公路工程试验检测工作浅析（共14篇）
加强公路工程的试验检测工作是公路工程项目的一个重要环节, 是决定公路工程质量好坏的关键性因素。公路工程只有经过科学合理的试验、严格的监理后才能进行综合评定其质量的优劣。对公路工程进行试验检测也是施工单位对施工质量进行有效控制的一种重要手段。在公路工程的施工过程中, 某一个项目或者样品的检测数据成为评定该工程项目是否符合施工技术设计规范的标准, 也成为了确保公路项目施工质量的关键性内容。
2 试验检测工作中的常见问题
公路工程项目的施工属于户外作业, 具有施工时间长、地点不稳定等特点, 因而在工程的实际作业中常常存在着质量安全问题, 也给试验检测工作人员带来了很大的困扰。
1) 工程项目的负责单位选取的试验样品没有代表性, 只是为了应付检查;公路工程的试验工作经常会出现各种各样的问题, 例如施工单位送来的抽样不具有一定的代表性, 即便试验合格也不能充分反应施工现场原料的真实现状, 而是成了一种为了应付上级领导的“走过场”的方式, 不能如实按照实验的规定对施工工程进行试验, 不能检测施工的质量是否合格。
2) 监理人员监督不严, 造成检验的样品与施工现场采用的原料不一样, 这样做的试验检测工作完全没有意义;很多监理工程师在公路工程的施工质量检测工作中未能很好的发挥作为监管人员的作用, 甚至一些建筑施工单位为了节省原料, 降低成本, 谋取更大的经济利益, 会对施工工程偷工减料, 一些还采用劣质的原料进行施工。
3) 样品送到试验室的时间过晚, 往往检测报告尚未出来, 施工现场已经开始下一道工序的施工, 这样检测的结果就失去了意义。
3 提高试验检测工作的有效措施
3.1 严格控制路用材料的质量
公路施工材料是工程的基础, 对公路用料实施严格的监控和检测, 可以预防豆腐渣工程, 预防施工单位以劣质材料充当合格材料进行施工, 同时, 在对样品取样时, 应有监督机构的人员在场并签字认可, 取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料还要进行一些必要的非常规的试验, 以确定该材料是否真正满足施工技术要求。
3.2 施工过程中的质量控制
公路工程施工中的一项关键性工作是工程的质量控制和检测, 然而, 由于施工单位负责人多为私人老板, 他们在施工前不注重先制定一套完整的施工方案, 也不严格执行施工规范的要求, 因而, 在施工过程中常会出现各种问题。这就需要施工单位建立一套完善的试验检测制度, 建立工地实验室, 并配备相关试验检测人员, 派遣专人专职负责质检。
在监理过程中, 要充分利用监理中心实验室的有关试验设备, 以试验检测作为一种有效手段严把质量关, 起到控制施工质量的目的。施工中, 检验不合格的样品, 应该由质检科填写返工、追修单。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用, 维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。
3.3 交工验收阶段的检验
在公路施工工程竣工后, 要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测, 所检测到的数据结果要向公路主管部门汇报检测情况和结果, 不能隐瞒质量隐患和安全隐患。
3.4 试验检测人员实行岗位责任制
试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用, 绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的。所以, 针对这一情况, 应对试验检测人员实行岗位责任制, 明确各部门及试验检测人员的职责范围和权限。
1) 试验检测工作室的主任岗位职责:
工作室的主任主要全面负责试验检测工作全过程, 包括组织完成各项试验检测任务, 确定检测的质量方针及质量目标, 同时还要密切掌握本专业国内外的发展趋势和现状, 及时根据施工需要提出新检测方案, 对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质培养。
2) 试验检测人员岗位职责:
试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制, 把各项任务落实到个人, 建立谁检测谁负责的体制, 促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作, 确保检测数据的准确可靠。
4 结语
为了进一步提高公路工程的整体质量, 确保公路工程试验检测工作的顺利进行, 公路企业应对施工工地的试验检测机构的设置和管理给予高度重视。只有把试验检测的工作落到实处, 用科学合理的数据来确保工程的质量, 不断扩宽施工单位的管理模式, 提高管理者的管理水平, 才能使公路工程项目的检测工作顺利进行。
参考文献
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[4]尉翠兰, 汪河山, 陈伟.公路工程管理的试验检测技术[J].中国水运, 2007 (6) .
【摘 要】随着水利工程的快速发展人们的生活带来了便利，也获得了巨大的经济效益与社会效益，但是也造成了人们对于水利工程的要求越来越高。本文就如何提高水利工程建设过程中质量检测技术做出了深入的探讨。
【关键词】水利工程；质量检测
随着我国经济建设的飞速发展和水利建设市场的逐步发育完善，各地水利工程质量检测工作中的不足和差距也日趋显现。但是水利工程建设方面国家投资力度的巨大，因此，做好水利工程质量检测工作， 提高水利工程质量管理水平， 加强水利工程质量检测控制力度， 才会利于水利工程安全性、稳定性。所谓水利工程质量检测，就是针对水利工程项目的施工，进行各种特性的检测，包括测算、检验、度量等，再将得出的数据与相关的行业规范进行对比，从而来确认每个特性的达标与合格状况。最后再作出相应的处理。总体来说，水利工程的质量检测实现了两个方面的目的，其中之一是对工程质量水平是否合格作出决断。第二是检验其工程项目的施工过程与程序是否符合规定。
1.水利工程质量检测的重要性
水利工程质量检测，是质量管理科学化的基础，是提高工程监督水平不可或缺的条件。尤其是在工程检测市场发展迅速的当下，更要完善检测方式，确保检测的科学性及公正性。科学性是质量检测工作的基础之一，没有了科学性在对工程质量评价的不负责的同时，也很难保证投入使用后的水利工程能够正常稳定的运行。由此我们不难看出，检测是保证常见工程质量的及其重要的手段之一，也在工程质量达标的这一过程占相当的比重。它是通过对原材料、工程中某具体单元的质量检验及竣工后的检验等关键环节及活动的严格把关， 具有预防和鉴别的双向性的功能。
2.水利工程质量检测常见问题
2.1工程法人的行为需要规范
在当前的水利工程建筑施工的秩序与工程法人的管理必须严格依照相关规范进行。水利施工质量检测过程中发现了一个重要的问题就是行政干预，这个问题主要是对正常工期的任意压缩，致使工程质量受到了影响。而另外一个问题就是工程法人的工程质量意识淡薄，导致施工质量管理松懈，有时在资金不到位的情形下，随意的压缩施工成本以及工程资金的投入，严重的影响到了水利工程施工质量。
2.2建筑施工材料不符合标准
水利工程质量检测中比较常见的问题就是建设中使用的建筑材料没有达到国家的相关规定的标准，这个问题严重的严重影响到工程的施工质量。比如：钢筋没有达到规定标准的力学性能，水泥出现过期、受潮等现象，建筑材料中的有害物含量过高，混凝土的配和比不够精确等问题。如果不符合标准的建筑材料使用到水利工程建设中，会导致非常严重的后果，造成混凝土的结构强度降低，导致出现裂缝与渗漏的情况等质量问题。情况严重时还可能会造成水利工程的断裂或者垮塌，造成不可估量的经济损失。
2.3地基的加固措施不达标
在水利工程的质量检测中，牢固的地基是保证水利工程质量的必要条件。假如对岩层、杂填土以及膨胀土等不牢固的地基进行加固时没有很好的处理，会造成水利工程出现非常严重的质量事故。因此在施工单位的施工过程中应该根据不同特性的地基，进行适合的地基加固处理的措施，才能提高水利工程的工程质量，尽最大可能的减小由于地基的处理问题所带来的损失问题。
2.4安全管理隐患
进行水利施工质量检测时，我们发现水利工程的安全管理存在着除患。有的水利工程的监督管理部门只重视监控施工进度与施工质量，而没有将安全管理当作重要的监控内容。并且在水利工程施工的过程中，项目管理单位也没有为施工现场配备专业的施工安全技术管理人员，而一般是质量工程师代替。从而导致施工安全监控的效果没有完全的发挥出来，造成施工现场因为安全管理而发生的施工事故不能得到有效减少和控制，从而影响到水利工程的施工质量。
2.5施工秩序问题
在水利施工质量检测时、还发现不少施工单位有盲目赶工，赶工期等严重的违规情况。这样的问题可能导致施工工作人员对于一些施工工序的处理时，省略一些看似不重要的工序，从而使水利工程的质量安全埋下隐患。导致水利工程的工程质量严重降低，影响水利工程的按时交工，造成极大的负面影响。
3.提高质量检测的措施
3.1合法的检测机构
水利工程的质量检测机构一定要遵守国家的法律法规，只有在国家法定机构的授权下才可以行使其职能。由该委员会制定的实验室认可准则，等同于国际上公认的校准和检测实验室资格的通用要求，现已成为指导各实验室运行的规范和准则。
3.2科学的检测方法
质量检测过程中所使用的技术规范必须是现行的。若按非现行的规程规范来进行检测， 其所得的结果必然是无效的。检测设备时，检测设备都必须要经过有关计量部门的计量认证， 只有认证合格后的仪器设备才具有进入现场检测的的资格，只有这样严格的把关仪器检测这一环节才能够保证日后检测的准确性。
3.3提高检测人员的专业水平
高水平的检测人员加上良好的检测工具及设备是使检测成果的质量达到高水准的必要基础。故而，检测人员必须拥有水利工程建设方面的工作经验最好之前亲自参加过水利工程的施工前的设计、 施工、监理、以及检测等方面的工作，这样才能够保证检测的准确性。
3.4做好抽检工作
工程竣工前的验收抽检工作很重要。目前，只有水利工程中的堤防工程才在这方面有明确的规范，金属品的制造、机电产品安装等工程并没有相应的验收抽检工作的规范标准。
4.做好质量检测工作
（1）质量检测工作一定要认真负责，一丝不苟。质量检测工作：一是挑问题，二是找漏洞。没有摆在表面的问题，因此，技术人员一定要深入工地现场，跟班作业，认真检查，对检查所得的结果进行详细的研究，用事实说明质量检测工作的必要性。
（2）要提前熟悉施工的现场环境条件，研究明白工程图纸。质量检测工作应遵循水利部门统一制定的施工规范，由水利部门，还需熟悉设计好的施工图纸，只有熟悉了图纸才能知道应该检测施工工程的哪个项目的哪个具体的细节。
（3）根据水利工程施工的特性， 质量检测工作需要具备以下几点特性：
①预见性。水利工程施工有不可改变的独有特点，因此就要求技术人员在施工之前要进行全方面的检测，也就是要做好提前工作，不做事后工作。
②有效性。进行水利施工的根本目标是使水利工程建筑能够有效地发挥作用。所以， 除了要检测原材料的质量之外，也应重视整体性和耐久性方面的检测，即建筑的防腐、防渗、防水、防冻、防裂等有关标准均需满足设计最初的要求。
③细致性。水利工程施工有很多环节，各个环节操作复杂，易出问题。因此施工过程中，就要求技术人员进行质量检测时要细致，有耐心，并事先做好全面而周密的工作计划。
综上所述，工程质量检测工作是工程质量监督管理的重要内容，也是做好工程质量工作的技术保证。因此，应从各个方面加强水利工程质量检测，做到及时发现问题，并及时解决，还应做到防患于未然。只有这样才能保证水利工程的质量。 [科]
【参考文献】
[1]张宏莉.关于水利工程质量检测中无损检测技术的应用研究[J].中国科技财富，2010，（16）.
