为例进行说明。

1.1系统组成

ITCS系统包括中心设备、轨旁设备、车载设备、通信设备。中心设备包括调度集中(CTC),作用是下达调度指令和接收、处理运行状态和维护信息。轨旁设备包括安全型逻辑控制器(VHLC)、无线闭塞中心(RBC)、GPS差分站和本地联锁(CBI)。轨旁设备接收CTC的调度命令,由CBI完成本地联锁站的联锁,由VHLC完成非本地联锁站的联锁,由RBC完成信号机的逻辑运算。CBI、VHLC、RBC之间交换信息,以完成联锁和自闭的功能。GPS差分站提供差分信息以提高定位精度。轨旁设备通过GSM-R网络把辖区内信号设备状态发送给车载系统,同时通过GSM-R网络系统获取列车占用信息。车载设备包括车载计算机和列尾设备。车载计算机根据RBC转发的信息,确认前方信号设备的状态并提示司机行车、完成超速防护。系统采用GSM-R网络作为无线通信的手段,由于GSM-R网络不具备数据广播的功能,因此ITCS系统设置了消息转发设备负责列车与RBC之间的数据广播。每个RBC通过64Kbps的数字电路与消息转发设备相连,消息转发设备通过PRI接口与MSC相连。

1.2系统功能

①自动闭塞。ITCS系统将线路划分为多个闭塞分区,并以数据库形式存储于RBC供车载系统下载。闭塞分区的占用由列车确定并通过GSM-R网络报告给RBC。车载计算机通过GSM-R网络获得最新的线路数据库。车载定位系统确定列车位置,再根据线路数据库确定所占用的分区并报告给RBC。②车站连锁。在CTC下达进路命令后,VHLC对进路进行检查锁定进路,置位道岔,开放信号机。并交由RBC通过GSM-R网络发送至机车。在进路出清后,VHLC自动解锁进路。③列车超速运行防护控制。车载计算机通过GPS和车载测速传感器确定列车位置,根据距前方目标点的距离、速度分别计算出模式曲线并选择其中最有限制性的执行。车载计算机监督列车是否超速,当超速时报警。

2机车同步操控

机车同步操控系统目前主要应用于大秦线的重载列车。重载列车由一个主控机车和多个从控机车来对列车进行牵引和制动,在牵引过程中,为了完成多台机车的同步操控,主控机车和从控机车之间通过GSM-R网络进行控制命令和数据信息要的传递,车载通信单元负责把控制单元的命令与数据通过GSM-R网络传递到地面应用节点,地面应用节点负责在主控机车设备与从控机车设备之间进行信息的接续。

{1}系统组成。机车同步操控信息传送系统由车载通信单元、地面应用节点和GSM-R网络组成。地面应用节点通过PRI接口连接到MSC,车载通信单元通过控制接口和数据接口与车载控制模块相连。{2}系统功能。数据会议功能。系统将主控机车发送的数据转发到该组内所有的从控机车,将从控机车发送的数据转发到该组内的主控机车。从控机车之间不能互传数据。不同数据会议组的机车之间不能互传数据。车载控制模块通过注册和注销操作来加入和退出某个数据会议组。所有成员都独立地加入某个会议组。在已经建立好的数据会议组中,如果主控机车没有退出,其它成员也不能退出该组。数据链路监测。系统实时监测数据链路状态,当链路异常中断时进行告警,并自动重新发起建立链路操作。车载控制模块监测。地面应用节点实时监测车载控制模块的通信状态以及数据传送状态。地面应用节点采用基站小区或线路公里标等定位跟踪方式,实时监测在线运行的车载控制模块的位置。当编组内的车载控制模块通信状态发生改变时,地面应用节点通知该组内的其它车载控制模块。

3结 语

通过实践证明,采用GSM-R网络实现车地双向无线数据传输是安全。随着中国铁路的发展,GSM-R网络电路域数据业务必将在铁路运输生产中得到广泛的应用。

参考文献:

[1] 钟章队.铁路GSM-R数字移动通信系统[M].北京:中国