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在公路工程项目建设过程中，试验检测工作是一项不可忽视的重要内容，工作开展效果和公路工程项目整体质量紧密相连，必须借助优化利用检测手段，客观、合理评价公路工程整体质量，确保所获取的公路工程信息数据更好准确、可靠，全方位掌握、控制公路工程项目施工各方面情况，比如，材料配比、产品强度，也就是说如果没有对公路工程进行必要的试验检测，其质量评价与验收工作的开展将缺乏具有参考价值的信息数据，无法顺利开展。具体来说，在公路工程施工过程中，对其进行试验检测，有利于全方位检查与监督施工材料以及半成品的质量，准确测量施工材料的性能，看其配比是否合理，保证施工材料和半成品都符合工程相关规定，有效防止公路施工进度受到影响，降低施工材料方面的成本，促使公路施工企业获取更多的经济利润。借助公路工程试验检测技术，检测人员可以准确检测应用到施工中的新材料、新科技乃至新技艺一系列数据、技术标准，使其更好地发挥自身作用，避免公路工程建设存在质量隐患，还能提高公路施工企业的技术水平以及核心竞争力，更好地应对复杂多变的社会市场环境。此外，在试验检测技术作用下，施工企业能够及时收集、整理和公路工程相关的重要信息数据，为动态控制工程各施工环节质量提供更加真实、准确的信息数据，避免公路施工中出现返工现象，影响施工进度，确保公路后期维修工作顺利进行，进一步加强了公路维护管理力度，延长了公路的使用寿命。在试验检测技术作用下，施工人员可以严格控制施工进程，提高施工效果，准确判断公路的质量缺陷、质量事故及其事故性质、范围、程度，客观评价事故损失，明确相关责任，避免所建设的公路工程存在安全与质量隐患，按时保质完工，提高施工企业的经济效益。
目前针对传统的结构检测技术，主要对材料的坚韧度、变形情况以及构件大小等方面进行检测。当前，材料、构件的力学特点、物理化学特性也包含在了检测工作里面，诸如混凝土材料的氯离子含量、含水率、抗渗性、水泥含量、PH 值以及混凝土里面钢筋的直径、具体位置、锈蚀情况、构件的外部温度、内部裂缝、动态静态应变情况以及动力反应等方面。针对建筑工程的稳定性以及安全性，工程结构监测涉及以上内容，另外，还包括建筑的持久性能和舒适度。
1 建筑需要结构检测的前提条件
1.1 建筑结构检测的原则
建筑结构检测是一项严谨的科学实践活动，不同于一般的工程操作，它结合了建筑科学、化学、材料学、物理学、电子学等，是一项学科交叉性较强的实践活动。建筑结构检测通常情况是检测单位受委托方的请求而进行的。发生下列情况时需要进行建筑结构检测：一是建筑物在设计阶段存在差错。
1.2 对于老龄建筑的检测
建筑物年久失修。由于建筑物使用时间较长，其结构遭到一定程度的损坏，其使用的安全性和稳定性难以得到保障，需要对其进行加固或者改造时，就需要对其进行结构检测以利于操作。其次，是由自然或者人为灾害造成对建筑物结构存在影响。以及建筑物在使用过程中出现超载现象，有可能对其造成破坏的，例如：在未对建筑的地基承载能力进行核算便对其加层改造，或者随意的拆墙、打洞，这种情况的发生，很容易造成结构的安全威胁。
2 现场对于建筑工程结构的检测具体部位
2.1 工程砌体结构
在检测砌体结构的时候，检测指标和项目为砌体结构的砂浆抗压强度。在进行第一次检测的时候对优检查和普检的选点密度和要求类似于混凝土结构，可根据上文的选点标准进行检测，复检时也要根据普检参检数量的两部进行检测和选点，其初复检要求以及整体选点和混凝土结构相，在此不再做赘述，可根据上文所述进行选点。选择时要可能的覆盖所有的类型和结构，同时，对于地下室，必须要对顶层和首层几个重要结构进行选点检测，以备质量监督部门的随时检查。
2.2 工程混凝土强度的检测
工程质量检测也对于保障人们正常生产作业和生活的有着必要的现实意义，也就是说水利水电建设工程质量检测对于保证和促进工程整体质量至关重要。作为工程质量监督管理的重要内容，工程质量检测环节不可或缺。现实生产过程中，水利水电的质量检测内容主要包括对施工材料、中间产品、结构、配套设备、施工方式等通过测量、度量、计算或者实验方式进行的检查，并且要对检测结果进行记录、分析，审核其是否符合相关的标准要求，从而确定水利水电工程质量是否达标、合格。检测的结果用于控制水利水电工程质量是否过关，为可能发生的质量事故或进行质量改进工程等作重要参考。
2水利水电工程质量检测的重要性
水利水电工程质量检测的实质是为了保证建设工程的质量符合我国相关标准，以期能够为人们生活和生产提供有力保障。水利水电工程质量检测一般包括对工程的施工图纸、施工设计的审查，对施工材料或中间产品的质量检测，对工程施工结构、相关机器设备的审定等，最终分析检测数据，判定该工程项目是否符合我国工程技术标准和规范，并针对该工程建设提出改进意见和建议。一般来讲，水利水电工程建设的施工都应当按照国家设计标准和规范进行，但是很多施工人员由于偷工减料或者其他原因，会对施工质量造成一定的影响。在建设施工结束后，建设管理者应当对工程建设的整体进行细致的检测，保证所建设的工程能够有效促进农业、工业化的生产作业。因此，水利水电工程质量检测能够对水利水电工程质量进行监督和评估，有利于工程施工安全性的提高，对于工程建设和管理具有十分重要的意义。
3水利水电工程质量检测的特点
3.1科学性
水利水电工程质量检测工作具有复杂性和综合性，除了对于建设工程木身的材料、设计图纸、建筑施工机构等方而的检测外，还需要对工程建设所用的机械设备、工程所处地质环境等各方而进行检查，这就要求工程建设管理者或者检测者首先具备水、电、工建筑，材料，自动化，设备，计算机，勘察，测绘，计量等多方而的系统理论知识。同时，检测者还应当具有较为丰富的实践检测经验和技术实践，这样才有利于保证检测的科学性。所以，水利水电工程质量检测具有较强的科学性。
3.2公正性
水利水电工程质量检测公正性也可认为是检测的客观公平性。首先，工程建设检测必须依据相关的法律法规和检测专业技术标准，使用定性与定量相结合的手段，注重“用数据说话”的理念，这样才能保证检测结果客观和公正。其次，进行水利水电工程质量检测的标准体系应当一致，这样能够减少施工单位、施工管理和监督部门由于工程质量检测的标准不一而造成的检测结果无从比对，造成结果混乱，即要保证检测结果的公正性就必须要有统一初、准的检测体系和方法。政府质量监督部门、施工单位以及监理公司应当根据实际情况判定是否需要有正规工程质量检测资质的第三方检测单位的介入，从而保证更为客观、公正地对施工建设进行实事求是的评价和分析。
3.3及时性
水利水电工程质量检测有气较强的及时效应，要根据工程施工计划和进度选择合适的检测时间点。对于工程施工不同进度，分阶段进行检测，一旦发现违规操作或者不合格的施工质量，应当立即要求相应的施工单位及施工人员改进施工措施，提高工程质量。否则，滞后的检测工作不利于施工质量的保证，甚至有可能造成质量失控，对施工单位带来严重影响。
3.4权威性
水利水电工程质量检测的权威性主要是指检测工作应当以法律法规为依据，严格按照国家标准进行。检测单位一也必须是有正规检测资质的机构或单位，实施检测工作的人员也必须具备检测资格，有工程质量检测专业的上岗证或者经过国家相应机构的认证资格，严格按照法律规定的标准和流程对于所需检测的方而进行认真检测，完成检测工作。最终检测的结果才能具有法律效力，因此这是水利水电工程检测的权威性的表现。
4水利水电工程质量检测的重要作用
4.1是工程的质量保证
水利水电工程质量检测时保证工程质量的有效手段。严格规范的施工过程才能铸就水利水电工程建设过硬的质量。任何一个施工环节检测不到位，都可能影响整个工程质量。政府监督部门、监理单位、施工单位应当树立极强的检测理念。因此，在实际工作中，要对施工各环节及时有效地进行检测。积极通过施工单位的自查，监理机构的抽检，政府监督部门的调控和执法查验等手段，及时发现施工过程中的质量问题，并采取有效措施改进施工质量，降低质量安全问题出现的几率，避免质量事故的发生及因此带来的损失。这就要求相关人员对水利水电工程建设施工工序严格把控，提高工程主体的质量。
4.2是监督和监理的重要途径
政府部门和监理单位对于水利水电工程质量的审定主要是通过质量检测这一手段。我国现阶段水利水电工程建设一般是由建设单位负责、政府监督、监理单位控制、施工单位保证相结合的质量管理体制。不论是政府部门、监理机构、施工单位与建设单位还是第三方检测机构，对水利水电工程进行质量检测都是其监督工程质量的重要手段。
4.3是工程验收和处理纠纷的重要手段
水利水电工程质量检测作为监督工程质量的重要途径，不光是保证工程质量的措施，也是工程质量评定、工程验收和处理工程事故纠纷的重要依据。工程质量检测以结果为导向，检测的数据结果往往可以作为认定工程质量优劣的评判依据，只有质量过关的工程才能通过验收。
4.4是质量改进的重要依据
依据我国法律法规和相关标准，严格规范地对水利水电工程质量检测后，会得到较为公正、客观、权威的检测结果。然后应当对检测结果进行科学的处理和分析，这样才能客观反映建设工程质量的优劣程度，并找出影响工程质量的原因，提出合理化的解决方法，改进施工工艺程序，有效提高水利水电工程质量。
5结语
随着我国公路基础设施建设投资规模的加大, 公路工程试验检测工作将更趋繁重。我们要努力开拓, 使公路工程试验检测工作走规范、健康的发展道路。广大公路工作者特别是从事公路工程试验检测工作的同志, 要不断加强业务学习, 努力提高自身素质, 进一步增强责任感, 切实提高试验检测工作质量和水平, 提供真实可靠的试验检测数据, 为正确指导、准确控制和客观评定公路工程质量提供科学的依据和手段, 促进公路工程质量提高到新的水平。
公路工程试验检测工作是工程施工技术管理、质量管理的重要组成部分, 是对公路工程施工质量的有效控制手段和竣工验收评定工作的主要依据。因此, 客观、准确、及时的试验检测数据, 是公路工程实践的真实记录, 对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动技术进步, 都起到极为重要的作用。因此, 加强公路工程试验检测管理, 提高试验数据的真实性、科学性、准确性, 已成为公路工程技术、质量管理的核心任务。本人通过近几年的监理和试验检测经历, 对怎样提高试验检测水平提出几点看法。
提高试验检测水平, 最重要的两点就是要加强试验室的硬件建设与软件建设。可以说硬件建设是基础, 软件建设是关键。二者相辅相成, 缺一不可。
2 硬件建设
硬件建设主要包括试验检测场地、环境条件、仪器设备、人员配备。所有的检测过程和仪器设备的运行, 都要求在一定的环境下进行。不同的检测对象要求不同的环境条件, 包括湿度、温度、通风、洁净度和噪声、密闭条件等。如水泥室、水泥标养室、标准养生室、交通工程检测室。为了确保检测结果的准确性, 除应安装空调外, 还应在室内安装温、湿度计来监控室内环境条件, 并安排专人定时进行温、湿度记录, 以便发现问题及时调整。另外, 针对不同的环境条件要求, 根据不同的检测对象, 建立相互独立的工作区, 以免相互干扰, 影响检测结果的准确性。总之, 不同的检测对象只有在其检测要求介定的环境条件下所测出的数据, 才能符合规范要求。因此, 要求试验室有足够的场地, 各种试验在相对独立的环境条件下进行。检测工作所需的仪器、设备要按规定配齐, 不仅包括参数要齐, 而且仪器、设备的量程和准确度也要合适。每个试验对仪器的精度要求是不一样的, 各种试验要配备相应合适的仪器设备。人员配置要与岗位技术要求相适应, 配备人员时要在数量上、知识结构上与之适应, 人员层次过高、人数过多都会是资源浪费, 而且会造成人员懒散、效率降低等负面影响, 相反层次过低、人数过少则会使整个试验工作不能有效的运转, 从而影响整个工作的效率。在对试验室资质认定时人员就是一硬性要求, 而且具体要求了各岗位人员的学历、职称、试验检测资格证等。
3 软件建设
软件建设包括试验室管理与检测人员的技术能力。
3.1 建立健全规章制度, 强化制度建设
以《质量管理手册》为准则, 建立质量管理体系, 促使检测工作的制度化、程序化、规范化。我们公司依据资质评定准则制订了相应的制度和程序, 规范了员工的工作纪律和守则, 从而使检测工作有章可循, 有据可依。《质量管理手册》是开展工程质量检测工作的纲领性文件, 检测部门必须在各项工作中自始至终严格贯彻, 全面落实, 并且要在执行落实的过程中, 依据经济的发展和科技的进步以及国家对工程质量的要求, 不断地修改、完善和补充, 使之更加科学、更加规范, 确保检测工作质量。
3.2 加强试验仪器的管理
所有试验数据都从试验仪器身上所取, 因此仪器的准确度是试验准确与否的前提条件, 在仪器管理上要做好以下几方面:1) 对属于计量检定部门检定的计量器具, 必须按检定周期送检;属于自行校验的仪器、设备, 按校验方法进行周期校验。2) 坚持仪器设备使用前后检查制度。检测人员在使用仪器、设备前要先对仪器、设备的状态进行细致检查, 并开机试运行, 从运行状态和灵敏度来判断是否存在异常现象。使用后要认真作好运行记录, 便于有问题及时发现, 及时维修, 以保证仪器设备完好, 正常运行。3) 作好仪器、设备的日常维护保养工作。仪器、设备的日常维护保养是延长仪器、设备使用年限, 保证仪器、设备经常处于良好状态的一项经常性工作。只有维护保养好仪器、设备, 才能使检测工作在任何时候都能正常进行。4) 检测仪器设备必须档案齐全, 信息完整, 并标注三色标识。
3.3 提高检测人员素质
工程质量检测职能实施的有效性, 除了要有所用仪器设备“硬件”的保证外, 还要通过检测人员的工作质量来保证, 而检测人员工作质量的基础又在于其本身的素质。不具备与岗位相适应的检测人员, 就不能有效地实现本岗位的职能。检测人员素质的提高, 应加强如下几方面工作:1) 不断加强检测人员的质量法规和职业道德教育。检测工作的目的是要准确、真实、公正地反映被检材料和结构的质量特性, 因而检测人员的敬业精神和公正无私的态度是十分重要的。只有不断地提高检测人员的质量意识, 强化质量观念, 培养敬业精神, 牢固树立“百年大计, 质量第一”的意识和“用户至上”的服务思想, 工作中不折不扣地执行国家的有关标准规范, 才能使检测结果科学、公正、准确。2) 不断强化检测人员的专业技术知识。检测工作是一项比较复杂的技术工作, 检测人员必须对技术和检验标准、检验方法有较深刻的理解, 才能对测试数据进行正确处理。而相对应的标准、规范较多, 并且与检测技术有关的工艺、技术、方法又不断更新, 这些都要求检测人员不断学习专业知识。以随时适应检测工作岗位的需要, 准确完成检测任务。3) 提高检测人员素质, 除思想上要给予高度重视外, 还需要在实际工作中营造一个积极向上的环境气氛, 完善内部管理机制, 严格规章制度, 促使检测人员刻苦钻研, 积极向上。
4 结语
随着社会经济的发展, 目前上级交通主管部门对试验室资质的要求也越来越严, 资质审查中对试验室硬件与软件的要求比以往都提高了一个很高层次, 同时实验室资质认定也越来越严格, 这也正说明了试验检测工作的重要性, 我们作为试验检测人员应切实加强专业知识的学习, 刻苦钻研、精益求精, 努力提高试验检测水平, 更好的服务于工程建设。
摘要：质量是工程的生命, 试验检测是工程质量管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据, 是工程实践的真实记录, 是指导、控制和评定工程质量的科学依据。加强公路工程试验检测, 充分发挥其在质量控制、评定中的重要作用, 已成为公路工程质量管理的重要手段。提高试验检测的能力和水平, 就必须提高相关人员的素质, 同时, 加强试验室的硬件与软件建设。
关键词：公路工程,试验检测,管理
参考文献
[1]赵鹏飞.浅谈公路工程试验检测.广西质量监督导报, 2008.
随着我国铁路建设标准和规模的发展，各种新技术、新工艺、新材料、新设备、新结构不断涌现，相应对施工现场检验试验领域提出了新的检验试验方法、标准、设备，同时对现场检验试验工作的管理标准提出越来越高、越来越严格的要求。本文通过分析高速铁路枢纽工程的工程检测检验试验费用组成，介绍测算检测检验试验费用在整个工程费用中所占的比重的方法，对于企业合理确定项目工程检测检验试验费用成本测算中有一定的参考意义。
二、项目检验试验费用的定义及一般测算方法
铁路工程检验试验费：指施工企业按照规范和施工质量验收标准的要求，对建筑安装的设备、材料、构件和建筑物进行一般鉴定、检查所发生的费用，包括自设实验室进行试验所耗用的材料和化学药品费用等，以及技术革新的研究试验费。不包括应由研究试验费和科技三项费用支出的新结构、新材料的试验费；不包括应由建设单位管理费支出的建设单位要求对具有出场合格证明的材料进行检验，对构件破坏性试验及其他特殊要求检验试验的费用；不包括设计要求和需由建设单位委托其他有资质的单位对构筑物进行检验试验的费用。
三、项目检验试验费用的一般测算方法及取费
1、按照一般建筑安装工程费用构成检验试验费属于工程直接费的材料费中，检验试验费的计算方法如下：
材料费=∑（材料消耗量×材料基价）+检验试验费
材料基价={（供应价格+运杂费）×[1+运输损耗率（%）]}×[1+采购保管费率（%）]
检验试验费=∑（单位材料量检验试验费×材料消耗量）
2、一般铁路建筑安装工程的检验试验费计取分地区、分工程类别包含在工程直接费的施工措施费中，检验试验费在整个工程当中的费率没有单独取费的费率。
四、检测检验试验费用在整个工程费用中所占比重的测算过程
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五、高速铁路车站扩建工程检验试验费成本测算应关注的几个要点
1、工程检测检验试验费成本测应根据铁路现行质量验收标准和铁路建设项目工程试验室管理标准要求，全面填报所选定施工项目所有检验试验费的支出情况。
2、项目概算其他费中的建设管理其他费包含了要求施工单位对具有出厂合格证明的材料进行试验、对构件破坏性试验及其他特殊要求检验试验的费用等。
3、项目概算其他费中的工程质量检测费指为保证工程质量，根据国家和铁道部规定由建设单位委托有相应资质的单位对工程进行检测所需的费用。
一、工作岗位和工作能力方面
我的工作岗位是一名检测员、一个把握工程质量的重要岗位。我深知我的重要性，所以我本着“把工作做的更好”的目标，扎扎实实干好本职工作，并且在工作之余我努力的学习专业知识充实自己，虽然在工作上会遇到很多挫折但是我相信我自己。有句话说得好“从哪里跌倒、就从哪里爬起来”我还很年轻，本着笨鸟先飞的思想，我相信只要我付出的比别人多肯定能弥补我在检测专业知识上的不足。
二、存在不足
工作方面与领导的要求还有一定差距。一方面，由于个人能力和素质不够高，一方面就是工作量多、和时间比较紧时，工作效率不高。工作时责任心不强、有点小马虎。工作敏感性还不是很强。对领导交办的'事不够敏感，工作没有提前，上报情况不够及时。在工作岗位上发挥不够明显。对全盘工作情况掌握不细，还不能主动、及早想办法，许多工作还只能算是一般。在社交方面我还存在很大的不足，有时心里面有的表达不出来，有些话不是太敢说出来没有胆气不够阳刚，在处理有些事情时还需领导的帮助。
在检测方面不够细致、专业知识不够充足，有好多东西明知道是错的却说不出来为什么。在检测过程中又不是很仔细，是因为检测之前没有做好充分的准备，在检测过程中有点手忙脚乱，往往重视了这头，却又忽视了那头，有点头重脚轻，没能全方位的进行系统的工作。
三、未来的工作打算
我将进一步发扬优点，改进不足，全力做好本职工作。要保持良好的精神状态，发扬吃苦耐劳、知难而进、精益求精、严谨细致、积极进取、“敢打敢上”的拼搏精神。理清工作思路，提高办事效率。在检测之前，我首先要了解需要检测的项目，检测方法及技术要求等才能在检测工作中做好事前的准备工作。并且在检测前应该做好事前准备，检测时认真踏实。在检测过程中做好监督工作，及时发现并纠正检测过程中存在的问题。
xx年是一个新的开始，这一年显的一切都是新的，第一次春节没有回家过年；第一次在北方到处是飞雪和被西伯利亚寒流侵蚀
着的时候，我看了绿草、油菜花还有细雨；第一次感受到蜀汉的气息离自己是越来越近了；第一次仰望阴沉沉的天空，那深蓝 的天空那去了？那和煦的阳光那去了？第一次有了荣誉感，参加了援建四川xx路工程的建设，也是这次机会，让我对世界、对人生有了一次新的认识、新的感悟！
XX年刚毕业时，和许多刚走上工作岗位的学生一样，傲气十足，尽管在自己的工作岗位上也出色的完成了工作任务，但是那
股傲气依然左右着自己。从XX年到XX年中，我从事过核算员、劳资员！在这期间我得感谢公司对我的培育，以及劳资科长
xx、施工队长xx、xx、xx等施工队其它人员对我工作方法和处世态度的指引和影响
！在这几年来，通过公司的培训和工作的实践，让我对成本、材料、设备、人工等方面的管理有了一个比较深刻的了解，但时
代是在发展的，当XX年1月17日在xx项目重新学习了xx董事长在xx年工作总结大会上的报告后，看到那么多关于成本管理的
条目时，对我来讲已经显的有些陌生了！
经过了XX年到xx年的xx路项目和现在的xx项目在试验室中的工作，让我对工程和质量有了一个初步的认识和了解，特别是
在xx项目一本图纸一本图纸的统计砂石、水泥、钢筋、土石方、砼数量、钢铰线、锚具夹片等材料用量时，让我认识到工程科 的重要性，它在指导施工中起着重要的作用！今后要加强多方面的学习和认识，不能只局限于自己手边的东西，要开阔视野，拓展知识面和工作能力！从而更完善自己！
当我有幸参加四川xx路这个工程时，让我热血沸腾，在我的人生历程上，能参加上这次有使命感和责任感的工程，我感到特
别的荣幸；作为一名共产党员，能成为我们国家这样一个援建四川“5.12”灾后重建大潮中的一分子，我感到特别的自豪。xx
年1月1日到8月10日，我都在四川xx项目，这个项目是我从头到尾、完完全全、方方面面都涉及到的一个项目，在工程技术
这方面，我感觉这一年我学的东西是我以前学的好多倍，同时我也参加了我们公司倡导的检测员考试，公路和材料都顺利的通
过，这要感谢公司给我提供的这次机会、林乐强给我找的复习考题、弓海瑞提供的课本和吕东明对我的督促。
在这一年里，我从复测到试验、从路基到路面、从试验室内外试验的操作到试验资料竣工资料的整理、从开工典礼到剪彩仪式、从项目驻地筹建到项目经理部撒场的后续工作等方面，让我对一个工程项目有了一个整体上的了解，在此我感谢支持我的每
一个同事和每一个朋友，有你们才有我洒不完的热情和用不尽的动力！特别是对我工作给予特别关照的试验室李放李主任和白
文涛白哥。
xx年8月14日我回到了沈阳，19日到xx项目质检科做资料，刚去的半个月里，因为当时内业资料基本上还没有怎么做，在接
手这份工作后，就和李伟每天赶着做资料，后来姚经理有病，因为工期紧张，为了公司的荣誉和信誉，四公司领导班子就把刘
经理调到了施工现场进行各个方面的管理。从9月15号左右到10月13日是xx项目最后胜利的关键，这离不开一个人，就是刘
经理，她从各个方面进行协调和沟通才保证了工程的顺利完成。xx项目虽然不大，但在这个项目中，让我看到了我们公司职
工吃苦耐劳的精神和迎难而上的工作作风，这对我是一种感化和感动。每天凌晨四点钟迷迷糊糊听到同事们就上路上干活，晚
上十点多才能看到他们回来的身影，作为一名内业人员，其实我心里很难受，我知道我们的工作性质不同，但是我还是心里感
到内疚，因为没有和他们一同早出晚归遭受烈日和风雨而内疚，唯一让我感到心安的是，每天晚上给他们烧几壶热水，尽心尽
力做好内业资料，不要耽误工程的计量。xx给我留下的记忆还有同事们对我的关怀，由于从四川回到沈阳，衣服和行李都没
有带，刚开始在工地还能受了，可到了十月份，天气就不像四川这样暖和了，在这样的情况下，同事们给我又是找被子又是找
衣服，同事间的情谊是让我越来越感觉到沉重和温暖了！
结束了xx项目，xx年10月24日，我和李伟、依祥荣就一起乘车来到了四川xx项目，在这里我在试验室工作，虽然以前在xx
路的试验室也干了一年多，但是那里毕竟不像这里要求的这么严格，对资料和数据都很严肃，而我以前对试验所撑握的深度明
显就浅薄了许多，特别是当我来到我们修的k0+000主线桥和H匝道一号桥的施工现场，我完全被那样的场面震憾住了，我以前
从未见过这样的施工场面和这样大的桥梁，那么高的墩柱，以至于第一次上支架上腿都在发抖。在这里让我大开了眼界，也迫
使我进一步的去探索图纸中的奥妙，并和现场经验丰富的同事请教，逐渐的能把图纸中的数据和现场的事物相联系起来了，能
知道每一个部位的称呼。也对试验室的每一项工作都有了一个全新的认识，特别是我在xx项目不到一年的时间都接触了路基
路面的一些试验，也只是走马观花的过了一遍而已，而这里只有路基和桥涵，所以需要的知识就要求学精学深，理论联系实际
！我知道这是一个新舞台，这是一个可以让们尽情发挥我们能力并让我们成长的地方。
xx年对我来说，是我感觉最真的一年，酸甜苦辣都是那么的清晰分明。其实从毕业起的这么多年，自己所追求的依然是那从学
校带来的那句话：“人的一生可以做两件事，本质工作和业余爱好。”而我却没有坚信，以为我还可以找到另一种出路。现在
我的目标更加明确和坚定，依然坚持最初的目标。把一件事做到极致，就会成功，我相信！
每一个工程都是一个新的起点，都是我们人生中留下的轨迹，我可以让这个轨迹更精彩更加完美！
XX年工作目标和工作计划
一、工作方面：
xx年我从事试验员一职，对自己在工作中所扮演的角色有了一定的了解，在省外的工程中，业主和监理单位对施工单位的试验
室是比较重视的，注重试验数据的真实性和试验操作的规范性，这就要求我们从事试验工作的人员随时都要保持着一份严肃认
真、积极负责的心态和工作作风。在这一年里，我对试验室的运作方式及日常工作都有了一个详细的认识，并且我也能很好的
融入到这个团体中，一起为项目部的其它部门服务。在我们这个部门只要按照规范及试验规程的方法去操作、多复核，就不会
出现什么重大的失误和差错。在过去的一年里，因为有什么事情自己几本上都是和试验室其他人员一起探讨，再做出切实可行 的处理方法，所以并没有出现过失误的地方。
当然了，对我来讲，最大的不足就是性格比较孤癖，虽然有时也提醒自己尽量去改过，但完全改过还是有一定的难度，不过在
xx年这一年里我比以前应该有了很大的变化，特别是涉及到工作的事情，该说就说，决不允许因为自己耽误工作方面的事情，比如去找监理办事签字以及和施工队不熟悉的人去勾通，我表现的都比较自然，这是我最大的转变，但是对一些人还是表现不
出来太大的热情，今后要改掉。还记得一句话：“射门，你进球的机率是50%，不射门，你进球的机率是0%”，很多事情只要
我们去做就有一半成功的机会，所以在面对一些有价值的事情要不要去做时，我的答案是肯定的，去做！在工作上我不仅不能
落后，在其它方面我还要严格要求自己超跃别人，在别人做一件事情的时候我尽可能做两件事，那怕另一件事情小的都不可以
用言语来表述，比如我可以借机欣赏下路边的风景，相信自己的收获会是越来越丰富的！
二、思想方面：
以前做事比较被动，没有太多的热情，其实是我没有把生活中的自己和工作中和自己分开的原因，把生活中的态度也带到了工
作中，让一些本来对我很好的同事也享受着我的冰冷。以后在工作上要主动，另外也得放下自己的清高，虚心向他人请教。比
如在xx项目，刚开让监理给我签字，他老是调我毛病，这不行那不对的，后来一到计量找监理签字的时候，心理压力比较大，但是有一天，不知道什么原因，也许是突然悟出了“人生就是一场戏”这句话了吧！那天下午，我就拿着图纸拿着资料去请
教监理去了，其实他也没有说出什么来，他说：“这些表我也没有填过，以前都是别人填”。然后就看了看图纸讲了讲施工工
艺，然后就很顺利的把资料都签写了。工作中，很多时候我们都是在想把工作做好，其实我们得看是面对什么样的人、面对什
么样的事，然后再采取什么样的方法和态度！这样自己省力，工作也做的出色！人生就是场戏，就看我们怎么演了！
三、对于XX年的工作计划：
1、立足本岗，热情服务，积极投入工作！
2、来公司也有几年了，对于公司的“传、帮、代”工作，我是比较认可的。我有一堆称心的朋友和兄弟，我也会对那些新的
和比我年龄小的同事们在工作和生活上给予我力所能及的帮助！
3、一个人若能融入到一个团体中，那么这个团体中的任何一员也会为你处处考虑，在一个团体中会处处事事帮助、互相时时
刻刻勾通！当然一个团体得有一个明确的目标，让大家力往一处使，心往一处想，让大家“兴趣”相投，才可牢不可破！
4、在对公司的合理化建议方面，因为我对我们现在的技术及规范还有很多东西还没有完全消化，所以对我们公司质量及其它
[关键词]公路桥梁；问题；检测
[中图分类号]U448.14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0298-01
近年来，随着科学技术的进步，我国的高速公路建筑事业也有了突飞猛进的发展，但与发达国家相比较而言，仍处于中等水平。高速公路的桥梁部分关系到整体公路的安全，也是公路建筑设计和建筑施工过程中最容易出现质量问题的部位，因此，桥梁质量的技术检测在保证公路桥梁建设的质量与运营安全中起到着不容忽视的作用。
1 公路桥梁中常见的问题
1.1 公路设计欠合理与公路施工技术问题
伴随着公路建设行业的发展，许多年轻的设计人员和施工人员纷纷投身到建筑行业当中去，由于从事建筑行业时间尚短，对我国交通行业状况的不了解以及设计施工经验的缺乏，对公路工程承载力安全系数等不能合理的把握，造成公路桥梁设计方案不合规范，公路桥梁的质量不合格，为日后的公路桥梁安全问题埋下了隐患。工程承包方为了获取最大利益，降低工程成本，通常会将工程承包给低标价设计施工单位，这对设计，施工质量的保证非常不利。在施工过程中，有些施工单位为了追赶施工进度，缩短施工周期，为了降低施工成本购买使用残次质量材料，从而使公路桥梁的质量在施工过程中难以得到最大的保证，造成公路桥梁的安全性，耐久性降低。
1.2 桥桩基础的质量问题
桥桩基础的质量安全关系到整个桥体的安全问题，所以桥桩的质量是整个桥体建筑的重中之重。由于桥梁的桩基施工是隐蔽性工程，所以除了在设计方案，施工过程中进行全方位控制之外，还应该进行必要的质量检测。常见的桥桩质量问题有由于单桩最终贯人地基过大而造成承载力的设计值比单桩承载力值大，有由于制装质量差，桩机安装不正等引起的单桩倾斜过大，有由于桩的位置与设计位置偏差过大，也有由于锤击打次数过多而导致桥桩断裂等问题。
1.3 桥体裂缝的产生问题
由于混凝土本身的性质，产生裂缝问题是许多工程无法避免的最常见问题。常见的产生的裂缝有一下几种：
1.3.1 地基基础的不均匀沉降引起的混凝土裂缝
由于桥体自重及桥体承受荷载造成地基土层的压缩引起桥梁基础竖向的不均匀沉降或者产生水平位移，使桥体内部产生附加应力大于桥体混凝土的极限抗拉强度，造成桥体开裂，产生桥体裂缝。
1.3.2 混凝土干缩产生裂缝问题
混凝土产生裂缝与否，与混凝土所处于的外界环境的温湿度有关，且与桥体的早期养护有关。当外界环境温度过高或者湿度较低，混凝土中水分快速蒸发，如果不及时进行浇水养护，会使混凝土因失水干缩及其本身所具有的塑性干缩性能共同作用下，造成混凝土桥体的体积变形，产生桥体裂缝。
1.3.3 钢材的锈蚀产生裂缝问题
由于在施工时采用的压浆技术，不能保证钢管束内充满浆体，导致钢材与空气中的水分和氧气接触，为吸氧腐蚀的产生创造了有利条件，钢材表面的氧化膜遭到破坏，钢材因锈蚀体积增大对周围的混凝土产生膨胀应力，造成保护层开裂。
1.4 桥梁的伸缩缝破损问题
在公路桥梁工程中，伸缩缝受损也是比较常见的问题。引起伸缩缝受损的原因也有多种多样。其中最为普遍的是以下几种：路桥设计形状不合理，设计师为了桥梁的美观，做出不便于施工及质量安全保证的设计，导致桥梁的伸缩缝受损；桥梁公路设计伸缩量小于在实际使用中所需要的伸缩量，从而造成伸缩缝损伤；在桥梁的桥板施工过程中，通常会先布橡胶置板式伸缩缝或是钢板伸缩缝，继而铺设沥青混合涂料，如果楼板面层铺设的不合理则会导致桥头跳车现象的出现。
2 公路桥梁常见问题的检测方法
公路桥梁的检测一般分为三类：日常检测，定期检测及特殊检测。各种检测形式应根据工程本身的情况，当地的相关政策及国家规范的不同具体而定。以下我们就上面所提到的几种常见问题给出相应的检测方法与检测手段。
2.1 针对设计与施工方面的问题
应有建筑主管部门全程监管督查工程，工程承包方应该在保证公路工程质量合格的前提下，选择最低成本的投标单位。对于年轻的设计施工人员，在正式的投入设计施工工作之前应该进行岗前培训，降低设计方案不合理及施工方式不恰当等问题。施工方也应该在保证工程质量的基础上尽可能的降低成本，获取最大利益，从而保证公路桥梁的安全性和耐久性。
2.2 桥桩基础的质量检测
常用的桥桩基础检测有下面几种方法：静荷载实验法，钻料取芯法，声波透射法，反射波法，及高低应变动测法。在进行质量检测时，要注意以下几点：首先，要选择最佳的测试点，由于选桩的不同直接关系到测量结果的不同；其次，传感器的安装，安装传感器应该根据所选择的测试点的位置进行合理的布置；最后，要选择合适的锤击点及恰当的锤击次数，一般情况为距离传感器20-30公分，每个桩的锤击次数不少于10次为宜。
2.3 公路桥体的裂缝检测
根据桥梁的设计方案，施工方法以及每个裂缝的特征等等进行合理有效的分析。桥体裂缝的检测包括桥体裂缝产生的原因，产生的位置，裂缝的宽度、长度，以及裂缝的变化和发展情况。检测的仪器可以选择千分表引伸仪和长标距裂缝应变片，也可以选择手持式读数显微镜以及塞尺。具体的检测方法应根据选择的检测器材而定。
混凝土的检测包括混凝土的强度检测，匀质系数检测以及弹性模量检测等。可以采用无损检测，局部破损检测，无损与局部破损相结合检测三种检测方式。其中无损检测包括超声脉冲法，回弹法，超声回弹脉冲结合法以及声速衰减系数综合法；局部破损法包括贯入阻力法，扳拆试验法，钻料取芯法以及拔出法；无损与局部破损结合发包括超声回弹与钻料取芯结合法，回弹与钻料取芯结合法，超声脉冲与钻料取芯结合法等。
由于混凝土及钢材中通常含有杂质，如氯盐等，会与空气中的水分形成电解质溶液，加速吸氧腐蚀化学反应的发生，加快钢材的锈蚀。通常采用超声波，红外线热像仪，激光，雷达等技术手段检测钢筋锈蚀而产生的桥体裂缝，检测的时间短，检测裂缝的位置准确。
结束语：公路桥梁事关一个地区的区域经济以及国家的经济命脉，其质量安全问题不容忽视。由于公路桥梁所使用的材料的本身性质，设计施工等都与桥梁工程出现的常见问题相关联，因此，从公路桥梁投入使用开始，其出现的各种各样的问题是不能避免的。那么加强公路桥梁使用及质量的跟踪监测及如何开展公路桥梁的维修养护工作，适应科学技术的发展，开发公路桥梁新材料，新检测技术，以及新的施工工艺，以确保公路桥梁在投入生产，生活中的使用安全上是必要的。
参考文献
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[4]李新向，狄进祥，桩基常见质量问题的分析与处理[J]，江西建材，2010，（112）
随着交通量的快速增长, 车速提高, 人们出行希望有快速、舒适的交通条件, 那么公路桥梁的建设质量就举足轻重。路、桥梁属于处于自然界中的人工构造物, 其一方面起到了承担公路交通流通行的基本功能, 另一方面在使用、运营中必然受到各种内外部因素的影响, 包括汽车的超载、使用和维护措施的滞后、结构材料性能的劣化、环境因子 (水、氯离子、碱骨料、酸、钢筋锈蚀、冻融等) 的侵蚀、意外事故的破坏 (撞击、地震、火、雷电、洪水、滑坡、冲刷等) , 另外, 结构设计和施工的不精细特别是过多地追求施工进度也严重影响到结构的安全度和耐久性, 结构的实际使用寿命必然达不到初期设计时预定的设计寿命, 而在使用过程中产生这样那样的病害, 所以, 在公路桥梁的建设期间, 其质量的好坏就非常重要, 直接影响到以后的使用。
但是在公路桥梁施工过程中, 却会经常出现各种各样的问题, 例如:一些公司为赶工期所以忽略技术标准和施工方案。公路桥梁底基层施工在准备下承层时, 个别地段曾出现松散材料和软弱地点, 压实度均未达到设计要求。灰土层的设计标高部分不合格。工程施工方样时, 在土基回复中线, 直线段每一百米设一桩, 而在平曲线侧是一样。备料阶段, 石灰土堆放时间较长, 没充分消解, 石灰应做的实验没做, 只是凭经验作业, 并没拿试验数字说话。在整平碾压时含水量没加以控制, 得不到最佳含水量, 压实度结果没达到设计要求。而在基层施工时, 也是同样, 诸多也做的实验忽略不做。乳化沥青下封层施工中, 一些公司对下承层并没有清扫干净, 导致乳化沥青和下承层没有很好的结合, 乳化沥青铺撒不到位, 没完全洒在基层上。由于这些过失导致公路在使用不久而出现路基下沉, 路面破坏, 出现坑槽, 大面积出现网裂, 龟裂, 给群众的出行带来不便。
下文我将始终围绕工程质量管理这一主题, 以公路试验检测为切入点主要分析讨论如何切实加强试验检测工作, 以提高公路工程质量。
1 公路桥梁检测工作的重要性
公路桥梁工程试验检测工作, 不仅是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段, 也是工程质量科学管理的重要手段, 还是公路桥梁工程质量管理的重要组成部分。其重要性主要体现以下几个方面。
1.1 公路桥梁的试验检测, 有利于推广新技术, 它为程施工积累
经验教训, 有效的对新材料、新技术、新工艺进行试验检测, 可以将新工艺恰当地投入到生产之中, 保证计划的可行性、适用性、有效性、先进性。
1.2 公路桥梁通过试验检测, 能充分利用当地出产的材料, 偏于就地取材。
这样, 譬如建设地点的沙石, 填料等等, 可借助试验这种手段, 以确定上述材料是否满足于施工技术规定要求。
1.3 公路桥梁通过试验检测, 可加强质量保证。
如果有了有效地测试手段, 可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。可以对任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验, 从而评定其产品是否合格。
2 检测工作是提高工程质量的有效措施
2.1 技术人员的工作水平直接关系到工程的质量
目前, 各省市的公路桥梁建设发展不一, 这样, 各地施工单位技术水平不一, 参差不齐, 特别是试验检测人员匮乏, 且素质低, 甚至学非所用。鉴于目前这种状况, 就非常缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。所以有必要充实试验检测队伍, 提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进, 也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
2.2 完善质检机构和质量保证体系
关于公路桥梁的法规制度, 我国已立法并且有关行业标准。例如:一批管理制度、方法、暂行规定等。但是随着公路桥梁的发展, 现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展, 以便使公路建设单位做到有章可循, 有法可依。同时, 在实际工作中, 应严格实行质量自检, 加强质量管理和质量监督, 逐步建立完善三级质量保证体系。其次要增强建设各方面的质量意识, 分工负责, 责任到人, 真正落实质量岗位责任制。
3 施工过程中, 应借助试验检测手段, 严格把关
3.1 材料质量的控制和参数确定
在公路桥梁的建设工程中, 对于工程所需原材料、半成品、成品材料均应按有关试验检测规程。对各种原材料除了要进行常规试验以外, 为了考察该材料是否真正满足施工技术要求, 有时还要进行一些必要的非常规试验, 按技术规定进行检验后, 不合格材料严禁使用。如果合格方可使用。
3.2 现场施工过程质量控制
工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检等环节, 公路桥梁在施工过程中, 第一, 对于监督方, 发现问题, 及时化解, 及时抽检, 及时验收评定, 要真正发挥作为政府监督职能的作用;第二, 对于监理方, 要真正落实三层监理, 包括“事前”、“事中”、“事后”三个部分, 这三个步骤都要紧抓。在监理过程中, 要以试验检测作为一种有效手段, 充分利用监理中心实验室的有关试验设备, 严把质量关, 从而起到控制施工质量的目的, 在“事前”防范于未然, 发现问题, 及时解决;第三, 对于施工方来说, 要有专人负责, 专职质检, 坚持“自检”制度。建立工地实验室, 并配备相关试验检测人员, 建立起一套较为完善的试验检测制度。
3.3 加强工程质量验收
对于公路工程, 除了对施工现场质量控制把关以外, 还要进行严格的质量检测。经验收不合格项目, 坚决给予返工处理, 并适当地进行阶段性施工总结, 以总结施工过程中的经验教训。
4 结束语
改革开放以来, 随着公路桥梁的发展和其作用, 改变了人们的认识, “要致富、先修路”已成共识, 加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。随着我省高等公路的迅猛发展, 建立高标准、高质量建桥, 已经成为人们的普遍共识。公路工程施工中的质量控制、监督管理以及竣工验收评定是其中最为重要的几个步骤, 在公路工程建设中举足轻重的作用, 只有认真做好此项工作, 才能保证公路建设的顺利完成。
参考文献
[1]吴佩珊, 蒙翠琼, 朱海云.公路工程管理与质量管理[J].广西质量监督导报, 2008, (06) .
工作看似简单，但做起来还是比较繁琐的，每天都在重复工作，在这过程中也遇到一些问题，不过在总监办试验室和中心试验室的共同努力下也都解决了，以下几点是我做好自己本职工作的一些想法：
1、要认真做好领导交办的每一项工作，从日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起。不做虚假资料，保证数据可靠、科学、公正、准确，严格要求自己。
2、作为一名试验资料员，要对自己的工作负责。同事之间、部门之间要有团结协作精神，有问题要及时向领导汇报，这样才能使工作做的更好。
3、要想做好工作，还应把提高自身综合素质放在前列。一个人综合素质的高低，对做好本职工作起决定性的作用。只有自身综合素质提高了，才能胜任自己的本职工作，才不会影响他人的工作，这就要不断的学习新规范、规程，以及五化管理，必须做到谦虚谨慎、虚心求教、不耻下问，只有如此，才能将工作做到尽善尽美。
最后，我会认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，有效利用工作时间，在自己的岗位上克服自己的不足，按时完成工作，努力提高自己，我不敢说能把工作做到最好，但我坚信会越做越好的。
作为建筑业重要组成部分的工程质量检测工作同样面临着很多新情况和新问题，挑战和机遇并存。也就是说，检测市场的潜力非常大，同时市场竞争也将异常激烈。随着中国市场经济的日益深化，对整个建筑业将产生强大的冲击波。国外先进的检测机构必将大量进入国内，对于长期处于保护状态的国内检测单位带来的也是前所未有的冲击。
一、检测行业现状
检测行业从形成到今天规模由小变大，工作类型由单一到综合，检测市场化概念从无到有，从暗到明。作为建筑行业的一个组成部分，工程质量检测随着全民质量意识的提高而不断被人重视。检测行业从开始出现发展到今天，都是作为建筑行业的附属部分出现：一种是建筑施工企业的内部试验室；一种是科研院校内部的教学科研性质的试验室；一种是各级质量监督管理部门设立的带有政府色彩的监督检测室。三种形式的检测单位一直以来按照各自的工作领域开展检测工作，并且一直按照附属于母体的部门形式进行运作，还没有形成独立企业运作的理念。但是随着日益深入的市场化经济的冲击，检测机构根据国际通用要求必
须成为具有独立法人资格的机构，也就是第三方独立的服务中介机构。由于定位的逐步明确，各类检测单位都开始着手进行转变。
二、转变职能
职能性质的转变尤为重要，主要是隶属于行政管理部门的检测机构。它往往以附属部门或科室形式运作，没有形成一套独立运作发展的管理模式，在检测工作管理方面缺少科学的系统的内部管理体系和经验。对设备场地等硬件和技术培养等硬件的投入较少，以至于长期停滞在低水平重复发展的态势。在业务上受行政管理部门直接指挥，在其执法的工程中再接受社会委托，则“既当运动员，又当裁判员”，由于它的特殊地位，往往容易受到行政干预而影响公正性。执法单位里的技术服务必须与执法分离才可以更好地发挥工程质量检测工作在保证和促进工程质量中的作用，并使工程质量检测机构更好地适应市场经济体制改革的需要，使其逐步向社会化、市场化、专业化、法制化方向发展。
三、科学管理
实行网络化、建立质量手册。采用信息化技术来完善工程质量检测机构内部工作的管理,是检测工作高效率、低误差、科学性、公正性的保障。质量管理
必须依靠质量体系，质量手册的编制是质量体系的重点，也是保证检测试验质量的关键，它是检测试验单位以正式的文件形式对质量体系的详细阐述。质量手册的编制质量直接反映整个检测单位的检测能力和管理水平，直接影响检测全过程的质量，所以在从事检测工作中应充分发挥质量手册重要作用，突出作业指导书的指导作用。
四、以人为本
检测单位之间的竞争其实是人才的竞争，而国外同行一旦进入我国首先展开的就是人才争夺战。作为我国的检测行业来讲最缺乏的也是专业的人才，目前我国的建设工程检测行业的从业人员普遍素质偏低，并且我国大专院校也没有开设专门的专业，检测人才的培养成为整个检测行业发展中的重点，因此必须一方面提高检测行业从业人员的门槛，一方面建立检测人员内部培训机制和人才培养机制，提前做好人才的储备工作，以迎接今后更严峻的挑战。
五、加强诚信建设
人无信不立，企业无信不长。市场经济既是法制经济，也是信用经济，建立覆盖检测市场的信用体系，提高各类机构的信用意识和信用水平，是市场经济体制不断健全完善的要求，早在十六届三中全会就提出
“要增强全社会的信用意识，形成以道德为支撑、产权为基础、法律为保障的社会信用制度，是建设现代市场体系的必要条件，也是规范市场经济秩序的治本之策”。
检测机构的诚信，一方面影响到政府执行监督部门执法，另一方面又影响到其他的责任主体。要遵守自身职业道德，遵守法定质量责任义务，客观地出具检测报告，结论应该是客观的、公正的、独立的，不能因为接受委托而结论听委托方的。所以，新形势下加强检测机构的诚信的建设就显得尤其重要了。
六、建立检测行业协会
成立检测协会来进行行业管理应该讲非常符合将来发展的趋向。随着市场经济的不断深入，必须要加快培育发展中介组织，这中介组织主要是指行业协会和行业商会，而且特别地强调，培育发展行业协会是关系到政府职能的转移是否能够成功，或者贯彻到底的一个重要措施，这个高度提得比较高。到发达国家去看看，这个方面国外搞得非常地成熟。德国早在一八八几年就立法规定：任何一个企业必须加入一个行业协会，你不加入一个行业协会，你不可能去营业，你加入了行业协会之后，他运用一套类似于我们即将颁布的工伤保险管理条例的那套办法来进行管理，一
个企业，当时主要是制造业，如果发生安全事故，或者出现别的违反行业公约的情况，就扣保险金，也不将你除名，而是用经济手段叫你破产，最后在这个行业消失掉。而要想开张，就必须加入行业协会，他们的行业协会大概有30多个，非常细。今后检测可能都带有工程咨询服务、技术服务的色彩，可能不同于它这种制造业的协会管理方法，但人家在100年以前就开始运用的一些方式方法，我们现在发展市场经济，仍然值得借鉴。随着政府职能的转移，用行业自律的方式，来促使行业的发展，来保护行业的利益，应该讲是必由之路。
六、小结
随着公路工程的开展及施工技术水平的提升, 公路质量逐渐被人们所认可。在公路建设过程中, 由于水泥稳定碎石具有良好的稳定性及承压性。合理选择施工技术, 并加强施工管理, 提高公路整体稳定性, 具有一定的意义。公路工程稳定性影响因素比较多, 而水泥是公路工程施工中十分重要的施工材料, 因此, 必须加强对于水泥材料的质量检查。
2 工程概况
本工程为某公路路面施工项目, 路面基层采用的材料为水泥稳定碎石。在水泥稳定碎石中所采用的水泥材料为普通硅酸盐水泥, 其中水泥稳定碎石的物理性能要求如表1所示。在水泥稳定碎石基层的施工过程中, 需要进行试验检测的内容主要有水泥剂量、无侧限抗压强度以及基层压实度等等, 对于水泥剂量, 需要进行EDTA滴定。
本合同段路面垫层、底基层、基层结构形式采取如下: (1) 主线:15cm级配碎石垫层+32cm水泥稳定碎石底基层+20cm低剂量水泥稳定碎石基层 (潮湿路段) ; (2) A互通立交匝道工程:A、B匝道与主线相同, C~J匝道为20cm水泥稳定碎石基层+30cm级配碎石底基层; (3) B互通立交和服务区匝道工程:18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。
根据试验规范要求, 试验路段长220m, 对工程中厚32cm水泥稳定碎石基层进行试验。施工过程中考虑到水稳基层较厚为32cm, 为了保证工程质量, 采取分两层摊铺方法进行施工, 即16cm+16cm水泥稳定碎石底基层。
为了提高稳定基层的密实度, 降低透水性, 减少毛细水上升高度, 阻止水分积聚, 减轻冻胀, 避免翻浆, 防止不均匀变形。混合料摊铺成型, 含水率等于最佳含水量或大干最佳含水量1%时, 即可用压路机紧跟摊铺机后面进行碾压, 碾压段长度可根据施工现场气温情况而定, 气温高时, 水分蒸发快, 缩短碾压段长, 反之, 可适当延长碾压段长度。碾压应由低处向高处逐步进行。
重复碾压的程序是:初压→复压→终压。 (1) 初压:压路机静压1~2遍, 紧接摊铺进行碾压找平。初压时要随时检查平整度、路拱, 必要时予以修整。 (2) 复压:初压后可进行复压可振动碾压3~4遍, 碾压至稳定和无显著轮迹为止。 (3) 终压:1~2遍, 消除碾压中产生的轨迹和确保表面平整度。
每段碾压完成后, 应立即进行养生, 水泥稳定层最终强度形成需要经过相当长的时间, 养生对其强度形成有非常重要的影响, 是施工中重要的环节。养生一般可采用洒水车洒水或草袋、帆布等适合的材料覆盖。用洒水车养护时, 洒水次数要根据气候及路面水分蒸发情况确定, 养生期间应始终保持表面潮湿。养生期一般为7d, 水泥稳定层摊铺完成进入养生期后, 应封闭交通, 除洒水车外, 其他车辆不得通行。达到设计强度的50%时, 可开放交通过人, 达到设计强度后车辆方可通行。
3 公路水泥稳定碎石基层水泥剂量试验检测
3.1 试剂的配制
(1) 0.1mol/L乙二胺四乙酸二钠标准溶液 (简称EDTA二钠) :首先采用天平严格测量37.226g的EDTA二钠, 接着将其溶解在微热的蒸馏水中, 蒸馏水中不得含二氧化碳, 当EDTA二钠全部溶解在蒸馏水中之后将其放置冷至到室温, 之后即可淀容至1000m L。
(2) 10%氯化氨溶液:首先采用天平称取1000g的氯化氨, 将其放置在容积20L的塑料桶中, 接着在桶内加入9000m L的无二氧化碳蒸馏水, 然后充分摇晃塑料桶, 使得氯化氨能够完全溶解在蒸馏水中。
(3) 1.8%氢氧化钠 (内含三乙醇胺) 溶液:首先采用天平严格测量18g氢氧化钠, 然后将其放置在1000m L的烧杯内, 并在烧杯内加入1000m L的蒸馏水, 接着将烧杯放置在电热炉上进行适当的加热, 在加热过程中采用玻璃棒对烧杯内的溶液进行充分的搅拌确保其完成溶解, 之后将电热炉关闭。当溶液冷却至室温之后, 即可在其中加入2m L的三乙醇胺, 同样进行充分搅拌, 最后将其倒入塑料桶内。
(4) 钙红指示剂配置:首先采用天平称取50g的硫酸钾, 将其放置在烘箱中采用105℃进行1h以上的烘干, 接着称取0.5g钙试剂加入到硫酸钾中进行混合, 然后将它们放置在搪瓷研钵中进行研磨, 将其研磨成极细的粉末, 最后采用棕色广口瓶对这些粉末进行存储, 避免粉末吸水潮湿。
3.2 试验步骤
(1) 从施工现场称取1000g左右的拌和料, 接着采用四分法均匀取样分别称300g放置在两个搪瓷杯中, 并在其中加入600m L已经配制好的氯化氨溶液, 采用玻璃棒进行3min的搅拌, 每分钟内搅拌的次数应控制在110~120次之间。然后让混合溶液自由沉淀5min, 采用吸管将溶液上部的清液转移到烧杯中, 最后盖上玻璃板进行放置。
(2) 采用玻璃移液管吸取10m L液面下1~2cm深度处的悬浮液, 将其放入三角瓶中, 接着采用量筒从已经配制好的氢氧化钠溶液中称取50m L加入到三角瓶的悬浮液中, 然后在三角瓶中加入一颗大约黄豆大小的钙红指示剂, 并进行充分的摇晃, 此时溶液呈现玫红色。接着在滴定管中加入大约100m L的EDTA二钠标准液记录V1, 并将滴定管放置在滴定台上, 接着打开玻璃阀门, 让标准液缓慢的滴入到三角瓶中, 在标准液的滴定过程中, 持续进行三角瓶的摇晃, 从而使液体充分混合均匀。当三角瓶中液体的颜色突然转变成纯蓝色时, 立即关闭阀门, 并继续摇晃三角瓶, 如果液体的颜色依旧为纯蓝色, 此时即可记录用滴定的EDTA二钠标准液的用量。如果溶液的颜色从纯蓝色又变为红色之后, 应继续进行EDTA溶液的滴定, 直至溶液在变成纯蓝色为止, 记录V2。
(3) 根据以上试验步骤所得到的试验数据即可绘制得到标准曲线, 对照消耗的EDTA二钠数量即可确定混合料中的水泥剂量, 根据所测定的水泥剂量即可进行施工现场水泥剂量的调整。
4 公路水泥稳定碎石基层压实度试验检测
在对水泥稳定碎石基层的压实度进行试验检测时, 首先选择具有代表性的检测点, 在预检位置安放基板、沿基板孔间位置向下开凿, 确保孔径与灌砂筒一致, 深度为15cm, 并将洞凿松, 取出材料, 称取质量。值得注意的是, 必须确保凿出的材料在开凿过程中没有发生丢失, 尽量减少误差。取出样品进行含水率测定, 灌砂结束以后称量灌砂筒及砂质量, 并通过计算最终得出实测压实度等。在检测过程中, 还需要注意以下几点:
(1) 标准砂的标定。在检测之前, 对标准砂的密度进行标定, 并确保其准确性。一般先将标准砂混介均匀后进行烘干, 等待冷却后再进行标定, 标定的次数至少要大于3次。标定之后, 将标准砂进行密封保存, 并采取措施避免潮湿。
(2) 试坑的形状。在检测时, 试坑的形状尽可能是垂直的圆柱体。当试坑上部窄、下部宽时, 测压的结果就会偏小, 反之则会偏大。这样就无法反映出压实度准确结果, 从而不能保证工程的质量。
(3) 检测与压路机的间距。水稳碎石层的水泥在终凝后的强度较高, 终凝后不容易开凿, 因此压实度检测要及时在压路机后进行。同时要防止压路机的振动影响灌砂, 灌砂量的增加会对压实度的准确值产生影响。因此, 压实度检测与压路机的距离必须控制在合适的位置, 以保证压实度检测的准确性。
(4) 检测的位置。压实度选样的部位与边部的距离应该保持在0.5m左右;检测点应该在快车道与行车道交错前进, 尽可能避开两台摊铺机的接缝处与摊铺机的中心分料处。
5 公路水泥稳定碎石基层无侧限抗压强度试验
无侧限抗压强度试验是确定每天施工的水泥稳定碎石基层是否合格的重要手段。进行无侧限抗压强度试验时, 为了减少由于试件原因造成的强度偏差, 一定要确保取样均匀, 且具有一定的代表性, 最好是确保能够和现场碾压完成时间保持一致。成型强度试件在养护过程中一定要轻拿轻放, 以免碰坏棱角, 造成破坏, 避免对试验检测的结果的准确性产生不良影响。另外, 也要能够保障养护室的温度和湿度均能够符合相关要求。
(试件进行标准养护, 不允许同等条件养护, 一定要建好标养室的建设)
6 结语
在公路水泥稳定性检验过程中, 由于影响因素比较多, 因此, 检测过程必须充分结合实际情况, 使其适应已有控制机制的要求。在公路水泥稳定碎石层检测过程中, 需要做好碎石层的相关性能测试工作, 确保检测结果的准确性和有序性。根据已有检测形式的要求, 在水泥稳定碎石层具体施工阶段, 要明确质量控制形式, 将具体检测技术落实到实处, 确保符合公路具体施工机制的要求, 进而达到理想的检测效果。
参考文献
[1]白亮.公路水稳碎石基层施工与试验检测技术控制[J].山西建筑, 2013 (02) :141~142.
[2]张留阳.浅析公路水泥稳定碎石层的试验检测控制[J].全文版:工程技术, 2015 (11) :172.
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